Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Новая мультимодальная система транспортных карт появится в мексиканской столице, благодаря которой пассжиры общественного транспорта смогут беспрепятственно оплачивать проезд в метрополитене Мехико и услуги Metrobus.

Карты федеральных округов, TDF, будут аналогичны своим предшественникам – системе Calypso, которой уже давно пользуются гости и жители крупнейших мегаполисов – Гонконга, Лондона, Лиссабона, Венеции и Парижа.

Новые карты, реализация проекта по введению которых стоила государству 19 миллинов песо (1,45 миллионов долларов), обойдутся пассажирам в 15 песо (1,15 долларов). В настоящий момент в Мехико уже выпущено более двух миллионов новых проездных билетов, пишет информационное издание «Mexico News».

Несмотря на глобальный кризис, шоколад остается продуктом, не подверженным колебаниям промышленной конъюнктуры. Как потребители, так и производители не без оснований и далее рассчитывают на продолжение «сладкой жизни». Тем не менее, новых проблем, вызовов и угроз не избежать и здесь. В последние годы производители шоколада в Швейцарии сталкиваются с расширением палитры вкусов и пристрастий потребителей, а также со все большим значением для них здорового образа жизни. Об этом говорится в опубликованном на днях очередном аналитическом докладе международной консалтинговой компании «KPMG» со штаб-квартирой в швейцарском Цуге.

«Многие предприятия и фирмы сталкиваются с необходимостью защитить и удержать свои позиции на весьма сильно изменившихся рынках», - указывается в докладе. Необходимость производить продукцию, все в большей степени отвечающей локальным привычкам и пожеланиям, является в глобальном зачете еще одной серьезной проблемой для транснациональных корпораций.

В мире Швейцария не без основания воспринимается как страна шоколада: каждый швейцарец в год потребляет 11,9 килограмма шоколада – ни в одной другой стране мира такого уровня потребления шоколада нет даже в первом приближении. Производство горького шоколада было в свое время открыто в Италии, но идея смешивать какао и молоко – это исконно швейцарское изобретение. В Швейцарии, поэтому, находятся и штаб-квартиры ведущих производителей шоколада.

Одна из таких компаний, цюрихская «Barry Callebaut» составляет, в том числе, рецепты новых продуктов на основе шоколада и продает их фирмам-производителям. В прошлом году швейцарская шоколадная промышленность произвела в общей сложности 176 тыс. тонн шоколада, добившись торгового оборота в объеме 1,7 миллиарда франков.

Весьма заметным в мире шоколадным брендом является марка «Lindt & Sprüngli». Конкуренцию ей составляет марка «Toblerone», тогда как транснациональный гигант «Nestlé» более знаменит своими отдельными продуктами, такими, например, как серия шоколадных батончиков «KitKat».

По мнению «KPMG», эти и другие производители сладкой продукции сталкиваются с тремя основными проблемами: устойчивое развитие, инновация, здравоохранение. Возникает вопрос, как отреагируют швейцарские производители шоколада на новые вызовы и проблемы?

Компания «Barry Callebaut» выделяет в год до 20 миллионов франков на цели исследования и развития. Результатом этих инвестиций являются ранее невиданные инновативные продукты, такие, как шоколад для аллергиков, произведенный без применения лактозы, или, например, нетающий шоколад, хорошо пригодный для поставок в тропические страны.

Следуя примеру «Nestlé», «Barry Callebaut» постоянно подчеркивает, сколько средств и времени инвестирует она для улучшения условий труда на своих плантациях и на фабриках. Многочисленные НПО, однако, сомневаются в этом.

Однако во что точно инвестируются деньги, так это в производство и апробацию самых разных видов одного и того же продукта с тем, чтобы как можно более точно угодить конечному потребителю. Так, например, выводя батончик «KitKat» на японский рынок, «Nestlé» разработал около 200 моделей с самыми разными вкусовыми нотами, от соевого соуса до зеленого чая, дыни и сладкого картофеля.

А, например, производимая «Nestlés» в высшей ценовой категории марка «Cailler» принципиально опирается на принцип покупательских предпочтений – каждый может обратиться в компанию и заказать себе шоколад этого бренда с любыми вкусами и наполнителями – если надо, хоть с водкой и селедкой.

Другой проблемой, стоящей перед шоколадными фабрикантами не только в Швейцарии, но и во всем мире, является проблема избыточного веса у жителей, прежде всего, развитых промышленных стран. Именно поэтому за последние годы экспорт из Швейцарии шоколада в мини-формате вырос на целых 30%.

По мнению консалтинговой компании «James Amoroso», специализирующейся в сфере производства продуктов питания, швейцарские производители шоколада в целом хорошо приспосабливаются к переменам во вкусах потребителей и к новым требованиям регулятора.

Особенно здесь отличается компания «Barry Callebaut», которая «извлекает очевидную пользу из распространенной тенденции выводить части производственного цикла с низкой прибавленной стоимостью (в страны с более выгодными условиями хозяйствования), - указывает «James Amoroso» в интервью порталу swissinfo.ch.

«Эта компания занимает идеальные позиции в смысле извлечения прибыли из процесса изменения вкусовых предпочтений потребителей, а все потому, что в основе самой бизнес-философии фирмы лежит тезис о необходимости гибко реагировать на преференции клиентов. И чем разнообразней эти преференции, чем быстрее они меняются – тем лучше для «Barry Callebaut».

Еще одна особенность – в последние годы спрос на шоколад высших ценовых категорий растет гораздо быстрее, нежели спрос на массовую продукцию, - отмечает «James Amoroso». «Эта тенденция, скорее всего, будет сохраняться и дальше, поскольку для все большего количества　клиентов шоколад становится продуктом, потребляемым по особым случаям».

Особенно заметен данный тренд на рынке Китая, где число состоятельных клиентов растет куда быстрее, чем количество потребителей, традиционно относящихся к «среднему классу».

Передовые позиции на мировом рынке такого производителя дорого шоколада, как «Lindt & Sprüngli» сохранятся, даже несмотря на все большее внимание, обращаемое потребителями на свой образ жизни и на их стремление избавиться от вредных привычек, в том числе в области питания, - уверены аналитики «James Amoroso».

«Потребители скорее подумают, стоит ли им пихать себе в рот второй и третий батончик «Mars», но от дорого шоколада в качестве статусного приобретения они отказываться не будут».

Новые возможности современных рынков могут приносить прибыль не только супер-концернам. Такой новичок, как, например, компания «myswisschocolate», основанная только лишь в 2010 году, и специализирующаяся на эксклюзивных шоколадных творениях, уже имеет 30 тыс. клиентов в 32 странах.

«Вместо массового продукта клиенты требуют эксклюзива, соответствующего их индивидуальным запросам», - говорит Свен Байхлер (Sven Beichler) основатель компании «myswisschocholate», в интервью порталу swissinfo.ch. Клиенты могут создавать свои собственные шоколадные батончики, используя более 450-ти вкусов, или украшая их индивидуальными картинками и рисунками.

«Это говорит только об одном – люди готовы платить за уникальный продукт высшего качества», - говорит С. Байхлер, - «Алкоголь тоже в целом вреден для здоровья, что не мешает людям пить хорошее вино. Секрет здесь прост – не перегибать палку и сознательно наслаждаться уникальным вкусовым опытом».

Кризис угрожает рублю, нефти и инфляции, но не ВВП

К концу года доллар будет стоить 32,5 рубля, а среднегодовая цена на нефть составит 107 долларов за баррель, считают аналитики Центра развития НИУ «Высшая школа экономики». Они считают, что угроза кризиса летом стала более явной

Летом вероятность кризиса в России выросла, пришли к выводу аналитики Центра развития Национального исследовательского университета «Высшая школа экономики». По их данным, к началу августа 2012 года вероятность кризиса возросла до 29% — против 21% тремя месяцами ранее. «Однако настроения экспертов отнюдь не назовешь паническими: только один прогнозист из всех опрошенных ожидает, что ВВП в следующем году сократится», — говорится в консенсус-прогнозе ВШЭ.

За три прошедших месяца заметно изменились только прогнозы экспертов по валютному курсу и нефтяным ценам. Сегодня консенсус-прогноз аналитиков ВШЭ таков: курс рубля к доллару на конец 2012 года — 32,5, а среднегодовая цена на нефть марки Urals — 107 долларов за баррель. Корректировка прогнозов связана с майской девальвацией рубля и снижением нефтяных цен в начале лета.

«Прогнозы темпов роста ВВП и инфляции изменились незначительно», — отмечается в бюллетене. Консенсус-прогноз на 2012 год предусматривает рост ВВП в России на уровне 3,7%, а инфляция — 6,4%.

Официальный прогноз Минэкономразвития и Центробанка по инфляции — 5–6%. Однако, полагают аналитики, инфляция может в текущем году превысить 7%. «Это произойдет, если не улучшится ситуация на продовольственных рынках, а для этого пока никаких предпосылок не видно», — говорится в бюллетене.

Что касается инфляции, то, по оценкам Алексея Рыбакова, в этом году она составит 6,5% — при условии, что серьезных катаклизмов в сельском хозяйстве больше не будет. Остальные факторы роста инфляции в стране остаются под контролем Центробанка.

Что будет с рублем

Риски ослабления рубля и падения цен на нефть связаны с ситуацией в мировой экономике в целом — прежде всего с тем, как будет развиваться европейский долговой кризис и насколько крупнейшим экономикам мира, США и Китаю, удастся обеспечить высокие темпы роста внутреннего спроса, полагает аналитик УК Allianz Investments Ариэл Черный.

Он согласен с тем, что рубль, конечно, более уязвим к колебаниям конъюнктуры на финансовых рынках, однако имея «подушку безопасности» в виде достаточно высоких цен на нефть, российская национальная валюта будет, скорее, укрепляться.

Что будет с нефтью

Среднесрочные и долгосрочные тенденции в динамике спроса и предложения нефти в мире говорят о том, что длительное падение цен ниже уровней в 90 долларов за баррель маловероятно, указывает Ариэль Черный. Сильное падение цены нефти может случиться только в случае полноценного кризиса в мировой экономике, с рецессией в большинстве стран мира, паникой на финансовых рынках, а вероятность такого развития событий все-таки не слишком высока, считает аналитик.

Начальник аналитического отдела ИК «Трейд-Портал» Алексей Рыбаков не исключает сценария, согласно которому цена на нефть уйдет на уровень 70 долларов. «Согласно такому кризисному сценарию, ВВП России сократится на 2,8% в следующем году», — добавляет он.

Дурное влияние

Те риски и дисбалансы, которые есть в мировой экономике, будут постепенно накапливаться, и 2013 год не станет исключением, считает Алексей Рыбаков. Он согласен с оценками авторов консенсус-прогноза и добавляет, что еврозона, главный торговый партнер России, находится в шаге от рецессии.

«Кроме того, многие страны только начали сокращать расходы и потребление, а если падают данные компоненты, то сложно ждать увеличения ВВП как в этих странах, так и в России», — считает собеседник BFM.ru.

Темпы роста экономики Германии и Франции оказались более оптимистичными, чем предполагали аналитики, к тому же Германия поддерживает выкуп облигаций Испании и Италии, поэтому есть основания полагать, что худшие прогнозы по еврозоне все же не сбудутся, считает руководитель департамента персонального финансового планирования ФГ БКС Наталья Смирнова.

Учитывая зависимость российской экономики от ситуации в ЕС и США, она предполагает, что позитивные изменения в Европе делают ситуацию не столь пессимистичной, как отмечено в консенсус-прогнозе ВШЭ — по крайней мере, на ближайший квартал.

Взгляд в будущее

В следующем году, по прогнозу ВШЭ, рост ВВП составит 3,3%, а инфляция вырастет на 6,2 %.

По мнению Алексея Рыбакова, базовый сценарий на 2013 год — это рост инфляции на 5,8%, но при условии отсутствия катаклизмов и при стабильности на валютном рынке.

В более отдаленной перспективе прогнозы ВШЭ остались прежними. Так, цена на нефть в 2013 и 2014 году составит 105 долларов за баррель, затем будет плавно расти до 112 в 2018 году.

В 2014 году инфляция снизится до 6%, в 2015 году — до 5,8%, в 2016 году — до 5,5%.

Vimpelcom во II квартале увеличил прибыль на 83%

Выручка компании уменьшилась на 4% до 5,7 млрд долларов

Чистая прибыль Vimpelcom, который владеет 100% российского оператора «Вымпелком», по US GAAP во II квартале 2012 года составила 488 млн долларов, что на 83% больше, чем годом ранее (267 млн долларов), сообщает компания.

Выручка Vimpelcom за отчетный период достигла 5,7 млрд долларов, что на 4% ниже аналогичного показателя 2011 года (6,011 млрд долларов). Показатель сократился из-за разницы курсов валют.

Что касается российских показателей компании, то в апреле-июне текущего года она получила в России выручку в размере 70,3 млрд рублей (+8% в годовом исчислении). В Италии выручка Vimpelcom составила 1,383 млрд евро, в странах Африки и Азии — 953 млн долларов, на Украине — 3,2 млрд украинских гривен, в СНГ — 411 млн долларов.

Помимо «Вымпелкома», крупнейшим активом Vimpelcom являются Wind Italy. Основные акционеры Vimpelcom: телекоммуникационный холдинг Altimo (31,35% капитала и 24,99% голосов), норвежская Telenor (35,66% капитала и 39,51% голосов) и структура египтянина Нагиба Савириса Weather (18,78% экономического интереса и 18,28% голосов).

В I квартал Vimpelcom сократил прибыл по МСФО на 29% до 318 млн долларов. Выручка выросла на 5% до 5,6 млрд долларов.

Фонд выплат туристам должен быть создан к маю 2013 года

Взносы в компенсационный фонд внесут более 2,5 тысячи туроператоров

Более 2,5 тысячи российских туристических операторов должны вложить деньги в специальный компенсационный фонд, который планируется сформировать к маю 2013 года, сообщает «Российская газета». По замыслу его разработчиков, за счет средств фонда будут оплачиваться путевки и перелеты туристов в случае банкротства одной из туркомпаний.

Газета пишет, что российские власти хотят создать такой фонд, чтобы не допустить повторения ситуации с компанией «Ланта-тур» или итальянским авиаперевозчиком Wind Jet.

Предполагается, что объединение туроператоров будет создано к ноябрю текущего года. Каждая компания должна будет внести в фонд 100 тысяч рублей в качестве первого взноса, затем отчисления будут взиматься, исходя из оборота фирмы. Заместитель руководителя Ростуризма Евгений Писаревский сообщил газете, что операторы будут вноситься в единый федеральный реестр после того, как они вступят в объединение. «За работу вне этого объединения предусмотрена административная ответственность», — сказал он.

Издание пишет, что создание фонда не означает перекладывания государством ответственности на бизнес. Так, госструктуры и диппредставительства будут работать в случае экстренной эвакуации туристов.

В мае этого года в РФ начали действовать поправки в законе о туристической деятельности. Они предусматривают переоформление турфирмами договоров со страховщиками. По закону, теперь размер финансовых гарантий будет напрямую зависеть от оборота турфирм: то есть чем крупнее туроператор, тем сумма поручительства за него выше.

Правоохранительные органы Италии за последний год арестовали более 2 тысяч мафиози и изъяли имущество преступных организаций на общую сумму, превышающую 5 миллиардов евро, сообщила в среду министр внутренних дел Аннамария Канчеллиери.Глава МВД обнародовала эти цифры после заседания Национального комитета по обеспечению общественного порядка и безопасности, состоявшегося в Риме.

По данным МВД Италии, в период с 1 августа 2011 года по 31 июля 2012 года был арестован 2 тысячи 41 член преступных группировок, в том числе 82 мафиози, находившихся в общенациональном розыске. Из них 18 были внесены в специальный список наиболее опасных преступников Италии.

За этот период правоохранительные органы наложили арест на собственность мафии, в том числе на 723 компании, стоимость которых оценивается в 4,124 миллиардов евро. Кроме того, было полностью конфисковано имущество преступных организаций на сумму 1,567 миллиардов евро.

Наибольшее количество конфискаций было зарегистрировано на Сицилии, за ней следуют области Кампания и Калабрия, Лацио и Апулия. На севере страны больше всего собственности мафии было изъято в Ломбардии. Сергей Старцев.

Крупнейшая итальянская фармацевтическая компания «Рекордати» (Recordati) объявила о приобретении 100 процентов акций польского производителя лекарственных препаратов компании «Фарма-Проект» (Farma-Projekt Sp. z o.o.). Сумма сделки составила 71 млн. злотых. или 21,3 млн. долл. США. «Фарма-Проект» производит широкий ассортимент лекарственных препаратов, в основном для лечения сердечно-сосудистых заболеваний, а также пищевые добавки. Объем продаж «Фарма-Проект» в 2011 году составил 47 млн. злотых. По мнению аналитиков, итальянский фармацевтический концерн хочет таким образом расширить свое международное присутствие и присоединиться к кругу ведущих производителей лекарственных препаратов. По оценкам американской аналитической компании IMS Health, специализирующаяся на исследованиях мирового фармацевтического рынка, темп роста польского рынка лекарственных препаратов в 2011 году составил около 3,7 процентов, объем – свыше 7 млрд. долл. США. «Рекордати» также рассматривает возможность выхода на рынок США, Турции и России. Puls Biznesu Польша. Италия > Медицина > economy.gov.ru, 14 августа 2012 > № 629537

Посольство Италии в Москве сообщило о том, что назначен временный авиаперевозчик, который будет выполнять программу Wind Jet по перелетам между итальянскими и российскими городами. Это итальянская авиакомпания New Livingston S.p.A.

В период с 13 августа по 3 сентября 2012 года New Livingston S.p.A должна выполнить рейсы: Бергамо - Москва, Бергамо - Санкт-Петербург, Верона – Москва, Верона – Санкт-Петербург, Римини - Москва, Римини - Санкт-Петербург, Пиза - Москва, Пиза - Санкт-Петербург, Катания - Москва, Катания – Санкт-Петербург, Палермо – Москва, Палермо – Санкт-Петербург.

«На каких условиях New Livingston S.p.A будет выполнять эти рейсы, является ли эта компания финансовым правопреемником Wind Jet, пока не ясно. Поэтому Ростуризм направил запрос итальянкой стороне с просьбой прояснить полномочия New Livingston S.p.A», - сказал «Туринфо» руководитель комитета по транспорту АТОР Дмитрий Горин.

Как заявил журналистам во вторник вечером заместитель руководителя Федерального агентства по туризму РФ Евгений Писаревский, пока речь о безвозмездной помощи со стороны New Livingston S.p.A не идет. При этом Ростуризм направил накануне письмо в адрес министерства по туризму Италии с просьбой разработать механизм выплаты компенсаций российским туроператорам, пострадавшим в результате приостановки деятельности Wind Jet.

Согласно данным Таможенной администрации Ирана, за первые четыре месяца текущего года (20.03-21.07.12) общий объем импорта из пяти стран, ОАЭ, Китая, Турции, Южной Кореи и Германии, составил в стоимостном выражении 10 млрд. 65 млн. долларов, сообщает агентство "ИРИБ ньюз".

За указанный период из ОАЭ было импортировано различной продукции на сумму в 3 млрд. 539 млн. долларов, из Китая – 2 млрд. 193 млн. долларов, из Турции – 1 млрд. 845 млн. долларов, из Южной Кореи – 1 млрд. 515 млн. долларов и из Германии – 964 млн. долларов.

Более 95% иранского импорта приходится на 30 стран притом, что общее количество торговых партнеров Ирана исчисляется 126 странами.

Помимо 5-ти перечисленных стран к числу крупных импортеров различной продукции в Иран относятся также Швейцария, Голландия, Россия, Индия, Сингапур, Франция, Италия, Кипр и Австрия.

За первые четыре месяца текущего года Иран импортировал 12 млн. 468 тыс. т различной продукции общей стоимостью 17 млрд. 273 млн. долларов.

20 лет назад, 14 августа 1992 года, начался грузино-абхазский конфликт. В этот день в Абхазию были введены грузинские войска.

На территории Абхазии обнаружены стоянки и селища эпохи палеолита, неолита и др. Памятники 2‑й половины III‑II тысячелетия до н. э. свидетельствуют о развитии здесь земледелия, скотоводства и ремесла, о знакомстве местного населения с обработкой меди и бронзы. Первые сведения о племенах, являвшихся, по‑видимому, предками абхазского народа, относятся к концу эпохи бронзы.

С середины I тысячелетия до н. э. Абхазия являлась частью Колхидского царства.

В VI‑V веках до н. э. на побережье Абхазии были основаны греческие колонии Диоскуриада, Питиунт и др. В конце II века до н. э. Aбхазия, как и вся Колхида, находилась в подчинении понтийского царя Митридата VI Евпатора, а в 65 году до н. э. попала под власть римлян. К концу I века н. э. на территории Абхазии сложились княжества апсилов, абазгов и санигов - племенные образования раннефеодального типа; правители их утверждались римскими императорами. С образованием в IV веке н. э. в Западной Грузии царства Лазики Абхазия вошла в его состав. В начале VI века северная часть Абхазии была подчинена Византии. Восстания местного населения против византийского владычества были подавлены, и с 60‑х годов VI века власть Византии укрепилась во всей Абхазии. В 1‑й половине VI века в Абхазии было официально принято христианство; в VI веке сложились феодальные отношения. К VIII веку относят образование абхазской народности.

В течение VIII‑X веков существовало Абхазское царство, первым царем которого был Леон II, сын дочери могущественного хазарского кагана. Своего расцвета царство достигло в Х веке при Георгии II.

Во 2‑й половине X века абхазский престол был наследован Багратом III, и Абхазия вошла в состав единого Грузинского государства. В приморской части Абхазии ведущим было земледелие, в горной ‑ скотоводство. Росла береговая торговля с заморскими странами.

К концу XV века феодальная Грузия распалась на ряд государств и княжеств. В XV‑XVI веках Абхазия совместно с Мегрелией и Гурией входила в состав княжества Сабедиано, а на рубеже XVI‑XVII веков выделилась в самостоятельное княжество. В XVII‑XVIII веках Абхазия находилась под властью Турции. Абхазский народ неоднократно восставал (в 1725, 1728, 1733, 1771, 1806 годах и т.д.) против турецкого владычества. Возможность избавления от турецкого ига Абхазия видела в сближении с Россией.

17 февраля 1810 года (в настоящее время дата отмечается по старому стилю) - российский император Александр I подписал Манифест, согласно которому Абхазское княжество на правах автономии вошло в состав Российской империи.

С 1810 по 1864 год Абхазское княжество сохраняло автономное управление в составе России.

С 1864 по 1917 год Абхазия ("Сухумский военный отдел", "Сухумский округ") была подчинена царской администрации на Кавказе.

4 марта 1921 года Абхазия была провозглашена советской социалистической республикой. 16 декабря 1921 года вошла в состав Грузинской ССР на договорных началах, затем 13 декабря 1922 года - в состав ЗСФСР (Закавказская Социалистическая Федеративная Советская Республика) как часть Грузинской ССР. 30 декабря 1922 года в составе ЗСФСР вошла в СССР. С февраля 1931 года Абхазия была в составе Грузинской ССР на правах автономной республики.

В СССР Абхазия являлась одной из основных баз высококачественного табаководства, развитого чаеводства, цитрусоводства. Были развиты виноградарство, плодоводство, овощеводство, зерновое хозяйство и животноводство. Большое значение в экономике Абхазии имело курортное хозяйство и туризм.

Вскоре после распада СССР Абхазия заявила о независимости от Тбилиси. Грузия 14 августа 1992 года ввела в Абхазию войска, но встретила там вооруженное сопротивление со стороны местных ополченцев и пришедших им на помощь добровольцев. Вооруженный конфликт завершился 30 сентября 1993 года, когда абхазские отряды отбили город Сухуми и вышли к реке Ингури, по которой в советское время проходила граница между Абхазской АССР и остальной Грузией. С тех пор Грузия лишилась контроля над Абхазией, которая стала самоуправляющейся территорией, не признававшей юрисдикцию Тбилиси.

Руководство Грузии всегда рассматривало Абхазию как часть территории страны и добивалось возвращения в регион всех грузинских беженцев. В свою очередь, власти Абхазии не соглашались на предлагаемый Грузией статус автономии и настаивали на признании региона как субъекта международного права. С 1994 по 2008 годы мир в зоне грузино‑абхазского конфликта поддерживали Коллективные силы по поддержанию мира СНГ, укомплектованные российскими военнослужащими.

Грузино‑абхазские переговоры по урегулированию конфликта, которые проходили под эгидой ООН, были прерваны в 2006 году после того, как власти Грузии провели в Кодорском ущелье полицейскую операцию, в ходе которой туда были введены армейские подразделения и спецназ МВД, а само ущелье переименовано в Верхнюю Абхазию.

В ночь на 8 августа 2008 года грузинские войска атаковали другую автономию Грузии ‑ Южную Осетию, которая также добивалась признания независимости, и разрушили часть ее столицы Цхинвали. Россия, защищая жителей Южной Осетии, многие из которых приняли гражданство РФ, ввела войска в республику и после пяти дней боевых действий вытеснила грузинских военных из региона. Абхазия тем временем восстановила контроль над всей территорией республики, вытеснив грузинские войска из верхней части Кодорского ущелья.

26 августа 2008 года президент России Дмитрий Медведев подписал указ о признании РФ независимости Абхазии.

5 сентября 2008 президент Никарагуа Даниэль Ортега издал официальный указ о признании независимости Абхазии.

10 сентября 2009 года независимость Абхазии признала Венесуэла, 15 декабря 2009 года - Республика Науру.

23 мая 2011 года Абхазия была признана тихоокеанским государством Вануату. Подписано заявление об установлении дипотношений и безвизовом режиме.

18 сентября 2011 года было подписано совместное заявление об установлении дипотношений между Абхазией и тихоокеанским государством Тувалу.

Ежедневное употребление богатого флавоноидами какао может помочь сохранить память в хорошей кондиции даже в возрасте 70 лет и старше, обнаружили ученые из Италии и США, труд которых опубликован в журнале Hypertension.Ежегодной более 6% людей в возрасте 70 лет и старше страдают от ухудшения умственной работоспособности, состояния, которое включает в себя потерю памяти и может прогрессировать в деменцию (слабоумие) и болезнь Альцгеймера.

Содержащиеся в какао флавоноиды - природные фенольные соединения - называются флавонолы. Они также содержатся в чае, винограде, красном вине и яблоках. Эти соединения способны снизить индивидуальный риск развития старческого слабоумия. Они могут воздействовать на структуру и функции мозга напрямую, защищая нейроны от повреждения, улучшая метаболизм и их взаимодействие с молекулярной структурой, ответственной за память. Кроме того, косвенно, флавонолы могут помочь улучшить кровоснабжение мозга.

В своем исследовании ученые рассматривали истории болезни 90 пожилых людей, имеющих интеллектуальные проблемы средней выраженности. Все участники были разделены на три группы по принципу потребления какао: 990 миллиграмм в день, 520 миллиграмм и 45 миллиграмм. Эксперимент длился 8 недель, и участникам было запрещено употреблять в пищу другие богатые флавонолами продукты питания. Когнитивные функции были проверены с помощью нейропсихологических тестов исполнительской дисциплины, заданий на оперативную, долгосрочную, эпизодическую память, скорость реакции и глобальные познавательные способности.

В результате ученые установили, что большинство из тех, кто принимал высокие и средние дозы флавонолов в какао продемонстрировали значительное улучшение в процессе двигательного ответа на визуальные стимулы, в работе оперативной и вербальной памяти. Участники, получавшие высокие дозы какао, показали и более высокий общий балл при выполнении когнитивных тестов. Кроме того у добровольцев снизилось кровяное давление, уменьшилась инсулинозависимость и снизился уровень окислительного стресса (повреждение клеток в результате их окисления). На снижение зависимости от инсулина приходится порядка 40% от общего улучшения функций головного мозга.

"Это исследование представило убедительные доказательства, что употребление богатого флавонолом какао как часть ежедневной сбалансированной диеты, могло бы улучшить мозговую деятельность", - цитируются в пресс-релизе Американской кардиологической ассоциации слова доктора медицинских наук, руководителя гериатрического отделения на факультете общественных и экологических наук University of L'Aquila в Италии Джиовамбатиста Дезидери (Giovambattista Desideri).

"Положительный эффект в основном может быть спровоцирован снижением чувствительности к инсулину. Однако пока не ясно, является ли этот прогресс в познавательных функциях последствием непосредственно принятия флавонолов в какао или вторичным следствием улучшение сердечно-сосудистой деятельности", - говорит доктор Дезидери.

Межфлотская группировка кораблей ВМФ России провела в центральной части Средиземного моря учения по отражению атаки террористов, сообщил во вторник РИА Новости представитель Минобороны РФ."С 13 по 14 августа объединенная межфлотская группировка ВМФ России провела учения в центральной части Средиземного моря по отражению внезапного воздушного удара и отражению террористической атаки на походный ордер", - сказал он.

В состав группировки входят большие десантные корабли Северного флота "Александр Отраковский", "Георгий Победоносец", "Кондопога", а также сторожевые корабли Балтийского флота "Ярослав Мудрый" и "Неустрашимый".

По словам представителя Минобороны, корабли осуществляют переход в западную часть Средиземного моря, и в среду утром будут находиться юго-западнее итальянского острова Сардиния.

ИНОСТРАНЦЫ БОЯТСЯ ВВЯЗЫВАТЬСЯ В СТРОИТЕЛЬСТВО ДОРОГ В РФ

Компании сталкиваются с трудностями при подтверждении необходимости применения новых технологий и материалов, а также с системой госзакупок

Иностранные компании практически отсутствуют среди подрядчиков строительства российских автодорог, сообщили "Ведомостям" в Росавтодоре.

Владимир Путин в одном из своих первых президентских указов поручил кабмину к декабрю разработать механизм привлечения зарубежных инвесторов для строительства автодорог. "Обеспечить до 1 декабря 2012 года создание механизма привлечения иностранных организаций, обладающих современными технологиями и управленческими компетенциями, к участию в конкурсах и аукционах на строительство автомобильных дорог федерального и регионального значения", - говорится в соответствующем указе. По словам собеседника издания, Росавтодор оценил существующие для них ограничения в отрасли и направил предложения Минтрансу. В министерстве, в свою очередь, статус исполнения поручения президента не сообщили.

Как пояснил газете курирующий инфраструктуру федеральный чиновник, формально ничто не мешает иностранным компаниям участвовать в конкурсе на дорожный подряд, а проблемы возникают с технологиями, системой госзакупок и новыми материалами, не описанными в российских регламентах: чтобы их использовать, компании должны подтвердить их "пригодность для применения". Например, чтобы использовать современные дорожные материалы, конструкции тоннелей и мостов, нужно предоставить образцы на экспертизу в Федеральный научно-технический центр сертификации и получить на них техническое свидетельство. Заявки рассматриваются в течение трех месяцев.

Что касается госзакупок, собеседник издания пояснил, что согласно соответствующему закону, победитель конкурсов определяется по наименьшей цене, тогда как работа иностранной компании может оказаться качественнее, но дороже. Иностранцы также не знакомы с российским рынком и административными особенностями, они вынуждены закладывать слишком высокие риски, что провоцирует рост стоимости проекта, добавил чиновник.

В то же время, как рассказали изданию в компании "Трансстрой", иностранные компании нередко выступают субподрядчиками в крупных проектах. В частности, ванты для мостов через бухту Золотой Рог и на остров Русский во Владивостоке поставляла французская компания Freyssinet. Технология итальянской компании Rocksoil была использована при прокладке тоннелей для строительства дорог к Олимпиаде в Сочи. По данным обзора Goldman Sachs, наиболее активно иностранцы участвуют в партнерских проектах по строительству и управлению платными дорогами, например, португальская Brisa и УК "Лидер", французская Vinci и акционеры "Н-транс", австрийская Kapsch и "Мостотрест". Это происходит по причине того, что финансирование проектов происходит за счет государства и частных инвесторов, проекты предусматривают распределение рисков между сторонами, а российские подрядчики берут на себя взаимодействие с госорганами, тогда как у иностранных компаний такого опыта нет, говорится в обзоре.

ALITALIA ПРЕДЛАГАЕТ ПАССАЖИРАМ WIND JET БИЛЕТЫ ПО 250 ЕВРО

Предложение действует до 31 августа включительно

Итальянская авиакомпания Alitalia предоставила возможность пассажирам Wind Jet купить билеты по специальной цене, сообщает Alitalia.

Клиенты, купившие билеты на рейсы Wind Jet до 10 августа и не имеющие возможности вылететь до 31 августа, могут приобрести билеты по спецтарифу по первоначальному маршруту. Предложение действует до 31 августа включительно, можно купить билеты на рейсы Alitalia и Air One, предъявив неиспользованный или частично использованный билет Wind Jet.

В представительстве Alitalia в Москве Ассоциации туроператоров России (АТОР) сообщили, что билет в одну сторону обойдется в 250 евро. Дети младше двух лет могут полететь за 50 евро в одну сторону. С 12 августа Alitalia ввела 20 дополнительных рейсов в день. Компания осуществляет полеты в направлениях из Москвы и Санкт-Петербурга в Рим, Милан, Болонью, Анкону, Пизу, Верону и Катанию. Если перевозчик не имеет рейсов в какой-либо город, Alitalia предложит альтернативные города поблизости.

В представительстве не смогли прокомментировать ход переговоров Alitalia и Wind Jet.

Российские туроператоры ищут замену Wind Jet. у туристов "Асент Тревел" вылет должен был состояться 14 августа. Из Москвы в Пизу туристы не летят, им возвращают деньги, рассказали в компании. Из Пизы россияне вернутся на рейсе Alitalia через Рим, сообщил туроператор. В Pac Group сообщили, что договорились о перевозке туристов из Ростова-на-Дону в Римини с "ЮТэйр". Из Италии туристы смогут вылететь ночью 16 августа, в Римини россияне полетят ночью 15 августа. Туроператор "Трис Т" ждет исхода переговоров Alitalia и Wind Jet. В компании сообщили, что надеются на урегулирование вопроса. В "Джет Тревел" пока не нашли перевозчика, но заверили, что к необходимому сроку договорятся.

В петербургской компании "Фламинго" сообщили, что запланированный рейс в Катанию выполнен авиакомпанией "Россия". 17 и 18 августа перевозки также выполнит "Россия". Ее рейсами воспользуется и турфирма "Нева".

Alitalia начала переговоры о покупке Wind Jet в начале этого года, в апреле стороны подписали соответствующее соглашение. Сделка должна была быть закрыта 29 июня, однако Wind Jet не смогла предоставить необходимую финансовую отчетность. В начале августа Alitalia согласилась купить Wind Jet на более рискованных финансовых условиях, однако снова не смогла получить необходимые документы. В результате 10 августа Alitalia заявила о провале переговоров.

По мнению экспертов, Wind Jet близка к банкротству. После срыва сделки Wind Jet заявила, что не может выполнить свои обязательства. Из-за этого под ударом оказались около 300 тысяч человек, которые собирались воспользоваться рейсами перевозчика. Обе компании согласились возобновить переговоры, они пройдут 14 августа.

КОНСТИТУЦИОННЫЙ СУД ФРГ НЕ БУДЕТ ПЕРЕНОСИТЬ ЗАСЕДАНИЕ ПО ESM

Группа германских ученых хочет попытаться задержать вынесение постановления о Европейском механизме финансовой стабильности

Конституционный суд ФРГ не видит причин откладывать запланированное на 12 сентября рассмотрение дела о легальности создания Европейского механизма финансовой стабильности (ESM) и пакта о бюджетной дисциплине, сообщили в суде, передает Reuters.

Сегодня группа германских ученых сообщила, что намерена попытаться задержать вынесение постановления о ESM и так называемом бюджетном пакте, который, по их мнению, нарушают законодательство ФРГ.

Ранее глава МИД Германии Гидо Вестервелле заявил, что ФРГ выступает против того, чтобы ESM получал банковскую лицензию. Он пояснил, что Германия не намерена становиться гарантом госдолга остальных стран-членов еврозоны. Прямая помощь по снижению госдолга противоречит Конституции ФРГ, добавил Вестервелле.

Италия, Испания и Франция полагают, что наличие банковской лицензии позволило бы фонду работать более эффективно и при необходимости вмешиваться в ситуацию на рынке облигаций. Германия считает, что с банковской лицензией ESM начнет просить у ЕЦБ неограниченное число кредитов на выгодных условиях, что позволит фонду скупать испанские и итальянские облигации.

РОСАВИАЦИЯ СОВЕТУЕТ ПАССАЖИРАМ WIND JET НЕ ЕХАТЬ В АЭРОПОРТЫ

Ведомство рекомендует клиентам близкой к банкротству авиакомпании обращаться к туроператорам, у которых покупали билеты, либо в саму компанию

Росавиация рекомендует пассажирам, купившим билеты на рейсы итальянской авиакомпании Wind Jet, воздержаться от прибытия в аэропорты вылета, сообщает ведомство.

Пассажирам, купившим билеты в составе турпакета, следует обратиться к туроператору по месту приобретения путевок. Если билет куплен черен сайт Wind Jet (у компании нет представительства в России), претензии следует направлять по адресу:

Bagio della Sementa SP 69/II, 95121 Passo Martino (CT), Italy,

tel.:+39095 723 2063

Fax: +39095 723 1745

e-mail: derezionegenerale@volawindjet.it

Сейчас Ассоциация туроператоров России ведет переговоры с российскими авиакомпаниями об организации перевозок пассажиров Wind Jet, отмечает Росавиация. В частности, удалось договориться с авиакомпанией "Россия", которая 13 августа выполнила первый рейс за Wind Jet, доставив 107 пассажиров из Санкт-Петербурга в Катанью и 81 пассажира - в обратном направлении. 17 и 18 августа "Россия" также выполнит перевозки, ее рейсами воспользуется, в частности, турфирма "Нева". Туроператор Pac Group, в свою очередь, сообщил, что договорился с "ЮТэйр" о перевозке туристов из Ростова-на-Дону в Римини.

Ранее итальянская авиакомпания Alitalia сообщала, что предоставила возможность пассажирам, купившим билеты у Wind Jet до 10 августа, приобрести билеты по специальной цене. Предложение действует до 31 августа включительно.

Wind Jet находится на грани банкротства. Компанию должна была приобрести Alitalia, однако переговоры провалились после того, как Wind Jet неоднократно не предоставлял необходимую для сделки документацию. После срыва сделки Wind Jet заявил, что не может выполнить свои обязательства перед клиентами, подставив тем самым под удар около 300 тысяч пассажиров. Впоследствии перевозчики согласились возобновить переговоры, они назначены на 14 августа

NEW LIVINGSTON БУДЕТ ОСУЩЕСТВЛЯТЬ ПЕРЕВОЗКИ ВМЕСТО WIND JET

Перевозчик будет совершать рейсы из Италии в РФ до 3 сентября

Итальянские власти назначили временного авиаперевозчика, который будет выполнять полеты вместо обанкротившегося Wind Jet, сообщает Ростуризм. Так, компания New Livingston S.p.A с 13 августа начала выполнять рейсы из Бергамо, Вероны, Римини, Пизы, Катании и Палермо в Москву и Петербург. Услугами этого перевозчика пассажиры Wind Jet смогут воспользоваться до 3 сентября.

В ночь на 12 августа крупный итальянский лоукостер прекратил полеты из-за финансовых трудностей. По данным итальянских властей, банкротство Wind Jet коснется 300 тысяч пассажиров.

Сегодня другая итальянская компания Alitalia предложила пассажирам Wind Jet купить билеты по специальной цене - 250 евро. С 12 августа Alitalia ввела 20 дополнительных рейсов в день. Российские перевозчики, в частности, "ЮТэйр" и "Россия", также согласились помочь пассажирам Wind Jet.

ВВП ЕВРОЗОНЫ ВО II КВАРТАЛЕ СОКРАТИЛСЯ НА 0,2%

ВВП Евросоюза потерял 0,2%

Объем ВВП еврозоны во II квартале 2012 года сократился в квартальном исчислении на 0,2%, сообщает Евростат. В годовом исчислении показатель снизился на 0,4%. Данные полностью совпали с прогнозами аналитиков, опрошенных Bloomberg.

ВВП Евросоюза в апреле-июне сократился и в квартальном, и в годовом выражении на 0,2%.

По пересмотренным данным, ВВП еврозоны в I квартале 2012 года не изменился ни в годовом, ни в квартальном исчислении. ВВП Евросоюза в январе-марте в квартальном исчислении не изменился, в годовом - вырос на 0,1%.

Ситуация в еврозоне ухудшается, власти безуспешно пытаются восстановить доверие инвесторов, которое в июле сократилось до минимума за последние три года - инвесторы разубедились в способности региона справиться с долговыми обязательствами, отмечают опрошенные Bloomberg аналитики. "Во II квартале наблюдалась масштабная слабость экономики, падение мирового спроса спровоцировало снижение экспорта, а неопределенность оказала давление на инвестиции и занятость", - комментирует экономист Commerzbank AG Криcтоф Вайль. По его словам, регион переживает рецессию, экономика продолжит сокращаться. "Мы ожидаем стабилизации не раньше 2013 года", - констатировал эксперт.

Положительные показатели зафиксированы у ФРГ. ВВП Германии во II квартале вырос в квартальном исчислении на 0,3%, в годовом - на 0,5%, тогда как эксперты ожидали рост первого показателя на 0,2%, второго - на 0,9%. ВВП Франции в квартальном исчислении не изменился, в годовом - вырос на 0,3%, превзойдя ожидания аналитиков, прогнозировавших рост показателя в годовом исчислении на 0,2%.

"К сожалению, Германия и Франция не смогут воспрепятствовать экономическому спаду в еврозоне в одиночку", - считает экономист Berenberg Bank Кристиан Шульц. В то же время он прогнозирует положительные перспективы у ФРГ. "В III квартале кризис затронет состояние ее (Германии) экономики, однако ситуация стабилизируется, как только процесс будет взят под контроль. Для Франции перспективы менее радужные", - пояснил эксперт.

Испания, Португалия и Италия переживают рецессию. ВВП Испании сократился относительно предыдущего квартала на 0,4%, относительно апреля-июня 2011 года - на 1%. Экономика Португалии потеряла в квартальном исчислении 1,2%, в годовом - на 3,3%. ВВП Италии сократился в квартальном исчислении на 0,7%, в годовом - на 2,5%.

СИРИЯ ХОЧЕТ ПРОРУБИТЬ ОКНО В САНКЦИЯХ ЧЕРЕЗ РОССИЮ

Асад пытается прорвать экономическую блокаду с помощью российских офшорных компаний и банков, утверждает Wall Street Journal

Сирийские власти пытаются преодолеть санкции западных и арабских государств с помощью российских банков и офшоров, утверждает американская газета The Wall Street Journal. Издание получило в свое распоряжение ряд сирийских правительственных документов и переписку между чиновниками, на основании которых эти выводы были сделаны. Источники информации не приводятся, но обращает на себя внимание, что документы всплыли вскоре после бегства из Дамаска премьер-министра Риада Хиджаба. Бумаги датированы мартом - началом июля с.г.

Ни одна из российских компаний, упоминаемых в статье, не подтвердила наличие каких-то сделок с сирийцами. В свою очередь авторы статьи не утверждают, что какие-либо транзакции в действительности совершались; документы указывают лишь на наличие у сирийской стороны подобных планов по прорыву блокады.

Летом прошлого года сирийское правительство объявило, что страна располагает резервами твердой валюты на сумму в 17 млрд долларов. По оценке западных дипломатов, которую приводит WSJ, к настоящему моменту эти запасы должны были сократиться на треть или даже наполовину.

США ввели санкции в отношении сирийского Центробанка и нефтяной индустрии в августе 2011 года. В сентябре ограниченные санкции ввел ЕС; через полгода, в марте нынешнего года, они были ужесточены. С февраля действуют санкции ЕС в отношении сирийского Центрального банка.

Россия и Китай не поддерживают эти санкции, и закон не обязывает соблюдать их. В начале текущего месяца в России побывала высокопоставленная сирийская делегация, в том числе, министры нефти и финансов, которые обсуждали возможность получения правительственных займов и заключения долгосрочных нефтяных контрактов.

Сирийская правительственная делегация во главе с вице-премьером Кадри Джамилем (на снимке второй справа) на пресс-конференции в Москве 3 августа 2012 г. Фото: ИТАР-ТАСС

" Все заинтересованные стороны предпримут все необходимые действия, чтобы обеспечить конфиденциальность транзакций, чтобы не позволить ЕС и США отследить эти компании "

Сирийская нефтяная промышленность по мировым меркам невелика: страна добывает 360 тысяч баррелей нефти в сутки (менее 1% мировой добычи), из которых 150 тысяч баррелей может отправлять на экспорт. По текущим мировым ценам это порядка 380 млн долларов в месяц. Именно поэтому санкции США и их союзников в Европе и в арабских странах нацелены против сирийской нефтяной промышленности и банков, через которые обслуживаются нефтяные компании. Из-за санкций сирийцы сейчас отрезаны от своих традиционных покупателей нефти в Италии, Германии и Испании.

Нынешним летом, как следует из публикации, сирийские чиновники разработали план прорыва нефтяной блокады. Договоренность была достигнута на встрече четырех официальных лиц: главы Центробанка, министров нефти и финансов, а также руководителя сирийской нефтетрейдинговой компании Sytrol. Встреча состоялась 1 июля, вслед за чем ее участники направили письмо тогдашнему премьер-министру Хиджабу. В документе, копия которого имеется в распоряжении WSJ, говорится, что международные санкции ограничили способность Дамаска получать доходы, "сделав невозможными традиционные решения и обычный банкинг".

С начала года компании Sytrol удалось, несмотря на санкции, заключить 11 контрактов на продажу нефти, говорится в письме. В дополнение к экспортным контрактам Sytrol договорилась об импорте половины необходимого стране дизеля. Сами сирийцы не производят дизельное топливо, которое критически нужно для военной техники и промышленности.

1 2 следущаяРежим Башара Асада пытается в обход западных санкций экспортировать сирийскую нефть через офшоры.

Авиационный учебный центр (АУЦ) компании "Трансаэро" успешно прошел аудит на соответствие требованиям Европейского агентства по авиационной безопасности (EASA). Им получен сертификат Part-147 Maintenance Training Organization.

Теперь АУЦ "Трансаэро" имеет право самостоятельно проводить обучение инженерно-технического персонала, обслуживающего воздушные суда Boeing, в соответствии с регламентами Евросоюза и действующими стандартами международных и российских авиационных властей.

В ходе аудита EASA в учебном центре "Трансаэро" была осуществлена проверка документации, методических пособий, технологического обеспечения учебного процесса. Получение сертификата Part-147 свидетельствует о том, что Авиационный учебный центр компании полностью отвечает всем необходимым требованиям.

Собственный Авиационный учебный центр "Трансаэро" работает с 1994 года. Он стал первым в истории нашей страны негосударственным учебным заведением, готовящим специалистов для гражданской авиации. В 1999 году АУЦ "Трансаэро" получил право подготовки специалистов для авиационных предприятий всех стран СНГ. В настоящее время в центре осуществляется порядка 120 различных видов подготовки, переподготовки и повышения квалификации. Ежегодно через центр проходит более 25 тысяч человек.

Авиакомпания "Трансаэро" в 2012 году признана лучшей авиакомпанией Восточной Европы. Ей вручена учрежденная агентством Skytrax премия World Airline Awards.

Компания в 2012 году стала лауреатом премии ATW Airline Industry Achievement Awards в номинации "Лидер рынка".

В настоящее время "Трансаэро", которая начала полеты в 1991 году, является второй крупнейшей авиакомпанией Российской Федерации. За первое полугодие 2012 года она перевезла свыше 4,3 млн. пассажиров, что на 26% больше, чем за первое полугодие 2011 года.

Компания обладает самым большим парком дальнемагистральных широкофюзеляжных воздушных судов в России, СНГ и Восточной Европе. Постоянно растущий и обновляющийся флот компании состоит из 92 самолетов: 22 Boeing 747, 13 Boeing 777, 15 Boeing 767, 39 Boeing 737 и 3 Ту-214. "Трансаэро" стала первым в России, СНГ и Восточной Европе заказчиком новейших воздушных судов Airbus A380, Airbus A 320 neo и Boeing 747-8 Intercontinental.

Маршрутная сеть компании охватывает более 160 направлений по России и зарубежным странам Европы, Азии, Америки и Африки. Она постоянно расширяется. Так, в 2012 году "Трансаэро" начала регулярные полеты в Париж, Рим, Милан, Венецию и Лос-Анджелес.

Авиакомпания Aerolineas Argentinas предлагает интерконтинентальные рейсы в Аргентину со стыковками в одном из Европейских аэропортов - Барселоне, Мадриде, Риме. Стоит отметить, что большим преимуществом и сильной стороной перевозчика являются сеть внутренних маршрутов по Аргентине и региональных сообщений внутри Южной Америки. Регулярные рейсы Aerolнneas Argentinas в Боливию, Бразилию, Чили, Колумбию, Мексику, Парагвай, Перу, Уругвай и Венесуэлу проложили воздушные мосты между востребованными направлениями в этом регионе.

Aerolineas Argentinas, является самой крупной авиакомпанией в Аргентине и совместно с дочерней авиакомпанией Austral Lіnes Aеreas обслуживает 34 города внутри страны. Базовыми аэропортами считаются два аэропорта в Буэнос-Айресе, между которыми авиакомпания предлагает бесплатное транспортное сообщение для своих клиентов. Специально для пассажиров, прибывших в Южную Америку с туристическими целями и желающих оптимизировать финансовые затраты на покупку авиабилетов внутри континента, Aerolнneas Argentinas разработала два ценовых предложения - VISIT ARGENTINA PASS и SOUTH AMERICAN PASS, которые дают возможность клиенту строить маршруты индивидуального характера в Игуасу, Сальту, Мендозу, Кордобу, Барилоче, Ушуайю, Трелью, Эль-Калафате, Рио де Жанейро, Сан Пауло, Лиму и многие другие города по приемлемым ценам.

Осенью 2012 Aerolineas Argentinas станет полноправным членом альянса Sky Team, что даст возможность улучшить продукт авиакомпании и расширить сеть предлагаемых маршрутов. Современный воздушный флот авиакомпании Aerolнneas Argentinas состоит из 30 самолетов, часть из которых Airbus A340-200 и 300 модификации, Boeing 737-700 и 800 а также самолеты типа Embraer. Для получения более детальной информации относительно предоставляемых цен и услуг, продукта авиакомпании Aerolнneas Argentinas, пожалуйста, обращайтесь в офис агентства "БілетівСВІТ":

Германия увязла в еврозоне

Немцы просят правительство остановить спасение евро

 Анастасия Матвеева

Помощь страдающим от долгового кризиса странам Европы становится неподъемной ношей для наиболее крупных экономик континента, в первую очередь Германии. Представители бизнеса и экономисты выступают против политики Ангелы Меркель. Но немцы оказались в безвыходном положении: они просто не могут остановить процесс помощи. Они могут лишь попытаться расширить число стран-доноров за счет других стран еврозоны, таких как Финляндия.

В Германии, в том числе и в деловых ее кругах, растет недовольство европейской политикой Ангелы Меркель. В союзе ремесленников, представляющем интересы 5 млн человек, полагают, что миллиардные траты ФРГ на оказание помощи проблемным странам зоны евро способны подорвать ее собственную экономику. Руководство организации обратилось к правительству страны с официальным письмом, в котором возражает против того, чтобы евро спасали любой ценой, пишет Handelsblatt.

Сейчас страна вкладывает огромные средства в европейские фонды спасения. Экономисты ФРГ подсчитали, что в случае дефолта всех проблемных государств (Италия, Испания, Греция, Ирландия, Португалия) убытки Германии составят более 700 млрд евро. К Ангеле Меркель обратились с открытым письмом 160 экономистов Германии: по их мнению, использование европейского стабилизационного фонда для прямой поддержки проблемных банков недопустимо и несостоятельным кредитным организациям следует позволить обанкротиться.

Обнародованы неутешительные данные по немецкой экономике: они продемонстрировали снижение производственных заказов, объема промышленного производства, импорта и экспорта. Объем промышленного производства в Германии в июне 2012 года по сравнению с предыдущим месяцем понизился на 0,9% с учетом сезонных колебаний. В годовом исчислении промпроизводство упало на 0,3%, в то время как аналитики прогнозировали рост на 0,3%. Кризис ударил и по немецкому экспорту — 40% его традиционно приходится на страны еврозоны, и за последние три года объем экспорта неуклонно снижался.

Мюнхенский экономический институт IFO сообщил, что индекс делового климата (Business climate index), основанный на опросе 7 тыс. руководителей компаний, третий месяц подряд снижается: до 103,3 пункта по сравнению с 105,2 пункта в июне. Эксперты ожидали, что показатель будет зафиксирован на уровне 104,5 пункта. Эти показатели — худшие за последние 2–2,5 года, причем текущее положение предприниматели оценивают неплохо, а вот ожидания у бизнеса тревожные и тянут рейтинг вниз. Международное рейтинговое агентство Moody's понизило прогноз наивысшего рейтинга Германии до негативного. Свое решение Moody's объяснило увеличившейся неопределенностью исхода долгового кризиса в еврозоне, возросшей вероятностью выхода из нее Греции, объемом финансовых обязательств, которые в результате принятых за последнее время властными органами ЕС решений должно будет принять на себя правительство Германии, ростом рисков для немецких банков, являющихся кредиторами проблемных стран.

Министерство экономики Германии ранее пояснило, что эти цифры и резкое падение в бизнес-секторе в последние месяцы указывают на значительные риски для экономической перспективы Германии. Экономисты говорят об опасности рецессии в экономике Германии во второй половине 2012 года.

Рядовые немцы, похоже, солидарны с бизнесменами и экономистами страны в нежелании решать за свой счет проблемы других стран Евросоюза: согласно соцопросам, 40% жителей Германии выступают за выход страны из зоны евро, потому что не хотят платить за помощь Греции. Но, несмотря на проблемы, Германия по-прежнему остается крупнейшей и одной из наиболее устойчивых экономик еврозоны — порядка 27,5% регионального ВВП. «Являясь самым крупным участником монетарного союза, страна автоматически несет бремя финансирования программы поддержки периферийных участников, поэтому власти наиболее настойчиво требуют выполнения обязательств, взятых на себя должниками. Экономика Германии действительно замедляется, темп роста ВВП в текущем году едва ли превысит 0,5% против 1,7% в 2011-м, однако прогнозируется все же сохранение положительной динамики. Также, что существенно, доходность госдолга Германии остается на достаточно низком уровне — примерно 0,4% по пятилетним бумагам», — отмечает руководитель направления по макроэкономике банка «Петрокоммерц» Дмитрий Харлампиев.

Германии придется и дальше тянуть этот груз помощи — ей пока что ничего другого делать не остается, говорит руководитель Центра европейских исследований ИМЭМО РАН Алексей Кузнецов. По крайней мере до 2013 года, когда в Германии пройдут парламентские выборы и, возможно, Меркель уйдет со своего поста, хотя сейчас сложно сказать, какая фигура из оппозиции (СДПГ) могла бы заменить ее. «У немцев есть большие опасения, что ситуация в зоне евро будет тянуть экономику страны вниз, — считает Кузнецов. — Многие страны ЕС рассматривали Германию как спасительницу, что она будет помогать в любом случае. А немцы просто попытались здраво рассчитать, что выгоднее им — спасать или не спасать, потому что от этого зависит немецкая экономика. И чаша весов склоняется к тому, что помощь надо потихоньку останавливать».

Выход из ситуации для ФРГ — расширить число участников помощи проблемным странам. «Своеобразно ведут себя другие участники еврозоны — финны, словаки, они не хотят платить, и весь этот груз лежит на Германии», — поясняет Кузнецов. Действительно, Финляндия давала деньги Греции и Испании только под залог: правительству Испании пришлось внести более 800 млн евро на финские счета, чтобы получить 1,4 млрд евро.

Проблемы экономики Германии не похоронят еврозону как проект, убежден Кузнецов. Ее не обрушит и выход Греции. Он предрекался уже давно, но греки до сих пор так и не перешли на драхмы. «В случае если Греция, например, не получит очередной транш трехсторонней помощи (решение должно быть принято в конце сентября), страна объявит дефолт, что создаст предпосылки для прецедента сокращения количества участников монетарного союза (Греция просто может его покинуть). Однако это не будет синонимом развала еврозоны в целом», — полагает в свою очередь Харлампиев.

В ночь на 12 августа итальянский лоу-костер Wind Jet приостановил свои полеты, сославшись на проблемы с закупкой горючего. В результате более 300 тысяч пассажиров авиакомпании столкнулись с риском не попасть в пункт назначения. Стоит отметить, что за последнюю неделю рейсы компании постоянно отменялись и надолго задерживались. Официальный сайт перевозчика не работает, в центре страницы размещено обращение к пассажирам с просьбой по всем вопросам связываться с аэропортом вылета.

Серьезно повлияла ситуация и на российский рынок: более 100 россиян уже «застряли» на Сицилии, еще столько же не смогли накануне вылететь в Италию из Санкт-Петербурга.

Как сообщает «Коммерсантъ», некоторое время тому назад Wind Jet вел переговоры о слиянии с компанией Alitalia, руководство которой весной 2012 года заявило, что намерено приобрести лоукостера за 20-30 миллионов евро. Между тем, на прошлой неделе переговорный процесс был приостановлен, Wind Jet обвинил потенциального инвестора в жестком навязывании условий, а руководство Alitalia заявило, что перевозчик не желает выполнять условия временного соглашения. Минэкономразвития Италии вызвалось примирить стороны и назначило на 14 августа встречу в Риме, в рамках которой переговорный процесс может быть восстановлен.

Также в настоящее время в Италии ведутся переговоры о том, какие авиакомпании в случае банкротства Wind Jet возьмут на себя рейсы перевозчика. Для решения проблемы в субботу была создана специальная кризисная рабочая группа с участием представителей авиакомпаний Alitalia, Meridiana Fly-Air Italy, Livingston, Blu Panorama и Neos. В ходе своего первого заседания члены группы решили, что с пассажиров будут брать доплату за билеты на внутренние рейсы в размере до 80 евро, а на международных направлениях доплата будет выше.

Как сообщила «Ъ» пресс-секретарь РСТ Ирина Тюрина, соглашение с Wind Jet заключили около 10 отечественных туроператоров, в том числе "Нева", "Фламинго", "Джет-Тревел", "ПАК-групп", "Данко".

"В основном это "блочники", которые выкупают сразу много мест в самолете для своих туристов или для других туристических компаний»,— сказала она. По ее словам, в случае банкротства авиакомпании российские туроператоры потеряют депозиты, то есть 10-20% от суммы сделки, отложенные на оплату последнего по контракту рейса.

«Если не будет найдена альтернатива с итальянской стороны, ситуация может очень негативно сказаться на российском рынке, и туроператоры, работающие с перевозчиком, столкнутся с дополнительными расходами и потеряют миллионы долларов», - заявила «Туринфо» исполнительный директор АТОР Майя Ломидзе.

По ее словам, под конец летнего сезона Италия очень популярна среди россиян, и туроператорам решать проблемы с перевозкой будет очень непросто. «Поэтому вся надежда на разрешение ситуации в рамках переговоров, которые пройдут завтра в Риме между Wind Jet, Alitalia и итальянскими авиационными властями», - подчеркнула Майя Ломидзе.

Она также отметила, что в положении о формировании будущего объединения туроператоров и компенсационного фонда стоит предусмотреть механизм разрешения подобных проблем. «Эта ситуация напоминает прошлогодний инцидент, когда из-за финансовых разногласий национального перевозчика Болгарии и российского туроператора «Алма Тур» все рейсы авиакомпании были отменены. У туристов были билеты на руках, но воспользоваться ими они не смогли», - подчеркнула исполнительный директор АТОР.

Собеседница корреспондента «Туринфо» также сообщила, что завтра 14 августа из России должны были вылетать самолеты Wind Jet в Пизу, Римини, Верону. Также до сентября запланировано 20 рейсов в Италию. «При вместимости салона 180 кресел и даже пятидесятипроцентной загрузке – это десятки тысяч туристов», - сказала Майя Ломидзе.

Справка: lowcost-авиакомпания Wind Jet была основана в 2003 году. Перевозчик принадлежит Finaria Group. Хаб находится в Катании (Сицилия). Флот включает пять самолетов А319 и семь А320. Авиакомпания летает из Италии по 17 направлениям, в том числе в Москву, Санкт-Петербург, Самару и Ростов-на-Дону.

В течение ближайших двух недель у российских туристов, находящихся на территории Италии и имеющих обратные билеты на рейсы авиакомпании Wind Jet, могут возникнут сложности с возвращением домой. Об этом сообщается на сайте МИД России.

Внешнеполитическое ведомство РФ МИД заявляет, что российские загранучреждения в Италии «внимательно отслеживают ситуацию с российскими пассажирами компании и оказывают им необходимое содействие».

В посольстве России в Риме, в генеральных консульствах в Палермо и Милане созданы оперативные группы. Контактные телефоны: в Риме - +393665604614, +39064941680, +39064941681, +39064941649, в Палермо - +390916114899, +393880732880, в Милане +390248750099.

«Посольство России в Риме настойчиво ставит вопрос перед итальянскими властями о необходимости выполнения обязательств в отношении российских авиапассажиров», - говорится в сообщении МИД.

В свою очередь Национальное агентство гражданской авиации Италии проинформировало российское посольство, что для решения проблемы создана специальная телефонная линия: +390644596475.

Для выплаты пассажирам компенсаций в счет стоимости аннулированных рейсов необходимо направлять письменные запросы в виде заказного письма по адресу: Wind Jet S.p.A Via S.Giuseppe della Rena, 92, 95100 Catania, Italy.

Одно из первых нефтяных месторождений Арктики, готовящихся ко вводу в промышленную эксплуатацию, заработает не раньше первого квартала 2014 года, сообщила компания-оператор «Эни». Первоначально планировалось приступить к добыче нефти на месторождении в четвёртом квартале 2013 года.

Отсрочка связана с тем, что ещё не готова добычная платформа, строящаяся на верфи «Hyunday Heavy Industries», сообщается в пресс-релизе «Эни».

«Проект столкнулся с непредвиденными трудностями», - признаёт компания.

Сама отсрочка означает для «Эни» 2,5 миллиарда норвежских крон дополнительных расходов. К настоящему времени общая стоимость проекта превысила первоначальный бюджет на 6 миллиардов крон (140 млн. евро) и составила 36,7 млрд. крон (5,2 млрд. евро).

Как уже сообщалось, в октябре этого года буровая платформа «Scarabeo» пробурит на месторождении оценочную скважину для «Эни». Проходка скважины займёт около 50 дней. В общей сложности на структуре планируется пробурить 22 скважины.

После запуска месторождение Голиаф будет давать по 170 млн. баррелей нефти в год на протяжении 15-летнего периода.

Для итальянской нефтяной компании проект «Голиаф» - серьёзное испытание в деле добычи в арктических условиях. Полученный при его реализации опыт будет особо ценен, когда «Эни» приступит к работе в бывшей норвежско-российской спорной зоне Баренцева море в рамках совместных проектов с Роснефтью.

Швейцарская археология во всем мире признаются в качестве одной их самых передовых. С точки зрения общественных позиций эту науку ожидают тяжелые времена – это показали недавно раскопки, проводимые в кантоне Юра. Собственно же научные методы продолжают в Швейцарии развиваться и давно уже находятся в 21-ом веке. В городе Шевене (Chevenez) что в кантоне Юра один известный часовой бренд запланировал строительство очередной сборочной фабрики. Сроки на этот проект отведены очень сжатые. И как всегда – вмешался форс-мажор: в строительном котловане рабочие обнаружили ценные археологические находки. Начались сложные переговоры с застройщиком: нужно все-таки исследовать и спасти то, что уже найдено и то, что еще могло быть откопано на стройке.

Фирма-подрядчик в итоге согласилась приостановить строительные работы – и археологам удалось собрать и каталогизировать почти пять тысяч объектов, имевших огромное значение с точки зрения археологии. На подробное же исследование предметов времени, увы, у них почти нет. Ведь новая фабрика должна дать в перспективе 150 новых рабочих мест. А потому на археологов оказывалось жесткое давление – мол, поторапливайтесь, бизнес-план не ждет!

«Застройщик, надо отдать ему должное, понимал всю важность сделанных находок. А потому однажды он предложил компромисс – в одной части стройплощадки начнутся работы, но археологи могут продолжить свои исследования в другой ее части. Так мы смогли найти решение, приемлемое для всех», - говорит Роберт Феллнер (Robert Fellner), главный археолог кантона Юра. Мораторий на строительство заканчивается в конце октября.

Кантональное правительство помогло археологам, выделив в их распоряжение срочный кредит с тем, чтобы раскопки и исследовательские работы могли начаться без промедления. Однако здесь, по мнению Р. Феллнера, проблема была не в деньгах, а в недостаточно четкой координации. Строители не сразу проинформировали археологические власти кантона, тем более, что участок, на котором была намечена стройка, не был зарегистрирован в качестве «интересного с археологической точки зрения».

«Перед началом каждого строительного проекта застройщик всегда исследует структуру грунта. Это было сделано и в данном случае», - говорит Р. Феллнер в интервью порталу swissinfo.ch. - «Но если бы нас поставили в известность о сделанных находках еще в прошлом году, то мы смогли бы начать свои исследования на этой стройплощадке гораздо раньше».

Изменившаяся археология

То, что в данном случае выглядит неудачным стечением обстоятельств, случается в Швейцарии, на самом деле, не так уж и редко. В 2006 году в кантоне Во было обнаружено уникальное кельтское городище европейского значения – произошло это буквально накануне начала работ по возведению цементной фабрики. Власти кантона подверглись тогда жесткой критике – мол, можно было бы отреагировать и оперативней, а не в последний момент. Сейчас все ценные предметы и находки со стройплощадки удалены – но, как говорится, нехороший привкус остался.

«Кантон просто оказался не готов к такому археологическому «подарку», да и никакой кантон не был бы готов», - уверен Марк-Антуан Кезер (Marc-Antoine Kaeser), директор расположенного недалеко от города Невшатель музея «Laténium». Проблема, по его мнению, состоит в том, что власти просто не осознали, насколько сильно изменилась археология как наука за последние годы.

«Раньше обычно было так – кто-нибудь натыкается на что-то интересное и начинаются раскопки. Вот, собственно, и все. Сегодня мы анализируем риски, проводим тесты, обеспечиваем как можно более выгодные условия раскопок в сотрудничестве со всеми заинтересованными партнерами. Однако власти до сих пор не изменили своих подходов – что серьезно затрудняет и тормозит работу, прежде всего, на самой важной предварительной стадии».

Плоды случая

Пока в Швейцарии все основные важные археологические находки делаются случайно, в результате уникальных обстоятельств, а не в ходе долгосрочного планирования. Два случая здесь особенно показательны.

В первом речь идет о раскопках в бывшем римском городе Аванш (Avenches), где случайно были найдены объекты, сыгравшие потом важнейшую роль в укреплении исторического самосознания швейцарцев. Интересно, кстати, что раскопки здесь велись в 1930-е годы сначала при помощи безработных (государство спонсировало в Аванше своего рода общественные работы), а потом, в период Второй мировой, на раскопках работали интернированные солдаты.

Во втором случае речь идет о постановлении швейцарского правительства от 1961 года, согласно которому федеральные органы власти взяли на себя обязанность финансировать археологические исследования объектов, опять же случайно найденных в ходе строительства национальной сети автобанов. Это решение привело к быстрому развитию во многих кантонах специальных археологических ведомств, на базе которых начался процесс развития и совершенствования методов археологических исследований.

«В 1990-е годы швейцарская археология относилась к числу самых развитых и эффективных в мире», - говорит Марк-Антуан Кезер. - «Разработанные в Швейцарии методы активно применялись и за рубежом, например, во Франции». Однако потом и Франция и даже Великобритания обогнали Швейцарию, в частности, включая цену археологических рисков в общую стоимость того или иного строительного проекта. «В Швейцарии же эта проблема пока недооценивается», - сожалеет Кезер.

Археологи и лоббисты

Роберт Феллнер убежден, что Швейцария в международном сравнении занимает не столь уж и плохие позиции. «Швейцария принадлежит к числу стран, где археология активно поддерживается государством. Однако между решениями кантональных властей и местными традициями порой существует дистанция огромного размера».

Археологические службы кантонов вынуждены обходиться более чем скромными бюджетами и сотрудниками, нанимаемыми на полставки. И это несмотря на то, что народ ценит работу археологов очень высоко. В кантональном Археологическом ведомстве кантона Юра, например, существует только одно рабочее место на полную ставку, связанное с вопросами, не входящими в систему строительства автобанов.

Да и само развитие национальной дорожной сети перестанет скоро быть основой для существования кантональных археологических служб – вполне может быть, что года через два-три федеральные власти официально объявят о «завершении» этого процесса, сняв, таким образом, со своих плеч ответственность за археологию в кантонах. И это – на фоне настоящего строительного бума в Швейцарии, жертвами которого могут стать важные с археологической точки зрения объекты.

В связи с этим все заинтересованные швейцарские объединения, организации и группы создали совместными усилиями интернет-портал «Horizont 2015» с целью обратить внимание на вышеупомянутые проблемы.

«Вопросы финансирования археологии должны обсуждаться на федеральном уровне», - предлагает Марк-Антуан Кезер. – «Однако археологи и сами обязаны защищать репутацию своего профессионального цеха и более активно выступать в роли лоббистов своих же интересов». Моделью для будущего федерального законодательства в археологической сфере могло бы послужить законодательство кантона Берн, в котором, в частности, предусмотрены и меры по финансовой поддержке археологов, - предлагает М.-А. Кезер.

По мнению Р. Феллнера археология должна лучше быть интегрирована в планы развития городов и жилых агломераций: «Мне кажется, что сейчас археологические аспекты в недостаточной степени учитываются в ходе формирования стратегического курса развития городов». Однако в настоящий момент его больше интересует, откуда все-таки взять деньги на финансирование археологических работ в городе Шевене.

Новые методы в науке

Как видим, в Швейцарии археология в настоящее время находится в сложной ситуации. Однако научные методы археологических изысканий в Швейцарии развиваются ударными темпами. Укрепление научного базиса археологии приводит к все более очевидному стиранию старых междисциплинарных границ, и прежде всего – границ между самой археологией и естественными науками.

Если поездить по Швейцарии летом, то нередко можно увидеть людей, копающихся в земле. Но при этом классические кисточка и совочек становятся в настоящее время только частью археологической работы. Ведь как только заканчивается этап раскопок, перед археологом встает вопрос – о чем собственно рассказывают нам найденные артефакты, что они подтверждают, что опровергают. Для ответа на этот, - по сути, самый важный вопрос, - археологи в последнее время в Швейцарии ставят себе на службу самые последние завоевания естественных и прикладных наук, включая самые современные технологии.

«Эти новые технологии позволяют нам сегодня гораздо более точно исследовать и интерпретировать найденные предметы», - говорит М.- А. Кезер. Так, например, произошло в случае с так называемым «Королем Стоунхенджа». Речь идет о найденном недавно на юге Англии захоронении богатого человека явно знатного происхождения. Об этом говорили, например, роскошный лук и стрелы, положенные вместе с ним в могилу. Благодаря современным тестам удалось выяснить, что происхождение свое этот человек ведет с территории современной Швейцарии.

Знаменитый Институт Пауля Шеррера (Paul-Scherrer-Institut) в кантоне Ааргау использует в сфере археологических исследований сильные установки нейтронного и рентгеновского излучений для того, чтобы более четко анализировать внутреннюю структуру найденных предметов и материалов, оберегая археологические находки от повреждений и разрушений. Кроме того, в настоящее время благодаря общедоступным технологиям (например – «Google Earth») профессиональные археологи и археологи-любители вполне могут сами вычислять возможность наличия в том или ином регионе интересных с научной точки зрения площадок и урочищ.

Тем самым контакты между археологией и другими естественными науками стали в последние годы куда более плотными. «За последние 20 лет археология стала, фактически, частью естественных наук. Кроме того, укрепилось понимание того, что для более адекватного анализа общества и его развития необходимо столь же адекватно анализировать и понимать природное окружение этого общества. Можно сказать, что в археология сейчас переживают настоящую смену парадигмы» , - подчеркивает М. - А. Кезер.

Похожий качественный скачок археология в Швейцарии переживала 50 лет назад, когда часть финансирования археологических исследований взял на себе федеральный центр. Сегодня археологи, например, не мыслят своей работы без, сотрудничества, в частности, с геологами. В результате археологические изыскания часто дополняются геологическим анализом почв и грунтов.

Такое сотрудничество позволяет, например, выяснить, природу слоев земли, в которых найдены те или иные доисторические предметы, то есть с достаточной степенью точности определить, естественные ли эти слои, или они являются результатом человеческой деятельности. Особенно это важно в случае, если найденные предметы старше предметов, датируемых галло-римским временем.

Прогрессивная методика

В настоящее время специалисты способны, с применением самых современных методов химии и геологии, определять не только структуру камней и минералов, но и особенности строения керамики. Они могут теперь куда точнее, чем раньше, реконструировать производственный процесс, в результате которого на свет появился тот или иной горшок или тарелка, а также определить место производства. А это уже позволяет более точно реконструировать конфигурацию торговых и транспортных путей.

На порядок усовершенствовались и технологии анализа самых мелких и на первый взгляд незначительных археологических находок. «20 лет назад мы измеряли количество фосфатов в пещере и делали вывод, что на определенном промежутке времени тут жили медведи», - говорит Люк Брайлар (Luc Braillard), геолог из университета Фрибура. - «Сегодня, используя электронный сканер-микроскоп, мы можем увидеть, из скольких слоев состоят изучаемые отложения, и с какой периодичностью пещера заселялась животными».

Новейшие методы так же позволяют определить, какие температуры достигались в очагах или печах древних людей. Отсюда можно сделать вывод, какие металлы могли быть ими использованы, на каком уровне находилось техническое развитие. Электронный сканер-микроскоп позволяет, кроме того, определить, с какими целями использовался тот или иной инструмент, в случае, если его предназначение невозможно определить, исходя из его внешнего вида.

Частное и целое

Люк Брайлар убежден, что сотрудничество геологов и археологов привело к фундаментальным переменам в науке археологии. «Такое сотрудничество позволяет ставить правильные вопросы и видеть частное в его связи с целым, а итоговые результаты и интерпретации, поэтому, оказываются более убедительными», - подчеркивает он.

«Например, когда в свое время начиналось строительство участка автобана номер А5 в районе города Биво (Bevaix), что в кантоне Невшатель, количество находившихся на стройплощадке геологов намного превосходило число чистых археологов – и все они искали доисторические следы», - рассказывает Л. Брайлар. Внедрение новейших технологических методов избавило археологов от необходимости концентрироваться только на одном месте раскопок. Теперь ученые могут позволить себе поднять голову над котлованом и бросить более широкий взгляд на окружающее их пространство.

«Наблюдаемые нами ландшафты – это результат как древней истории, так и деятельности наших непосредственных предшественников. Это тем более важно учитывать, если принимать во внимание, что до начала периода индустриальной революции, то примерно до начала 19-го века, человек жил и функционировал в тесном контакте с природой. Сбалансированное отношение к окружающим человека экосистемам было важнейшим условием выживания человека как вида. Наличие или отсутствие тех или иных ресурсов было решающим фактором при принятии решения о том, где жить человеку и как ему жить.

Нельзя сказать, что сотрудничество геологов и археологов свободно от проблем – для геологов, например, историческое время протекает нелинейно, с перерывами. Археологам с трудом дается такая логика. Однако и одни, и другие понимают, что глобальная история складывается из локальных событий и человек – только часть этой истории. И это понимание сейчас представляется самым главным для науки», - резюмирует Люк Брайлар.

Итальянская авиакомпания Wind Jet прекратила полеты в ночь с субботы на воскресенье - согласно официальному сообщению, из-за трудностей с закупкой горючего. В результате около 300 тыс. пассажиров, купивших билеты на рейсы Wind Jet, могут не попасть в пункт назначения. Причем часть из них российские туристы, пишет КоммерсантЪ.Lowcost-авиакомпания Wind Jet основана в 2003 году, после ликвидации Air Sicilia. Принадлежит Finaria Group. Базируется в городе Катании (Сицилия). Флот состоит из пяти А319 и семи А320. Авиакомпания осуществляла рейсы из Италии по 17 направлениям, в том числе в Москву, Санкт-Петербург, Ростов-на-Дону и Самару.

Пресс-секретарь Российского союза туриндустрии (РСТ) Ирина Тюрина рассказала "Ъ", что соглашение с Wind Jet заключили более десятка крупных отечественных туроператоров. Среди них компании "Нева", "Фламинго", "Джет-Тревел", "ПАК-групп", "Данко" и другие. "В основном это "блочники", которые выкупают сразу много мест в самолете для своих туристов или даже для других туристических компаний,- рассказала госпожа Тюрина.- Российский бизнес понесет убыток в миллионы долларов".

В выходные в итальянской Катании уже застряли более ста петербуржцев. С этой проблемой пришлось разбираться туристической компании "Фламинго" - в итоге компания оплатила двухдневное размещение туристов в гостинице, после чего вывезла клиентов с помощью авиакомпании "Россия". Однако проблемы у туроператоров только начинаются - в выходные уже было отменено несколько рейсов из России в Италию.

По словам госпожи Тюриной, российским туроператорам придется возмещать убытки клиентов за свой счет. "Если рейсы внезапно аннулируют, туристы должны жить в гостиницах за счет туроператора. Вывозить их также должна туркомпания,- пояснила госпожа Тюрина.- В случае отмены рейса клиенты могут потребовать возврата денег за проданный тур, а также компенсации". Кроме того, по словам госпожи Тюриной, в случае банкротства авиакомпании российские туроператоры потеряют депозиты - 10-20% от суммы сделки, отложенные на оплату последнего по контракту рейса.

"Сейчас у операторов начинается сумасшедшая гонка - во вторник и среду нужно отправить новую партию российских туристов в Италию и вывезти оттуда еще 140 человек. До этого надо экстренно найти самолеты, перевозчиков, и все это в разгар сезона",- посетовала представительница РСТ. Российские туроператоры, сотрудничавшие с Wind Jet, в воскресенье были недоступны для комментариев.

Стоит отметить, что компания продавала билеты не только туроператорам, но и обычным гражданам, которые собирались посетить Италию самостоятельно. В РСТ затруднились назвать даже примерное количество таких клиентов среди россиян. "У этих людей серьезные проблемы: туристами занимаются туроператоры, а обычным гражданам никто не помогает,- подчеркнула госпожа Тюрина.- Они либо сдают билеты и получают компенсацию, либо компания банкротится, и тогда люди теряют все".

Лоукостер Wind Jet давно вел переговоры о слиянии с компанией Alitalia. Весной этого года руководство Alitalia заявило, что собирается приобрести Wind Jet за €20-30 млн, однако на прошлой неделе Wind Jet обвинил Alitalia в навязывании условий, наносящих ущерб компании. В свою очередь, Alitalia заявила, что лоукостер не намерен следовать условиям временного соглашения. Министерство экономического развития Италии призвало стороны встретиться 14 августа в Риме и попытаться договориться.

Президент Национальной службы гражданской авиации Италии (Enac) Вито Риджо уже заявил, что часть рейсов Wind Jet планируется распределить между другими итальянскими авиакомпаниями. Однако неизвестно, касается ли эта акция российского направления. К тому же пассажирам придется доплатить в среднем около €90 за билет.

Стюардессы и пассажиры итальянской авиакомпании Alitalia получат планшеты Motorola XOOM 2.

Устройства бортпроводников будут содержать всю необходимую информацию о пассажирах бизнес-класса. Помимо личного профиля бизнес-пассажиров, планшет предоставит информацию об их предпочтениях при выборе бортового питания или места в салоне, историю их полетов, а также неудобств, с которыми они столкнулись в прошлом на рейсах Alitalia.Представители итальянской авиакомпании считают, что данное нововведение обеспечит каждому пассажиру индивидуальный подход и поможет синхронизировать сервис с потребностями пассажиров в режиме реального времени.

Отмечается, что программное обеспечение и возможность подключения к Интернету позволят бортпроводникам Alitalia оперативно получать актуальную информацию и выполнять все бортовые процедуры без лишних затрат времени. Все это позволит повысить эффективность и скорость обслуживания.

Кроме того, планшеты Motorola XOOM 2 будут введены в состав бортовых развлекательных систем для пассажиров бизнес-класса, сообщает HDBlog.

Ранее сообщалось, что один из крупнейших авиапроизводителей Airbus планирует возложить на планшет iPad функции электронной системы бортовой документации (Electronic Flight Bag, EFB).

Компания рассчитывает использовать планшет с приложениями, представляющими документы и утилиты для вычислений, которые необходимы пилотам на борту самолета. Пакет приложений для мобильного устройства назвали FlySmart with Airbus.

КРИЗИС ЕВРО ОБРУШИЛ РЫНКИ НЕДВИЖИМОСТИ ИТАЛИИ И ИСПАНИИ

В прошлом квартале на рынке коммерческой недвижимости Испании было заключено всего 3 сделки, в Италии - две

Рынки коммерческой недвижимости Италии и Испании рухнули - число сделок в обеих странах за три месяца упало более чем на 90%, так как инвесторы крайне обеспокоены перспективами охваченной кризисом еврозоны, пишет The Financial Times.

Во II квартале текущего года на рынке коммерческой недвижимости Испании было зарегистрировано всего три сделки по сравнению с 58 сделками в предыдущем квартале. В Италии спад оказался еще более заметным - за три месяца было заключено всего два договора о продаже коммерческих зданий по сравнению с 56 сделками в первом квартале текущего года, свидетельствуют данные Real Capital Analytics.

Такой значительный спад демонстрирует опасения инвесторов относительно рискованности приобретения неликвидных активов в Испании и Италии, так как направление дальнейшего развития экономики еврозоны остается неопределенным. Общая стоимость сделок по покупке офисов, магазинов и промышленной собственности в Испании во II квартале текущего года составила 67 млн евро - показатель по сравнению с предыдущим периодом потерял 74%, в I квартале он достигал 260 млн евро. Впервые число сделок с недвижимостью, заключенных в Испании, оказалось ниже количества продаж в Португалии.

"Повышенное старание избежать риска, особенно среди международных институциональных инвесторов привели к почти полному краху рынка южных европейских стран", - комментирует статистику глава рыночного анализа RCA Джозеф Келли.

В Италии несколько секторов собственности, например, рынок торговых помещений в Милане, долгое время демонстрировали относительно неплохие показатели в условиях кризиса. Однако растущая обеспокоенность относительно экономики государства и ее будущего места в еврозоне негативно сказалась на уверенности инвесторов. Спад на рынке испанской недвижимости, ранее одном из наиболее оживленных в Европе, был более постепенным. В 2000-е годы испанская недвижимость росла за счет дешевых займов и завышенных ожиданий относительно будущего спроса. Однако международный долговой кризис лишил участников рынка уверенности, из-за чего испанская собственность подешевела на сотни миллиардов евро. Государственные банки остались держателями огромного количества офисов, магазинов и земельных участков, большинство из которых можно продать только по сильно сниженной цене. Спад рыночной активности во II квартале показывает, что даже спрос на дешевую проблемную недвижимость иссяк.

ПОСОЛЬСТВО РФ В ИТАЛИИ ПОМОГАЕТ ПАССАЖИРАМ WIND JET

Более 150 россиян не могут вылететь на родину

Российское посольство в Италии следит за ситуацией и оказывает содействие российским гражданам, которых затронуло прекращение полетов Wind Jet, говорится в сообщении МИД России в блоге в Twitter. В посольстве создана оперативная группа по решению вопросов российских пассажиров Wind Jet. Для получения информации нужно обращаться по следующим телефонам: +393665604614, +39064941680/81.

Более 150 российских туристов уже более суток не могут вылететь из Сицилии из-за прекращения деятельности итальянской низкобюджетной авиакомпании Wind Jet. По информации местных СМИ, 14 августа в Италии должно состояться экстренное заседание по вопросу работы Wind Jet.

Каждую неделю авиакомпания должна совершать 25 рейсов из Москвы, Ростова-на-Дону, Санкт-Петербурга и Самары в Пизу, Римини, Верону и ряд других городов Италии.

Ситуация с Wind Jet грозит российским туристическим компаниям многомиллионными убытками. По словам пресс-секретаря Российского союза туриндустрии Ирины Тюриной, если перевозчик обанкротится, то туроператоры могут потерять миллионы долларов. Она добавила, что туристические компании ищут возможность возвращения россиян на родину с помощью авиаперевозчика "Россия". "При этом все расходы придется оплатить самим туроператорам", - говорит она. Тюрина также сообщила, что обязательства Wind Jet может на себя взять AlItalia.

ПРОБЛЕМЫ РОССИЙСКИХ КЛИЕНТОВ WIND JET ПРОДЛЯТСЯ ЕЩЕ 2 НЕДЕЛИ

Сотрудники дипломатических представительств РФ в Италии пытаются помочь туристам из России вернуться домой

Сложности для российских туристов, отдыхающих в Италии и имеющих обратные билеты авиакомпании Wind Jet, могут продлиться еще в течение двух недель, сообщает Министерство иностранных дел. Посольство России в Риме требует от итальянских властей исполнения обязательность в отношении россиян, однако исключить возникновение трудностей пока невозможно.

12 августа в 02:00 мск полеты итальянской авиакомпании Wind Jet были приостановлены, так как Национальной агентство гражданской авиации Италии отозвало у перевозчика лицензию. Посольство России в Риме заранее проинформировало российские ведомства и организации о возможности такого развития событий. Для помощи туристам в посольстве РФ в Риме, а также генеральных консульствах в Палермо и Милане были созданы оперативные группы. Контактные телефоны: в Риме - +393665604614, +39064941680, +39064941681, +39064941649; в Палермо - +390916114899, +393880732880; в Милане - +390248750099.

13 и 14 августа генеральное консульство России в Палермо разместило в гостинице, а затем отправило в Санкт-Петербург 113 россиян, которые 12 августа не смогли вылететь на родину из Катании. Туристы отправились домой рейсами авиакомпании "Россия". Благодаря помощи сотрудников генерального консульства РФ в Милане в Россию через третьи страны улетела группа туристов из Бергамо. Национальное агентство гражданской авиации Италии сообщило российским дипломатам, что для решения вопросов, связанных с авиакомпанией Wind Jet, создана специальная линия, на которую можно обратиться по номеру: +390644596475. Для того, чтобы пассажиры могли получить компенсацию стоимости отмененных рейсов, необходимо направить заказным письмом письменные запросы по адресу: Wind Jet S.p.A Via S.Giuseppe della Rena, 92, 95100 Catania, Italy.

Межфлотская группировка кораблей ВМФ РФ без захода в Новороссийск взяла курс на запад Средиземного моря, сообщил РИА Новости в понедельник источник в российском военном ведомстве.Ранее Минобороны РФ сообщало о том, что 12 августа большие десантные корабли (БДК) из состава этой группировки должны совершить заход в Новороссийск. В ее состав входят БДК "Александр Отраковский", "Георгий Победоносец", "Кондопога" Северного флота, сторожевые корабли "Ярослав Мудрый" и "Неустрашимый" Балтийского флота, а также суда обеспечения Черноморского флота танкер "Иван Бубнов" и буксир "МБ-304".

"В настоящее время корабли из состава группировки миновали берега Италии и движутся на запад, отрабатывая учебно-боевые задачи в центральной части Средиземного моря", - сказал собеседник агентства, не назвав причину изменения маршрута движения БДК Северного флота.

По его словам, корабли выполнят еще ряд комплексных задач, включая организацию взаимодействия при маневрировании в районах интенсивного судоходства, организацию несения противовоздушной обороны и противолодочной обороны в ближней зоне, организацию поисково-спасательного и материально-технического обеспечения отряда боевых кораблей в море.

В конце минувшей недели корабельная группировка успешно провела тактические учения с применением бортовых артиллерийских и ракетных комплексов, а также пополнила запасы воды и топлива.

Авиакомпания "Россия" вечером в понедельник вывезет российских туристов, которые уже двое суток не могут вылететь из Катаньи (остров Сицилия) из-за остановки полетов итальянского бюджетного перевозчика Wind Jet, сообщила РИА Новости в понедельник пресс-секретарь Российского союза туриндустрии (РСТ) Ирина Тюрина."Предварительно рейс запланирован на 19.30. Сейчас перевозчик в спешном порядке оформляет разрешение на выполнение полета. Также идут переговоры о том, чтобы авиакомпания "Россия" взяла на себя выполнение оставшихся до конца сезона рейсов программы Wind Jet из Катании в Петербург, но окончательное решение пока не принято", - сообщила Тюрина, подчеркнув, что с туристов не потребуют доплаты за новый рейс.

Ранее сообщалось, что часть россиян, задержавшихся в Катанье, удалось рассадить на другие рейсы и вернуть в Россию, однако, 99 человек пока остаются на Сицилии. Активное содействие в этом российским туристам оказывали генконсульства РФ в Палермо и Милане.

Лоукост-авиакомпания Wind Jet была создана на Сицилии в 2003 году. В последние месяцы дискаунтер, выполнявший авиарейсы из Италии по 17 направлениям, балансировал на грани банкротства. В последние дни в ряде итальянских аэропортов, в том числе в римском международном аэропорту Фьюмичино, рейсы Wind Jet неоднократно отменялись или задерживались на длительное время. В ночь с субботы на воскресенье Wind Jet полностью прекратил полеты из-за финансовых трудностей с закупкой горючего.

По данным авиационных властей Италии, банкротство авиакомпании может затронуть 300 тысяч пассажиров, купивших билеты на рейсы до октября. В Россию Wind Jet выполнял около 20 рейсов в неделю, перевозя несколько тысяч пассажиров. Часть мест выкупали туроператоры, часть продавалась через интернет.

Российские туристы, которые не смогли в субботу вечером вылететь из Санкт-Петербурга в Катанию (Италия) рейсом компании Wind Jet, в субботу полностью прекратившей полеты, смогут отправиться на отдых в понедельник вечером рейсом авиакомпании "Россия", сообщила РИА Новости пресс-секретарь Российского союза туриндустрии (РСТ) Ирина Тюрина."Самолет "России" вылетает из Петербурга в 19.30 рейсом в 6749. Он должен забрать тех туристов, которые застряли в Катании. Туроператоры договорились с авиакомпанией о том, что этим же рейсом полетят и те петербуржцы, которые не смогли в субботу отправиться на отдых. Всего 123 человека, их уже обзвонили, они едут в аэропорт. Те туристы, у которых туры запланированы с субботы по субботу, и которые решат отказаться от поездок, смогут получить деньги полностью", - рассказала она.

По словам Тюриной, обратно самолет вылетит в 22.45 и прибудет в Санкт-Петербург в 04.50.

"Кроме того, принято решение, что цепочку, которую выполнял Wind Jet из Санкт-Петербурга в Катанию, будет выполнять "Россия", но теперь не по субботам, как прежде, а по пятницам", - добавила она.

Лоукост-авиакомпания Wind Jet была создана на Сицилии в 2003 году. В последние месяцы дискаунтер, выполнявший авиарейсы из Италии по 17 направлениям, балансировал на грани банкротства. В последние дни в ряде итальянских аэропортов, в том числе в римском международном аэропорту Фьюмичино, рейсы Wind Jet неоднократно отменялись или задерживались на длительное время. В ночь с субботы на воскресенье Wind Jet полностью прекратил полеты из-за финансовых трудностей с закупкой горючего.

По данным авиационных властей Италии, банкротство авиакомпании может затронуть 300 тысяч пассажиров, купивших билеты на рейсы до октября. В Россию Wind Jet выполнял около 20 рейсов в неделю, перевозя несколько тысяч пассажиров. Часть мест выкупали туроператоры, часть продавалась через интернет.

Остановка деятельности авиакомпании Wind Jet показала, что, покупая туристические услуги в интернете, россияне еще менее застрахованы от денежных потерь, чем при обращении к туроператорам. В подавляющем большинстве случаев банкротств туркомпаний их клиенты получали компенсации, в случае с Wind Jet получить что-либо практически нереально.Ночью с субботы на воскресенье итальянская бюджетная авиакомпания Wind Jet полностью прекратила полеты из-за финансовых трудностей с закупкой горючего. В последние месяцы дискаунтер, выполнявший авиарейсы из Италии по 17 направлениям, балансировал на грани банкротства. За последнюю неделю в ряде итальянских аэропортов, в том числе в римском международном аэропорту Фьюмичино, рейсы Wind Jet неоднократно отменялись или задерживались на длительное время.

Авиакомпания Wind Jet была основана в 2003 году для осуществления полетов на Сицилию из крупнейших городов Италии и ряда зарубежных аэропортов. Ее штаб-квартира находится в сицилийском городе Катания, а базовым портом является международный аэропорт Catania Fontanarossa. С начала 2012 года крупнейший национальный перевозчик Alitalia вел переговоры о приобретении Wind Jet, и в апреле соглашение об этом было подписано обеими сторонами. Сделку должны были полностью завершить 29 июня, однако руководство Wind Jet не смогло предоставить Alitalia необходимую документацию о финансовом состоянии компании. В начале августа состоялся новый раунд переговоров. Седьмого августа Alitalia согласилась приобрести компанию на более рискованных финансовых условиях, но Wind Jet опять отказалась предоставить обязательную для совершения сделки документацию. В итоге в пятницу вечером руководство Alitalia распространило официальное заявление о провале переговоров по вопросу о приобретении Wind Jet.

По данным авиационных властей Италии, банкротство авиакомпании может затронуть 300 тысяч пассажиров, купивших билеты на ее рейсы до октября. Власти договорились о том, что пассажиров, которые приобрели билеты на внутренние рейсы Wind Jet, в августе будут обслуживать пять других итальянских авиаперевозчиков. За перелет пассажиры должны доплатить по 80 евро. На вторник запланировано совещание руководства Wind Jet, компании Alitalia и авиационных властей Италии о дальнейшей судьбе рейсов авиакомпании.

Проблемы российских пассажиров

В Россию Wind Jet выполнял около 20 рейсов в неделю. Среди них рейсы из Москвы в Римини, Катанию, Палермо, Пизу и Бергамо, из Ростова-на-Дону в Римини, из Санкт-Петербурга - в Катанию. Часть мест выкупали туроператоры, а большую часть билетов россияне покупали напрямую через интернет, причем, по словам пресс-секретарь Российского союза туриндустрии (РСТ) Ирины Тюриной, в последнее время авиакомпания наращивала прямые продажи и сокращала туроператорские блоки.

По словам коммерческого директора компании "Джет Трэвел" Максима Приставко, на российских маршрутах цены у авиакомпании были совсем не бюджетные.

"Цена очень сильно зависела от дат. На низкие даты они продавали билеты и за 300 евро, а на конец августа - по 800-850. Наша туроператорская цена была, конечно, ниже. Думаю, российские маршруты компании были очень выгодными. А вот на внутренних и европейских это был действительно лоукостер, и там они теряли деньги", - считает эксперт.

В субботу вечером пассажиры рейса Санкт-Петербург - Катания не смогли вылететь рейсом Wind Jet, став таким образом первыми "жертвами" остановки ее деятельности. Соответственно, в Катании застряли 157 туристов, которые должны были возвращаться домой тем же рейсом. В понедельник авиакомпания отменила рейс из "Домодедово" в Бергамо. Следующие ее рейсы из России, судя по всему, также не состоятся.

В выходные туроператоры, чьи туристы застряли в Катании, начали искать для них новую перевозку. Почти 60 человек удалось отправить рейсами различных компаний. Днем в понедельник, по информации РСТ, туроператоры договорились о том, что авиакомпания "Россия" вывезет туристов из Катании, завезет туда тех, кто не смог вылететь в субботу и, кроме того, продолжит выполнять цепочку Wind Jet Санкт-Петербург - Катания до конца сезона.

Те компании, чьи туристы должны были лететь Wind Jet из Москвы и Ростова-на-Дону, также активно ищут другую перевозку. Эксперт заверил РИА Новости, что все клиенты туроператоров смогут отправиться на отдых и вернуться обратно.

"Начиная со следующей субботы, 18 августа, мы продолжим полетную программу из Москвы в Пизу, которую должен был выполнять Wind Jet, на чартерных рейсах одной из российских компаний. В целом все трудности и финансовые потери ложатся на плечи туроператоров. Максимум, что грозит нашим туристам - это задержки", - подчеркнул он.

Миллионные потери

Пресс-секретарь Российского союза туриндустрии отметила, что российские туроператоры-партнеры Wind Jet потеряют из-за ее банкротства миллионы евро. "Туроператоры заплатили от 10 до 20% стоимости полетных программ в качестве депозитов, которые лежат в авиакомпании и которые никто не вернет. Плюс штрафы гостиниц, плюс перевозка, которой они будут за свой счет обеспечивать туристов", - подчеркнула она.

По словам исполнительного директора Ассоциации туроператоров России (АТОР) Майи Ломидзе, авиакомпания перевозила еженедельно до нескольких тысяч россиян. Если даже лишь половина из них - клиенты туркомпаний, убытки последних составят несколько миллионов.

Клиентам туроператоров проще

Теми пассажирами Wind Jet, у которых авиабилет входил в турпакет, занимаются туроператоры. А вот пассажирам, купившим билеты напрямую на сайте авиакомпании, сложнее. Им обратиться не к кому.

"Проблемами туристов, которые покупали авиабилеты в рамках турпакета, занимаются туроператоры. А тем, кто покупал в интернете, некуда обратиться. Мы получаем десятки звонков от туристов, купивших билеты на рейсы Wind Jet. Среди них жители не только Москвы, но и Самары, Ростова, Санкт-Петербурга. Мы советуем туристам подождать до вторника. Возможно, будет принято решение, что владельцы билетов все же полетят, их билеты обменяют с доплатой или как-то еще решат проблему. Но если все же авиакомпания останется неплатежеспособной, то деньги, скорее всего, будут потеряны", - подчеркивает Ломидзе.

Она отметила, что история с Wind Jet лишний раз доказала: традиционных туроператоров рано списывать со счетов. Их клиенты защищены тем, что у туроператора есть фингарантия, и по закону он обязан вывозить своих туристов. Покупка туристических услуг напрямую в интернете имеет свои риски, от которых у клиентов пока нет защиты.

"Почти во всех случаях банкротства туроператоров их клиенты все же получали компенсации из финансовой гарантии, пусть и не всегда это была полная стоимость тура. Два самых ярких случая, когда клиенты обанкротившихся туроператора не получили денег, были связаны с банкротством компании "Инна Гарант" - страховщика "Капитал Тура", и с чистым мошенничеством в истории с туроператором "Идеальный мир", который представил в Ростуризм просроченный договор страхования", - напоминает она.

Суд рассудит. Итальянский

Роспотребнадзор в понедельник напомнил, что пострадавшие клиенты Wind Jet могут предъявить иск в суд по своему месту жительства, по месту пребывания, по месту нахождения ответчика (компании) или по месту заключения договора.

"Даже если пассажиры выиграют иски против авиакомпании, получить деньги с банкрота им будет трудно", - подчеркивает Ломидзе.

Председатель Общества защиты прав потребителей (ОЗПП) "Общественный контроль" Михаил Аншаков объяснил, что электронный авиабилет, оставшийся на руках у пассажиров Wind Jet, является документом, с которым человек может обратиться в суд. Но в случае с компанией Wind Jet россиянам придется отстаивать свои права в итальянском суде, что сильно осложняет дело. По словам Аншакова, на перевозчика распространяется право той страны, в которой он зарегистрирован как юридическое лицо.

Эксперт посоветовал россиянам, которые намерены отстаивать свои права, сэкономить деньги и нанять вместо адвоката переводчика, чтобы он грамотно составил претензии в адрес итальянской авиакомпании. По его словам, за границей существуют аналоги российской Федеральной антимонопольной службы, которые осуществляют государственный надзор, и жалобы в эти органы достаточно эффективны и могут заменить процедуру судебного разбирательства, потому что перевозчику не захочется с ними связываться.

"Но если авиакомпания обанкротилась, то нашим гражданам можно только посочувствовать, потому что вести дело в итальянском суде будет очень сложно", - подчеркнул Аншаков.

МИД предупреждает

МИД России предупредил в понедельник, что сложности с возвращением на родину из Италии могут возникать у пассажиров авиакомпании Wind Jet еще две недели.

Как сообщили в ведомстве, россияне, пострадавшие от деятельности авиакомпании, могут направить свои обращения о взыскании компенсации за аннулированные рейсы.

"Национальное агентство гражданской авиации Италии проинформировало посольство России в Риме, что для решения вопросов, связанных с авиакомпанией Wind Jet, выделена специальная телефонная линия: +390644596475. Для компенсации пассажирам стоимости аннулированных рейсов данной компании письменные запросы в виде заказного письма необходимо направлять по адресу: Wind Jet S.p.A Via S.Giuseppe della Rena, 92, 95100 Catania, Italy", - указывается в заявлении.

Президент США Барак Обама поздравил специалистов НАСА с успехами миссии марсохода Curiosity и пообещал сохранить уровень госинвестиций в науку и развитие технологий.Марсоход Curiosity, в прошлый понедельник совершивший успешную посадку в марсианском кратере Гейла, к четвергу успешно развернул и направил в сторону Земли антенну для прямой связи с Землей, собрал данные о радиации и температуре. Всего на борту Curiosity установлены 10 научных инструментов, которые позволят марсоходу проводить детальные геологические и геохимические исследования, изучать атмосферу и климат планеты, искать воду и ее следы, органические вещества и определять, был ли когда-то Марс пригоден для жизни и есть ли на нем места, пригодные для жизни сейчас.

В понедельник Обама, совершающий предвыборную поездку по стране, позвонил с борта своего самолета специалистам лаборатории в Калифорнии, которая управляет марсоходом.

"Я хотел бы не только поздравить команду (специалистов НАСА - ред.) и их руководителей... Я бы хотел поздравить и поблагодарить всех наших международных партнеров - Испанию, Россию, Германию, Францию, Канаду, Италию, Японию, Австралию - все они внесли свой вклад в осуществление посадки Curiosity на Марсе", - сказал Обама, стенограмму звонка которого распространила пресс-служба Белого дома.

По словам президента, действующая администрация США придает большое значение развитию науки, технологий, а также поддержке инженерного и математического образования.

"Вы, ребята, проделали выдающуюся работу и дали нам возможность гордиться этим. Нам посчастливилось стать тем поколением, которое смогло шагнуть за пределы своей планеты и исследовать горизонты, которые и представить не могли наши предки... Я даю вам личное обещание защитить инвестиции в науку и технологии," - отметил президент.

Он попросил исследователей держать его в курсе продвижения миссии и сразу же сообщить ему о контакте с марсианами, если таковой произойдет.

"Кстати, если вы установите контакт с марсианами, сразу же дайте мне об этом знать. У меня плотный график работы, но мне кажется, что это станет самым важным вопросом. Даже если они (марсиане) являются всего лишь микробами, это все равно будет потрясающим," - сказал Обама под смех участвующих в разговоре сотрудников лаборатории.

Звонок Обамы транслировался по громкой связи, и во время разговора многие сотрудники лаборатории находились на своих рабочих местах и продолжали выполнять задания. Денис Ворошилов.

«Москва – город незастроенный»

Президент Союза архитекторов – о вариантах развития «новой» Москвы

 Иоланта Качаева

Андрей Боков рассказал «МН» об угрозе застройки большой Москвы «плотинами» и «досками», незащищенности профессии зодчего и о первых распоряжениях, которые нужно подписать новому главному архитектору столицы

– Скоро завершится международный конкурс на концепцию развития московской агломерации. Чем отличаются друг от друга проекты отечественных и зарубежных участников?

– Одни участники привносят в свои проекты уже известные, проверенные принципы, и намерены приложить их к Москве. Таких предложений больше поступает от иностранцев. И это объяснимо. Москва – город, который не прошел путь успешных мегаполисов мира. Западные архитекторы по праву считают, что наша столица должна сделать это.

К примеру, в США во всех крупных городах есть центральный вокзал. И американцы предлагают построить подобный центральный пересадочный узел на месте гостиницы «Россия».

Еще существует тема «родины внутри мирового архитектурного сообщества». Тема называется «глокал» — баланс между глобальным и локальным, этот баланс современный архитектор должен почувствовать. Это непросто. Концепции в подобном стиле мне как профессионалу более интересны и кажутся перспективными. Такие темы в большинстве присутствуют у наших участников.

– В Москве есть «глокал»?

– Наиболее полно это присутствует у Остоженки. Ощущение «локального текста» в границах города. Я, как москвич, более чувствительно отношусь к локальному компоненту. При этом понимаю, что столице сегодня, безусловно, не достает всего того, что характеризует современный город, современный мир. Того, что успешно используют в архитектуре, к примеру, азиатские мегаполисы. Мы отстаем от них. Однако двигаться в этом направлении надо, не забывая о своем локальном контексте.

– А что общего у русских архитекторов и их иностранных коллег?

– Проектирование малоэтажных домов, категорический отказ от «досок». Или «плотин». Так я называю 25-этажные многоквартирные дома. Это такой плоский параллелепипед. Он полностью разрушает окружающий ландшафт и исключает создание нормального пространства – двора, площади, сквера.

– Существует ли опасность того, что оригинальные идеи победителей останутся лишь проектами? И новые территории большой Москвы будут застроены «досками» и «плотинами»?

– Да, конкурсные концепции в реальной опасности. Помешать их реализации может, во-первых, наша законодательная база, которая ориентирована на различного рода архитектурные уродства. Во-вторых, проблема с управлением, коррупция. В третьих – отсутствие ресурсов в условиях кризиса. Все эти опасности мы с вами отчетливо наблюдаем. Стройки в Сочи и на острове Русский начались в «сытые» времена. Сейчас же мы не умеем эффективно строить. Безусловно, во всем мире строители пытаются подороже продать свой продукт. Но у нас это приобрело неприемлемые масштабы. А еще необходимо проникновение в архитектуру, на строительный рынок новых эффективных технологий. Этот приход сейчас заблокирован. Вся нормативная база не меняется уже более полувека. Поэтому ни о каких ноу-хау в градостроительстве речи не идет.

– Вы говорили, что архитектура сегодня – самая незащищенная профессиональная сфера в Москве. Какие нужны изменения в законах, чтобы спасти современных зодчих, их творчество?

– Профессия архитектора не защищена. То, что происходит сегодня — депрофессионализация всей проектной сферы. В этой сфере больше шарлатанов, чем в каких-либо других, так как здесь крутятся очень большие деньги. Человек слаб. Ответственность перед городом притупляется. И тогда появляется кошмар, который уродует и Москву, и другие города России. Незащищенность становится очевидной в связи со вступлением России в ВТО. Все наше законодательство, определяющее профессиональную проектную практику архитекторов, построено ассиметрично, оно не совпадает с мировыми трендами и мировыми стандартами. Это касается не только градостроительного кодекса или законов, определяющих практику проектирования, но и ряда сопутствующих законов - гражданского кодекса, в частности авторского права, страхования и других норм. К примеру, авторское право в области архитектуры не действует, наша интеллектуальная собственность не защищена. Значит заведомо мы никогда не получим качественной авторской архитектуры.

– Какие требуются изменения в законах?

– Мы пытаемся внести изменения в закон об архитектурной деятельности. Во-первых, необходима квалификация физических лиц. Ведь до сих пор все допуски на проектирование просто продаются. Если мы выстроим реестр компаний, которые имеют право заниматься архитектурной деятельностью, то сможем отлучить от рынка компании-шарлатаны. И тогда все увидят, что профессиональных конструкторов в России осталось всего 10 человек, специалистов по фундаментам и реставраторов – примерно столько же. А юридических лиц типа «Рога и копыта», которые и возводят «доски» — тьма тьмущая. Во-вторых, архитектуру надо вывести из-под действия Федерального закона №94 (закон о госзакупках – «МН»). Создатели этого закона осознанно или неосознанно допустили страшную ошибку, которая привела к катастрофе. Законодатели уровняли поставку стандартного продукта или его закупку, на который имеется ГОСТ (к примеру, валенки или стаканы), с процессом создания уникального произведения искусства. Сегодня конкурс на проектирование музея в Рязани или на реконструкцию Политехнического музея выигрывает компания, которая просто снижает стоимость своих услуг на 40%. Качество не оценивается.

– Получается, вся Москва нуждается в защите.

– Вы правы. Не защищена профессия, не защищен и город. Любой и каждый может заниматься проектированием в столице. У нас нет механизмов защиты, которые отработаны на Западе: общественный контроль, высокоорганизованное самоуправление, ответственность должностных лиц и ответственность бизнеса, четкие регламенты поведения бизнеса. Каждый квадратный метр любого города в мире определен законом о зонировании. У нас такого закона нет. Существуют всякие квазизаконы, псевдозаконы, какие-то высотные регламенты принимаются. Надо создать один регламент – правила землепользования и застройки по тому же градостроительному кодексу.

Москва – город незастроенный, нам необходимо много строить, в отличие от западных стран. Испания, Италия, Германия – построенные страны. Безусловно, у них тоже идет строительство. Но там нет дефицита дорог, жилья, для нас же правила застройки и землепользования нужны до чрезвычайности. И градостроительного регулирования у нас нет. Мы не знаем нашего города, в столице не ведется никакого мониторинга. Мы не получаем быструю исчерпывающую информацию, к примеру, о том, каков размер аварийного и ветхого фонда, так как попросту нет никаких стандартов жилья. На основе статистики надо вести планирование.

Если кто-то стоит высокий дом, он портит ландшафт. А если сделал некачественную реконструкцию исторического дома – нанес угрозу туристическому потенциалу. Все те, кто нарушает правила, должны компенсировать этот ущерб. Это должно быть прописано в правилах застройки. А таких правил нет.

– Все решают деньги?

– Деньги, как и красота, страшная сила. Не только Москва пасует под давлением денег. Когда в 1970-80 годы был строительный бум, в Западном Берлине сумели обуздать стихию и выстроили систему контроля. Лондону не удалось избежать подобных опасностей. Там тоже в свое время появились уродливые строения. Париж страдает от Монпарнаса, выросшего на вокзале. Но в этих странах сделали выводы и остановились, а мы продолжаем наступать на грабли.

– Звучат предложения принять в Москве отдельный закон, как это было сделано, к примеру, в Сочи или в Сколково, чтобы проектировать удобный и красивый город, уберечь его от точечной застройки безликими зданиями?

– Как только необходимо построить что-то приличное, надо отменять действующие законы. Это прямое признание властями факта неэффективности и неадекватности действующего законодательства. Получается, что есть места, где можно все, как в Сколково. А есть места, где все опускается на дно. Это неправильно. Во всем мире и в СССР раньше создавались экспериментальные районы, кластеры. Для этих территорий разрабатывали специальные законы. И какие-то из них вскоре становились общепринятыми, а какие-то – нет. Теперь все иначе. У нас как будто две страны. Между Сколково и всем остальным – пропасть. Я все время говорю – создайте свою законодательную базу и поделитесь ей со всей страной. Никто этого не делает. Новая Москва могла бы стартовать с создания экспериментальных кластеров. Но с условием, что они будут не закрытыми территориями со своими законами, а примером для новых пространств обитания, для всей московской агломерации. Пример, который можно применить, ко всей России – без автомобилей, вредных выбросов в атмосферу, грязной воды, депрессивных ландшафтов.

– Пока подобного закона для отдельной территории – большой Москвы – нет, на присоединенных землях идет строительство. Особенно быстро возводят жилье там, где уже шла стройка, и где Подмосковье стало столицей, к примеру, в Коммунарке. Можно ли как-то воспрепятствовать подобной застройке сейчас? Или остается только наблюдать за этим?

– Конечно, подобной застройке надо воспрепятствовать и как можно скорее. Но возможно лишь законодательно запретить строительство этих панельных «плотин».

– На уроках истории в школе нам рассказывали, что архитекторов в разное время нередко казнили за плохую работу. Какие наказания могут понести за подобные «провинности» современные зодчие?

– В США и на Западе действуют четкие правила, которые касаются определенных персон. За некачественную работу архитектор может быть лишен прав на архитектурную деятельность. А это заработок, это вся жизнь. В США в кодексе говорится о том, что ты несешь ответственность перед страной, гражданами, средой, своими коллегами. Страна и граждане – это выше всего. Ты не можешь делать все по воле заказчика. Если понимаешь, что нарушаешь нормы, ты должен отказаться, должен предупредить заказчика, коллегу. У нас никаких подобных норм нет.

– Ваши любимые места в Москве? По каким столичным улицам вы бы пригласили прогуляться девушку?

– Я неистовый москвич. Когда был совсем маленьким, совершал большие путешествия. В третьем классе самостоятельно ходил на большие расстояния. Бабушка и дедушка жили на Патриарших прудах, а я с родителями – на Чистых прудах. Вот я к ним самостоятельно добирался из дому. Город меня волновал. И он был безопасен. Потом чуть позже, когда стали появляться группировки дворовые, стало чуть менее безопасно. Но все равно, не так, как сейчас. Когда подрос, любил ходить на Кузнецкий мост – там работал рынок «черных» марок. Ходил в филателистический магазин, в букинистический. Мне нравился запах книг. Еще ходил на рынок на Курском вокзале. Там продавали трофейные вещи. Приходили эшелоны, и шла бойкая торговля. Очень нравился Хитров рынок, набережная Яузы. В послевоенной Москве было много руин, трущоб. А при Хрущеве открыли все подвалы. И я по ним с удовольствием лазал с друзьями. Помню дом офицерского общества на Солянке. Оказывается, в подвалах этого дома Абакумов проводил расстрелы. Девушки в то время были отважные, они с удовольствием спускались в подвалы, а я был горд тем, что знаю много таинственных мест. Но Москва раньше была пешеходной, теперь она перестала быть такой. С девушками сегодня не гуляют, их на автомобилях возят.

– Какие здания, построенные за последние годы в Москве, можно назвать шедеврами, а какие – уродующими город?

– Не моя задача оценивать здания. Это прерогатива критиков. Плохих работ много, это видно. Я говорил, что качество перестало быть нормой. Главное – деньги. Что касается шедевров, то сегодня говорить о них едва ли есть основания.

– Обсуждение причин отставки главного архитектора столицы Александра Кузьмина затмили догадки о возможной кандидатуре на его должность.

– За спиной бывшего главного архитектора Александра Кузьмина – 20-летняя пустота. Человек, который придет на его пост, должен быть воспитан жизнью, коллегами, атмосферой. Но мы потеряли урбанистов, конструкторов, инженеров. То, что было престижно в советские времена, перестало быть таковым в последние 20 лет. У нас были профессионалы. Они воспитывали себе смену. Но люди не были востребованы. И ушли в другие сферы. Архитектура из приоритетной превратилась в периферийное занятие. Поэтому важно на место главного архитектора назначить опытного профессионала. Его назначит мэр.

– Какие первые три распоряжения, по-вашему, должен подписать главный архитектор Москвы?

– Первое. Создать новую структуру Москомархитектуры, дееспособную, прозрачную и понятную. Второе. Возродить архитектурный совет как инструмент контроля качества проектных решений. Третье. Создать всю необходимую градостроительную документацию и заполнить вакуум в законодательстве.

РСТ: КРАХ WIND JET ЗАТРОНЕТ БОЛЕЕ 1000 РОССИЯН

Закрытие итальянской компании принесет ее российским туроператорам-партнерам убытки на миллионы долларов

Крах итальянской low-cost авиакомпании Wind Jet затронет более тысячи ее российских пассажиров. Об этом глава пресс-службы Российского союза туриндустрии (РСТ) Ирина Тюрина сообщила РИА "Новости". "Сложно сказать, сколько людей пострадает, но если сложить клиентов туроператоров и обычных пассажиров - явно более тысячи", - сказала пресс-секретарь.

Сицилийская авиакомпания Wind Jet (создана в 2003 году) выполняла рейсы из Италии по 17 направлениям, в том числе в Москву, Санкт-Петербург и Ростов. В последние 5 месяцев велись переговоры о поглощении Wind Jet со стороны национальной авиакомпании Италии Alitalia, но они завершились ничем. В начала августа начались задержки вылетов самолетов Wind Jet во многих итальянских аэропортах. Из-за нехватки денег на покупку горючего Wind Jet полностью прекратил полеты в ночь на 12 августа. Из-за этого может сорваться отдых примерно у 300 тысяч человек.

Wind Jet продавала туроператорам в России места на рейсы в итальянские города Римини, Бергамо, Пиза, Катанья, Палермо, отметила представитель РСТ. Основную часть билетов россияне покупали напрямую через Интернет. Люди, купившие турпакеты с перевозкой Wind Jet, могут рассчитывать получить от туроператоров либо перелет, либо возврат денег, сказала Тюрина. "А те, кто просто купили билеты, к сожалению, остаются один на один с авиакомпанией. Как они будут решать вопрос, сказать сложно", - добавила она.

Wind Jet 11 августа выполнила последний рейс из Санкт-Петербурга в Римини, после чего ее самолеты не вылетели в Катанью и Бергамо. Еще один рейс не вылетел в Катанью из Москвы, знает представитель РСТ. Крах компании принесет российским туроператорам-партнерам Wind Jet убытки на миллионы долларов, сообщила Тюрина. Дело в том, что туроператоры оплатили авансом от 10% до 20% стоимости полетных программ, "которые лежат в авиакомпании и которые никто не вернет". К этому нужно прибавить штрафы гостиниц и стоимость перевозки туристов, которую туроператоры возьмут на себя.

Около 400 иностранных военных баз и объектов на территории Афганистана уже закрыты или переданы афганским силам безопасности, сообщил на пресс-конференции в Кабуле начальник инженерного управления американского военного командования в этой стране Брайан Ватсон (Bryan Watson).Как передают афганские информационные агентства, Ватсон сообщил, что в настоящее время войска международных сил содействия безопасности в Афганистане (ISAF) располагаются на примерно 800 военных базах и объектах, притом, что в Исламской Республике сегодня существует только 12 крупных военных баз, такие как авиабазы в Баграме, Шинданде, Кандагаре и Мазари-Шарифе. Остальные военные базы представляют собой различные объекты, включая укрепленные блокпосты, передовые операционные базы и другие.

Афганским силам безопасности объекты передаются по согласованию с местными органами власти и военными, так как не все из них впоследствии будут нужны афганской армии и полиции. Закрытие баз и объектов, не нужных местным силам безопасности, также происходит по согласованию с афганскими властями, отметил он.

Полностью процесс передачи военных объектов афганской стороне будет завершен к середине 2013 года, а к исходу 2014 года иностранные войска покинут Афганистан, уточнил он. Представитель командования США подчеркнул, что в настоящее время на многих иностранных военных базах есть самолеты и вертолеты, однако они афганцам передаваться не будут.

По словам Ватсона, в настоящее время афганским силам безопасности, в основном, переходили военные объекты и базы контингентов США, Франции и Италии. Часть военных объектов и баз была закрыта без передачи.

Российские туроператоры обеспечили своим клиентам, не вылетевшим в Россию из-за кризиса итальянского бюджетного перевозчика Wind Jet, ночлег в гостиницах, сообщала в воскресенье РИА Новости глава пресс-службы Российского союза туриндустрии (РСТ) Ирина Тюрина.Лоукост-авиакомпания Wind Jet, созданная на Сицилии в 2003 году, полностью прекратила полеты из-за финансовых трудностей с закупкой горючего в ночь с субботы на воскресенье. В последние месяцы дискаунтер, выполнявший авиарейсы из Италии по 17 направлениям, в том числе в Москву, Санкт-Петербург и Ростов, балансировал на грани банкротства. В последние дни в ряде итальянских аэропортов рейсы Wind Jet неоднократно отменялись или задерживались на длительное время.

Тюрина напомнила, что в течение воскресенья никто из пассажиров не смог вылететь из Катаньи в Россию согласно купленным билетам на рейсы авиакомпании Wind Jet.

"Некоторые СМИ отмечали, что люди вынуждены ночевать прямо в аэропорту Катаньи. Однако туроператоры опровергают эту информацию и заявляют, что все их клиенты были размещены в гостиницах, где туристам предоставлено все необходимое", - пояснила она.

Пресс-секретарь выразила предположение, что россияне, оставшиеся на Сицилии без ночлега, вероятнее всего, относятся к категории людей, которые самостоятельно бронировали авиаперелет у компании Wind Jet через интернет. Тюрина напомнила, что туроператоры за таких путешественников ответственности не несут.

"Авиакомпания Wind Jet известна тем, что большую часть своих билетов продает напрямую, а не через туроператоров", - сообщила она.

Ранее сообщалось, что в Катанье задержались 150 петербуржцев, клиентов туроператора "Асент Трэвел".

"Пока отправить туристов в Россию не представляется возможным. Все ждут завтрашнего совещания с ГТК "Россия", которое состоится в понедельник в 14.00 мск в Санкт-Петербурге", - сказала Тюрина.

Всего, по словам пресс-секретаря, кризис авиакомпания Wind Jet может затронуть интересы более тысячи российских пассажиров.

10 августа премьер-министр Италии Марио Монти (Mario Monti) заявил, что правительство страны стремится выработать специальные меры для защиты государственных активов в стратегических отраслях оборонной промышленности, куда входят контролируемые государством акции компании Finmeccanica.

Но эти меры не должны помешать компании продать свои активы в непрофильных отраслях (транспорт и энергетическая промышленность) на сумму 1,23 млрд евро, сообщили два источника из правительства.

Новые правила являются еще одним шагом, которые позволят сохранить «золотую акцию», то есть государство сможет применить право вето на изменение формы собственности в некоторых итальянских компаниях. В мае Италия приняла новый закон в соответствии с правилами конкуренции Европейского Союза, которые позволяют правительству оградить от захвата или продажи оборонные компании.

Один из источников заявил, что эти меры затронут также государственные активы в дочерних компаниях Finmeccanica, включая аэрокосмическую Alenia, вертолетостроительную AgustaWestland, производителя военной электроники Selex Galileo, спутников - Telespazio, вооружений - Oto Melara и торпед – Wass. Также будут приняты меры в отношении производителя авиадвигателей Avio (контролируется частным фондом Cinven) и кораблестроительной верфи Fincantieri.

30% акций Finmeccanica принадлежат государству. Компания хочет продать свое энергетическое отделение Ansaldo Energia и железнодорожные AnsaldoBreda и Ansaldo STS, и, таким образом, сосредоточиться на своих аэрокосмических и военных предприятиях, сократив свои долги.

Германская фирма Siemens ведет переговоры для покупки доли в Ansaldo Energia, японская Hitachi приценивается к акциям AnsaldoBreda и, возможно, Ansaldo STS.

По данным национального бюро статистики, экспорт Республики Молдова в страны СНГ в первом полугодии 2012 г. составил 428,3 млн. долл. США или 41,1% (за январь-июнь 2011 года – 39,0%). Экспорт в страны ЕС составил 508,0 млн. долл. США (48,8% от всего экспорта), увеличившись на 2,9% в сравнении с январем-июнем 2011 года. Наибольший объем экспорта пришелся на Румынию – 169,6 млн. долл. США, что на 1,7% меньше, чем за аналогичный период 2011 года. Далее следуют Италия - 120,2 млн. долл. США (+22,2%); Великобритания - 40,5 млн. долл. США (-9,4%); Польша - 38,9 млн. долл. США (+6,9%); Германия - 33,4 млн. долл. США (-34,3%).

Импорт товаров в Молдавию из стран Евросоюза вырос в соответствующий период на 0,9% - до 1065,4 млн. долл. США, составив 43,3% от всего импорта. Наибольшие объемы импорта из ЕС в соответствующий период пришлись также на Румынию - 266,9 млн. долл. США (+0,8%). Далее следуют: Германия - 188,9 млн. долл. США (+5,5%); Италия - 159,1 млн. долл. США (-5,6%); Польша - 65,4 млн. (+19,6%) и др.

Первое место в экспорте РМ занимают мануфактурные изделия и составляют 23,7% от всего экспорта. На втором месте - продовольственные товары и животные. газета «Панорама»

ПАССАЖИРЫ WIND JET РИСКУЮТ НИКУДА НЕ УЛЕТЕТЬ

Итальянский перевозчик с Сицилии находится на гране банкротства, сделка с авиакомпанией Alitalia сорвалась

Примерно у 300 тысяч человек может сорваться отдых из-за тяжелой ситуации, в которой оказался в разгар летнего туристического сезона итальянский авиаперевозчик Wind Jet, передает РИА "Новости". Эксперты считают, что компания, которая выполняет рейсы с Сицилии в разные точки мира, в том числе в Москву, Санкт-Петербург и Ростов-на-Дону, в течение последних нескольких месяцев близка к банкротству. В последние дни рейсы Wind Jet уже не раз отменялись или сильно задерживались, что вызывало недовольство пассажиров.

В начале 2012 года итальянская авиакомпания Alitalia начала переговоры о покупке Wind Jet, в апреле стороны подписали соответствующее соглашение. Сделка должна была быть закрыта 29 июня, однако руководители Wind Jet не смогли предоставить Alitalia необходимую финансовую отчетность. В начале августа прошли новые переговоры. 7 августа Alitalia согласилась купить Wind Jet на более рискованных финансовых условиях, но опять не получила нужные для завершения сделки документы. В конце концов, 10 августа Alitalia официально заявила о провале переговоров по вопросу приобретения Wind Jet.

Сейчас непонятно, что будет с теми пассажирами, которые уже купили билеты Wind Jet, будет ли перевозчик осуществлять рейсы и сможет ли в случае необходимости вернуть деньги пассажирам. Так, Alitalia в последние дни пришлось выполнять некоторые рейсы с Сицилии в Рим. Пассажиры могут подать на Wind Jet в суд. Кроме того, под угрозой сокращения находятся около 500 сотрудников авиакомпании.

Сегодня президент Национальной службы гражданской авиации Италии (Enac) Вито Риджо рассказал, что будет создана специальная кризисная группа, в состав которой войдет Alitalia и другие национальные перевозчики, которые попытаются разрешить данную ситуацию. Ранее Enac говорила, что если до 13 августа проблемы с Wind Jet не будут решены, у компании отзовут лицензию на осуществление полетов.

Отдых 300 тысяч человек оказался под угрозой из-за критической ситуации, в которой в самый разгар летнего туристического сезона оказалась итальянская авиакомпания Wind Jet.По оценкам местных экспертов, этот дискаунтер, выполнявший авиарейсы с Сицилии по 17 направлениям, в том числе, в Москву, Санкт-Петербург и Ростов, уже несколько месяцев балансирует на грани банкротства.

В последние дни в ряде итальянских аэропортов, в том числе в римском международном аэропорту Фьюмичино, рейсы Wind Jet неоднократно отменялись и задерживались на длительное время, что вызывало законное возмущение и протесты со стороны пассажиров.

С начала 2012 года крупнейший национальный перевозчик Alitalia вел переговоры о приобретении Wind Jet, и в апреле соглашение об этом было подписано обеими сторонами. Сделку должны были полностью завершить 29 июня, однако руководство Wind Jet не смогло предоставить Alitalia необходимую документацию о финансовом состоянии компании. В начале августа состоялся новый раунд переговоров. Седьмого августа Alitalia согласилась приобрести компанию на более рискованных финансовых условиях, но Wind Jet опять отказалась предоставить обязательную для совершения сделки документацию. В итоге в пятницу вечером руководство Alitalia распространило официальное заявление о провале переговоров по вопросу о приобретении Wind Jet.

В настоящее время не ясно, что будет с пассажирами, которые приобрели билеты авиакомпании: будут ли осуществляться рейсы и сможет ли авиакомпания вернуть деньги за не оказанные услуги. Уже не раз за последние дни в итальянских аэропортах возникали острые конфликты в этой связи. Alitalia, в частности, вынуждена была вместо Wind Jet осуществить несколько рейсов с Сицилии в Рим. Данная ситуация чревата подачей многих тысяч судебных исков. Кроме того, под угрозой находится судьба почти 500 сотрудников компании.

Президент Национальной службы гражданской авиации Италии (Enac) Вито Риджо объявил в субботу о создании "специальной кризисной группы с участием Alitalia и других итальянских авиакомпаний для разрешения сложившейся ситуации". Однако пока не ясно, как будет урегулирован этот кризис. Ранее руководство Enac заявило, что в случае, если до 13 августа Wind Jet не сможет решить свои проблемы, у компании будет отозвана лицензия на осуществление полетов.

Авиакомпания Wind Jet была основана в 2003 году для осуществления полетов на Сицилию из крупнейших городов Италии и ряда зарубежных аэропортов. Ее штаб-квартира находится в сицилийском городе Катании, а базовым портом является международный аэропорт Catania Fontanarossa. Сергей Старцев.

Линия лесопиления - одно из подразделений лесоперерабатывающего комплекса "Загроса". Не проработавшую и четырёх лет, её в ближайшие месяцы значительно обновят и модернизируют.

В обиходе лесопильную линию немецкой фирмы SAB называют ещё и лесозаводом. И чем ни завод, в составе которого биржа сырья, а проще говоря, склад круглого леса, автоматическая линия сортировки леса-пиловочника и сушильное хозяйство. Общее число непосредственно работающих с лесом и тех, кто обслуживает производство - около шести десятков человек. Продукция, производимая здесь, направляется в цеха домостроения.

Недавно "Загрос" подписал контракт с итальянской фирмой на поставку оборудования ещё для одной линии. В отличие от действующей, она предназначена для распиловки так называемой низкосортной древесины (берёзы или осины). Вместе с новой линией "Загрос" приобретает и линию сортировки и раскряжёвки пиловочника. А в таможенной зоне "Загроса" уже находится оборудование прибалтийской фирмы - автоматическая линия сортировки пиломатериалов.

- Сейчас на этой трудоёмкой, да и нудной, надо заметить, операции занято пять человек. Когда за дело примется автоматика, производительность вырастет на треть, да ещё улучшится качество сортировки. Планируем уже в сентябре начать монтаж и завершить его за два с половиной месяца, - рассказал начальник цеха лесопиления Алексей Колотухин. - Причём завод будет работать без простоев. Максимум на неделю остановим, когда потребуется соединить в одно целое две линии - действующую и новую.

Далее узнал, что и саму линию SAB в скором ожидает модернизация. Деревообработчики планируют установить дополнительный центрирующий агрегат, который позволит пилить стволы малого сечения напрямую. Сейчас же мелкий кругляк пропускают на брус, который затем снова распиливают на доски. При установке этого устройства распиливать станут в один приём, что также повысит производительность труда.

Сушильное хозяйство - это десять камер, в которые за один присест можно загрузить 620 кубов пиломатериала. Полная автоматика. А. Колотухин рассказал, что как-то эксперимента ради заполнили камеру двумя партиями бруса. Одна - относительно сухого, а вторая - сырого. Автоматика сначала нагнала влагу в сухой брус, уравняв его по влажности с сырым, и уж только потом включила процесс просушивания. Рабочий, задав машине программу, может заниматься иным делом. Сигнал о любой неполадке придёт на его мобильник. Был случай, когда мастер сушильного хозяйства Александр Сафонов в командировке в Петербурге через ноутбук откорректировал работу камеры.

Речь Алексея Викторовича, и без того с нескрываемой любовью рассказывающего о родном предприятии, стала ещё более эмоциональной, когда разговор зашёл о людях. Начальник живо говорил о достоинствах своих подчинённых, не скупясь на самые лестные эпитеты. Так, операторы Василий Шахурин и Олег Денисов, работающие на линии SAB со дня пуска, участвовали в её монтаже. А бригадир участка пилозаточки Евгений Кугаевский - классный специалист! Не перечесть режущего инструмента, которому мастер вернул вторую жизнь. Или слесарь-наладчик Владимир Илюшичев. Самородок! Технарь от бога! Не имея специального образования, освоил современную лесопильную технику от и до. Новое схватывает буквально на лету. Когда вели монтаж, специалист из Германии шеф-монтажник Манфред не говорил по-русски. Володя не знает немецкий. Они без переводчика объяснялись между собой на языке жестов. И, что удивительно, отлично понимали друг друга. В обязанности В. Илюшичева входит ежедневный обход линии, смазка, настройка и отладка оборудования, а если понадобится - ремонт. О сбое в работе операторы тут же его извещают. Сделав необходимые замеры, слесарь оперативно устраняет неполадку.

- Немецкая линия надёжная, ремонта почти не требует. А качественное обслуживание Владимира как раз удлиняет срок её бесперебойной работы, - заметил по этому поводу Алексей Колотухин.

Нельзя не сказать и о зоне отдыха, на первый взгляд к производственным процессам отношения не имеющей. Но это на первый. Было бы наивно рассуждать о производительности труда, если бы в обеденный перерыв рабочий человек не имел возможности отдохнуть. А тут места вдоволь! И обедай, и просто расслабляйся. В просторной из оцилиндрованных брёвен бытовке большие столы, буфет. В столярном цехе доделывают кухонный гарнитур. А чтобы разогреть принесённый из дома обед, есть три микроволновки. Холодная и горячая вода, душевые кабины, санузел. Помещение и обстановку ещё доводят до ума. Начальство обещало сюда телевизор, будет и стенд с информацией.

В августе этого года в Омске будет открыт визовый центр Италии. Точная дата открытия и адрес нового центра пока не называются.

В России в данный момент действует 11 итальянских визовых центров: в Москве, Санкт-Петербурге, Екатеринбурге, Казани, Калининграде, Липецке, Нижнем Новгороде, Уфе, Новосибирске, Самаре и Краснодаре.

Стоимость оформления визы составляет 1100 рублей за каждого заявителя.

В среду Волуси Джирга (Нижняя палата парламента) одобрила стратегическое соглашение Афганистана и Италии, сообщает министерство иностранных дел ИРА.

Залмай Расул, министр иностранных дел ИРА, приветствовал утверждение соглашения, которое свидетельствует о расширении связей Афганистана с другими странами, цитирует пресс-релиз Национальное телевидение Афганистана.

Напомним, что соглашение Италии и Афганистана было подписано 24 января президентом ИРА Хамидом Карзаем и премьер-министром Италии Марио Монти. Оно затрагивает политическую, экономическую и военную сферы. Предполагается, что после вывода из Афганистана международных войск в 2014 году Италия расширит помощь Афганистану за счёт участия в экономических и социальных проектах.

В 2012 году, по прогнозам аналитиков, количество сделок с недвижимостью в Италии может сократиться на 12% в годовом исчислении. Стоимость жилья также подвергнется корректировке.

Согласно данным Исследовательского института NOMISMA, в 2012 году недвижимость в Италии стала хуже продаваться. По прогнозам экспертов, за год на рынке будет заключено около 529 тысяч сделок. Это самый низкий показатель за последние 12 лет, передает портал Homesgofast.

Специалисты института пришли к выводу, что в первом полугодии цены на новые дома в 13 крупнейших городах Италии упали в среднем на 1,8%. Сегодня местная недвижимость продается на 11% дешевле, чем в 2008 году, когда в отрасли наблюдался подъем. Ожидается дальнейшее снижение цен.

Основными причинами стагнации на рынке итальянской недвижимости эксперты называют ухудшение экономической ситуации в Еврозоне и ужесточение условий ипотечного кредитования.

Чаще всего туристы, обращавшиеся в правовую службу Ассоциации туроператоров России (АТОР) в первом полугодии 2012 года, жаловались на отказ туроператоров полностью вернуть деньги при аннуляции тура, а также проверяли надежность туроператоров, сообщает в пятницу портал АТОР."Одной из самых частых проблем, с которыми сталкиваются туристы, является отказ от тура (13% всех обращений). В первую очередь, туристов волнует удержание туроператором фактических расходов. Все больше звонков от туристов стало поступать по выяснению надежности туроператора - 7,5%. Однако нередко туристы начинают интересоваться благонадежностью туроператора уже после того как полностью оплатят свой тур. Не изменилась по сравнению с прошлым годом и информированность туристов о федеральном реестре туроператоров, подавляющее большинство о нем даже не слышало, не говоря уж о том, чтобы пользоваться этим ресурсом", - говорится в сообщении.

Как сообщает АТОР, примерно по 4% всех обращений связаны с авиаперевозкой, претензиями к отелю, неисполнением или ненадлежащим исполнением агентством своих обязательств перед туристом, отказом в выдаче виз и вопросами по изменениям закона "Об основах туристской деятельности в РФ". По 3,5% всех обращений приходится на ситуации, связанные с заменой рейса, заменой отеля и трагедией с Costa Concordia. Около 3% консультаций давались в связи с жалобами на качество услуг, мошеннические действия туркомпаний, а также по вопросам о начале туристической деятельности и оформлению загранпаспорта.

В числе прочих вопросов, ответы на которые искали в правовой службе АТОР, можно выделить вопросы по договору, потере багажа, детскому отдыху, медицинской страховке и страховке от невыезда, курсу валют, установленных в компаниях, изменению сроков тура и экскурсионной программе.

Что касается географии, чаще всего за первое полугодие возникали вопросы по турам в Таиланд - 16 обращений или 9%, связанные в основном с перевозкой и отказом от тура. На втором месте по частоте задаваемых вопросов находится Египет - 13 обращений (7%). Третье место разделили вопросы по турам в Турцию и Италию - по 11 консультаций или по 6% от всех обращений. Большое число обращений по Италии связано с крушением круизного лайнера Costa Concordia. Вопросы от туристов и их родственников вывели это направление на третье место. По 5-7 обращений от туристов и турагентов было получено по Австрии, Франции, Чехии, Доминикане, Мексике и Кубе.

За первое полугодие в АТОР за юридическими консультациями обратились 182 человека из различных городов России. Более половины консультируемых - это туристы или их родственники, 63 обращения (34%) зафиксировано от представителей турагентств, 7% - от туроператоров.

"Пока полон желудок": почему Наполеон не накормил армию консервами

Одной из самых насущных проблем, с которыми столкнулся Наполеон в ходе русской кампании, стал вопрос о снабжении войск. Недостаток продовольствия был причиной нелегкого положения Великой армии на протяжении большей части ее похода в Россию и, ближе к его концу, стал одним из ключевых факторов развала дисциплины в строю и гибели армии.

Неужели выдающийся полководец не задумывался об эффективном снабжении своих войск? Задумывался! Достаточно упомянуть лишь одно высказывание Бонапарта: "Армия марширует, пока полон желудок".

И изобретение, которое могло бы в полной мере послужить для французской армии спасением, существовало – консервы. Еще в 1795 году французским правительством была объявлена награда в 12 тысяч франков человеку, который сможет предложить эффективный способ хранения продуктов.

Такой способ был найден французским поваром Николя Франсуа Аппером. Позаимствовав идею в книге Ладзаро Спалланцани, известного итальянского аббата и натуралиста, Аппер предложил способ, при котором сохранение годности продуктов обеспечивалось за счет тепловой обработки и герметичной упаковки.

Представленный в 1804 году особый метод длительного хранения продуктов заключался в том, что мясные и растительные припасы герметично закупоривали в стеклянные банки, а затем кипятили в соленой воде (для повышения температуры кипения) от полутора до четырех часов, в зависимости от величины банки. Первые партии консервов были выпущены и в железной таре, которая, впрочем, оказалась для этих целей малопригодна: быстро ржавела. Нагрев достигал чуть выше 100°C (более эффективная стерилизация появилась позже, во второй половине XIX века, когда изобрели автоклав - герметически закрытый паровой котел, позволяющий нагревать содержимое банок существенно выше точки кипения воды - до 135оС).

Такая технология была поистине революционна для своего времени и могла обеспечивать наличие и долгое хранение огромных запасов продовольствия, на тот момент, в первую очередь, для нужд снабжения армии. В 1810 году Наполеон Бонапарт лично наградил изобретателя. Теперь система снабжения французской армии имела мощный козырь для поддержания стабильного питания бойцов в условиях военных походов. Для доставки продовольствия вместе с армией в ходе кампании в России, Наполеон решил сосредоточиться на крупных фургонах, запряженных четырьмя лошадьми, несмотря на то, что его предостерегали о плохом качестве дорог в России.

Но почему же армия Наполеона в итоге попала в столь бедственное положение? Ответ кроется в стратегическом просчете полководца. Дело в том, что консервы Аппера были очень дороги в производстве: долгое время они производились вручную, за час один рабочий мог изготовить всего 5-6 банок. Специальными ножницами вырезались корпус банки, донышко и крышка. Заготовку корпуса сворачивали в цилиндр и запаивали по боковому шву. Затем к корпусу припаивали донышко и крышку с отверстием, через которое в банку закладывали содержимое. После этого банку нагревали в течение нескольких часов для удаления воздуха и, запаяв отверстие жестяным диском, снова подвергали тепловой обработке.

Император не мог позволить себе трат на закупку партий "с запасом", одновременно Наполеон рассчитывал на быстрый ход военной кампаний, при котором заранее заготовленных запасов и возможностей по изъятию продуктов у местного населения должно вполне хватить, чтобы держать армию сытой. Но этого не случилось – запасы довольно быстро иссякли. Вдобавок к тому, крупные продовольственные фургоны притормаживали движение армии, а повозки маркитантов (торговцев – поставщиков продовольствия) просто не могли успевать за армией. Ближе к наступлению зимы армия была вынуждена заняться откровенными грабежами местного населения, недостаток продуктов расшатывал дисциплину в армии, постепенно превращая ее в трудно управляемую массу людей, борющихся за свое выживание.