Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

В Министерстве экологии и природных ресурсов в понедельник обсудили состояние водоочистительных сооружений, установленных на территории Азербайджана.

В деревнях и селах, расположенных вдоль рек Кура и Араз, на сегодняшний день установлено 188 водоочистительных сооружений, отметил министр экологии и природных ресурсов Гусейнгулу Багиров.

"Эти сооружения, которые обошлись в 23 млн манатов, проводят очистку 100 литров воды в секунду. Несмотря на то, что после установки они были сданы муниципалитетам, в короткое время большинство этих сооружений пришло в негодность", - сказал он.

По его словам, впоследствии, согласно решению правительства, были определены ответственные за эти сооружения лица, которым выплачивается соответствующая заработная плата.

В ходе обсуждений было отмечено, что отчет Общественного объединения защиты экологии "Мюхит" по проводимому им мониторингу состояния водоочистительных сооружений не отражает действительности.

Причинами того, что некоторые сооружения вышли из строя, может быть неправильное отношение граждан, нехватка мощности электрического тока, отсутствие воды в канале, отметил замдиректора центра Министерства экологии и природных ресурсов по контролю и поддержанию экологических стандартов питьевой воды, используемой вдоль рек Кура и Араз и других населенных пунктах Рамиг Ашрафов.

По его словам, в канавы и каналы, которые являются источниками 63 сооружений, вода подается с перерывами. Напряжение на трансформаторах, энергия с которых подается на 54 сооружения, меньше нормы, свет подается с перерывами, а напряжение постоянно резко изменяется, вследствие чего часто выходят из строя насосы, сгорает оборудование и внутри-щитовые стабилизаторы и нарушается работа систем управления. Ашрафов отметил, что по заключенным с муниципалитетами договорам, они несут ответственность за сохранность сооружений.

Выступивший на мероприятии председатель "Мюхит" Азиз Азери заявил, что объединение пока не завершило мониторинг водоочистительных сооружений и готово сотрудничать с министерством и в будущем.

На обсуждениях, которые проводились в форме взаимного диалога, была отмечена важность экологического просвещения, необходимость начала в регионах совместной с НПО просветительской работы.

Новосибирский международный аэропорт "Толмачево" по итогам 2011 года обслужил 2,766 миллиона пассажиров, превысив показатель 2010 года на 22,3%, говорится в среду в сообщении авиаузла.

"В 2011 году численность общего пассажиропотока... достигла 2,766 миллиона человек (рост к 2010 году - 22,3%), из них 1,773 миллиона пассажиров воспользовались внутренними воздушными линиями (рост - 12,5%). На международных направлениях численность пассажиров составила 993,316 тысячи (рост к 2010 году - 44,7%)", - сообщает аэропорт.

Всего за прошедший год в Толмачево прибыло 1,287 миллиона пассажиров (рост к 2010 году - 22,2%), отправлено 1,337 миллиона человек (рост - 24%). Численность транзитных пассажиров - 141,5 тысячи (рост - 8,7%).

"В 2011 году аэропорт продемонстрировал значительный рост производственных показателей. Новым рубежом стало преодоление отметки в 2,650 миллиона пассажиров, которая была достигнута в пиковый по пассажиропотоку для аэропорта Толмачево 1991 год", - отмечается в сообщении.

В 2011 году из аэропорта различные авиакомпании открыли новые маршруты в Пекин (Китай), Баку (Азербайджан), Киев (Украина) и другие страны, произошло увеличение частоты полетов в Анталию (Турция), Бангкок (Таиланд) и на других популярных направлениях.

Прогноз по пассажиропотоку на 2012 год составляет 3,155 миллиона человек.

ОАО "Аэропорт "Толмачево"" - крупнейший аэропортовый комплекс Сибири и Дальнего Востока класса А-1 с пропускной способностью грузового комплекса свыше 50 тысяч тонн груза в год, аэровокзального - 750 пассажиров в час на международных авиалиниях и 1,8 тысячи пассажиров в час на внутренних авиалиниях. Аэропорт имеет две взлетно-посадочные полосы: ВПП-2 сдана в эксплуатацию осенью 2010 года, не имеет ограничений по взлетной массе. Дмитрий Михалев.

Китай разработал бак для водородного топлива, который будет использоваться в ракете-носителе нового поколения "Чанчжэн-5" ("Великий поход-5"), передает агентство Синьхуа со ссылкой на разработчика, Китайскую академию технологий по запуску кораблей.

Производство топливного бака, по словам китайских специалистов, является одной из сложных задач в строительстве ракеты-носителя.

По своим размерам новый топливный бак является самым крупным из производившихся до сих пор в Китае. Его диаметр составляет пять метров, длина - более 20 метров.

В соответствии с китайской космической программой, основное содержание которой изложено в опубликованной в декабре "Белой книге", в период 2011-2015 годов Китай планирует разработать ракеты-носители нового поколения "Чанчжэн-5", "Чанчжэн-6" и "Чанчжэн-7".

"Чанчжэн-5" будет использовать нетоксичное и экологически безопасное ракетное топливо и должен выводить груз массой 25 тонн на околоземную орбиту или груз массой 14 тонн на геостационарную орбиту. Олег Остроухов.

Госнефтекомпания Азербайджана (ГНКАР) приступила к реализации мер по созданию Сумгайытского химического промышленного парка (СХПП), сообщает компания.

В этой связи в ПО «Азерикимья» состоялось расширенное совещание с участием руководящего и специального состава различных структур и организаций, - передает "Новости-Азербайджан".

На совещании были обсуждены мероприятия по выполнению поставленных Президентом страны задач для создания Сумгайытского химпромпарка, определились первые контуры необходимых работ, состоялся обмен мнениями по поводу путей их решения.

Как отмечено в сообщении компании, участники совещания осмотрели территорию, где будет построена промышленная зона СХПП, ознакомились с работами по демонтажу и благоустройству, и оценили работы по подготовке к строительству.

Совещание было проведено в связи с выполнением распоряжения Президента Азербайджана Ильхама Алиева от 21 декабря 2011 года «О мерах по обеспечению деятельности Сумгайытского химического промышленного парка».

По итогам совещания руководители соответствующих структур и служб получили конкретные задания по своевременному и качественному выполнению мер, направленных на ускорение начала строительства СХПП.

Совещание прошло с участием президента ГНКАР Ровнага Абдуллаева, министра экономического развития Шахина Мустафаева, руководителей других государственных и правительственных структур.

В 2011 году Международный аэропорт Одесса обслужил 824,3 тыс. человек, что на 17% больше, чем в 2010 году. При этом увеличение пассажиропотока на внутренних рейсах составило 65%. На международных маршрутах количество путешествующих возросло на 9%. По итогам года сегмент внутренних перевозок занимает почти 20% пассажиропотока одесского аэропорта.

Число выполненных рейсов за год возросло на 8%, до 14734 рейсов. По числу выполненных рейсов Международный аэропорт Одесса вышел на второе место в Украине. В 2011 году были открыты новые линии воздушного сообщения с Батуми, Баку (на период летней навигации), а также увеличено количество рейсов по существующим направлениям.

Общее количество обработанных грузов и почты увеличилось более чем в 4 раза и составило 3214 тонн. Развитие грузоперевозок является одним из перспективных направлений работы одесского аэропорта. Значительный рост производственных показателей грузового комплекса аэропорта наблюдается в течение нескольких лет. Это стало возможным благодаря открытию лицензионного таможенного склада временного хранения грузов. Склад позволяет хранить обычные и специальные грузы, требующие особого температурного режима, до 3-х месяцев.

По итогам работы в декабре АО "НК "КТЖ" отправило за пределы Казахстана 1 миллион тонн зерна, тем самым компания выполнила планы по его отгрузке.

В сентябре-декабре 2011 года по всем направлениям отгрузка зерна нарастала, достигнув своего максимума в декабре. Увеличение погрузки на экспорт в сентябре-декабре 2011 года составило 147 процентов в сравнении с 2010 годом.Также существенно возросли в сентябре-декабре 2011 года темпы погрузки муки на экспорт с 655 тысяч тонн до 1 миллиона тонн.

Для ускорения процессов связанных с экспортной отгрузкой зерна налажено более тесное взаимодействие с железнодорожными администрациями Российской Федерации и государств Центральной Азии, через которые осуществляется транзит казахстанского зерна и муки.

Также принимаются меры по ускорению темпов погрузки зерна на экспорт назначением в Азербайджан, Грузию, на порты Черноморско-Азовского бассейна и Балтийского моря.

ВТБ построил единую банкоматную сеть в странах СНГ и Грузии, сообщает компания. Так, владельцы банковских карт ВТБ в Азербайджане, Армении, Беларуси, Грузии, Казахстане, Украине и банка "ВТБ 24" в России получили доступ к сети, состоящей из более чем 6 тысяч банкоматов.

Услуги сети распространяются на дебетовые и кредитные карты VISA и MasterCard и доступны клиентам банков ВТБ 24 в России и ВТБ в Азербайджане, Армении, Грузии, Казахстане и Украине. Банкоматы "ТрансКредитБанка" и Банка Москвы не входят в Единую банкоматную сеть и объединены лишь с сетью банкоматов ВТБ24.

Чтобы найти подходящий банкомат, клиенты могут воспользоваться сервисом геолокации, разработанным компанией "МультиКарта" - интерактивная карта. С помощью карты клиенты смогут получить информацию о ближайших банкоматах единой сети.

Группа ВТБ предоставляет банковские услуги в России, СНГ, странах Западной Европы, Азии и Африки. 75,5% акционерного капитала банка принадлежат Федеральному агентству по управлению государственным имуществом. Активы на конец ноября 2011 года составляли 29,843 трлн рублей.

В декабре прошлого года ВТБ приобрел у "Страховой группы МСК" 11,65% акций Банка Москвы, тем самым увеличив долю капитала в Банке Москвы с 80,57% до 92,22%. В связи с тем, что доля "ВТБ Долговой центр" в Банке Москвы после допэмиссии снизилась с 92,22% до 61,08%, а доля "ВТБ Пенсионный администратор" увеличилась до 33,76% - доля ВТБ в Банке Москвы увеличилась до 94,84%. 

По данным Таможенной администрации, за 9 месяцев текущего года (21.03-21.12.11) Иран экспортировал безалкогольные напитки на сумму в 12 млн. 844 тыс. 556 долларов общим весом более 18 тыс. т, сообщает агентство ИСНА.

В текущем году основным импортером иранских напитков остается Ирак, на долю которого приходится около 80% экспортных поставок названной продукции.

Кроме того, иранские безалкогольные напитки поставляются в такие страны, как Афганистан, Ливан, Туркменистан, Пакистан, Малайзия, Япония, Оман, Таиланд, Канада, Казахстан, Таджикистан, Кувейт, Сомали, Бахрейн, Кыргызстан, Бельгия, Германия, Азербайджан, Китай, Австрия, Англия, Таджикистан, Саудовская Аравия, Россия, Франция и др.

С другой стороны, Иран за указанный период импортировал безалкогольные напитки на сумму более 42,6 млн. долларов общим весом около 75 тыс. т. В основном, поставки названной продукции в Иран осуществляются через Объединенные Эмираты.

АО "Азерэнержи", монополист по выработке электроэнергии в Азербайджане, в минувшем году выработало около 20 миллиардов кВт.ч, что на 8,7% больше показателя 2010 года, сообщает компания.

При этом 17,3 миллиарда кВт.ч за отчетный период было выработано теплостанциями, около 2,7 миллиарда кВт.ч - гидроэлектростанциями.

В 2010 году в Азербайджане было выработано 18,4 кВт.ч электроэнергии - на 1,1% меньше, чем в 2009 году.

Компания также отмечает, что в течение прошлого года продолжался энергообмен с Россией, Ираном, Турцией и Грузией, передает www.newsazerbaijan.ru.

Беларусь, несмотря на улучшение условий поставок нефти из России, в 2012 году не планирует отказываться от поставок азербайджанской нефти по магистральным трубопроводам через территорию Украины, заявил генеральный директор ООО "БНК-Украина" Николай Василевич."Учитывая энергозависимость Беларуси от поставок нефти, а также одну из приоритетных задач, поставленных президентом в плане диверсификации поставок данного ресурса, прокачку азербайджанской нефти по нефтепроводу "Одесса-Броды", равно как и доставку венесуэльской нефти морским транспортом через эстонский порт Мууга, и в дальнейшем планируется осуществлять, независимо от поставок трубной российской нефти", - заявил Н.Василевич в интервью агентству "Интерфакс-Запад".

По его словам, в январе-ноябре 2011 года через территорию Украины было транспортировано в Беларусь по трубопроводам около 980 тыс. тонн нефти сорта azeri light, поставляемой в рамках своп-контрактов между Беларусью, Азербайджаном и Венесуэлой.

"По нашим расчетам, в целом за год объем прокачки составит немногим более 1 млн тонн. Что касается планов на 2012 год, то они в настоящее время находятся в стадии рассмотрения", - сказал Н.Василевич.

Беларусь, согласно своп-контрактам между Белорусской нефтяной компанией, венесуэльской PDVSA и азербайджанской ГНКАР, импортирует нефть марки Azeri light по системе магистральных нефтепроводов. Кроме того, в текущем году осуществлялись и прямые поставки венесуэльской нефти марки Santa Barbara.

Между тем, согласно российско-белорусским договоренностям, в 2012 году российские нефтяные компании поставят в республику21,5 млн тонн нефти в рамках топливного баланса Союзного государства. Эти поставки будут осуществлены по магистральному нефтепроводу "Дружба".

Баланс является индикативным и предусматривает возможность поставки еще до 3 млн тонн нефти из РФ в Беларусь по железной дороге в случае экономической целесообразности и при наличии технической возможности.

В 2012 году белорусские НПЗ планируют переработать 23,4 млн тонн нефти против около 22 млн тонн в 2011 году.

Без шума и пыли

Электромобили покинули выставочные залы и выехали на улицы

«Я просто не услышала, как он подъехал», — объясняла полицейским жительница Парижа, попавшая в начале декабря под машину. К счастью, все обошлось несколькими царапинами. Инцидент, тем не менее, привлек внимание местных СМИ. А все потому, что именно в этот день, 5 декабря, мэрия города запустила программу проката электромобилей, выпустив на дороги 250 бесшумных хетчбэков. Один из них и «зевнула» беспечная парижанка. Скоро всем нам придется привыкать к электрифицированным авто: за последние месяцы такими моделями обзавелось большинство крупных автоконцернов. Бесшумность — лишь одна из множества особенностей, связанных с эксплуатацией электрокаров. Так стоит ли копить деньги на новомодное средство передвижения?

Забытое старое

В минувшем году снова разгорелись споры насчет первенства изобретения автомобиля, уже в который раз. Если принять точку зрения компании Daimler, то случилось это 125 лет тому назад, когда Карл Бенц запатентовал свою трехколесную машину с двигателем внутреннего сгорания. Однако еще в двадцатые годы XIX века различные конструкторы создавали четырехколесные тележки с электромоторами получается, что транспортные средства на электротяге появились намного раньше. Более того, долгие годы именно такой тип автомобилей считался самым перспективным: в 1899 году французский сигарообразный болид La Jamais Contente стал первой в мире машиной, превысившей скорость 100 километров в час не без помощи электрического тока.

До 20-х годов прошлого века электромобили успешно конкурировали с машинами, в которых использовался ДВС. Но затем их ожидали десятилетия забвения. Почему? Во-первых, еще не изобрели достаточно емкие, компактные и долговечные аккумуляторные батареи. Построить мощный мотор, приводимый в движение силой тока, не было проблемой, но вот хранить заряд инженеры не научились. А во-вторых, двигатели внутреннего сгорания к тому моменту здорово продвинулись. В итоге автомобильный мир стал таким, каким мы знаем его сейчас.

Не то чтобы про электрические машины забыли окончательно, разработки в этом направлении велись всегда. Достаточно вспомнить знаменитый LRV — первый четырехколесный транспорт, побывавший на Луне. Просто о массовом производстве не могло идти и речи из-за пресловутого батарейного вопроса. Даже попытки крупных концернов переломить ситуацию терпели крах: такая участь постигла, к примеру, амбициозный проект General Motors — EV1. Правда, уже на стыке веков наметился определенный прогресс, а в последние годы автопроизводителей словно прорвало: в конце 90-х — начале 2000-х Toyota выпустила полторы тысячи электрических кроссоверов RAV4, половина из которых до сих пор в строю, в 2008 году в США стартовали продажи спорткара Tesla Roadster, в 2009-м BMW запустила дорожные испытания пятисот электрических Mini, в конце 2010-го началось производство первого современного массового электрокара Nissan Leaf, а в 2011-м о новой тенденции говорили уже все основные игроки: Ford, Volvo, Renault, BMW, Mercedes-Benz, Volkswagen, Hyundai, Opel.

Что же такого произошло, что подзабытые идеи вытащили из ящика стола, стряхнули с них пыль и поставили на коммерческие рельсы? Революция, которую мы сейчас наблюдаем, началась в девяностые годы, когда получили массовое распространение… мобильные телефоны. Для них были созданы новые мощности по производству аккумуляторов. Оказалось, что используемые в портативных электронных устройствах батареи пригодны и в автопроме. Впрочем, есть и другая причина. В неформальных разговорах представители многих компаний признавались «Итогам», что к разработке электрических машин их подтолкнул успех тойотовских бензоэлектрических гибридов. Представив в 1998 году свой Toyota Prius и постоянно обновляя его, японский концерн столь прочно укрепился в звании лидера сегмента экологически привлекательных авто, что остальным пришлось сыграть на упреждение и сосредоточиться на стопроцентных электрокарах.

Розеткой не поделитесь?

Чем отличается современный электромобиль от моделей с традиционным ДВС? Разве что отсутствием выхлопной трубы, меньшим размером радиаторной решетки да узкими шинами с минимальным сопротивлением качению. Производители часто берут за основу обычные серийные машины — это позволяет сэкономить на производстве. В салоне отличий больше. О таком приборе, как тахометр, можно забыть. Зато часто встречаются эконометры различных конструкций — они помогают водителю выбрать наиболее эффективный стиль вождения. Управление трансмиссией напоминает стандартный рычаг АКПП, хотя большинство представителей электрической братии довольствуется одной-единственной передней передачей: рабочего диапазона мотора хватает с лихвой. Вместо указателя уровня топлива — датчик заряда батареи. Сама батарея прячется, как правило, в багажнике, центральном тоннеле или под задними сиденьями, из-за чего при сложенном диване ровный пол редко получается.

Мотор в общих случаях может выполнять функцию генератора, превращая кинетическую энергию машины в электрическую. Расположен он либо под капотом, либо, как у BMW i3, у задней оси. Кажется, все просто. Так почему же инженеры тратят на разработку электромобилей уйму сил и времени? Все дело опять же в батареях. За прошедшие сто с лишним лет химическая промышленность достигла определенного прогресса, но основная проблема так и остается нерешенной. Аккумуляторы по-прежнему дороги, громоздки, а их емкость недостаточна. А значит, чтобы обеспечить автомобилю приемлемую динамику и запас хода, технарям приходится биться над повышением эффективности всех систем: мотора, трансмиссии, вспомогательной электроники и так далее. Чтобы уменьшить цену готовой машины, в Renault, например, решили продавать автомобили отдельно от батарей: аккумуляторы владельцам модной электротехники приходится арендовать. Плюсы несомненны: такие аппараты сравнялись по стоимости с классическими машинами, а вместо многочасовой зарядки от розетки достаточно потратить несколько минут на специальной станции, где батарею просто поменяют. В минусе ежемесячный платеж в несколько сотен евро. Однако в компании уже подсчитали, что при ежегодном пробеге в 17 000 километров и более владелец все равно может сэкономить за счет разницы между ценой литра бензина и киловатта электричества. Это в России, в Европе и того меньше. Концерн GM нашел иное решение: в электрокарах-близнецах Chevrolet Volt и Opel Ampera заряда хватает максимум на 80 километров пути, после чего автоматически запускается бензиновый двигатель, который вырабатывает ток, превращая машину в некое подобие гибрида. Это дало возможность взять более дешевую батарею меньшей емкости. К тому же, как уверяют исследователи, большинство горожан в день и восьмидесяти верст не проезжают, так что бензиновый движок под капотом лишь страховка на всякий пожарный.

Наконец, производители машин премиум-класса могут позволить себе строить максимально эффективные авто за счет более дорогих технологий. Например, в уже упомянутом BMW i3 будут использоваться легкая алюминиевая рама и углепластиковый кузов: это заметно снизит массу и уменьшит расход энергии. Правда, сколько будет стоить такое чудо техники, пока неясно. А почему бы, например, не установить на электромобиль солнечные батареи, чтобы в хорошую погоду они давали дополнительное питание? У Nissan Leaf уже есть такие панели, только они снабжают энергией не тяговый электромотор, а систему вентиляции салона. Оказывается, и в этом сходятся инженеры всех компаний: использование солнечной энергии увеличивает себестоимость машины, а вот на других ее характеристиках почти не отражается.

Здоровое питание

Несмотря на все технические ухищрения, современные электромобили все равно оказываются почти вдвое дороже одноклассников с ДВС, а их запас хода в реальных, а не «стерильных» условиях редко превышает 150 километров. Для города, может, и хватит, но в путешествие уже не отправишься. Так есть ли надежда на то, что в обозримом будущем изобретут более емкие и дешевые аккумуляторы? «Нет», доктор Кунстман, участвовавший в разработке Opel Ampera, по-немецки лаконичен. Сейчас главным образом используются литий-ионные батареи, и прогресс, даже если химики предложат что-то более удачное, будет измеряться в процентах, а не в порядках, убежден эксперт. То же касается и стоимости аккумуляторов: при увеличении объемов производства она упадет, но не более чем вдвое, а значит, традиционные машины все равно будут дешевле.

Альтернатива — использование водородных топливных ячеек. Эта идея тоже не нова: на автомобиле размещается бак с водородом, откуда газ поступает в топливный элемент. Там он вступает в реакцию с кислородом, который берется из воздуха, — молекулы соединяются, образуя воду и выделяя электрическую энергию. Технология пока еще отрабатывается, но прототипы подобных авто уже колесят по полигонам. А водородные Mercedes A-класса в прошлом году можно было встретить и на дорогах России: компания проводила испытания по всей Евразии. И все же водород остается весьма далекой перспективой. Проблема в том, что этот элемент придется добывать методом электролиза — процесса, обратного тому, который протекает в топливных ячейках. Под действием электрического тока вода разделяется на кислород и водород, причем требуются колоссальные затраты энергии. Где ее взять? Да и для заряда обычных электрокаров необходимо, чтобы в розетке был ток. Не секрет, что львиную долю энергии мы получаем от теплоэлектростанций — то есть вместо того чтобы сжигать бензин в моторе, нам предлагают заряжать батареи энергией, полученной от сжигания угля и газа на ТЭЦ. Гидроэлектростанции с точки зрения экологов также неоптимальны: их строительство наносит колоссальный вред экосистемам рек. Об опасности «мирного» атома, наверное, говорить излишне: мир до сих пор лихорадит после Чернобыля и Фукусимы. А энергии потребуется много!

И все же экологи всячески поддерживают развитие электротранспорта. «Если брать КПД машин с ДВС и электромобилей, то вторые выигрывают», — объясняет руководитель энергетического отдела «Гринпис России» Владимир Чупров. Отчасти это связано со способностью машин с электроприводом рекуперировать энергию торможения, отчасти с тем, что у больших ТЭЦ КПД заметно выше, чем у компактных ДВС. Специалист отмечает, что в транспортной системе России электротяга активно используется еще с советских времен: «Доля электроэнергии в транспортном секторе России — семь процентов, при том что в мире это только один процент». Правда, речь идет о поездах, трамваях и троллейбусах — о тех видах транспорта, которые обходятся без аккумуляторов. Последним наш климат не очень-то подходит. Все мы пользуемся мобильным телефоном и знаем, что зимой на морозе батарея садится быстрее. Так и с электромобилями: при минусовой температуре запас хода сокращается весьма существенно. Прибавьте к этому расход энергии на отопление салона, свет фар — и радужная картина, которую рисуют нам автомобильные конструкторы, окончательно поблекнет. Да и экономия на использовании дешевой электроэнергии вместо дорогого топлива в России не столь велика, как в Европе. Между тем иностранные компании не спешат ставить крест на нашем рынке. Этим летом для презентации в Россию привезли электромобили Renault, Nissan, Volvo, а чуть раньше стартовали продажи Mitsubishi i-MiEV. «Проблема потери емкости батарей в условиях холодного климата в перспективе будет решена», — уверен заместитель директора программы Renault Fluence Z.E. Николя Ремиз.

Только наши клиенты, похоже, ждать не готовы: за два первых месяца продаж малютка i-MiEV нашел 29 покупателей при высокой цене, отсутствии инфраструктуры, без какой-либо поддержки федеральных властей. Что это дань моде, забота об экологии или здоровый прагматизм? Попробуем посчитать. За i-MiEV просят 1 миллион 799 тысяч рублей. Аналогичный по размерам и динамике Chevrolet Spark с литровым мотором и АКПП обойдется в 441 тысячу рублей. При официальном расходе бензина в городе 8,2 литра на сотню стоимость километра у «Спарка» составляет 2 рубля 46 копеек. Mitsubishi, если его заряжать по выгодному ночному тарифу, будет кушать электричество в расчете 7,5 копейки на километр. Казалось бы, сплошной профит, да вот досада: первоначальная переплата за i-MiEV отобьется, только когда счетчик пробега перевалит за отметку в 570 тысяч километров! Впрочем, если власти введут льготы на растаможку экологически чистых машин и частично субсидируют их покупку, а углеводородное топливо продолжит дорожать, через несколько лет в таком приобретении появится смысл.

Сергей Иванов

В движении

Бег по проводам

Едва ли не главный вопрос, который задают те, кто подумывает об электрокарах: как они ездят? Корреспонденты «Итогов» в минувшем году протестировали Mitsubishi i-MiEV, модели Renault Z.E., Nissan Leaf, Opel Ampera, Volvo C30 Electric, Ford Transit Connect EV и готовы дать ответ.

Первое, к чему предстоит привыкнуть, — отсутствие холостого хода. При остановке авто полностью умолкает, но для того, чтобы начать движение, поворачивать ключ не нужно: достаточно нажать на педаль акселератора. В отличие от обычных машин с автоматом в положении Drive при отпущенном тормозе электромобиль сам не покатится. В то же время электрический двигатель развивает максимальный крутящий момент буквально с нулевых оборотов, так что педалировать при старте с места надо аккуратно. С ростом скорости динамика ослабевает, а после 100 км/ч характер машины становится флегматичным. Не страшно: расход заряда батареи на километр пути тем выше, чем больше скорость, так что разрешенный в городе лимит 60 км/ч лучше соблюдать. Зато в пробках «электроники» куда предпочтительнее своих бензиновых или дизельных аналогов.

Стремясь снизить вес и стоимость машин, конструкторы электромобилей предпочитают простые шасси. Несмотря на это, плавность хода и управляемость, как правило, не разочаровывают: тяжелые батареи размещаются у днища, отсюда низкий центр тяжести и малые крены кузова.

Тормоза тоже с особенностями. Дело в том, что сначала включается рекуперация и лишь затем в дело вступают колодки, поэтому усилие на педали ступенчатое. Поначалу оно почти не нарастает, хотя машина замедляется ощутимо, и лишь после срабатывания основных механизмов педаль резко становится жесткой. Правда, у последних моделей этот эффект почти незаметен. Особняком стоит фургончик Renault Kangoo Z.E.: здесь торможение двигателем начинается, как только водитель отпускает газ. При некоторой сноровке о левой педали можно вовсе забыть, максимально эффективно используя электродвигатель.

Если просуммировать все впечатления, вердикт таков: адаптация после традиционных машин займет не больше минуты. Так что бояться электромобилей не стоит.

Переписные истины

С каким демографическим лицом Россия вошла в десятые годы XXI века и в каком направлении будет двигаться дальше

Под Новый год отечественные статистики подарили россиянам первые наброски к коллективному портрету страны, основанные на уже обработанных данных переписи населения. О том, с каким выражением демографического лица Россия вошла в десятые годы XXI века и в каком направлении будет двигаться дальше, «Итогам» рассказал глава Росстата Александр Суринов.

— Александр Евгеньевич, как вышло, что за стабильные нулевые население России сократилось сильнее, чем за лихие девяностые?

— Это легко объясняется. Между переписью 1989 года, когда наша страна еще называлась РСФСР, и 2002 года огромное влияние на прирост населения оказывала миграция, связанная с распадом СССР. Мы тогда вышли на второе место в мире после США по привлечению мигрантов. Это в значительной степени перекрывало рост смертности. А к началу 2000-х годов миграционный потенциал был исчерпан. Одновременно у нас улучшилось соотношение между умершими и родившимися. По суммарному коэффициенту рождаемости мы сейчас вышли на уровень Европы.

— Есть мнение, что нынешний всплеск рождаемости связан с тем, что в детородный возраст вошла молодежь, родившаяся в период беби-бума конца 80-х. А когда подрастет поколение 90-х, нас ждет демографический провал.

— Надо сказать, что многие эксперты не верили в национальные проекты, говорили, что меры экономического характера не окажут никакого влияния на рождаемость. Между тем если посмотреть на возрастно-половую пирамиду населения, то по итогам переписи 2002 года было очень мало граждан в возрасте до одного года. График был похож на классическую перевернутую пирамиду. А перепись 2010 года показывает, что появилась перспектива роста рождаемости. График теперь похож на рюмочку. Трудно сказать, какой фактор сыграл главную роль — относительно многочисленное поколение рожденных в конце советской власти или экономические стимулы правительства.

— И все же.

— Многое зависит от ментальности людей. Смогут ли россияне ее изменить и захотеть не одного ребенка, а двух, трех. Я общался недавно с социологом. Проводилось исследование среди женщин, находящихся в детородном возрасте, от 20 до 45 лет. Приблизительно 70 процентов из них ответили, что «не хотят плодить нищих». Народ задумывается о завтрашнем дне, и некоторые сомневаются, что смогут дать своему ребенку достойное образование, обеспечить его безопасность. Нужно исследовать внешнюю среду на предмет агрессивности по отношению к человеку. И, может быть, направлять туда экономические стимулы. Лично у меня так вышло, что рождением детей мы словно бы отмечали самые тяжелые вехи в истории нашей страны и как-то не думали о деньгах. Кто любовь-то отменял?

— Тенденция к снижению рождаемости зависит от национальности? То есть вымирают у нас русские или все подряд?

— Знаете, если не брать в расчет кавказские республики, где рождаемость высока, у нас неплохо приросла, не поверите... Якутия. Там процессы сокращения смертности и роста рождаемости заметнее, чем в остальной России. Здесь многое сыграло роль. Это и приближение к вечным человеческим ценностям, уважение к институту семьи. Также в Якутии высокая доля сельского населения. А оно более перспективно в репродуктивном плане, чем городское. В якутских селах живет молодежь. Если возьмем сельское население Центра, то там и рожать-то некому. Там все наоборот — рожают больше горожане. При этом уже не важно, какой ты национальности. Мы, горожане, становимся «космополитами». Отсюда в переписных листах все эти эльфы, орки, марсиане, джедаи...

— Выходит, что у русских вымывается чувство национальности?

— Я не говорю, что только у русских. Это, например, татары и армяне. Или чеченцы, азербайджанцы и другие, которые уже приобрели ментальность жителей мегаполиса. Здесь более глубокий и сложный процесс.

— За последние восемь лет у нас увеличилось число людей с высшим образованием. При этом снизилось количество тех, кто считает своим доходом стипендию. С чем это связано?

— Скорее всего это говорит об отношении студентов к размеру стипендий. Моя дочь сейчас стала получать чуть более двух тысяч рублей. Для москвича это совсем небольшие деньги. Кстати, в структуре доходов россиян произошли более революционные изменения.

— Какие?

— Например, у нас сильно сократилось число тех, кто полагается на личное подсобное хозяйство. В 2002 году таких было 18 миллионов человек, а в 2010-м — 15 миллионов. Эта защитная конструкция, которая была придумана в советское время, здорово сработала в 90-е, когда многие люди не имели возможности зарабатывать необходимый минимум. Те самые «шесть соток» позволяли им выжить. Снижение числа таких людей говорит о том, что экономика стала более рыночной. На 80 процентов выросло число рантье или тех, кто живет за счет своих сбережений. На 60 процентов увеличилось число тех, кто живет на авторские гонорары. Больше стало бизнесменов. Это очень хорошо.

— А есть и другие сенсации. Например, Россия недосчиталась 8,5 тысячи деревень. Село вымирает или у нас такая сильная урбанизация?

— В целом по России доля горожан практически не изменилась. В 2002 году было 73 процента, а в 2010-м — 74 процента. Это в рамках статистической погрешности. Сокращение числа деревень связано скорее с административными решениями. Хочется, например, местному градоначальнику иметь под собой больше налогоплательщиков или получать дополнительные деньги из федерального бюджета, вот он и «прирезает» к себе близлежащие хутора и деревушки. Одновременно у нас исчезают маленькие села, которые расположены в 200—500 километрах от областного центра.

— Таких «деревень-призраков» Росстат насчитал аж 19,4 тысячи. Почему их-то никто не удаляет с карты? Тоже ради федеральных денег?

— Это вопрос уже не ко мне. Мы добросовестно провели перепись. В этих деревнях люди прописаны, но там не живут. Это факт.

— Вы сказали, что доля горожан почти не изменилась. Однако в их число входят и жители поселков городского типа. Если их не брать во внимание, то население городов увеличилось за восемь лет на 3 процента. Значит, исход все-таки есть?

— Да, безусловно. Самое большое количество брошенных деревень в центре России — на Урале и на Севере. Эти территории становятся неосваиваемыми человеком. Одновременно идет процесс укрупнения сельских населенных пунктов на Юге. У нас есть станицы, где, как в городах, живет уже несколько десятков тысяч человек. В царское время крестьяне хлеб пекли сами, телевизора у них не было и вообще другие люди были. У современного россиянина потребности совершенно иные. Хлеб теперь только в магазинах можно купить, нужны дороги, больницы. А обеспечить всем этим пять человек, живущих в сотнях километров от областных центров, очень сложно. Это просто дорого. Молодежь уезжает в поисках работы. Люди едут туда, где им лучше. Разве можно их за это осуждать?

— Увеличение численности населения в крупных городах происходит больше за счет выходцев из села или за счет трудовых мигрантов?

— В эту перепись в отличие от предыдущей мы изучали так называемую активную миграцию. То есть это люди, которые сменили место жительства год назад. На ваш вопрос можно будет частично ответить, но позже. Мы пока обнародовали только первую страницу переписного листа. Сведения о миграции, жилье, занятости ожидайте во II квартале 2012 года. Всего временно находящихся (до одного года) на территории России мы насчитали 490 тысяч человек.

— Многие эксперты еще в 2010 году называли численность населения Москвы слегка заниженной из-за того, что не удалось охватить так называемых гастарбайтеров. Допускаете в этой части переписи какие-то погрешности? Все-таки полмиллиона трудовых мигрантов как-то мало.

— Погрешностей вообще в переписи может быть немало. У нас большое количество людей воспользовались своим правом вообще отказаться общаться с переписчиками. Около 3,6 миллиона человек мы переписали в ЖЭКах и ДЕЗах. Что касается мигрантов, то мы пытались их всех охватить. Убеждали, что это не полицейская операция, общались с их неформальными лидерами, с главами диаспор и даже с послами тех государств, из которых эти мигранты приехали. В любом случае временно находящихся в два раза больше, чем в 2002 году. Думаю, это говорит о качестве переписи.

— Перепись показала также, что в России снизилось число иностранных граждан и увеличилось число тех, кто отказался называть свое гражданство. Говорит ли это о росте числа нелегальных мигрантов?

— Я бы так не сказал. Вот, например, число тех, кто отказался указать гражданство, — более четырех миллионов человек. Туда входят и граждане России, и иностранцы. Поэтому, если посчитать пропорции, то сильного сокращения иностранных граждан не будет. То, что в России участие в переписи не является обязательным, как раз и приводит к таким вот казусам. А что будет в 2020 году? Отказавшихся станет уже 10 миллионов? Из данных переписи можно узнать о национальном составе отечественных мигрантов. Это в основном выходцы из Узбекистана, Таджикистана и Киргизии. Сократилось число мигрантов из Армении, Азербайджана... О чем это говорит? Либо они уже приобрели российское гражданство, либо уровень жизни на их родине вырос и необходимость в миграции отпала сама собой. Тут надо анализировать.

— Удалось ли вам определить, сколько россиян уехало за рубеж?

— Мы переписываем только то население, которое находится на территории нашей страны. Отток населения перепись отразить никак не может.

— Росстат вообще подобные данные не собирает?

— Почему же, мы берем их у миграционной службы. Это их епархия. Но тут опять непонятно: человек уезжает, например, по учебной визе на год, находит там работу. Потом он меняет визу с учебной на рабочую. И остается. Насколько? Никто не знает. При этом часть из них в конце концов возвращается на родину. Так что считать отток населения очень трудно.

— А Минэкономразвития интересуют такие цифры?

— Минэкономразвития планирует все на основе цифр постоянного населения. А кто приехал к нам из США — это уже ответственность министерства торговли США. Кто конкретно уезжает за рубеж, знают в ФМС. Можно даже оценить их качество, по уровню образования, по возрасту, перспективные это люди или нет. Это все известно.

— Может ли увеличение числа россиян с двойным гражданством косвенно свидетельствовать об усилении тенденции к оттоку за рубеж?

— На самом деле это могут быть кто угодно. Начиная от граждан стран СНГ и заканчивая русскими эмигрантами из дальнего зарубежья, которые решили вернуться.

— Давайте теперь поговорим про то, куда именно люди «возвращаются». У нас два федеральных округа, где увеличилось число жителей за последние восемь лет. Это Центральный и Северо-Кавказский. Если приток в первый связан с привлекательностью Москвы, то почему люди перебираются на Кавказ, понятно не совсем. При этом население Чечни после войны и беженцев вообще многие эксперты считают завышенным. Вы согласны?

— Меньше всего людей нам пришлось переписывать по ЖЭКам и ДЕЗам как раз на Северном Кавказе. То есть к административным источникам мы там почти не обращались. Больше всего таких было в Москве. А по поводу Чечни судите сами: посмотрите, насколько население Ингушетии сократилось.

— Вы хотите сказать, что рост населения Чечни связан с переездом туда жителей Ингушетии?

— Чечня и Ингушетия — одни из самых мононациональных республик в России. Сейчас они даже более мононациональны, чем Армения, которая была в этом отношении лидером в СССР. Беженцы из Чечни вернулись из Ингушетии обратно до 2009 года. Тут знаете какая штука может быть: в Волгоградской области и других субъектах населенные пункты, где проживает много выходцев из Кавказа, во время переписи просто вымирали. Они, видимо, получали какую-то команду от своего лидера переписываться на родине. Перепись проходила — они появлялись. Такое явление было замечено и в прошлую перепись. Ведь многие вещи, в том числе финансирование, зависят от численности населения. Это вызывало недовольство глав всех муниципалитетов, где фактически эти люди проживали. Это, кстати, проблема всей России. В том числе и Севера, где исчезают населенные пункты. На Ямале, в Магаданской области главы местных самоуправлений боролись за каждого человека. Приходилось доказывать, что те, кто в армии, кто учится в другом городе, были и будут переписаны.

— Исходя из результатов переписи, могли бы вы спрогнозировать, в каком направлении будет двигаться Россия в ближайшее десятилетие.

— Прогнозы о вымирании России довольно политизированы. Ничего этого нет. Мы повторяем путь европейской цивилизации. Посмотрите, что сейчас происходит в Германии. Если бы не было такого притока мигрантов в США, то такого демографического роста мы бы не наблюдали. С точки зрения рождаемости перспектива у России есть. Подросла и продолжительность жизни. Настораживает при этом число незарегистрированных браков. Их стало гораздо больше. У нас много одиноких стариков. Увеличился разрыв между численностью мужчин и женщин — в пользу последних. Это тоже не очень хорошо. Население уходит с Севера и Дальнего Востока. Надо думать, как эти территории содержать... Но я остаюсь оптимистом.

Артем Никитин

Лесной форум Гринпис России сообщает о том, что, как уже сообщалось ранее, с 1 января 2012 года 19 лесхозов-техникумов, ранее подведомственных Федеральному агентству лесного хозяйства, распоряжением Правительства РФ безвозмездно переданы субъектам Российской Федерации. Передача лесхозов-техникумов произведена с целью компенсации расходов Российской Федерации, связанных с реформой милиции (переводом органов внутренних дел на полное финансирование из федерального бюджета). Несмотря на то что передача лесхозов-техникумов готовилась с февраля 2011 года, она так и не была должным образом подготовлена, а ответственные должностные лица в некоторых субъектах РФ узнали о том, что с января они получат в свое ведение эти образовательные учреждения, только в ноябре, отмечает Лесной форум Гринпис России. Сам же текст правительственного распоряжения о передаче лесхозов-техникумов до конца 2011 года в официальных открытых источниках так и не появился - видимо, правительственные чиновники полагали, что ответственные должностные лица должны были обеспечить передачу образовательных учреждений на основании слухов, устных распоряжений лесного начальства и публикаций в СМИ.

Лесной форум Гринпис России особо обращает внимание на то, что официально передача лесхозов-техникумов произведена на основании предложения Рослесхоза (хотя первый официальный документ, в котором шла речь о возможной передаче субъектам РФ подведомственных Рослесхозу учреждений, был подписан 15 февраля 2011 года заместителем министра финансов РФ, ныне министром, А.Г. Силуановым).

Лесной форум Гринпис России приводит текст распоряжения:

"ПРАВИТЕЛЬСТВО РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Распоряжение от 26 декабря 2011 года N 2359-р

О безвозмездной передаче субъектам Российской Федерации федеральных бюджетных образовательных учреждений среднего профессионального образования, находящихся в ведении Рослесхоза

1. Согласиться с предложением Рослесхоза, согласованным с органами государственной власти субъектов Российской Федерации, о передаче субъектам Российской Федерации федеральных бюджетных образовательных учреждений среднего профессионального образования по перечню согласно приложению.

2. Росимуществу осуществить в установленном порядке безвозмездную передачу находящегося в федеральной собственности имущества передаваемых в соответствии с настоящим распоряжением учреждений в собственность субъектов Российской Федерации.

3. Рослесхозу представить в установленном порядке в Правительство Российской Федерации предложения о внесении изменений в акты Правительства Российской Федерации в связи с передачей указанных в пункте 1 настоящего распоряжения учреждений.

Председатель Правительства Российской Федерации В.Путин

Приложение к распоряжению Правительства Российской Федерации от 26 декабря 2011 года № 2359-р

Перечень федеральных бюджетных образовательных учреждений среднего профессионального образования, передаваемых субъектам Российской Федерации

Учреждение, передаваемое Республике Башкортостан

Уфимский лесхоз-техникум, г.Уфа

Учреждение, передаваемое Республике Татарстан

Лубянский лесхоз-техникум, с.Лубяны, Кукморский район

Учреждение, передаваемое Алтайскому краю

Бийский лесхоз-техникум, г.Бийск

Учреждение, передаваемое Краснодарскому краю

Апшеронский лесхоз-техникум, г.Апшеронск

Учреждение, передаваемое Красноярскому краю

Дивногорский лесхоз-техникум, г.Дивногорск

Учреждение, передаваемое Хабаровскому краю

Вяземский лесхоз-техникум им.Н.В.Усенко, г.Вяземский

Учреждение, передаваемое Владимирской области

Муромцевский лесхоз-техникум, пос.Муромцево, Судогодский район

Учреждение, передаваемое Волгоградской области

Арчединский лесной колледж, пос.Арчединского лесхоза, Фроловский район

Учреждение, передаваемое Воронежской области

Хреновской лесной колледж им.Г.Ф.Морозова, с.Слобода, Бобровский район

Учреждение, передаваемое Кировской области

Суводский лесхоз-техникум, г.Советск

Учреждение, передаваемое Ленинградской области

Лисинский лесной колледж, пос.Лисино-Корпус, Тосненский район

Учреждение, передаваемое Московской области

Правдинский лесхоз-техникум, г.п.Правдинский, Пушкинский район

Учреждение, передаваемое Нижегородской области

Краснобаковский лесхоз-техникум, пос.Красные Баки, Краснобаковский район

Учреждение, передаваемое Новосибирской области

Тогучинский лесхоз-техникум, г.Тогучин

Учреждение, передаваемое Оренбургской области

Бузулукский лесхоз-техникум, г.Бузулук

Учреждение, передаваемое Пензенской области

Пензенский лесной колледж, р.п.Сосновоборск

Учреждение, передаваемое Псковской области

Великолукский лесхоз-техникум, г.Великие Луки

Учреждение, передаваемое Тульской области

Крапивенский лесхоз-техникум, с.Селиваново, Щекинский район

Учреждение, передаваемое Ярославской области

Рыбинский лесхоз-техникум, пос.Тихменево, Рыбинский район"

По инициативе иранской стороны состоялся телефонный разговор Дмитрия Медведева с Президентом Исламской Республики Иран Махмудом Ахмадинежадом.

Главы государств обсудили актуальные вопросы развития двустороннего сотрудничества в наступившем 2012 году.

Состоялся обмен мнениями по региональной проблематике. Стороны высказались за активизацию усилий по разработке Конвенции о правовом статусе Каспийского моря, решению проблем Каспия, включая экологию, вылов рыбы и др. В этой связи была отмечена важность реализации договорённостей, достигнутых на Третьем каспийском саммите в Баку.

Что касается ситуации на Ближнем Востоке, являющейся предметом серьёзной озабоченности всего мирового сообщества, то Дмитрий Медведев и Махмуд Ахмадинежад выразили твёрдую убеждённость в том, что решение проблем региона, включая положение в Сирии, возможно исключительно политическими методами, путём налаживания диалога всех заинтересованных сторон.

Была выражена поддержка предпринимаемым усилиям в рамках ООН, региональных и других международных организаций для достижения этой цели.

Дмитрий Медведев с удовлетворением отметил позитивную оценку Президентом Ирана российской инициативы – плана поэтапного восстановления доверия к иранской ядерной программе. Стороны условились продолжить консультации по этому вопросу.

Бюджет Украины после вступления в силу договора о создании зоны свободной торговли в рамках СНГ будет ежегодно получать дополнительно около 9,4 миллиарда гривен (1,175 миллиарда долларов), заявил в четверг уполномоченный украинского правительства по сотрудничеству с РФ, странами СНГ, ЕврАзЭС Валерий Мунтиян.

Украина в октябре прошлого года подписала договор о создании зоны свободной торговли в рамках СНГ, который отменяет импортные и экспортные пошлины по ряду товаров. Существующие изъятия стороны договорились ликвидировать позднее. Премьер-министр Украины Николай Азаров заявил, что спустя шесть месяцев после вступления в силу договора Киев начнет переговоры и получит доступ к российским трубопроводам для прямых поставок газа из Туркменистана.

"Это увеличит доходную часть государственного бюджета ежегодно на 9,4 миллиарда гривен (1,175 миллиарда долларов)", - сказал Мунтиян в прямом эфире радиостанции "Эра-FM".

По словам правительственного уполномоченного, Украина ожидает увеличения на треть товарооборота со странами Содружества после снятия торговых ограничений.

"Это поможет создать новые рабочие места на Украине: по разным сценариям от 100 до 150 тысяч", - добавил Мунтиян.

Украина надеется, что договор о создании зоны свободной торговли в рамках СНГ после ратификации парламентами вступит в силу в начале 2012 года.

В СНГ входят Азербайджан, Армения, Белоруссия, Казахстан, Киргизия, Молдавия, Россия, Таджикистан, Туркменистан, Узбекистан и Украина. Александр Савоченко.

Президент Южной Кореи Ли Мен Бак призвал нового лидера КНДР Ким Чен Ына перейти к мирному диалогу, пообещав помочь Северной Корее восстановить экономику в обмен на приостановку испытания ядерного оружия, передает Reuters.

"Мы оставили окно возможности открытым. Если Северная Корея будет действовать искренне, мы сможем начать новую эру Корейского полуострова", - сказал Ли Мен Бак. "По мере того, как Северная Корея приостановит испытания ядерного оружия, продолжатся шестисторонние переговоры", - отметил он. По его словам, Южная Корея в обмен на эти действия обещает КНДР помочь в восстановлении экономики и в решении проблем безопасности.

17 декабря умер северокорейский лидер Ким Чен Ир. 28 декабря состоялись его похороны. После смерти Ким Чен Ира во главе государства стал его сын Ким Чен Ын, который был назначен верховным главнокомандующим армии и лидером Трудовой партии. Править новый вождь будет совместно с военными, в числе которых его дядя Чан Сон Тхэ.

По мнению экспертов, при новом правителе внешняя политика Северной Корее претерпит мало изменений. Так, 30 декабря Комитет Обороны КНДР заявил, что не хочет иметь каких-либо отношений с Южной Кореей. По словам политологов, 27-летнему Ким Чен Ын не хватает опыта в руководстве страной и политической поддержки, чтобы двигаться собственным политическим курсом.

КНДР объявила себя ядерной державой в 2005 году, в 2006 и 2009 годах провела ядерные испытания, на которые Совбез ООН отреагировал санкциями. В резолюциях 1718 и 1874, помимо санкций, содержится требование к Северной Корее не проводить ядерные испытания и запуски баллистических ракет, отказаться от намерения обладать ядерным оружием и вернуться к переговорам по денуклеаризации Корейского полуострова.

Участниками шестисторонних переговоров по ядерной проблеме Корейского полуострова, начатых в 2003 году и прерванных в 2008 году, являются Южная и Севрная Кореи, Китай, РФ, США и Япония. По мнению экспертов, КНДР никогда не откажется от программы создания ядерного оружия, так как это является средством устрашения авторитарного государства, с помощью которого оно может влиять на ход переговоров. 

Президент Южной Кореи заявил о готовности к переговорам по ядерному вопросу с Северной Кореей, однако подчеркнул, что отношение к возможным провокациям будет строгим, сообщает в понедельник агентство Ассошиэйтед Пресс.

Северокорейский лидер Ким Чен Ир скончался 17 декабря от сердечного приступа в возрасте 69 лет, его преемником стал младший сын Ким Чен Ын. 31 декабря КНДР подтвердила, что - как и при Ким Чен Ире - не намерена вступать в контакт с нынешними (с 2008) властями Южной Кореи, заморозившими политику межкорейского сотрудничества, и будет укреплять свою обороноспособность.

В телевизионном обращении южнокорейский президент Ли Мен Бак заявил, что Корейский полуостров находится на "переломном моменте" и, если Северная Корея продемонстрирует искренность, в отношениях Сеула и Пхеньяна наступит новая эра.

"Если нас будут провоцировать, наш ответ будет жестким. Однако наша главная цель - достижение мира и стабильности на Корейском полуострове. Мы оставляем окно для таких возможностей открытым", - цитирует Ли Мен Бака агентство Франс Пресс.

Ли Мен Бак, придя к власти в 2008 году, отказался от проводившегося в течение десятилетия курса на сближение с КНДР - из-за нерешенности ядерной проблемы на Корейском полуострове. Тем самым межкорейское сотрудничество было отброшено к нулевой точке, а проекты, выработанные на уровне глав правительств Юга и Севера в 2007 году, сорваны. На полуострове возобновились вооруженные инциденты, вину за которые Сеул возложил на Пхеньян.

Выборы президента Южной Кореи намечены на конец 2012 года. По конституции Ли Мен Бак не может быть переизбран на второй срок.

Австрийский график и дизайнер евробанкнот Роберт Калина в интервью Deutsche Welle рассказал о десятой годовщине введения евро, защите от подделок и о своем революционном решении изобразить вместо портретов мосты и арки

1 января 2002 года более чем в десяти странах Европейского Союза впервые была введена в оборот единая валюта евро. Эскизы для банкнот разработал в 1990-е годы австрийский график и дизайнер Роберт Калина (Robert Kalina). В интервью Deutsche Welle он поделился воспоминаниями о тех событиях и рассказал о том, почему евро - вершина его карьеры.

 - В последние месяцы чуть ли не каждый день в европейских СМИ обсуждают судьбу европейской валюты. Некоторые настойчиво пророчат "сумерки евро". Вы в свое время придумали "лицо" единой европейской валюты. Вы следите за этой дискуссией? Душа не болит?

 - Я считаю, что необходимо разграничивать экономические аспекты и сами банкноты. Уверен, что у евро как валюты дела не так уж плохи, проблемы есть скорее у отдельных стран. По-моему, краха евро так быстро не произойдет. Кроме того, я и в долгосрочной перспективе в это не верю.

 - 10 лет назад - 1 января 2002 года - наличный евро был введен в оборот. Вы помните этот день?

 - Конечно. В тот день я сам активно раздавал банкноты. В Австрии тогда были передвижные банкоматы, в которых люди могли обменять шиллинги на евро.

 - Был ли это самый счастливый день в вашей карьере дизайнера банкнот?

 - Пожалуй, самым счастливым был день, когда объявили, что на конкурсе победил мой эскиз. Это было в 1996 году. В первый момент в это трудно было поверить и осознать. Конечно, определенная гордость есть, но нельзя забывать, что евро - результат работы огромной команды. Я лишь предоставил эскиз.

 - Что для вас было самым важным при разработке дизайна евро?

 - Возможно, самым важным было отказаться в этом случае от портретов. Это решение действительно принял я сам, и не всем оно сначала пришлось по душе. Банкноты без портретов тогда считались чем-то почти неслыханным. Возможно, это было одной из самых важных идей - передать идею при помощи других символов.

 - Прошло десять лет. Если бы вы придумывали дизайн евро сегодня, то сделали бы его таким же? Или у вас за это время возникла другая идея?

 - Нет, и, похоже, что пока никто не придумал ничего лучшего. Насколько мне известно, Европейский центральный банк (ЕЦБ) уже работает над следующей серией банкнот, у которых будет тот же мотив - мосты и арки. По истечении определенного срока банкноты всегда меняют, поскольку нужно улучшать элементы защиты от подделок. Техника не стоит на месте. Главная цель модификаций банкнот - защита от подделок, нужно всегда быть на шаг впереди фальшивомонетчиков.

 - В 2002 году, когда в оборот ввели наличный евро, говорили, что новая европейская валюта защищена особенно надежно. Тем не менее, ее тоже подделывают, число фальшивок растет. Чем вы это объясните?

 - На самом деле число фальшивок среди евро не больше, чем среди других валют. Причина подделок - привлекательность евро. Как и в случае с долларом США, евро можно расплачиваться во всем мире. Именно поэтому его, с одной стороны, сложно подделать, а с другой - он так интересен для фальшивомонетчиков. Наряду с долларом, евро - самая подделываемая валюта в мире.

 - После евро вы занимались разработкой дизайна для других стран - Боснии и Герцеговины, Азербайджана. Какая перед вами стояла задача?

 - В случае с Азербайджаном задача была особенно интересная - Центральный банк этой страны хотел, чтобы азербайджанские купюры напоминали евро. Целью было показать, что страна ориентируется на Запад. На обратной стороне этих банкнот тоже есть карта Европы, которая чуть растянута на восток - так, что на ней умещается и Азербайджан. Кроме того, цвета азербайджанских купюр напоминают цвета евробанкнот. Насколько мне известно, в регионе эти деньги называют "кавказским евро".

 - Кстати, жалобы по поводу вашего дизайна евробанкнот иногда можно услышать на Украине. Некоторые украинцы считают, что, хотя их страна географически полностью находится в Европе, на карте континента изображена лишь западная часть Украины. Почему?

 - Моя идея была нарисовать карту Европы, а конкретные очертания определил ЕЦБ. Тогда речь шла о странах еврозоны, которые были членами Европейского Союза. Если внимательно посмотреть на купюру, карта Европы на востоке обрезана не резко, а изображен плавный переход, чтобы показать открытость. Никакого злого умысла тут нет. Например, мы долго спорили, как рисовать греческие острова, которых очень много. Пришлось искать компромисс. По техническим причинам напечатать все острова на купюрах невозможно. Мы решили, что будут изображены только те острова, площадь которых превышает 350 квадратных километров.

 - Придуманные вами для евробанкнот мотивы - мосты и арки - до сих пор существовали лишь на самих купюрах. В Нидерландах планируют построить по этим эскизам реальные мосты. Как вам такая идея?

 - Идея очень интересная. Но, насколько я знаю, там планируют что-то диснейлендовское - к бетонным конструкциям приклеят какие-то фасады. Мне это не очень нравится, но сама по себе идея хороша. Если буду в Нидерландах, обязательно поеду на это посмотреть.

Беседовал Роман Гончаренко

Согласно новым требованиям Федеральных авиационных правил, с 1 января 2012 года будет запрещена эксплуатация самолетов с газотурбинными двигателями, масса которых превышает 5 700 килограмм или на борту которых разрешен провоз более 9 человек (Ту-134, Ан-24, ЯК-40 и др.), не оборудованных системой предупреждения о близости земли, имеющей функцию оценки рельефа местности в направлении полета.

Самолет Ту-134

Ту-134 - ближнемагистральный пассажирский самолет, разработанный в начале 1960-х годов в авиационном конструкторском бюро, которое возглавлял Андрей Туполев. Конструкторами самолета являются Леонид Селяков и Александр Шенгардт.

Первый полет Ту-134 выполнил 29 июля 1963 года, в эксплуатации - с сентября 1967 года. Самолет выпускался серийно с 1966 года по 1984 год на Харьковском авиационном производственном объединении.

Реактивный пассажирский лайнер Ту-134 выполнен по схеме цельнометаллического двухмоторного низкоплана со стреловидным крылом (угол стреловидности - 35 градусов). Механизация крыла - в виде однощелевых закрылков, элеронов и воздушных тормозов; предкрылки отсутствуют. Площадь крыла - 127,3 кв. м. Горизонтальное оперение поднято на вершину киля. Топливо размещено в кессон-баках крыла. Шасси - убирающееся, трехопорное. Передняя стойка убирается в нишу в фюзеляже, основные - в специальные гондолы на крыле. Основные стойки имеют по две оси.

Силовая установка самолета состоит из двух двухконтурных, двухвальных турбореактивных двигателей Д-30 II серии с двухкаскадными компрессорами, установленных в хвостовой части фюзеляжа на пилонах, что значительно снижает шум в салоне.

Реактивный Ту-134 стал одним из наиболее удачных проектов в области пассажирского самолетостроения. В историю российской гражданской авиации вошел как самый массовый самолет. Ту-134 - первый отечественный пассажирский лайнер, прошедший сертификацию по английским нормам летной годности.

Всего было построено 852 самолета в различных модификациях: Ту-134, Ту-134А, Ту-134Б, Ту-134УБЛ, Ту-134Ш. Появились варианты с сокращенным составом экипажа, увеличенной пассажировместимостью, улучшенными экономическими показателями и т.д. Кроме того, на базе Ту-134 были разработаны летающие лаборатории для отработки новых образцов авиационной и космической техники.

Самолет использовался также в школах ВВС. Ту-134 широко применялся в "Аэрофлоте" и во многих зарубежных авиакомпаниях.

Технические характеристики:

Пассажировместимость - 76

Диаметр фюзеляжа - 2,9 м

Длина самолета - 37,1 м

Размах крыла - 29,0 м

Высота самолета - 9,02 м

Максимальная взлетная масса - 47,6 т

Коммерческая нагрузка - 8,2 т

Крейсерская скорость - 850 - 900 км/ч

Дальность полета - 2000 км

После произошедшего 20 июня 2011 года крушения самолета этого типа под Петрозаводском, президентом РФ было принято решение о постепенном выводе самолетов Ту-134, как устаревших, из регулярного воздушного сообщения.

По данным Минтранса, на 2011 год общая численность самолетов типа Ту-134 составляла 179, из которых эксплуатировалось только 90.

Самолет Ан24

Ан24 пассажирский турбовинтовой самолет для линий малой и средней протяженности, создан в ОКБ им. О.К.Антонова (ныне Авиационный научнотехнический комплекс имени О.К.Антонова, город Киев, Украина) в 19571959 годах.

Первый полет самолет Ан24 совершил в 1959 году.

В 1961 году самолет прошел заводские и государственные испытания. Серийное производство самолета началось в начале 1962 года на авиационном заводе в Киеве. В сентябре 1962 года состоялся первый технический рейс с пассажирами. 31 октября 1962 года началась эксплуатация самолета на трассе КиевХерсон.

Ан24 представляет собой свободнонесущий высокоплан цельнометаллической конструкции. Фюзеляж типа полумонокок балочнострингерной конструкции. Вместо клепки применены клеесварные соединения. Сечение фюзеляжа образовано двумя дугами разного диаметра. В фюзеляже размещены кабина экипажа, пассажирский салон, буфет, туалет, гардероб и багажный отсек. Пассажирский салон отделен от других помещений перегородками. Фюзеляж герметичный. Крыло - трапециевидной формы в плане. Шасси убирающееся, трехопорное с носовой стойкой.

Силовая установка состоит из двух турбовинтовых двигателей АИ24 (у поздних модификаций АИ24Т) с четырехлопастными винтами АВ72Т (диаметр 3,9 м) и агрегата автономного запуска ТГ16. Топливо располагается в четырех мягких баках в центроплане крыла.

Технические характеристики:

Экипаж 4 человека

Максимальное количество пассажиров 52 человека

Скорость крейсерская 450 км/ч

Наивыгоднейшая высота полета 6000 м

Длина разбега 650 м

Длина пробега (при посадочной массе 20,5 т) 590 м

Время набора высоты

6000 м 15 сек.

8000 м 26 сек.

Расход авиатоплива в крейсерском режиме 0,92 т/час

Максимальный взлетный вес 21800 кг

Максимальный посадочный вес 21800 кг

Полетная масса 14400 кг

Масса пустого самолета 13920 кг

Максимальная масса груза 5500 кг

Максимальный запас топлива 4790 кг

Мощность двигателя 2 х 2550 л.с.

Размеры:

размах крыла 29,20 м

длина самолета 23,53 м

высота самолета 8,32 м

площадь крыла 72,46 кв. м

Летные данные и силовая установка Ан24 позволяют использовать самолет в условиях высокогорья и широкого диапазона температур и сажать на небольших неподготовленных аэродромах.

В середине 1960х годов был разработан вариант Ан24РВ, который имел в правой гондоле турбовинтового двигателя дополнительный реактивный двигатель РУ19300 тягой 900 кгс (килограммсила). С помощью этого двигателя удалось существенно улучшить взлетные характеристики самолета.

Помимо пассажирского варианта, конструкторский коллектив разработал и передал в серийное производство транспортные варианты - Ан24Т и Ан24РТ. Герметичная грузовая кабина транспортных вариантов снабжена устройствами для установки кранбалки и других приспособлений, облегчающих погрузку и разгрузку самолета. На транспортных вариантах Ан24 конструкция фюзеляжа изменена. В его хвостовой части сделан откидывающийся люктрап.

Был разработан лесопожарный вариант самолета Ан24ЛП. Отличался составом оборудования, кассетами с метеопатронами ПВ26.

Летнотехнические данные всех вариантов Ан24 близки к основному пассажирскому. Их взлетный вес 21 тонна, коммерческая нагрузка - 50 пассажиров или 5,5 тонны груза.

Производство самолетов Ан24 продолжалось до 1979 года. С 1962 года по 1979 год было выпущено более 1200 машин. Ан24 производился в Китае под названием Y7.

В 19601970х годах в Советском Союзе на самолетах типа Ан24 выполнялось до 30% пассажирских перевозок.

После аварии Ан24 в Томской области, произошедшей 11 июля 2011 года и повлекшей человеческие жертвы, президент РФ выступил с инициативой запретить эксплуатацию таких самолетов.

На 2011 год в России сертификат летной годности имели 99 самолетов типа Ан24. Эти самолеты эксплуатировались 24 авиакомпаниями.

учебно-тренировочный самолет JL-9G разработан Guizhou Aircraft Industry Corporation как модифицированная версия JL-9/FTC-2000 (Fighter Trainer China-2000) для тренировки пилотов палубной авиации ВМС НОАК.

Самолет морского базирования JL-9G оснащен усиленным шасси, тормозным гаком, сверхзвуковыми воздухозаборниками DSI (Diverterless Supersonic Inlet) и корневыми наплывами крыла.

Вариант JL-9 для ВВС НОАК имеет максимальный взлетный вес 9800 кг, максимальную скорость 1,6М, дальность полета с подвесными топливными баками 2500 км. JL-9/FTC-200 может также выступать в качестве легкого ударного самолета. Он может нести 2000 кг боевой нагрузки, включая ракеты класса «воздух-воздух», неуправляемые ракеты и бомбы.

Поздравление главам государств и правительств зарубежных стран с Новым годом.

Дмитрий Медведев направил поздравления главам государств и правительств зарубежных стран с Новым годом.

В послании на имя Президента Республики Абхазия Александра Анкваба подчёркивается, что последовательная реализация достигнутых в октябре договорённостей позволит и далее развивать российско-абхазские отношения дружбы и сотрудничества. «Россия будет и впредь оказывать всестороннюю поддержку братскому абхазскому народу в решении задач укрепления независимого демократического государства, обеспечения мира и безопасности в Закавказском регионе», – говорится в послании.

В поздравлении Президенту Азербайджанской Республики Ильхаму Алиеву говорится, что уходящий год был отмечен поступательным развитием всего комплекса российско-азербайджанских отношений. Дмитрий Медведев высоко оценил результаты проведения в уходящем году под совместным патронатом Бакинского международного гуманитарного форума и выразил убеждённость, что обоюдный настрой на укрепление добрососедских отношений России и Азербайджана, опирающихся на многолетние традиции дружбы и взаимопонимания, в полной мере отвечает интересам народов России и Азербайджана и задачам обеспечения стабильности в регионе.

В поздравительном послании Президенту Республики Армения Сержу Саргсяну отмечается, что эффективно развивающееся стратегическое партнёрство между Россией и Арменией способствует углублению интеграционных процессов на пространстве СНГ и обеспечению безопасности в Закавказье. «Рассчитываем, что следующий год 20-летия установления дипломатических отношений между Россией и Арменией будет отмечен слаженной, результативной работой по реализации важных совместных договорённостей», – говорится в послании.

В послании Президенту Республики Беларусь Александру Лукашенко глава Российского государства отмечает, что в уходящем году российско-белорусское партнёрство обрело новую позитивную динамику и удалось добиться реального продвижения «взаимовыгодных интеграционных проектов». «Запуск с 1 января 2012 года Единого экономического пространства открывает новые возможности для наращивания наших разносторонних связей. На повестке дня – переход к следующему этапу интеграции, созданию Евразийского экономического союза», – говорится в послании.

В поздравлении с Рождеством и новым 2012 годом, направленном Королеве Соединённого Королевства Великобритании и Северной Ирландии Елизавете II, Президент России выразил уверенность, что в наступающем году набирающее темпы российско-британское сотрудничество послужит делу углубления взаимопонимания между народами двух стран.

В послании Премьер-министру Соединённого Королевства Великобритании и Северной Ирландии Дэвиду Кэмерону Президент России особо отмечает, что подписанная в ходе визита Премьер-министра в Россию Декларация о партнёрстве на основе знаний для модернизации стала наглядным свидетельством настроя на «активизацию политического диалога и формирование новой содержательной повестки дня российско-британских отношений». Дмитрий Медведев выразил также уверенность, что в 2012 году конструктивный диалог будет продолжен и удастся достичь весомых результатов в работе по реализации достигнутых договорённостей.

В послании на имя Президента Федеративной Республики Германия Кристиана Вульфа подчёркивается, что в уходящем году российско-германское стратегическое партнёрство продолжало уверенно развиваться, оставаясь «важной опорой стабильности и безопасности в Европе». Президент России убеждён, что российско-германское многоплановое сотрудничество будет углубляться и впредь общими усилиями «как по государственной линии, так и в формате общественных обменов».

Обращаясь к Федеральному канцлеру Федеративной Республики Германия Ангеле Меркель, Президент России подчеркнул, что можно по праву гордиться «успешной реализацией многих масштабных проектов», таких как, в частности, открытие первой очереди газопровода «Северный поток» и проведение Российско-германского года образования, науки и инноваций. Президент России особо отметил «активную подготовку к предстоящим в 2012–2013 гг. перекрёстным годам – России в Германии и Германии в России, которые должны стать беспрецедентными по размаху совместными мероприятиями».

В послании на имя Президента Республики Индии Пратибхи Патил подчёркивается, что уходящий год был отмечен «дальнейшим углублением отношений привилегированного стратегического партнёрства».

В поздравлении Премьер-министру Республики Индии Манмохану Сингху отмечается, что недавний визит индийского Премьер-министра в Москву придал важный импульс развитию многогранных российско-индийских связей. Президент России выразил убеждённость, что «плодотворное взаимодействие с Индией по актуальным вопросам современной глобальной и региональной политики в рамках ООН, «Группы двадцати», БРИКС и других многосторонних форматов будет и впредь служить важным стабилизирующим фактором международной стабильности и безопасности».

В послании на имя Президента Итальянской Республики Джорджо Наполитано глава Российского государства подчеркнул, что в уходящем году, «ярким символом» которого стал «беспрецедентный по масштабам проект перекрёстных годов культуры и языка», российско-итальянское партнёрство получило дальнейшее развитие. «Нам удалось выйти на новые рубежи в торгово-экономическом сотрудничестве, в том числе в освоении самых передовых высокотехнологичных отраслей, расширении обменов между представителями деловых кругов, учебными и исследовательскими центрами», – говорится в послании.

Дмитрий Медведев поздравил с Рождеством и новым 2012 годом Председателя Совета министров Итальянской Республики Марио Монти. Президент России особо подчеркнул принципиальную важность обеспечения преемственности в российско-итальянских межгосударственных отношениях. Среди приоритетов Президент назвал «дальнейшее укрепление политических контактов и расширение торгово-экономических связей, в том числе в рамках реализации совместных проектов в инновационной сфере». Президент также выразил уверенность, что решению поставленных масштабных задач будет и впредь способствовать эффективный механизм межгосударственных консультаций.

В поздравительном послании на имя Президента Республики Казахстан Нурсултана Назарбаева отмечается, что в 2011 году российско-казахстанские союзнические отношения приобрели дополнительную позитивную динамику. Особо Дмитрий Медведев выделил успехи в реализации масштабных совместных проектов в энергетической сфере и укреплении инвестиционного сотрудничества.

Президент России также подчеркнул, что интеграционные процессы получили новый ощутимый импульс: «Итоги состоявшихся в ноябре–декабре этого года в Москве встреч на высшем уровне подтвердили общий настрой на дальнейшее наращивание эффективной работы в рамках СНГ, ОДКБ, Таможенного союза, по формированию Единого экономического пространства и созданию Евразийского экономического союза», – говорится в послании.

Глава Российского государства поздравил с Рождеством и новым 2012 годом Генерал-губернатора Канады Дэвида Джонстона и Премьер-министра Канады Стивена Харпера. Дмитрий Медведев отметил, что в уходящем году «российско-канадское взаимодействие развивалось устойчиво и конструктивно»: расширялись торгово-экономические связи, осуществлялись обмены в области культуры, науки и спорта. Президент России особо подчеркнул наличие серьёзного потенциала взаимодействия России и Канады в «Группе восьми», «Группе двадцати», Арктическом Совете и в рамках АТЭС.

В поздравлении на имя Председателя Китайской Народной Республики Ху Цзиньтао Президент России отметил успех проведения совместных мероприятий в рамках празднования 10-летия Договора о дружбе, добрососедстве и сотрудничестве между Россией и КНР – основополагающего документа, заложившего «прочный фундамент для выстраивания межгосударственных отношений, ориентированных на взаимовыгодное сотрудничество».

Президент России особо подчеркнул высокую интенсивность, которой отличается политический диалог на всех уровнях, что позволяет России и Китаю «эффективно координировать позиции в рамках таких многосторонних организаций и форматов, как ООН, «Группа двадцати», АТЭС, ШОС, БРИКС».

Президент России также отметил важность результатов, достигнутых в экономической и гуманитарной областях: количественный и качественный рост взаимной торговли, совместное осуществление перспективных высокотехнологичных разработок, а также планируемые проведения Года российского туризма в Китае и Года китайского туризма в России.

В поздравлении Президенту Киргизской Республики Алмазбеку Атамбаеву Дмитрий Медведев подчеркнул, что «прочные традиции взаимного уважения и дружбы» между народами России и Киргизии служат «хорошей основой для активизации всего комплекса двустороннего взаимодействия». Президент России отметил также «важность тесной координации в рамках региональных объединений и международных организаций, прежде всего – СНГ, ЕврАзЭС, ОДКБ, ШОС».

Президент России поздравил с новым 2012 годом и Рождеством Христовым Временно исполняющего обязанности Президента Республики Молдова, Председателя Парламента Республики Молдова Мариана Лупу. «Рассчитываю, что российско-молдавское политическое, торгово-экономическое и гуманитарное сотрудничество, опирающееся на многовековые традиции дружбы и взаимопонимания наших народов, получит в новом году дальнейшее развитие в интересах двух стран, стабильности во всём регионе», – подчеркнул в поздравлении Президент России.

Дмитрий Медведев направил поздравление с рождественскими и новогодними праздниками Президенту Соединённых Штатов Америки Бараку Обаме.

В послании, в частности, говорится: «В уходящем году достигнуты заметные успехи по целому ряду направлений двустороннего диалога, включая начало практической реализации нового Договора о СНВ и завершение многолетнего марафона по присоединению России к Всемирной торговой организации. Ещё раз хотел бы выразить тебе признательность за поддержку по проблематике ВТО и за твой искренний настрой добиться отмены поправки Джексона–Вэника.

Уверен, что последовательно руководствуясь принципами доверия, равноправия и уважения друг к другу, мы сможем и в дальнейшем выходить на оптимальные решения самых сложных и чувствительных вопросов, затрагивающих базовые интересы наших государств и имеющих особую значимость для глобальной безопасности и стабильности».

Поздравляя Президента Республики Таджикистан Эмомали Рахмона, Дмитрий Медведев отметил, что в уходящем году был продолжен активный диалог в рамках насыщенной повестки дня российско-таджикистанских отношений. Президент России также выразил уверенность в том, что «наращивание эффективного взаимодействия, тесная координация в рамках СНГ, ОДКБ, ЕврАзЭС и других международных организаций» отвечает обеспечению «прочного мира и стабильности в Центральноазиатском регионе».

В поздравлении Президенту Туркменистана Гурбангулы Бердымухамедову Президент России выражает надежду на продолжение в конструктивном духе двустороннего взаимодействия в 2012 году, который «ознаменуется 20-летием установления дипотношений между Россией и Туркменистаном, а также 10-летним юбилеем Договора о дружбе и сотрудничестве». «Рассчитываю на дальнейшее активное расширение плодотворных торгово-экономических, межрегиональных и гуманитарных контактов, координации действий в международных делах», – говорится в послании.

В поздравительном послании Президенту Республики Узбекистан Исламу Каримову подчёркивается, что уходящий год был отмечен поступательным развитием российско-узбекистанских отношений и «весомым фактором дальнейшего укрепления стратегического партнёрства» является реализация договорённостей, достигнутых по итогам переговоров на высшем уровне в Ташкенте в июне этого года.

В поздравлении Президенту Украины Виктору Януковичу Дмитрий Медведев отметил конструктивный характер российско-украинского сотрудничества в уходящем году. «Заметное увеличение объёмов взаимной торговли, последовательное наращивание межрегиональных контактов и гуманитарных обменов являются хорошей основой для дальнейшего развития многоплановых отношений между нашими странами», – говорится в послании. Президент России также подчеркнул, что открываются большие перспективы в связи с углублением российско-украинского взаимодействия в интеграционных структурах на пространстве СНГ, включая экономическую кооперацию.

В поздравительном послании Президенту Французской Республики Николя Саркози отмечается, что уходящий год ознаменован развитием многосторонних российско-французских отношений, во многом благодаря проведению в 2010 году перекрёстных годов России и Франции, что позволило запустить целый ряд перспективных проектов в разных областях. Президент России особо подчеркнул, что результативное председательство Франции в «Группе восьми» и «Группе двадцати» стало весомым фактором в совместных усилиях по преодолению кризисных явлений в мировой экономике, а также выразил уверенность в продолжении эффективной совместной работы.

Глава Российского государства поздравил с новым 2012 годом Императора Японии Акихито, отметив конструктивное взаимодействие обеих стран в интересах укрепления дружбы и сотрудничества, а также обеспечении стабильности и безопасности в Азиатско-Тихоокеанском регионе. «Наступающий год откроет новые возможности для развития плодотворных и взаимовыгодных российско-японских связей в политической, торгово-экономической и гуманитарно-культурной сферах», – говорится в послании.

В поздравлении Премьер-министру Японии Ёсихико Ноде, подчёркивается, что важным итогом встречи в Гонолулу в ноябре этого года стало подтверждение обоюдного стремления к углублению политического диалога и торгово-экономического сотрудничества. Президент России выразил уверенность, что наступающий год будет отмечен новыми весомыми достижениями в укреплении двусторонних взаимоотношений.

Директор департамента геологоразведки Организации геологии и геологической разведки Бехруз Барна в интервью агентству ИСНА сообщил о том, что в провинции Исфаган разведано новое железорудное месторождение, доказанные запасы которого оцениваются примерно в 20 млн. т железной руды.

По словам Бехруза Барна, Организация геологии и геологической разведки проводит разведочные работы по поиску железной руды в разных районах страны.

В текущем году было обнаружено месторождение в провинции Исфаган с запасами железной руды в 19,5 млн. т и еще одно месторождение в провинции Восточный Азербайджан с вероятными запасами руды в 10 млн. т. В провинции Йезд было обнаружено месторождение с запасами железной руды примерно в 1 млн. т.

Бехруз Барна сообщил, что доказанные и вероятные запасы железной руды в Иране оцениваются более чем в 4 млрд. т и в связи с тем, что Организация геологии и геологической разведки продолжает поиски железорудных месторождений, разведанные запасы железной руды в Иране должны увеличиться.

В воздушных перевозках грузов для Международных сил содействия безопасности из Европы в Афганистан будет участвовать российская авиакомпания «Волга-Днепр», сменившая грузинскую компанию “Sky Georgia”.

Напомним, что с начала ноября этого года последняя была отстранена от участия в транспортировке грузов для сил коалиции по решению Министерства экономики и устойчивого развития Грузии.

На смену “Sky Georgia” пришли «Волга-Днепр», а также азербайджанская компания “Silkway”. Генеральный директор грузинской авиакомпании Георгий Кодуа обеспокоен сложившейся ситуацией и надеется, что запрет в итоге будет снят, что позволит“Sky Georgia” возобновить содействие афганской миссии.

Примечательно, что грузинское правительство мотивировало свой запрет тем, что авиакомпания перевозит грузы НАТО на российских самолётах Ил-76, которые министерство сочло «технически не полностью исправными».

При этом, как заявил Георгий Кодуа в общении с прессой, компании, пришедшие на смену грузинской, также используют для транспортировки грузов самолёты российского производства, сообщает газета «Взгляд».

Смерть лидера Северной Кореи Ким Чен Ира и передача власти его сыну Ким Чен Ыну не означает изменения политических отношений КНДР с Южной Кореей и ее союзниками. Об этом сообщает Reuters со ссылкой на официальное заявление Комитета Обороны КНДР.

В заявлении комитета подчеркивалось, что Пхеньян не собирается иметь каких-либо отношений с действующими властями Южной Кореи во главе с президентом Ли Мен Баком. "В данном случае мы торжественно заявляем, что глупые политики по всему миру, включая власти Южной Кореи, которые ведут себя как марионетки, не должны ожидать от КНДР каких-либо изменений".

Ким Чен Ын, который накануне стал Верховным вождем Северной Кореи, пока не сделал ни одного официального заявления после церемонии прощания с его отцом.

При Ким Чен Ире, который скончался от сердечного приступа 17 декабря, 23 октября 2010 году КНДР обстреляла базу южнокорейских войск, расположенную на спорном острове Ёнпхендо. Тогда погибли двое морских пехотинцев и двое местных жителей, свыше 20 человек получили ранения. Авиация и артиллерия Южной Кореи нанесли ответный удар. 

Создать в Баку Балаханский промышленный парк (BSP) распорядился вчера президент Азербайджана Ильхам Алиев.

По распоряжению, целью формирования BSP является поддержка предпринимательства, внедрения современных технологий и развития занятости. BSP будет специализироваться на вторичной переработке бытовых отходов и оказании соответствующих услуг под управлением ОАО «Чистый город» (Tamiz Shahar).

Распоряжением Кабинету министров поручено в течение 3 месяцев передать Министерству экономического развития для использования для формирования BSP 7 гектаров земли, занимаемой нефтегазодобывающим управлением «Балаханынефть» Государственной нефтяной компании (SOCAR). Министерствам экономического развития, финансов, налогов и Государственному таможенному комитету поручено подготовить предложения по введению налоговых и таможенных льгот для BSP.

Другим распоряжением из резервного фонда президента Азербайджана в государственном бюджете на 2011 год Министерству экономического развития выделено 2 млн. манатов. Средства предназначены для подготовки выделенной для BSP площадки к использованию, создания инфраструктуры, оказания офисных, консалтинговых и лабораторных услуг.

Добившись согласия на строительство "Южного потока" от Турции, Россия фактически поставила Украине ультиматум, считают эксперты. Украине предстоит решить, готова ли она уступить газотранспортную систему "Газпрому", чтобы сохранить статус страны-транзитера. В противном случае, подчеркивают эксперты, газопровод может остаться пустым: транзитный газ из России будет перегоняться в Европу через "Южный" и "Северный" потоки.

Для строительства газопровода "Южный поток" препятствий больше нет. Турция выдала окончательное разрешение на строительство газопровода "Южный поток", предназначенного для поставок российского газа в Европу по дну Черного моря, в ее исключительной экономической зоне. Об этом 28 декабря сообщил премьер-министр РФ Владимир Путин.

Цель строительства "Южного потока", как и "Северного потока" - снизить зависимость России от транзита по украинской территории. После реализации этих проектов Киев может потерять существенную часть доходов от транзита. Аналитик ИФД "КапиталЪ" Виталий Крюков оценивает этот доход примерно в 3,5 млрд долларов в год. Это примерно десятая часть доходов украинского бюджета в текущем году.

Выигрышная диспозиция

Уже на 15 января 2012 года намечены очередные переговоры по газу между Украиной и Россией. Украинская сторона считает слишком высокой цену на российский газ (в четвертом квартале 2011 года - около 400 долларов за тысячу кубометров), поставляемый по долгосрочным контрактам. Президент Украины Виктор Янукович заявил, что цена на российский газ для Украины не должна превышать 250 долларов за тысячу кубометров.

Российская сторона готова обсуждать вопрос пересмотра контрактной цены только при условии объединения газотранспортных систем (ГТС) Украины и России, например, путем создания консорциума с участием европейской стороны, то есть покупателя. Серьезным аргументом для снижения цены стала бы интеграция Украины с Россией на постсоветском пространстве, например, в рамках Единого экономического пространства (ЕЭП). Но пока Украина стремится не на восток, а на запад, мечтая войти в Евросоюз.

В итоге Россия стремится снизить транзитные риски и строит газопроводы в обход Украины - "Южный" и "Северный" потоки.

Согласие на строительство "Южного потока", полученное от Турции - последней страны, разрешение которой нужно было получить - улучшает переговорные позиции Газпрома при разговоре с Украиной о транзите газа в Европу, плате за него и стоимости газа для самой Украины, сказал РИА Новости аналитик УК "Альфа-Капитал" Дмитрий Чернядьев.

"Договоренности с Турцией - это политический успех России", - добавил в беседе с РИА Новости замгендиректора Института энергетической стратегии Алексей Громов.

Дело - "труба"

"Россия получила в руки определенные козыри на переговорах с Украиной и теперь может требовать от Украины более существенных условий с точки зрения доступа к своей ГТС, - сказал РИА Новости аналитик ИФД "КапиталЪ" Виталий Крюков. - Теперь украинцы отчетливо понимают, что если они будут дальше упорствовать, то их "труба" останется без газа".

Впрочем, часть украинских политиков традиционно уверяют избирателя в категорической невозможности продажи ГТС. К примеру, председатель Верховной Рады Украины Владимир Литвин заверяет, что на Украине не стоит вопрос о продаже газотранспортной системы. "Даже если гипотетически представить такую постановку вопроса в практической плоскости, то это значит, что мы должны снять с себя последнюю рубашку и ее продать", - сказал Литвин.

Также от продажи ГТС России предостерегает президента Януковича бывший экс-премьер Украины Юлия Тимошенко.

"ГТС Украины - это их национальное достояние, как в России - "Газпром", - говорит аналитик ИК "Тройка Диалог" Валерий Нестеров. Кроме того, Украина испытывает сильное давление со стороны Европы, которая не хочет продажи украинской ГТС по белорусскому варианту, рассуждает Нестеров.

Напомним, Россия и Белоруссия 25 ноября договорились о передаче белорусской ГТС России.
"Но, может быть Украина, понимая, что теперь для строительства Южного потока никаких препятствий нет, пойдет на определенные уступки, например, с точки зрения передачи в собственность своей ГТС", - сказал Виталий Крюков. Хотя сейчас это сделать сложно, поскольку передача ГТС противоречит законодательству Украины, рассуждает он.

Так и случилось. Украинская сторона устами представителя МИД четко обрисовывала границы компромисса, который можно обсуждать на переговорах в январе. Украина готова пойти на экономические уступки в переговорах с Россией, и менее готова к политическим уступкам, заявил директор департамента информационной политики МИД Украины Олег Волошин. "Мы готовы на все экономические уступки, это грань гораздо более гибкая. Гораздо менее гибкая грань - политические условия. Мы не можем пожертвовать принципиальными вещами, в первую очередь, европейской интеграцией", - сказал Волошин.

Слова главы "Газпрома" Алексея Миллера о том, что параметры реализации проекта строительства газопровода "Южный поток" после получения разрешения на строительство от Турции зависят только от Украины, видимо, должны добавить решимости украинским властям при продаже ГТС.

Скорость принципиально важна

Впрочем, даже имея согласие Турции на строительство "Южного потока", России следует поторопиться. "Для России принципиально важно ускорить решения по Южному потоку", - говорит Алексей Громов. Запуск первой нитки газопровода запланирован на декабрь 2015 года.
Если по каким-то причинам процесс затянется, то есть вероятность того, что Европа все же построит Nabucco, а сразу два газотранспортных проекта на юге Европы не нужны. "Победит тот проект, который будет реализован раньше", - пояснил Громов.

Кроме того, конкурентом "Южному потоку" может стать Трансанатолийский газопровод, говорит РИА Новости аналитик ИК "Тройка Диалог" Валерий Нестеров. О начале его строительства несколько дней назад объявили Турция и Азербайджан. Стороны уже подписали меморандум о взаимопонимании по строительству. Пропускная способность трубопровода составит 16 млрд кубометров газа (в основном азербайджанского) в год, пояснил Валерий Нестеров. Из них 6 млрд кубов будут использоваться на турецком рынке, а 10 млрд - продаваться в Европу. Предполагается, что для Европы газ будет закачиваться в "трубу" на границе с Грузией и доставляться к границам Болгарии. Правда, пока не названы сроки строительства этой "трубы".

Цена вопроса

Вопрос о цене газа, поставляемого Россией на Украину для собственного потребления, также будет предметом переговоров РФ и Украины в январе. И также будет зависеть от договороспособности сторон по вопросу статуса ГТС Украины.

Сейчас Украина покупает российский газ по цене около 400 долларов за кубометр, и считает эту цену невероятно высокой. Цена на российский газ на границе с Германией, на которую, как на недостижимый идеал почему-то ссылаются украинские политики, составляет 433 доллара за куб.
В принципе, цена на газ для Украины может быть снижена, говорят эксперты. "Цены на газ для разных стран у "Газпрома" заметно отличается, - отметил Валерий Нестеров. - Но при отсутствии серьезных уступок со стороны Украины "Газпром" цену не снизит. "Газпром" и так пошел на серьезные уступки, увеличив долю спотовых поставок".

Проблема еще и в том, что если "Газпром" снизит цену для Украины и ничего не получит взамен, то европейцы тоже потребуют снизить цены. Именно поэтому "Газпрому" так важно договориться о продаже ГТС Украины, говорит Нестеров. А если европейские страны потребуют от "Газпрома" снизить цены и для них, то российская компания, в свою очередь, сможет, например, потребовать пересмотра условий третьего энергопакета, подготовленного Еврокомиссией. Он предполагает, что заниматься добычей, транспортировкой и продажей энергоресурсов должны разные компании, в то время как "Газпром" стремится все это делать самостоятельно.

Время работает на "Газпром"

Чем завершатся переговоры с Украиной, сказать не может никто, говорят эксперты. "Украине необходимы очень большие скидки по цене на газ и в ответ от Украины будут требовать серьезных уступок, - говорит Нестеров. - Они не менее болезненны, чем лишение "Газпрома" нескольких миллиардов долларов выручки при предоставлении Украине этой скидки".

"Дополнительным аргументом в споре будут готовящиеся сейчас "Газпромом" документы для строительства третьей и четвертой нитки "Северного потока", - говорит Виталий Крюков. - После начала его работы Украина может полностью потерять все транзитные объемы газа. Тогда украинская ГТС превратится в металлолом". Ввод в действие "Южного потока" способен компенсировать поставки газа через украинскую ГТС лишь на две трети, сказал Виталий Крюков.

У России меньше стимулов искать компромисс, говорит Крюков. "Замораживание ситуации на руку "Газпрому", - согласен Нестеров. - Ведь пока идут переговоры, сохраняется действующий контракт, и Украина покупает газ по прежней цене". Время работает на "Газпром", уверен эксперт. Потому затягивать переговоры не имеет смысла: у Украины нет альтернативы российскому газу, говорит Нестеров.

Возможность новой "газовой" войны эксперты отвергают. Украина не перестанет транзитировать газ или незаконно отнимать его, утверждают опрошенные аналитики. Ведь очередная "газовая" война будет означать автоматический запуск "Южного потока", результатом которого будет, превращение украинской ГТС в никому не нужную груду железа, пояснил Валерий Нестеров. Мария Селиванова, экономический обозреватель/

Как известно, общая экономическая ситуация 2008-2009 года оказала негативное влияние на сегмент транзитных грузоперевозок: их количество существенно сократилось, также изменилась сама структура грузопотоков. Огромный потенциал стали представлять перевозки, осуществляемые между Россией, СНГ и странами Юго-восточной Азии, Тихоокеанского региона и ЕЭС.

В связи с этим, в фервале 2011 года финской логистической компанией Oy Hacklin Hamiko Ltd было принято решение о создании отдела международных железнодорожных грузоперевозок, функционирующего в составе структурного подразделения ООО Хамико СИС в Москве.

С этой целью компанией были привлечены профессионалы, обладающие многолетним опытом и обширной сетью контактов.

По словам начальника отдела железнодорожных грузоперевозок Игоря Викторовича Исакова, на сегодняшний день сотрудники московского офиса способны оперативно организовать любые виды железнодорожных и интермодальных перевозок грузов, включая контейнерные, повагонные, а также перевозки негабаритных, длинномерных и тяжеловесных грузов на платформах и в специальном подвижном составе (транспортерах).

Имеющаяся на сегодняшний день сеть агентов позволяет осуществлять железнодорожные перевозки по всем странам СНГ, Европы и стран Юго-Восточной Азии.

ООО Хамико СИС занимается организацией грузоперевозок в прямом железнодорожном сообщении из Китая назначением на восточную часть России (Челябинск, Пермь, Екатеринбург, Новосибирск, Барнаул) и страны Средней Азии (Казахстан, Узбекистан, Туркменистан, Таджикистан, Азербайджан, Грузия). По заявкам клиента железнодорожные перевозки из Китая в Россию могут осуществляться как напрямую через погранпереход (КНР/РФ) станция Забайкальск, так и транзитом через Казахстан с перегрузом по станции Достык.

Ежедневный контроль за продвижением грузов - залог оперативной работы

OOO Хамико СИС имеет собственных агентов на погранпереходах, что позволяет осуществлять ежедневный контроль за продвижением грузов и оперативно вмешиваться в складывающуюся ситуацию по обеспечению своевременного перегруза.

Имеющийся постоянный компьютеризованный контроль над процессом перевозки позволяет предоставлять клиентам информацию о движении грузов на всем пути следования по территории России, Украины, Белоруссии, Казахстана, Узбекистана, Киргизии. Функциональные возможности компьютеризованного контроля обеспечивают:

оперативное предоставление информации с пограничных и припортовых станций о погрузке и отправлении контейнеров/вагонов

слежение за контейнерами/вагонами, с автоматизированным контролем перегрузки с вагона на вагон на сети железных дорог СНГ

оперативное реагирование при возникновении препятствий к перевозке и принятие адекватных мер для их устранения

Усиление позиций на европейском рынке железнодорожных перевозок

Опыт работы в 2011 году подтвердил целесообразность развития железнодорожного направления, в связи с чем начиная с декабря 2011 года OOO Хамико СИС привлекает дополнительных специалистов в сфере железнодорожных перевозок для обеспечения поставок из/на европейские страны ЕЭС.

Сотрудники отдела международных железнодорожных грузоперевозок имеют большой стаж работы по организации перевозок между государствами СНГ и Западной и Южной Европы. Квалификация специалистов позволяет предоставить клиентам ООО Хамико СИС сервис высокого качества.

Большое значение в осуществлении перевозок имеют давние хорошо отлаженные партнерские связи с экспедиторскими фирмами Польши, Чехии, Германии, Болгарии, Украины, Белоруссии и стран Балтии.

При перевозках, требующих перегруза из европейских вагонов в вагоны широкой колеи, перегруз осуществляется на пограничных станциях Брест и Чоп под контролем агентов на этих станциях.

По дополнительному поручению агенты готовы выполнить разработку схем крепления груза в вагоне при перегрузе, оформить необходимые согласования с таможенными и карантинными органами, предоставить фотоотчет перегруза. Терминал на польской станции Малашевиче принимает грузы, прибывающие из Европы автотранспортом, и производит погрузку в вагоны широкой колеи для их дальнейшей отправки в страны СНГ.

Транзитные грузоперевозки в Монголию и Афганистан

ООО Хамико СИС имеет налаженную схему железнодорожной доставки грузов из государств Европы в Монголию и Афганистан транзитом через Россию. Надежная партнерская сеть позволяет компании профессионально осуществить дверную доставку грузов по указанному маршруту.

В период с августа по сентябрь 2011 года сотрудниками ООО Хамико СИС была осуществлена сложнейшая грузоперевозка двух санитарных контейнеров из Польши в адрес польского контингента НАТО в Афганистане. В ходе подготовки этой перевозки компанией были проведены все необходимые согласования с Министерствами Иностранных дел и Министерствами Обороны Украины, России, Казахстана, Узбекистана, а также Министерством Финансов Афганистана. Перевозка по территории Афганистана проходила с обеспечением военного конвоя и использованием бронетехники.

Для заявок и получения дополнительной информации пожалуйста обращайтесь по адресу sales@hamiko.fi

Посол Украины в Азербайджане Александр Мищенко намерен организовать встречу с руководством компании "Азербайджанские авиалинии", которая выполняет рейс Баку-Симферополь, для рассмотрения возможности увеличения числа авиарейсов в Крым.По данным информационного управления Совета министров Крыма, по мнению посла, санаторно-курортные возможности Крыма могут пользоваться большим спросом у жителей Азербайджана. Однако проблемой расширения туристического потока между Крымом и Азербайджаном является вопрос транспортного сообщения. В настоящее время авиарейсы Баку-Симферополь выполняются только летом, причем не каждый день.

Как сообщало агентство е-Крым, в мае состоялся первый после длительного перерыва авиарейс между Баку и Симферополем. Планировалось, что азербайджанская авиакомпания будет совершать перевозку пассажиров в крымском направлении с 16 мая по 27 октября, то есть в разгар сезона поездок в Крым по понедельникам и четвергам, а украинская компания "Аэросвит" начнет осуществлять полеты с 3 июня до 9 сентября по пятницам.

В Гарадагском районе Азербайджана накануне состоялось открытие завода современных строительных материалов "AAC". На заводе будет осуществляться производство пористого бетона, негашеной и гашеной извести и промывке кварцевого песка. В настоящий момент не только в Азербайджане, но и в Кавказском регионе в целом не существует предприятий сравнимых по оснащению, безопасности и экологической безопасности производства.

Продукция завода соответствует международным стандартам не только в области качества, но и экологии, сообщает "Вестник Кавказа".

На 21 ноября план по экспорту цемента на текущий 1390 год (21.03-20.03.12) был выполнен на 70%, сообщает агентство ИСНА.

В текущем году экспорт цемента достиг самых больших объемов за всю 70-летнюю историю иранской цементной промышленности. За восемь месяцев (к 21.11.11) Иран экспортировал более 7 млн. т цемента и клинкера на внешние рынки, в частности в Ирак и Афганистан.

В стоимостном выражении объем экспорта названной продукции за указанный период достиг 450 млн. долларов.

Помимо Ирака и Афганистана иранский цемент экспортируется также в такие страны, как Туркменистан, Азербайджан, Россия, Казахстан, Катар и Таджикистан.

Согласно последним данным международного отраслевого издания «Цемент», на данный момент Иран занимает 10-ое место в мире по объему экспортных поставок цемента. По таким показателям, как объем производства и объем потребления названной продукции, Иран занимает 5-ое место в мире.

Авиакомпанию Sky Georgia, которая осуществляла перевозки грузов для НАТО из Европы в Афганистан, заменили азербайджанские самолеты. Об этом заявил глава грузинской авиакомпании Георгий Кодуа. "Сейчас перевозки осуществляются на самолетах под флагом Азербайджана", - цитирует г-на Кодуа GeorgiaTimes. По его словам, это связано с тем, что с 1 ноября грузинское правительство запретило авиакомпании Sky Georgia осуществлять доставку грузов в Афганистан."Коммерческая выгода тоже у Азербайджана, наша экономика страдает", - добавил глава грузинской авиакомпании. Он выразил надежду, что Министерство экономики Грузии вернет его компании разрешение работать.

Глава Минэкономики Грузии Вера Кобалия накануне заявила, что "это решение касается не только компании Гиоргия Кодуа, но и других компании, которые не соблюдали стандарты, которые требовал Евросоюз".

"В Грузию прибывает с визитом Еврокомиссар по транспорту, с которым в этом году уже было четыре встречи, и который хорошо обосновал, что мы должны сделать - агентство авиации для внедрения стандартов, в том числе речь была и об использовании старых самолетов", - пояснила г-жа Кобалия.

Турецкая авиакомпания Turkish Airlines увеличивает количество рейсов по маршруту Анкара-Москва, пишет АТО.Ру. С 15 января 2012 г. полеты на этом направлении будут выполняться ежедневно. Напомним, что в прошлом году Turkish Airlines начала летать из Москвы в Анкару три раза в неделю на самолетах Boeing 737-700 дочерней компании AnadoluJet. Ранее прямого авиасообщения между Анкарой и Москвой не было. Сейчас прямых рейсов на этом направлении, кроме Turkish Airlines, не выполняет ни одна авиакомпания. Отметим, что из Москвы в турецкую столицу также можно попасть с пересадкой через Стамбул авиакомпаниями Turkish Airlines и "Аэрофлот", через Баку "Азербайджанскими авиалиниями" и S7 Airlines или через Мюнхен немецкой Lufthansa. Как отмечают представители Turkish Airlines, стамбульский хаб сейчас становится одним из ключевых глобальных стыковочных пунктов. Авиакомпания Turkish Airlines выполняет рейсы в 190 городов по всему миру, в том числе по 42 внутренним и 148 международным направлениям. Флот перевозчика располагает 177 воздушными судами (пассажирскими и грузовыми). Турция. ЦФО > Транспорт > trans-port.com.ua, 27 декабря 2011 > № 460874

Министерство инфраструктуры Украины надеется на поддержку Европейского Союза в вопросах использования Украиной реки Дунай.
Как передает УНИАН, об этом на пресс-конференции заявил первый заместитель министра инфраструктуры Украины Константин ЕФИМЕНКО.
"Мы очень хотим, чтобы Евросоюз и Румыния понимали, что мы не можем не развивать Дунай, у нас там живет 350 тыс. человек и расположены три крупнейших порта. Для нас развитие Дуная это жизнеобразующая функция для жизни этих людей", - сказал он.
По словам К.ЕФИМЕНКО, в частности, Министерство инфраструктуры надеется, что Евросоюз убедит Румынию не препятствовать углублению Дуная для развития судоходства по реке.
Также К.ЕФИМЕНКО сообщил, что Министерство инфраструктуры надеется на поддержку России в вопросах создания автомобильной трасы Рени-Баку.
"Мы развиваем трассу Рени-Одесса-Николаев-Херсон-Мелитополь-Мариуполь и просим Россию развить ее до Баку", - сказал он. Украина > Транспорт > trans-port.com.ua, 27 декабря 2011 > № 460848

Южный крест

Турция обеспечила себе выгодную позицию на переговорах с Россией по газу

Алексей Гривач

Сегодня делегация «Газпрома» во главе с председателем правления Алексеем Миллером прибывает в Турцию, чтобы договориться о цене на газ и получить разрешение на прокладку «Южного потока» по турецкой территории. Накануне Анкара подписала с Баку меморандум по строительству Трансанатолийского газопровода для доставки азербайджанского газа в Европу, где он будет конкурировать с российским, а также в западную часть Турции.

О том, что газпромовскую делегацию ждут в Анкаре, журналистам рассказал министр энергетики Турции Танер Йылдыз, который так и не приехал в Россию на переговоры по газовым вопросам. Его визит намечался на 2 декабря, но из-за российской предвыборной кампании был отложен на более поздний срок.

По словам министра, делегация «Газпрома» приедет на переговоры с госкомпанией Botas по поводу контрактов на поставки газа. В российском концерне сообщили «МН», что делегацию возглавит председатель правления Алексей Миллер, хотя, как правило, проведением рабочих переговоров о цене газа занимается возглавляющий «Газпром экспорт» Александр Медведев. Напомним, что Botas в сентябре решила не продлевать один из контрактов на закупку 6 млрд кубометров российского газа, истекающий в конце 2011 года (см. «МН» от 30 сентября). «Газпром» заявил, что ведет переговоры с частными трейдерами о реализации этого объема.

«Газпром» пока так и не получил от Анкары разрешения на прокладку газопровода «Южный поток» в Черном море, а 23 декабря премьер-министр Турции Реджеп Тейип Эрдоган сообщил, что вопрос может проясниться в течение недели. При этом, по информации «МН», никаких встреч на правительственном уровне с турецкими коллегами до конца года не запланировано. То есть Миллеру остается уповать только на себя.

Между тем Турция значительно укрепила свои позиции, договорившись с Азербайджаном о закупках 6 млрд кубометров газа и транзите в Европу 10 млрд кубометров газа с проекта «Шах-Дениз-2». Межправительственное соглашение и пакет документов на корпоративном уровне были оформлены в октябре. А вчера Танер Йылдыз подписал со своим азербайджанским коллегой Натиком Алиевым меморандум о строительстве Трансанатолийского газопровода мощностью 16 млрд кубометров в год для доставки в западную часть страны газа с «Шах-Дениза».

Строительство этой трубы фактически поставит крест на Nabucco. Проектная мощность последнего — 30 млрд кубометров газа в год, транспортировать по нему планировалось каспийский и иракский газ от восточных границ Турции в Австрию. Зато растут шансы других более мелких проектов «Южного коридора» — интерконнекторов из Турции в Болгарию и Грецию с возможностью продления до Италии и Трансадриатического трубопровода (TAP). Баку заявил, что выберет партнера по доставке газа европейским потребителям в течение месяца. Вероятно, победителю придется стать соучастником строительства Трансанатолийской газовой трубы и взять на себя часть финансирования, снизив расходы ГНКАР. Натик Алиев заявил, что в консорциуме ждут иностранных участников.

Турция претендовала на статус нового энергетического хаба для поставок газа из Каспийского региона, с Ближнего Востока и Египта в Европу. Анкара хотела стать не только транзитным коридором, но и рассчитывала перепродавать ресурсы из проблемных стран региона (Ирана, Ирака и Азербайджана), тем самым повысив свой геополитический статус и получив важный инструмент давления на Европу. То есть повторить украинский сценарий 90-х годов, когда Киев, будучи транзитером всего российского газа, имел возможности диктовать свои условия. Турция как оплот «Южного газового коридора» получила бы ключи от газового крана Европы, причем с согласия Брюсселя, который стремится любой ценой снизить российское присутствие на рынке.

Однако иранский и иракский газ пока недоступен, в том числе из-за курдской проблемы, а с Баку фокус не прошел. Азербайджан добился самостоятельных поставок в Европу в качестве транзитера и даже согласился построить газопровод. Осталось понять, смирится ли Анкара с ролью дисциплинированного партнера по транзиту или попытается изменить ситуацию после того, как газовая труба в Европу через ее территорию будет построена.

Крупное промышленное объединение, специализирующееся на производстве мотоциклов, скутеров, автомобилей и двигателей, интегрированное в финансовый сектор, сферу недвижимости и футбольную индустрию, в 2009 году вошедшее в топ-100 «Лучшие предприятия Китая» по версии журнала «Форбс», Lifan Group– продолжает удивлять мир своей рыночной активностью. Причем основана она на довольно простой, но действенной формуле: предлагать качественную продукцию дешевле мировых аналогов везде, где только возможно

Многое решают дилеры

В подтверждение сказанного стоит отметить, что сейчас представительств Lifan нет разве что в Антарктиде. Политика компании построена на принципе расширения своей сферы влияния на всех континентах. В числе самых крупных экспортеров продукции Lifan – США, Канада, Мексика, Франция, Египет. С 2001 года компания продает мотоциклы в Японии. Товары бренда Lifan реализуются в 18 странах Европы. Во многих государствах компания имеет собственные предприятия. Lifan собирает автомобили в Голландии, до 2010 года были построены автосборочные заводы в Иране и Уругвае, затем в Азербайджане. Отверточная сборка автомобилей Lifan ведется в Эфиопии. Во Вьетнаме сначала появился крупнейший мотоциклетный завод компании, а затем и автосборочный. Что касается сотрудничества Lifan с Россией, то оно началось в 2007 году.

За первый квартал 2011 года компания продемонстрировала лучшие результаты среди всех иностранных предприятий в РФ. Рост продаж автомобилей Lifan на российском рынке увеличился на 311% по сравнению с аналогичным периодом 2010 года. (Хотя справедливости ради надо признать, что стартовала компания с достаточно низких показателей,) В январе-марте 2010 года было продано 656 автомобилей, а за аналогичный период 2011 года объем продаж вырос до 2697 машин. Во многом такой скачок обусловлен пристальным вниманием компании к расширению дилерской сети. Примером такого внимания стала и Россия. В феврале 2010 года Lifan организовала конференцию, пригласив на нее 66 дилеров из 46 российских регионов. Гвоздем программы стало выступление представителя Сбербанка РФ, который сообщил о новой программе кредитования продукции Lifan. По сравнению с другими автопроизводителями, предлагающими кредиты под 11% годовых, Lifan выставила годовую процентную ставку всего в 5%. В итоге число дилеров компании в России значительно возросло. За 2010 год в нашей стране открылось более 20 дилерских центров Lifan: в Краснодаре, Нижнем Новгороде, Тольятти, Ульяновске, Кемерово, Кирове, Липецке и других городах. Глава представительства Lifan в России Сунь Цзэцзюнь так прокомментировал эти успехи: «Мы оправдали кредит доверия потребителей!»

Меняя приоритеты

В 2008 году, следуя корпоративному принципу постоянного расширения сферы влияния, Lifan выставила на продажу 28% своих акций. Их приобрела американская страховая компания American International Group (AIG). (По данным международного рейтинга Fortune-500, в 2007 году AIG занимала 23-е место среди самых крупных страховщиков мира.) «Эта сделка является очередным шагом в реализации стратегии развития компании», – заявил тогда президент Lifan Инь Миншань.

Подобный шаг обозначил серьезные задачи, которые поставила перед собой компания: к 2010 году производить ежегодно 500 000 автомобилей в таких регионах, как Южная и Западная Африка, Южная Америка, а также Египет, Вьетнам и Россия. Тогда же было заявлено, что основной составляющей бизнеса компании станет именно производство автомобилей, тогда как выпуск мотоциклов, до тех пор являвшийся профилирующим направлением деятельности, отойдет на второй план. При этом нельзя забывать, что Lifan является и крупнейшим в Китае производителем компактных двигателей, выпуская их в среднем до 5 млн штук в год.

Ценность бренда не в стоимости, а в объеме продаж

А начиналось все в 1992 году, когда девять человек во главе с Инь Миншанем, имея в кармане всего 200 юаней, открыли мастерскую по ремонту мотоциклов. К тому времени китайские государственные предприятия и их японские партнеры (Honda, Yamaha и Suzuki), допущенные в 80-х годах на рынок Поднебесной, сделали Китай крупнейшим производителем мотоциклов в мире. Но все изменилось после того, как в начале 90-х китайское правительство, признав мотоциклы менее значимыми для развития страны, чем автомобили, стало меньше вмешиваться в развитие отрасли. В это время на рынок мотоциклов буквально ворвались частные компании, которые вскоре завладели государственными предприятиями. Примечательно, что вместе с производством новые хозяева получали и высококвалифицированный персонал. Lifan, как и многие мелкие компании, воспользовалась благоприятной ситуацией и быстро выросла из маленькой ремонтной мастерской в полноценного производителя. Уже к 1997 году компания стала пятой в Китае по количеству производимых мотоциклов, сменив название на Lifan Industry Group.

Следующий, 1998, год дал компании новый толчок к развитию – государство разрешило ей заниматься внешней торговлей. Этим правом Lifan распорядилась довольно нестандартно, организовав настоящую экспансию на рынки развивающихся стран.

Что характерно, логику «захвата» международных рынков компания не стала копировать с мировых промышленных монстров, направляющихся, как правило, исключительно туда, где «пахнет деньгами». Первое, на что обратила внимание Lifan, были рынки развивающихся стран. Западные гиганты оценивают их как периферийные, однако руководство Lifan рассудило, что именно на этих рынках можно окрепнуть, набраться опыта, чтобы затем активно ринуться на Запад.

Местом создания первого совместного предприятия в 1999 году компания выбрала Вьетнам, предложив здешнему покупателю модели мотоциклов в два раза дешевле, чем японские. При этом компания так сформулировала движущий мотив своих действий: «На мотоциклах Lifan ездят здравомыслящие люди, которые не хотят платить лишние деньги за бренд». В результате продажи японских мотоциклов на азиатском рынке сильно упали. Honda, к примеру, «провалилась» с 90% до 30%. Спорить с китайцами не смог ни один конкурент. И немудрено, ведь с приходом Lifan средняя цена на мотоциклы упала с $700 до $200. Сейчас во Вьетнаме находится крупнейший завод компании по сборке мотоциклов, и его продукция абсолютно доминирует на здешнем рынке.

После удачного вьетнамского дебюта компания так же благополучно проникла на рынки Нигерии, Филиппин, Ирана и Индонезии. Руководство Lifan называет их (включая Вьетнам) «пятью цветками», в то время как многие транснациональные компании рассматривают их не иначе как «сорняки». На каждом из этих рынков Lifan продала на $10 млн своей продукции. Объем продаж в одном только Иране окупил постройку завода по сборке мотоциклов.

Далее последовала экспансия на Средний Восток, в Южную Азию, Африку и Латинскую Америку. В результате чего в 2000 году Lifan заработала на экспорте мотоциклов $52 млн. В 2001 году эта цифра возросла более чем в два раза – до $117 млн, что сделало Lifan первой китайской мотоциклетной компанией с уровнем экспортной прибыли свыше $100 млн. И в дальнейшем объем средств, заработанных на экспорте, только увеличивался. В 2007 финансовом году компания стал первой в списке экспортеров, расположенных в промышленном районе Чуньцин, поставляя продукцию более чем в 100 стран. В 2009 году доход Lifan от экспорта составлял уже $380 млн. В 2010-м, по данным маркетингового агентства J.D. Power, компания реализовала по всему миру 114 332 своих автомобиля, что на 37% выше показателей 2009 года. Опыт новаций, приобретенный сначала на рынке Китая, а затем в развивающихся странах, позволил Lifan повсеместно предлагать широкий ассортимент товаров по низким ценам. Это привлекло и потребителей из Европы и США, обеспечивших компании четверть стоимости объема продаж за пределами Китая и половину всей зарубежной выручки.

Инженерная мысль, помноженная на социальную ответственность

После 12 лет усилий Lifan выросла до статуса компании государственного масштаба, сосредоточившись на развитии науки и техники, производстве автомобилей, двигателей и мотоциклов, реализации своей продукции по всему миру. Важной особенностью компании является то, что ее нельзя обвинить в чистом копировании. Вместо того чтобы полностью повторять зарубежные аналоги, Lifan гибко подходит к собственному производству, постоянно улучшая характеристики комплектующих. При этом стоит отметить, что к декабрю 2004 года компания владела 2098 патентами в стране и за рубежом, обладала 866 авторскими правами, 556 внутренними и 68 иностранными зарегистрированными торговыми марками. В Китае Lifan стала первой компанией, разработавшей V-образный двигатель. Среди ее собственных разработок и многие другие технологии. Каждый год Lifan выводит на рынок 3–6 новых моделей мотоциклетных двигателей.

Это обеспечивается, помимо всего прочего, достаточно высоким уровнем подготовки сотрудников компании. Из 8700 работников Lifan 2000 закончили институты и колледжи. В Группу компаний Lifan входит 10 предприятий, три маркетинговых компании и технический центр государственного уровня.

Добиваясь быстрого роста своего статуса, Lifan никогда не забывала о социальной ответственности перед страной и обществом. С 1992 по 2004 годы компания пожертвовала 38,2 млн юаней (почти $6 млн) на общественные и 2,25 млн ($0,35 млн) – на государственные нужды, среди которых и оплата профилактики атипичной пневмонии в промышленном районе Чунцин. Известно, что к 2004 году Lifan Group профинансировала строительство 37 школ. Социальную позицию компании выражают слова ее президента Инь Миншаня: «Пусть уж лучше люди предают Lifan, чем Lifan предаст их». В 1999 году с одобрения правительства и народного Банка Китая Lifan выпустила 50 млн корпоративных облигаций. В результате, благодаря хорошей репутации, компания имеет возможность получать необходимую финансовую помощь.

Идем туда, где можно развиваться

Изначально рыночный успех Lifan обеспечивало производство двигателей, используемых в велосипедах, мотоциклах и электрогенераторах. Затем компания вышла на мировой уровень по производству и экспорту более 260 моделей мотоциклов и скутеров. В 2004 году в отдельное подразделение Chongqing Lifan Automobile Co., Ltd. было выделено автомобильное производство. Причиной такого шага стало падение спроса на мотоциклы на фоне активного развития автомобильного рынка. И Lifan не просто занялась сборкой автомобилей, а постаралась доказать, что не является «магазином копий», создав группу более чем из 200 инженеров, имеющих опыт работы как в Китае, так и за рубежом.

Автомобильная тема получила практическое воплощение в 2005 году, когда были выпущены минивэн и пикап LF6361/1010 на основе Daihatsu Atrai образца 1999 года. Дальнейшим независимым развитием этой модели стал седан, оснащенный бразильским двигателем Tritec, производство которого началось в декабре 2005 года.

Тогда же, в 2005 году, Lifan показала свою новую перспективную разработку – Lifan 520. Автомобиль создавался при сотрудничестве с компанией Mazda и уже в 2006 году пошел в серийное производство. При этом Lifan не стала полагаться исключительно на внутренний рынок, а изначально ориентировалась на продажи в США, Мексике, а также во Франции, Украине и Казахстане. Единственным отличием модификации этого автомобиля для внутреннего рынка от его экспортного варианта было название. За пределами Китая машина продавалась как Lifan Breeze. В 2010 году миру была представлена еще одна модель – Lifan 320, сильно напоминающая легендарный английский Mini Cooper. Разумеется, цена китайского автомобиля значительно ниже, что позволило резко расширить круг покупателей.

Что касается внутреннего рынка, то автомобили Lifan особенно популярны в Юго-Западном Китае. Это во многом обусловлено традициями, заложенными еще во время активного освоения национального рынка мотоциклами марки Lifan. Тогда компания преуспела в поставках двухколесной техники именно в эти районы. Однако тягаться на китайском автомобильном рынке с более сильными конкурентами, такими как BYD, довольно проблематично. Поэтому новым приоритетом компании стали электрические версии своих же популярных моделей. С этой целью Lifan объединилась с учеными Китайской академии наук в Шанхае, в результате чего была создана компания Lifan-CAS, по сути, совместное предприятие, ориентированное на разработку новых автомобильных аккумуляторов, батарей и систем управления.

Lifan уже выпустила две модели электромобилей Lifan 320 и Lifan 620. Последний, к примеру, может разгоняться до 120 км в час и проезжать на одной зарядке до 200 км. Причем, в режиме быстрой зарядки, занимающей всего 15 минут, аккумулятор накапливает 70% энергии, полная зарядка требует 7 часов.

Ожидаемый рост годового объема автомобильного производства Lifan – до 500 000 машин к 2015 году. Подобный оптимистический прогноз объясняется высоким спросом на модели компакт-класса, в особенности в перспективных регионах сбыта, к числу которых относится и Россия.

В переводе на русский Lifan означает «идти на всех парусах». И сам торговый знак компании – это три паруса. Если соотнести его с главными корпоративными ценностями с момента основания компании до сегодняшнего дня, то трем парусам соответствуют «качество», дешевизна» и «охват». По сути, эта триада стала локомотивом, который тянет вперед и вперед уже вполне состоявшееся предприятие мирового уровня, позволяя ему успешно лавировать между препятствиями и обгонять даже более сильных.

Еще два серийных фронтовых бомбардировщика Су-34 взлетели сегодня с аэродрома Новосибирского авиационного производственного объединение им. В.П.Чкалова (НАПО) и направились к месту своей дислокации на Воронежской авиабазе Западного военного округа (ЗВО). Первая четверка самолетов из предусмотренных планом 2011 г. прибыла сюда 12 декабря. По данным ЗВО, с начала 2012 г. Су-34 будут в плановом порядке принимать участие в мероприятиях боевой подготовки.

Поставка осуществляется в рамках заключенного в 2008 г. государственного пятилетнего контракта на поставку 32-х Су-34 для Министерства обороны РФ.

Государственные совместные испытания Су-34 были завершены в сентябре этого года. Подписан соответствующий акт с рекомендацией принять его на вооружение российских ВВС. В будущем эти самолеты заменят авиапарк стоящих сегодня на вооружении фронтовых бомбардировщиков Су-24.

Су-34 независимо от времени суток и метеоусловий способен эффективно поражать в любом географическом районе наземные, морские и воздушные цели с применением всей номенклатуры авиационных боеприпасов, в том числе высокоточных. По боевым возможностям он относится к поколению самолетов 4+. Наличие на нем системы активной безопасности наряду с новейшими компьютерами позволило создать дополнительные возможности лётчику и штурману вести прицельное бомбометание, маневрировать под огнём противника. Отличная аэродинамика, большая емкость внутренних топливных баков, высокоэкономичные двухконтурные двигатели с цифровой системой управления, система дозаправки в воздухе, а также подвеска дополнительных топливных баков обеспечивают полет самолета на большие расстояния, приближающиеся к дальностям полета средних стратегических бомбардировщиков.

Самолет отличают высокие летно-технические и маневренные характеристики, прицельные системы большого радиуса действия, современная бортовая система связи и информационного обмена с наземными пунктами управления, сухопутными войсками и надводными кораблями, а также между самолетами. На Су-34 используется высокоэффективное управляемое вооружение класса «воздух-поверхность» и «воздух-воздух» большой дальности с обеспечением многоканального применения. Он оборудован высокоинтеллектуальной системой радиолокационного противодействия и обороны. Су-34 обладает развитой системой боевой живучести, в том числе, на нем установлена бронированная кабина экипажа. Самолет может выполнять боевые задачи на малой высоте в режимах «обхода» и «облета» препятствий. В ближайшее время планируется нарастить боевой потенциал самолетов новыми АСП.

Россия и Белоруссия продемонстрируют наиболее скромные темпы экономического роста среди всех стран СНГ в 2012 году - 4,1% и 3% соответственно, говорится в докладе Евразийского банка развития (ЕАБР) "Макромонитор СНГ".

При этом, согласно консенсус-прогнозу организации, общие темпы роста ВВП стран СНГ составят 4,6%, а наиболее высокие темпы роста ожидаются в Туркменистане (8,4%) и Узбекистане (7,4%).

ЕАБР выделяет два самых значительных риска, угрожающих стабильному экономическому росту экономик региона - падение спроса на основные экспортные товары региона - углеводороды, хлопок и металлы, а также давление волатильности на финрынках на инвестиционную активность частного сектора.

"В условиях неопределенности перспектив мировой экономики для стран региона на первый план выходит необходимость проведения взвешенной макроэкономической политики. В частности, политика относительно свободно плавающего валютного курса поможет смягчить действие внешних шоков, а контроль за ростом денежной массы позволит центральным банкам предотвратить перегрев их экономик, ограничив их уязвимость по отношению к этим шокам", - рекомендуют в организации.

Минэкономразвития РФ в августе понизило свой прогноз роста ВВП в 2011 году до 4,1% с 4,2%, а на 2012 год, наоборот, повысило до 3,7% с прогнозировавшихся ранее 3,5%.

Кроме того, ЕАБР приводит оценку по росту ВВП стран содружества в январе-сентябре 2011 года. Показатель, по расчетам организации, составил 4,5%. Наибольшими темпами из всех стран СНГ росла экономика Туркменистана - 14,6%, наименьшими - Азербайджана (0,5%).

Эксперты ЕАБР отмечают, что в третьем квартале 2011 года динамичные темпы роста показал сектор сельского хозяйства в странах СНГ - в целом 14,7% по сравнению с уровнем 2010 года. При этом во всех странах кроме Армении, Киргизии и Молдовы замедлился рост объемов производства в промышленности.

Ускорились и инвестиции в сектор недвижимости. По итогам девяти месяцев было зафиксировано ускорение роста в строительстве жилья в Азербайджане, Казахстане, Молдове и России. Улучшалась ситуация и в финсекторе - годовой рост банковского кредитования в регионе в среднем составил 25,4%, в том числе рост кредитования физических лиц составил 11,5% в России и 4,5% в Казахстане.

"Рост показателя инвестиций в основной капитал и оживление потребительской активности говорят об общем восстановлении спроса", - отмечается в докладе.

В рассматриваемый период рос экспорт из стран-экспортеров углеводородов - РФ, Казахстана, Туркменистана, Узбекистана - на фоне благоприятной конъюнктуры на мировых сырьевых рынках. В то же время рост цен на нефтепродукты и продовольствие привел к ухудшению показателей торгового баланса в странах-импортерах нефти и газа, в число которых входят Армения, Киргизия, Молдова, Таджикистан, Украина.

"Тем не менее эффект роста импортных цен был в какой-то степени компенсирован высокими ценами на основные экспортные статьи некоторых из этих стран (золото, алюминий, хлопок)", - считают в ЕАБР.

При этом в организации отмечают, что рост экономик России и Казахстана благоприятно сказался на потоке денежных переводов от трудовых мигрантов, что стимулировало рост экономик-экспортеров рабочей силы. За девять месяцев 2011 года денежные переводы из России в страны СНГ в долларовом выражении на 39% превысили этот показатель за период январь-сентябрь 2010 года, приводит ЕАБР данные Банка России.

"Оживление экономик СНГ благоприятно отразилось на фискальном секторе - многие страны региона продемонстрировали либо профицит государственных бюджетов, либо сокращение их дефицита", - заключают эксперты ЕАБР.

Турция и Азербайджан подпишут меморандум о взаимопонимании по созданию консорциума, который будет строить газопровод для поставки природного газа с азербайджанского месторождения Шах Дениз в Европу через Анталию. Об этом говорится в заявлении министерства энергетики Турции.

Согласно заявлению министерства, учредителями консорциума будут Госнефтяная компания Азербайджана «SOCAR», турецкий государственный оператор трубопроводов «Botas» и турецкая нефтяная компания «Turkiye Petrolleri AO».

Как сообщается, в дальнейшем к консорциуму смогут присоединиться и другие международные нефтегазовые компании, передает 1news.az со ссылкой на агентство Bloomberg.

Азербайджан и Турция подпишут 26 декабря меморандум о создании консорциума по строительству газопровода из Азербайджана в Турцию и дальше в Европу, сообщает Bloomberg.

Документ будет подписан министром энергетики Турции Танером Йылдызом и министром энергетики Азербайджана Натигом Алиевым.

Газопровод свяжет азербайджанское месторождение Шах-Дениз на Азовском море (оператор BP) с магистральной системой газопроводов Турции, которые позволят передавать азербайджанский газ европейскому потребителю без участия России.

Строителями газопровода будут турецкая государственная компания Botas Boru Hatlari Ile Petrol Tasima, азербайджанская государственная компания Socar и турецкая компания Turkiye Petrolleri. Участники консорциума не исключают подключения к проекту крупных международных инвесторов.

Строительство планируется закончить к 2017 году, когда на второй очереди участков месторождения Шах-Дениз начнется производство газа. Танер Йылдыз уже заявил о возможности присоединения нового газопровода к системе Nabucco. 

Между Россией и Азербайджаном нет вопросов, которые на настоящий момент оставались бы нерешенными, заявил президент России Дмитрий Медведев в интервью Азербайджанскому телевидению и радиовещанию.

"Сейчас нет ни одного вопроса, который бы, например, стоял в повестке дня наших отношений как неурегулированный. Так что, я думаю, к такой модели отношений могут стремиться другие государства и межгосударственные отношения", - отметил Медведев.

Российский лидер, в частности, подчеркнул, что двусторонний товарооборот в 2011 году вырос примерно на 60%.

"Он в этом году будет где-то в районе 3 миллиардов, и это самая высокая цифра за всю историю последних лет, во всяком случае", - сообщил Медведев.

Кроме того, президент России высоко оценил своего азербайджанского коллегу Ильхама Алиева, назвав его человеком своей эпохи.

"Общение с ним для меня всегда удовольствие... Всегда приятно, когда человек, с которым ты разговариваешь, слышит аргументы другого. Он это умеет и предъявляет свои аргументы, и вообще он современный человек", - сказал Медведев.

Российский президент отметил, что в этом плане ему, может быть, проще найти общий язык с Алиевым, чем с другими коллегами.

В субботу состоялся телефонный разговор между лидерами стран. Медведев поздравил Алиева с 50-летием. В ходе беседы президент Азербайджана дал высокую оценку организации недавнему московскому саммиту СНГ. С обеих сторон было выражено удовлетворение принятыми на этом саммите решениями.

Интервью азербайджанскому телевидению и радиовещанию AzTV.

Запись интервью состоялась 6 декабря.* * *

Д.МЕДВЕДЕВ: Добрый вечер!

Ф.ГУСИЕВ: Господин Президент, мы знаем, что Президент Азербайджана поздравил Вас и премьер-министра господина Путина с блестящей победой вашей партии на выборах в Государственную Думу. Мы также присоединяемся к этим поздравлениям.

Д.МЕДВЕДЕВ: Спасибо большое.

Ф.ГУСИЕВ: И благодарим Вас за то, что нашли время дать интервью нашему телеканалу.

Азербайджано-российские отношения имеют многовековую историю. Как Вы оцениваете динамику развития наших отношений на сегодняшний день?

Д.МЕДВЕДЕВ: Считаю, что у нас очень хорошие отношения, просто очень хорошие отношения: партнёрские, принято говорить, стратегические. И это проявляется во всех сферах, абсолютно во всех, начиная от экономики, где у нас всё благополучно. Растёт товарооборот, он в этом году будет где-то в районе 3 миллиардов, и это самая высокая цифра за всю историю последних лет, во всяком случае. Кстати, он вырос на 60 процентов. Это означает, что происходит его системный рост, причём не только за счёт традиционных товаров, например, в структуре нашего экспорта и российского, и азербайджанского, я имею в виду энергоносители, но и за счёт его диверсификации. Мы работаем над вопросами производственной кооперации, и по сельскому хозяйству, и, естественно, поставляем друг другу различного рода машины и механизмы, которые производятся на территории наших стран, то есть в этом смысле оборот вполне полнокровный.

Если говорить о гуманитарном взаимодействии, то здесь тоже всё очень и очень хорошо. У нас масса самых разных совместных мероприятий проходит. Достаточно, кстати, в числе таких мероприятий упомянуть недавний Бакинский гуманитарный форум, который прошёл на прекрасном уровне и который, конечно, тоже внёс свой вклад в развитие российско-азербайджанского сотрудничества. Мы очень рады, что принимали в нём участие. Масса других мероприятий, которые всегда проходят и в России, и в Москве, в других городах, и в Баку, и в других городах Азербайджана.

Поэтому я считаю, что наши отношения абсолютно стратегические, полноценные, добрые, партнёрские. И сейчас нет ни одного вопроса, который бы, например, стоял в повестке дня наших отношений как неурегулированный. Так что, я думаю, к такой модели отношений могут стремиться другие государства и межгосударственные отношения.

Ф.ГУСИЕВ: Россия является одним из сопредседателей Минской группы ОБСЕ. По Вашей личной инициативе неоднократно проходили встречи президентов Азербайджана и Армении. Каковы, на Ваш взгляд, пути, перспективы урегулирования нагорно-карабахского конфликта?

Д.МЕДВЕДЕВ: Ну, каковы пути? Путь только один – договариваться, потому что альтернативы договорённости не существует. Альтернатива только плохая – война. Поэтому путь один – договариваться.

Что касается перспектив, Вы знаете, я, в общем, довольно много посвятил этому времени, может быть, как никто другой. Только при моём посредничестве за последние несколько лет прошло восемь встреч в трёхстороннем формате, когда встречались лидеры Азербайджана, Армении, и я участвовал в этих переговорах. На мой взгляд, это была большая, хорошая работа, потому что удалось сблизить позиции, это абсолютно точно. Но удалось и со всей прямотой поставить сторонам те вопросы, по которым их позиции в сфере урегулирования нагорно-карабахской проблемы расходятся, поставить честно, открыто и предъявить все свои аргументы. В этом тоже миссия посредника, участвовать в таких переговорах. Тем более что Российская Федерация вместе с другими участниками Минской группы прилагает к этому, в общем, много всякого рода усилий. Не так давно я на эту тему разговаривал и с другими участниками Минской группы, и с Президентом Обамой, и с Президентом Франции Николя Саркози.

Поэтому мой ответ таков: за последние несколько лет было сделано много для того, чтобы сблизить позиции сторон. Перспективы договориться, безусловно, есть. Я об этом неоднократно говорил. На мой взгляд, это, может быть, единственный конфликт на постсоветском пространстве, который в настоящий момент можно урегулировать. Всё зависит от доброй воли сторон, от их возможности и желания слышать аргументы друг друга, и, скажем прямо, не бывает простых решений. Договориться можно только на компромиссной основе. То есть каждая сторона должна пройти свой путь. Россия этому будет способствовать и дальше. Я, кстати, вчера об этом говорил также с Президентом, когда он позвонил поздравить меня с итогами выборов.

Ф.ГУСИЕВ: Вы неоднократно встречались с Президентом Азербайджана. Что Вы можете о нём сказать как о человеке, как о политике?

Д.МЕДВЕДЕВ: Я с большой радостью это сделаю. У меня самые лучшие впечатления от нашего общения и вообще от личности Ильхама Гейдаровича Алиева. Я говорю это не потому, что даю интервью азербайджанскому телевидению, по долгу вежливости, что называется, а говорю это предельно искренне.

Почему? Потому что с ним всегда очень приятно общаться, он вдумчивый, подготовленный, очень интеллигентный собеседник, который чётко артикулирует свою позицию, естественно, защищая свои национальные интересы как Президент Азербайджана. В то же время он умеет слушать, он способен на то, чтобы достигать компромиссы по каким-то вопросам, где это нужно в межгосударственных отношениях. Поэтому общение с ним для меня всегда удовольствие. Ещё раз подчёркиваю, всегда приятно, когда человек, с которым ты разговариваешь, слышит аргументы другого. Он это умеет и предъявляет свои аргументы, и вообще он современный человек. Мне это нравится.

Всегда получаю удовольствие, когда общаюсь с людьми, если хотите, своей эпохи. В этом плане мне с ним, может быть, проще даже найти общий язык, чем с какими-то другими коллегами, которых я тоже ценю и очень уважаю, но всё-таки у нас, например, разный исторический опыт. А мы в этом плане прошли приблизительно один и тот же путь, у нас одна и та же или близкая образовательная подготовка, что всегда помогает, конечно, в общении.

Поэтому я получаю всегда удовольствие от общения с Ильхамом Гейдаровичем, который является достойным продолжателем дела своего отца – Президента Гейдара Алиева, который, конечно, внёс огромный вклад и в развитие Азербайджана, и в дружеские отношения между нашими странами. Так что привет ему и самые наилучшие пожелания.

Ф.ГУСИЕВ: Спасибо большое.

Д.МЕДВЕДЕВ: Спасибо.

Президент России Дмитрий Медведев уверен, что в настоящее время существует возможность для урегулирования нагорно-карабахского конфликта.

"Это, может быть, единственный конфликт на постсоветском пространстве, который в настоящий момент можно урегулировать. Все зависит от доброй воли сторон, от их возможности и желания слышать аргументы друг друга, и, скажем прямо, не бывает простых решений", - заявил Медведев в интервью "Азербайджанскому телевидению и радиовещанию" (AzTV).

По словам Медведева, Москва будет способствовать мирному решению конфликта и в дальнейшем. Глава российского государства отметил, что уже поднимал этот вопрос в недавнем телефонном разговоре с президентом Азербайджана Ильхамом Алиевым. Кроме того, при посредничестве Медведева за последние несколько лет состоялись восемь встреч в трехстороннем формате, когда встречались лидеры Азербайджана, Армении и России.

"Удалось и со всей прямотой поставить сторонам те вопросы, по которым их позиции в сфере урегулирования нагорно-карабахской проблемы расходятся, поставить честно, открыто и предъявить все свои аргументы", - сказал российский президент.

В феврале 1988 года населенная преимущественно армянами Нагорно-Карабахская автономная область заявила о выходе из Азербайджанской ССР. В сентябре 1991 года в Степанакерте было объявлено о создании непризнанной Нагорно-Карабахской Республики (НКР).

Начавшийся вслед за этим вооруженный конфликт, в ходе которого Азербайджан пытался удержать Карабах, а армянские отряды отстаивали независимость края, продлился до 12 мая 1994 года, когда вступило в силу соглашение о перемирии. В результате Азербайджан потерял контроль над Нагорным Карабахом и - полностью или частично - семью прилегающими к нему районами.

С 1992 года по сей день ведутся переговоры по мирному урегулированию конфликта в рамках Минской группы ОБСЕ, сопредседателями которой являются США, Россия и Франция.

Глава Организации рыболовства и рыбоводства «Шилат» Голям Реза Разеки в интервью агентству «Фарс» сообщил, что следующее совещание пяти прикаспийских государств по проблемам Каспийского моря состоится в Москве.

Отвечая на вопрос о последних программах по разведению осетровых, Голям Реза Разеки сказал, что на данный момент запланированный механизм разведения осетровых уже запущен и на следующий год подготовлены специальные программы по восстановлению рыбных запасов в Каспийском море, которые должны дать хорошие результаты.

По словам Голяма Резы Разеки, в Декаду «Фаджр» (проводится в первую декаду февраля по случаю победы исламской революции – п.п.) в провинции Мазендеран состоится открытие первого частного центра по разведению мальков осетровых, который будет способствовать восстановлению рыбных запасов в Каспийском море.

Далее глава Организации «Шилат» сообщил, что в текущем году осетровое мясо экспортировалось в европейские страны и есть все основания надеяться на то, что в будущем году с увеличением таких поставок экономика страны получит более существенную помощь за счет экспорта рыбы ценных пород.

Голям Реза Разеки подчеркнул, что с целью дальнейшего развития рыбоводства используются методы разведения рыбы как в водоемах, расположенных на суше в прибрежной зоне, так в морских садках.

Как отметил Голям Реза Разеки, Иран располагает достаточным потенциалом для разведения осетровых, и на будущий год планируется экспортировать до трех тонн мяса ценных пород рыбы.

Коснувшись недавнего заседания комиссии по водным биоресурсам Каспия в Баку, Голям Реза Разеки сообщил, что четыре государства дали свое согласие на запрет промысла осетровых, а Туркменистан должен высказать свое мнение по этому поводу в самое ближайшее время. Таким образом, обсуждение вопроса о запрете промысла еще не завершилось.

Есть ли экономическое сотрудничество сегодня?

Россия с Ираном совместно обладают около 20 процентов общемировых запасов нефти и более 40 процентов запасов газа. Это очень серьёзное основание рассмотреть, каково реальное экономическое сотрудничество двух наших стран в нефтегазовой сфере.

22-24 июня 2010 года в Москве на VIII Международном нефтегазовом конгрессе прошла первая российско-иранская конференция на тему «Деловое и технологическое сотрудничество в нефтегазовой сфере». Если учесть, что Иран постоянно находится под давлением международных санкций ООН, а тогдашний министр обороны США Р. Гейтс публично назвал российскую политику поддержки санкций при одновременном сохранении экономических отношений с Ираном – «шизофренией», то данное мероприятие можно назвать современным «ответом Керзону».

Напомним – министр иностранных дел Великобритании лорд Керзон в 1923 году в ультимативной форме потребовал от советского правительства прекратить антибританскую политику на Востоке, в том числе в Иране. Советское правительство тогда организовало шумную публичную пропагандистскую компанию протеста – «ответ Керзону», но в тихой дипломатической части выполнило почти все требования ультиматума.

14 июля 2010 года после встречи министра энергетики Российской Федерации С.И. Шматко с министром нефти Исламской Республики Иран С.М. Мирказеми было подписано совместное заявление. Серьёзный документ, в котором продекларировано: утвердить «Дорожную карту перспективных проектов в сфере нефти, газа и нефтехимии»; изучить возможность учреждения совместного банка по финансированию проектов в нефтегазовой и нефтехимической отраслях; изучить возможность продажи части сырой нефти на своих нефтяных биржах; осуществлять сотрудничество по транзиту природного газа и своповым операциям; изучить возможность создания совместной компании с целью ведения деятельности в проектах по нефти, газу и нефтехимии и т.д.

Всё замечательно, но, как мы видим, в меморандуме двух сторон пока доминирует глагол «изучить».
Что же происходит на уровне бизнеса?

Как это ни странно, при огромных запасах углеводородов Иран импортирует порядка 40% нефтепродуктов – фактически «сапожник без сапог». Причина в том, что большинство иранских нефтеперерабатывающих предприятий построены западными транснациональными компаниями, так называемыми «Семью сёстрами», ещё во времена шахского режима – то есть более тридцати лет назад. Поэтому сегодня требуются огромные инвестиции для модернизации нефтеперерабатывающего производства.

В сложный для Ирана период российская нефтяная компания «Лукойл» прекращает поставки туда дизельного топлива, выходит из проекта по разработке Анаранского нефтяного месторождения. Оно и понятно, ведь «Лукойл» тесно связан с американским капиталом через своего крупного акционера ConocoPhillips, а лоббировал эту техасскую нефтяную компанию не кто иной, как Дж. Буш-младший еще будучи президентом США.

Уже много лет другая российская нефтяная компания «Татнефть» ведёт переговоры по добыче нефти в Иране. В 2005 году ею с «Фондом обездоленных Исламской Республики Иран» было создано совместное предприятие «ПарсТат», однако до сих пор оно так и не получило ни одного государственного контракта на разведку и добычу нефти.

Гораздо успешней продвигаются дела у «Газпрома». Например, его дочернее предприятие «Газпром нефть» совместно с Национальной иранской нефтяной компанией (NIOC) займётся разработкой двух нефтяных месторождений в Иране – «Азар» и «Шангуле».

«Газпром» в международном консорциуме осваивает гигантское газоконденсатное месторождение «Южный Парс», содержащее половину запасов иранского газа. Строит в Иране подземные хранилища газа, разрабатывает генеральную схему газораспределительной сети страны, а также участвует в строительстве и обслуживании национальных газовых сетей.

Конечно, в юридических взаимоотношениях с российскими компаниями, которые вкладывают средства в иранскую экономику, есть определённая специфика. Статья 81 Конституции Исламской Республики Иран гласит: «Правительству абсолютно запрещается предоставлять концессии иностранцам для организации публичных компаний и организаций или обществ в коммерческом, сельскохозяйственном, промышленном и добывающем секторах и в сфере услуг». Но для привлечения зарубежных инвесторов Меджлис в 2002 году принял Закон Исламской Республики Иран «О поощрении и защите иностранных инвестиций».

Вдобавок есть ещё военно-политическая специфика – вся нефтегазовая отрасль Ирана полностью контролируется Корпусом стражей Исламской революции. КСИР – это военно-идеологическая организация орденского типа, подчиняется непосредственно Рахбару – Высшему руководителю Ирана Аятолле Али Хосейни Хаменеи. Степень доверия между нашими странами ещё совсем недавно была настолько высока, что в 2007 году Аятолла Хаменеи лично встретился с первым главой немусульманского государства В.В. Путиным.

Однако в таких же условиях работают и другие зарубежные компании. Смогла же Китайская национальная нефтегазовая корпорация (CNPC) обойти «Газпромнефть» в борьбе за разработку нефтяного месторождения «Северный Азадеган».

Итак, есть ли сегодня экономическое сотрудничество в нефтегазовой сфере между нашими государствами? Нельзя сказать, что его нет. Но и назвать это сотрудничество соответствующим роли, которую играют Россия и Иран на мировом рынке углеводородов, тоже нельзя.

Геополитическая необходимость сотрудничества – взгляд сбоку.

С одной стороны Россия и Иран в каких-то сегментах энергетического рынка - потенциальные конкуренты. Например, проект «Набукко» по поставке через Турцию прикаспийского газа из Туркмении и Азербайджана в Европу изначально предполагал участие Ирана, в том числе поставками газа из Персидского залива («Южный Парс»). Но из-за иранской ядерной программы это участие было «заморожено». Однако иранская сторона уже делала заявления о готовности вернуться в этот проект, тем более что Евросоюз периодически педалирует тему «Набукко», как альтернативу поставкам газа из России, в частности «Южному потоку». Несмотря на давление США, многие европейские лидеры достаточно благосклонно относятся к сотрудничеству с Ираном, ведь себестоимость добычи иранского газа ниже, чем российского – значит, ниже цена, а это дополнительный рычаг давления на Россию.

С перспективой альтернативного транзита газа в Турцию и Европу связано и намерение строить дополнительные трубопроводы из Ирана в Турцию, несмотря на то, что Турция сегодня уже получает российский газ по «Голубому потоку». А также ввод дополнительных газопроводов из Туркмении в Иран, хотя туркменский газ традиционно поставляется в европейском направлении по российским сетям. Очевидно, взаимоотношения Ирана с третьими странами могут создавать противоречия в уже сложившихся отношениях России с ними. Нельзя исключать, что влияет на отрицательную позицию России по принятию Ирана в Шанхайскую организацию сотрудничества.

Ещё пример: непростые отношения Ирана с Катаром, поскольку они осваивают одно колоссальное месторождение «Северное/Южный Парс», находящееся в территориальных водах обеих стран, существенно сдерживают совместные российско-иранско-катарские газовые проекты.

Но, с другой стороны, несмотря на разные подходы, Россия с Ираном смогли договориться в вопросе о создании Форума стран – экспортеров газа. Это объединение государств учреждено в 2008 году в составе постоянных участников (Алжир, Боливия, Венесуэла, Египет, Иран, Катар, Ливия, Нигерия, Россия, Тринидад и Тобаго, Экваториальная Гвинея) и наблюдателей (Нидерланды, Норвегия, Казахстан). Иногда его не совсем точно именуют «газовой ОПЕК» - таковым он пока не является, но в перспективе при определенных обстоятельствах ФСЭГ может стать фактором мировой экономики и, что очень важно, фактором мировой политики. Об этом свидетельствует высказанная в США и Евросоюзе озабоченность в отношении ФСЭГ.

Что касается поставок иранского газа в Европу, то здесь, при благоприятствующей обстановке, можно было бы вернуться к рассмотрению проекта, изучавшегося ещё в СССР, согласно которому иранский газ мог бы идти транзитом через Азербайджан в Россию, а далее в Европу, либо также транзитом через Туркмению и Казахстан в Россию. Возможны поставки по схеме замещения или «своп», когда иранский газ потребляется в России, а аналогичный объём российского газа экспортируется в Европу. Таким путём Россия и Иран могут перейти от конкуренции к взаимовыгодному партнёрству.

Насколько известно, остаётся в силе также российское предложение о продаже части иранской нефти на Санкт-Петербургской международной товарно-сырьевой бирже.

Ещё более перспективным является не западное, а восточное направление. Быстрорастущая экономика Индии требует соответствующего обеспечения энергоресурсами. По информации, строительство газопровода из Ирана в Индию через Пакистан уже запланировано и российский «Газпром» заявил о возможности оказать техническую и финансовую помощь этому проекту.

Если с Индией у Ирана только намечаются крупное нефтегазовое сотрудничество, то с Китаем оно уже де-факто существует. «Свято место пусто не бывает!» гласит русская пословица – и в отсутствии западных и российских компаний китайцы прочно заняли позицию ключевых партнёров Ирана. Кроме экспорта нефти и сжиженного газа, Поднебесная инвестирует средства в разработку нефтяных месторождений. Китайская национальная нефтегазовая корпорация (CNPC) является оператором освоения двух крупных месторождений - северного и южного «Азадегана». В разработке другого месторождения «Ядараван» участвует Китайская нефтяная и химическая корпорация (Sinopec). Не отстаёт от КНР и Япония.

Почему же вокруг Ирана переплелись в запутанный клубок интересы и противоречия фактически половины земного шара – России, Европы, США, Китая, Индии, Японии? Только ли дело в природных дарах Всевышнего, милостиво наделившего наши страны нефтью и газом?

Один из столпов геополитики Х. Маккиндер полагал, что для политического доминирования в мире необходимо контролировать Хартленд (англ. Heartland – «сердцевинная земля»), который, по его мнению, находится большей частью в Западной Сибири и немного в Средней Азии. Однако сегодня можно сказать – Хартленд находится всё-таки гораздо южнее, а именно – включает в себя такие страны, как Иран, Афганистан и Пакистан.

В этом регионе сконцентрировано то, что так необходимо для удержания мировой финансовой системы от катастрофического обвала. В проявленной части – углеводороды Персидского залива, а в непроявленной – наркотики из Афганистана. Здесь же сконцентрирована наиболее пассионарная часть исламской уммы – как шииты, так и сунниты, которые бросили вызов западной модели общества потребления.

Именно поэтому США в 2001 году нанесли удар по Афганистану, в 2003 году по Ираку, планировали и продолжают планировать удар по Ирану. Вероятность удара по Ирану достаточно высока и по сей день.

Очевидно, что и иранские, и российские нефтегазовые ресурсы сегодня являются одним из важнейших факторов не только текущей международной политики, но и будущего мироустройства. Какова будет новая мировая финансовая система? На каких духовных принципах будут развиваться родственные и культурно, и исторически наши не западные цивилизации? Это ли не основание для сотрудничества наших государств?

Взгляд сверху

Если оторваться от земных недр и посмотреть на всё происходящее сверху, можно увидеть следующую картину.

Будущее народов нашей планеты определяется не только экономической, политической и военной конкуренцией между государствами, но и в значительной степени противоборством неформальных, но вполне реальных проектов мирового порядка, реализации которых и подчинены ресурсы основных мировых игроков. Представляется, что таких активных мировых проектов за карточным столом истории, а не за шахматной доской, как нас пытаются убедить, сегодня несколько. Не вдаваясь в перечисление и описание проектов, отметим, что каждому из них присуще такое видение конечного мироустройства, при котором автор проекта - страна или группа стран - в конечном итоге доминирует над всем миром, а мир перестраивается в соответствии с правилами и порядками, определяемыми автором проекта. Каждый проект предусматривает борьбу с конкурентами и противниками и, в свое время, кульминацию в виде мягкого или по-библейски жесткого апокалипсиса, после чего противоречия снимаются и мир приобретает желанный для проектантов облик. Естественно, ресурсы, прежде всего энергетические – важнейший фактор победы.

Так что же делать России и Ирану, когда - вернемся на землю - столько желающих разыграть углеводородную карту в свою пользу за наш счёт? Есть ли выход? Можем ли мы сесть полноправными игроками за карточный стол истории?

Автор убежден, что ни один из существующих ныне проектов нового мирового порядка, как бы они ни назывались, не может устраивать ни Россию, ни Иран. Две наши страны являются обладателями не только крупнейших запасов нефти и газа. Их главное богатство - духовность и великие национальные культуры, которые в разворачивающейся борьбе чужих проектов могут кануть в безвестность так же, как уйдут в прошлое российские и иранские углеводороды. Осознание этой реальности, а также того, что таким странам, как Россия и Иран вовсе не обязательно присоединяться к конкурирующим силам, а наоборот, необходимо сформировать свой - или свои - проекты мироустройства, позволит по-новому взглянуть и на вопросы использования углеводородов, и на развитие и применение высоких технологий.

Творческий потенциал и россиян, и иранцев - и генетический, и приобретенный - таков, что Россия с Ираном, умело используя свой сегодняшний ресурс, нефтегазовую карту, могут выиграть время и «обогнать не догоняя» других в нано-, био-, инфо- технологиях шестого уклада и выйти на когнитивные технологии седьмого уклада, иначе говоря, технологии действий в нематериальной сфере. Новые когнитивные технологии, расширяющие возможности разума, сделают бессмысленными разрабатываемые сегодня виды оружия типа «боевой молекулы» и т.п., позволят избежать локальных апокалипсисов или всеобщего конца света, утвердят универсальным мерилом успеха в жизни не количество золота, а творческие способности человека, позволят установить гармонию в отношениях между цивилизациями, государствами и народами. Это и будет новое слово, о котором говорили пророки и провидцы.

Состоится ли все это, будет зависеть, помимо прочего, и от того, в каком месте в предложении «Россия – Иран: дружить нельзя расстаться» ответственные лица двух стран поставят запятую.

Валерий Феликсович Муниров,
Выпускник Российской академии государственной службы при Президенте Российской Федерации, член клуба Товарищей Военного института иностранных языков Красной Армии, член Совета директоров ООО «Академия небополитики», и.о председателя Союза военных исламоведов России

Современный Иран № 2

МЧС России в рамках программы технического переоснащения закупило в этом году пять новейших аварийно-спасательных вертолетов Ка-32А11ВС, сообщил в пятницу РИА Новости начальник управления авиации и авиационно-спасательных технологий ведомства генерал-майор Сергей Федоров.

В настоящее время в авиационном парке МЧС РФ 65 воздушных судов, в том числе шесть многоцелевых самолетов-амфибий Бе-200ЧС.

"Принят на авиазаводе в Кумертау (Башкирия) пятый в этом году Ка-32А11ВС, машина поступит на оснащение Центрального авиационно-спасательного центра в подмосковном Жуковском", - сказал собеседник агентства.

Федоров напомнил, что в 2011 году на оснащение авиационных подразделений МЧС РФ поступили в общей сложности восемь вертолетов Ка-32А11ВС и Ми-8МТВ, а также два самолета-амфибии Бе-200ЧС.

По данным ведомства, аварийно-спасательные вертолеты Ка-32А11ВС, в основном, будут обеспечивать безопасность на федеральных автотрассах, в том числе Москва - Санкт-Петербург. В настоящее время пострадавших при ДТП на этой трассе доставляют в медицинские учреждения один вертолет Во-105 и два Ка-32А11ВС, базирующиеся в городах Клин и Тосно Ленинградской области.

Вертолет Ка-32А11ВС может оснащаться системой пожаротушения Simplex, горизонтальной водяной пушкой и водосливным устройством ВСУ-5 емкостью 5 тонн на внешней подвеске. Он способен вести длительную работу в условиях сильной задымленности и запыленности, обеспечивая тушение пожаров на нефтеналивных танкерах и баках, предприятиях топливной, химической и нефтеперерабатывающей промышленности, в районах добычи нефти и газа, а также на верхних этажах высотных зданий и крышах.

Как ранее сообщили РИА Новости в МЧС РФ, для модернизации технической базы ведомства разработана программа переоснащения современными образцами техники и оборудования на 2011-2015 годы. Программа предусматривает выделение на эти цели 43 миллиардов рублей. К 2015 году доля современной техники в МЧС должна достигнуть 80%.

В 2010 году на приобретение новой аварийно-спасательной техники, снаряжения и оборудования министерству было выделено 10,42 миллиарда рублей, что в 14,5 раз больше, чем в 2004 году.

Азербайджан в январе-ноябре 2011 года увеличил экспорт сырой нефти на 19,5% по сравнению с аналогичным периодом 2010 года – до 34 млн 991 тыс. тонн, и сократил экспорт нефтепродуктов на 11% - до 1 млн=н 852 тыс. тонн, передает ИА «Новости-Азербайджан».

Более 28 млн 667 тыс. тонн экспортной нефти было прокачано по нефтепроводу Баку-Тбилиси-Джейхан, около 3 млн 578 тыс. тонн - по нефтепроводу Баку-Супса (Грузия), около 1 млн 832 тыс. тонн - по нефтепроводу Баку-Новороссийск, более 914 тыс. тонн - перевезено по железной дороге до грузинских портов на Черном море.

Проект "Набукко" с оптимизмом смотрит на скорое решение консорциума, разрабатывающего азербайджанское газоконденсатное месторождение Шах Дениз, о выборе трубопровода. Об этом заявил управляющий директор Nabucco Gas Pipeline International GmbH Рейнхард Митчек.

"Мы надеемся, что наши партнеры из консорциума "Шах Дениз" примут решение как можно скорее", - сказал он.

Он отметил, что когда бы ни начал добываться газ со второй стадии разработки месторождения Шах Дениз, трубопровод "Набукко" будет готов к его транспортировке.

Митчек сказал, что шансы проекта "Набукко" быть выбранным консорциумом "Шах Дениз" и быть реализованным очень высоки, передает 1news.az со ссылкой на Тренд.

"У нас очень конкурентоспособные предложения по проекту "Набукко" с возможностями его расширения, с перспективами для роста" - сказал он.

Он также подчеркнул, что правовая основа этого проекта, основанная на ратифицированном межправительственном соглашении и Соглашении о поддержке проекта, является лучшим решением для поставщиков и грузоотправителей.

Проект газопровода "Набукко" предполагает поставки газа из Каспийского региона и с Ближнего Востока в страны ЕС. Начало строительства газопровода намечено на 2013 год, первые поставки по нему ожидаются в 2017 году.

Максимальная пропускная способность трубопровода протяженностью 3900 километров составит 31 миллиардов кубических метров в год. Акционерами проекта являются австрийская OMV, венгерская MOL, болгарская Bulgargaz, румынская Transgaz, турецкая Botas и немецкая RWE.

Газ, добытый в рамках второй стадии разработки месторождения Шах Дениз, рассматривается в качестве основного источника для проекта Набукко.

Митчек также выразил надежду, что помимо газа со второй стадии разработки Шах Дениз, будет еще больше азербайджанского газа для транспортировки в Турцию и европейские страны.

Митчек также рассматривает другие источники, такие как Ирак и Туркменистан, как многообещающие.

Первого октября проект Набукко, наряду с другими трубопроводными проектами Южного газового коридора (ТАР, ITGI), представил свои окончательные предложения азербайджанской стороне, которая рассмотрит их в соответствии с ранее объявленными критериями и примет к концу года решение по маршруту транспортировки.

Борьба с эпидемией ВИЧ-инфекции в Европе еще не увенчалась полным успехом, а новые вспышки инфекции в основном отмечены в восточной части Региона. В Азербайджане зарегистрировано более 2,7 тыс. случаев заражения ВИЧ-инфекцией, а по некоторым оценкам, реальная цифра приближается к 3,6 тыс., говорится в сообщении ВОЗ.

Многие сотрудники Азербайджанского национального центра по борьбе со СПИДом, местные неправительственные организации, отдельные граждане, живущие с ВИЧ, страновой офис ВОЗ в Азербайджане, а также представители основных групп людей, наиболее подверженных риску ВИЧ-инфицирования, работают над тем, чтобы в Азербайджане осуществлялись меры ВИЧ-профилактики, лечения и ухода.

«Число ежегодно регистрируемых новых случаев заражения ВИЧ-инфекцией в Азербайджане достаточно стабильно - на уровне примерно 430 случаев в год. Однако, по некоторым оценкам, от 2,5 до 5 тыс. жителей страны просто не знают о том, что они ВИЧ-инфицированы – константирует д-р Агигат Кадырова, директор Азербайджанского национального центра по борьбе со СПИДом. - Азербайджанский национальный центр по борьбе со СПИДом находится в Баку. В его состав входят несколько отделов, занимающихся различными аспектами профилактики ВИЧ-инфекции, диагностики и лечения. Есть отдел, в котором люди могут, по их желанию, пройти ВИЧ-тестирование.

Ежедневно мы обрабатываем 300-400 тестов. В отделе работают опытные консультанты, поскольку каждому, кто интересуется проблемой ВИЧ, рекомендуется обратиться к эксперту-консультанту до и после тестирования. В отдельной лаборатории анализируются образцы крови, взятые в этом отделе или в других учреждениях, занимающихся тестированием. Помимо проведения первоначального диагностического ВИЧ-тестирования крови, в вышеупомянутом отделе проводятся тесты на вирусную нагрузку и определяется число лимфоцитов CD4 у ВИЧ-инфицированных, чтобы решить, когда следует приступить к антиретровирусной терапии (АРТ), и проводить мониторинг ее эффективности. Лабораторный скрининг и тестирование проводятся в соответствии с рекомендациями ЕРБ ВОЗ».

Д-р Джавахир Сулейманова – эксперт, занимающийся проблемами ВИЧ/СПИДа и туберкулеза в страновом офисе ВОЗ в Азербайджане отмечает:

«В настоящее время в Азербайджане наблюдается “концентрированная” эпидемия ВИЧ, для которой характерен низкий общий уровень распространения заболевания среди населения в целом и высокая распространенность заболевания среди определенных групп, наиболее уязвимых к заражению ВИЧ. Инфекция может передаваться различным путем. Преобладающий путь передачи – употребление инъекционных наркотиков, на втором месте – гетеросексуальные контакты. Значит, основное внимание следует сосредоточить именно на этой группе, чтобы не допустить распространения ВИЧ-инфекции среди населения в целом.

В 1987 г. был зарегистрирован первый случай ВИЧ-инфекции, после чего произошли серьезные положительные перемены: АРТ предоставляется обычным гражданам и заключенным в тюрьмах, начиная с 2006 г.; продолжают оказываться услуги по тестированию и проводятся консультации; осуществляются программы по снижению вреда и программы опиоидной заместительной терапии.

Будущее зависит от результатов нашей работы сегодня. Если меры профилактики будут сосредоточены на тех группах, где локализована эпидемия, уровень распространенности ВИЧ среди населения в целом может оставаться низким. Не смотря на то, что эпидемия локализована, потребность в программах профилактики для населения в целом по-прежнему существует. Широкий доступ к услугам по лечению и уходу, помимо всего, помогает уменьшить стигматизацию, сопутствующую ВИЧ-инфекции, способствует тому, чтобы все большее число людей проходило ВИЧ-тестирование, а также может содействовать изменению форм поведения».

Правительство приняло решение ввести минимальные оптово-розничные цены на некторые виды импортного алкоголя.

Так, по словам министра аграрной политики и продовольствия Николая Присяжнюка это сделано, чтобы уравнять, поставить в равные условия импортные цены с ценами на внутреннем рынке.

Напомним, что подобное решение было вынесено на рассмотрение Кабмина по инициативе Министерства экономического развития и торговли. Декларативной целью такого предложения является создание благоприятных конкурентных условий в сфере производства и розничной торговли алкогольными напитками, и защита украинский рынок от импорта низкокачественной алкогольной продукции.

Данное предложение отображено в проекте постановления Кабмина «О внесении изменений в постановление Кабинета Министров Украины от 30 октября 2008 г. № 957", с которым можно ознакомиться на сайте «Акциз».

По словам инициаторов предложения, эти меры позволят компенсировать украинским производителям сложившиеся неудобства после 25-50% августовского повышения МРЦ, принятого вследствие роста затрат украинских производителей алкогольной продукции на ее изготовление и реализацию.

По мнению авторов документа это сможет оградить отечественных производителей алкоголя от экспансии импортных напитков на украинский рынок, в основном из России, Беларуси, Молдове, Азербайджане, Грузии.

В первую очередь это повышение позитивно должно отразиться на украинских производителях водки, считают в министерстве, поскольку уровень средних цен производителей отечественной водки (без НДС и акцизного сбора) превышает таможенную стоимость водки, импортируемой из Российской Федерации.

Верховная Рада Украины приняла закон "О ратификации соглашения между Кабинетом министров Украины и правительством Азербайджанской Республики о мерах, которые касаются развития сотрудничества в сфере транспортировки нефти по территории Украины".
Соглашением закреплены договоренности относительно условий, объемов и направлений транспортировки нефти Азербайджанской Республикой системой магистральных нефтепроводов Украины: в направлении Кременчугского НПЗ из порта Одесса и нефтеперерабатывающих предприятий Западной Украины; транзитом в направлении НПЗ в г. Мозырь, Республика Беларусь; транзитом по территории Украины в направлении стран Центральной и Восточной Европы (Венгрии, Словакии и Чехии), а также в направлении НПЗ Республики Польша с использованием белорусского и польского участка нефтепровода "Дружба" (на период до завершения строительства нефтепровода "Броды-Плоцк"). Украина > Нефть, газ, уголь > trans-port.com.ua, 22 декабря 2011 > № 458268