Всего новостей: 4272416, выбрано 20939 за 0.178 с.
Новости. Обзор СМИ Рубрикатор поиска + личные списки
Списков нет
Азербайджанский оператор мобильной связи Bakcell в среду ввел в коммерческую эксплуатацию сеть 3G, говорится в сообщении компании.
Решение о выдаче компаниям Bakcell и Azercell лицензии на оказание услуг-3G было принято 2 ноября 2011 года.
В Азербайджане действуют три GSM оператора - Azercell, Bakcell и Azerfon. Лицензии на оказание услуг 3G получили все операторы.
Bakcell была основана в 1994 году. По данным на начало 2011 года, Bakcell охватывал более 95% населения и 82% территории страны. Количество активных абонентов Bakcell составляло 2,5 млн.
ОАО "Северо-Кавказская пригородная пассажирская компания" (СКППК), осуществляющая перевозки на полигоне Северо-Кавказской железной дороги (СКЖД, филиал ОАО "РЖД"), планирует в 2012 году открыть движение пригородных электропоездов по ветке Элиста - Ставрополь, а также организовать маршрут Ростов - Донецк, сообщил в среду РИА Новости гендиректор СКППК Андрей Лесниченко.
"В настоящее время ведутся переговоры с Республикой Калмыкия об открытии движения Элиста - Ставрополь. До сих пор этого пригородного маршрута не было", - пояснил глава компании-перевозчика.
В числе проблем, которые предстоит решить железнодорожникам для открытия этой линии, Лесниченко назвал недостаточное развитие инфраструктуры на ветке Элиста - Ставрополь. Кроме того, заполненность поезда будет небольшой, так как в Калмыкии проживает порядка 300 тысяч человек.
Тем не менее, подчеркнул гендиректор СКППК, открытие пригородного железнодорожного движения на Ставрополь необходимо для Калмыкии и станет важной социальной программой для республики.
"Правительство Калмыкии вышло на нас с такой просьбой, мы сейчас этот вопрос прорабатываем", - пояснил он.
Кроме того, СКППК "сейчас в плане сближения России и Украины намечает проект организации движения электропоездов по маршруту Ростов - Успенская (Россия) - Иловайск (Украина), рассказал Лесниченко. А украинская сторона будет организовывать движение стыковых электропоездов из Донецка в Иловайск. Таким образом, будет налажено движение на линии Ростов - Донецк с одной пересадкой.
"Есть заинтересованность в реализации проекта, с одной стороны, Ростовской области и СКЖД, с другой - Донецкой области и Донецкой железной дороги (ДонЖД, "Донецька зал-зниця"), что позволит решить вопрос не на федеральном, а на региональном уровне", - сказал Лесниченко.
Отвечая на вопрос о возможных сроках ввода линии Ростов - Донецк, он отметил, что "она будет готова в апреле-мае следующего года, и жители Ростова-на-Дону поедут по ней в Донецк смотреть матчи чемпионата Евро-2012 по футболу". По оценке Лесниченко, инфраструктура на этом маршруте готова, так как 10 лет назад по нему ходил поезд, и поэтому каких-либо серьезных инвестиций в проект не потребуется.
Гендиректор СКППК также сообщил, что идет переговорный процесс при заинтересованном участии российской и азербайджанской сторон об открытии пассажирского пригородного сообщения на линии Дербент (Дагестан) - Баку (Азербайджан).
"Это будет реальный прорыв с учетом того, что в приграничных районах много родственников, часто пересекающих границу, а автомобильная дорога загружена", - сказал Лесниченко.
ОАО "Северо-Кавказская пригородная пассажирская компания" (до 25 января 2011 года - ОАО "Дон-Пригород") осуществляет перевозочную деятельность на полигоне СКЖД (за исключением Краснодарского края и Республики Адыгея). Учредителями компании являются ОАО "Российские железные дороги" и администрация Ростовской области. СКППК заключила на 2011 год договоры на транспортное обслуживание в пригородном железнодорожном сообщении с семью субъектами РФ: Ростовской областью, Кабардино-Балкарией, Чеченской Республикой, Северной Осетией-Аланией, Дагестаном, Карачаево-Черкесией и Ставропольским краем, в международном сообщении - на территории Республики Абхазия (линия Адлер - Сухум). СКППК перевезла за 10 месяцев 2011 года 19,3 миллиона пассажиров на полигоне СКЖД. СКППК арендует подвижной состав у Ростовской дирекции по обслуживанию пассажиров в пригородном сообщении (входит в структуру СКЖД). Владимир Емин
В последние годы на высоких этажах власти (и исполнительной, и законодательной) неоднократно декларировали поддержку авиастроения как одной из приоритетных отраслей отечественной экономики. Но госпредприятия авиапрома продолжают страдать от серьезных, довольно болезненных проблем, вызванных организационными, экономическими и прочими осложнениями, порожденными законом "Об осуществлении государственных закупок" (обновленный закон вступил в силу в начале октября).Чтобы глубоко и всесторонне выяснить их сущность, найти пути выхода из, без преувеличения, критической ситуации, корреспондент "2000" побывал на киевском ГП "Антонов" - ведущем государственном предприятии авиастроительной отрасли Украины. Мы услышали о них из первых уст - от заместителя генерального директора Виктора Семенцова.
Стандарты, правила, сертификаты
- Мы убеждены, - говорит Виктор Федорович, - что закон "Об осуществлении государственных закупок" - и в том виде, как он был принят в 2010 г., и в том, в каком действует сейчас, - не просто влечет негативные последствия, но вообще неприемлем для госпредприятий авиапрома.
Авиационная техника разрабатывается, изготавливается и эксплуатируется в соответствии с многочисленными правилами и стандартами - как национальными, так и межгосударственными и международными. Во-первых, это стандарты, направленные на обеспечение безопасности полетов (так называемые Нормы летной годности и Квалификационные требования для воздушных судов, двигателей, воздушных винтов, компонентов и оборудования), соответствие которым разработчик авиатехники должен доказать в ходе сертификационных испытаний и поддерживать в процессе производства. Во-вторых, это правила, устанавливающие процедуры разработки, испытаний и сертификации авиатехники, а также ее производства (ч. 21 Авиационных правил Украины и ч. 21 Авиационных правил Межгосударственного авиационного комитета (МАК) стран СНГ, Руководство по сертификации и надзору за производством авиационной техники и др.).
Они разработаны Государственной авиационной службой Украины и Межгосударственным авиационным комитетом в соответствии с международными стандартами в области гражданской авиации, устанавливаемыми Международной организацией гражданской авиации (ICAO), а также с учетом процедур, которые действуют в ведущих авиастроительных державах - США (Федеральные авиационные правила - FAR) и странах Евросоюза (Европейское агентство по безопасности авиации - EASA). По этим правилам и стандартам покупаемые авиастроителями комплектующие изделия, которые устанавливаются на борту самолета, и используемые в его конструкции материалы являются компонентами, влияющими на летную годность машины. А потому их выбор, испытание, сертификация и дальнейшее использование при серийном производстве самолетов строго регламентированы.
Подчеркнем, что разработчик самолета (в нашем случае ГП "Антонов") материалы и покупные комплектующие выбирает исходя из их надежности, качества, стойкости к воздействию внешних механических, климатических и др. факторов. Выбор двигателей, шасси, систем, агрегатов, бортового оборудования, аппаратуры и т. д. основывается на их способности обеспечивать заданные функциональные характеристики, определенные еще при разработке машины и утвержденные заказчиком.
И это еще не все: разработчик обязательно согласует условия использования каждого комплектующего изделия с его разработчиком, как и закупку у конкретного производителя. В свою очередь, производитель-поставщик должен в установленном порядке получить от разработчика право на изготовление соответствующего изделия и комплект конструкторской документации, а от авиационных властей - сертификат, дающий право на производство таких изделий и на установку их на борту авиационной техники применительно к конкретному типу.
Производитель комплектующих берет на себя гарантийное обязательство по своему изделию на весь период эксплуатации самолета. Все компоненты проходят проверку в ходе экспериментально-исследовательских (наземных и летных) испытаний машины. А результаты фиксируются в сертификате, выдаваемом авиационными властями на новый самолет (его модификацию).
В комплект конструкторской документации обязательно входит "Ведомость покупных изделий", передаваемая серийным производителям самолетов данного типа, с указанием конкретных поставщиков материалов и комплектующих. И если в дальнейшем возникнет предложение о замене узла, агрегата или системы, с которыми самолет прошел сертификационные испытания, на аналогичные от другого производителя, то сделать это непросто. Ведь возникнет необходимость в проведении комплекса новых наземных и летных испытаний самолета - с обязательной сертификацией полномочными авиационными властями.
Предположим, если когда-нибудь украинские авиакомпании захотят заменить отечественные - запорожские - двигатели на региональных турбореактивных пассажирских лайнерах Ан-148/158 на двигатели зарубежных производителей, то это может стать реальностью только после полного цикла новых сертификационных испытаний самолетов - уже с другими двигателями.
Порочный круг
Мы неслучайно изложили столь подробно незыблемый для создателей авиатехники и ее производителей порядок приобретения и использования материалов и комплектующих. Ведь как раз с ним и вступает в противоречие ряд положений закона "Об осуществлении государственных закупок". Потому что тендерные и некоторых другие процедуры предусматривают преимущественную ориентацию на предложения исходя из возможно более низкой цены, нередко вопреки требованиям авиационных правил (АП). Да и вообще в авиастроении считать приоритетным ценовой фактор порочно. Если тендерную закупку материалов и комплектующих изделий для постройки самолета ориентировать не столько на утвержденные авиационные правила и стандарты, сколько на цены приобретаемого, то это может повредить качеству и надежности машины.
Нарушать закон создатели авиатехники и ее производители, понятно, не могут - это чревато санкциями контролирующих органов. Но и игнорировать национальные и международные стандарты и правила никак нельзя.
Кроме того, нельзя исключить и недобросовестность поставщиков - когда применение материалов или комплектующих со скрытыми низкими качественными либо другими параметрами фактически будут означать вмешательство в сертифицированную конструкцию самолетов. Результат - снижение их летной годности и уровня безопасности полетов. Подобное, к сожалению, произошло с одним из региональных лайнеров Ан-140, потерпевшим катастрофу в Азербайджане. Трагедия повлекла к разрыву контракта на поставку из Украины таких самолетов на сумму свыше 100 млн. долл.
Процедурные барьеры и рифы
У такого предприятия, как ГП "Антонов", количество поставщиков материалов и комплектующих изделий превышает 600. С некоторыми заключены соглашения на несколько предметов закупки. Вот и получается, что чуть ли не ежедневно "Антонов" вынужден проводить конкурсные торги. А для обеспечения этих очень больших объемов работ (включая подготовку документации к торгам, согласования, конкурсные процедуры и т. д.) приходится держать в своем штате специальное подразделение сотрудников. Это порождает дополнительные затраты, существенно повышающие себестоимость продукции.
К этому добавляется дополнительное налогообложение, возникающее за счет того, что поступление авансовых платежей от заказчика и покупка предприятием материалов и комплектующих изделий нередко происходят в разных налоговых периодах. Поступление авансовых платежей, входящих в валовый доход предприятия, по срокам опережает закупки материальных ресурсов, которые входят в валовые затраты. Подобная разница приводит к тому, что после выплаты налога на прибыль предприятию не хватает оборотных средств. Ему приходится либо платить штраф, либо привлекать средства коммерческих банков, выплачивая за это немалые проценты.
Но, пожалуй, самое неприятное заключается в том, что необходимость проведения конкурсных торгов при закупке материалов и комплектующих неизбежно приводит к существенной - нередко многомесячной - задержке работ. А невыполнение сроков, оговоренных в контрактах, чревато и штрафными санкциями от заказчиков, и снижением конкурентоспособности.
Специфика научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ (НИОКР) в ГП "Антонов" при создании новых типов самолетов и их модификаций такова, что закупки материалов и комплектующих, как правило, имеют разовый характер. А это - при широкой номенклатуре (десятки тысяч единиц) - не только делает тендерные процедуры неоправданно дорогими, но и, что еще более неприятно, нередко в несколько раз увеличивает сроки разработки техники, из-за чего она опять же рискует стать неконкурентоспособной на мировом рынке или морально устареть в процессе создания.
- Сейчас наше госпредприятие осуществляет модернизацию военно-транспортного самолета Ан-70, созданного совместно с партнерами по заказу министерств обороны Украины и России, - рассказывает Виктор Семенцов. - Параллельно продолжается выполнение программы НИОКР по "семидесятке". Одним из заказчиков - российским минобороны - уже перечислены средства. Но они лежат у нас без применения - чтобы их использовать, "Антонов" должен пройти через тендерные процедуры.
Обращает на себя внимание и такая несуразность: п. 1 ст. 4 закона "Об осуществлении государственных закупок" предусматривает, что закупка производится в соответствии с годовым планом, и потому срок действия закупочных контрактов заканчивается вместе с календарным годом. Но из-за этого затруднительно, а порой и невозможно выполнять как крупномасштабные и долгосрочные НИОКР, так и контракты, поскольку их продолжительность составляет, как правило, не менее трех-пяти лет. Соответственно ГП "Антонов" заключает договоры с соразработчиками на все этапы создания самолетных комплексов и систем.
К тому же заказчики обычно сами определяют номенклатуру бортового оборудования, состав комплектующих и их производителей - а значит, и тут возникает противоречие с требованиями проведения тендерных процедур по закону "Об осуществлении государственных закупок".
Довольно длинный перечень того, что должно входить в пакет для участия в тендерной процедуре конкурсных торгов или для закупки у одного участника, требует многократных согласований, убеждения партнеров и, следовательно, вынужденного продления сроков подготовки к проведению закупок. Среди документов, предоставление которых потенциальными поставщиками обязательно в свете требований закона, - официально заверенные устав предприятия, свидетельство о госрегистрации и лицензия (разрешение) на ведение определенного вида хозяйственной деятельности; подтверждение наличия необходимого оборудования, материально-технической базы и работников соответствующей квалификации, опыта выполнения аналогичных договоров, финансовой состоятельности (включая баланс, отчеты о финансовых результатах, о движении денежных средств, справку из обслуживающего банка об отсутствии (или наличии) задолженности по кредитам).
Нетрудно представить реакцию партнеров на просьбу о подобном перечне документов. Ведь даже законопослушные производители в условиях рыночной конкуренции вряд ли горят желанием "выворачиваться наизнанку", особенно в финансовых вопросах (ведь есть же такие понятия, как коммерческая тайна, конфиденциальная информация и т. п.).
Поэтому не так уж редко тот или иной производитель, который мог бы стать поставщиком нужных комплектующих или материалов, из-за этих и других проблем, связанных с тендерными и прочими процедурами, отказывается от заключения соглашения. Подобные отказы тем более понятны, когда речь идет о фирмах, продукция которых и без того пользуется спросом на мировом или отечественном рынке у тех заказчиков, которым не надо погружаться в "тендерные страдания".
Ряд производителей - поставщиков материалов и комплектующих, необходимых авиастроителям (в частности, в Украине и России), вообще являются режимными, поскольку производят либо "оборонку", либо продукцию двойного назначения (как для гражданских, так и для военных целей). Прежние "почтовые ящики" и сегодня не без оснований сохраняют определенную закрытость. Как они могут реагировать на предложение о предоставлении пакета документов для участия в конкурсных торгах? Кто захочет разглашать секретную информацию?
- Кстати, закон о госзакупках рассматривает закупку у одного участника как исключение (п. 2 ст. 39) и жестко оговаривает те немногочисленные (по мнению авторов закона) случаи, когда такое возможно. А кроме того, - добавляет Виктор Федорович, - надо оформить еще и экспертное заключение, что альтернативные варианты отсутствуют.
"Антонов" по профилю деятельности (включающей разработку и создание военно-транспортных самолетов и авиатехники двойного назначения) и сам относится к оборонно-промышленному комплексу (ОПК). Прежние нормативно-правовые акты, регулирующие порядок и процедуры закупки товаров, работ и услуг за госсредства, содержали прямую норму о своем нераспространении на предприятия ОПК. Видимо, времена изменились...
Зарубежным партнерам непонятно
В программе по созданию и производству региональных пассажирских лайнеров семейства Ан-148/158 участвуют в общей сложности 215 предприятий из 15 стран. Украину представляют 33 предприятия, Россию - 126, США - 16, Германию - 11, Францию - 10, Великобританию - 5, Нидерланды - 4, Беларусь - 3, Азербайджан, Бельгию, Италию, Казахстан, Канаду, Узбекистан, Швейцарию - по одному. Поэтому нетрудно представить, сколь многозвенной и неоправданно усложненной оказывается в этой ситуации - в связи с упомянутым законом - организация тендерных процедур для "Антонова".
- Представителям ГП "Антонов", - рассказывает Виктор Семенцов, - приходится сталкиваться с парадоксальными, мягко говоря, ситуациями, когда мы своим зарубежным партнерам (особенно из западных стран) - производителям и поставщикам необходимых нам материалов и комплектующих изделий - пытаемся объяснить, какие документы они должны представить, а главное - зачем. Слушая пояснения, они смотрят на нас чуть ли не как на ненормальных, ибо для них, привыкших работать в условиях рыночной экономики, трудно, а порой и невозможно постичь смысл навороченного создателями закона о госзакупках.
И уж совсем дикой представляется ситуация взаимодействия авиастроителей с учреждениями, занимающимися сертификацией авиационной техники. Например, постановлением Кабмина № 1795 (1997 г.) предписано участие в сертификации техники, разработанной в нашей стране, Авиационного регистра Межгосударственного авиационного комитета (АР МАК). Свою деятельность АР МАК осуществляет на оплатной основе - с оформлением соответствующих соглашений (что не противоречит международной практике). Однако официальные функции украинское законодательство почему-то рассматривает как оказание услуг - с распространением на них тендерных процедур.
- У "Антонова" лежат неподписанными несколько соглашений с АР МАК, из-за чего самолеты не могут пройти сертификацию, что означает невозможность их эксплуатации, - говорит Виктор Федорович. - В 2009 г. Европейское агентство по безопасности авиации (EASA) выдало сертификат типа на самолет Ан-26. А ведь EASA свои функции по сертификации авиатехники также осуществляет на оплатной основе - и мы с ужасом ожидаем момента, когда придется объяснять официальному европейскому органу "национальные особенности" тендерных процедур в Украине...
Заместитель гендиректора рассказал и о том, как госпредприятию приходится долго и трудно оформлять покупку энергоресурсов, воды и т. д. у таких поставщиков, как "Киевводоканал", "Киевэнерго", "Киевгаз". Всем известно, что каждый из них в своей сфере городской монополист. Однако и тут требуются экспертные заключения от Киевской городской госадминистрации о том, что в столице нет других поставщиков воды, электроэнергии, газа, - и опять же собирать "пакет" требуемых документов.
Вопросы и предложения
- Учитывая необычайную остроту проблем, о которых идет речь, руководство ГП "Антонов" обратилось с аргументированными письмами в высокие государственные инстанции, - рассказывает Виктор Семенцов. - В этих письмах мы сообщали, с какими трудностями приходится повседневно сталкиваться авиастроителям из-за несовершенства закона "Об осуществлении государственных закупок". А еще акцентировали внимание на том, что он фактически направлен на устранение государственных предприятий с рынка производителей, что не только опасно для судеб отечественной промышленности, но и грозит утратой инновационного пути развития в целом. Ведь авиастроение отличается длительными циклами, для реализации крупных инновационных проектов нужны глубокий научный поиск, основательные технические и технологические разработки. Это требует долгосрочной экономической и кадровой политики, существенных финансовых вложений (в том числе на перспективу), а решение такого комплекса вопросов под силу только государственным предприятиям.
Здесь, несомненно, стоит напомнить, что и ст. 13 Конституции, и ряд статей Гражданского кодекса гарантируют всем субъектам хозяйственной деятельности - независимо от формы собственности - равные права и возможности. Это касается и привлечения и использования финансовых, материально-технических, трудовых, информационных, природных и других ресурсов, выбора поставщиков и потребителей производимой продукции. А получается, что закон "Об осуществлении государственных закупок" в нынешней его редакции нарушает права госпредприятий как субъектов хозяйственной деятельности, ставя их в неравные условия с субъектами экономики негосударственного сектора.
- В связи с этим государственное предприятие "Антонов" просило высокие инстанции вмешаться в ситуацию, - подчеркивает Виктор Семенцов, - и содействовать принятию Верховной Радой изменений в этом законодательном акте, а именно: вывести из-под его действия предприятия оборонно-промышленного комплекса. Кроме того, из п. 4 ст. 1 раздела I исключить слова "средства предприятий и их объединений".
К сожалению, смысл полученных ответов сводился к тому, что, дескать, существующий порядок закупок для госпредприятий вполне приемлемый, его, мол, намечается улучшать, а процедуры госзакупок будут упрощаться и совершенствоваться.
- Но и в нынешнем варианте, уже после внесения в закон некоторых изменений, сохранилась ситуация, в которой такие госпредприятия, как наше, по-прежнему вынуждены почти каждый день проводить тендерные процедуры, - жалуется Виктор Федорович. - А они, как и раньше, связаны с многохлопотными согласованиями, получениями экспертных заключений, разрешений и т. п. Хотя из текста закона и изъяли положение о закупках за госсредства, радоваться этому нам не пришлось. Оказалось, что от действия закона не освобождаются госпредприятия, имеющие преференции (а к ним относятся и предприятия авиапромышленности). В общем, парадокс: одной рукой государство дает авиастроителям преференции, а другой - по сути забирает их. Ибо, повторюсь, тендерные и прочие процедуры отнимают не только силы и средства, но и главное - время. Наше предприятие поневоле снижает свою конкурентоспособность, поскольку зарубежные производители избавлены от тех тендерных "прелестей", через которые повседневно приходится проходить нам.
Беда не только "Антонова"
ГП "Антонов" - далеко не единственное госпредприятие авиастроения в Украине, серьезно страдающее от действия закона "Об осуществлении государственных закупок".
Не так давно журналистские дела привели корреспондента "2000" еще на одно госпредприятие той же отрасли - "Завод 410 гражданской авиации" - в Киеве. У генерального директора Сергея Подрезы автор этих строк поинтересовался: переживает ли их госпредприятие затруднения в связи с тендерными процедурами, как авиастроители "Антонова"?
На мой вопрос Сергей Михайлович ответил утвердительно: да, из-за тендеров на закупки материалов и комплектующих теряется очень много времени. Трудно нормально планировать производство, возникают сложности с оборотными средствами и т. п.
- К тому же, - говорит Сергей Подреза, - подобные проблемы возникают при закупках не только материалов и комплектующих, но и услуг. К примеру, при заключении договоров об обучении специалистов для работы на различных самолетах марки "Ан". Хотя всем понятно, что такое обучение может осуществлять (и осуществляет) только ГП "Антонов", однако - из-за того же закона - приходится бессмысленно тратить время и усилия на оформление разрешения на закупку услуг у одного участника.
"Антонов", "Завод 410 гражданской авиации"... Список госпредприятий, страдающих от несовершенного закона, ими не исчерпывается. Доколе же так будет? Ведь на кону - успешность украинской промышленности. Вся экономика страны...
Автор: Вадим ФЕЛЬДМАН
Битва за Баварию
«Газпром» пытается обойти Bayerngas на его территории
Алексей Гривач
Глава «Газпрома» Алексей Миллер пытается убедить премьер-министра Баварии Хорста Зеехофера сделать ставку на российский газ. Сделать это будет непросто. Крупнейший региональный игрок в этой немецкой земле — Stadtwerke Munchen — лоббирует отказ от использования газа из России уже к 2014 году.
Вчера в Мюнхене Миллер встречался с главой баварского правительства уже второй раз за последние два месяца, чтобы обсудить реализацию совместных проектов в области газовой генерации на территории региона. По итогам первой встречи, состоявшейся в конце сентября, пресс-служба «Газпрома» сообщила, что стороны уделили особое внимание «возможному увеличению поставок российского природного газа в Германию» и «сошлись во мнении о важности развития газовой генерации в свете принятых решений о выводе из эксплуатации атомных электростанций».
Эту линию активно поддерживает руководство России. «Появляются возможности для кооперации в создании экологически чистых генерирующих мощностей, таких, как парогазовые электростанции», — говорил на недавней встрече с немецкими бизнесменами премьер-министр Владимир Путин. По его словам, российские компании (а именно «Газпром») готовы наладить тесное взаимодействие в этой сфере — и в производстве, и в строительстве, и в снабжении их сырьем. Примерно такие же слова на запуске газопровода «Северный поток» в начале ноября в присутствии канцлера Ангелы Меркель говорил российский президент Дмитрий Медведев.
Энергобаланс Баварии серьезно зависит от атомной энергии. В последние годы пять реакторов обеспечивали около 60% производства электроэнергии в этой земле и более четверти первичного потребления энергоносителей. В марте после аварии на АЭС в Японии правительство Германии остановило 8 из 17 атомных электростанций, в том числе блок Isar-1 в Баварии (878 МВт). Согласно принятому бундестагом закону остальные немецкие АЭС будут выведены из эксплуатации до 2022 года включительно. Согласно плану три из четырех оставшихся баварских реакторов мощностью 3,8 ГВт будут остановлены в ближайшие 5–7 лет. И только самый современный (Isar-2) проработает до 2021 года.
По данным министерства экономики, транспорта и технологий Баварии, решение об отказе от мирного атома в среднесрочной перспективе создает дыру в энергобалансе региона размером в 3–4 ГВт. Частично ее закроют проекты в сфере возобновляемых источников, на которые Германия и Бавария, в частности, делают стратегическую ставку. Поэтому, по экспертным оценкам, баварской экономике в ближайшие годы потребуется новая газовая генерация — 4–5 станций по 800 МВт каждая.
Именно за этот рынок и пытается побороться «Газпром». По итогам вчерашних переговоров никаких заявлений на момент сдачи номера не было сделано. Намерение уговорить баварские власти поверить в российский газ, очевидно, столкнется с колоссальным противодействием.
К примеру, основной региональный игрок Stadtwerke Munchen (поставщик коммунальных услуг, который принадлежит муниципалитету Мюнхена) официально объявил о стратегии снизить долю российского газа в своем портфеле до нуля. Сейчас аффилированная с ним компания Bayerngas закупает 6,5 млрд кубометров газа, большая часть которых поставляется из России. Правда, не от «Газпрома» напрямую. С целью диверсификации компания участвует в ряде проектов на норвежском шельфе, а в конце сентября заявила о намерениях вступить в переговоры с консорциумом Nabucco о вхождении в этот проект.
В одной из недавних презентаций Bayerngas говорится, что, по его оценкам, Центральная Европа будет зависеть от российского газа на 55%, а Германия уже сейчас закрывает 38% своих потребностей за счет импорта из России. И это не предел в условиях отказа от атомной энергии.
Напомним, что строительство газопровода Nabucco поддерживает Еврокомиссия, так как видит в нем возможность снизить зависимость от российского газа за счет закупок газа в Каспийском регионе. Прежде всего в Азербайджане и Туркменистане. Это уже стало источником обострения отношений между Москвой и Брюсселем. Российские власти и «Газпром» со своей стороны заявляют, что сами зависят от европейского рынка газа ничуть не меньше, чем европейцы от российского газа. И эта взаимозависимость — гарантия взаимного учета интересов.
Бразильский государственный Институт окружающей среды и природных ресурсов в понедельник наложил на транснациональную компанию Chevron штраф в размере 50 миллионов реалов (29 миллионов долларов) за утечку нефти в районе разведочной скважины на месторождении Фради в 120 км от побережья штата Рио-де-Жанейро.
Как заявил министр охраны окружающей среды правительства штата Рио-де-Жанейро Карлус Минк, половина суммы штрафа пойдет на восстановление природных заказников, пострадавших в результате утечки нефти.
Правительство штата также намерено подать на Chevron в суд, требуя выплаты до 100 миллионов реалов (58 миллионов долларов) на работы по восстановлению морского биологического разнообразия в зоне бразильского океанического шельфа, сообщает ИТАР-ТАСС.
По данным бразильского государственного Национального агентства нефти (НАН), в период с 8 по 15 ноября из разлома на дне в районе разведочной скважины Chevron ежедневно просачивалось от 200 до 330 баррелей нефти.
После того, как Chevron в конце прошлой недели заглушил скважину, утечки нефти резко сократились и сейчас, по заключению НАН, продолжаются "только в отдельных точках".
По последним данным, размер нефтяного пятна составляет около 12 кв. км. С поверхности удалось собрать 385 кубометров смеси разлитой нефти и морской воды. Ветер и течения постепенно относят пятно в открытый океан.
Президент бразильского отделения компании Chevron Джордж Бак подчеркнул, что транснациональная компания "действует строго в соответствии с бразильским природоохранным законодательством" и "полностью берет на себя ответственность" за последствия разлива нефти.
Chevron считает, что утечка из разлома в районе скважины началась из-за неверной оценки геологических особенностей дна, в частности давления в нефтеносном пласте.
Между тем бразильская федеральная полиция ведет расследование обстоятельств аварии на буровой компании Chevron.
По заявлению следователя Фабиу Склиара, если будут доказаны нарушения Chevron национального природоохранного законодательства, компания может быть отстранена от участия в тендерах на разработку перспективных месторождений глубоководного шельфа в эксклюзивной экономической зоне Бразилии.
Спецпредставитель по делимитации и демаркации госграницы РФ со странами СНГ Александр Головин упрекнул соседей России по Каспию в затормаживании работы по соглашению об охране осетровых, передает агентство "Новости-Казахстан".
Решение о разработке механизмов запрета на промышленное изъятие осетровых в акватории Каспия было принято на третьем саммите прикаспийских государств в Бакув ноябре 2010 года, разработчиком соответствующего документа выступила Россия.
"Россия этот документ подготовила и представила своим партнерам проект соглашения по сохранению запасов осетровых. К сожалению, не удалось собрать на специальной встрече в Астрахани представителей всех прикаспийских государств для того, чтобы начать предметное обсуждение этого проекта", - сказал Головин во вторник в ходе 30-го заседания Специальной рабочей группы по разработке конвенции о правовом статусе Каспийского моря на уровне заместителей министров иностранных дел прикаспийских государств в Астане.
По его словам, российская сторона пыталась сделать это дважды в июле и в сентябре этого года. "К сожалению, на последнюю встречу приехала одна только азербайджанская делегация", - посетовал российский дипломат.
"Мы очень надеемся, что на предстоящем в Баку в декабре заседании комиссии по водно-биологическим ресурсам Каспия делегации найдут возможность приступить к рассмотрению проекта, представленного российской стороной и, тем самым, заложат основу для выполнения решения бакинского саммита", - заключил Головин.
Его поддержал министр иностранных дел Казахстана Ержан Казыханов, заявивший, что "поставленная президентами прибрежных стран задача по разработке механизма введения моратория на вылов каспийских осетровых должна быть выполнена в самые кратчайшие сроки".
Нужен ли украинскому государству военно-промышленный комплекс, каковы перспективы его выживания в условиях ограниченного бюджетного финансирования, будет ли перевооружаться украинская армия, какие направления ВПК могли бы получить развитие в случае объединения усилий с оборонными предприятиями России - об этом и о многом другом говорили участники расширенного заседания Украинского союза промышленников и предпринимателей (УСПП), посвященного проблемам оборонного сектора и военно-технического сотрудничества. На заседании отмечалось, что проблемы оборонной отрасли требуют неотложного решения, поэтому представители сферы ВПК настаивают на необходимости их обсуждения на наивысшем государственном уровне - на парламентских слушаниях и на заседании СНБОУ.
ВПК: "а воз и ныне там"
Нельзя сказать, что настроение на заседании УСПП было приподнятым и оптимистичным. Для оптимизма, видимо, нет достаточных оснований - ведь многие проблемы "оборонки" не решаются уже длительное время. Как отметил депутат Верховной Рады Украины из фракции Партии регионов, глава компании "Мотор Сич" Вячеслав Богуслаев, "мы уже 20 лет собираемся в этом кругу, обсуждаем проблемы (ВПК), а воз и ныне там".
Он отметил, что выпускаемые компанией "Мотор Сич" вертолетные двигатели нужны, например, американцам, признающим, что "лучших двигателей нет", но тут же задал вопрос: "а кому они нужны в Украине?". По словам Богуслаева, техническая оснащенность украинских вооруженных сил оставляет желать лучшего, но предпосылок для изменения ситуации пока не видно.
"Самолеты старые, вертолеты старые. Мы можем делать новые самолеты, можем делать новые двигатели, но заказа внутреннего нет", - сказал он, добавив, что планы создания вертикально-интегрированной структуры в ВПК, которая займется "и снарядами, и танками, и проводами, и самолетами" - это "не реформа", к тому же - "денег нет, видимо, не туда их расходуют".
Между тем, подчеркнул глава "Мотор Сич", вложенные в оборонку средства "приносят колоссальные дивиденды, вложи сегодня копейку, завтра получишь доллар". Но государство вкладывать деньги в ВПК не торопится.
Богуслаев подверг резкой критике программу "Национальные приоритеты" за мелкотравчатость, заметив, что настоящими приоритетами для страны являются как раз ВПК, аграрный сектор, машиностроение - но теперь забыты даже планы создания своего комбайна, своего трактора...
При этом, по его словам, в правительстве зачастую "не с кем говорить" о серьезных задачах. "Мы, когда выходим с нашими государственными проблемами, при разговоре - как инородное тело", - отметил Богуслаев, добавив, что и на нынешнем заседании УСПП, где обсуждаются столь важные вопросы, не присутствуют ни премьер, ни вице-премьеры, до которых можно было бы донести всю остроту проблем ВПК.
А принимавший участие в заседании УСПП директор Центра исследований армии, конверсии и разоружения Валентин Бадрак отметил необходимость создания аналитического центра, который бы мог осуществлять профессиональное сопровождение военно-технического сотрудничества (ВТС).
"Система информационного обеспечения военно-технического сотрудничества, на мой взгляд, сегодня абсолютно отсутствует. Что я имею в виду? Дипломатическая поддержка, контрразведывательное сопровождение, аналитическое, информационное, маркетинговое сопровождение и все другие виды обеспечения. Сегодня это спорадические попытки, которые каждое отдельное ведомство пытается самостоятельно предпринимать, - сказал он. - Если бы был создан такой координационно-аналитический центр, хотелось бы сказать, в системе СНБОУ, но мы понимаем, что при сегодняшнем статусе СНБОУ это маловероятно, так вот, такой центр мог бы заняться и кадровой подготовкой".
Что касается роли государства в ВТС, то эксперт предложил брать пример с развитых стран, где эта роль сводится к двум вещам - распределению государственного оборонного заказа и выдаче лицензий на внешнеэкономическую деятельность.
Россия, газ и украинская "оборонка"
Украина и РФ договорятся о новой цене на газ не в ущерб украинским национальным интересам, в том числе в оборонной сфере, считает депутат Верховной Рады Украины от Партии регионов, президент УСПП Анатолий Кинах.
"Я не воспринимаю, что такая цель может быть достигнута за счет национальных стратегических интересов Украины. Речь идет о решениях, которые должны базироваться на принципах равноправного партнерства двух независимых государств, на высоком взаимном доверии", - сказал Кинах на брифинге во время заседания УСПП, отвечая на вопрос, какие уступки со стороны Киева "в обмен" на снижение цены на газ могут последовать, например, в сфере ВПК.
При этом Кинах выразил надежду, что "результаты переговоров Украины и РФ относительно взаимоотношений в газовой сфере, в том числе по формуле цены на газ, будут позитивными и конструктивными", но отметил, что некорректно было бы говорить о прогнозе конкретной цены до завершения этих переговоров.
Глава УСПП также подчеркнул, что вопросы цены на газ должны рассматриваться "в комплексе всех направлений формирования прозрачного рынка энергоносителей в Европе на основе баланса интересов государств-поставщиков - Россия, Средняя Азия, Азербайджан, государств-транзитеров и государств-потребителей в Европе".
"Других вариантов я не хочу даже рассматривать. Речь идет о формировании прозрачного рынка, без условий, когда можно оказывать экономическое или политическое давление, без проявлений монополизма, и я уверен, что это в интересах всех участников", - отметил Кинах, добавив, что Украине необходимо "усилить свое участие" в формировании такого рынка и научиться "прагматично, без эмоций" отстаивать свои интересы за столом переговоров.
"Очень важно, чтобы вопрос цены на природный газ не закрыл нам глаза на другие проблемы. Я считаю, что, несмотря на результаты переговоров, Украине надо существенно усилить свою энергетическую политику", - сказал президент УСПП, пояснив, что речь идет о программах энергосбережения, о развитии добычи и использования собственных энергоресурсов.
"Украина должна укреплять свою энергетическую стратегию. И если наши партнеры и в России, и в Европе будут видеть, что Украина необратимо идет в этом направлении укрепления своей энергетической безопасности, роста эффективности экономики, то и результаты за столом переговоров будут намного лучшими", - резюмировал Кинах.
Украина пытается убедить Россию снизить цену на газ, которую считает несправедливой. В сентябре-октябре обе стороны неоднократно заявляли о прогрессе на переговорах и о сближении позиций, но никаких конкретных договоренностей "Газпром" пока не обнародовал.
"Корвет" как последний шанс?
Украина должна реализовать программу строительства кораблей класса "корвет" как последний шанс сохранить военное судостроение, отметил Анатолий Кинах.
Правительством Украины утверждена государственная целевая оборонная программа строительства кораблей класса "корвет", предусматривающая финансирование строительства кораблей из государственного бюджета. По информации МО Украины, на реализацию программы планируется выделить около двух миллиардов долларов. Украина планирует до 2021 года построить и ввести в эксплуатацию четыре военных корабля класса "корвет".
"Что касается программы строительства кораблей типа "корвет", то вы должны понимать, что это не просто проект, это, по сути, последняя возможность, шанс для Украины сохранить и обеспечить развитие отрасли военного кораблестроения. А это высокотехнологическая отрасль, у нас есть традиции, остались еще кадры, конструкторские, научные, технологические разработки. И проект "корвет", по сути, на 100% спроектирован нашими специалистами. Это могут делать максимум десяток государств в мире, и мы не имеем права утратить это направление", - сказал Кинах.
Он добавил, что такая программа необходима не только в интересах экономической и военной безопасности страны, но и для укрепления Украины в мире "как государства, способного производить современную наукоемкую, технически и технологически сложную продукцию".
"Тем более что корабли класса "корвет" пользуются большим спросом в мире. Сегодня программой утверждено строительство четырех кораблей, но в будущем можно будет продолжить, я уверен, что это продукция будет находить очень серьезный спрос на внешних рынках, и это даст толчок для развития украинской экономики и укрепления потенциала страны в целом", - подчеркнул глава УСПП.
Ранее министр обороны Украины Михаил Ежель во время встречи с начальником генштаба Вооруженных сил России, первым заместителем министра обороны РФ Николаем Макаровым предложил российской стороне рассмотреть возможность участия в реализации проекта строительства корабля класса "корвет", отметив, что Россия имеет огромный опыт и потенциал в области кораблестроения. Макаров в ответ сказал, что Россия обязательно рассмотрит предложение об участии в программе.
Украинские авиастроители сотрудничают с РФ в оборонной сфере
Украинские авиастроители тесно сотрудничают с РФ как в коммерческой, так и в оборонной сферах, сообщил президент, генеральный конструктор госпредприятия "Антонов" Дмитрий Кива.
"Мы работаем с Россией достаточно тесно, в том числе по оборонному вопросу... У нас создано совместное предприятие с Объединенной авиастроительной корпорацией России, в котором (реализуются) программы Ан-70, Ан-124, Ан-140 - это программы, которые реализуются и в коммерческих, и в военных целях, в России есть программа вооружений, есть конкретные контракты, мы с ними работаем", - сказал он.
В то же время, по его словам, в деятельности СП могут возникнуть проблемы по причинам нерешенности некоторых внутриукраинских вопросов.
"По Ан-70 у нас проблема такая, что мы финансирования для завершения (работ) не получили с Украины, хотя договорились продолжить. А Россия платит. Россия деньги нам платит, и мы выполняем работу, но мы не можем в полном объеме ее выполнить, и это грозит штрафами для Украины", - отметил Кива. Он напомнил, что РФ не вышла из программы по созданию самолета именно из-за угрозы штрафных санкций.
"Когда Россия захотела выйти из этой программы, мы им (россиянам) предъявили штраф около 300 миллионов долларов, в итоге они вернулись в программу, сейчас уже у них в заказе уже 60 этих самолетов, в программе вооружения России до 2020 года", - сказал президент предприятия "Антонов", подчеркнув, что "поэтому этот вопрос (финансирования программы создания Ан-70) конечно, нужно решать".
Он также сообщил журналистам, что действующее украинско-российское СП "работает на паритетных условиях, 50 на 50 процентов". По словам Кивы, работа СП помогает украинским авиастроителям получать больше заказов.
"Сегодня у нас заказов уже больше чем на миллиард долларов", - сказал он, добавив, что деятельность авиационного СП поддерживают правительства как Украины, так и РФ.
Кива подтвердил появившуюся ранее СМИ информацию о планах создания еще одного СП с Россией для серийного производства самолетов Ан-148/158.
"Мы работаем в этом направлении... Состояние (дел) сегодня - есть документы, есть бизнес-планы, которые мы готовим. Соответственно, нужно одобрение (правительств) получать. Это предварительная работа, которую мы проводим. От того, как мы покажем эффективность этих планов, будет зависеть их реализация. Потому что мы должны показать, прежде всего, правительству своему, что это эффективно, что это дает выгоду, дает увеличение доходов в казну нашей страны", - сказал Кива.
ГП "Антонов" входит в ГАК "Антонов", куда также входят филиал ГП - "Серийный завод "Антонов" (ранее - КиГАЗ "Авиант"), ГП "410-й завод гражданской авиации" и Харьковское государственное авиационное производственное предприятие.
АНТК им. Антонова основано в 1946 г. Среди известных самолетов, в конструкторской разработке которых в последнее время принимал участие АНТК им. Антонова, - Ан-148, Ан-158, Ан-124, Ан-70, Ан-140 и другие.
Нет системной стратегии развития ВПК
Украина до сих пор не имеет системной стратегии развития ВПК, отметил в беседе с журналистами Анатолий Кинах.
"Нас беспокоит, что на 21-м году своей независимости Украина так и не имеет системной, отвечающей мировым тенденциям и глобальным интересам Украины, стратегии развития оборонного сектора и оборонно-промышленного комплекса в целом", - сказал он, добавив, что "очень серьезно влияет на результаты деятельности в этом секторе то, что до сегодняшнего дня не отработаны эффективные механизмы оборонного заказа", а также отсутствуют условия для развития государственно-частного партнерства, создания вертикально-интегрированных компаний.
По словам Кинаха, много нерешенных вопросов остается в сфере усовершенствования законодательно-нормативной базы по направлениям военно-технического сотрудничества, подготовки кадров и т.п., кроме того, необходимо создание более эффективной системы государственного управления процессами в ВПК.
Те же проблемы и в отдельных отраслях. Так, по словам Дмитрия Кивы, отсутствие утвержденной государственной программы развития авиапромышленности на 2011-2020 годы негативно сказывается на работе отрасли. "У нас должна быть государственная программа развития авиапромышленности, которая, к сожалению, еще не утверждена", - сказал он. С этим согласился и Вячеслав Богуслаев, отметивший, что "пока программы нет - говорить не о чем".
Кива также отметил, что Украина должна разработать и внедрить систему стимулирования экспорта в сфере авиапромышленности.
"Важный вопрос - система стимулирования экспорта авиационной техники. Потому что во всех странах, с которыми мы работаем, она есть", - сказал Кива, добавив, что отсутствие такой системы на Украине приводит к серьезным потерям.
"Вот мы, например, продаем самолеты через российскую компанию. Например, на Кубу. Могли бы мы продавать самолеты, а продает российская компания. Почему? А потому что они имеют право, они дают кредит кубинцам на 15 лет под 5% годовых. Естественно, мы такого не можем. Вот и все, а кто лучше дает условия, тот и продает. Нужна государственная программа стимулирования экспорта, мы, к сожалению, этого не имеем", - подчеркнул он.
Кива также отметил острую необходимость поддержки на государственном уровне отраслевой науки. "Важен вопрос поддержки развития отраслевой науки. Если мы не будем совершенствоваться и развиваться, мы просто не будем в рынке, мы отстанем по всем направлениям, - подчеркнул Кива. - В России, как это ни прискорбно, нас уже не принимают те институты, с которыми мы работали, а если принимают, то очень ограниченно. Хотелось бы, чтобы у нас государство стимулировало именно науку, потому что это будущее, это перспектива".
Анатолий Кинах сообщил, что материалы заседания УСПП будут направлены парламентариям, правительству и президенту, и выразил уверенность в том, что "в условиях глобальных рисков и особенно с учетом внеблокового статуса Украины, необходимо максимально задействовать политическую волю, интеллект, ресурсы для укрепления национальной безопасности станы и, в том числе, позиций Украины на мировых рынках спецтехники, интеллектуальной и высокотехнологической продукции".
В завершение отметим, что, по мнению украинского политолога Юрия Романенко, "перезапуск" ВПК мог бы стать спасением для украинской экономики в условиях кризиса, при этом Украина могла бы получать значительные (до 2 миллиардов долларов) прибыли от экспорта вооружений - в случае выхода совместно с Россией на рынки третьих стран. Но такой "перезапуск" возможен лишь при наличии долгосрочных государственных программ в сфере ВПК и ВТС. Андрей Лубенский, РИА Новости.
Мнение автора может не совпадать с позицией редакции
ОАО "Абрау-Дюрсо" и Черноморский банк торговли и развития (ЧБТР) во вторник подписали кредитное соглашение на сумму 25 миллионов евро сроком на семь лет, сообщается в пресс-релизе "Абрау-Дюрсо".
"По соглашению ЧБТР предоставляет "Абрау-Дюрсо" кредит в размере 25 миллионов евро, выдаваемый двумя траншами - 15 и 10 миллионов евро, соответственно. Срок действия соглашения составляет 7 лет", - говорится в сообщении.
Документ подписали генеральный директор ОАО "Абрау-Дюрсо" Борис Титов и президент Черноморского банка торговли и развития Андрей Кондаков.
"Этот международный кредит в значительной степени учитывает специфику нашего бизнеса и выгодно отличается от тех кредитов, которые мы могли бы привлечь сейчас внутри России. К тому же он долгосрочный, что позволит планировать развитие нашей компании на перспективу", - приводятся в пресс-релизе слова Титова
Он сообщил, что "Абрау-Дюрсо" инвестирует эти средства в современное технологическое оборудование и увеличение объемов производства, расширение строительства в поселке Абрау, развитие его туристической инфраструктуры, включая центр винного туризма, улучшение экологии, а также на частичное рефинансирование ранее привлеченных краткосрочных кредитов.
Как отметил, в свою очередь, глава банка, финансирование этого проекта отвечает задачам поддержки модернизации реального сектора, сформулированным в недавно принятой страновой стратегии ЧБТР по России, которая также ориентирует банк на содействие развитию южных регионов страны.
Контрольный пакет (58%) акций русского шампанского дома "Абрау-Дюрсо" св 2006 году был приобретен ГК "SVL" во главе с Борисом Титовым. В 2010 году "SVL" приобрела во Франции шампанский дом Chateau d'Avize, а в 2011 году стала владельцем 100% акций "Абрау-Дюрсо".
Черноморский банк торговли и развития является международной финансовой организацией, созданной в 1998 году Албанией, Арменией, Азербайджаном, Болгарией, Грузией, Грецией, Молдавией, Румынией, Россией, Турцией и Украиной для содействия экономическому развитию стран-членов и региональному сотрудничеству. Штаб-квартира банка расположена в греческих Салониках. ЧБТР осуществляет проектное и корпоративное финансирование и кредитование торговых операций, а также предоставляет гарантии и другие услуги предприятиям государственного и частного сектора в странах-членах. Уставный капитал банка составляет три миллиарда СДР (около 4,5 миллиарда долларов).
Азербайджан и Казахстан будут пересматривать тарифы в рамках межправительственного соглашения о морском торговом судоходстве.Как сообщил посол Казахстана в Азербайджане Серик Примбетов, АО "Национальная морская судоходная компания Казмортрансфлот" и Азербайджанское государственное каспийское морское пароходство будут обсуждать обновленные тарифы торгового судоходства.
"Обе структуры в рамках соглашения в рабочем порядке будут согласовывать новые тарифы", - сказал С.Примбетов.
Межправительственное соглашение о морском торговом судоходстве был подписан впервые в 2007 году, недавно соглашение было пролонгировано. Целью соглашения является урегулирование правоотношений, возникающих в сфере морских перевозок, передает abc.az.
В частности, договаривающимися сторонами закрепляется применение равного доступа в портах двух государств, свобода обработки судов, признания идентификационных документов, выдаваемых компетентными органами сторон, оказания помощи при спасании судов другой стороны, такой же какой применяется к своим судам.
Чтобы загрузить нефтепровод Одесса-Броды, Украина вынуждена отказываться от части прибыли. Кабмин зарегистрировал в Верховной раде законопроект, в котором предлагается предоставить Азербайджану 50-процентную скидку на перевалку нефти в порту Южный. Эксперты сомневаются, что Украина сможет найти покупателей для этого сырья, и едва ли ни единственным его закупщиком могут стать НПЗ группы "Приват".Как пишет Коммерсант-Украина, вчера в Верховной раде был зарегистрирован законопроект N0235 "О ратификации соглашения между Кабинетом министров Украины и правительством Азербайджана о мероприятиях, касающихся развития сотрудничества в сфере транспортировки нефти". В законопроекте предлагается предоставить Азербайджану скидку 50% к ставкам портовых сборов для судов, которые переваливают нефть через морской терминал "Южный".
В пояснительной записке введение скидки объясняется необходимостью загрузить трубопроводную систему в связи с ожидаемым снижением прокачки российского сырья. "Организация поставок нефти по указанным маршрутам приобретает особую актуальность в контексте введения в действие Россией Балтийской трубопроводной системы (БТС-2), которая перенаправит значительные объемы транзита нефти с действующих маршрутов, в том числе с территории Украины",- говорится в документе.
Балтийская трубопроводная система-2 - строящаяся система магистральных нефтепроводов, которая позволит связать нефтепровод "Дружба" с российскими морскими портами на Балтийском море по маршруту Унеча-Андреаполь-Усть-Луга. Мощность первой очереди трубопровода - 35 млн т нефти в год с возможностью строительства в будущем ответвления на Киришский НПЗ мощностью 15 млн т нефти в год.
Перспективы поставки Азербайджаном 20 млн т через Одесса-Броды остаются весьма сомнительными
Нефть в прямом (аверсном) направлении по нефтепроводу Одесса-Броды впервые с момента окончания его строительства в 2004 году поставлялась с февраля по май этого года. За этот период на Мозырьский НПЗ в Белоруссии было поставлено около 590 тыс. т легкой нефти марки Azeri Light из Азербайджана. До конца года объем прокачки для завода должен был достичь 1,6-1,7 млн т. Но в июне из-за валютного кризиса в Белоруссии предприятие приостановило работу. Поставки до сих пор не возобновлены. В апреле "Укртранснафта" начала прокачивать азербайджанское сырье по нефтепроводу Одесса-Броды на западноукраинские НПЗ. До конца года на них планировалось поставить до 1,5 млн т сырья, однако было поставлено лишь 60 тыс. т. Последний договор с Азербайджаном о транзите нефти предполагает прокачку в следующем году 16-20 млн т сырья. До 3 млн т должны быть поставлены на НПК "Галичина" (Дрогобычский НПЗ) и "Нефтехимик Прикарпатья" (Надворнянский НПЗ). Еще до 5 млн т в западном направлении (Венгрия, Словакия, Чехия) и до 8-12 млн т в направлении Белоруссии. Перевалку нефти планируется осуществлять через порт Южный.
В пресс-службе азербайджанской государственной нефтяной компании Socar комментировать инициативу украинской стороны отказались, пообещав ответить на запрос "Ъ" до конца недели. Не стали комментировать законопроект также в Минэнерго и "Укртранснафте". Впрочем, источник "Ъ" в Минэнерго пояснил, что, даже предоставив скидку азербайджанской стороне, "Укртранснафта" получит больше поступлений, чем ожидалось. "Российские нефтяники могли прокачивать до 6 млн т в год в реверсном направлении. Даже если Азербайджан перевалит и прокачает половину всех обещанных объемов - 10 млн т, общая выручка Украины от прокачки и перевалки будет намного больше, чем от российского сырья",- говорит собеседник в министерстве. Кроме того, он напоминает, что российские поставщики остановили прокачку сырья еще в мае 2010 года и тем самым "не оставили Украине альтернативы".
В пресс-службе "Лукойла" отметили, что прокачка сырья из Брод в Одессу была остановлена по двум причинам. "Транзитные объемы прекратили прокачивать ввиду чрезмерного роста тарифов на транзит. А та нефть, которая поставлялась на Одесский НПЗ, прекратила транспортироваться из-за того, что завод остановился, не выдержав конкуренции с импортерами",- заявили в нефтяной компании.
Одесский НПЗ не работает с прошлого года, так как в Украину импортируют нефтепродукты c белорусских и российских НПЗ, которые, в отличие от украинских, покупают российскую нефть без пошлины. "Если бы Одесский НПЗ заработал на полную мощность, а также были бы введены скидки для российских поставщиков, аналогичные тем, которые законом предоставили азербайджанским нефтяникам, объем транзита по нефтепроводу Одесса-Броды составил бы минимум 9 млн т",- считает аналитик консалтинговой компании UPECO Александр Сиренко.
Перспективы же поставки Азербайджаном 20 млн т через Одесса-Броды остаются весьма сомнительными, говорит генеральный директор консалтинговой компании "А-95" Сергей Куюн. "Белоруссия достигла соглашения с Россией по энергетическим вопросам, и больше им дорогое азербайджанское сырье не нужно. Восточноевропейские НПЗ также законтрактованы российским сырьем - менять его на азербайджанское нет смысла. Да и обострять отношения с Россией ни Чехия, ни Венгрия не захотят",- уверен господин Куюн. В результате скидка только позволит загрузить западноукраинские НПЗ группы "Приват", отмечает господин Сиренко, что составит не более 3 млн т в год. Поставка российской нефти на эти заводы не производится ввиду конфликта группы "Приват" с российской "Татнефтью" за право владения "Укртатнафтой". Решение предоставить скидку на прокачку нефти прежде всего выгодно этой группе, уверен член комитета Верховной рады по ТЭК Александр Гудыма.
Министр транспорта Литвы Элигиюс Масюлис и вице-премьер Украины Борис Колесников на переговорах в Киеве решают, как повысить коэффициент полезного действия поезда Viking, сообщили ИА REGNUMвчера, 21 ноября, в Минтрансе Литвы."Железнодорожным проектом Viking между портами Балтики и Черного моря интересуется все больше государств. Недавно к нему присоединились Молдавия и Грузия, идут переговоры с Азербайджаном, Турцией и Сирией", - сказано в пресс-релизе этого министерства.Ради повышения привлекательности проекта и его конкурентоспособности решено сделать универсальными для всех участников процедуры, связанные с пересечением границ, таможней и логистикой. Базой для этого служит литовско-белорусский опыт, позволяющие не держать на границе товарные составы более 30 минут. Литовская сторона так же надеется, что украинские партнеры снизят тарифы на паромные перевозки по Черному морю, которые сегодня даже выше железнодорожных.
Напомним, что Литва стремится воспользоваться географическим положением и стать центром транспортной логистики региона. Уже сегодня через Литву идут грузы из Скандинавии на юг. В первой декаде ноября через Литву прошел первый контейнерный поезд из Китая в Бенилюкс.
Впервые за долгие годы винная индустрия Азербайджана сделала рывок в своём развитии, сообщает АПК-Информ со ссылкой на ABC. На днях президент Азербайджана Ильхам Алиев открыл Шекинский винный завод общества с ограниченной ответственностью Aqroinvestkom.
Строительство завода началось в 2008 году. Сегодня он способен перерабатывать 3 тыс. тонн винограда в год с планами увеличения мощности до 10-15 тыс. тонн. Пока завод производит вина типа "Чинар", но в дальнейшем планирует расширять ассортимент.
В 2012 году начнётся производство десертных вин, портвейна и полусладких вин. Виноград будет поставляться с виноградников Шекинского, Огузского и Габалинского районов, при этом ожидается закладка 200 гектаров собственных виноградников под сорта "Мадраса", "Баяншире" и "Ширваншах".
В Азербайджане площадь в 10 тыс. гектаров загрязнена нефтью, что составляет 40% общей территории загрязненных земель. Об этом сообщил завсектором департамента охраны окружающей среды Министерства экологии и природных ресурсов (МЭПР) страны Мирсалим Ганбаров.
«Специалисты министерства дважды провели тщательные мониторинги, которые выявили наличие в стране 30 тыс. гектаров загрязненных земель. Речь идет о загрязнениях бытовыми отходами, пластовыми водами, нефтью. Площадь именно нефтезагрязненных земель составляет 10 тыс. гектаров», – сказал он.
Ганбаров добавил, что за каждую тонну загрязнения ответственная за разлив компания перечисляет в специальный фонд штрафные платежи. Накладываемые санкции подразделяются на четыре категории в зависимости от уровня загрязнения. Уровень загрязнения определяется на основании нормативов МЭПР и ВОЗ.
Американская энергетическая компания Chevron полностью признала свою ответственность за разлив нефти у побережья Бразилии в районе Рио-де-Жанейро, сообщил в воскресенье региональный директор компании в Бразилии Джордж Бак (George Buck).
По его словам, речь идет о примерно 416 тысячах баррелей нефти, которые разлились в результате аварии. Причина происшедшего - в неверных расчетах давления нефти в подводном месторождении, что привело к ее просачиванию во время процесса бурения скважин.
Ежедневно с 7 ноября 2011 года в океан выливается, по разным данным, от 1,6 тысячи до 15 тысяч баррелей сырой нефти. В настоящий момент площадь загрязнения достигла уже 163 квадратных километров.
Бразильская полиция уже заявила, что против Chevron будет возбуждено расследование.
"Компании будут предъявлены два обвинения в совершении преступлений против окружающей среды: за допущение утечки нефти из скважин и за загрязнение океана", - заявил в интервью бразильскому телевидению представитель федеральной полиции Бразилии.
Он не исключил также, что в ходе расследования могут появиться новые обвинения против американской компании.
Сейчас на месте экологического происшествия работают 18 судов, очищающих поверхность океана от нефти. Пока им удалось собрать только примерно 250 кубических метров воды с нефтью.
В апреле 2010 года в Мексиканском заливе произошла одна из самых серьезных экологических катастроф, связанных с утечками нефти: на платформе Deepwater Horizon, находившейся в управлении компании BP, произошел взрыв. В воды залива вылилось около 5 миллионов баррелей нефти. Остановить утечку нефти удалось лишь к 4 августа того же года. В результате аварии погибли 11 человек.
Chevron является второй по величине энергетической компанией США. Это глобальный вертикально-интегрированный энергетический холдинг. Корпорация осуществляет свою деятельность более чем в 180 странах. Дмитрий Знаменский
Азербайджан обсуждает с РФ возможность увеличения объема прокачки нефти по трубопроводу Баку-Новороссийск, сообщил журналистам министр промышленности и энергетики Азербайджана Натиг Алиев.
Двустороннее российско-азербайджанское межправительственное соглашение о транзите азербайджанской нефти по трубопроводу Баку-Новороссийск, подписанное в 1996 году, предусматривает транспортировку пяти миллионов тонн нефти в год по тарифу 15,67 доллара за транзит одной тонны нефти.
"Ведем переговоры с "Транснефтью" и Минэнерго с тем, чтобы пересмотреть некоторые положения нашего соглашения, которое мы подписали в 1996 году и, естественно, там будут намечены некоторые новые рубежи и, я думаю, что они будут направлены в сторону увеличения", - сказал Алиев.
"Думаю, это будет не менее 5 миллионов тонн в год", - сказал он.
Как сообщали СМИ в августе текущего года, "Транснефть" инициировала пересмотр условий межправительственного соглашения с Азербайджаном: Баку предлагалось на 30-40% - до 3-3,5 миллиона тонн сократить квоту прокачки по данному трубопроводу.
Проект поправок к договору был отправлен на согласование в Баку 25 мая текущего года, но поддержки там не нашел: министр промышленности и энергетики Азербайджана в ответном письме от 27 июля своему российскому коллеге Сергею Шматко сказал, что "Госнефтекомпания Азербайджана вполне удовлетворена ходом реализации соглашения".
"Транснефть", указав на то, что по условиям межправсоглашения от 1996 года Азербайджан должен транспортировать по трубе пять миллионов тонн нефти в год, однако в 2010 году объем прокачки составил лишь 2,2 миллиона тонн, а в 2009 - 2,5 миллиона тонн, хочет передать невостребованные Азербайджаном квоты ЛУКОЙЛу , начавшему в прошлом году добычу на месторождении имени Корчагина на шельфе Каспия.
Прямые убытки "Транснефти" от содержания трубопровода, стоящего полупустым и работающего на пределе рентабельности, составляют 50 миллионов долларов в год.
Вице-президент Еврокомиссии Сийм Калласс, отвечающий за вопросы транспорта, в ходе визита 19-22 ноября в Азербайджан обсудит, в частности, вопрос создания общего авиационного пространства ЕС и Азербайджана, говорится в сообщении офиса Евросоюза в Баку, поступившем в распоряжение РИА Новости в пятницу.
"Создание общего авиационного пространства позволит открыть и интегрировать авиационные рынки, создать равные условия для конкуренции потребителей и операторов, и, самое главное, привести к высоким стандартам с точки зрения безопасности полетов и безопасности управления воздушным движением", - цитирует документ руководителя офиса ЕС в Баку Роланда Кобиа.
В рамках визита Калласс проведет встречи с президентом Азербайджана Ильхамом Алиевым, премьер-министром Артуром Расизаде, министром транспорта Зией Мамедовым и министром промышленности и энергетики Натигом Алиевым. Герай Дадашев
ЛУКОЙЛ подписал меморандум о сотрудничестве с Petrovietnam. Российская компания продолжает экспансию за рубеж в надежде поддержать собственную добычу
Крупнейшая частная российская нефтяная компания ЛУКОЙЛ будет сотрудничать с вьетнамской Petrovietnam в поиске и добыче нефти и газа в России, Вьетнаме и других странах. Соответствующий меморандум подписали президент ЛУКОЙЛа Вагит Алекперов и президент Petrovietnam До Ван Хау.
"ЛУКОЙЛ и Petrovietnam заинтересованы осуществлять сотрудничество в сфере разведки, разработки и добычи углеводородов на территории Вьетнама, России и в третьих странах", - указано в релизе. Как пояснили BFM.ru представители ЛУКОЙЛа, в ближайшее время стороны ознакомятся с портфелями своих активов и только после этого будут рассматриваться конкретные проекты.
Сейчас у ЛУКОЙЛа уже есть один проект во Вьетнаме. В этом году дочка компании "Лукойл Оверсиз" купила у местной компании Quad Energy 50% долю в проекте Hanoi Trough-02.
ОАО "ЛУКОЙЛ" создано в 1993 году на базе государственного концерна "ЛангепасУрайКогалымнефть". Крупнейшими акционерами компании являются президент Вагит Алекперов и вице-президент Леонид Федун, контролирующие 20,6% и 9,08% акций соответственно.
ЛУКОЙЛ - вертикально интегрированная нефтегазовая компания. В первом полугодии 2011 года добыча нефти составила 45,6 млн тонн. Выручка по US GAAP составила 63,53 млрд долларов, чистая прибыль - 6,78 млрд долларов.
ЛУКОЙЛ достаточно давно развивает собственные зарубежные проекты. Кроме Вьетнама, компания владеет активами в Азербайджане, Казахстане, Египте, Ираке, Колумбии и ряде других стран. Общая доля зарубежной продукции в структуре добычи компании близка к 20%. Стремление ЛУКОЙЛа максимально диверсифицировать добычу вполне оправдано, считает аналитик ИК "Грандис Капитал" Тимур Хайруллин. "Компанию не устраивает режим налогообложения в России. Да и наиболее перспективные проекты отходят государственным компаниям", - отмечает он.
"Вьетнам один из немногих регионов, который богат нефтью, но все еще не поделен между мировыми лидера отрасли. При этом власти страны охотно идут на контакт с российскими компаниями", - отмечает аналитик ИК "Велес Капитал" Василий Танурков.
Доказанные запасы нефти в стране составляют 4,4 млрд баррелей, и российские компании охотно спешат "застолбить" за собой местные активы. Сейчас кроме ЛУКОЙЛа во Вьетнаме работают "Газпром", ТНК-BP и "Зарубежнефть".
Создание альянса с вьетнамской компанией встраивается в новую стратегию ЛУКОЙЛа, направленную на стабилизацию производства. В этом году компания столкнулась со снижением добычи нефти на 3-5% на месторождениях Западной Сибири и обвалом более чем на 40% на месторождениях Тимано-Печоры. В целом, за девять месяцев добыча ЛУКОЙЛа снизилась до 64 млн тонн, то есть на 5,6% в годовом сопоставлении.
Менеджмент рассчитывает вернуться к положительной динамике уже в ближайшее время. "Наши объемы производства будут расти в ближайшие 10 лет и по жидким углеводородам, и по газу. У нас есть пакет проектов, который будет реализован. Уже со следующего года идет стабилизация, начинается рост", - заявлял в интервью агентству Reuters президент компании Вагит Алекперов.
Надежды руководства компании связаны с запуском Западной Курны в Ираке и месторождения Филановского на Каспии. Кроме того, компания намерена активнее развивать добычу газа, в первую очередь за счет Узбекистана. В перспективе руководство не исключает новых проектов в Бразилии, Западной Африке и Северной Америке.
МИНИСТР ЭНЕРГЕТИКИ РФ С.И. ШМАТКО ПРИНЯЛ УЧАСТИЕ В МЕЖДУНАРОДНОЙ КОНФЕРЕНЦИИ «ДВАДЦАТИЛЕТИЕ НОВОЙ ИСТОРИИ РОССИЙСКОЙ НЕФТИ: ДОСТИЖЕНИЯ, ВЫЗОВЫ, ПЕРСПЕКТИВЫ»
18 ноября 2011 года в Москве прошла международная конференция «Двадцатилетие новой истории российской нефти: достижения, вызовы, перспективы». В ней приняли участие Министр энергетики РФ С.И. Шматко, Министр промышленности и энергетики Азербайджанской республики Н.А.Алиев, Министр энергетики Республики Гана Д. Отенг-Аджей, представители законодательной и исполнительной власти РФ, руководители крупнейших нефтегазовых компаний. Участники обсудили современное состояние топливно-энергетического комплекса России, перспективы его развития, разработку и применение инновационных технологий, концепцию реформирования налоговой системы нефтяной отрасли.
Министр энергетики РФ С.И. Шматко поздравил российскую нефтяную компанию «ЛУКОЙЛ» с двадцатилетием и зачитал обращение Председателя Правительства РФ В.В. Путина. «Деятельность компании «ЛУКОЙЛ» неуклонно набирает обороты, наращиваются объемы добычи и переработки сырья, реализуются крупные международные проекты. Такие высокие показатели – результат профессионализма, слаженной работы большой команды, грамотного внедрения новейших технологий и рационального и трепетного использования природных ресурсов», - говорится в письме.
В своем выступлении С.И. Шматко отметил, что компания «ЛУКОЙЛ» является одним из лидеров российской нефтяной отрасли и «заслуженно занимает особое место среди предприятий российского ТЭК».
Касаясь развития российского нефтекомплекса, С.И. Шматко обозначил его особую роль в экономике страны «Нефтяной комплекс является крупнейшим мультипликатором и локомотивом модернизации российской экономики, а также крупнейшим заказчиком отечественной промышленности», - подчеркнул С.И. Шматко.
Министерство энергетики РФ намерено продолжить работу по поддержке развития нефтяной отрасли через различные инструменты нормативно-правового регулирования. Итогом совместной работы компаний и органов государственной власти должна стать качественная модернизации нефтяного комплекса. По словам С.И. Шматко, она завершится в ближайшие годы и выведет российскую экономику на новый этап развития.
Справочная информация.
В настоящее время Минэнерго России и другие заинтересованные Министерства и ведомства реализуют Генеральную схему развития нефтяной отрасли до 2020 года. Основная цель данного документа - определение условий, обеспечивающих максимизацию бюджетного и экономического эффекта функционирования отрасли в долгосрочной перспективе без снижения сегодняшнего уровня ежегодных налоговых поступлений, а также основных направлений развития отрасли в разрезе регионов, сроков и основных инвестиционных проектов.
В рамках разработки Генеральной схемы сформированы инерционный, максимальный и целевой профили добычи. Наиболее оптимально обеспечивает распределение доходов между государством и инвестором целевой профиль, который предполагает стабилизацию ежегодной добычи нефти в период до 2020 года на уровне 505 млн т при текущем уровне эксплуатационного бурения и инвестиций.
В соответствии с Генеральной схемой целевой объем переработки нефти должен составлять в 2020 году около 230 млн т при глубине переработки не менее 85%. Этот объем полностью удовлетворит потребности растущего внутреннего спроса и позволит высвободить для экспорта значительные объемы нефти.
Генеральная схема ставит задачу определения оптимального налогового режима, обеспечивающего максимальные налоговые поступления и максимальную стоимость отрасли для страны при приемлемой сложности администрирования режима.
Ключевыми рычагами для достижения поставленных целей, согласно документу, является выравнивание пошлин на светлые и темные нефтепродукты вместе с грамотным управлением дифференциалом между пошлиной на нефть и нефтепродуктами.
Россия планирует полностью перестроить радиолокационную станцию (РЛС) в Габале (Азербайджан) и одновременно уменьшить объем арендуемой под нужды РЛС территории, сообщил в пятницу журналистам министр обороны РФ Анатолий Сердюков.
Накануне Минобороны РФ сообщило о проведении переговоров с Азербайджаном по продлению аренды Габалинской РЛС до 2025 года. Срок действия соглашения об аренде и условиях эксплуатации этого объекта истекает 24 декабря 2012 года.
"У нас есть понимание, как мы это сделаем. Скорее всего, это будет станция большой заводской готовности, причем она будет изготовлена на заводе и уже непосредственно смонтирована в Габале", - сказал Сердюков.
Он добавил, что любое увеличение возможностей Габалы полезно и очень важно, но в данном случае российские военные хотели бы полностью модернизировать эту станцию, "сделать ее совсем иной, с другими параметрами".
По данным главы Минобороны РФ, у Азербайджана в целом возражений по этому вопросу нет, и сторонам осталось урегулировать только финансовую часть.
"Они хотят резко увеличить стоимость (аренды), мы бы хотели сохранить прежнюю стоимость, при этом резко сократить территории, которые мы там арендуем. При новом облике станции нам такой объем коммуникаций уже не нужен. У нас потребления воды уже не будет такого большого, электроэнергии", - пояснил Сердюков.
Он напомнил, что для взаимодействия с Азербайджаном по вопросам, связанным с Габалинской РЛС, создана рабочая комиссия. В нее, в частности, вошли представители министерства обороны РФ, МИД РФ, а также министерства промышленности и торговли РФ.
"Мы с моим (азербайджанским) коллегой договорились, что в ближайшее время в Баку вылетят члены комиссии с российской стороны, и они там продолжат обсуждение. У меня нет опасений, что мы не договоримся", - уточнил министр обороны РФ.
Габалинская РЛС была построена в советское время в качестве одного из важнейших элементов системы противоракетной обороны СССР. После обретения независимости Азербайджаном и перехода РЛС в его собственность Россия продолжала использование станции. Десятилетнее соглашение об аренде Россией РЛС было подписано в 2002 году.
Азербайджан обсуждает с РФ возможность увеличения объема прокачки нефти по трубопроводу Баку-Новороссийск, сообщил журналистам министр промышленности и энергетики Азербайджана Натиг Алиев.
Двустороннее российско-азербайджанское межправительственное соглашение о транзите азербайджанской нефти по трубопроводу Баку-Новороссийск, подписанное в 1996 году, предусматривает транспортировку пяти миллионов тонн нефти в год по тарифу 15,67 доллара за транзит одной тонны нефти.
"Ведем переговоры с "Транснефтью" и Минэнерго с тем, чтобы пересмотреть некоторые положения нашего соглашения, которое мы подписали в 1996 году и, естественно, там будут намечены некоторые новые рубежи и, я думаю, что они будут направлены в сторону увеличения", - сказал Алиев.
"Думаю, это будет не менее 5 миллионов тонн в год", - сказал он.
Как сообщали СМИ в августе текущего года, "Транснефть" инициировала пересмотр условий межправительственного соглашения с Азербайджаном: Баку предлагалось на 30-40% - до 3-3,5 миллиона тонн сократить квоту прокачки по данному трубопроводу.
Проект поправок к договору был отправлен на согласование в Баку 25 мая текущего года, но поддержки там не нашел: министр промышленности и энергетики Азербайджана в ответном письме от 27 июля своему российскому коллеге Сергею Шматко сказал, что "Госнефтекомпания Азербайджана вполне удовлетворена ходом реализации соглашения".
"Транснефть", указав на то, что по условиям межправсоглашения от 1996 года Азербайджан должен транспортировать по трубе пять миллионов тонн нефти в год, однако в 2010 году объем прокачки составил лишь 2,2 миллиона тонн, а в 2009 - 2,5 миллиона тонн, хочет передать невостребованные Азербайджаном квоты ЛУКОЙЛу , начавшему в прошлом году добычу на месторождении имени Корчагина на шельфе Каспия.
Прямые убытки "Транснефти" от содержания трубопровода, стоящего полупустым и работающего на пределе рентабельности, составляют 50 миллионов долларов в год
Замглавы "Газпрома" Александр Медведев сомневается в корректности последней оценки запасов туркменского газового месторождения Южный Елетен, согласно которой это месторождение становится вторым в мире по объему.
В октябре этого года британская аудиторская компания Gaffney, Cline & Associates повысила данные о запасах газа на месторождении Южный Елетен на востоке Туркмении, доведя максимальную оценку месторождения с прежних 14 триллионов кубометров газа до 21,2 триллиона кубометров. С этими данными месторождение Южный Елетен вышло на второе место в мире после месторождения Южный Парс (Иран и Катар), опередив такие месторождения как Уренгой и Ямбург.
Предполагается, что газовые месторождения Туркмении должны стать основной сырьевой базой для проекта европейского газопровода Nabucco, который планируется построить в обход России.
"Я думаю, что оснований, что это было такое месторождение с запасами такого размера... оснований для таких заявлений нет. Значит, с какой-то целью это делается. Понятно, с какой, потому что легко догадаться", - сказал Медведев в интервью телеканалу "Россия 24".
Медведев заметил, что аудит этих запасов пока так и не опубликован.
"Конечно, газ в Туркменистане есть, но новые месторождения - они не простые, и газ там сложный", - добавил он.
Проект газопровода Nabucco предполагает транспортировку природного газа из каспийского региона в европейские страны в обход России через Азербайджан, Грузию, Турцию, Болгарию, Венгрию, Румынию и Австрию. Магистраль протяженностью 3,3 тысячи километров станет продолжением уже построенного газопровода Баку-Тбилиси-Эрзурум и рассчитана на ежегодную транспортировку 30 миллиардов кубометров газа. Проект приблизительно оценивается в 7,9 миллиарда евро.
Управлением комплексного экологического мониторинга Каспия Министерства экологии и природных ресурсов за прошедший период 2011 года постоянно проводились мониторинги в нефтяной отрасли.
Как сообщили АПА в пресс-службе министерства, в связи с выявленными нарушениями сотрудники департамента охраны окружающей среды МЭПР провели исследования на соответствующих предприятиях и организациях.
Было проанализировано положение в связи с соблюдением законодательства в области охраны окружающей среды в зоне действия оперативной компании «Бахар-Энерджи». Компания была оштрафована на 10000 манатов за нанесение ущерба экологии при освоении углеводородных ресурсов.
В ходе исследований на НГДУ «Нефтяные камни» ПО «Азнефть», «28 мая» и «Абшероннефть» были обнаружены факты выброса в море производственных вод и выброса в атмосферу вредных веществ. ПО «Азнефть» было оштрафовано на сумму 35730 манатов.
На нефтяных месторождениях в Нефтчале, Хыллы, Дуровдаг-Бабазанан и Раманы операционной компании «Нефтчала ЛТД» в связи с допущенными недостатками был составлен акт. На НГДУ «Балаханынефть» была проведена проверка соблюдения требований экологического закона, за выброс в атмосферу вредных веществ управление оштрафовано на сумму 5324 маната.
На НГДУ «Бибиэйбат» после проверки был составлен акт, за нанесение урона окружающей водной среде и атмосфере. Управлению был предъявлен штраф на сумму 3267 манатов.
На месторождении, принадлежащем компании «Suraxani Oil Operation Company S.A.», была проведена проверка на соответствие осуществляемых работ экологическому законодательству. За слив в воду вредных веществ компании предъявлен штраф на сумму 10057 манатов.
Была проведена проверка на территории, где располагаются блоки бинагадинских нефтяных месторождений компании «Binaqadi Oil Operation Company S.A». Было выявлено неправильное размещение буровых шламов, в сточных же водах были обнаружены остатки нефтепродуктов. Предприятие было оштрафовано на сумму 9250 манатов.
В ходе проверки в операционной компании «Гарасу» за выброс в атмосферу и нанесение ущерба окружающей среде был применен штраф на сумму 7500 манатов.
Заместитель министра энергетики Мохаммед Бехзад в интервью агентству «Мехр» сообщил, что Иран в три раза увеличит экспорт электроэнергии в Пакистан и станет новым электроэнергетическим центром на Ближнем и Среднем Востоке.
Мохаммед Бехзад отметил, что увеличение поставок электроэнергии в Пакистан будет осуществляться поэтапно.
По словам заместителя министра, правительство Пакистана недавно обратилось с предложением об увеличении поставок электроэнергии из Ирана. В настоящее время в эту страну ежесуточно поставляется около 100 МВт электроэнергии. Пакистан попросил увеличить эти поставки до 200 МВт, а в дальнейшем – до 1 тыс. МВт.
Мохаммед Бехзад сказал, что Иран имеет достаточные излишки электроэнергии, особенно во второй половине года, и это позволяет ему увеличить экспорт электроэнергии во все соседние страны.
Мохаммед Бехзад сообщил, что установленная мощность иранских электростанций составляет около 64 тыс. МВт и у Ирана имеется возможность экспортировать электроэнергию практически в течение всего года, за исключением двух летних месяцев. Предполагается, что к концу текущего года (к 20.03.12) доходы страны от экспорта электроэнергии достигнут 1 млрд. долларов.
В настоящее время Иран экспортирует электроэнергию в Туркменистан, Турцию, Ирак, Афганистан и Пакистан. В ближайшее время электроэнергетическая сеть Ирана будет соединена с южным побережьем Персидского залива, и появится возможность обмениваться электроэнергией с расположенными там странами.
По данным министерства энергетики, в текущем году объем экспорта электроэнергии в соседние страны вырос примерно на 24%. Иран обменивается электроэнергией с Арменией, Пакистаном, Туркменистаном, Турцией, Азербайджаном, автономной республикой Нахичевань, Ираком Афганистаном. На данный момент ведутся переговоры с Азербайджаном о подключению иранской энергетической сети к российской. Кроме того, с Турцией обсуждается вопрос о подключении к энергетической сети Ливана.
Евросоюз и Армения перейдут в ближайшее время к новому этапу переговоров по вопросу соглашения о зоне свободной торговли, заявила верховный представитель ЕС по иностранным делам и политике безопасности Кэтрин Эштон в ходе встречи в четверг с премьером Армении Тиграном Саркисяном, сообщает пресс-служба правительства.
Эштон прибыла в Ереван в завершение своего кавказского турне, начавшегося 15 ноября с визита в Баку. В среду, 16 ноября, она провела переговоры в Тбилиси.
Верховный представитель ЕС выразила удовлетворение прогрессом в развитии отношений между Арменией и Евросоюзом, отметив, что она в курсе усилий, предпринимаемых Ереваном с целью углубления отношений с ЕС.
"Мы готовы содействовать Армении в достижении экономического прогресса, чему может во многом поспособствовать подписание соглашения "О глубокой и всеобъемлющей зоне свободной торговли", процесс переговоров вокруг которого вступит в ближайшее время в новый этап", - цитирует Эштон агентство "Новости-Армения".
В свою очередь, Саркисян констатировал, что отношения между Арменией и Евросоюзом вступили в новый этап развития.
В ходе встречи премьер-министр Армении рассказал о проводимой в стране работе по формированию в стране среднего класса и гражданского общества, а также внедрению европейских ценностей.
Интеграция в ЕС является одним из приоритетов внешней политики Армении. Переговоры по ассоциированному соглашению Армения-ЕС, которое должно заменить действующее в настоящее время соглашение о партнерстве и сотрудничестве, стартовали 19 июля 2010 года в Ереване.
Мировой экономический кризис не повлияет на развитие отношений ЕС со странами, участвующими в программе "Восточное партнерство", заявила в четверг верховный представитель ЕС по иностранным делам и политике безопасности Кэтрин Эштон.
Эштон прибыла в Ереван в завершение своего кавказского турне, начавшегося 15 ноября с визита в Баку. В среду, 16 ноября, она провела переговоры в Тбилиси.
"В столицах ЕС часто говорится об укреплении отношений, а не об ослаблении. Кризис отразился на всех, тем не менее, в Европе есть большое желание сдержать слово и сохранить темпы развития отношений", - сказала Эштон на совместной пресс-конференции с главой МИД Армении Эдвардом Налбандяном.
При этом она отметила, что отношения не упираются в одни только финансы. По ее словам, это сотрудничество, совместная работа, в частности, создание зоны свободной торговли призвано помочь развитию малого бизнеса.
В свою очередь, Налбандян проинформировал, что через неделю в Брюсселе пройдет заседание совета сотрудничества Армения - ЕС, в ходе которого будут подведены итоги работы за год в направлении укрепления отношений.
"Во время заседания мы подытожим проделанные за последний год шаги по укреплению отношений Армения - ЕС. Эти отношения активно развиваются в направлении переговоров по соглашениям об ассоциации, глубокой и всеобъемлющей зоне свободной торговли, облегчению визового режима", - сказал Налбандян.
По его словам, армянская сторона довольна также деятельностью экспертов ЕС в Армении, которые оказывают содействие осуществляемым в стране реформам.
Программа "Восточное партнерство" нацелена на сближение ЕС с Азербайджаном, Арменией, Грузией, Молдавией, Белоруссией и Украиной. Программой предусматривается выделение "шестерке" до 2013 года 600 миллионов евро, которые предназначены для укрепления государственных институтов, контроля границ и оказания помощи малым компаниям. "Восточное партнерство" не предусматривает возможности членства в ЕС, но предполагает политическое и экономическое сближение с этой региональной организацией, включая облегчение визового режима и сотрудничество в сфере энергетики. Учредительный саммит "Восточного партнерства" состоялся 7 мая 2009 года в Праге.
Украина и РФ договорятся о новой цене на газ не в ущерб украинским национальным интересам, считает депутат Верховной Рады Украины от Партии регионов, президент Украинского союза промышленников и предпринимателей (УСПП) Анатолий Кинах.
"Я не воспринимаю, что такая цель может быть достигнута за счет национальных стратегических интересов Украины. Речь идет о решениях, которые должны базироваться на принципах равноправного партнерства двух независимых государств, на высоком взаимном доверии", - сказал Кинах на брифинге в четверг . При этом он выразил надежду, что "результаты переговоров Украины и РФ относительно взаимоотношений в газовой сфере, в том числе по формуле цены на газ, будут позитивными и конструктивными", но отметил, что некорректно было бы говорить о прогнозе конкретной цены до завершения этих переговоров.
Кинах также подчеркнул, что вопросы цены на газ должны рассматриваться "в комплексе всех направлений формирования прозрачного рынка энергоносителей в Европе на основе баланса интересов государств-поставщиков - Россия, Средняя Азия, Азербайджан, государств-транзитеров и государств-потребителей в Европе".
"Других вариантов я не хочу даже рассматривать. Речь идет о формировании прозрачного рынка, без условий, когда можно оказывать экономическое или политическое давление, без проявлений монополизма, и я уверен, что это в интересах всех участников", - отметил Кинах, добавив, что Украине необходимо "усилить свое участие" в формировании такого рынка и научиться "прагматично, без эмоций" отстаивать свои интересы за столом переговоров.
"Очень важно, чтобы вопрос цены на природный газ не закрыл нам глаза на другие проблемы. Я считаю, что, несмотря на результаты переговоров, Украине надо существенно усилить свою энергетическую политику", - сказал президент УСПП, пояснив, что речь идет о программах энергосбережения, о развитии добычи и использования собственных энергоресурсов.
"Украина должна укреплять свою энергетическую стратегию. И если наши партнеры и в России, и в Европе будут видеть, что Украина необратимо идет в этом направлении укрепления своей энергетической безопасности, роста эффективности экономики, то и результаты за столом переговоров будут намного лучшими", - резюмировал Кинах.
Украина пытается убедить Россию снизить цену на газ, которую считает несправедливой. В сентябре-октябре обе стороны неоднократно заявляли о прогрессе на переговорах и о сближении позиций, но никаких конкретных договоренностей "Газпром" не обнародовал. Последний раз удовлетворенность ходом переговоров стороны выразили 9 ноября на встрече председателя правления "Газпрома" Алексея Миллера и президента Украины Виктора Януковича.
Ранее в среду источник в украинском правительстве сообщил РИА Новости, что Украина и Россия достигли договоренности по новой цене на газ и могут ее документально зафиксировать уже в ближайшие дни. В "Газпроме" данную информацию комментировать не стали. Пресс-секретарь премьер-министра РФ Дмитрий Песков заявил в среду РИА Новости, что в правительстве России считают преждевременным говорить о достижении договоренностей с Украиной по цене на российский газ до подписания соответствующих документов.
Компания «Нижфарм», входящая в холдинг STADA CIS, открыла очередное зарубежное представительство. Региональный офис в Кыргызской республике стал восьмым наряду с уже функционирующими представительствами в Украине, Казахстане, Узбекистане, Азербайджане, Армении, Латвии и Беларуси.
Открытие Представительства в Кыргызстане - очередной шаг в реализации долгосрочной стратегии развития STADA CIS, предусматривающей расширение территории присутствия препаратов холдинга за счет открытия региональных офисов в странах постсоветского пространства.
Среди приоритетных задач Представительства - повышение информированности кыргызстанских потребителей и партнеров о качественных и эффективных лекарственных средствах, производимых и продвигаемых холдингом STADA CIS, а также обеспечение жителей республики данной продукцией по приемлемым ценам.
Решение об открытие регионального офиса было принято Советом Директоров компании во многом благодаря перспективности фармрынка Кыргызстана: местный фармацевтический рынок - один из самых быстрорастущих в Центральной Азии, по данным Департамента лекарственного обеспечения и МедТехники при Министерстве здравоохранения Кыргызской Республики объѐм импорта лекарственных средств и изделий медицинского назначения растет ежегодно, за последние 7 лет объемы выросли в 14 раз и составили в 2010 году 137 миллион долларов.
Директором Представительства назначена Бактыгуль Мукамбетова. Штат Представительства на данный момент насчитывает
5 человек, в следующем году планируется увеличение числа сотрудников вдвое.
Продукция STADA CIS представлена на фармацевтическом рынке Кыргызстана более 20 лет, на данный момент зарегистрировано 55 препаратов различной фармакологической направленности.
«Мы рассчитываем, что открытие нового регионального офиса не только расширит ассортимент качественных и эффективных лекарственных средств, представленных на местном рынке, но и повысит доступность наших препаратов для потребителей Кыргызской Республики», - сообщил Вице-президент STADA по России и странам СНГ Дмитрий Ефимов.
Европа приветствует создание многовекторной системы поставок туркменских энергоносителей на мировые рынки, заявил спецпредставитель ЕС по Центральной Азии Пьер Морель во вторник в ходе переговоров с президентом Гурбангулы Бердымухамедовым, сообщает Туркменское телевидение.
После переговоров с президентом Туркмении, отвечая на вопросы журналистов, Морель сказал, что встреча главой государства была очень результативной и стороны обсудили все основные вопросы двусторонних отношений. Первым в этом перечне, по мнению спецпредставителя ЕС, является совместный проект Евросоюза, Азербайджана и Туркмении - проект Транскаспийского газопровода.
"Впервые в своей истории Евросоюз подготовил мандат для ведения переговоров по подготовке соглашения об энергетической взаимосвязи между Туркменией, Азербайджаном и Евросоюзом", - сказал Морель.
Он также отметил, что в настоящее время по этому проекту проходят регулярные встречи экспертов.
Туркмения и ЕС в мае 2008 года заключили специальный меморандум о взаимопонимании и сотрудничестве в области энергетики, предусматривающий европейский вектор поставок углеводородных ресурсов Туркмении.
Евросоюз может получить доступ к углеводородным ресурсам Каспийского региона через газопровод Nabucco, который активно продвигается Западом. Однако для подключения Туркмении к этому проекту необходимо построить Транскаспийский газопровод, соединяющий Туркмению и Азербайджан.
Ашхабад и Баку считают, что для прокладки трубопровода по дну моря достаточно согласия стран, по территории которых он будет проходить. Против такого подхода активно возражают Россия и Иран, считающие, что до решения вопроса по правовому статусу Каспия, такой проект может быть реализован только с согласия всех пяти Прикаспийских государств.
Проект газопровода Nabucco предполагает транспортировку природного газа из каспийского региона в европейские страны в обход России через Азербайджан, Грузию, Турцию, Болгарию, Венгрию, Румынию и Австрию. Магистраль протяженностью 3,3 тысячи километров станет продолжением уже построенного газопровода Баку - Тбилиси - Эрзурум и рассчитана на ежегодную транспортировку 30 миллиардов кубометров газа. Проект приблизительно оценивается в 7,9 миллиарда евро.
15 сентября при Министерстве промышленности и энергетики Азербайджана был организован семинар, посвящённый развитию возобновляемой энергетики, сообщает 1Az.
Выступая на открытии мероприятия, глава Государственного агентства по альтернативным и возобновляемым источникам энергии при Министерстве промышленности и энергетики Азербайджана Аким Бадалов заявил, что альтернативная энергетика является приоритетным направлением развития азербайджанской экономики.
Глава агентства подчеркнул, что Азербайджан заинтересован в создании благоприятных условий для сотрудничества с иностранными партнёрами, и поэтому в ближайшее время в стране будет сформирована система тарифов и субсидий для создания благоприятных условий иностранным компаниям в сфере альтернативной энергетики.
"Объем перевалки в Актау превысил проектную мощность порта", - сообщил в ходе I Международного транспортно-логистического бизнес-форума "Шелковый путь-2011" в Астане директор РГП "Актауский международный морской торговый порт" Берик Уандыков. Как пишет РЖД-Партнер, среди портов каспийского региона Актау занимает доминирующее положение: на него приходится до трети всего грузооборота в Каспийском море. По итогам 2010 года порт Актау на треть превысил свои проектные мощности (объем перевалки составил свыше 13 млн тонн при мощности в 11 млн). "В этой связи, - отметил Б. Уандыков, - особенно остро встал вопрос расширения порта. К тому же развитие железнодорожной инфраструктуры в регионе так же может увеличить грузовую базу порта, к чему он должен быть готов".
Стоимость расширения порта только в северном направлении оценивается в $356 млн. Уже сданы в эксплуатацию гидротехнические сооружения. Будут построены три сухогрузных причала, что позволит увеличить обработку сухих грузов в два раза. Кроме того, заложены нефтяные терминалы (на случай, если в них возникнет потребность и трубопроводный транспорт не заберет все объемы).
В текущем году порт Актау работает с превышением плана на 15%. В три раза увеличены отправки грузов на паромах. Расширение паромного сообщения - одно из стратегических направлений развития порта. Уже сейчас есть возможность отправлять паромы в Азербайджан (Баку) и другие прикаспийские государства. В целом же, по оценкам Б. Уандыкова, в течение ближайших трех лет порт Актау может рассчитывать на дополнительные 4 млн тонн грузов.
Политикам надо спешить
В России больше всего симпатизируют Казахстану, Белоруссии и Украине
Александр Самохоткин
В Международном пресс-центре РИА Новости с участием экспертов из России, Казахстана и Украины вчера прошел мультимедийный видеомост на тему «Как относятся к идее создания Евразийского союза россияне и жители стран СНГ и Балтии?» Мероприятие проведено в канун создания 1 января 2012 года Единого экономического пространства (ЕЭП) России, Белоруссии и Казахстана, а также проведения 18 ноября саммита этих трех стран, который, как предполагается, даст старт координационной Евразийской комиссии.
Сама идея Евразийского союза не нова. Создать такой союз — аналог Евросоюза на постсоветском пространстве — предложил еще в 1994 году президент Казахстана Нурсултан Назарбаев. Но если политики считают ее сегодня актуальной, то им следует поторопиться, предупреждают эксперты.
Выступивший в ходе видеомоста гендиректор ВЦИОМ Валерий Федоров рассказал об «интеграционных» и союзнических предпочтениях россиян. Больше всего жители России симпатизируют Казахстану, Белоруссии и Украине. В опросах эти страны заняли соответственно первое, второе и третье места. Лишь 8% россиян высказались за полное разъединение на постсоветском пространстве, за партнерство без объединения — 34%. Остальные 48% поддержали интеграцию в форме восстановления СССР на добровольной и равноправной основе (23%), Таможенного (15%) или Евразийского экономического (10%) союза.
ВЦИОМ также провел опросы в Азербайджане, Белоруссии, Киргизии и Литве, в которых приняли участие от 1 до 1,5 тыс. респондентов. Значительное число сторонников евразийской интеграции нашлось среди литовцев (26%) и азербайджанцев (24%). Более всего их в Киргизии (67%) и Белоруссии (62%). Валерий Федоров, отметив отрицательную динамику поддержки евразийской идеи в последние годы, сказал, что политикам с ее реализацией «надо спешить». Ранее этой осенью Владимир Путин, Александр Лукашенко и Нурсултан Назарбаев выступили с программными статьями о Евразийском союзе как принципиально новом образовании, которое должно стать привлекательным и для других стран, среди которых чаще всего упоминалась Украина.
Украинский социолог и глава компании Research and Branding Group Евгений Копатько рассказал из Киева, что «изоляционистский тренд» в его стране усиливается, при том что одновременно жители запада Украины нацелены на интеграцию с ЕС, а юго-востока и частично центра Украины (до 40% населения) — с Россией. Президент фонда «Центр социальных и политических исследований» (Казахстан) Гульмира Илеуова тоже отметила рост изоляционизма: до 33% казахстанцев, из них пятая часть — русскоязычные, «ни с кем объединяться не хотят». Однако более половины выступают за интеграцию с Россией, в основном в виде Евразийского союза.
«Агитпроп инициаторов Евразийского союза запаздывает, в то время как этой идее срочно нужна информационная поддержка», — подчеркнул гендиректор Центра по изучению общественно-политических процессов на постсоветском пространстве МГУ Алексей Власов, посетовав на то, что СМИ «дают мало успешных бизнес-историй о деятельности россиян в Казахстане или другой стране СНГ».
Греция обратилась к Ирану с просьбой стать основным поставщиком топлива в страну. Крупные международные нефтяные компании не хотят иметь дело с Грецией из-за того, что в стране назревает финансовый кризис, грозящий перекинуться на другие страны еврозоны, сообщает Reuters.
«Наш финансовый отдел просто отказывается иметь с ними дело. Не потому, что они не платят. Это просто мера предосторожности», - рассказал агентству трейдер крупного торгового дома.
Более двух десятков европейских трейдеров сообщили Reuters, что отсутствие банковского финансирования заставило Грецию остановить закупку сырой нефти из России, Азербайджана и Казахстана.
«Греция действительно не скрывает, что она выживает за счет иранской нефти, потому что другие поставщики просто не будут работать с ней в текущих условиях», - заявил один из Средиземноморских трейдеров.
«Иран является единственным, кто соглашается работать за «открытый кредит», и продолжает поставляя нефть, учитывая ее собственные трудности с продажей», - рассказал другой трейдер.
Строительство железной дороги Баку-Тбилиси-Карс имеет большое значение для Азербайджана и Грузии.Как передает грузинское бюро АПА, об этом заявил грузинский министр регионального развития и инфраструктуры Рамаз Николаишвили.
По его словам, сейчас строительные работы осуществляется в области Марабда- Карцахи. Министр отметил, что строительные работы будут продолжаться в течение 2 лет: "Сейчас, несмотря на неблагоприятную погоду, работа идет 24 часа в сутки - днем и ночью. Компании Азербайджана работают качественно. Новая железнодорожная линия строится на границе с Турцией. Проделан большой объем работ. Я думаю, что сдача железнодорожной линии Баку-Тбилиси-Карс состоится в 2013 году".
Следуетм отметить, что в августе т.г. Рамаз Николаишвили анонсировал завершение всех работ до конца этого года.
Напомним, что итоговый документ между Азербайджаном, Грузией и Турцией по поводу строительства БТК был подписан 8 февраля 2007 года в Тбилиси. На строительство грузинского участка железной дороги Азербайджан выделил ООО Грузии "Железная дорога Марабда-Карцахи" льготный кредит на сумму 200 млн. долларов сроком на 25 лет под 1% годовых. За счет этих средств на территории Грузии будет построена новая дорога, протяженностью в 29 км, пункт по сервису и техобслуживанию на границе с Турцией, а также будет реконструирована старая дорога.
Кроме того, для строительства дороги Азербайджан выделил Грузии кредит в 575 млн. долларов под 5% годовых. Проект осуществляется при финансовой поддержке Госнефтефонда Азербайджана.
В Тегеранском выставочном центре открылась 11-ая международная выставка бытовой техники, в которой принимают участие компании из стран Азии и Европы, сообщает агентство ИРНА.
В церемонии открытия выставки принял участие председатель комиссии промышленности и рудников меджлиса Исламского совета Сейед Хосейн Хашеми.
На выставке свою самую современную бытовую технику демонстрируют 73-и зарубежные компании из Германии, Италии, Словении, ОАЭ, Турции, Тайваня, Сингапура, Японии, Швейцарии, Франции, Мексики и Гонконга.
На выставке широко представлены различные виды бытовой техники, в том числе холодильники, обогреватели, газовые плиты, водонагревательные приборы, посудомоечные машины, меламиновая посуда и др.
Секретарь Ассоциации производителей бытовой техники Ирана Хабиболла Ансари на церемонии открытия выставки сообщил об увеличении экспорта иранской бытовой техники и заявил, что за первое полугодие объем экспортных поставок составил 125 млн. долларов.
По словам Х.Ансари, около 75% сырьевых материалов и комплектующих для иранской бытовой техники производится на отечественных предприятиях. Иранская бытовая техника экспортируется, в основном, в Италию, Германию, Ирак, Афганистан, Армению, Азербайджан и страны Средней Азии.
11-ая международная выставка бытовой техники будет открыта для посетителей до 18 ноября.
В преддверии Форума европейских и азиатских медиа в Астане свою оценку того, как развивались средства массовой информации в бывших советских республиках в течение 20 лет после распада СССР, дал в беседе с корреспондентом РИА Новости председатель Совета при Президенте РФ по развитию гражданского общества и правам человека Михаил Федотов. На его взгляд, СМИ пора избавиться от пережитка советского воспитания - самоцензуры.
- Как вы оцениваете политическое, экономическое состояние постсоветского пространства?
- На мой взгляд, на постсоветском пространстве последние 20 лет довольно пестро развивались события. Не было какого-то одного направления, если не считать таковым дезинтеграцию единой страны и формирование на ее территории почти двух десятков - с учетом самопровозглашенных - независимых государств. Впрочем, в этом неумолимая логика истории: судьба любой империи, в конечном итоге, завершается распадом. Республики Прибалтики, став странами Балтии, сразу пошли в сторону евроинтеграции и быстро добились на этом пути определенных успехов, в частности, став членами Европейского союза и НАТО. Республики Средней Азии, став независимыми, выбрали путь активной интеграции в азиатский регион. Правда, здесь возникли неожиданные проблемы, связанные с проникновением исламского фундаментализма. Другие бывшие союзные республики, например, Украина, Молдова, Беларусь, ищут свой путь по сей день, раздваиваясь в своих стремлениях ориентироваться или на Россию, или на Евросоюз. Кстати, на мой взгляд, этот выбор - мнимый, т.к. Россия и Евросоюз являются стратегическими партнерами. Более того, примерно треть наших соотечественников убеждена, что давно уже живет в Евросоюзе.
- А что касается развития средств массовой информации?
- Если брать сферу средств массовой информации, то здесь тоже все развивалось по-разному, хотя изначально существовала единая правовая основа благодаря принятию в июне 1990 года Закона СССР "О печати и других средствах массовой информации". Этот закон был основой для развития законодательства о СМИ во всех союзных республиках. Но чем дальше в историю уходил Союз ССР, тем больше проявлялись национальные особенности в развитии законодательства о СМИ. Хотя и сейчас в законодательствах многих бывших союзных республик можно найти следы того, первого союзного закона. Даже в прибалтийских государствах вы легко найдете его следы, в частности, в вопросе о защите источника информации.
Некоторые страны на постсоветском пространстве пошли дальше России в развитии законодательства о СМИ. В первую очередь, это страны Балтии. А если судить по такому показателю, как наличие закона об общественном телевидении и радио, то нас обогнали и Украина, и Грузия, и Азербайджан, и Узбекистан. В этом вопросе нам, безусловно, надо догонять другие страны постсоветского пространства.
В то же время должен отметить, что положение средств массовой информации в России значительно лучше, чем в некоторых других странах постсоветского пространства. Самое главное, мы их опережаем по реальному воплощению законодательных норм. В той же Белоруссии законодательство о средствах массовой информации значительно более репрессивное, чем в России, а о правоприменительной практике и говорить нечего. Они умудряются находить такие способы борьбы с независимыми СМИ, о которых наши "гонители гласности" даже не догадываются. Например, система распространения периодической печати может, оказывается, тоже использоваться для дискриминации неугодных изданий. Или другой аспект свободы информации - доступ к продукции иностранных СМИ. На мой взгляд, совершенно нетерпимо установление информационных барьеров между нашими странами - вроде запрета на ретрансляцию российских телеканалов или закрытие доступа к российским интернет-СМИ. Более того, подобные методы в современном мире совершенно неэффективны. Они лишь порождают новые проблемы, вместо того, чтобы помогать решать существующие.
Особо отмечу вопрос об отношениях в информационной сфере между Россией и Белоруссией. Наш Совет при Президенте РФ по развитию гражданского общества и правам человека еще несколько месяцев назад выступил с инициативой создания специальной контактной группы для решения проблем, связанных с соблюдением прав человека, в том числе журналистов. Увы, положительного ответа из Минска пока нет. Впрочем, и отрицательного тоже. Молчание...
В некоторых бывших союзных республиках, даже при наличии более или менее демократичного законодательства о СМИ, тем не менее, на практике существует цензура, а независимых средств массовой информации, напротив, не существует. Это достаточно легко определить, познакомившись с содержанием выходящих там газет, журналов, интернет-СМИ. Достаточно почитать статьи на их первых полосах, чтобы понять, что они по сути мало чем отличаются от того, что печаталось там в 70-х годах прошлого века.
- Насколько, на ваш взгляд, удачно в этих условиях выстроилось взаимодействие СМИ и государства?
- Наиболее удачно отношения СМИ и государства складываются там, где СМИ максимально независимы, и где государство лишь следит за соблюдением закона, но не вмешивается в деятельность печатной и электронной прессы. И где оно сознательно воздерживается от собственного участия в медийном рынке, идет по пути разгосударствления СМИ, трансформации государственных СМИ в общественные, публично-правовые, как то предусмотрено Софийской декларацией ЮНЕСКО 1997 года.
Очевидно, что в 1991 году, когда распадался Советский Союз, ситуация во всех советских республиках была приблизительно одинаковая, сегодня же она сильно различается. В некоторых странах уже нет государственных СМИ, там есть только частные и общественные СМИ. В некоторых странах есть только государственные СМИ, и нет ни частных, ни общественных. А вот в России есть и частные, и государственные, но нет общественных.
В некоторых странах на постсоветском пространстве есть такая уникальная вещь, как одновременное существование государственных и общественных телеканалов, которые на поверку все равно оказываются государственными.
- Не попадают ли СМИ в зависимость от финансовых структур, становясь полностью независимыми от государства?
- Средства массовой информации сами являются сферой и объектом бизнеса. Нас же не смущает, что банки зависимы от бизнеса? Банки это и есть бизнес. Медиахолдинги, телекомпании, издательские дома - это и есть бизнес. Бояться зависимости бизнеса от бизнеса значит бояться рыночной экономики как таковой.
- Насколько серьезно это меняет политику СМИ? Они ведь начинают ориентироваться на запросы потребителей, могут уходить от общественно-политической сферы.
- Бизнес всегда уходит туда, где наибольшая норма прибыли. Это очевидная истина. И естественно, что у нас лучше всего развиваются глянцевые журналы, а хуже всего - общественно-политические и научно-просветительские СМИ. Так во всем мире.
Но в отличие от всего остального мира наше государство крайне мало делает для того, чтобы поддержать эти самые общественно-политические СМИ, и образовательные, и научно-просветительские. У нас существовал до 2005 года федеральный закон о государственной поддержке СМИ и книгоиздания. Он был принят в 1995 году и просуществовал почти 10 лет. Но потом под флагом "монетизации льгот" его просто отменили. А теперь мы снова думаем над тем, как нам выстроить систему государственной поддержки СМИ.
Ведь пресса - это не только сфера бизнеса, но и один из важнейших элементов культуры и политической жизни в обществе. То, что СМИ - бизнес, это не плохо и не хорошо, это естественно. Плохо то, что государство не создает условий, чтобы законы профессионального служения, которые должны определять функции СМИ в обществе, не конфликтовали с законами рыночной экономики. У нас действующий закон о СМИ предусматривает очень серьезные гарантии редакционной независимости и прав журналистов, но на практике они соблюдаются достаточно редко, поскольку законы рыночной конкуренции диктую свои условия.
- Вы сказали, что в ряде стран существует цензура. А как обстоят дела с этим в России?
- В некоторых странах постсоветского пространства специальная цензура не нужна, потому что нет независимых от государства СМИ. Зачем цензура, когда и так все контролируется государством?
В России, слава Богу, есть независимые СМИ, их достаточно много и постепенно становится все больше за счет развития Интернета, спутникового и кабельного ТВ. Но в общественно-политической сфере их мало, особенно если говорить о телеканалах, поскольку все крупнейшие каналы фактически находятся под контролем государства.
Я вижу задачу в том, чтобы прежде всего именно эти каналы находились под эффективным контролем общества. Тогда мы сможем достичь того уровня свободы массовой информации, который нам требуется, исходя из потребностей нашего сегодняшнего демократического развития. К этому нужно идти, как неоднократно повторял президент России Дмитрий Медведев, "постепенно, но неуклонно". Мы должны расширять пространство свободы постепенно, ни в коем случае не сужая его. Но мы не должны рассчитывать на то, что это пространство может расширяться скачкообразно.
- Какими особенностями обладает цензура на постсоветском пространстве?
- На постсоветском пространстве самая распространенная разновидность цензуры - это самоцензура. Редактор не размещает ту или иную политическую статью не потому, что он боится наказания за нарушение закона. Он гораздо больше боится неправовых санкций за публикацию, которая по сути не нарушает закон. Он опасается того, что его издание может подвергнуться репрессиям со стороны таможенной службы, пожарной, санэпидемстанции и т.д. Такие примеры были, к сожалению.
- Все же самоцензура, на ваш взгляд, является феноменом советского воспитания или объективным явлением?
- Это, безусловно, пережитки советских стереотипов. Стереотипы, которые сидят в головах у чиновников, бизнесменов, олигархов. Ведь все они учились в одних и тех же советских школах, впитали одни и те же стереотипы. То, что эти стереотипы тиражируются и воспроизводятся вновь и вновь, создает базу для стагнации общественного сознания, а, следовательно, и социальной практики. Не покончив с этим, нечего и думать о модернизации страны.
Один из этих стереотипов был выработан еще Лениным, который утверждал, что газета - это не только коллективный агитатор и пропагандист, но и коллективный организатор. В результате многие сегодняшние владельцы медийных активов убеждены, что газета - это их печатный орган. И они считают химерой утверждения, что у СМИ совершенно другие функции в демократическом обществе, а вовсе не функция быть чьим-то печатным органом.
Мэр, губернатор, министр, глава банка или какого-нибудь холдинга должны понимать, что у СМИ есть своя социальная роль, своя социальная ответственность перед обществом. А перед своими владельцами, будь то государственные органы или частные компании, они отвечают только заработанными или потраченными деньгами, а не той информацией, которую они несут своей аудитории. За содержание своей информации они отвечают именно перед аудиторией, а не перед хозяевами. И если хозяева СМИ это не понимают, то тем хуже для всех: ущерб окажется общийАзербайджан и Венгрия создают рабочую группу с целью развития сотрудничества в аграрном секторе и сфере пищевой промышленности.
Как сказано в итоговом протоколе II заседания азербайджано-венгерской межправительственной экономической комиссии (Баку, 11 ноября 2011 года), Венгерское агентство инвестиции и торговли (HITA) пригласило азербайджанских предпринимателей, задействованных в сфере пищевой промышленности, посетить в I квартале 2012 года Венгрию для обсуждения возможностей сотрудничества.
Венгерская сторона заинтересована в сотрудничестве для реализации технологических проектов в сфере производства сыра, молока, пива, кормов, овощей, заводов по переработке фруктов, мельниц, заводов по переработке мяса, производства холодильной и фасовочной техники, установок по очистке воды.
Объем экспорта сырой азербайджанской нефти по нефтепроводу Баку-Тбилиси-Джейхан (БТД) за январь-октябрь текущего года составил около 27,909 миллиона тонн, что на 10,5% меньше по сравнению с аналогичным периодом 2010 года, сообщает пресс-служба Государственной нефтяной компании Азербайджана в пятницу.
Объем транзита по БТД туркменской нефти в январе-октябре текущего года превысил 2,45 миллиона тонн, что почти в 2,9 раза больше, чем за аналогичный период 2010 года.
Всего по данному нефтепроводу с начала осуществления в июле прошлого года транзита туркменской нефти по 1 ноября текущего года перекачено более 3,72 миллиона тонн сырой нефти, добытой в Туркменистане.
По БТД, в основном, экспортируется азербайджанская нефть, добываемая на блоке месторождений Азери-Чыраг-Гюнешли на Каспии, и конденсаты, добываемые с газоконденсатного месторождения "Шахдениз".
Со времени введения БТД в эксплуатацию летом 2006 года по 1 ноября текущего года по нему было экспортировано около 171,465 миллиона тонн сырой нефти, добытой в Азербайджане.
Акционерами БТД являются British Petroleum (30,1%), Азербайджан BTC (25%), Shevron (8,90%), StatoylHidro (8,71%), TPAO (6,53%), ENI (5%), Total (5%), Itocu (3,40%), INPEKS (2,50%), ConokoFillips (2,50%) и Hess (2,36%).
8 ноября 2011г. в г.Новороссийске (Краснодарский край) прошли публичные слушания по вопросу "Об оценке экологических рисков проекта строительства мазутного терминала на территории города Новороссийска". Мазутный терминал располагается в самом центре города, на границе двух районов - Центрального и Восточного.
С большим боем, преодолевая множественные бюрократические препоны, "зеленые" Новороссийска во главе с лидером экологического движения Новороссийска Татьяной Трибрат добилась, чтобы Городская Дума совместно с Общественным экологическим советом организовала и провела слушания по проблеме размещения мазутного терминала.
Чтобы попасть и выступить на открытых общественных слушаниях, всем желающим нужно было записываться за 5 дней до их проведения в администрации при наличии паспорта и в строго определенное время. Несмотря на такие сложности, на слушания смогли записаться более 140 человек.
Вели общественные слушания заместитель главы города Андрей Фонарев и председатель городской Думы Александр Шаталов.
Эффект разорвавшейся бомбы произвела фраза заместителя генерального директора ОАО "НМТП" Михаила Сидорова о том, что самый больной вопрос для жителей ул.Жуковского и самый проблемный для мазутного терминала - о расселении жителей этой улицы - разрешен положительно. Накануне слушаний на рабочем совещании в администрации города руководители терминала и учредители морского торгового порта приняли решение о выкупе квартир у жителей ул.Жуковского под свои нужды, а администрация города берет на себя обязательства изыскать возможность приобретения по льготной цене квартир для отселяемых людей.
Для жителей ул.Жуковского эта новость оказалась радостным подарком на фоне неразрешимых экологических проблем многострадальной улицы. Уже более полувека люди здесь живут в окружении ряда промышленных предприятий, в нескольких санитарных зонах, которые накладываются друг на друга. Под окнами располагается зерновой терминал и комбинат хлебопродуктов, рядом ж/д вокзал и городская дорога, недалеко порт со своими причальными и терминальными объектами, а теперь еще и мазутный терминал с санитарной зоной, которую необоснованно уменьшили с 500 до 160 метров. Уже в ближайшее время решено было создать рабочую группу из сотрудников администрации, представителей мазутного терминала и представителей от жителей ул.Жуковского. Решено, что будут работать с каждой семьей индивидуально, с учетом возможностей и пожеланий каждой семьи. Окончательные сроки не определены, но начало переселения планируется на конец этого года. Однако, как высказалась одна из жительниц Л.Утюжаева: "Мы слышим разговоры о переселении уже более 30 лет: и когда строился ж/д узел под нашими окнами, и когда запускали зерновой терминал, который много лет осыпает нас пылью. Нам хочется верить, что вы сдержите слово, и мы обретем новое жилье, потому что жить в наших домах стало не выносимо" .
Публичные слушания длились более 5 часов, все пожелавшие выступить смогли высказаться, поделиться своими опасениями, озвучить свои наблюдения за ходом 2-х летнего противостояния мазутного терминала и жителей города, внести свои предложения. Особенно ценны были выступления экспертов из среды общественников. Например, эколог, аудитор и журналист Иван Гармаш цифрами и фактами доказал существование на территории строительной площадки мазутного терминала наличие тектонического разлома и обоснованную обеспокоенность занижением расчетных норм сейсмичности с 9 баллов до 8 баллов при проектировании объекта.
Эксперт в области промышленной безопасности Николай Чура показал, что нарушены были рекомендованные нормы высоты построенных баков для хранения мазута с 18 до 30 метров в сторону их увеличения. Это заведомо заложенные риски огромных разрушений и необратимых последствий в случае промышленной аварии, связанной с разрушением конструкции накопителей мазута, которых в России произошло за 40 последних лет около 100.
Эксперт общественной палаты А.Сторожев подверг большому сомнению расчетные данные по выбросам вредных веществ в атмосферу и привел свои расчеты выбросов, которые более чем в 3 раза превышают заявленные в расчетах проектировщиков. Приводились множественные факты и цифры, из которых следует, что экологический аудит по Новороссийскому мазутному терминалу сделан с нарушениями и не может считаться объективным и окончательным.
Эколог и член Общественной палаты города Новороссийска Татьяна Трибрат привела примеры вопиющих фактов нарушений российского законодательства при получении разрешительных документов на строительство и выделении земельного участка, допущенные городскими службами. Т.Трибрат также привела примеры занижения при проектировании и строительстве объекта всех параметров (не соблюдены противопожарные и санитарные нормы, уменьшены требуемые по ГОСТу и СНиПам расстояния до федеральной трассы, железнодорожного вокзала, соседних предприятий, жилых районов).
При этом никаких доказательств осуществления компенсирующих мероприятиях ни в одном докладе представителями мазутного терминала (от предприятия выступили заместитель генерального директора, инженер и эколог) приведено не было. В их выступлениях не нашлось достаточных аргументов для того, чтобы жители города могли спокойно жить рядом с объектом II категории опасности. Самым характерным показателем удручающей экологической ситуации служат не красивые фразы в отчетах аудиторов, а то, что слишком часто в Новороссийске бывают ситуации, когда жителям просто нечем дышать.
Подводя итоги публичных слушаний, председатель городской Думы поблагодарил граждан и экологов за активную жизненную позицию.
Экологи же, подводя итоги более чем 2-х летней работы, отмечают, что это еще не конец работы. В соответствии с распоряжением Президента РФ, важно не только провести консультации и публичные слушания с общественностью, но и отработать замечания, высказанные на этих мероприятиях. А это значит, что нужно дождаться отселения жителей улицы Жуковского, добиться проверки на соответствие расчетов всех вредных выбросов мазутного терминала, правомерность сокращения противопожарных разрывов. Этот один путь - путь нахождения компромисса между общественностью и жителями, которые категорически против размещения в центре Новороссийска мазутного терминала.
Но есть и другой путь и в гораздо большей степени отражает мнение большинства жителей Новороссийска. Он был озвучен во многих выступлениях, когда прозвучали предложения рекомендовать городской Думе провести в Новороссийске референдум по вопросу "Согласны ли вы с размещением ООО "Новороссийский мазутный терминал" по адресу Магистральная, 6 в Новороссийске" . И это самый сложный вопрос, по которому городская Дума должна вынести решение.
Генеральный директор Иранской акционерной ковровой компании Абед на 14-ой национальной специализированной выставке ковров ручной работы в Исфагане заявил, что за семь месяцев текущего года Иран за счет экспорта ковров ручной работы получил валютные доходы в размере 279 млн. долларов, сообщает агентство «ИРИБ ньюз».
По словам Абеда, на текущий год доходы от экспорта иранских ковров в зарубежные страны запланированы в размере около 600 млн. долларов. При этом он подчеркнул, что иранские ковры постоянно пользуются особым спросом.
Указав на то, что ряд стран ведет упорную конкурентную борьбу с Ираном в области производства ковров ручной работы, Абед отметил, что в Индии, Пакистане и Китае предпринимаются попытки подражать иранским ковроделам. При этом Иранская акционерная ковровая компания продолжает расширять свое присутствие на международных рынках, развивать национальные брэнды и принимать новые заказы на ковры.
14-ая национальная специализированная выставка ковров ручной работы в Исфагане проводится при участии провинций Исфаган, Тегеран, Фарс, Кум, Керман, Йезд, Хорасане-Резави и Восточный Азербайджан, и ее работа продлится до 17 ноября.
Межпланетная станция "Фобос-Грунт", которая не смогла выйти на траекторию перелета к Марсу и осталась на околоземной орбите, пока не потеряна, сообщил глава Роскосмоса Владимир Поповкин, передает РИА "Новости".
По его данным, есть вероятность падения космического аппарата в первых числах января. Обломки межпланетной станции, по мнению Поповкина, не долетят до Земли. Он напомнил, что в аппарате находится 7,5 тонны топлива. "Оно в алюминиевых баках, и у нас нет сомнения, что оно взорвется при входе в плотные слои атмосферы", - сказал глава Роскосмоса.
Поповкин подчеркнул, что у ведомства еще есть время восстановить контроль над станцией до первых чисел декабря.
Накануне редактор-обозреватель журнала "Новости космонавтики" Игорь Лисов отметил, что двигатели "Фобоса" периодически включаются. "То есть технически "Фобос-Грунт" "жив", только "говорить" не может", - пояснил он.
"Фобос-Грунт" был выведен на опорную орбиту в ночь на среду, 9 ноября. После 688 секунд полета аппарат штатно отделился от второй ступени ракеты-носителя и должен был выйти на отлетную орбиту к Марсу, но этого не произошло. С тех пор со станцией так и не удалось выйти на связь. Некоторые эксперты уверены, что космический аппарат упадет на Землю не раньше 3 декабря.
Украина стремится в зону
В Киеве подчеркивают, что договор о свободе торговли со странами СНГ не помешает сближению с ЕС
Ирина Грузинова
Украина, с большим трудом согласившаяся войти в зону свободной торговли СНГ, опередила Россию в процессе ратификации договора о создании зоны. Договор передан в Верховную раду и в пятницу опубликован на сайте украинского правительства. Премьер-министр Николай Азаров заявил в связи с этим, что «договор открывает для украинской экономики большие возможности», но подчеркнул, что Украина по-прежнему намерена заключить соглашение о свободной торговле еще и с Евросоюзом. Предварительные условия договора с Брюсселем были согласованы в тот же день.
Премьеры стран СНГ одобрили договор о зоне свободной торговли в середине октября. В его рамках страны отменят большинство импортных пошлин во взаимной торговле, а существующие пока изъятия из договора будут впоследствии полностью ликвидированы. Договор подписали все участники Содружества за исключением Азербайджана, Узбекистана и Туркменистана, которые изучат возможность присоединения к нему до конца этого года. Ожидается, что процесс ратификации документа будет завершен в начале следующего года.
За скобками соглашения остались экспортные пошлины — важные источники пополнения бюджета, прежде всего для таких стран, как Россия и Казахстан. Россия сохранила за собой экспортные пошлины на нефть и нефтепродукты, газ, продукты нефтехимии, необработанную древесину, цветные металлы, цемент. Казахстан сохранил более 40 позиций в качестве изъятий из этого договора. Это также нефть, газ, шерсть, алюминий. Украина оставила около 30 экспортных пошлин в отношении всех участников договора. В основном это продукты черной и цветной металлургии. Кроме того, сохраняются отдельные пошлины по вывозу в Россию и Казахстан украинского живого скота и шкур. Украина сохранила пошлины на сахар, импортируемый из России, Белоруссии, Казахстана и Молдавии.
Ранее президент Украины Виктор Янукович заявлял, что договор с государствами СНГ не будет препятствовать европейской интеграции Украины. «Украина и другие страны давно готовили этот договор, велась длительная работа, и он не будет препятствовать вопросам европейской интеграции Украины», — заявлял Янукович в октябре, через несколько дней после подписания договора. Премьер Украины Николай Азаров в пятницу подтвердил эту позицию: «Для Украины ЕС — это также треть товарооборота и рынок с 500 млн потребителей. Поэтому следующим пунктом нашего плана открытия внешних рынков станет подписание аналогичного соглашения с Европейским союзом». Более того, внесение в Раду договора о зоне свободной торговли с СНГ совпало по времени с переговорами украинской делегации в Брюсселе. В пятницу вечером Азаров сообщил, что договор практически согласован. Впрочем, вопрос о свободной торговле с Европой в украинском обществе вызывает споры не меньшие, чем тема сближения с Россией. Ранее украинские эксперты оценивали возможные потери Украины при открытии рынка для европейских товаров в 1,5% ВВП.
По словам профессора НИУ ВШЭ Алексея Портанского, зона свободной торговли в СНГ — важнейший шаг. «Зоны свободной торговли являются исключительно экономическим форматом взаимодействий, и по логике зона должна предварять Таможенный союз», — говорит эксперт. Страны СНГ подписали договор о создании зоны свободной торговли еще в 1994 году, однако тот документ не был ратифицирован многими государствами, в том числе Россией, и фактически не работал. Работа над новым документом велась почти десять лет.
Седьмой экономический форум Специальной программы ООН для экономик стран Центральной Азии (СПЕКА) пройдет в конце 2012 года в Бангкоке, сообщает в субботу департамент информации и печати МИД РФ.
Там же планируется провести седьмую сессию основного органа СПЕКА - Руководящего совета.
Последний, шестой форум СПЕКА на тему "20 лет регионального экономического сотрудничества и интеграции стран Центральной Азии: успехи, вызовы и перспективы" завершился накануне в Ашхабаде. Участники форума приняли решение продлить председательство Туркмении, возглавлявшего Программу в 2010-2011 годах на 2012 год.
Программа СПЕКА была создана в 1998 году, ее цель - стимулировать экономическое развитие государств Центральной Азии. Программа охватывает Азербайджан, Афганистан, Казахстан, Киргизию, Таджикистан, Туркмению и Узбекистан.
Россия является страной-наблюдателем и одним из крупнейших доноров Программы.
Исследователи из Министерства энергетики США и Института биоэнергетики (JBEI) разработали новый тип перспективного биотоплива, идентичного дизельному горючему, - сообщает "Агентство хороших новостей ".Новое биотопливо сможет заменить нефтяное дизельное горючее без внесения изменений в конструкцию двигателей. При этом оно будет экологически чистым и не зависящим от нефтедобычи.Команда генных инженеров JBEI разработала штаммы бактерий и дрожжей, способных производить предшественник бисаболена. Этот сесквитерпен относится к классу терпенов, содержится в растениях, используется в парфюмерии и для производства различных ароматизаторов. Предварительные испытания показали, что бисаболен может стать альтернативным сырьем для биосинтеза дизельного топлива.Открытие ученых основано на многолетней работе по внедрению в промышленных масштабах сесквитерпенов, терпеновых соединений, которые содержат 15 атомов углерода (дизельное топливо обычно содержит от 10 до 24 атомов углерода).Сесквитерпены могут содержать большое количество энергии и по физико-химическим свойствам похожи на дизельное топливо и горючее для реактивных двигателей. Хотя растения являются естественным источником терпеновых соединений, использование микробов - это более удобный и экономически эффективный способ крупномасштабного производства биотоплива. Специалистам JBEI удалось разработать новую метаболическую реакцию, которая позволяет с помощью генно-модифицированных кишечной палочки и дрожжей (Saccharomyces cerevisiae) производить бисаболен.Новое топливо обладает свойствами, практически идентичными дизтопливу D2, но его структура гораздо устойчивее к низким температурам, что является еще одним существенным преимуществом. Но главное, в отличие от этанола, который может использоваться только как добавка в бензин, новое топливо можно сразу заливать в любых количествах в баки тяжелой техники с дизельными моторами и в баки реактивных самолетов. К тому же "бактериальное" биотопливо на основе бисаболена менее агрессивно по отношению к трубопроводам и цистернам.В настоящее время ученые готовятся к производству большого количества нового топлива, для испытаний в обычных дизельных двигателях.
Министр общественной безопасности в мексиканском штате Сан-Луис-Потоси Гелиодоро Герреро и глава прокуратуры штата Мануэль Бака предстали перед государственным Конгрессом.
Герреро и Бака должны были ответить на вопросы местных законодателей, связанных с увеличением преступности в штате, кроме того, Конгресс также интересовал вопрос присутствия агентов США из Агентства по борьбе с наркотиками и ЦРУ на территории Сан-Луис-Потоси.
Герреро и Бака признали 31-процентное увеличение краж транспортных средств и резкий рост похищения людей, добавив, что в этом году полиция штата арестовала 78 преступников. По материалам «The News», министр общественной безопасности заявил, что он не знал о присутствии агентов США в штате, уверив, что ему не предоставили никакой информации на этот счет.
Объем экспорта сырой азербайджанской нефти по нефтепроводу Баку-Тбилиси-Джейхан (БТД) за январь-октябрь текущего года составил около 27,909 миллиона тонн, что на 10,5% меньше по сравнению с аналогичным периодом 2010 года, сообщает пресс-служба Государственной нефтяной компании Азербайджана в пятницу.
Объем транзита по БТД туркменской нефти в январе-октябре текущего года превысил 2,45 миллиона тонн, что почти в 2,9 раза больше, чем за аналогичный период 2010 года.
Всего по данному нефтепроводу с начала осуществления в июле прошлого года транзита туркменской нефти по 1 ноября текущего года перекачено более 3,72 миллиона тонн сырой нефти, добытой в Туркменистане.
По БТД, в основном, экспортируется азербайджанская нефть, добываемая на блоке месторождений Азери-Чыраг-Гюнешли на Каспии, и конденсаты, добываемые с газоконденсатного месторождения "Шахдениз".
Со времени введения БТД в эксплуатацию летом 2006 года по 1 ноября текущего года по нему было экспортировано около 171,465 миллиона тонн сырой нефти, добытой в Азербайджане.
Акционерами БТД являются British Petroleum (30,1%), Азербайджан BTC (25%), Shevron (8,90%), StatoylHidro (8,71%), TPAO (6,53%), ENI (5%), Total (5%), Itocu (3,40%), INPEKS (2,50%), ConokoFillips (2,50%) и Hess (2,36%).
Кабинет министров Украины подал на ратификацию Верховной Раде соглашение между правительствами Украины и Азербайджана о сотрудничестве в сфере транспортировки нефти, проект закона о ратификации данного соглашения зарегистрирован в парламенте в пятницу, информирует официальный сайт парламента.
"Соглашение определяет основные принципы и основы сотрудничества сторон на межправительственном уровне по транспортировке азербайджанской нефти по территории Украины и создает правовую базу для развития сотрудничества и формирования соответствующих договорных отношений на уровне хозяйствующих субъектов сторон", - говорится в сообщении пресс-службы правительства.
Правительство рассчитывает, что реализация соглашения позволит увеличить объемы транспортировки нефти нефтетранспортной системой Украины и сохранить позиции Украины как ведущего транзитного государства.
Азербайджанская нефть будет транспортироваться по нефтепроводу "Одесса-Броды", который был построен десять лет назад для транспортировки топлива из района Каспия в Европу, однако из-за отсутствия ветки в Польшу труба в основном использовалась для прокачки небольших объемов российской нефти в реверсном режиме (в районе Брод соединяется с нефтепроводом "Дружба").
В министерстве энергетики и угольной промышленности ранее заявляли, что Украина готова обеспечить прокачку по своей территории 16-20 миллионов тонн азербайджанской нефти в год, в том числе транзитом - до 13-17 миллионов тонн.
Закрытое Акционерное Общество "Азербайджан Хава Йоллары" и корпорация "Боинг" в октябре приступили к совместной эксплуатации летных тренажёров типа "Boeing - 757", "Boeing - 767", "Аirbus -319", "Airbus -320", "ATR - 42-500" и "ATR - 72-500". В 2011 году ЗАО "Азербайджан Хава Йоллары" в соответствии с нормативными требованиями относительно типов воздушных судов получило сертификаты от Управления Гражданской Авиации Великобритании на все вышеуказанные тренажёры. Данные тренажёры соответствуют всем международным стандартам и техническим характеристикам. Отвечающий требованиям Международной Организации Гражданской Авиации (ICAO) высококлассный учебный центр не имеет аналогов не только в регионе и пространстве СНГ, но и во всей Восточной Европе. Помимо начала осуществления деятельности на уровне мировых стандартов здесь также будет проводиться техническое обслуживание тренажёров "Boeing - 757", "Boeing - 767", "Аirbus -319", "Airbus -320", "ATR - 42-500" и "ATR - 72-500". В связи с началом работы тренажёрного центра 18 октября 2011 года - в день двадцатилетия восстановления государственной независисмости Азербайджанской Республики состоялась торжественная церемония подписания в отеле "Шератон", расположенном на территории Международного Аэропорта Гейдар Алиев.
Вздрогнул ли Запад после проиранского выступления Владимимра Путина на встрече глав правительств стран Шанхайской организации сотрудничества (ШОС) в Санкт-Петербурге?
Похоже «иранский лёд» тронулся на реке, промерзшей от «холодной войны» и от западных санкций, навязанных Тегерану еще более трех десятилетий тому назад. В этот день «революционной осени» 7 ноября вдруг потеплело, если не совсем в России, то, по крайней мере, на еще не очень широком пока пространстве ШОС. Не знаменательно ли, что в этот день октябрьского, по старому стилю, переворота в России, именно в Санкт-Петербурге, Владимир Путин, «несмотря на… и вопреки…», в пику Западу вдруг неожиданно поддержал выступление министра иностранных дел Исламской Республики Иран Али Акбара Салехи? Хоть и на правах представителя страны – наблюдателя в ШОС, Салехи категорически отмел причастность Ирана к «террористическим вылазкам исламистов» в ходе разношерстной «арабской весны», которую, уже нет сомнения, спровоцировали, как выразился министр ИРИ, «высокомерные западные супердержавы».
После того, как Путин не отказал себе в удовольствии публично одобрить все антизападные эпитеты Салехи, участники петербургского форума и журналисты заговорили о некой «новой прагматичной линии» России в отношении Ирана, например, в случае грядущей «новой эры президента Путина». Мнения в «революционном Питере» между участниками форума и в журналистском пуле разделились. Одни предположили, что Путин разыгрывает в преддверии президентских выборов свою новую «иранскую карту». Другие указывали на вполне искреннее стремление нынешнего премьера восстановить статус-кво Ирана в мировой политике и начать, скажем, в рамках ШОС, привлечение Исламской республики в Евразийскую экономическую интеграцию, необходимость которой Путин последовательно отстаивает в последнее время. Во всяком случае, по откликам из Санкт-Петербурга, стало более чем очевидно, что теперь и впредь без Ирана невозможно или весьма затруднительно преодоление грядущего нефтяного кризиса и решение давно наболевших экономических и политических проблем Азиатско–Каспийского региона и Евразийского пространства в целом.
Полнозвучным эхом петербургской встречи глав правительств ШОС отозвался в этот же день 7 ноября форум «Московский Бизнес-диалог», организованный в новом подмосковном выставочном комплексе «Гринвуд» на уровне Делового совета ШОС. Журналисты только потом сопоставили два события, происшедшие в Питере и здесь, под Москвой, и оценили уровень полного союзного единодушия, несмотря на существующие по сей день проблемы в Организации.
На пленарном заседании Форума присутствовали на этот раз представители практически всех стран-участниц – России, Китая, Беларуси, Казахстана, Таджикистана, Узбекистана, Киргизии, государств-наблюдателей – Ирана, Индии, Пакистана, членов межбанковского объединения ШОС и другие. Все они выступили с краткими докладами.
Примечателен факт, бросившийся в глаза всем гостям и участникам, что только экономический советник Посольства ИРИ Саид Назари стал единственным докладчиком из всех присутствовавших, который еще по пути к трибуне был встречен бурными аплодисментами. Уже это было особым знаком, и все поняли, что на сегодняшний момент «Иран назрел». Речь С.Назари была краткой, выразительной и весомой, а его предложение воспринимать намерения Тегерана выступить полновесным игроком в ШОС и организовать, хотя бы на начальном этапе, в Москве и других больших городах России регулярные иранские выставки продовольственных товаров, были горячо одобрено участниками.
Иранская тема получила свое развитие в ходе организованных в рамках «Бизнес-диалога ШОС» круглых столов. Коллегам из Ирана было предложено акцентировать свои усилия сначала на участие в выставках, как средстве привлечения большего внимания к иранскому среднему и малому бизнесу. Возглавивший круглый стол по выставочной деятельности заместитель директора Выставочного Центра «Крокус-Экспо» Аркадий Злотников выразил готовность рассмотреть все предложения иранских и других коллег по ШОС для активизации вхождения в рынок их коммерческих компаний.
Все участники круглого стола с большим вниманием выслушали доклад и поддержали предложение шеф-редактора российского журнала «Деловой Иран» Владимира Онищенко об информационном обеспечении скоординированной бизнес-деятельности участников ШОС. Была одобрена высказанная им идея о создании в рамках Делового Совета или Делового Клуба ШОС информационного издания (журнала) как площадки для обмена опытом в бизнесе, освещения планируемых и текущих выставочных мероприятий, а также самых перспективных планирующихся и текущих проектов стран ШОС.
Он проинформировал участников Круглого стола, что многие представители иранских фирм уже поддержали предложение заместителя директора Делового Клуба ШОС Владимира Горбановского о создании так называемого «Союза дистрибьютеров и поставщиков иранских товаров легкой промышленности». Он заверил, что на страницах журнала «Деловой Иран» будут отражаться все возможности иранского рынка малого и среднего бизнеса для предпринимателей из дружественных государств Шанхайской Организации.
Развивая эту идею, председатель российско-иранского общества дружбы Александр Полищук выразил надежду, что именно в рамках ШОС возможен скачок и прорыв в развитии торгово-экономического сотрудничества с Ираном через активизацию культурных и общественных связей между странами содружества. Тем более, что бизнес из России, Беларуси, стран Центральной Азии активно стремится вслед за Китаем установить самые тесные коммерческие связи с Тегераном. Он подчеркнул, что все заинтересованные стороны, в том числе заметно продвинувшийся в последние годы в области высоких технологий Иран, готовы к научно-техническому обмену.
Более того, Иран, по словам А.Полищука, уже создал солидную базу для выставочной деятельности. Проводимые круглый год в столице Ирана - Тегеране и в провинции Восточный Азербайджан – в Тебризе международные выставки можно потенциально рассматривать как основу развития бизнеса в рамках ШОС. Дело осталось за малым – заключить конкретные контракты между такими выставочными центрами Москвы, курируемыми Деловым Советом ШОС, как «Крокус-Экспо», «Гринвуд» и иранскими компаниями-организаторами международных выставок.
Его поддержал представитель деловых кругов Ирана, генеральный директор крупной дистрибьютерской иранской фирмы «Ариа» в Москве Хашими Нассаб Мохаммадали, напомнивший, что многие административные и бюрократические формальности зачастую мешают становлению иранских фирм на рынке ШОС, в частности в России, а таможенные и налоговые барьеры становятся основной преградой для организации иранского бизнеса на российском рынке.
Выставочный центр «Гринвуд», организованный и построенный китайскими коллегами под эгидой ШОС, должен стать привлекательной площадкой многостороннего бизнеса, типа свободной экономической зоны, какие существуют уже в Иране, с существенными льготами по освобождению от арендной платы, по налогообложению и с другими привилегиями. Только такие меры, по оценке иранцев, смогут оживить рынок России и ШОС в целом, привлечь иностранные инвестиции и заинтересовать конкретных бизнесменов стран-участниц, стремящихся занять достойное место на российском рынке.
Он привел пример проведенной в начале ноября с.г. презентации в Торгово-промышленной палате РФ крупной иранской торговой фирмы по производству фарфоровых изделий «Тагдис Порселен». В ТПП РФ было высказано единодушное мнение, что становление подобных компаний в России и странах содружества в рамках СНГ и ШОС может стать эффективным шагом для продвижения за рубеж иранского бизнеса и прорыва финансово-экономической блокады Ирана.
По окончании работы круглых столов «Московского Бизнес–Диалога» в адрес глав правительств ШОС, собравшимся в Санкт-Петербурге, были направлены конкретные предложения Делового Совета одобрить и утвердить все обобщенные предложения участников московского Форума.
В Посольстве и в аппарате экономического советника Исламской Республики Иран в РФ выражают искреннюю надежду, что проведенная большая работа в рамках встречи в Санкт-Петербурге и в Москве ознаменует новый существенный прорыв в политических и торгово-экономических отношениях Ирана со странами-участницами Шанхайской организации сотрудничества.
Мандарины и апельсины в Аджарии и Гурии почти поспели, и перед фермерами вновь встала проблема, кому их продать.
Половину грузинского урожая цитрусовых обычно покупает Украина. Но в нынешнем году она ввела в действие новый налоговый кодекс, и экспорт в эту страну стал невыгоден производителям. Между тем никаких субсидий садоводам, в отличие от виноградарей, правительство не предусмотрело, за что его и критикуют христиан-демократы.
Сезон сбора цитрусовых в Грузии на носу, а никакой уверенности, что урожай будет востребован, у фермеров нет. Дело в том, что Украина - основной потребитель грузинских мандаринов и апельсинов - ввела новый налоговый кодекс, и экспортировать продукцию туда стало невыгодно.
Основатель компании "Схалта 22" Отар Путкарадзе заявляет, что в прошлом году украинский налог на импорт цитрусовых начинался с 500 долларов за тонну, а теперь надо платить уже по 650 долларов. При этом урожай прошлого года был маленьким, около 60-ти тысяч тонн. 43 тысячи тонн съели украинцы. Кроме того, небольшие партии новогодних фруктов отправились в Армению, Азербайджан, Казахстан, Беларусь, Молдову и Узбекистан.
В этом году недостатка в цитрусовых не будет. Ожидаемый урожай - порядка 90 тысяч тонн, чуть меньше, чем в 2009 году. Правительство ищет для него новые рынки сбыта. Велись переговоры об экспорте цитрусовых в Германию и Голландию, но там конкурировать с испанскими и алжирскими фруктами оказалось невыгодно. Попробовали договориться с Польшей, и в этом году отправит туда пробную партию. Да захотят ли поляки есть грузинские цитрусы? Разве что из солидарности, которая покойного президента Качиньского однажды заставила даже сунуться под провокационные пули близ границы с Южной Осетией.
Мандарины и апельсины плодоносят в Грузии, даже если за ними не ухаживать. Но вот качество их год от года снижается, так как сортовой работы с ними уже не ведется. Отсутствие своевременной обработки от вредителей периодически приводит к таким казусам, как в прошлом году, когда мандаринами вволю полакомился клещ, или, как его обозвали грузинские СМИ, "серебряная блоха". Почерневшие из-за клеща плоды крестьяне просто выбрасывали. А потом море выносило их на пляжи - к удивлению туристов. Вкус у фруктов-утопленников был горьковато-солоноватым с рыбным душком.
До сельскохозяйственного руководства страны уже дошло, что вечно жировать за счет наследия советской науки невозможно. Но поскольку своих селекционеров и агрономов в Грузии практически не осталось, то проблему обновления садов цитрусов решают за счет закупки иноземных саженцев. Министр сельского хозяйства Аджарии Донара Сурманидзе съездила в испанскую провинцию Севилья и купила там 30 молоденьких деревьев. В другой провинции, Уэльва, она тоже осматривала и
выбирала сорта, которые подойдут для климата автономной республики.
Пока же приходится довольствоваться теми цитрусами, что растут в Грузии с 30-х годов прошлого века. Именно благодаря советизации, охаянной поколением Саакашвили, плантации мандаринов и апельсинов разрослись от частных дворянских садов до десятков тысяч гектаров. Грузия вместе с Абхазией собирали по 250-300 тысяч тонн цитрусов за сезон, а сейчас на две страны не набирается и 200 тонн. Ели грузинские мандарины во всем Советском Союзе. Ели бы в России и сейчас, если бы между двумя странами были нормальные, добрососедские отношения, и грузинские поставщики предоставляли бы господину Онищенко на экспертизу фрукты без пестицидов.
Впрочем, мандариновый рай, созданный в Грузии советской властью, Саакашвили давно не устраивает. Эти фрукты не всегда удается выгодно экспортировать не столько из-за их вкусовых качеств, сколько из-за трудностей с хранением. Поспевая разом в конце ноября - начале декабря, мандарины быстро портятся, если сразу не найдут покупателя. Воском, как в заморских странах, их не покрывают.
Можно было бы перерабатывать цитрусы, и для этого в Грузии есть производственные мощности. Несколько заводов работают, другие - ищут инвесторов. Недавно правительство Аджарии объявило аукцион на 80-процентную долю автономии в Кобулетском объединении заготовки лечебных трав. Это предприятие ранее занималось и приемом цитрусовых. Хотя не факт, что частный инвестор выполнит обязательства. Недавно Антикоррупционный департамент Главной прокуратуры Грузии задержал гражданина Турции, директора "Дорук Нат Энд Фуд Компани" Ямана Чагатаи, который в 2008 году получил государственный кредит почти в два миллиона лари на строительство завода по переработке цитрусов в Кобулетском районе. Ничего не построив, он присвоил себе более половины этой суммы.
Но будь даже в Грузии достаточное количество перерабатывающих предприятий, они все равно сталкивались бы с проблемой отсутствия рынков сбыта для концентратов и соков, пока Россия для них закрыта.
Платить крестьянам за перепроизводство цитрусов правительство не хочет. Если виноградарей оно поддерживает, то садоводам никакие субсидии не светят. На этом заострили внимание христиан-демократы, раскритиковавшие вчера в парламенте действия правительства. Один из лидеров партии Георгий Таргамадзе рассказал о страхах фермеров и призвал власти "принять решительные меры в этом направлении".
При желании, правительство может восполнить крестьянам их предстоящие потери из резервного фонда. Ведь погасило же оно долги за иностранную кукурузу. Хотя за неурожай царицы хрущевских полей президент чувствовал личную вину. А с цитрусовыми дело обстоит иначе. Власти ищут альтернативу цитрусовым садам. В Аджарии уже начали выращивать бананы, собираются завести оливковые сады. Проблемы со сбытом мандаринов подтолкнут грузин к опытам с новыми сельскохозяйственными культурами, а этого-то от фермеров и требуют. И тогда уже ничто не помешает Саакашвили сделать из страны в прямом смысле слова банановую республику.
Государственная нефтяная компания Азербайджана (ГНКАР) в октябре увеличила объёмы нефтепереработки на 4,11%, по сравнению с сентябрём текущего года. Об этом передает Новости-Азербайджан со ссылкой на сообщение ГНКАР.
За октябрь 2011 года было выработано 537,01 тысяч тонн нефтепродуктов, хотя месяцем ранее данный показатель составил 515,79 тысяч тонн.
По данным компании, автомобильного бензина в октябре текущего года было выработано 123,81 тысяч тонн, прямогонного бензина – 12,01 тысяч тонн, дизельного топлива – 192,51 тысяч тонн, топочного мазута – 18,93 тысяч тонн, нефтяного битума – 26,81 тысяч тонн.
С начала текущего года производство нефтепродуктов составляет 5230,63 тысяч тонн.
Согласно прошлогодним данным, за весь 2010 год переработка составила 6220,56 тысяч тонн, хотя в предыдущие два года отмечалась на уровне 6032,79 тысяч и 7347,97 тысяч тонн (2009-2008 гг).
При этом за весь 2010 год объемы нефтепереработки выросли на 3,1%.
Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter