Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Научный сотрудник научно-исследовательского института семян и саженцев Фатеме Хосейн-ава на первом фестивале фундука в шахрестане Рудсар провинции Гилян заявила, что 80% производимого в Иране фундука выращивается в провинции Гилян, сообщает агентство ИСНА.

По словам Фатеме Хосейн-ава, с 2005г. фундук возделывается в четырех провинциях, Кум, Казвин, Гилян и Мазендеран, и при этом основным регионом, где выращивается фундук, остается провинция Гилян, в частности шахрестан Рудсар.

В наст.вр. первое место в области производства фундука принадлежит Турции. За ней следуют Италия, Испания, США и Азербайджан. Ирану, таким образом, принадлежит шестое место.

Фатеме Хосейн-ава отметила, что благодаря проводимым исследованиям, а также увеличению площадей, на которых будет возделываться фундук, Иран может выйти на третье место в мире по производству названного ореха. Iran News

Подписание окончательного соглашения между США и Израилем по поставке первой партии истребителей F-35 (20 машин), казалось бы, является очень важным поворотным пунктом в отношениях между двумя странами в политической, стратегической и военной областях. Но не ясны ключевые моменты этого контракта.

Известно, что США и Израиль имеют особые отношения, но подписание этого контракта задерживалось в течение почти двух лет, что связано с желанием Израиля интегрировать в F-35 различное оборудование, подсистемы и оружие национального производства.

США согласны на такую интеграцию, но при условии, что:

а) клиент должен сам полностью оплатить интеграцию таких систем

б) интеграция систем должна осуществляться в США на объектах компании Lockheed Martin

в) после такой интеграции все самолеты F-35 для любой страны-покупательницы должны иметь эти опции как встроенные функции, даже если они этого не желают. т.е. самолеты, поставляемые Италии или США, должны иметь возможность применения УР ASRAAM (эта опция оплачивается Великобританией), хотя эти страны, скорее всего, вооружат самолеты ракетами IRIS-T и AIM-9X соответственно. Такой порядок сделан для того, чтобы избежать распространения национальных вариантов самолета, несовместимых друг с другом.

г) решающее значение имеет доступ к исходным кодам цифрового программного обеспечения самолета, т.е. возможность реконфигурировать бортовое оборудование машины. США намерены держать исходные коды под «двойным замком». Однако израильтяне два года настаивали на праве интегрировать свое оборудование самостоятельно, что дало бы им возможность задать самолету характеристики, которые были бы неизвестны американцам. Однако США в то время отказались предоставить такое право.

Подписание контракта показывает, что компромисс был найден, вопрос состоит лишь в том, в каком объеме и что могут интегрировать израильтяне. Вероятно, вокруг сделки поднята завеса дезинформации, но дело представляется таким образом.

а) самолет будет поставляться ВВС Израиля как «стандартный американский» с незначительными изменениями. Правда, неясно, что означает «стандарт США» – тот же самолет, который будет поступать в ВВС США, или это будет машина (скорее всего), предназначенная для широкого экспорта с ограниченными технологиями малозаметности.

б) ВВС Израиля, однако, выразили готовность приобрести еще 75 самолетов F-35 тремя партиями (25+25+25). Для «последних» израильских F-35 была оставлена возможность поставки «израильско-оптимизированной» версии с израильскими бортовыми системами, но создается впечатление, что эти системы будут интегрированы на заводе Lockheed Martin, и, таким образом, Израиль не получит права самому интегрировать эти системы и не получит исходных кодов истребителя.

В наст.вр. Израиль не сможет иметь доступ к этим кодам, ведь даже Великобритании – партнеру «первого уровня» программы F-35 с очень значительным финансовым и технологическим участием в создании самолета – было отказано в этом праве. Вопрос состоит в том, получит ли Израиль возможность получить исходные коды для того, чтобы самому интегрировать часть своего оборудования на F-35.

Теоретически возможно, что Израиль получит исходные коды, и США фактически могли согласиться на такой шаг. В этом случае, самолеты, которые будут прибывать в Израиль в 2015-16гг., будут тайно модернизированы с установкой израильского оборудования.

Остальному миру потребуется некоторое время, чтобы понимать, что происходит. Но как только они это сделают, будет уже поздно.

Доктор Эцио Бонсиньоре (Ezio Bonsignore), редактор по особым поручениям.

Итальянская компания ENI и ангольская национальная компания Sonangol объявили об обнаружении значительного месторождения нефти на атлантическом шельфе Анголы, – сообщает Reuters.

Тестовое бурение показало здесь исхождение нефти в объеме 6 тыс.б/д.

Месторождение Мпунги-1 находится на блоке 15.06 в 120 км. от побережья Анголы. Морское дно здесь находится на глубине 1050 м., а всего бурение осуществлялось на глубину 2300 м.

ENI принадлежит на данном месторождении доля в 35%. Эта итальянская компания работает в Анголе с 1980г., и ее уровень добычи в этой стране составляет 130 тыс.бар. нефтяного эквивалента в сутки.

Италия собирается расширить контингент своих войск в Афганистане более чем на треть, заявил итальянский министр обороны Иньяцио Ла Русса в ходе встречи с генералом Дэвидом Петрэусом, состоявшейся в субботу в Милане.

«Мы приняли решение увеличить контингент наших войск в Афганистане до 4 тысяч <человек> к концу года», – цитируют слова министра итальянские СМИ. Напомним, что в наст.вр. в составе Международных сил содействия безопасности проходят службу 2800 граждан Италии. Ранее итальянский премьер-министр Сильвио Берлускони неоднократно обещал отправить в Афганистан дополнительное число войск в этом году.

Ла Русса отметил, что в начале следующего года Италия собирается продолжить ввод войск в Афганистан. Главным образом итальянские военные будут отвечать за подготовку афганских служб охраны правопорядка для дальнейшей передачи им функций контроля безопасности.

Более 1 млрд.долл. недополучила Куба в 2009г. из-за существующего запрета для граждан США совершать поездки на Остров свободы. По информации директора по международным связям кубинского Минтуризма Кармен Касалс (Carmen Casals), убытки туриндустрии страны были подсчитаны исходя из того, что 15% из 13 млн. американских туристов, которые посещают страны Карибского региона, могли бы совершить путешествие на Кубу, если бы не действующие ограничения, передает портал hosteltur.com.

Уточняется, что, если бы не было блокады, проводимой Вашингтоном в отношении Кубы, страну могли бы посетить более полутора млн. туристов из США. В 2009г. почти 50 тысяч туристов из Соединенных Штатов, не имеющих кубинского происхождения, посетили Остров свободы. Кроме того, 300 тысяч кубинцев, постоянно проживающих за рубежом, большая часть из которых – в США, также побывали на Кубе.

В наст.вр. на рассмотрении конгресса США в ожидании голосования находится законопроект, предусматривающий упрощение поездок и правил торговли с Кубой. Согласно действующим нормам поездки на остров и денежные переводы могут совершать только американцы кубинского происхождения, которые имеют родственников на родине.

Согласно прогнозу Американской ассоциации турагентств (ASTA), через два года после отмены существующего запрета 850 тысяч туристов из США могут посетить Кубу с размещением в отелях и около полумиллиона приедут на круизных лайнерах.

В 2009г. Кубу посетило 2,43 млн. туристов, что на 3,5% больше, чем в 2008г., однако доходы туротрасли сократились на 11%.

Ранее сообщалось, что в общем списке стран, жители которых наиболее часто приезжают на Кубу, Россия занимает девятое место. Пальма первенства традиционно у Канады – 700 тысяч туристов за первые восемь месяцев 2010г. За ней следует Великобритания (без малого 117 тысяч) и Италия (почти 82 тыс.). На четвертом, пятом и шестом местах – Испания, Германия и Франция (72, 60 и 57 тысяч соответственно). На седьмом и восьмом – Мексика и Аргентина (47 и 43 тыс. посетителей).

Российские экономисты спасают мир. Отечественные экономисты требуют радикальной перестройки американской и китайской экономик. Реформировать свою страну они уже не мечтают.

На прошлой неделе в Москве открылись «Гайдаровские чтения» – серия научных конференций Института экономической политики им. Гайдара. Первая сессия была посвящена темной проблеме – посткризисному будущему мировой экономики. Как сказал открывший «Чтения» президент Сбербанка Герман Греф, человечество подобно Колумбу – он понимал, что попал не в Индию, но не знал куда. Греф, по его словам все время следит за тем, что говорят и пишут экономисты: недавно смотрел выступления новых нобелевских ла­­у­­реа­тов – «но ясности больше не становится». Но собравшиеся в Инс­титуте Гайдара рос­­­сий­­ские экономисты смело бросились решать эпохальную загадку. В некотором смысле прошедшая конференция стала уникальным событием – отечественные либералы ре­ши­ли отвлечься от российских проблем и начали давать советы по реформе экономики в мировом масштабе. Под прицел их критической мысли попали главные мировые сверхдержавы – США и Китай.

«Мало никому не покажется». Две сверхдержавы должны вырваться из порочных объятий друг друга: США много потребляют китайских товаров, все меньше производят и все меньше сберегают, а Китай, наоборот, предельно мало потребляет сам, много сберегает.

Зампредседателя Центрального банка России Алексей Улюкаев уверен, что Китай и США должны стать менее взаимозависимы. В США должны произойти новая индустриализация и рост нормы накопления. В Китае же, наоборот, должен произойти рост потребления и социальных обязательств.

Эта тема была подхвачена председателем совета директоров банка МДМ Олегом Вьюгиным, который сказал, что сегодня Соединенным Штатам нужно снижать долг домохозяйств и корпораций, а также бюджетный дефицит. Но надо сознавать, что эти меры приведут к снижению темпов роста, а может быть, даже и к снижению американского ВВП. Со своей стороны, Китаю нужно развивать внутренний спрос, создавать сектор услуг для богатеющей части населения и отказаться от манипулирования курсом юаня. В результате темпы роста тоже будут ниже, но экономика станет более устойчивой.

Энтузиазм реформаторов был слегка охлажден директором Центра развития фондового рынка Юрием Даниловым, который сказал, что исправление глобальных дисбалансов может привести к снижению уровня жизни населения, а значит, в мире не найдется политической силы, которая бы решилась проводить подобную политику.

Наконец, как заметил президент фонда «Институт энергетики и финансов» Леонид Григорьев, «не факт, что мы действительно хотим остановить Китай». Во-первых, Китай – драйвер мировой экономики, и если он замедлится, то охлаждение почувствуют все. А во-вторых, в Китае такое социальное неравенство, такая, как выразился Григорьев «мембрана между богатыми и бедными», что, если китайская социальная система не будет получать постоянной подкачки от экономического роста, это может привести к неприятностям, что «мало никому не покажется».

Мы мирные люди. Радикально решать проблемы никто не хочет. Пока финансовые власти мировых держав пытаются вести дело так, чтобы, как выразился Алексей Улюкаев, «вернуться к прекрасному старому миру», т.е. к докризисной модели развития. Между тем, речь идет о том, чтобы войти в новую экономическую парадигму, предполагающую более низкие, чем раньше, темпы роста. Имевшие место раньше 4-5% роста мирового ВВП в год, по мнению зампреда ЦБ, непосильны для финансовой системы, демографии и экологии. Пора, сказал Улюкаев, вспомнить забытые доклады Римского клуба о пределах роста.

Впрочем, низкие темпы роста нам и так обеспечены – выйти из кризиса никак не удается. Как сказала директор Центра макроэкономических исследований Сбербанка Ксения Юдаева, «проблемы столь велики, что способов быстрого выхода из ситуации не находится». Аналитик «ВТБ Капитала» Алексей Моисеев сообщил, что популярность набирает понятие «японизация мировой экономики» – намек на то, что после жестокого кризиса в 1990гг. экономика Японии вот уже долгие годы демонстрирует низкие темпы роста. Леонид Григорьев напомнил, что из кризиса 1973г. мир выбирался больше 10 лет, а тот кризис был менее глубоким, чем нынешний. Между тем, нежелание ведущих держав менять приоритеты своей экономической политики приведет к тому, что страны мира будут пытаться просто отгородиться друг от друга. Они уже ввязались в серию валютных войн. Олег Вьюгин предупредил, что если США и Китай будут упорствовать, то вслед за валютными проблемами начнут возникать барьеры на пути свободного перетока капитала, а вслед за этим – при негативном развитии событий – и барьеры на пути товаров. Правда, Алексей Улюкаев поспешил оговориться: «Банк России не участвует в валютных войнах. Мы мирная организация». Тем более, по его словам, Банк России уже не пытается контролировать валютный курс, постепенно отходит от идеи валютного коридора и не добивается каких-то конкретных целей в сфере валютного курса, пытаясь лишь снизить его волатильность.

Слишком много рисков. В мире слишком мало низкорисковых активов для инвестиций, и это создает существенные сложности для крупных инвестиционных фондов, которым просто нечем хеджировать, отмечали независимо друг от друга в своих докладах Алексей Улюкаев и Ксения Юдаева. Раньше инвестиции в бумаги частного сектора страховали инвестициями в госдолг, а теперь по государственным бумагам спрэд выше, чем по корпоративным, и многие европейские гособлигации обладают острым «греческим» запахом. С нехваткой активов для инвестирования сталкиваются пенсионные и страховые фонды. А ввиду старения западного населения его «аппетит к рискам» будет также снижаться. И как выходить из этого положения – непонятно.

Принятые мировыми лидерами меры не идеальны. Несколько докладчиков обсуждали самые известные из приятных мер – новые, ужесточенные нормы банковского надзора «Базель 3». Леонид Григорьев сообщил: в европейских финансовых кругах имеются большие сомнения, что можно одновременно заботиться об ускорении экономического роста, сокращать бюджетные расходы и ужесточать банковский надзор. Ксения Юдаева подтвердила, что общим местом в западных дискуссиях стал критический взгляд на «Базель»: ужесточение регулирования повредит восстановлению мировой экономики, эффективность некоторых из вводимых нормативов не проверена, и к тому же ужесточение контроля за рисками усилит спрос банков на безрисковые активы, а их и без того не хватает. И только зампред ЦБ Алексей Улюкаев выказал готовность ввести в России даже более жесткие нормы, чем требует «Базель», поскольку мнимое соответствие российских банков базельским нормативам порождено просто нетранспарентностью банковской системы, на самом деле все может быть куда хуже.

«Машиностроенить не начали». О России участники конференции тоже говорили, но как-то устало, как о больном, который болеет уже много лет, все болезни его известны, но лечиться он не хочет. Алексей Улюкаев сказал, что Россия опять возвращается к прежней, докризисной модели экономического роста, который базируется на трех китах: больших объемах экспорта, «накачанном» потребительском спросе, и кредитной активности банков. В нынешнем году рост ВВП России превысит 4%, но, по словам Улюкаева, «поддержание 4% роста при отсутствии структурных изменений – это все равно деградация». Сильной стороной нашей экономики до сих пор была макроэкономическая сбалансированность, но здесь ситуация будет постепенно ухудшаться, поскольку набранный государством объем социальных обязательств не позволит снижать бюджетный дефицит, а финансировать его будет с каждым годом все труднее.

Герман Греф был, как всегда, жесток и образен, он напомнил про падение экспорта газа на фоне стагнирующей цены и стагнирующей добычи. А между тем, «Мы создали такую инвестиционную привлекательность в нашем нефтяном секторе – единственном драйвере инвестиций, – что туда никто не инвестирует. Машиностроенить мы не начали, интеллектуалить тоже, мы попали в очень неприятный период», – резюмирует глава Сбербанка.

Ксения Юдаева, которая во время выступления все время смеялась, как будто произносимое ею было очень весело, заявила, что до кризиса мы забывали, насколько мы неконкурентоспособны, а теперь нас тянет груз неконкурентоспособных, но перекредитованных секторов, и пока для России вырисовывается вполне определенное место в мировом разделении труда – быть сырьевой экономикой средних размеров. Хотя под сырьем надо понимать не только нефть, но и продукцию сельского хозяйства, которое у нас тоже прекрасно развивается. А в перспективе, если в мире возникнет дефицит питьевой воды, мы сможем еще экспортировать воду.

Юрий Данилов назвал идеологов «Единой России» «чучхейцами», которые думают, что модернизацию Россия сможет провести только собственными силами. Между тем, «экономические чудеса» в мире происходят только за счет массового притока прямых иностранных инвестиций. Впрочем, и США с Китаем не проводят необходимых реформ. Чего же мы хотим от нашей несчастной Родины? Константин Фрумкин

Более 250 туроператоров приехали на седьмую Международную центральноамериканскую туристическую ярмарку Travel Market de Centroamerica 2010 (CATM 2010), которая открылась в понедельник в Гватемале, сообщает портал invertia.com. Открытию CATM 2010 предшествовал трехдневный тур по Гватемале.

«CATM – это не просто туристическая ярмарка, это уже мощный инструмент продвижения туристических возможностей пред всем миром», – заявил на пресс-конференции директор Гватемальского института туризма (INGUAT) Роберто Роблес.

По информации официального представителя INGUAT Каринs Веласкес, программой предусмотрено более 23 тысяч двусторонних деловых встреч. Ярмарка проходит при поддержке Всемирной организации туризма (UNWTO), которая проводит специальный семинар под названием «Туризм как новость». В нем примут участие 77 представителей иностранных СМИ.

Основными туристическими рынками для Центральной Америки остаются США, Канада, латиноамериканские страны, Япония, Корея, некоторые страны Европы – в первую очередь Германия, Италия, Франция и Великобритания. Следующая Международная центральноамериканская туристическая ярмарка CATM 2011 пройдет в Республике Панама. Алексей Хованов

Автодорога уезда Шинданд, находящегося в провинции Герат, будет асфальтирована и доведена до международных стандартов. Как сообщает телеканал «Толо», на ремонт дороги, протяженностью в 18 км., правительство Италии выделило 10 млн.долл. Дорожные работы должны начаться уже в следующем месяце и завершиться в течение двух лет. В министерстве по восстановлению и развитию села Афганистана отметили, что правительство Италии также намерено финансировать работы по реконструкции дорог и в других уездах провинции Герат.

«Мы надеемся в ближайшее время начать работы на дорогах Герата, Чишти-Шарифа и Чагчарона. В наших планах увеличение нашей помощи на западе страны», – отметил представитель итальянского посольства.

Как отмечают представители министерства, Италия выделила на реализацию программ строительства дорог, сельского хозяйства и некоторых других отраслей 140 млн.долл.

Недовольство российской стороны вызывает затягивание польской компанией «Centrozap» начала комплексной реализации в Республике Коми инвестиционного проекта, который предусматривает строительство комбината по переработке древесины, теплоэлектростанции, а также современного и благоустроенного жилого поселка для рабочих и инженерно-технического персонала, что, в свою очередь, срывает ход реализации ряда российских социальных программ.

Это крупнейший инвестиционный проект компании «Centrozap», которая имеет лицензию на разработку лесных ресурсов в Республике Коми сроком на 50 лет. Срыв сроков начала строительства польская сторона объясняет негативными последствиями финансового кризиса. Для выхода из сложившейся ситуации «Centrozap» привлек соинвесторов – итальянские и немецкие компании, и совместно с которыми подписал уточненный инвестиционный договор с российской стороной. Однако в сложившейся ситуации польскую компанию подстерегает другая опасность: один из немецких соинвесторов – крупнейший деревообрабатывающий холдинг, название которого пока не разглашается, может стать генеральным инвестором. Соответственно большая часть прибыли от реализации проекта достанется именно ему. Puls Biznesu.

Чтобы сдержать корейскую экспансию на прибыльном и динамично развивающемся европейском рынке бытовой техники и электроники, крупнейший немецкий концерн «Bosch» вступает в борьбу с такими гигантами, как «Samsung» и «LG» за возможность осуществления производственной деятельности на территории Польши. В случае приобретения производственных активов компании «Amica», известной своими электрическими и газовыми плитами и открытия производства «Bosch» вблизи западной границы Польши, у концерна появится возможность продавать бытовую технику в Германии по ценам более конкурентоспособным, чем цены»Samsung».

Польша является выгодной производственной площадкой, т.к. цена на продукцию на 20-30% меньше, чем на западе, причем без потери в качестве. Уже сейчас польские подразделения концернов «Bosch», «Samsung», «LG» и «Siemens» производят ежегодно 15 млн. шт. изделий. Для того, чтобы стать европейским лидером по объему производства, обогнав Италию, Польше достаточно ввести в эксплуатацию еще один завод. Dziennik Gazeta Prawna.

Во время своего визита в Рим государственный секретарь Швейцарии, глава государственного секретариата по международным финансовым вопросам федерального департамента финансов г-н Майкл Амбюхл встречался с гендиректором казначейства при министерстве экономики и финансов Италии г Витторио Грилли, а также с министром экономики Италии г Джулио Тремонти. Целью встречи стало обсуждение неразрешенных налоговых вопросов. Ключевым вопросом стало обсуждение двустороннего соглашения об избежании двойного налогообложения и положений об административном содействии в рамках норм Организации по экономическому сотрудничеству и развитию (ОЭСР), а также налоговых правил, затрудняющих двустороннюю торговлю и препятствующих инвестиционным потокам между государствами.

По данным федерального управления Швейцарии встреча предоставила возможность сторонам обменяться своими взглядами на важнейшие международные финансовые вопросы, такие как регулирование международного финансового рынка и Международный Валютный фонд (МВФ).

Британцы, выступающие локомотивом моды, вновь изменили своим винным пристрастиям. Вслед за стагнацией импорта из Австралии, продолжающимся увеличением доли чилийских и новозеландских вин на рынке, впервые за десятилетие выросли продажи и европейских вин, сообщает Независимый винный клуб.

По данным маркетинговых аналитиков AC Nielsen за II пол. 2009г. и первое – 2010 продажи испанских вин взлетели на 10% или на 152 млн.долл. в монетарном исчислении. Стоит заметить, что в отличие от своих более успешных европейских коллег, французские виноделы продолжают испытывать определенные трудности – поставки упали примерно на 2%.

Продажи австралийских вин незначительно увеличились, достигнув отметки 1.74 млрд.долл. Однако в условиях растущего рынка весьма скромный прирост лишь на 11 млн.долл. все равно привел к сокращению доли вин Зеленого континента до 21.2%. Продажи американских вин упали на 5% до 1.21 млрд.долл., а чилийских – вознеслись почти на 19% до 735 млн.долл. На 35% увеличился и спрос на вина Новой Зеландии.

Частично подобные изменения объясняются текущим обменным курсом валют, впрочем, уже стоит говорить и о кардинальном развороте вкусов, – утверждает indianwineacademy.com. Действительно английский покупатель все чаще задумывается о приобретении итальянских или даже французских вин.

В борьбе за потребителя ритейлеры пытаются сделать этикетку вин Старого света более понятной. Нередко встречаются подробные описания сортового состава и вкусо-ароматической палитры.

Россия, конечно, никогда не славилась особым пиететом к Австралийским винам, да и нельзя проводить сколь бы то ни было строгие параллели между отечественным и британским рынком. Хотя, вероятно, с некоторой задержкой все же стоит ожидать сонаправленных изменений.

Группа компаний «Тетрасвязь» (входит в российский консорциум ATGroup) и производитель телеком-оборудования Selex Communications (является частью итальянского концерна Finmeccanica) подписали соглашение о совместной разработке и производстве оборудования. Речь идет о серийном выпуске радиостанций Tetra со встроенным ГЛОНАСС-модулем.

Решение ГЛОНАСС/Tetra будет разработано специально для российского рынка, в частности для саммита АТЭС-2012 во Владивостоке, XXII зимних Олимпийских и XI Паралимпийских игр в Сочи. Во время переговоров представители компаний также обсудили вопрос о доработке функциональных возможностей оборудования для программы «ЭРА-ГЛОНАСС».

Как сообщила ComNews пресс-служба консорциума ATGroup, поставки пилотных партий оборудования ГЛОНАСС/Tetra запланированы на конец 2011г., а начало серийного производства – на 2012г. Стороны совместными усилиями будут участвовать в НИОКР, при производстве оборудования планируют использовать итальянские радиокомпоненты и российские ГЛОНАСС-модули. Вопрос о том, где будет производиться оборудование, в Италии или в России, находится в стадии согласования. Информацию об объемах поставок компания не разглашает.

«Компания Selex является нашим стратегическим партнером по инновациям. Совместно с европейскими коллегами мы ведем разработку прикладных решений по интеграции Tetra и ГЛОНАСС, внедряем новые релизы инфраструктурного оборудования, формируем образовательные программы. Это позволяет нам аккумулировать актуальные знания и успешно транслировать европейские технологии в Россию», – отметил президент консорциума ATGroup Александр Молдаванов.

Совместное производство оборудования ГЛОНАСС/Tetra компания «Тетрасвязь» осуществляет также с британским поставщиком абонентского оборудования Tetra – Sepura plc.

Вице-министр индустрии и торговли РК Берик Камалиев призывает предпринимателей инвестировать Кашаганский Северо-Каспийский проект не только в части добычи нефти, но и сервисного обслуживания.

«С началом Кашаганского Северо-Каспийского проекта наши предприниматели думают, что все финансовые ресурсы – в добыче или в буровых работах. А мы вот именно должны привлекать наших инвесторов в сервисные работы», – отметил Б. Камалиев.

Компания NCOC занимается реализацией проекта соглашения о разделе продукции по Северному Каспию по освоению самого крупного нефтяного месторождения в мире, открытого за последние 40 лет – Кашаганского месторождения (на севере Каспийского моря). Доля Казахстана в проекте составляет 16,81%. Такой же долей владеют итальянская «Eni», французская «Total», американская «Exxon Mobil» и англо-голландская «Shell». Японской нефтяной компании «Inpex» принадлежит 7,56% акций, «ConocoPhillips» (США) – 8,40%, – передает www.kazinform.kz.

Прокладка самого длинного в мире ж/д туннеля под горным перевалом Сен-Готард протяженностью 57 км. завершилась в пятницу в Швейцарии. В 14.16 (16.16 мск) гигантский туннелепроходческий комплекс пробил последние сантиметры скальной породы, связав между собой две части строящегося туннеля под тем самым альпийским перевалом, через который некогда совершали знаменитый переход русские войска под командованием Александра Суворова.

Прежде чем две половины туннеля были соединены, два священника отслужили под его сводами службу на итальянском и немецком языках и окропили святой водой строителей, гостей церемонии и журналистов, которых на церемонии собралось несколько сотен. Трансляцию торжественного события в прямом эфире вели швейцарские телеканалы.

Строительство «Туннеля века», как его называют швейцарские СМИ, началось 15 лет назад и на данный момент обошлось в 9,8 млрд. швейцарских франков (7,5 млрд. евро). Прокладка туннеля велась с двух сторон: с севера со стороны Эрстфельда (кантон Ури), с юга – от Бодио (Тичино). На строительстве одновременно заняты 2 тысяч рабочих десятка национальностей, работы ведутся непрерывно – круглые сутки, семь дней в неделю.

Для проходки скальных пород в туннеле используются две буровые установки, каждая диаметром 9,5 метра, длиной 440 м. и весом 2,7 т. Машины стоимостью по 30 млн. франков позволяют продвигаться примерно на 40 м. в день. В ходе работ было извлечено 24 млн.т. горной породы, которых хватило бы на строительство пяти пирамид Хеопса.

Самый-самый. Длина «Базового туннеля Готарда» на три с лишним км. превышает протяженность туннеля Сэйкан (53,85 км.), который связывает японские о-ва Хонсю и Хоккайдо. Таким образом, Готард получит звание нового «рекордсмена мира». Знаменитый Евротуннель под Ла-Маншем, длина которого составляет 50,4 км., сдвигается на третье место.

Готардский туннель имеет два отдельных ствола, по которым поезда будут следовать в противоположных направлениях. Внутри туннеля будут построены две аварийные ж/д станции, связанные с поверхностью аварийными шахтами.

Общая протяженность всех ходов швейцарского туннеля, включая служебные и пешеходные, составляет 153,4 км.

Транспортная артерия. Ожидается, что все работы завершатся в 2017г. Новый туннель станет одним из ключевых элементов европейской транспортной системы. Скоростные пассажирские поезда смогут проходить по туннелю со скоростью 250 км. в час, грузовые составы – 160 км. в час. Даниил Низамутдинов

Швейцария > Транспорт. Недвижимость, строительство > ria.ru, 15 октября 2010 > № 253189

Число пассажиров круизных лайнеров, посетивших порт Барселоны за период с янв. по июль 2010г., составило 1,18 млн., что на 11% больше, чем за аналогичный период годом ранее. Из общего числа пассажиров барселонского порта, достигшего показателя в 1,78 млн.чел. за три квартала 2010г., более 600 тысяч составляют клиенты регулярных паромных рейсов, связывающих столицу Каталонии с Балеарскими островами, Италией и севером Африки, уточняет портал hosteltur.com.

В 2009г. европейские порты приняли 23,8 млн. пассажиров круизных лайнеров. В наст.вр. 152 круизных корабля курсируют в Средиземноморье и 94 – в морях Северной Европы.

Италия и Грецией борются за право называться самым популярным направлением этого туристического сегмента, на долю каждой из этих стран приходится по 21% рынка. Испания с 17,3% занимает третье место.

Согласно прогнозам Европейского круизного совета, число туристов, совершающих круизные поездки, по итогам 2010г. должно увеличиться на 5,4% по сравнению с 2009г.

Тунис вслед за Алжиром выступил против сделки, которая может сделать «Вымпелком» пятым по числу абонентов оператором в мире. Африканские чиновники затрудняют продажу российскому сотовому концерну телекоммуникационных активов Weather Investments, подконтрольной египетскому предпринимателю Нагибу Савирису.

Президент-управляющий директор сотового оператора Tunisian Ив Готье получил на этой неделе письмо от тунисского министра по технологиям и коммуникациям Мухаммеда Насера Аммара, сообщает газета Tout sur l’Algerie. В письме министр заявляет, что власти Туниса не хотели бы вхождения «Вымпелкома» в капитал Tunisian. Министр официально потребовал от Qatar Telecom осуществить преимущественное право и выкупить 50% акций. Сейчас эта доля в капитале оператора Tunisiana принадлежит структурам Нагиба Савириса и является объектом сделки с «Вымпелкомом».

О сделке VimpelCom с египетским бизнесменом Нагибом Савирисом было объявлено 4 октябра, во время официального визита президента России Дмитрия Медведева в Алжире. Тогда российский лидер провел переговоры с президентом страны Абдельазизом Бутефликой, на которых обсуждались, в частности, перспективы нефтегазового сотрудничества и поставки вооружения, а также планы российского «Вымпелкома» в регионе.

В отличие от поставок вооружения и энергетического сотрудничества, перспективы того, что «ВымпелКом» в результате сделки получит 100% третьего по величине сотового оператора Италии Wind Telecomunicazioni SpA и доли в операторах в Алжире (OTA), Пакистане (Mobilink), Египте (Mobinil), Тунисе (Tunisiana), Бангладеш (Banglalink), КНДР (Koryolink), Канаде (Wind Mobile), Зимбабве (Telecel Zimbabwe), неочевидны.

Власти Алжира выступают против сделки и уже начали поиск консультантов для национализации алжирского подразделения египетской телекоммуникационной группы Orascom Telecom (бренд Djezzy). «Поиски потенциальных советников подрывают сделку с Vimpelсom. Если россияне не получат Djezzy, по всей вероятности, они поставят вопрос о целесообразности всей сделки», – заявлял аналитик ING Далибор Ваврушка.

Помимо властей Туниса и Алжира, к амбициям «Вымпелкома» настороженно относятся акционеры сотовой компании и инвестиционное сообщество. С авг., когда появились первые сообщения о готовящейся сделке с активами Weather Investments, бумаги «Вымпелкома», торгующиеся на Нью-йоркской фондовой бирже, так и не восстановились. На закрытии торгов 10 авг. акция «Вымпелкома» стоила 17,36 долл. После официального объявления о сделке трейдеры начали активно сбрасывать бумаги, 5 окт. объем торгов по ним в разы превышал обычные обороты – более 15 млн.долл. при обычных 2-5 млн., а цена акции на закрытие упала до 14,1 долл. На последних торгах в среду за нее давали лишь 14,8 долл.

Совладелец консорциума «Альфа-групп», который выступает крупнейшим акционером «Вымпелкома», Михаил Фридман накануне заявил, что вопрос о целесообразности сделки с Савирисом без Djezzy еще не решен. В норвежской группе Telenor, у которой 36% голосующих акций в «ВымпелКоме», также поставил под сомнение эту сделку, сообщает Reuters.

Активное противостояние сделке с «Вымпелкомом» – это попытка местных правительств добиться лучших условий, полагает коммерческий директор компании «Сумма Телеком» Олег Леонов. Кроме того, Orascom обладает достаточно большим объемом долгов, напоминает эксперт BFM.ru.

В данной ситуации ему «не совсем непонятно» стремление публичной компании «Вымпелком» приобрести «довольно сомнительный актив». «Обычно такие активы сначала приобретаются на непубличные компании, а после решения всех юридических вопросов переводятся на публичные. Это общемировая практика, и странно, что «Вымпелком» пошел по иному пути», – считает Олег Леонов.

Сделку осложняет то, что в странах Африки, Азии традиционно достаточно плотные отношения между властью и бизнесом, говорит BFM.ru аналитик iKS-Консалтинг Максим Савватин. Все операторы, которые являются объектами сделки, являются лидерами на рынках своих стран, и государство не хочет с ними расставаться, поскольку это отразится и на налоговых поступлениях, и на возможности их контролировать, говорит Савватин. «Скорее всего, какой-то компромисс будет найден. Вопрос, насколько это затянется», – говорит эксперт. Наталья Ищенко

Германский производитель модной одежды Hugo Boss увеличил прогнозы по прибыли на 2010 год на фоне быстрого восстановления рынка дорогой одежды, сообщает Reuters.

Показатель EBITDA в III кв. 2010г. вырос на 42% и достиг отметки в 150 млн. евро. «Костюмы просто улетают с вешалок!» – констатируют представители производителя.

Компания рассчитывает на покупателей из развивающихся стран, таких как Китай. Сейчас Hugo Boss активно использует своего партнера по франшизе Rainbow для продвижения на рынки стран Тихоокеанского региона.

Сейчас Hugo Boss ведет кампанию по открытию новых магазинов. К концу года компания рассчитывает открыть еще 60 собственных торговых точек и довести общее число магазинов до 425.

Другой крупный производитель дорогой одежды – Gap планирует расширять продажи через новые магазины в Италии и Китае. Специалисты британской компании планируют наращивать продажи через интернет и отмечают быстрое восстановление рынка после кризиса.

Между тем выручка производителя товаров роскоши LVMH Moet Hennessy Louis Vuitton за девять месяцев 2010г. составила 14,2 млрд.долл. Данный показатель увеличился на 19% по сравнению с аналогичным результатом пред.г., сообщила сегодня пресс-служба производителя товаров категории «люкс».

Наиболее активную динамику роста продемонстрировали часы и ювелирные украшения. Выручка в этом сегменте прибавила 29% и составила 687 млн. евро. Второе место в списке досталось отделу алкогольных напитков, где показатель вырос на 22% до 2,15 млрд. евро.

Швейцарская гостиничная сеть Movenpick Hotels & Resorts планирует в ближайшие три года открыть новые отели в Бангкоке, Чиангмаи и на о-ве Самуи, увеличив свое портфолио в Таиланде до пяти гостиниц к 2014г.

Первый тайский отель компании Movenpick Resort and Spa Karon Beach Phuket открылся на пляже Карон в 2006г. и в наст.вр. пользуется большим успехом, отмечает портал Hotels.su. Экспансия сети в стране начнется с реновации и ребрендинга действующей гостиницы на 268 номеров в деловой части Чиангмаи, которая изменит имя на Mоvenpick Suriwongse Hotel Chiang Mai. Отель откроется в середине 2011г. Его новыми предложениями станут ресторан тайской и итальянской кухонь, винный бар, магазины, а также велнесс-услуги, включая спа, бассейн и фитнес-центр.

Mоvenpick Resort & Spa Mae Nam Beach Koh Samui, который в настоящий момент строится на северном побережье Самуи, будет включать в себя 81 виллу с частными бассейнами и панорамными видами на Сиамский залив, а также рестораны и просторный сад с тайским рестораном и спа. Открытие отеля назначено на конец 2011г.

Mоvenpick Hotel & Residences Bangkok распахнет двери в 2014г. Отель будет находиться рядом с монументом Победы в Бангкоке и предложит свои гостям 266 номеров, 100 апартаментов, а также номера в стиле лофт.

В настоящий момент Mоvenpick также строит отель недалеко от Паттайи. Гостиница откроется в 2013г.

Турция рассчитывает на скорейшую проработку российской стороной вопросов, связанных с ее участием в реализации проекта строительства нефтепровода Самсун-Джейхан, сообщил в четверг журналистам министр энергетики и природных ресурсов Турции Танер Йылдыз.

Нефтепровод Самсун-Джейхан планируется проложить от турецкого черноморского города Самсун до средиземноморского порта Джейхан.

Проект изначально был рассчитан на прокачку 60-70 млн.т. нефти в год и должен был позволить транспортировать ее в обход проливов Босфор и Дарданеллы.

В окт. пред.г. в Милане было подписано соглашение, по которому российские компании «Роснефть», «Транснефть» и «Совкомфлот», наряду с турецкой группой «Чалык» (Calik) и итальянской «Эни» (Eni), примут участие в строительстве и эксплуатации нефтепровода Самсун-Джейхан, а также в транспортировке, переработке и совместной продаже нефтепродуктов. Об интересе к проекту также заявил российский Лукойл.

В сент. Россия передала Турции проект межправсоглашения по нефтепроводу Самсун-Джейхан с объемом поставок 25 млн.т. в год.

Глава «Транснефти» Николай Токарев тогда же заявил, что турецкая сторона пытается в одностороннем порядке обеспечить себе преимущество и предлагает России невыгодные условия по проекту.

«Российская сторона направила нам письмо по проектной компании, идет процесс ее создания. Мы продолжаем работы по проекту», – сказал турецкий министр.

«25 окт. я должен был полететь в Москву, однако не смогу из-за предстоящего в этот день заседания правительства. В ходе поездки, дата которой перенесена, мы попросим российскую сторону ускорить проработку вопросов, касающихся ее участия в проекте Самсун-Джейхан», – сказал глава минэнерго Турции.

Пассажиропоток базового авиаперевозчика Свердловской обл. «Уральских авиалиний» за девять месяцев 2010г. увеличился на 22% по сравнению с аналогичным показателем пред.г., составив 1,415 млн.чел. Пассажиропоток в сент. также показал рост и составил 196,3 тыс.чел. (123% от показателя 2009г.), говорится на сайте перевозчика.

За девять месяцев 2010г. самолеты авиакомпании выполнили более 12,3 тыс. рейсов, что на 23% больше, чем в пред.г.

Ранее в 2010г. «Уральские авиалинии» открыли регулярные рейсы из Екатеринбурга в Рим, запустили на зимний период рейсы Екатеринбург – Барселона, открыли из Уфы рейсы в Худжанд, Душанбе и Дубай, из Самары – в Тиват и Пулу.

«Уральские авиалинии» являются одним из ведущих авиапредприятий России. В наст.вр. компания использует современные лайнеры A320 и А321, а также воздушные суда российского производства. География полетов «Уральских авиалиний» на данный момент насчитывает более 120 направлений.

Итальянская электроэнергетическая группа Enel SpA до 2014г. инвестирует 5 млрд. евро в развитие производства. При этом инвестиции будут направлены на работу подразделения компании Enel Green Power (EGP), занимающегося экологически чистыми источниками энергии. Таким образом, большая часть выделяемых средств пойдет на развитие ветровых электростанций. Об этом сообщил сегодня исполнительный директор итальянской компании Фульвио Конти, передает РБК со ссылкой на агентство Reuters.

Enel SpA – одна из крупнейших в Европе энергетических компаний. Она производит и поставляет электроэнергию и газ в Европе, Северной Америке и Латинской Америке. Штат Enel насчитывает более 58 тыс.чел.

Enel через совместную компанию с ENI, в которой ENI принадлежит 60%, а Enel – 40%, владеет 49% консорциума ООО «Энинефтегаз» (переименовано в ООО «СеверЭнергия»). В апр. 2007г. «Энинефтегаз» приобрела газовые активы НК «Юкос» – «Арктикгаз», «Уренгойл», 20% «Газпром нефти», а также энергетическую компанию «Нефтегазтехнология» почти за 5,8 млрд.долл. В сент. 2009г. Газпром завершил сделку по приобретению 51% ООО «СеверЭнергия». Таким образом, доли в ООО «СеверЭнергия» распределятся следующим образом: Газпром – 51%, итальянские партнеры – 49% (через совместную компанию ENI и Enel, в которой ENI принадлежит 60%, а Enel – 40%). Кроме того, Enel принадлежит более 50% акций ОГК-5.

Сделка по приобретению Vimpelcom мобильных активов египетского миллиардера Наджиба Савириса столкнулась с очередной проблемой: вслед за Алжиром против нее выступили власти Туниса. В Тунисе холдингу Н.Савириса Orascom принадлежит 50% оператора Tunisiana, второй акционер компании – катарский Qtel.

Как сообщает газета Tout sur l'Algerie, министр телекоммуникаций и технологий Туниса Мохамед Насер Аммар на этой неделе направил гендиректору Tunisiana Иву Готье письмо, в котором сообщил, что власти страны возражают против покупки Vimpelcom доли в компании. В связи с этим Тунис предложил Qtel реализовать свое преимущественное право и выкупить 50% Tunisiana у Orascom.

Газета не называет источники этой информации. Власти соседнего Алжира ранее уже официально подтвердили свои планы национализировать местного оператора Djezzy, один из основных активов Н.Савириса.

Минфин Алжира объявил тендер на выбор финансового консультанта для приобретения Djezzy.

Владелец «Альфа-групп» (крупнейший акционер Vimpelcom) Михаил Фридман в среду сообщил, что вопрос о целесообразности сделки с Н.Савирисом без Djezzy еще не решен. Впрочем, главный управляющий директор телекоммуникационного холдинга «Альфы» Altimo Алексей Резникович считает, что сделка имеет смысл и без алжирского бизнеса.

Vimpelcom Ltd. создана в апр. этого года, компания объединяет российские и украинские активы «Альфа-групп» и норвежской Telenor. В начале окт. Vimpelcom подписал соглашение о покупке 51,7% Orascom Telecom и 100% итальянского оператора Wind у Н.Савириса. В результате сделки, как ожидается, будет создан пятый в мире по количеству абонентов сотовый холдинг. Vimpelcom может привлечь для этой покупки $2-2,5 млрд., по завершении сделки чистый долг объединенной компании составит 24 млрд.долл.

В период с янв. по авг. тек.г. экспорт арбузов из Перу взлетел на 247,6% и составил 976,9 тыс.долл. Основными рынками сбыта стали Нидерланды (75,3%), Эквадор (13,2%), Великобритания (5,7%), Чили (3,9%) и Испания (1,9%).

По мнению специалистов, такому росту поспособствовали инвестиции в разработку лучших сортов. Так, копания CorpFrut Peru SAC, второй экспортер арбузов из Перу после Rancho Grande SAC, рассчитывает в этом сезоне (авг. 2010 – янв. 2011) экспортировать 2,2 тыс.т. арбузов и планирует выйти на новые рынки – такие, как Италия, Китай, Новая Зеландия, Корея, Тайвань, Россия и Канада.

Небывалая иссушающая летняя жара подкосила всех аграриев Грузии, но больнее всех ударила по виноградарям. Если в прошлом сезоне ртвели – так на местном наречии называют период массового сбора солнечной ягоды – принес республике 150 тыс.т. винограда, то в нынешнем ожидается в два раза меньше. Сбор начали гораздо раньше обычного, не с начала окт., т.к. крестьяне торопятся собрать хоть что-то и не оставить винограду время окончательно увясть.

Виноделие для грузин – древний промысел, на виноградную лозу нанизана вся их история. И никто не осмеливается их оспаривать. «Цинандали» и «Мукузани», «Сапеpави» и «Ахашени», «Киндзмаpаули» и «Хванчкаpа», «Твиши» и «Усахелаури», «Варцихе», «Греми» и «Энисели» запомнились ценителям их вкуса старшего поколения, но для молодых это всего лишь певучие названия грузинских марочных вин и коньяков. В Тбилиси даже зазвучали предложения о ребрендинге, некоторые считают, что достаточно придумать для всех вин Грузии одно яркое и красивое наименование, а для алкоголя на этикетках дополнительно указывать сорт винограда, место его произрастания. Плохи дела, значит, если додумались даже до такого.

Финансовый кризис, внутренние неурядицы, вульгарное жульничество (грузинский алкоголь по этой причине до сих пор запрещен в России), а теперь и неурожай могут окончательно уложить на лопатки ведущую отрасль аграрного сектора республики. Ведь он приносил ей лакомый кусок экспортного пирога. Если прежде за рубеж ежегодно отправлялось более 60 млн. бутылок вин и коньяков, то теперь их экспорт едва достигает 12 млн. Причем красные полусладкие «Ахашени», «Киндзмараули» и «Хванчкара» у западного потребителя непопулярны, а сухие с трудом конкурируют с европейскими, латино- и североамериканскими, австралийскими аналогами.

Однако Грузия упорно добивается выхода на мировой рынок, тратит значительные суммы на рекламные компании и продвижение своего алкоголя. Успехи более чем скромные. Поколебать или хотя бы протиснуться в толчею именитых винодельческих фирм никак не удается. Куда лучше обстоит дело с экспортом в постсоветские республики. Если прежде грузинский алкоголь охотно принимали преимущественно на Украине, то в последние два-три года увеличивается его экспорт в Казахстан, а теперь и Белоруссия увеличивает отсюда импорт. Но в целом все это не может спасти ситуацию.

Пpиоpитетным и наиболее объемным pынком для гpузинских виноделов всегда был и остается российский. Сюда поставлялось до введения весной 2006г. эмбарго две тpети адpесованной за pубеж пpодукции. Пpичем подавляющая часть – 85% – кpасные вина, остальная – белые. Да, доля грузинского алкоголя на советском pынке была мизеpной, около четыpех-шести пpоцентов, но зато какой! Гpузинские маpочные вина составляли 55%, а высококачественные коньяки – свыше четверти, в окpужении не менее достойных кpымских, молдавских и дpугих известных пpоизводителей.

Как известно, с марта 2006г. Россия отказалась принимать грузинские вина, в которых федеральная санитарная служба установила наличие вредных для здоровья человека химических веществ. В Тбилиси нервно отреагировали на такое решение и обвинили Москву в его политической подоплеке. Но шеф этой службы Геннадий Онищенко был неумолим и решительно отверг наветы грузинских экспортеров.

Тем не менее дверь российского рынка для вин с певучими названиями окончательно не захлопнута. Москва не раз предлагала Тбилиси привести качество грузинского алкоголя в соответствие с санитарными нормами России. Более того, вызывалась помочь в этом своими специалистами. Увы, грузинские власти до сих пор отказывались и отказываются от протянутой руки поддержки. Да и в условиях полного разрыва политических, дипломатических, торговых, экономических и других отношений говорить об этом не приходится. А пойти на такое партнерство без оглядки на правительство сами производители вина не осмеливаются.

Но виноградари не унывают. Сейчас ртвели в самом разгаре. На подмогу сельчанам спешат городские: родственники, друзья. Вместе они собирают гроздья, давят из них сок и сливают в бочки. Некоторые часть его сдают на винзаводы, которые с прицелом на будущее прибавили закупочные цены. Забродивший сок предстоит еще не раз переливать, оставляя на дне осадок, прежде чем он дозреет до винной кондиции.

После завершения страды, как водится по древней у крестьян всего мира традиции, виноградари передохнут за столом. Заставят его немудренной снедью из домашних сыра, свежеиспеченных лавашей и кукурузных лепешек мчади, огурцов, помидоров и зелени с собственного огорода. Наполнят кувшины и разольют по стаканам мачари – еще не вино, но уже и не сок собранного винограда. Усядутся сами и помощников городских рядом примостят.

Пьют в меру, мачари может свалить с ног любого здоровяка, словно русская брага. И непременным будут шашлыки на больших – других здесь не признают, вертелах-шампурах. И когда села словно туманом накроет дымок шашлычных мангалов и аромат жареного мяса под аккомпанемент застольных грузинских песен – это станет заключительным аккордом ртвели.

Затем виноградную отжимку складывают в бочки и заливают водой, плотно прикрывают. А когда она забродит – везут на деревенский «завод», так почему-то в Грузии принято называть крестьянские дворы, где водружены перегонные котлы, мало уступающие по габаритам паровозным. В каждой деревне имеется такой нехилый самогонный аппарат, а в больших и по нескольку. Растапливают их огромными поленьями.

Здесь-то и происходит таинство изготовления знаменитой чачи – грузинской крестьянской водки. Тут она льется из трубы аппарата как вода. Качество обычно отменное. Расчет примитивный: каждый затаривается чачей в соответствии с количеством привезенных сюда бочек за минусом доли владельца котла, который тратится и на дрова. Ценятся также его работа, знание и опыт винокурения. Никто не в обиде, каждый получает чачу одинакового качества. Используют ее по прямому назначению, а также для приготовления домашних наливок и настоек, везут в город родственникам и друзьям или на продажу. Аналог итальянской граппы производят и на серьезных предприятиях. Здесь ее максимально очищают и отправляют в незначительных количествах в тбилисские специализированные магазины.

Граждане России получат возможность оформить британскую визу за три дня вместо нынешних 7-14 дней. Услуга будет платной. Об этом сообщает Lenta.ru со ссылкой на слова руководителя российского представительства Управления по туризму Великобритании Visit Britain Татьяны Хорошек. Сроки введения подобной услуги пока неизвестны.

Ранее Visit Britain выступило с предложением увеличить число британских визовых центров в России. К уже имеющимся центрам в Москве, Санкт-Петербурге, Новосибирске, Ростове-на-Дону и Екатеринбурге было предложено добавить еще два. Такое предложение было вызвано увеличением числа туристов из России.

5 апреля в Европе вступил в силу новый Визовый кодекс, который предусматривает услугу ускоренного оформления шенгенских виз. В этом случае стоимость визы увеличится с €35 до €60. Россияне могут воспользоваться данной услугой в специальных центрах при посольствах Франции, Италии, Бельгии, Испании, Греции и ряда других стран Шенгенской зоны (Великобритания в эту зону не входит).

Москва занимает первое место среди городов Европы, Ближнего Востока и Африки (регион EMEA) по объемам строительства офисных площадей в ближайшие два года, говорится в исследовании международной консалтинговой компании Colliers International.

«На текущий момент общая площадь строящихся бизнес-центров в российской столице составляет 2,8 млн.кв.м.», – уточняют эксперты компании.

По их данным, на втором месте по этому показателю находится Дубай – 2,6 млн.кв.м. Третье и четвертое места занимают столицы ОАЭ и Саудовской Аравии – Абу-Даби и Эр-Рияд – 1,2 млн. и 1 млн.кв.м. соответственно.

«Таким образом, самый большой объем запланированного нового строительства зафиксирован в Ближневосточном регионе», – резюмируется в материалах Colliers International.

В них отмечается, что Санкт-Петербург в рейтинге компании находится на седьмом месте – в наст.вр. в «северной» столице возводится 636,9 тыс.кв.м. офисных площадей.

Из отчета следует, что сравнимыми с Санкт-Петербургом городами по объемам строительства офисных площадей являются Париж (700 тысяч кв.м.), София в Болгарии – 668 тысяч кв.м. и Брюссель (Бельгия) – 600 тысяч кв.м., которые занимают пятое, шестое и восьмое места соответственно.

На девятом месте в рейтинге расположился Милан (460 тысяч кв.м. офисных площадей), а на десятом – Гамбург (350 тысяч кв.м.).

«Самые низкие объемы строительства в Европе отмечаются в Глазго (Великобритания) – 2,8 тыс.кв.м. Следует отметить, что за исключением Лондона объемы строительства офисных зданий в крупных г.г. Великобритании достаточно малы. Так, в Белфасте и Бристоле они находятся на уровне 20-24 тыс.кв.м. А в Эдинбурге, Манчестере и Бирмингеме в наст.вр. вообще не ведется строительство офисных зданий», – подчеркивают эксперты компании.

Правительство Алжира нанимает инвестбанки для консультаций по национализации крупнейшего местного сотового оператора Orascom Telecom Algeria (OTA). Эта компания – основной актив холдинга Orascom Telecom Holding египетского миллиардера Нагиба Савириса, о покупке которого недавно договорился VimpelCom Ltd.

Вчера министерство финансов Алжира опубликовало в правительственной газете El Moudjahid объявление о проведении международного тендера, в рамках которого будет выбран консультант сделки по покупке Orascom Telecom Algerie (оказывает услуги под брендом Djezzy). В тендере, который завершится 24 нояб., могут принять участие инвестбанки и консалтинговые компании, говорится в сообщении El Moudjahid. Местные СМИ полагают, что алжирские власти рассматривают возможность приобретения OTA совместно с иностранным партнером в соотношении 51% на 49% акций. Газета El Watan добавляет, что местное правительство хочет воспользоваться правом первоочередной покупки оператора OTA. Власти Алжира обвиняют OTA в неуплате налогов и неоднократно заявляли о намерении ее национализировать.

Согласно местному законодательству право первоочередной покупки возникает в случае продажи любого актива зарубежной компании на территории Алжира. Весной этого года переговоры о покупке OTA вел южноафриканский оператор MTN, сделка сорвалась как раз из-за заявлений местных властей о желании национализировать актив.

Договориться удалось VimpelCom (44,65% у российской «Альфа-групп»), в начале прошлой недели компания подписала соглашение о покупке активов египетского миллиардера Нагиба Савириса – 100% Wind Telecomunicazioni S.p.A и 51,7% Orascom Telecom Holding (OTH), владеющего сотовыми операторами в Италии, Африке, Азии, Канаде и на Ближнем Востоке. Сделку планируется закрыть в начале следующего года. Нагиб Савирис и его семья получат 20% VimpelCom, а также 1,8 млрд.долл. деньгами (см. «Ъ» от 5 окт.). Выручка объединенной компании после запланированной сделки составит 21,5 млрд.долл., показатель EBITDA – 9,5 млрд.долл., а маржа по нему – 44% (исходя из показателей 2009г.).

OTA – крупнейший сотовый оператор Алжира с долей рынка 59,4% по итогам пред.г. и один из основных активов OTH (владеет 96,81% OTA). Его доля в EBITDA OTH в пред.г. составила чуть более 60%, а после закрытия сделки на него придется 10% VimpelCom, заявлял ранее гендиректор VimpelCom Александр Изосимов.

По словам господина Изосимова, VimpelCom готов продать OTA, если местные власти выразят желание купить его по справедливой цене, которую он оценивает в 7,8 млрд.долл. В то же время господин Изосимов заявлял, что VimpelCom хочет сохранить актив, и обещал инвестировать в его развитие 15-20% годовой выручки (270-360 млн.долл., исходя из показателей пред.г.).

Вчера представители VimpelCom заявили, что позитивно относятся к объявлению тендера по выбору консультантов для выкупа OTA, и повторили, что готовы рассматривать оба сценария, как продолжения операций, так и продажу компании, «если цена будет справедливой». Алжирские эксперты предполагают, что нынешние заявления чиновников не являются окончательными, и напоминают, что с официальным заявлением по поводу предложения руководства VimpelCom о приобретении OTA за 7,8 млрд.долл. власти еще не выступили.

Котировки VimpelCom вчера в начале торгов на NYSE снизились на 1,5%, но потом цена бумаг корректировалась. Инвесторы пристально следят за новостями о потенциальной национализации OTA, отмечает аналитик «ВТБ Капитала» Виктор Климович. «Но сам по себе факт национализации может быть воспринят и не негативно, все зависит от того, предложат ли власти Алжира адекватную цену за актив»,- рассуждает господин Климович.

Электросталеплавильный комплекс «Днепросталь» планируется ввести в эксплуатацию в IV кв. 2011г. Об этом гендиректор компании «Интерпайп» Александр Киричко сообщил в ходе выступления на заседании регионального Комитета по экономическим реформам Днепропетровской области 12 окт.

Как уточняют презентационные слайды, представленные А.Киричко на заседании Комитета, срок ввода завода в эксплуатацию – дек. 2011г.

По словам гендиректора «Интерпайпа», на сегодня работы по строительству «Днепростали» выполнены примерно на 50%.

«На сегодня компания «Danieli» завершает монтаж зданий и начала монтаж основного технологического оборудования завода», – отметил А.Киричко

Также, по его словам, помимо собственно самого электросталеплавильного комплекса, в рамках проекта будет построен ряд инфраструктурных объектов.

Так, по словам А.Киричко, на сегодня практически завершено строительство подземной кабельной линии мощностью 330 кВ, идет строительство новой известковой фабрики, которая будет оснащена оборудованием итальянского производства, что позволит сократить объем вредных выбросов от фабрики до уровня европейских норм. «Также будет построен кислородный завод, который будет обеспечивать «Днепросталь» продуктами разделения воздуха», – сообщил А.Киричко. По его словам, к строительству кислородного завода привлечена немецкая компания «Мессер».

Ввод в эксплуатацию электросталеплавильного комплекса «Днепросталь», как отметил в своем выступлении А.Киричко, позволит «Интерпайпу» снизить затраты на производство 1 т. стали на 22%. Потребление природного газа сократится более чем в 8 раз в расчете на производство 1 т. стали, или на 60 млн. м куб в год, что соответствует недельному потреблению газа Днепропетровском или почти трехмесячному потреблению газа «Интерпайп НТЗ».

Компания «Интерпайп» заключила контракт с итальянской «Danieli» на строительство электросталеплавильного комплекса «Днепросталь» в 2007г. Мощность комплекса составит 1,32 млн.т. заготовки в год. Стоимость проекта – 700 млн.долл.

Британская нефтяная компания BP планирует начать бурение скважины на глубоководном месторождении у побережья Ливии в нояб., сообщает Dow Jones со ссылкой на главу ливийской национальной нефтяной компании Шокри Ганема (Shokri Ghanem).

В авг. BP отложила начало добычи в Ливии на неопределенный срок из-за подготовки дополнительных мер безопасности после апрельской аварии платформы в Мексиканском заливе.

В середине июля BP сообщала, что планирует пробурить скважину глубиной 1,7 км. на шельфе Ливии в ближайшие недели. Министр по охране окружающей среды Италии Стефания Престиджакомо (Stefania Prestigiacomo) 2 авг. призвала наложить мораторий на глубоководное бурение в Средиземном море, узнав о планах BP. Престиджакомо заявила, что опасается повторения аварии, которая произошла в Мексиканском заливе на управляемой BP нефтяной добывающей платформе Deepwater Horizon. Утечка нефти, начавшаяся после аварии, привела к экологической катастрофе в регионе.

BP надеется пробурить скважину у побережья Ливии до конца года. «Мы заявили, что начнем бурение скоро, но проверки, подготовка, проведение тестов оборудования задержали нас. Мы удостоверимся, что все в порядке до того, как начнем», – заявил представитель BP Роберт Вайн (Robert Wine).

В 2007г. BP подписала соглашение с ливийской госкомпанией National Oil (NOC) о добыче и разведке нефти в Ливии. Соглашение было подписано после снятия международных санкций, запрещавших иностранным компаниям вкладывать деньги в энергетический сектор Ливии. В пред.г. ВР провела сейсморазведку на шельфе Ливии и обозначила место в бассейне Ghadames, где будет бурить скважину.

Товарооборот между Китаем и Италией увеличится более чем вдвое. К 2015г. объем торговли между странами превысит 70 млрд. евро. Об этом договорились премьер Госсовета КНР Вэнь Цзябао и его итальянский коллега Сильвио Берлускони. Ранее планировалось довести этот показатель до 57 млрд. евро. В ходе визита Вэнь Цзябао в Рим между странами также подписано 10 экономических и торговых соглашений на общую сумму 1,5 млрд. евро.

Напомним, что Поднебесная активно развивает торговлю практически на всех континентах земного шара. Так, с начала 2010г. восстанавливается товарооборот между КНР и странами Африки. По итогам года объем товарооборота между сторонами в денежном выражении превысит 100 млрд.долл. Поднебесная вышла в мировые лидеры по темпам экономического развития, поэтому, несомненно, является выгодным торговым партнером. В I пол. 2010г. экономика Китая выросла на 11,1%. Показатели темпов развития китайской экономики на 8,2% превосходят уровень роста мировой экономики.

Компания Heineken опубликовала в среду финансовые результаты, согласно которым продажи в III кв. выросли на 13%. Рост обеспечило приобретение мексиканского пивовара Femsa Cerveza. В Европе зафиксировано резкое падение продаж. Восстановление рынка в Центральной и Восточной Европе ожидается только в I пол. 2011г., сообщает Foodmonitor.ru.

В то же время, согласно отчету компании, продажи в натуральном выражении снизились на 1%. При этом без учета данных по Femsa Cerveza, реализация пива Heineken сократилась на 2,1%, отмечает WSJ. Рост продаж отмечался на рынках Африки, Латинской Америки и Азии.

Объемы реализации в Западной Европе упали на 3,9% из-за неблагоприятных погодных условий и уровня потребительской уверенности. Худшие результаты показали Великобритания, Голландия, Италия и Испания. Падение на рынках Восточной и Центральной Европы обусловлено сокращением продаж в России из-за резкого роста акцизов.

Российские НПЗ в Европе. Нефтепереработка в Европе переживает не лучшие времена: слабый спрос и большое число недавно введенных мощностей сводят маржу к нулю. Российские компании пользуются моментом, скупая подешевевшие активы.

Основной проблемой нефтеперерабатывающих заводов (НПЗ) в Европе стала заметно упавшая маржа. Рентабельность сократилась с $5-7 за бар. (уровень середины 2008г.) до $0-2 за бар. Настолько низких значений не наблюдалось с 2002г. В результате рентабельность на вложенный капитал downstream, по подсчетам аналитиков Банка Москвы, за последний год упала с 12 до 3% (аналогичный показатель в upstream они оценивают в 15%). Другим фактором, оказывающим негативное влияние на европейский сектор переработки, стало растущее предложение. С 2005 по 2008г. в Евросоюзе было модернизировано несколько НПЗ, в частности, второй по размерам завод в Европе производительностью 305 тыс.б/д, расположенный в Антверпене. Теперь европейские заводы вынуждены работать с более низкими уровнями загрузки, чтобы устранить излишки продукции.

Реальные перспективы у нефтепереработки в ЕС остаются только при заключении партнерских соглашений с добывающими компаниями, заинтересованными в европейском рынке сбыта. По этой причине список заводов, выставленных на продажу, вырос, а крупные нефтяные компании объявляют о планах по снижению присутствия в сегменте переработки и сбыта в ближайшие несколько лет. И именно в этот период не случайно активизировались продажи европейских НПЗ российским компаниям. Так, «Лукойл» приобрел НПЗ в Нидерландах и Италии, «Газпром нефть» – два завода в Сербии, а «Сургутнефтегаз» в 2009г. купил 21,2% венгерской MOL. «В странах с переизбытком перерабатывающих мощностей, например в Румынии, «на плаву» остались только вертикально-интегрированные компании, сочетающие переработку с премиальными каналами сбыта и возможностью экспорта продукции по морю», – говорит собеседник «Ф.» в сербской NIS (51% принадлежит «Газпром нефти»).

Балансировка на грани. Потратив на покупку НПЗ в Европе более 5 млрд.долл., российские компании столкнулись с аналогичными проблемами. Приобретения, в лучшем случае, принесли им небольшую прибыль, т.к. зачастую НПЗ в Европе покупались, когда маржа переработки была около пика. «В целом пока не приходится говорить даже о скорой окупаемости этих инвестиций от операционных потоков, тем более рассчитывать на значимую прибыль в ближайшие годы», – считает аналитик ИФД «Капиталъ» Виталий Крюков. Например, «Газпром нефть» в Сербии столкнулась не только со слабой конъюнктурой, но и с госрегулированием цен, большими социальными обязательствами и инвестициями, что ограничивает возможности компании по повышению внутренней эффективности NIS в ближайшие годы. «В результате на операционном уровне завод балансирует на грани прибыли-убытка, что оказывает негативное влияние на акции самой «Газпром нефти»«, – подчеркнул эксперт.

По словам представителя «Лукойла» Владимира Семакова, в 2009г. рентабельность переработки среднего НПЗ в Европе с выходом светлых продуктов не более 50% балансировала на нулевом уровне. В течение этого года маржа переработки предпринимала попытки вырасти, но после непродолжительного периода вновь упала. Особенно слабым спросом продолжает пользоваться бензин, напротив, средние дистилляты (дизтопливо и керосин) показывают более уверенную динамику. «Скорее всего, тенденция продолжится и в дальнейшем, что может незначительно поддержать маржу переработки, по крайней мере, удержать ее от сильного снижения. Но о каком-то стабильном росте маржи переработки пока говорить не приходится», – полагает Виталий Крюков.

Недорогие заводы. На что же в таком случае рассчитывают российские нефтяные компании, приобретая нефтеперерабатывающие мощности в Европе? Очевидно, вопрос привлекательности НПЗ – это во многом вопрос его стоимости. «Многие активы резко упали в цене, что позволило «Лукойлу» приобрести по приемлемой цене хорошие активы (индекс Нельсона, определяющий сложность нефтепереработки, на НПЗ TRN в Голландии равен 9,3, а на НПЗ ISAB на Сицилии – 9,8)», – замечает Владимир Семаков. В ближайшее время могут быть проданы downstream-активы в Германии. Хотя в «Роснефти» официально не подтверждают переговоров с Petroleos de Venezuela SA о возможной покупке 50% Ruhr Oel (владеет долями в четырех немецких заводах), но, по неофициальной информации, сделка может быть закрыта в течение нескольких недель.

«Роснефть» приобретает почти 13,5 млн.т. неф-теперерабатывающих и нефтехимических мощностей. Если исходить из стоимости сделки в 1-2 млрд.долл., то т. установленной мощности обойдется компании примерно в $75-150, что является весьма выгодной ценой, – рассуждает Денис Борисов из Банка Москвы. – «Лукойл» приобретал доли в итальянском ISAB и голландском TRN в 2008-09гг. за $230 и $260 за 1 т. соответственно. Башкирские заводы АФК «Системы» оцениваются рынком примерно в $100-110 за 1 т.».

Кроме того, покупка позволит «Роснефти» повысить соотношение переработка/добыча. Пока принадлежащие госкомпании НПЗ позволяют перерабатывать 50% добываемой нефти. У «Лукойла» этот показатель превышает 60%, у «Газпром нефти» находится в районе 70%. «Ранее «Роснефть» рассматривала строительство Приморского НПЗ на конце ВСТО мощностью 20-25 млн.т. и стоимостью 5-7 млрд.долл., но целесообразность этого проекта для компании всегда стояла под большим вопросом. Такое количество нефтепродуктов не могли бы поглотить ни внешний, ни внутренний рынки, – вспоминает Евгения Дышлюк из «ТКБ Капитал». – Выгоднее заплатить 1-2 млрд.долл. и получить не только перерабатывающие мощности, но и выход на европейский рынок».

Дополнительный синергетический эффект от приобретения германских заводов тоже гарантирован, добавляет Денис Борисов. НПЗ Gelsenkirchen (Ruhr Oel контролирует на 100%) находятся на трубе из немецкого порта Wilhelmshaven, в который нефть может поставляться из Приморска. Завод Schwedt расположен на «Дружбе», Miro – на трубе от Средиземноморских портов (в том числе из итальянской Лаверны, в которую доставляется сырье из Новороссийска). А если вспомнить, что ВР, которой принадлежит другая половина Ruhr Oel, распродает свои активы на общую сумму 30 млрд.долл. для покрытия расходов на ликвидацию последствий аварии в Мексиканском заливе, «Роснефть», в конечном счете, могла бы консолидировать до 100% Ruhr Oel. Правда, за эту долю возможна борьба с ТНК-ВР.

Покупка НПЗ за рубежом интересна по нескольким причинам, резюмирует Дмитрий Александров из «Универа». Во-первых, есть возможность приобрести предприятия в нижней части отраслевого цикла в ожидании роста рентабельности, который вероятен в течение ближайших 3-4 лет. Во-вторых, компании получают доступ к технологическим решениям и закрепляются на европейском рынке, что важно в имиджевом смысле и благоприятно влияет на стоимость заемных ресурсов.

В конце концов, повального закрытия НПЗ в Европе не наблюдается, добавляет Владимир Се­маков: «Автомобили продолжают ездить, са­молеты – летать, корабли – ходить по морям. Реальной альтернативы бензину, керосину и дизельному топливу в обозримом будущем не предвидится. Поэтому производство моторного топлива в ближайшей перспективе восстановит былую рентабельность». В NIS уверяют, что в дефиците останется евродизель и авиакеросин. Также существуют «нишевые» продукты, спрос на которые только растет или определяется текущей конъюнктурой рынка. Например, дорожные и индустриальные битумы, судовое топливо, базовые и технические масла.

Италия vs Волгоград. Эксперты и сами ВИНК ожидают роста спроса. Возможно, что они слишком оптимистичны. Что если произойдет масштабный передел топливного рынка на уровне конкуренции сырья? Многие НПЗ уже признают, что испытывают определенную конкуренцию со стороны дешевого газа, который замещает спрос на нефтепродукты. Это новый тренд, который, по меньшей мере в среднесрочном плане, может продолжиться и не сулит ничего позитивного для переработчиков, считает Виталий Крюков.

Мало того, Европа продолжает оставаться стагнирующим рынком с точки зрения потребления нефти и нефтепродуктов, что усугубляется текущим слабым экономическим состоянием большинства стран еврозоны и реализацией программы по увеличению доли альтернативного топлива в энергобалансе. «Европейские компании постепенно переориентируются на азиатский рынок, но там они также могут столкнуться с избытком перерабатывающих мощностей. В частности, в Китае, особенно если цены на газ будут оставаться низкими продолжительное время, а власти будут прилагать активные усилия по повышению эффективности энергопотребления и улучшению экологии», – говорит аналитик Виталий Крюков.

В отличие от Европы, нефтеперерабатывающий бизнес в России обеспечивает высокую маржу благодаря разнице в экспортных пошлинах. В 2009г. за экспорт тяжелых нефтепродуктов нужно было заплатить 40% нефтяной ставки, легких нефтепродуктов – 70%. В результате Волгоградский НПЗ «Лукойла», значительно отставая от ISAB по уровню сложности (индекс Нельсона 5,3 против 9,8 у ISAB) выпускает больше мазута, но при этом генерирует более высокую маржу. В 2008г., когда цены на нефть находились на пиковых значениях, EBITDA завода ISAB составляла $4 за бар., а Волгоградского НПЗ – более $12 за бар., подсчитала Евгения Дышлюк. В 2009г. ISAB зарабатывал EBTIDA $0,6 за бар. против $6,4 за бар. Волгоградского завода. И проблем с высокой конкуренцией нет, конечно.

Upstream – разведка и добыча нефти и газа и связанные с этим сопутствующие виды деятельности.

Downstream – деятельность, связанная с реализацией нефтегазовой продукции, а также операции по переработке и транспортировке углеводородного сырья. Анна Золотая

Президент Венесуэлы Уго Чавес национализировал все движимое и недвижимое имущество одного из крупнейших в мире производителей азотных удобрений – компании Fertilizantes Nitrogenados de Oriente (Fertinitro), сообщает в понедельник сайт государственного телевидения страны.

Соответствующее распоряжение венесуэльский лидер отдал в эфире ежевоскресной теле- и радиопрограммы «Алло, президент!». В той же программе Уго Чавес объявил о национализации венесуэльской компании Venoco, еще одного значимого участника венесуэльского рынка химической продукции, подчеркнув, что в дальнейшем намерен национализировать и другие предприятия отрасли, связанные с Venoco.

По словам президента обе национализированные компании занимались спекуляцией, необоснованно завышая цены на свою продукцию, и принятые в их отношении жесткие меры служат цели «продолжения строительства социализма и (укрепления) суверенитета страны».

Компания Fertinitro учреждена при участии капиталов американского энергетического гиганта и дочернего предприятия итальянской ENI, компании Saipem.

Венесуэльская компания Venoco занимается производством и продажей смазочных масел, тормозных жидкостей и другой подобной продукции для автомобилей.

Начиная с 1998г. правительство Венесуэлы национализирует крупнейшие компании, работающие в основных секторах экономики. Так, были национализированы крупнейшая в стране сталелитейная компания Sidor, цементная отрасль, частные нефтяные месторождения, телекоммуникационная отрасль и более 2,3 млн.га плодородных земель.

Так только на прошлой неделе филиал британского пищевого гиганта Vestey – компания Agroflora – лишилась по решению Чавеса 300 тысяч га земли и 120 тысяч голов скота, перешедших в собственность государства.

Нынешнее решение венесуэльского лидера стало частью программы развития нефтехимического комплекса страны, провозглашенной еще два года назад. В 2008г., выступая в воскресной теле- радиопередаче «Алло, президент», Чавес заявил, что в течение ближайших пяти лет Венесуэла превратится из страны-экспортера нефти в главного производителя минеральных удобрений в Латинской Америке.

Испанская гостиничная группа AC Hotels и сеть отелей Marriott International подписали предварительное соглашение о создании совместного предприятия по управлению и франчайзингу новым брендом под названием AC by Marriott в странах Европы и Латинской Америки.

Новый бренд объединит в себе концепцию и бизнес-модель городских четырехзвездочных гостиниц AC Hotels, для которых характерно уникальное сочетание качества, комфорта, дизайна и технологий, с глобальными системами продаж и дистрибуции группы Marriott International, в т.ч. одну из ее крупнейших бонус-программ Marriott Rewards, в которой участвуют 33 млн.чел., говорится в пресс-релизе компании. Новый проект предоставит участникам Marriott Rewards доступ к ведущим испанским отелям AC Hotels. В свою очередь гости AC Hotels смогут накапливать баллы по программе Marriott Rewards.

Цель нового бренда AC by Marriott – создание отеля-лидера среди городских четырехзвездочных гостиниц на рынке Европы и Латинской Америки. На начальном этапе работы совместного предприятия планируется провести ребрендинг более 90 действующих отелей AC в Испании, Италии и Португалии, которые будут переименованы в AC by Marriott. При этом отели останутся в собственности группы AC Hotels или третьих лиц.

Новый проект предусматривает также включение новых гостиниц в коллекцию бренда на условиях договоров об управлении и франчайзинге.

Создание совместного предприятия будет окончательно оформлено после проведения переговоров и согласования перечня необходимых документов и выполнения ряда условий, необходимых при заключении такого рода сделок. Предусматривается, что договор будет заключен до конца 2010г., а запуск бренда состоится в 2011г.

В наст.вр. сеть отелей AC объединяет более 90 гостиниц в Испании, Италии и Португалии с общим номерным фондом 9,5 тыс.ед. Группа Marriott International включает более 3,5 тыс. отелей в 70 странах мира.

Самый большой в Абу-Даби отель Grand Al Wahda распахнет свои двери в нояб. 2010г. Гостиница, принадлежащая группе Millennium Hotels and Resorts и построенная рядом с торговым центром и спортивным клубом Al Wahda, будет иметь 850 номеров: 585 стандартных и 265 апартаментов, уточняет электронное издание arabianbusiness.com.

К услугам гостей несколько ресторанов интернациональной кухни, включая азиатский ресторан Toshi, итальянский Portabello и ресторан-гриль с баром Poterhouse Blues.

«Открытие отеля означает открытие новой эры в размещении в Абу-Даби», – сказал директор отеля Майкл Соргенфрей (Michael Sorgenfrey).

В новой гостинице будет также самый крупный в городе оздоровительный клуб с оборудованным по последнему слову техники тренажерным залом и спа.

Группа Millennium Hotels and Resorts насчитывает в своей коллекции более 120 отелей в 19 странах мира.

В пятницу руководители швейцарского фармгиганта Roche Holding AG сообщили, что у компании имеются новые данные по ее экспериментальным препаратам от рака молочной железы и рака легких, которые нельзя назвать иначе, как «ошеломляющими». Roche собирается представить данные по T-DM1, препарату от рака молочной железы и MetMab – от рака легких, кроме того – результаты испытаний известного противоракового лекарства Avastin, самого продаваемого препарата компании.

8 окт. президент Roche Северин Шван (Severin Schwan) представил данные, подготовленные для Европейской онкологической конференции, согласно которым компания готовится запустить революционные препараты для борьбы с раком легких и раком груди. Потрясенная недавними неудачами своих важнейших лекарств, Roche полагается на новые обнадеживающие результаты клинических испытаний, чтобы восстановить доверие инвесторов к своему продуктопроводу. «Я думаю, что много людей будет очень взволновано результатами, что мы должны представить,» – сказал Шван. «Я думаю, что результаты T-DM1 являются ошеломляющими, результаты MetMab также являются ошеломляющими,» – добавил он. Об этом глава ведущей в мире компании лекарств от рака сообщил журналистам и аналитикам в Токио – перед ежегодным собранием Европейского Общества медицинской онкологии (ESMO) в Милане, которая пройдет 8-12 окт.

Новые данные по T-DM1, о которых идет речь, в принципе, могут изменить отношение к этому экспериментальному препарату, репутация которого в авг. этого года пошатнулась, после того, как американские регуляторы отклонили предложение Roche получить маркетинговое одобрение на основании только результатов этапов испытаний Фазы II. T-DM1 рассматривается в Roche, как ключевой продукт. Это не только потенциальное усовершенствование известного блокбастера Herceptin (Герцептин), но также первой представитель лекарств нового типа «защитные антитела», которое может доставлять в раковые клетки убивающий их «полезный груз». Акции Roche упали на 21% в этом году, что сразу сделало компанию одним из худших по показателям участником Большой Фармы. Это произошло после сомнений регуляторов относительно будущего Avastin в терапии рака молочной железы и из-за других проблем. На фото: Глава Roche Северин Шван.

Еврокомиссия активно добивается изменения условий стратегического соглашения об увеличении поставок газа из России в Польшу. Как пишет The New York Times, Брюссель указывает, что соглашение, по условиям которого ежегодные поставки голубого топлива возрастут с нынешних 7,5 до 10,5 млрд.куб.м., нарушает ключевые пункты энергетического законодательства Евросоюза.

Согласно документу, «Газпром» и его партнер, компания Polskie Gornictwo Naftowe i Gazownictwo SA (PGNiG), должны реструктурировать совместное предприятие Europol Gaz, которое управляет польской частью ведущего из России в Польшу газопровода Ямал – Европа. Сейчас «Газпром» и PGNiG владеют по 48% Europol Gaz, еще 4% принадлежат компании Gas Trading, акционерами которой являются PGNiG (43,41%), PHZ Bartimpex (36,17%), OOO «Газпром экспорт» (15,88%), Weglokoks SA (2,27%) и Wintershall Erdgas Handelshaus GmbH (2,27%). Если соглашение будет подписано, PGNiG и «Газпром» поделят Europol Gas поровну.

Больше всего возражений в Брюсселе вызывает пункт соглашения, запрещающий российской и польской стороне включать в капитал Europol Gas новых участников. Это противоречит нормам Третьего энергопакета ЕС, запрещающего добывающим компаниям из стран, не входящих в ЕС, получать контроль над транспортными системами или блокировать конкурентам доступ к ним.

Как заявил The New York Times польский эксперт Александр Смоляр, на примере его страны Москва хочет выяснить, сможет ли Евросоюз отстоять свою энергетическую политику. «Россия использует Польшу как тестовый материал, чтобы проверить, удастся ли ей обойти европейское законодательство. Проще говоря, вопрос в том, кто раньше моргнет», – пояснил Смоляр. Пока, отмечает издание, защита единой политики в вопросах энергообеспечения у ЕС получается плохо – «тяжеловесы» вроде Германии, Франции и Италии активно пытаются заключить с Москвой двусторонние договоры, не особенно стремясь посвящать Брюссель в их условия.

В случае подписания соглашения между Москвой и Варшавой Польша, и так сильно зависящая от российских энергоносителей (сейчас 65% импортируемого этой страной газа поступает из России), сможет окончательно попрощаться с идеей энергонезависимости. Варшава рассматривала несколько вариантов снижения зависимости от Москвы, в т.ч. с помощью добычи сланцевого газа и постройки терминала по приему сжиженного газа на балтийском побережье (проект мог быть закончен к 2014г.), однако после вступления в силу соглашения между PGNiG и «Газпромом» интерес инвесторов к этим проектам, скорее всего, исчезнет.

Договор, срок действия которого заканчивается в 2037г., вызывает противоречивые оценки даже в польском правительстве. Известно, что против него выступает глава МИД страны Радек Сикорский. Активным сторонником подписания соглашения является министр экономики Польши Вальдемар Павляк, заявивший 4 нояб., что договор будет заключен до конца нынешнего месяца. Времени действительно остается немного – в PGNiG заявляют, что дальнейшее промедление может оставить потребителей компании без газа, – передает «Утро.ру».

Премьер-министр Италии Сильвио Берлускони заявил, что положительно относится к предложению об участии немецких компаний в проекте «Южный поток».

На встрече в субботу с главой итальянского правительства премьер-министр РФ Владимир Путин сообщил, что «немецкие энергетические компании выразили желание присоединиться к этому проекту».

«Хотел бы узнать по этому вопросу твое мнение», – обратился Путин к итальянскому премьеру.

Берлускони отметил, что «Южный поток» – это большой проект, к которому Италия сразу же присоединилась.

«Что касается участия других сторон, в частности, речь идет об участии одной немецкой компании, я думаю, что это абсолютно позитивный вклад», – заявил Берлускони.

«Таким образом будет проявляться интерес со стороны Европейского Союза в отношении этого очень важного проекта, который создан для того, чтобы поставлять газ в Европейский Союз», – считает премьер-министр Италии.

Путин заметил на это: «Отлично».

«Мы будем работать над этим проектом, он никак не нарушает планов других компаний, реализующих подобные проекты в этом регионе, в других регионах мира, но этот, безусловно, будет способствовать повышению энергетических возможностей и энергетической стабильности в Европе», – сказал Путин.

Берлускони заявил, что совместными усилиями удалось убедить Турцию, чтобы она разрешила прохождение «Южного потока» через свои территориальные воды.

«Сейчас остаются некоторые проблемы, которые касаются прохождения этого проекта через некоторые страны», – сказал итальянский премьер.

«Мне придется, наверное, поработать с дипломатической точки зрения в отношении одной из стран, чтобы убедить ее, чтобы она не выдвигала каких-либо трудностей по этому проекту», – заявил Берлускони.

При этом итальянский премьер не уточнил, о какой именно стране идет речь.

Об интересе немецких компаний и Румынии к возможному участию в проекте строительства газопровода «Южный поток», по которому российский газ будет поставляться в Европу через акваторию Черного моря, сообщил глава «Газпрома» Алексей Миллер в пятницу премьер-министру РФ Владимиру Путину.

Глава «Газпрома» рассказал, что недавно группа специалистов газового холдинга побывала в Румынии для изучения дополнительных вариантов прокладки газопровода через территорию этой страны. Делегации «Газпрома» встречалась с представителями МИДа, министерства экономики, торговли и деловой среды Румынии, а также с руководством компаний Romgaz S.A., Transgaz S.A. и Conpet S.A. Стороны обсудили сотрудничество в энергетической сфере. Румыния подтвердила заинтересованность в участии в проекте строительства транснационального газопровода «Южный поток», в ближайшее время будут проведены очередные переговоры по комплексному сотрудничеству в сфере энергетики.

Немецкие СМИ в июне сообщали, что «Газпром» предложил RWE, одному из акционеров газопровода «Набукко», войти в конкурирующий проект «Южный поток». Источник в RWE подтверждал, что компании обсуждали «Южный поток». Однако глава «Газпром экспорта» Александр Медведев опроверг эти сообщения. По его словам, проект открыт для других акционеров и российская сторона готова предложения на этот счет, однако необходимости в этом нет. В наст.вр. участниками проекта являются «Газпром» и итальянская Eni, контролирующие по 50% в компании-операторе. При этом уже подписан меморандум о вхождении в проект французской EdF, которая до конца года получит долю не менее 10% за счет итальянцев.

А в начале сент. Миллер и председатель правления Wintershall Holding AG Райнер Зеле обсуждали в Москве «перспективы совместного участия «Газпрома» и Wintershall Holding в новых крупных инвестиционных проектах, представляющих взаимный интерес». После этого появилась неофициальная информация о том, что Wintershall может получить 10-20% в проекте.

Wintershall Holding AG – 100-процентное дочернее предприятие концерна Basf, работающее в области энергетики. ОАО «Газпром» и Wintershall Holding AG сотрудничают на протяжении 20 лет. Компании создали совместные предприятия WINGAS и WIEH. Basf SE и Wintershall Holding AG являются партнерами ОАО «Газпром» по освоению Южно-Русского нефтегазового месторождения, разработке первого опытного участка Ачимовских залежей Уренгойского газонефтеконденсатного месторождения, а также строительству газопровода «Северный поток».

Глава «Газпрома» подтвердил также, что работа над проектом идет строго по графику – холдинг готов будет начать строительство в 2013г. и подать газ по «Южному потоку» для потребителей в конце 2015г.

Компания закончила инженерные и рекогносцировочные работы, завершена разработка технико-экономического обоснования морского участка.

Ростехнадзор на этой неделе утвердил положительное заключение госэкоэкспертизы проектной документации «Технико-экономическое обоснование проекта морского участка газопровода «Южный поток». Срок действия заключения – 5 лет. В рамках проекта «Южный поток» предполагается строительство газопровода через акваторию Черного моря в страны Южной и Центральной Европы. Для реализации сухопутной части проекта за рубежом с Болгарией, Сербией, Венгрией, Грецией, Словенией, Хорватией и Австрией были подписаны межправительственные соглашения.

Национальные ТЭО прокладки через страны-транзитеры будут завершены, по данным «Газпрома», в ближайшие месяцы.

«Южный поток» реализуется в целях диверсификации маршрутов поставок природного газа европейским потребителям и предполагает строительство газопровода через акваторию Черного моря в страны Южной и Центральной Европы. Предусматривается, что мощность газопровода будет наращиваться постепенно. Общая проектная производительность морского участка «Южного потока» достигнет 63 млрд.куб.м. в год. Планируется, что морской участок газопровода пройдет по дну Черного моря от компрессорной станции «Русская» на российском побережье до побережья Болгарии. Его общая протяженность составит 900 км., максимальная глубина залегания – более двух км.

Председатель Правительства России В.В.Путин провёл рабочую встречу с председателем правления ОАО «Газпром» А.Б.Миллером. Стенограмма начала встречи:

В.В.Путин: Алексей Борисович, как компания проводит подготовку к осенне-зимнему периоду?

А.Б.Миллер: За девять месяцев с начала 2010 года «Газпром» добыл 365,5 млрд кубических метров газа - это на 15% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Мы наблюдаем рост потребления в базовых отраслях экономики (электроэнергетика, металлургия, цементная промышленность, газохимия), а также населением, что ещё раз подтверждает актуальность реализации «Газпромом» программы газификации. В 2009 году мы направили на газификацию около 19 млрд рублей, в этом году - более 25 млрд рублей. Планируем в следующем году продолжить темпы газификации, которые набрали на сегодняшний день.

Что касается подготовки к осенне-зимнему периоду, то «Газпромом» проведены все необходимые ремонтно-профилактические работы на объектах добычи и транспорта газа. К 15 октября мы закончим закачку газа в подземные хранилища. Объём газа в ПХГ составит 64 млрд кубических метров. Это объём, который позволит нам абсолютно спокойно пройти осенне-зимний период и полностью удовлетворить потребность наших потребителей в пиковые периоды нагрузок. Так что мы к прохождению осенне-зимнего максимума готовы.

В.В.Путин: Как складываются отношения с нашими партнёрами из ближнего зарубежья и Западной Европы? Какой объём сегодня, который они отбирают?

А.Б.Миллер: Владимир Владимирович, мы идём с незначительным превышением роста поставок газа на экспорт. Во всяком случае ожидания, которые у нас были в начале 2010 года, к сожалению, пока не оправдываются. Это связано с тем, что где-то в апреле-мае на европейском рынке наметилась новая тенденция, которой раньше не было. Ряд стран Европы (Германия, Франция), в целом север Европы, Центральная Европа демонстрируют очень хорошие темпы роста отбора газа, хорошие показатели по росту рынка в сравнении с 2009 годом. Но, к сожалению, тенденция в Южной, Юго-Восточной, Восточной Европе другая.

В.В.Путин: Это связано с темпами восстановления экономики.

А.Б.Миллер: Да, это связано с разными темпами восстановления экономики в разных странах Европы. Мы видим две разнонаправленные тенденции. Получается так, что тенденция роста спроса газа в одних странах немного превышает ту тенденцию, которая есть в других странах. Поэтому мы ожидаем, что, наверное, объём поставок газа на экспорт в 2010 году будет на уровне, может быть, где-то 145 млрд кубических метров газа. Это, может, чуть больше (на 5 млрд) объёмов газа прошлого года. Хотя мы в первую очередь видим, что прирост добычи обеспечен за счёт внутреннего российского рынка, и это не может нас не радовать.

Мы видим, что такие отрасли, как цементная промышленность, металлургия, демонстрируют очень хорошие темпы восстановления спроса. Это базовые отрасли, которые говорят о том, что экономика России восстанавливается, и восстанавливается хорошими темпами.

В.В.Путин: Но наши ближайшие соседи время от времени обращаются за помощью в увеличении объёмов законтрактованных объёмов газа. Ну, например, наши турецкие друзья особенно в последние годы, зимой как правило, просят нас об увеличении. Насколько «Газпром» будет готов к решению задач подобного рода? Имею в виду, что они, эти объёмы, контрактами не предусмотрены.

А.Б.Миллер: Безусловно, мы готовы к решению такого рода задач. Турция является одним из крупнейших покупателей российского газа и неоднократно в последние годы обращалась к нам с просьбой об увеличении объёма поставок дополнительно. В частности, совсем недавно, в конце августа, возникла опять ситуация с перебоями поставок газа на газопроводе Иран-Турция. Мы по просьбе наших турецких коллег, увеличили объём поставки газа по «Голубому потоку» в 2 раза. И в течение 10 дней помогали Турции выйти из этой чрезвычайной ситуации - поставляли им необходимый объём газа. Если такая ситуация повторится в дальнейшем, то мы располагаем соответствующими мощностями и будем готовы прийти нашим партнёрам на помощь. Это касается не только Турции, но и других стран тоже.

В.В.Путин: В этой связи следующий вопрос - это «Южный поток». У нас всё в целом двигается по графику, по плану. Недавно я знакомился с тем, как идут работы по «Северному потоку». Там тоже всё в полном порядке двигается вперёд. Что всё-таки по «Южному»? Я знаю, что некоторые крупные европейские компании, которые раньше не входили в этот проект, уже проявляют к нему большой интерес. И если это произойдёт, если они войдут в этот проект, то он действительно станет в прямом смысле этого слова международным, общеевропейским. Там уже у нас итальянские фирмы, французские, теперь уже немецкие проявляют интерес. Как решается вопрос по оформлению соответствующих документов и подготовке к работе уже на местности?

А.Б.Миллер: «Газпром» закончил инженерные и рекогносцировочные работы, завершена разработка технико-экономического обоснования морского участка. Национальные ТЭО прокладки через страны-транзитёры будут завершены в течение нескольких ближайших месяцев. Мы видим интерес к проекту новых участников, наших традиционных партнёров, в частности со стороны немецких компаний. Без сомнения, если появятся участники из других стран, то южный проект станет ещё более панъевропейским проектом. Мы видим, в частности, интерес к проекту со стороны Румынии. Совсем недавно группа специалистов «Газпрома» была в этой стране и изучала дополнительные варианты прокладки газопровода через территорию Румынии. В целом работа над проектом идёт строго по графику. Мы готовы будем начать строительство в 2013 году и подать газ по «Южному потоку» для наших потребителей в конце 2015 года.

В.В.Путин: Хорошо.

Реализация новых автомобилей в сент. в Украине незначительно оживилась. Об этом сообщает «AUTO-Consulting». Усилиями всех операторов объемы продаж выросли на 8% по сравнению с авг., что в пределах сезонных колебаний. В сравнении с сент. пред.г. рынок новых автомобилей сократился на 6%. Также спад зафиксирован и по итогам 9 месяцев – 12%.

«Рынок в 2010г. – очень вялый и любые колебания законодательства могут привести к резкому спаду. Единственный сегмент, где уже который месяц наблюдается стабильный рост – это Premium», – отмечают аналитики.

Лидером украинского рынка остается «АвтоВАЗ», который в сент. контролировал 16% и смог увеличить реализацию на 11%. Второе место стабильно занимает ЗАЗ, которому принадлежит 9% рынка. На третьем месте – «Hyundai».

В сент., благодаря ряду эффективных программ, существенно выросли продажи у дилеров «Toyota», что позволило им суммарно занять 7% рынка. Активно продавались и «Ford». А в дилерской сети «Chery» стали заканчиваться популярные модели, и в результате – шестое место и 5,7% рынка, против 7% месяцем ранее.

С появлением новых партий популярной «Lacetti» активней пошли продажи у дилеров «Chevrolet». Дефицит ходовых моделей у «Renault» не позволил повторить сентябрьский результат операторам французских автомобилей. А «Skoda» наоборот прибавила в продажах и смогла в сент. занять 4,4% рынка.

Появление новых моделей также позволило дилерам «Mitsubishi» нарастить долю рынка.

Ситуацию у остальных марок определяло наличие популярных моделей по приемлемой цене. У кого они были, те смогли в сент. нарастить продажи на 10-25%. Если же запас ходовых моделей исчерпан – фиксировали спад. Из общей тенденции несколько выбивались лишь три производителя.

Так, дилеры «Infiniti» смогли фактически удвоить продажи, чему способствовало появление на украинском рынке QX56, а также открытие нового дилера в Киеве. Удвоились продажи и «Seat», благодаря популярности новой «Ibiza». Кроме того, украинцы распробовали «Alfa Romeo» и уже в сент. продажи итальянских автомобилей выросли на 93%.

Напомним, в авг. этого года в Украине было реализовано 15 149 новых легковых автомобилей, что на 4% превышает показатель июля месяца (14 621 ед.) и на 20% больше, чем в авг. минувшего года (12 065 ед.)

Итальянские исследователи почти воплотили в жизнь мечту средневековых алхимиков о создании субстанции – «эликсира жизни», дарующего его обладателю бессмертие. Правда, чудесный коктейль испытан пока только на мышах, и обеспечивает он не бессмертие юрких хвостатых существ, а всего лишь заметное продление жизни. Но ученые уверены, что их эликсир вполне подходит и для людей, особенно пожилых и страдающих хроническими болезнями. На очереди – испытание коктейля из аминокислот в клинических условиях.

Ученые из Миланского университета (University of Milan) под руководством профессора Энцо Низоли (Enzo Nisoli) создали особый «коктейль», в состав которого входят валин, лейцин и изолейцин – аминокислоты с разветвленными цепями. Напиток долголетия был испытан на лабораторных мышах исследователи специально отобрали особей мужского пола и среднего возраста. Подопытные животные ежедневно получали воду, в которую добавляли раствор этих аминокислот. Мыши из контрольной группы получали нормальное питание, но аминокислот им не давали.

Было обнаружено, что средняя продолжительность жизни мышей из экспериментальной группы возросла на 12% – с 774 дней (в контрольной группе) до 869 дней. Кроме продления жизни, смесь аминокислот оказывала постоянное тонизирующее воздействие на мышей – в экспериментальной группе они были более активными, выглядели лучше. Авторы научной работы полагают, что использование созданной ими смеси аминокислот окажется очень полезным в клинической практике при лечении ослабленных тяжелыми болезнями людей, пациентов с сердечной недостаточностью, хроническими заболеваниями легких и другими недугами, которые сопровождаются значительным упадком сил. «Установленное нами в эксперименте продление средней продолжительности жизни мышей связано с увеличением количества митохондрий и одновременным снижением оксидативного стресса в клетках миокарда и скелетных мышцах», – сообщает Энцо Низоли. На рисунке: Алхимический символ, обозначающий Эликсир жизни.

Azimut Hotels Company официально открыла «Азимут Отель Ставрополь», являющийся первой гостиницей данной сети в Ставропольском крае. Компания подписала договор на управление отелем еще в апр. 2010г. Срок действия договора, как уточнила пресс-служба гостиничной сети, – 20 лет.

Перевод отеля под бренд Azimut производился постепенно, он не закрывался на реконструкцию. В рамках ребрендинга было изменено оформление общественных зон и номеров, проведено обучение, повышающее квалификацию сотрудников. Инвестиции в ребрендинг «Азимут Отеля Ставрополь» составили 3 млн. руб., а общий объем затрат на реконструкцию превысил 200 млн. руб.

Новый отель находится в центре Ставрополя недалеко от здания краевой администрации. В гостинице 200 номеров различных категорий. На территории отеля расположены ресторан «Веранда», предлагающий блюда итальянской, русской и японской кухонь. Для деловых людей действуют круглосуточный бизнес-центр, три конференц-зала, полностью оборудованные всем необходимым для проведения семинаров, конференций и праздничных мероприятий. На территории отеля также есть охраняемая стоянка, бильярд, сауна и салон красоты.

За шесть месяцев под управлением Azimut загрузка отеля в Ставрополе выросла на 46% по сравнению с аналогичным периодом пред.г.

«Совокупность экономических факторов Ставрополя стимулирует развитие гостиничного бизнеса. Ребрендинг отеля вписывается в долгосрочную стратегию управляющей компании по расширению сети в регионах»,- заявил директор Azimut Hotels Company Александр Гендельсман. Он отметил, что за 2009г. к сети присоединилось четыре отеля, а в планах до конца 2010г. закрыть еще несколько сделок.

Azimut Hotels Company – сеть трех- и четырехзвездочных отелей бизнес-класса, создана в 2004г., включает гостиницы в России и странах Евросоюза: в Санкт-Петербурге, Самаре, Уфе, Костроме, Астрахани, Мурманске, Владивостоке, Новосибирске, Австрии, Германии и Чехии. Григорий Овдиенко

Немецкие компании и Румыния проявляют интерес к возможному участию в проекте строительства газопровода «Южный поток», по которому российский газ будет поставляться в Европу через акваторию Черного моря, подтвердил глава «Газпрома» Алексей Миллер.

На встрече с руководителем российского газового монополиста премьер-министр РФ Владимир Путин отметил, что некоторые крупные европейские компании, которые раньше не входили в этот проект, уже проявляют к нему большой интерес.

«Если это произойдет, если они войдут в этот проект, то он, действительно, станет в прямом смысле этого слова международным, общеевропейским. Там уже у нас итальянские фирмы, французские, теперь уже немецкие проявляют интерес», – сказал председатель правительства.

«Мы видим интерес к проекту новых участников, наших традиционных партнеров, в частности, со стороны немецких компаний. Без сомнения, если появятся участники из других стран, то южный проект станет еще более панъевропейским проектом. Мы видим, в частности, интерес к проекту со стороны Румынии», – заявил в свою очередь Миллер.

Немецкая компания Wintershall, подразделение химического концерна Basf, опровергла сообщение об интересе к газопроводному проекту «Южный поток». «Для нас важнее развитие добычи в России, – говорится в заявлении компании. – Кроме добычи, мы участвуем в европейских инфраструктурных проектах, включая газопровод Северный поток. и в строительстве газохранилищ в Европе».

О возможности вхождения Wintershall в проект «Южный поток» сообщил во вторник гендиректор итальянской нефтегазовой компании Eni Паоло Скарони. Eni – партнер российского Газпрома в проекте «Южный поток». К концу года в число акционеров должна войти французская EDF с долей 10%. Wintershall принадлежит 20% контролируемого «Газпромом» проекта газопровода «Северный поток», по которому в 2012г. должны начаться поставки российского газа в Европу по дну Балтийского моря, – передает www.ugmk.info. oilru.com.

Украина и Словакия договорились об отмене консульского сбора. Соответствующее соглашение в Администрации президента подписали министр иностранных дел Константин Грищенко и госсекретарь Словакии Милан Ежевица.

Кроме того былы подписаны поправки в межправительственное соглашение о воздушном сообщении, которые подписали министр транспорта и связи Константин Ефименко и посол Словакии в Украине Павел Ганжик.

Интервью гендиректора Группы МНП В.Е.Малов телеканалу РБК

Передача «Компания»

1.10.2010

Марина Строева (МС): Здравствуйте, в студии Мария Строева. Сегодня мы говорим о компании «Морские и нефтегазовые проекты».

Вначале краткая справочная информация. Группа компаний «Морские и нефтегазовые проекты», основанная в 2002г., осуществляет свою деятельность в сфере гражданского и военного судо- и машиностроения. По собственным оценкам Группа занимает 60% российского рынка среднего и малотоннажного судостроения. По итогам 2009г. выручка Группы МНП показала незначительное снижение (5,9%) по сравнению с 2009г. и составила 4,310 млрд. руб.; чистая прибыль в 2009г. достигла почти 150 млн. руб. против убытка в 130 млн. руб. годом ранее. Показатель EBITDA вырос более чем на 156% и составил 461 млн. руб. В пред.г. на верфях Группы было построено 6 судов общим дедвейтом свыше 53,5 тыс.т. В наст.вр. производственные активы Группы МНП включают Завод Красное Сормово и предприятие Сормовское машиностроение. Кроме того, Группа имеет собственное конструкторское бюро – Волго-Каспийское ПКБ.

Группа МНП представила на выставке SMM-2010 в Гамбурге новый танкер проекта 19900. Ему присвоен дополнительный знак в символе класса ЭКО-Проект, свидетельствующий о том, что уже на стадии проектирования к данному судну применены дополнительные требования по предотвращению загрязнений в аварийных случаях, а также учтены все экологические ограничения мировых нефтяных компаний. Подобный танкер уже построен на Заводе Красное Сормово, входящем в Группу МНП, для Госслужбы морского и речного транспорта Туркменистана. Проект заинтересовал ряд судоходных компаний, с которыми в Гамбурге прошли предварительные переговоры.

Сегодня у нас в студии гендиректор Группа компаний «Морские и нефтегазовые проекты» Вадим Малов. Здравствуйте, спасибо, что пришли.

Вадим Малов (ВМ): Здравствуйте, спасибо за то, что пригласили.

МС: Как в Гамбурге проходила выставка, что было на стенде, кроме этого танкера Эко-Проекта?

ВМ: SMM в Гамбурге – это такая выставка в судостроении, назовем ее номер один. Там собираются все известнейшие бренды в этой отрасли. И мы, сколько лет мы существуем, мы никогда не пропускаем эту выставку. И, конечно, в этом году выставка была, как всегда, грандиозна. В связи с тем, что мы уже до начала выставки сумели сформировать свой портфель заказов на 2011г. практически полностью, то в основном работу на выставке мы посвятили переговорам с нашими поставщиками, потому что именно на выставке такого уровня есть возможность встретиться с руководством компаний. У нас достаточно большие проблемы со сроками поставки импортного оборудования, и поэтому нам крайне необходимо было сдвинуть сроки на месяц-два ближе. Мы хотим строить больше судов.

МС: Про это мы сейчас поговорим, этому есть определенные причины. Вы сильно зависите от импортного оборудования?

ВМ: В стоимости судна 50% – это стоимость импортного оборудования. В России, к сожалению, не делают ни судовые двигатели, которые бы устроили современных судовладельцев, ни навигационное оборудование. Поэтому основная часть оборудования, конечно, закупается за рубежом. Для нас основные поставщики – это европейские компании.

МС: Они готовы уменьшить сроки поставки?

ВМ: Да, все переговоры проведены были успешно: на один – два месяца каждая компания-поставщик согласилась поставить оборудование досрочно.

МС: Что у вас в планах? Как вы будете увеличивать объем производство и расширять его? Портфель заказов сформирован практически. Что он из себя представляет?

ВМ: На следующий год в портфеле заказов только танкеры. В данный момент рынок особый спрос формирует именно на речные танкеры. Заказчики разные, но основной заказчик, к нашему большому удовлетворению – это российская компания. У нас долгие годы не было российских заказчиков, и в 2011г. такой заказчик у нас появился.

МС: Давайте посмотрим. В структуре продаж 2010г. Казахстан – 36% – лидирует, Туркмения- 13%, Италия – 36%, Кипр – 14%. А в 2011г. Россия должна занимать уже 74%, Туркмения – 11% и Кипр – 15%. Это связано с тем, что нынешние требования к экологичности судов, к их техническому оснащению вынуждают внутренних заказчиков обновлять свой флот?

ВМ: Да, хотя эти требования до сих пор не вступили в полной мере на территории Российской Федерации, планируются, что они полностью вступят в действие – это правила МАРПОЛ – 2014г. Но те передовые судовладельцы, которые понимают, что за 3-4г. невозможно возобновить, реанимировать весь флот, начинают делать заказы на новые современные танкеры сейчас. Плюс немаловажную роль сыграла та помощь, которую оказывает государство судовладельцам. Это и лизинговые средства, которые выделяются по программе финансирования судовладельцев с компенсацией процентов по лизингу, также и планируемое освобождение от импортных пошлин того оборудования, которое мы завозим из Европы. Сейчас эти меры (по освобождению от импортных пошлин) действуют только в отношении иностранных заказчиков. Но в ближайшее время это будет возможно и для российских судовладельцев, а это существенная помощь отечественным судовладельцам.

МС: Наконец-то. Как мы с другой стороны подошли к следующему вопросу. А сколько нужно сегодня танкеров, чтобы обновить полностью флот. Насколько я понимаю, даже то, что вы будете расширять производство – это капля в море, учитывая, что из себя представляет сегодня отечественный флот?

ВМ: Сегодня средний срок службы речного судна, которое ходит по просторам России, 30 лет. Это катастрофический срок для таких экологически небезопасных судов, как танкеры. И по оценкам аналитиков при введении в действие правил МАРПОЛа, новых для России, к 2020г. планируется к списанию 80% речного флота России, а этого 8000 судов.

МС: Начать и кончить…

ВМ: Да, это 400 судов в год надо сдавать.

МС: А вы сколько собираетесь сдавать? Восемь, по-моему?

ВМ: Мы – девять – в 2011г., и, конечно, мы будем наращивать свои мощности.

МС: До 11 судов, если я не ошибаюсь?

ВМ: Максимально мы могли бы выйти на предел (на нашем заводе) 15 судов. Если это будет длинная серия и определенного размера танкеры. Потому что сделать пятитысячник или сделать тринадцатитысячник – это, конечно, разная трудоемкость.

МС: И срок, наверное, разный?

ВМ: Да, и срок разный. Но мы сейчас достигли того, что строительство танкера занимает у нас фактически меньше года. Скажем, у нас есть заказчик, который подписал с нами контракт в июне месяце, и в этом году он уже получит танкер.

МС: А вот в этих новых правилах, которые мы сейчас упоминали, прописаны требования к двойному дну, двойным бортам. И, насколько я понимаю, у нас делали танкеры с двойными бортами и двойным дном, но они все равно не попадают под эти критерии?

ВМ: Я могу сказать, что, конечно, танкеры с двойным бортом делаются уже давно, и в России в том числе. Порядка десяти лет эти требования уже существуют, и мы по ним строим. Но тот флот, который эксплуатируется в России, построен в восьмидесятые года прошлого века, тогда требования были другие, и большинство российских речных судов сегодня не соответствуют правилам МАРПОЛ.

МС: А обновить, ремонтировать флот – это получится дороже?

ВМ: Существует и такой путь сохранения флота – модернизация судна, делается второе дно. Но я, как инженер, понимаю, что половинчатый выход, и когда-то это может дать экологическую катастрофу. Это будет, конечно, не Мексиканский залив. Это речка…

МС: Покруче…

ВМ: …Каспийское море – это закрытый регион…

МС: …тьфу-тьфу-тьфу…еще не хватало на своей территории…

Вы представили в Гамбурге танкер Эко-Проекта, и один танкер уже существует?

ВМ: Через две недели головной танкер мы передаем заказчику. Передача будет происходить Астрахани. Через неделю танкер выйдет из Нижнего Новгорода, и через две недели из рук в руки будет передан туркменской компании.

МС: Расскажите про него. И в Гамбурге какой это эффект произвело?

ВМ: Знаете, в Гамбурге тяжело удивить чем-либо. Но, конечно, это проект наиболее современного судна для России. Судно номер один, головное, мы сдаем через неделю. В танкере учтены все требования не только международных конвенций, но требования тех эксплуатантов, которые работают на Каспии. Такие компании, как Shevron и Mobil, довольно серьезно относятся к флоту, и их требования как надзирающих компаний, как сюрвейеров, гораздо выше, чем требования международных конвенций. Эти компании выдвигают дополнительные технические условия, которые мы обязательно выполняем в проекте. Тем более все требования совершенствуются, каждый год появляются все новые и новые требования. И каждое новые судно мы вынуждены строить уже по новым требованиям.

МС: Инвестиции в модернизацию производства вашей компании: в 2008г. было вложено 289 млн. руб., в 2009-111,4 млн. руб., в 2010 планируется вложить 49,3 млн. руб. Это означает, что уже максимально, что должны были сделать – сделали?

ВМ: Да, мы сделали основное, что надо было сделать на нашем заводе, – это самое современное судокорпусное производство в России. Поточной линии сварки и сборки плоских секций нет аналогов в России, нет аналогов, практически, и в Европе. В основном такое оборудование используется на новых верфях Китая и Кореи. За нами следом такую линию приобрел Невский судостроительный завод. Сейчас там идет отладка оборудования. То, что мы за эти годы сумели – не просто спроектировать, а полностью осуществить проект под параметры завода: от приемки металла до изготовления плоских секций – все происходит в полуавтоматическом режиме. Был сокращен персонал. Но даже не в этом основной эффект, а эффект – в скорости и качестве работ. Сварка на этой линии получается идеальная.

МС: А для того, чтобы расширить производство до тех пределов, о которых мы сейчас в вами говорили, нужно ли еще вкладываться в производство? Что еще нужно менять на производстве?

ВМ: Следующая проблема, которую мы собираемся решать в больших масштабах – это модернизация трубомонтажного производства. Это связано, в том числе, и с тем, что наше конструкторское бюро перешло к моделированию в 3D-моделях. Новых проекты, которые мы делаем, делаются в 3D-моделировании, что позволяет автоматизировать такой сложный процесс, как производство и монтаж труб. Нам будет необходимо докупить ряд станков, которые позволяют изготавливать трубы, используя 3D-модели. Трубы будут изготавливаться в условия идеального производства, на станках, а не вручную, по макетам.

МС: То есть, по сути дела, это будет способствовать снижению сроков производства?

ВМ: Да, сейчас узкое место – это трубомонтажные работы.

МС: Пожалуйста, можно ли сегодня услышать от Вас комментарий по поводу переговоров с Объединенной судостроительной корпорации. Очень много говорилось о том, что ОСК готово увеличить свою долю в Красном Сормове?

ВМ: Да, у нас такие переговоры были, но они не имели продолжения. Все – в подвешенном состоянии. Практически нечего комментировать.

МС: А предприятие нуждается, кроме решений глобального уровня, которые так или иначе будут регулировать рынок, в какой-либо помощи государства сегодня.

ВМ: По моему мнению, в помощи государства гораздо больше нуждаются судовладельцы. При наличии большого спроса на суда частные владельцы верфей найдут деньги, которые проинвестируют в производство. Все страны, которые мы сейчас называем лидерами мирового судостроения – Китай, Корея, Япония – они все поднимали эту отрасль с помощью государственных программ поддержки. Все страны, конечно, действовали по-разному и в разное время. Первой начала Япония в 60гг. прошлого века. За ней пошла Корея – это 80гг. И вот в 2000гг. стал расти Китай, который сейчас вошел с тройку лидеров.

МС: А мы на каком месте, кстати?

ВМ: Мы? Даже боюсь сказать… Даже Гамбург показал, на каком мы месте. Потому что мы были довольно печально представлены.

МС: Бедненько в смысле экспозиции?

ВМ: И бедненько, и тихонько. Былого размаха не почувствовалось. Мы были гостями в китайском павильоне.

МС: Прекрасно…совершенно прекрасно…

ВМ: При входе в российский павильон была большая вывеска – Китайский национальный павильон

МС: Серьезно? т.е. народ, который туда заходил, по сути дела, шел смотреть на них? А на нас, так сказать, «по ходу пьесы»

ВМ: К сожалению, назвать нас лидерами довольно сложно. Но, в отличие от Кореи, Китая, той же Японии, у нас есть преимущество в том, что мы не только судостроительная страна, в которой еще осталось судостроение, и его можно развить, мы – страна, которая и потребляет суда. У нас есть реки, по которым можно ходить, есть грузы, которые можно возить. Поэтому мы и изготовитель, и потребитель. При определенной помощи со стороны государства и развития этой отрасли, у нас существует громадный потенциал роста судостроения. Потому судостроение – это отрасль, в которой мы были лидерами, и мы способны сохранить лидирующие позиции на рынке.

МС: Рек точно ни у кого таких нет… Скажите, пожалуйста, а сегодня наши компании стремятся заказывать суда за рубежом?

ВМ: Скажем так, все, что свыше 70 тыс.т. дедвейта – у нас нет верфей, которые способны это строить. Естественно, наши большие шиппинговые компании вынуждены строить такие суда в Корее и в Китае.

МС: А речные суда?

ВМ: Речные суда тоже, к сожалению, судовладельцы частично заказывают в Китае. Но я не могу сказать, что они довольны тем, что они получают из Китая.

МС: Просто гонятся за дешевизной?

ВМ: Да, думаю, что процентов на двадцать цена в Китае ниже. Там совершенно другие финансовые инструменты, существенно дешевле металл.

МС: Они делают двигатели и все то, что вы вынуждены закупать за рубежом, у себя?

ВМ: Китай?

МС: Да

ВМ: В Китае очень популярно.

МС: …два раза заказать, а на третий раз – сделали у себя

ВМ: Да, использовать известный бренд – это они умеют. У нас это не пройдет…

Но у нас есть первая ласточка. Это компания Wartsila, крупнейшая компания – производитель судовых двигателей. Компания объявила о создании с Пермскими моторами совместного предприятия по производству двигателей, пока речь идет о производстве двигателей для электровозов. Следующий этап – это уже судостроение.

МС: И вы сможете эти двигатели использовать?

ВМ: Да, мы будем покупать уже здесь. Скорее всего.

МС: Мы с Вами упомянули, эко-танкер уже вот-вот должен придти к своему владельцу. А следующие какие события? Ведь это торжественный момент для компании, момент передачи?

ВМ: В судостроении более торжественный момент – это спуск на воду. Процесс передачи судна заключается в подписании бумаг и тихого ухода из гавани.

МС: Это неинтересно…

ВМ: А торжественное мероприятие – это спуск судна. Следующий спуск у нас состоится 12 окт. Это судно – последнее, которое мы будем сдавать в этом году, наверное, в конце нояб. Спуск намечен на 12 окт., если у Вас есть желание, приезжайте.

МС: Это красиво? Разбивают шампанское?

ВМ: Да, крестная мать. Обычно ее привозит заказчик…

МС: Серьезно?

ВМ: Да, конечно. Крестная матьдолжна разбить на удачу, на счастье бутылку шампанского. И затем ее портрет – в кают-компании.

МС: Это жена основного акционера?

ВМ: По-разному. Каспийское пароходство, с которым нам связывают 100-летние отношения, потому что первый танкер для Каспия был изготовлен в Сормове, привозили простых рядовых сотрудниц компании.

МС: Крестными мамами мы бы выступили. Есть у нас группа товарищей. Спасибо Вам огромное. Удачи.

Я напомню, сегодня у нас в гостях был гендиректор Группы компаний «Морские и нефтегазовые проекты» Вадим Малов. Удачи в делах и до встречи.

Украинский и российский минтрансы пытаются сбалансировать автотранспортные потоки. Существует вероятность, что уже в начале нояб. страны могут окончательно определить размеры квот разрешений на 2011г., пишут Экономические известия. Об этом стороны договорились на заседании Смешанной украинско-российской комиссии по вопросам международного автомобильного сообщения. Отношения двух стран в этой сфере не отличаются полным взаимопониманием. Так, уже в этом году стороны предполагали в мае встретиться в Киеве, но эта встреча до сент. не состоялась. Расхождения – в плоскости различных концепций развития транспортной политики.

Украина выступает за либерализацию перевозок транзитом по территориям Украины и России. На практике это означает полную либерализацию всех видов автотранспортных перевозок пассажиров и грузов, как транзитных, так и в третьи страны (или из них). Особенно это выгодно украинским грузовым перевозчикам, в свое время занимавшим до 50% перевозок в Россию из третьих стран. Проект соглашения между правительствами двух стран, предполагающий такое развитие ситуации, в этом году передан россиянам по каналам украинского МИД.

В свою очередь, россияне проводят политику резкого, до 10% в год, сокращения выдачи разрешений на перевозки из третьих стран украинским перевозчикам. При этом Россия настаивает на сугубо транзитном статусе страны, предполагающем использование дорог, входящих в транспортный коридор «Шелковый путь». Более того, в стране значительное влияние на транспортную политику имеет Ассоциация международных автомобильных перевозчиков (АсМАП).

В ходе переговоров украинцы просили у россиян досрочно произвести обмен разрешениями IV кв., т.к. разрешений у украинцев фактически не осталось. Украина просила 4500 транзитных разрешений и 3900 разрешений в/из третьих стран (за исключением Италии и Турции). Взамен россиянам предлагалось 7500 транзитных разрешений и 700 в/из третьих стран.

Россия передала Украине 4500 транзитных, 720 в/из третьих стран (с ограничением – Италия, Турция), 1800 в/из третьих стран (с ограничением – Италия, Турция, Германия) и 300 указанного вида взамен ранее выданных для перевозок в/из Молдавии, Сербии, Словении, Хорватии, Боснии и Герцоговины, Македонии, Черногории.

Это несколько лучше обмена на III кв., когда АсМАП России самовольно сократила ранее оговоренный объем квоты. Вместо 720 в/из третьих стран (с ограничением – Италия) на 720 с ограничением – Турция, вместо 1880 в/из третьих стран (ограничение – Италия, Германия, Турция) Украине было передано 1580, что противоречит соглашению между Украиной и Российской Федерацией о международном автомобильном сообщении от 20 марта 1995г., по которому подобные действия решаются на заседании смешанных комиссий.

Тем не менее стороны договорились в окт. провести встречу АсМАП и перевозчиков двух стран в окт., а Смешанной комиссии – до конца нояб.

Определенным успехом украинцев можно считать достигнутую договоренность о возможности использования арендованных (лизинговых) транспортных средств при наличии копии или оригинала действительного договора аренды, что дает возможность украинским перевозчикам активнее работать как на локальном российском рынке, так и на фрахтовых перевозках. Это частично компенсирует потери Украины, которая постепенно утрачивает российский рынок перевозок в/из третьих стран.

Мировой спрос на лекарственные препараты вырастет на 5-7% в 2011г. и достигнет 880 млрд.долл., прогнозируют аналитики исследовательской компании IMS Health.

Лидером роста станет Китай, которому благодаря увеличению доходов населения и государственных расходов на здравоохранение удастся обойти Германию, заняв третью строчку в рейтинге лидеров, и увеличить продажи на 25% до 50 млрд.долл.

Для сравнения, рост американского фармацевтического рынка составит всего 3-5% – с 310 млрд. до 320-330 млрд.долл. Это рекордно низкий показатель для США, являющихся мировым лидером по объемам продаж лекарств.

Пять крупнейших рынков Европы (Германия, Франция, Италия, Испания и Великобритания) вместе с Канадой увеличатся на 1-3%. Положительная динамика, в основном, обусловлена появлением в этих странах новых препаратов и увеличением продаж дженериков – незапатентованных лекарств, эквивалентных оригиналу.

«Хотя в целом в 2011г. на рынке будет наблюдаться рецессия, развивающиеся страны показывают более серьезные тенденции роста, чем раньше. В следующем году почти половину мирового роста обеспечат рынки Китая и других развивающихся стран», – считает старший вице-президент IMS Health Мюррей Эйткен.

В этом году рост мирового рынка лекарственных препаратов значительно замедлился по сравнению с более ранними показателями и составил 4-5%.

Соглашение между Евросоюзом и Южной Кореей подписано в рамках двустороннего саммита в четверг в Брюсселе, передает корреспондент РИА Новости.

Договор скрепили подписями глава МИД председательствующей в ЕС Бельгии Стевен Ванакере, екрокомиссар по торговле Карел де Гюхт и министр торговли Южной Кореи Ким Ен Хун (Kim Jong-hoon).

Окончательное подписание торгового соглашения, парафированного Брюсселем и Сеулом в середине окт. 2009г., стало возможным после того, как свои возражения сняла в сент. Италия, опасавшаяся за интересы национальной автомобильной промышленности.

По мнению Еврокомиссии, соглашение, которое вступит в силу 1 июля 2011г., – «наиболее амбициозное» из заключенных этой региональной организацией торговых договоров.

Согласно соглашению, все тарифные и нетарифные ограничения в торговле между ЕС и Южной Кореей отменяются, а европейским компаниям открываются новые рыночные возможности общим объемом 19 млрд. евро, в частности в сфере услуг, промышленном и с/х производстве. Для европейских экспортеров соглашение ценно тем, что оно отменяет экспортные пошлины в 1,6 млрд. евро.

Объем взаимной торговли между Евросоюзом и Южной Кореей составил 53 млрд. евро в 2009г. В наст.вр. баланс взаимной торговли сводится с явным дефицитом в пользу корейцев. Александр Шишло