Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

К телевидению высокой четкости в 2012 году подключилось около 0,9 млн российских домохозяйств.

В 2012 г. количество российских домохозяйств, подписанных на услуги HDTV, выросло до 1,46 млн с 0,31 млн годом ранее, следует из исследования британской IHS Screen Digest. В результате Россия заняла по этому показателю восьмое место в Европе (в 2011 г. она была на 15-м). А среди стран Восточной Европы Россия уступила по размеру аудитории подписчиков HDTV только Польше. К концу этого года, прогнозирует IHS Screen Digest, высокочеткое телевидение будут смотреть 4,08 млн российских телезрителей, а к концу 2014 г. — 7,69 млн. Тогда Россия выйдет на первое место в Восточной Европе и на третье по Европе в целом (после Франции и Великобритании), предполагают аналитики IHS Screen Digest.

Всего в Европе к началу 2013 г., по данным этой компании, насчитывалось 45,1 млн подписчиков HDTV — на 12 млн больше, чем годом ранее.

Взрывной рост аудитории зрителей HDTV в России ведущий аналитик IHS Screen Digest Андрей Католо связывает с тем, что подключать абонентов к HD-каналам по весьма умеренной цене начал крупнейший российский оператор платного ТВ — Национальная спутниковая компания (бренд "Триколор ТВ"). Если цены останутся на таком уровне, как сейчас, можно предположить, что база подписчиков HD в России будет быстро расти, прогнозирует Католо.

"Триколор ТВ" начала коммерческое вещание HDTV в августе 2012 г. За 900 руб. в месяц ее зрители могут смотреть 25 каналов высокой и более 130 каналов стандартной (SD) четкости. К концу 2012 г. оператор планировал подключить 1,2 млн подписчиков HD-каналов. Сейчас компания обслуживает 1 млн подписчиков HD-каналов, говорит представитель "Триколор ТВ" Анастасия Соколовская.

Росту спроса на HDTV в 2012 г. способствовали бюджетные предложения и "Триколор ТВ", и компании "Орион-экспресс" (показывает HD-каналы под брендами "Телекарта HD" и "Континент ТВ"), говорит представитель "Ориона" Михаил Дубровский. По его словам, "Орион-экспресс" продал в 2012 г. более 300000 комплектов приемного HD-оборудования, а с середины года практически перестал заказывать новое оборудование стандартной четкости. Стимулирует спрос на HDTV и рост количества HD-каналов: например, в 2012 г. вещание высокой четкости запустили "Первый канал" и "Россия", продолжает Дубровский. А телевизоры без поддержки HD уже практически не продаются, добавляет он.

У "Ростелекома" в прошлом году стало в несколько раз больше абонентов, подписавшихся на HD-телевидение, говорит его представитель Андрей Поляков. Популярна и услуга "HD-видео по запросу": ее потребление выросло за год тоже в разы.

В телесети "Вымпелкома" "Билайн ТВ" сейчас 27 HD-каналов и доля просмотра таких каналов в течение 2012 г. увеличилась в 1,5 раза, рассказывает представитель "Вымпелкома" Анна Айбашева. А у МТС количество подписчиков HDTV выросло за год почти в 10 раз, этому способствовало активное развитие цифрового ТВ в регионах, рост проникновения HD-телевизоров и появление новых HD-каналов, передал "Ведомостям" директор по фиксированному бизнесу и телевидению МТС Дмитрий Багдасарян.

Правительство Острова Мэн ожидает, что местная экономика вырастет в 2013 году более чем вдвое, по сравнению со средними темпами роста ВВП, ожидаемыми ОЭСР для государств-членов этой организации. В 2012 году экономика Острова выросла в реальном выражении на 3%, в то время, как эта цифра составила в среднем 1,4% в других странах ОЭСР. . Ожидается, что местная экономика будет развиваться еще более быстрыми темпами в 2013 году, и ее рост составит 4%, что значительно выше, чем в среднем по странам ОЭСР. Устойчивость местной экономики является результатом стратегии правительства, нацеленной на новые ниши рыночных секторов, таких как, например, регистрация морских и воздушных судов и финансирование кинопроизводства. Остров Мэн > Госбюджет, налоги, цены > nalogi.net, 15 января 2013 > № 738241

Польская авиакомпания LOT прекратила сотрудничество с авиакомпанией "АэроСвит" (Киев) по код-шеринговому соглашению.

"На данный момент все соглашения расторгнуты", - сообщили агентству "Интерфакс-Украина" в киевском представительстве польской авиакомпании.

Авиакомпании совместно эксплуатировали маршрут Киев-Варшава.

Как сообщалось, авиакомпания Turkish Airlines с 1 января 2013 года приостановила действие код-шерингового соглашения с компанией "АэроСвит".

Кроме того, по данным авиационных агентов, Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) исключила авиакомпанию "АэроСвит" из системы взаиморасчетов между авиакомпаниями и агентами по продаже авиаперевозок (BSP).

"АэроСвит" основан в 1994 году. Базируется в международном аэропорту "Борисполь" (Киев). До начавшегося в конце 2012 года кризиса авиакомпания обслуживала 80 международных маршрутов в 34 страны, в том числе семь трансконтинентальных беспосадочных воздушных линий. Она оперировала флотом в составе 28 воздушных судов производства компании Boeing, включая восемь дальнемагистральных Boeing 767 и 20 среднемагистральных Boeing 737, а также использовала самолеты перевозчиков-партнеров Airbus 320/321, Embraer 145, Embraer 190 и ATR-72.

Экспортеры шпината из Италии, традиционно поставляющие свою продукцию в Испанию, Германию, Польшу и Австрию, в новогодние праздники столкнулись с абсолютно нетипичным снижением реализации своей продукции.

Напомним, что порядка 80% всего выращенного шпината обыкновенно поставляется на внутренний рынок, а уже оставшиеся 20% уходят за границы Италии на иностранные перерабатывающие предприятия.

Еще одной «палкой в колесе» для производителей стала нетипичная для страны погода – сначала чрезмерная жара, повредившая растущие посевы шпината, а затем и сильнейший град, сокративший общее число произведенной продукции.

Национальный банк Польши опубликовал данные об объемах денежных переводов, осуществляемых трудовыми мигрантами в страну и из страны. Поток денежных средств из-за рубежа, направленных физическим лицам в Польше за 9 месяцев 2012 года, составил менее 5,5 млрд. евро, что на 7,14 процентов ниже, чем годом ранее. В то же время объем переводов из Польши, осуществленных работающими здесь трудовыми мигрантами, вырос на 4,0 процента, что обусловлено не только увеличением в стране числа трудовых мигрантов, но и ростом их средней заработной платы. По оценкам экспертов, в 2012 году иностранцы заработали в Польше свыше 1,4 млрд. евро. При этом основной объем денежных переводов из Польши приходился на выходцев из Украины, Белоруссии и регионов Кавказа. Dziennik Gazeta Prawna Польша > Миграция, виза, туризм > economy.gov.ru, 14 января 2013 > № 753926

Представитель Европейской комиссии Джо Хеннон признал, что в Польше качество воздуха изменилось в лучшую сторону, но незначительно, и ситуация остаётся тревожной.

- В особенности, если речь идёт о концентрации опасных для здоровья веществ, выделяемых выхлопами автомобилей или промышленными предприятиями. В Польше они превышают нормы, что ставит её на второе место с конца после Болгарии, - цитирует Хеннона Polskie Radio.

Если ситуация в Польше не улучшится, то Европейская комиссия может подать в Суд Евросоюза, который, в свою очередь, может применить против неё серьёзные финансовые санкции.

Тем не менее, согласно результатам опроса, проведённого в странах ЕС, 29% поляков считают, что качество воздуха улучшилось за последнее десятилетие.

Лучше ситуацию оценивают только чехи. Во всём ЕС только 16% видят улучшение. Из всех стран наиболее критически к качеству воздуха относятся граждане Италии -81% из них считают, что ситуация с качеством воздуха ухудшилась.

«NewsBalt» напоминает, что не лучше обстоят дела и в Швеции, где ежегодно в результате загрязнений воздуха умирают тысячи жителей.

Российские методы очистки сточных вод от тяжелых металлов заинтересовали химиков Польши. Профессор Ягеллонского университета в Кракове Марьян Яскула работает над проблемой вместе с пензенскими учеными.

В последний день командировки в нашу страну Яскула заявил, что плодотворно потрудился с коллегами из ПГУ.

«Было много дискуссий, и теперь я имею перед глазами образец того, как все должно быть, какие нужно соблюдать условия. Так что я повезу в Польшу почти готовую идею», - рассказал Марьян Яскула.

В Польше ужесточена ответственность за сброс неочищенных сточных вод. Предприятие могут не просто оштрафовать, а даже закрыть. Поэтому велик интерес ко всем возможным способам решения проблемы.

Марьяну Яскуле назначена стипендия и отведено определенное время на поиски и эксперименты. Польский профессор считает, что пензенская методика недорогая и эффективная.

«Там запрещено сбрасывать то, что сейчас сбрасывается у нас», - заявил заведующий кафедрой химии естественнонаучного факультета ПГУ Юрий Перелыгин.

Но у нас эти методы не применяются, продолжил Перелыгин, и в реки попадают неочищенные сточные воды.

Для завершения работы Марьяну Яскуле нужно будет еще раз приехать в Пензу. Он сделает это с удовольствием, потому что город ему понравился. Профессор уже выяснил, что здесь было много его земляков, а на улице Володарского стоял роскошный костел.

Польша. ПФО > Экология > ecoindustry.ru, 14 января 2013 > № 738177

14 января 2013 года состоится торжественный пуск в эксплуатацию газопровода "Газела". Проект стоимостью около 10 млрд. чешских крон (513 млн. долларов США) подсоединит чешскую газораспределительную систему к газопроводу "Норд Стрим" и снизит ее зависимость от поставок газа через территорию Украины. В строительстве газопровода приняла участие российская компания "Стройтрансгаз" и чешская компания "Плиностав". Дневная мощность газопровода протяженностью

166 км составляет 56 млн. кубических метров.Заказчик газопровода, энергетическая компания "РВЕ", в настоящее время рассматривает возможность строительства других газопроводов, соединяющих Польшу и Южную Моравию, запад Чехии и запад Австрии, однако, по словам Генерального директора компании, в условиях неопределенности развития европейского газового рынка привлечение средств под эти проекты затруднительно. Hospodářské noviny

В рамках ежегодной благотворительной акции «Great Orchestra of Christmas Charity», которая состоялась в минувшие выходные в Польше, удалось выручить 39,8 млн. злотых, что эквивалентно 9,6 млн. евро, на нужды детей и престарелых.

В финальной части программы приняли участие 120 тысяч добровольцев, которые представили разнообразные шоу и концерты в городах и деревнях на всей территории Польши. Следуя устоявшимся традициям, эмблемы фонда в форме сердец были розданы участникам.

В этом году впервые удалось выручить денежные средства не только на нужды детей, как это было ранее, но и пожилых людей. Фонды будут равномерно распределены: половина будет израсходована на приобретение медицинского оборудования для новорожденных и младенцев, оставшаяся часть – на улучшение условий пребывания в домах престарелых.

Как заявил организатор акции Джерзи Овсиак, он лично приобретет инвалидные кресла, специализированнее ортопедические кушетки, матрасы, и прочие необходимые принадлежности для старшего поколения.

Онлайн акция будет проходить до первого марта, тогда финальная сумма, по прогнозам организаторов, достигнет 12,2 млн. евро, пишет новостное издание «Polish Press Agency».

Польша > Приватизация, инвестиции > polishnews.ru, 14 января 2013 > № 735854

Польша «понимает» военное вмешательство Франции в Мали и призывает к «активной международной кооперации с целью урегулирования ситуации», сказано в официальном документе министерства иностранных дел страны.

По словам министра иностранных дел страны Марчина Бокаски, такое положение дел на севере страны способно дестабилизировать целый регион.

Франция начала военные действия против исламистов в Мали в пятницу после того, как правительство африканского государства обратилось за помощью к международному сообществу, когда захватчики взяли под свой контроль город Кону. Как сообщает министерство иностранных дел Франции, боевые действия продлятся в течение нескольких недель.

Ситуация в западноафриканском государстве будет обсуждаться на ближайшей сессии совета безопасности ООН. С начала операции были убиты одиннадцать исламистов и один пилот французских ВВС, сообщает информационное издание «Le Monde».

Акции польского холдинга CEDC упали в цене на NASDAQ на 9%: с 2,21 долл. за бумагу на закрытие 7 января до 2,01 долл. на закрытие 8 января, пишет Аlconews.ru со ссылкой на «Ведомости».

Акции начали падать после размещения на сайте комиссии по ценным бумагам и биржам США (SEC) сообщения от NASDAQ о возможном делистинге акций компании. В первый же час после открытия торгов 9 января падение продолжилось — к 19:00 мск акции стоили уже 1,91 долл. (капитализация — 150,4 млн долл.). К 20:00 мск произошла коррекция до 1,95 долл. (капитализация — 153,6 млн долл).

Польский холдинг нарушил правила биржи: до 31 декабря 2012 года он должен был провести ежегодное собрание акционеров, но это так и не было сделано. Если CEDC не подаст апелляцию, с 11 января 2013 года торговля акциями CEDC может быть прекращена.

По словам аналитика ИФК «Солид» Еленой Юшковой, дело до этого, скорее всего, не дойдет, так как обычно в таких случаях компаниям удается договориться с биржей.

Отметим, что рейтинговое агенство Moody’s понизило корпоративный рейтинг и рейтинг дефолта эмитента CEDC до последней перед банкротством ступени — с Caa2 до Caa3 (обе ступени означают «отсутствие надежности»).

Российский вице-премьер Дмитрий Рогозин отходит от шуток, утверждая, что норвежским политикам следует серьёзно подумать о последствиях участия в решениях, которые могут привести к эскалации военных угроз в Европе.

Не далее как в минувшую пятницу министр иностранных дел Норвегии Эспен Барт Эйде в интервью BarentsObserver’у выразил обеспокоенность возвратом риторики холодной войны: «Само по себе то, что в России принимаются на вооружение новые субмарины взамен старых, не вызывает опасений. Типичный для холодной войны стиль используется слишком часто. Меня это беспокоит».

На прошлой неделе, комментируя передачу флоту стратегической АПЛ «Юрий Долгорукий», Дмитрий Рогозин воспользовался выражениями, попавшими в заголовки и в Норвегии, и в России.

«Дрожите, буржуи! Кирдык вам», - гласил твит Рогозина.

Поставив смайлик после фразы, Рогозин имел ввиду, что это подходящая случаю шутка. Дмитрий Рогозин известен своей серьёзно-несерьёзной манерой разбрасываться сильными выражениями. Прежде он был послом России в НАТО и возглавлял патриотическую партию «Родина» до её слияния с другими, образовавшими «Справедливую Россию». В качестве вице-премьера Рогозин, в частности, отвечает за обеспечение национальной обороны, мобилизационной подготовки и за государственную политику в области развития оборонно-промышленного комплекса.

После появления на BarentsObserver’е статьи о реакции на слова Рогозина Эспена Барта Эйде, в субботу ИА Regnum поместило расширенный материал о заявлении норвежского министра иностранных дел, участии Норвегии в НАТО и планах по усилению военного сотрудничества между североевропейскими странами. Дмитрий Рогозин, со своей стороны, написал на странице в Facebook’е:

«Норвежским и польским политикам надо не риторикой заниматься, а всерьез подумать о последствиях для их народов размещения у них с 2018 г. боевых средств ПРО США. Эти безответственные решения неминуемо приведут к эскалации военных угроз в Европе, на которые России придется представить свой военно-технический ответ. И тогда всем будет не до шуток. Европе пора научиться принимать самостоятельные решения в сфере безопасности, а не вечно озираться на Вашингтон и НАТО и от безысходности вечно напускать на себя важность и беспричинное самодовольство».

В субботу ИТАР-ТАСС сообщило со ссылкой на информированный источник в российском оборонно-промышленном комплексе, что на Севмаше в этом году будет заложено очередные две стратегических атомных подводных лодки. Принято решение о начале строительства пятого по счету «Борея» 28 июля, в День Военно-морского флота России. Шестой по счету «Борей-А» этого же усовершенствованного проекта 955А планируется заложить на Севмаше в ноябре.

По данным Главного штаба ВМФ, пишет ИТАР-ТАСС, стратегические ракетные АПЛ усовершенствованного проекта 955А будут отличаться главным образом большей скрытностью, лучшей акустикой, меньшей шумностью и усиленным вооружением: каждый «стратег» проекта 955А будет нести 20 МБР «Булава» («Юрий Долгорукий» и два другие готовые АПЛ проекта 955 могут нести по 16 таких ракет).

Предполагается, что пятый «Борей» получит имя великого русского полководца князя Александра Суворова. «Пока это рабочее название», - сказал собеседник агентства. По его информации, шестой «Борей» будет носить имя другого прославленного русского полководца князя Михаила Кутузова, но и это название тоже пока рабочее.

Россия отмечает медлительность нигерийской стороны в рассмотрении вопроса об освобождении 15 россиян-членов экипажа суда "Myre Seadiver", арестованного властями Нигерии по подозрению в контрабанде оружия 19 октября 2012 года, заявил РИА Новости в понедельник посол РФ в Нигерии Александр Поляков.

"Сами моряки не арестованы, обвинение им предъявлено не было. Просто затягивается предварительное разбирательство, затягивается рассмотрение ходатайства об их освобождении под наше поручительство", - заявил посол. По его словам, это связано с особенностями нигерийской юриспруденции.

Поляков также указал, что в настоящий момент в Нигерии находится генеральный директор компании-судовладельца Moran Security Group, которая совместно с нанятыми адвокатами и представителями посольства РФ предпринимает активные усилия по скорейшему вызволению россиян. В частности, по его словам, российской дипмиссии удалось добиться "очень приемлемых условий содержания моряков", которые "чувствуют себя хорошо и ни в чем не нуждаются".

Судно Myre Seadiver с 15-ю российскими моряками на борту было задержано нигерийскими властями в порту Лагоса по подозрению в контрабанде оружия. МИД РФ 26 декабря сообщил, что в результате дипломатических переговоров принято решение предоставить возможность вернуться на родину 15 россиянам-членам экипажа. По данным агентства Франс Пресс, россиян перевели из изолятора ВМС в тюрьму, подчиненную полиции Лагоса. Накануне представитель компании-судовладельца заявил РИА Новости, что суд продлил российским морякам срок содержания под стражей на 14 дней.

"Визз Эйр Украина", первая украинская лоукост авиакомпания, предлагает специальные тарифы на рейсах между Украиной и Грузией для пассажиров отмененных рейсов авиакомпании "Аэросвит".

Пассажиры авиакомпании "Аэросвит", у которых есть действующие билеты на рейсы Киев -Тбилиси могут приобрести билеты через информационный центр Wizz Air и воспользоваться услугами авиакомпании на рейсах из Киева в Кутаиси (второй по величине город Грузии). Специальный тариф составляет 569* грн. + сбор за бронирование. Количество билетов по специальной цене ограничено наличием мест на рейсах.

Акош Буш, генеральный директор авиакомпании "Визз Эйр Украина", сказал: "Ранее на этой неделе авиакомпании Wizz Air и "Визз Эйр Украина" уже предложили пассажирам рейсов, отмененных авиакомпанией "Аэросвит", специальные тарифы на рейсах между Украиной и Венгрией, Украиной и Польшей. Теперь авиакомпания "Визз Эйр Украина" расширяет свое предложение и объявляет о специальных тарифах на рейсах между Украиной и Грузией для пассажиров отмененных рейсов авиакомпании "Аэросвит". "Визз Эйр Украина" обязуется без перебоев осуществлять операционную деятельность, что позволит уменьшить или избежать возможных последствий отмены рейсов авиакомпанией "Аэросвит". *в одну сторону; для перелетов в период с 12 по 31 января 2013 года, при наличии свободных мест.

В декабре в Польше было зафиксировано снижение уровня производства транспортных средств на 32,29% по сравнению с аналогичными данными 2011 года.

Согласно статистике института автоисследований «Samar», с конвейра сошли только 32 тысячи единиц продукции в прошлом месяце. Одновременно поляки приобрели на 23% меньше автомобилей, чем ранее. Уровень продаж машин начал падать на территории Польши еще в сентябре 2012 года, что стало следствием экономического кризиса.

Тем временем единственным сектором автомобильного рынка, который остался не затронут данной тенденцией упадка, остались роскошные авто. В 2012 году в Польше было зарегистрировано 22,707 сверхдорогих автомобилей.

Такие сведения приводит информационное издание «The News.pl».

Институтом исследования автомобильного рынка САМАР опубликованы аналитические данные о состоянии автомобильного рынка Польши, согласно которым в стране наблюдается снижение производства легковых автомобилей. В декабре 2012 года в Польше было произведено 32 тысячи легковых автомобилей, что на 30 процентов меньше чем за аналогичный период 2011 года. Согласно опубликованным данным, число новых легковых автомобилей, купленных в фирменных автосалонах в Польше, также снизилось на 23 процента по сравнению с 2011 годом. По оценкам экспертов, уровень продаж автомашин начал снижаться в Польши еще в сентябре 2012 года, что стало следствием влияние экономического кризиса. Единственным сектором автомобильного рынка Польши, который не затронула тенденция спада, является продажа автомобилей класса «люкс». В 2012 году в стране было зарегистрировано 22,7 тысяч сверхдорогих легковых автомобилей. Rzeczpospolita Польша > Авиапром, автопром > economy.gov.ru, 11 января 2013 > № 753925

ОБСЛУЖИВАНИЕ САМОЛЕТОВ АЭРОСВИТА МОГУТ ОСТАНОВИТЬ 15 ЯНВАРЯ

Украинский перевозчик не платит аэронавигационные сборы, утверждают в Росавиации

Госкорпорация по организации воздушного движения может прекратить обслуживание самолетов "АэроСвита" с 15 января, сообщает Росавиация.

В агентстве заявили, что украинский перевозчик "на протяжении длительного времени" был "хроническим неплательщиком" аэронавигационных сборов за обслуживание полетов. По данным Росавиации, авиакомпания неоднократно срывала сроки оплаты.

Росавиация подчеркивает, что средства сборов являются единственным источником доходов для корпорации по организации воздушного движения.

Предыдущий раз самолеты "АэроСвита" перестали обслуживать в конце декабря 2012 года, после чего перевозчик погасил просроченную задолженность. По данным Росавиации, авиакомпания вновь накопила долг на сумму более 1,5 млн долларов.

В сообщении отмечается, что "АэроСвит" представил гарантии оплаты просроченной задолженности до 10 января, однако обещание не выполнил. Росавиация согласилась предоставить перевозчику отсрочку до 15 января. Ответственность за возможный срыв перевозок и нарушение прав пассажиров агентство возлагает на "АэроСвит".

В киевском аэропорту "Борисполь" отменены десятки рейсов "АэроСвита", следует из данных онлайн-табло аэропорта, который является базовым для перевозчика. Так, отменены рейсы в Одессу, Минск, Афины, Копенгаген, Вильнюс, Калининград, Бухарест, Донецк, Тель-Авив, Варшаву, Софию, Кишинев, Будапешт, Стокгольм.

В начале января компания подала в Хозяйственный суд Киевской области иск о банкротстве. Согласно документу, задолженность перевозчика на 27 декабря составляла 534,25 млн долларов. Рассмотрение дела начнется 23 января.

Белые британцы стали меньшинством по отношению ко всем остальным расовым группам в трех городах за пределами Лондона - в Лестере, Лутоне и Слау, говорится в докладе экспертов университета Манчестера на основе национальной переписи населения 2011 года.

По опубликованным ранее данным, в Лондоне 45% населения относят себя к белым британцам. Ниже 50% этот показатель опустился и в указанных городах. В Лестере белых британцев насчитывается 45%, а также 28% выходцев из Индии и 8% представителей других этнических групп Азии и Африки. Столько же белых британцев в Лутоне, там насчитывается также 14% пакистанцев и 8% представителей Бангладеш.

Белое британское население Слау опустилось до 35%, 18% и 16% населения там составляют пакистанцы и выходцы из Индии соответственно.

Эксперты прогнозируют, что с учетом существующей динамики к этим трем городам к 2020 году примкнет и Бирмингем. При этом помимо мигрантов из Азии и Африки в значительной мере изменение этнического состава населения в этих городах связано с притоком мигрантов из Восточной Европы начиная с 2004 года, когда в Евросоюз вошли Эстония, Литва, Латвия, Польша и другие страны региона.

В то же время в докладе отмечается, что несмотря на рост этнического разнообразия больше людей идентифицируют себя как британцы, в том числе родившиеся в на территории страны дети иммигрантов. Например, в Лутоне британцами себя называет 81% населения. Елена Пахомова.

В газете «Жечпосполита» опубликованы данные ежегодного рейтинга наиболее инновационных предприятий мира, составленного международной консалтинговой компанией «Бостонская консалтинговая группа». В публикации подчеркивается, что ни одна из польских компаний в данный список не попала. По мнению президента Польского агентства развития предпринимательства (ПАРП) Б. Люблиньской – Каспжак, уровень инновационной активности польских предприятий и фирм в настоящее время один из самых низких в Евросоюзе. Согласно последнему докладу Еврокомиссии Польша занимает 23 место среди 27 стран ЕС в рейтинге инновационного развития. По оценкам экспертов, доля инновационных компаний в стране составляет не более 20 процентов, в то время как в Германии этот показатель находится на уровне 80 процентов. Кроме того, главными факторами, препятствующими развитию инновационной деятельности в Польше, называются недостаток собственных денежных средств компаний и финансовой поддержки со стороны государства. Rzeczpospolita Польша > Приватизация, инвестиции > economy.gov.ru, 10 января 2013 > № 753924

Согласно данным национального института сельского хозяйства Польши, экспорт водки упал на 20% в прошлом году.

За первые десять месяцев прошлого года Польша экспортировала 10,8 млн. гл. водки, аналогичный показатель в 2011 году составил 13,6 млн. Основными рынками ввоза крепкого спиртного напитка для поляков остаются США, Канада, Мексика и страны Европейского Союза.

По словам отечественных специалистов, такая тенденция к снижению была вызвана ослаблению рекламных кампаний польской продукции за рубежом. В то же время Польша остается главным производителем водки в ЕС, на мировой арене страна занимает четвертое место, уступая лидерство России, США и Украине. На следующей неделе в стране вступит в силу поправка к закону о производстве крепких алкогольных напитков: водку смогут изготовлять только на основе картофеля и зерновых.

Такие сведения приводит информационное издание «The News.pl».

Согласно последнему опросу общественного мнения, большинство жителей Польши поддерживают практику добровольного ухода из жизни – эвтаназии.

Для страны, над которой довлеет Католическая Церковь, такое отношение особенно важно. Так 53% респондентов заявили, что поддерживают применение эвтаназии, понимая данный аспект как медицинскую помощь, благодаря которой наступает смерть неизлечимо больного человека, в случае если он сам попросил об этом. В то же время 39% твердо заявили, что против введения такой практики в польские медицинские учреждения.

В настоящий момент эвтаназия в любых формах (запрещено также отключение человека от аппаратов искусственного поддержания жизнедеятельности) запрещена на территории Польши, пишет новостное издание «Polish Press Agency».

КОМПАНИЯ АЭРОСВИТ БОИТСЯ СЛОЖИТЬ КРЫЛЬЯ

Компания "АэроСвит" обещает, что полетит. Украинский авиаперевозчик, подавший заявление о банкротстве, уверяет, что продолжит работу. Но рейсы отменяются в массовом порядке

Авиакомпания "АэроСвит", балансирующая на грани банкротства, гарантировала, что до 31 марта сможет осуществлять все внутренние и часть международных рейсов. Об этом заявили руководители компании в среду на встрече с руководством министерства инфраструктуры Украины, Государственной авиационной службы и авиационной компании "Международные авиалинии Украины".

Рейсы будут выполняться в Ивано-Франковск, Днепропетровск, Донецк, Львов, Одессу, Симферополь и обратно. "Авиакомпания также гарантирует дальнейшее выполнение всех дальне- и среднемагистральных рейсов, кроме рейсов по направлениям Киев - Варшава, Киев - Минск, Киев - Бухарест, Киев - Копенгаген и Донецк - Тбилиси", - заявили в министерстве.

Ранее были задержаны рейсы "АэроСвита" из ряда зарубежных аэропортов. Наиболее острая ситуация возникла в аэропорту Варшавы, откуда самолет не выпускали несколько дней.

Многие пассажиры "застряли" в аэропорту Тель-Авива. Для этих туристов сложность состояла и в том еще, что купить билеты на другие рейсы было фактически невозможно из-за высокой загрузки рейсов в пиковый сезон.

По словам очевидцев, сложности были с вылетом международными рейсами из базового аэропорта авиакомпании - "Борисполя". Перекупщики продавали билеты по завышенной стоимости.

Базовый аэропорт не обслуживал рейсы авиакомпании на вылет вплоть до полудня 9 января, пока перевозчик не выплатил долг. МИД Украины выступил с заявлением, что первостепенная задача властей - вернуть на родину пассажиров, застрявших за границей.

Министерство оказало помощь нескольким сотням граждан Украины. Аналогичной линии придерживается премьер-министр Николай Азаров. Он заявил сегодня, что государство будет вмешиваться в сложившуюся ситуацию. Между тем, украинские власти просят путешественников обратить внимание на проблемы авиакомпании, строя свои планы.

Проблемы затронули и российских граждан. Рейсами со стыковкой в Киеве россияне пользовались охотно ввиду их дешевизны. Основные сложности возникли у самостоятельных туристов, которые не могли рассчитывать на помощь туроператоров.

Об этом сообщила Business FM пресс-секретарь Российского союза туриндустрии Ирина Тюрина: "Например, несколько десятков таких туристов застряли вчера в Будапеште. Но поскольку они покупали поездку у туроператора, то туроператор ими и занимается. То есть вчера пересаживали туристов на авиакомпанию "Лодзь", через Варшаву возвращали. Кто не смог вчера улететь, разместили в гостинице. Все за счет туроператора. А есть просто пассажиры, которые покупали билеты, но проблема в том, что ими никто не занимается. И вот, например, 8 января порядка 30 таких пассажиров застряли в Тель-Авиве, поскольку нет у них туроператора, то и у них никакого выхода, кроме как самостоятельно покупать билеты, размещаться в гостинице за свой счет, либо ночевать в аэропорту. "АэроСвит" не был каким-то серьезным игроком на туристическом рынке России, так что именно туристический рынок пострадал незначительно, а пассажиров, я думаю, довольно много было, которые летали "АэроСвитом", потому что через Киев в Европу лететь значительно дешевле, чем напрямую. Многие этим пользовались".

В среду на табло аэропорта Борисполь, статус "отменен" имели два десятка рейсов авиакомпании. Многие рейсы задерживаются. Сообщение с Москвой сохраняется по расписанию. Украинские СМИ сообщают о многочисленных жалобах пассажиров компании и крайне скудной реакции со стороны "Аэросвита": не отвечают на сообщения в соцсетях, молчит справочная служба.

Напомним, ранее обслуживание рейсов украинской авиакомпании приостанавливал московский аэропорт "Шереметьево". 11 декабря прошлого года компания отказалась принимать и выпускать самолеты перевозчика, пока тот не гарантирует оплату долга. Через несколько дней часть денег аэропорт получил, остальной долг должен быть погашен до 20 февраля.

Меж тем, в Арбитражном суде Московской области по-прежнему находится иск аэропорта к перевозчику, который, как говорят в пресс-службе "Шереметьево", не будет отозван вплоть до полной оплаты долга. Аэропорт хочет взыскать почти 1,5 млн долларов.

С российской стороны в этот раз, как и в прошлый, помочь пассажирам обещает компания "Аэрофлот": ее борты перевезут всех, кто до 4 января приобрел билеты на совместные рейсы с "АэроСвитом".

Инсценировка?

В авиакомпании считают, что ряд рейсов был задержан незаконно: контрагенты требовали предварительной оплаты еще не оказанных услуг.

Сама компания в конце прошлого года обратилась в хозяйственный суд Киевской области с заявлением о возбуждении дела о банкротстве с целью начала процедуры санации, восстановления платежеспособности и обеспечения выполнения обязательств перед кредиторами. Об этом сказано в сообщении на сайте компании.

При этом руководители "АэроСвита" акцентируют внимание на том, что компания продолжает выполнять свои обязательства перед пассажирами и контрагентами, и деятельность приостанавливать не собирается. Однако украинские журналисты опасаются, что банкротство может быть только инсценировкой - попыткой уйти от выплат.

Шансы малы

Некоторые эксперты сомневаются, что у компании есть шансы остаться на плаву. По словам аналитика компании АТОН Никиты Мельникова, компания имеет слишком высокую долговую нагрузку и, соответственно, проблемы с получением банковских кредитов. Более того, такая участь может ждать и российских "коллег" "АэроСвита": "Если сейчас посмотреть на российскую отрасль, то очень много авиакомпаний уже близко к печальному концу, просто они по-хорошему уходят: продаются, входят в какие-то более крупные авиакомпании. А ситуация такая потому, что у нас цены на билеты явно отстают от инфляции и расходов авиакомпаний - в первую очередь, это зарплата и авиатопливо", - говорит аналитик.

Напомним, в конце прошлого года о приостановке операционной деятельности с 11 декабря объявила российская авиакомпания "Кубань". Причиной руководство назвало тяжелую финансовую ситуацию и невозможность соблюдения ряда положений новых Федеральных авиационных правил.

Скорее всего, компании придется вернуть самолеты лизингодателям. Но и после этого контрагенты не получат своих денег, считает Мельников, и тогда часть долга им придется списать.

Другое мнение озвучил эксперт УК "Финам" Дмитрий Баранов. По его словам, "АэроСвиту" поможет оптимизация: "Продажа активов, оставление выгодных рейсов, сокращение неприбыльных, перевод рейсов с малой заполняемостью салона на самолеты меньшей вместимости. Оптимизация маршрутной сети".

АВИАКОМПАНИЯ АЭРОСВИТ ПРОДОЛЖАЕТ ОТМЕНЯТЬ РЕЙСЫ

Сегодня не состоятся 16 перелетов

Крупнейшая украинская авиакомпания "АэроСвит", переживающая финансовые трудности и инициировавшая процедуру банкротства, продолжает отменять внутренние и международные рейсы, свидетельствуют данные онлайн-табло киевского аэропорта "Борисполь", где базируется перевозчик.

Пресс-служба аэропорта сообщала, что на 9:00 по местному времени (11:00 мск) сегодня были отменены шесть рейсов "АэроСвит" на прибытие и десять на отправление. В Киев не смогут прилететь пассажиры рейса VV 96 из Донецка, VV 14 из Одессы, VV 24 и VV 28 из Симферополя, VV 422 из Баку и VV 486 из Минска. Кроме того, отменены вылеты рейсом VV 95 в Донецк, VV 11 в Одессу, VV 21 в Симферополь, VV 485 в Минск, VV 215 в Стокгольм, VV 207 в Варшаву и VV 247 в Тель-Авив. Воздушная гавань сообщает также, что не состоятся дальнемагистральные рейсы "АэроСвита" VV 181 в Пекин и VV 483 в Ташкент. Рейсы VV 188 из Гоа и VV 172 из Бангкока задерживаются на срок до 10 часов. "Борисполь" обращает внимание пассажиров на то, что рейсы авиакомпании могут быть отменены и в последующие дни. Аэропорт, со своей стороны, заявляет о готовности обслужить все рейсы национальных и международных перевозчиков.

29 декабря Хозяйственный суд Киевской области вынес определение о начале производства по делу о банкротстве частного акционерного общества "Авиакомпания "АэроСвит". Хотя рассмотрение дела назначено на 23 января текущего года, перевозчик настаивает на том, что считать его банкротом неверно - компания намерена продолжить операционную деятельность и выполнить все текущие обязательства. Ежедневно, однако, отменяются десятки рейсов "АэроСвит".

Авиакомпания "АэроСвит" (Киев) гарантирует выполнение всех внутренних авиарейсов, а именно по направлениям Киев - Ивано-Франковск - Киев, Киев - Днепропетровск - Киев, Киев - Донецк - Киев, Киев - Львов - Киев, Киев - Одесса - Киев, Киев - Симферополь - Киев, согласно утвержденному расписанию выполнения регулярных внутренних рейсов в зимний период, действующему до 31 марта 2013 года.Как сообщили агентству "Интерфакс-Украина" в пресс-службе Министерства инфраструктуры Украины, об этом работники авиакомпании заявили в ходе встречи с представителями министерства, Государственной авиационной службы и компании "Международные авиалинии Украины" (МАУ).

"АэроСвит" также гарантирует дальнейшее выполнение всех дальне- и среднемагистральных рейсов, кроме рейсов по направлениям Киев - Варшава, Киев - Минск, Киев - Бухарест, Киев - Копенгаген и Донецк - Тбилиси. Обслуживание пассажиров будут осуществлять "АэроСвит" или МАУ.

В министерстве также отметили, что, в соответствии с действующими правилами перевозки пассажиров и багажа воздушным транспортом, все пассажиры, которые приобрели билеты, должны быть обслужены авиакомпанией или им должны компенсировать стоимость билетов.

Как сообщалось, "АэроСвит" намерен вернуть в эксплуатацию самолеты, необоснованно задержанные в ряде зарубежных аэропортов.

"В настоящее время создаются искусственные препятствия возврату в эксплуатацию самолетов, остановленных в ряде зарубежных аэропортов, и возобновлению регулярности полетов компании", - сообщил "АэроСвит" в среду.

Ранее авиаперевозчик сообщил о вынужденной отмене ряда рейсов из-за приостановки обслуживания в некоторых аэропортах, в частности, в Варшаве, Стокгольме, Копенгагене и Тель-Авиве, что, в свою очередь, ограничило его возможности по обеспечению своевременного выполнения рейсов в других направлениях.

Как отмечал "АэроСвит", решения администраций некоторых аэропортов и хендлинговых компаний были вызваны опасениями относительно прекращения украинским перевозчиком оперирования и расчетов за предоставленное обслуживание в связи с его обращением в суд по поводу возбуждения дела о банкротстве. В связи с этим авиаперевозчик направил всем контрагентам письменное уведомление о намерении продолжить оперирование и выполнение текущих обязательств.

"АэроСвит" основан в 1994 году. Базируется в международном аэропорту "Борисполь" (Киев). Обслуживает 80 международных маршрутов в 34 страны, в том числе семь трансконтинентальных беспосадочных воздушных линий. Оперирует флотом в составе 28 воздушных судов производства компании Boeing, включая восемь дальнемагистральных Boeing 767 и 20 среднемагистральных Boeing 737. Также использует самолеты перевозчиков-партнеров Airbus 320/321, Embraer 145, Embraer 190 и ATR-72.

Авиакомпания "АэроСвит" (Киев) в четверг отменила ряд рейсов в/из Киева.Согласно данным онлайн-табло международного аэропорта "Борисполь", на вылет отменены рейсы в Одессу, Симферополь, Минск, Стокгольм, Донецк, Пекин, Варшаву, Ташкент и Тель-Авив.

В свою очередь, на прибытие отменены рейсы из Одессы, два из Симферополя, из Тель-Авива, Минска и Донецка.

Как сообщалось, "АэроСвит" в среду, 9 января, заявил о намерении вернуть в эксплуатацию самолеты, необоснованно задержанные в ряде зарубежных аэропортов.

"В настоящее время создаются искусственные препятствия возврату в эксплуатацию самолетов, остановленных в ряде зарубежных аэропортов, и возобновлению регулярности полетов компании", - сообщила компания.

Ранее авиаперевозчик сообщил о вынужденной отмене ряда рейсов из-за приостановки обслуживания в некоторых аэропортах, в частности, в Варшаве, Стокгольме, Копенгагене и Тель-Авиве, что, в свою очередь, ограничило его возможности по обеспечению своевременного выполнения рейсов в других направлениях.

Как отмечал "АэроСвит", решения администраций некоторых аэропортов и хендлинговых компаний были вызваны опасениями относительно прекращения украинским перевозчиком оперирования и расчетов за предоставленное обслуживание в связи с его обращением в суд по поводу возбуждения дела о банкротстве. В связи с этим авиаперевозчик направил всем контрагентам письменное уведомление о намерении продолжить оперирование и выполнение текущих обязательств.

"АэроСвит" основан в 1994 году. Базируется в международном аэропорту "Борисполь" (Киев). Обслуживает 80 международных маршрутов в 34 страны, в том числе семь трансконтинентальных беспосадочных воздушных линий. Оперирует флотом в составе 28 воздушных судов производства компании Boeing, включая восемь дальнемагистральных Boeing 767 и 20 среднемагистральных Boeing 737. Также использует самолеты перевозчиков-партнеров Airbus 320/321, Embraer 145, Embraer 190 и ATR-72.

По информации главного управления статистики Республики Польша, за три квартала прошлого года общий объем экспорта моркови из страны снизился приблизительно на 12% и составил порядка 20,3 тысяч тонн.

Отраслевые специалисты страны объясняют этот спад снижением потребления моркови со стороны традиционных рынков Литвы, Молдавии, Украины и Белоруссии. Сложившаяся ситуация тем не отчасти компенсируется возросшим импортом в Россию, Словакию, Великобританию и Венгрию.

Украинская авиакомпания "Аэросвит", испытывающая финансовые трудности, гарантирует выполнение внутренних рейсов, однако не может обеспечить перевозки на всех международных направлениях, поэтому ей поможет компания "Международные авиалинии Украины" (МАУ), сообщает министерство инфраструктуры Украины, чьи представители встретились с руководством этих авиакомпаний.

По данным ведомства, в результате встречи "Аэросвит" заверил, что гарантирует выполнение всех внутренних рейсов, в частности, по направлениям Киев - Ивано-Франковск, Киев - Днепропетровск, Киев - Донецк, Киев - Львов, Киев - Одесса, Киев - Симферополь согласно утвержденному расписанию регулярных внутренних рейсов в период до 31 марта 2013 года. Авиакомпания также гарантирует дальнейшее выполнение всех дальне- и среднемагистральных рейсов, кроме рейсов по направлениям Киев - Варшава, Киев - Минск, Киев - Бухарест, Киев - Копенгаген и Донецк - Тбилиси.

По данным ведомства, обслуживание пассажиров будет осуществлять "Аэросвит" или "Международные авиалинии Украины". Также министерство отмечает, что согласно действующим правилам перевозки пассажиров и багажа воздушным транспортом, все пассажиры, которые приобрели билеты, должны быть обслужены авиакомпанией или им должны компенсировать их стоимость.

Хозяйственный суд Киевской области 29 декабря 2012 года вынес определение о начале производства по делу о банкротстве частного акционерного общества "Авиакомпания "Аэросвит". Позже в компании пояснили, что таким образом они хотят начать процедуру санации. Сейчас рейсы авиакомпании отменяются по всему миру, в аэропортах застряли десятки пассажиров. Алена Мейта.

Власти Швеции выписали международный ордер на арест двух британцев, подозреваемых в контрабанде китайского чеснока и неуплате 13,1 миллиона долларов за его ввоз в Европейский союз, передает в среду шведский новостной портал Local.

По словам прокурора Томаса Альстранда (Thomas Ahlstrand), злоумышленники в период с 2009 по 2010 год совершили несколько крупных поставок чеснока в Норвегию, которая не является членом Евросоюза и в которую ввоз чеснока из Китая налогами не облагается. Затем подозреваемые незаконно переправляли товар на территорию Швеции, избегая тем самым уплаты европейских пошлин, которые составляют около 9,6% от стоимости ввозимого чеснока.

По информации агентства Ассошиэйтед Пресс, это не первый случай контрабанды китайского чеснока в Европу. В 2010 году власти Польши изъяли шесть контейнеров с 144 тоннами чеснока из Китая, который был нелегально доставлен в страну через Нидерланды. Связь между этими двумя случаями контрабанды пока не установлена, отмечает агентство.

Китай является крупнейшим в мире экспортером чеснока, в стране производится около 80% мирового объема этой овощной культуры. При этом цены на чеснок в Китае значительно ниже европейских.

Производитель сокового концентрата, T.B.Fruit, в начале текущего года объявил о скором запуске первой очереди строящегося львовского фруктохранилища. Проектная мощность уже возводящегося объекта составит порядка 10 тысяч тонн продукции (свежие яблоки и замороженные вишня, малина и клубника). А уже в начале 2014 года T.B.Fruit планирует увеличить ее до 20 тысяч.

Но этим T.B.Fruit не ограничивает свои планы на текущий год. Компания сообщила о намерении усилить производственные мощности уже функционирующего завода в Винницкой области до 24 тысяч тонн яблочного концентрата в год. А также построить на территории соседней Польши еще одно производство, инвестиции в которое составят порядка 12 млн евро.

АВИАКОМПАНИЯ АЭРОСВИТ ОТМЕНИЛА ДЕСЯТКИ РЕЙСОВ

Отменены рейсы из Киева в Ереван, Афины, Бухарест и Одессу

Украинская авиакомпания "АэроСвит", из-за финансовых трудностей инициировавшая процедуру банкротства, отменила несколько рейсов, свидетельствуют данные онлайн-табло киевского аэропорта "Борисполь", где базируется перевозчик.

В настоящий момент отменены рейсы из Киева в Ереван и Афины (VV461 и VV229), которые были запланированы на 12:50 по местному времени (14:50 мск). Кроме того, отменен рейс "АэроСвит" в Бухарест (VV233), который должен был вылететь в 13:25, и перелет в Одессу (VV13) в 14:40. Ранее утром были отменены еще три рейса авиакомпании - в Симферополь, Варшаву и Минск. Отменено и несколько рейсов на прилет: в Киев не прибудут пассажиры авиакомпании из Симферополя, Праги, Минска, Бухареста, Афин, Одессы и Еревана. При этом в настоящее время, в частности, идет регистрация на перелет до Берлина, Франкфурта и Вены, а также началась посадка на рейсы "АэроСвит" в Милан, Санкт-Петербург, Женеву, Лондон, Рим, Цюрих, Барселону и Брюссель.

Читайте также

"АэроСвит" отменяет рейсы, россияне застряли в Израиле 8 января 2013, 16:36

Накануне утром пресс-служба "Борисполя" сообщала, что "АэроСвит" отменил 8 рейсов на прибытие и 9 рейсов на отправление: в частности, речь шла о полетах в Донецк, Одессу, Симферополь, Тель-Авив, Кишинев, Стокгольм и Будапешт. 4 января аэропорт "Борисполь" приостановил обслуживание рейсов "АэроСвита", начиная с рейса VV 257 Киев-Копенгаген в 12:50. С 1 ноября прошлого года воздушная гавань работает с авиакомпанией на условиях полной предоплаты. В тот же день аэропорт получил сообщение от "АэроСвита" о частичной предоплате на последующие дни и гарантийное письмо с обязательствами перечислить средства за фактически предоставленные услуги 9 января. Если перевозчик не исполнит гарантийных обязательств или допустит задержку следующей предоплаты "Борисполь" прекратит обслуживание рейсов авиакомпании на отлет сегодня в 12:00.

Премьер-министр Украины Николай Азаров поручил принять все необходимые меры для скорейшего возвращения на Родину заблокированных за рубежом пассажиров "Аэросвита". Об этом он заявил во время заседания Кабинета Министров Украины 9 января 2013 года, обратив внимание на резонансную ситуацию, которая сложилась вокруг одного из крупнейших отечественных авиаперевозчиков - компании "Аэросвит".

"Мы не имеем права допустить, чтобы проблемы частной компании наносили ущерб интересам тысяч наших и иностранных граждан, - сказал Николай Азаров. - То, что пассажиры "Аэросвита" стали заложниками этой нездоровой ситуации, абсолютно неприемлемо. Надо вмешиваться".

Премьер-министр подчеркнул, что перевозчик обязан действовать в рамках действующего законодательства и международных правил, а органы власти обязаны контролировать соблюдение законов и установленных правил.

Глава Правительства поручил Вице-премьер-министру Александру Вилкулу быстро и оперативно разобраться в этой ситуации, проанализировать состояние дел и незамедлительно подготовить предложения относительно соответствующих действий.

"Безусловно, в первую очередь всех пассажиров, заблокированных за рубежом, скорее надо вернуть на Родину и добиться компенсации всем, кто пострадал от задержек и отмены рейсов", - отметил Николай Азаров.

Премьер-министр Украины Николай Азаров поручил вице-премьер министру Александру Вилкулу разобраться в сложившейся вокруг авиакомпани АэроСвит ситуации.

"Недопустимо чтобы интересы авиакомпании вредили гражданам. Нужно вмешиваться. Перевозчик должен действовать в рамках четких правил", - сказал он.Премьер отметил, что все заблокированные за границей граждане должны вернуться в Украину, а также необходимо добиться для них компенсации за задержки и отмену рейсов компании.

Отметим, сегодня, 9 января, авиакомпания "АэроСвит" (Киев) отменила ряд рейсов в/из международного аэропорта "Борисполь" (Киев).

Согласно данным онлайн-табло аэропорта, на вылет отменены рейсы: VV21 в Симферополь, VV207 в Варшаву, VV485 в Минск, VV229 в Афины, VV461 в Ереван, VV233 в Бухарест, VV13 в Одессу.

В свою очередь, на прилет отменены рейсы: VV210 из Праги, VV24 из Симферополя, VV486 из Минска, VV234 из Бухареста, VV230 из Афин, VV18 из Одессы VV462 из Еревана.

Как сообщалось, в конце декабря 2012 года крупнейший в Украине авиаперевозчик, авиакомпания АэроСвит, подала в Хозяйственный суд Киевской области заявление о банкротстве. В руководстве компании заявили, что речь идет о реформировании, и санация не помешает выполнять взятые на себя обязательства.

В настоящее время компания испытывает трудности с обслуживанием в ряде международных аэропортов, были отменены рейсы по всему миру. При этом авиаперевозчик считает, что в отказе аэровокзалов обслуживать компанию виноваты интернет-СМИ, которые называют ее банкротом. В ситуацию также вмешался МИД, который держит на контроле случаи, когда из-за проблем АэроСвита граждане не могут вылететь в Украину.Стоит отметить, что вчера в АэроСвите заявили, что в отказе аэропортов обслуживать компанию виноваты интернет-СМИ. "Решение аэропортов и хендлинговых компаний было спровоцировано искаженной информацией в ряде интернет-изданий о якобы признании АэроСвита банкротом", - отмечает авиакомпания.

Экспорт нефти в дальнее зарубежье по системе "Транснефти" в 2012 году увеличился по сравнению с предшествующим годом на 0,7 проц и составил 212,741 млн тонн. Об этом говорится в материалах Центрального диспетчерского управления ТЭК.В том числе на экспорт в 2012 году по нефтепроводной системе было направлено 189,634 млн тонн российской нефти против 188 млн тонн годом ранее.

При этом перевалка через морские терминалы возросла в отчетном году на 7,5 проц до 121,762 млн тонн - в первую очередь, за счет ввода нового российского нефтетерминала в порту Усть-Луга.

В 2012 году через Усть-Лугу было перевалено на экспорт 11,492 млн тонн нефти, через Новороссийск - 28,863 млн тонн, Туапсе - 739,5 тыс тонн /порт закрыт под будущую перевалку/, Приморск - 64,367 млн тонн, Козьмино - 16,299 млн тонн.

Поставки нефти по нефтепроводу "Дружба" сократились на 10,5 проц до 52,338 млн тонн. В прошлом году в Германию было поставлено 18,841 млн тонн нефти, Польшу - 18,360 млн тонн, на Гданьск - 580 тыс тонн, в Чехию - 3,027 млн тонн, Словакию - 5,434 млн тонн, Венгрию - 5,414 млн тонн, Боснию и Герцеговину - 679,1 тыс тонн.

Поставки нефти в Китай в 2012 году составили 15 млн тонн.

"АэроСвит" производит платежи за услуги "Борисполя" в полном соответствии с графиком, согласованным с базовым аэропортом.

Вместе с тем, в данное время создаются искусственные препятствия возврату в эксплуатацию самолетов, остановленных в ряде зарубежных аэропортов, и восстановлению регулярности полетов компании.

В различных регионах полетов "АэроСвита" ряд провайдеров в нарушение действующих соглашений в ультимативной форме потребовали от авиакомпании предварительной оплаты за еще не предоставленные услуги.

В частности, в Варшаве даже после оплаты за обслуживание в аэропорту им. Ф.Шопена, самолет компании, начиная с 7 января 2013 г., не выпускается в обратный рейс под предлогом неоплаты услуг за аэронавигацию в зоне аэропорта.

В то же время, авиакомпания заявляет, что не имеет текущей задолженности перед Польским агентством по аэронавигации и считает неправомерной задержку своего воздушного судна.

В этой связи "АэроСвит" ведет переговоры с польской стороной относительно отмены запрета на обслуживание рейсов Киев-Варшава-Киев и приведения взаимоотношений с польскими провайдерами услуг в соответствие с действующими соглашениями.

Аналогичные переговоры также ведутся с рядом хендлинговых агентов, выдвинувших необоснованные требования к авиакомпании.

Ранее "АэроСвит" сообщал, что был вынужден отменить ряд рейсов из-за приостановки обслуживания в некоторых аэропортах, в частности в Варшаве, Стокгольме, Копенгагене и Тель-Авиве. Остановка самолетов компании в указанных пунктах, в свою очередь, ограничила возможности "АэроСвита" в обеспечении своевременного выполнения рейсов в других направлениях.

Решения администрации аэропортов и хендлинговых компаний были вызваны опасениями прекращения украинским перевозчиком оперирования и расчетов за предоставленное обслуживание в связи с обращением компании в суд относительно возбуждения дела о банкротстве.

В этой связи "АэроСвит" направил всем контрагентам письменное уведомление о намерении продолжить оперирование и выполнение своих текущих обязательств.

"АэроСвит" также разъяснил своим партнерам, что обращение в хозяйственный суд Киевской области с заявлением о возбуждении дела о банкротстве направ

ПОЛЬСКИЙ СОТОВЫЙ ОПЕРАТОР ИЗ-ЗА ПРОТЕСТОВ ОТМЕНИЛ РЕКЛАМУ С ЛЕНИНЫМ

Сотовая компания Polska Telefonia Cyfowa S.A. (PTC, торговая марка Heyah) отменила рекламу нового тарифа с использованием образа Владимира Ленина после протеста Института национальной памяти, расследующего преступления коммунистического режима, передает РИА Новости.

С недоумением и возмущением воспринял я использование в маркетинговой деятельности PTC образа Ленина. Это безответственное опошление массовых преступлений и их жертв. Результаты этой деятельности для общества могут быть тем более опасны, что она адресована молодежи, у которой могут возникнуть положительные ассоциации с Лениным, - говорится в обращении директора института Лукаша Каминьского.

Днем ранее против этой рекламы выступило общественная организация Твое дело, которая специализируется на борьбе с неэтичным и пошлым маркетингом. Она пообещала оплатить сотрудникам PTC несколько часов лекций о красном терроре, военном коммунизме, ответственности Ленина за начало польско-советской войны 1920 года, массовых преступлениях коммунистов.

На вызвавшем столь бурную реакцию рекламном плакате нарисован Ленин, держащий в руке красный флаг с новыми расценками оператора. В связи с недовольными комментариями, которые были сформулированы в отношении кампании, а также идеологической нитью, которая возникла в дискуссиях, мы приняли решение о ее остановке, - говорится в заявлении компании, опубликованном в социальной сети.

Издание «Дзенник Газета Правна» опубликовало данные Главного статистического управления Польши и Евростата, согласно которым в Польше растет удельный вес молодых поляков в возрасте 25-34 лет, которые проживают вместе с родителями. Демографы объясняют этот процесс не только экономическими, но и социокультурными причинами. Экономической причиной подобной ситуации экономисты чаще всего называют не только низкие заработки и безработицу среди молодёжи, но и широкое применение срочных трудовых контрактов, которые не позволяют молодым гражданам получить кредит на приобретение жилья. По доле срочных трудовых контрактов (27%) среди стран Евросоюза Польша уступает лишь Испании. (Dziennik Gazeta Prawna Польша > Госбюджет, налоги, цены > economy.gov.ru, 7 января 2013 > № 753923

Согласно подсчетам национального бюро статистики, прошедшие праздники принесли существенные растраты в польские семьи, которые в общей сложности израсходовали 20 миллиардов злотых, что эквивалентно 5 млд. евро.

Около трети данной суммы было затрачено на подарки, оставшаяся часть была отдана за традиционный рождественский обед, который в Польше предполагает до двенадцати блюд. Главным блюдом на польском столе является карп, стоимость которого возросла в преддверии праздников, что не остановило жителей страны от приобретения атрибута торжества. В тоже время основная доля средств была затрачена на Рождество, а не на Новый год, который поляки в последнее время встречают в шумных компаниях без пышных застолий.

Большинство приобретений было совершено с помощью оплаты наличными, тогда как увеличение числа взятых займов в праздничный период составило 5%, пишет новостное издание «Polish Press Agency».

ЧелоВЕК

Барон Эдуард фон Фальц-Фейн — о Николае II, который на дух не переносил икры, о домашних чаепитиях в компании с Шаляпиным и репортажах с гитлеровской Олимпиады, о почтовых марках для Сергея Михалкова и Агнии Барто, о том, как барону получить кредит у правящего князя и кто лоббировал Москву в качестве олимпийской столицы

Эдуард Фальц-Фейн, барон, 100 лет от роду, один из немногих ныне здравствующих представителей первой волны русской эмиграции. Он видел императора Николая II, помнит ужасы революции, познал прелести жизни на чужбине. Аристократ, влиятельная особа, авантюрист, сердцеед — это все о нем...

— Эдуард Александрович, император Николай II соизволил лично нанести визит в имение к вашим родителям. Как это случилось?

— Должен сказать, что Фальц-Фейны всегда славились умением вести хозяйство. Мои предки по линии отца были выходцами из Саксонии, они приехали в Россию по приглашению Екатерины Второй осваивать южные территории. Предки из Германии соединились в России со знаменитым дворянским родом Епанчиных, связанных с Романовыми, в браке моего отца Александра Фальц-Фейна и мамы Веры Епанчиной. Я появился на свет в 1912 году. Мне было всего два года, когда царь приехал в наше имение Аскания-Нова. Этот райский сад с великолепным зоопарком создал мой дядя Фридрих Фальц-Фейн, как мы его звали, дядя Федя. Слава об имении простиралась столь широко, что дошла до царя, который тоже обожал животных. К тому же Николай II лично знал Фридриха и по дороге в свой Ливадийский дворец решил заглянуть в Асканию-Нова. Он провел в гостях две ночи, что казалось делом совершенно невозможным: монарх не мог ночевать у частного лица! И тем не менее. Перед отъездом ему устроили пышный завтрак в саду, угощали икрой, хотя, как оказалось, он ее терпеть не мог… Дядю Федю затем пригласили погостить в Ливадийский дворец. А еще через полгода царь утвердил фамильный герб Фальц-Фейнов.

— Как ваша семья встретила революцию?

— В силу своего возраста — мне было 5 лет — я не понимал, что такое революция. Для нас с моей старшей сестрой Таисией все это представлялось забавным приключением. Так получилось, что начало революции мы застали в Санкт-Петербурге. Дедушка Николай Алексеевич Епанчин, который долгие годы был директором Пажеского корпуса, воспитывавшего лучших офицеров в царской России, пригласил нас в начале 1917-го погостить. Мы остановились в отеле «Медведь», там теперь какой-то кабак. И вдруг к нам в номер ворвались революционеры. Отец отступил за дверь. В комнате было темно, эти люди потребовали включить свет. Но мама сказала: «Не надо, дети лежат в постели, они болеют корью, и вы тоже можете заразиться». Их это напугало, и они ушли, так и не заметив отца. Всю ночь мы не спали, родители решали, что делать. И они, и бабушка с дедушкой были настоящими патриотами своей страны. Но было ясно: события принимают наихудший оборот — на улице стрельба, людей убивают... Оставалось одно: покинуть Россию. Мы уехали, практически ничего с собой не взяв. Дедушка все надеялся, что вот-вот мы вернемся домой, даже не разбирал вещей, чтобы не пришлось снова паковать. Возвращения на родину он так и не дождался — умер в Ницце, где и похоронен. А вот бабушка по отцу, Софья Богдановна Фальц-Фейн, которой к моменту начала революции было уже 84 года, не захотела уезжать из России. Под ее руководством на юге страны строились заводы, школы, незамерзающий порт Хорлы на Черном море. Она сказала: «Мне уже много лет, я здесь сделала много хорошего, никто меня не тронет...» Но ее схватили и расстреляли. Узнав об этом, мой отец получил удар, от которого уже не оправился.

После эмиграции мы сначала оказались в Германии, откуда переехали на юг Франции. Там обосновались тысячи наших соотечественников — это была вторая Россия. Русские, как известно, не могут жить без разговоров о политике. Помню, в эмиграции было невероятное количество обществ, которые между собой сражались — на демократическом уровне, спорили. Собирались каждое воскресенье после церкви в саду и устраивали идеологические поединки. Нас, детей, учили, как вести себя. Мы воспитывались с идеей, что надо что-то делать для России. Я и теперь занят мыслями, что можно сделать. В то же время среди нынешних представителей страны я не вижу людей с подобными стремлениями. Их довольно много, этих новых русских, даже в Лихтенштейне. Они зарабатывают здесь деньги, но не приносят пользы России. Я не вижу, чтобы они что-то делали для своей страны!

— Как выживали русские эмигранты?

— Многие бывшие обладатели имений понятия не имели, как заработать на жизнь, мало кто держал за границей счета или недвижимость. Устраивались каждый по-своему. В Париже почти все таксисты были русскими эмигрантами, потому что на родине имели автомобили. Мой папа, к примеру, один из первых в России приобрел машину. Женщины работали официантками, но очень многие прозябали в нищете, переживая трудные времена. Хотя запомнились не только тяготы. Например, в нашем доме в Ницце организовался, можно сказать, кружок русской эмиграции. Все знали, что моя мама к четырем часам дня ждет гостей на чай. Бывало, она вздыхала: «Ну вот, никого нет, придется пить чай в одиночестве». Но в последнюю минуту обязательно кто-то приходил. Я возвращался из школы, и мама меня звала: «Иди сюда, познакомься…» Я точно помню, что у нас бывал знаменитый танцовщик Серж Лифарь, приходил Шаляпин — пел и играл на рояле. Но мне было 10 лет — какого черта мне было слушать его пение, когда хотелось на улицу, где ждали друзья, чтобы кататься на велосипеде.

— Чем вы занимались, когда подросли?

— Я получил образование на французском языке, сегодня даже думаю по-французски, хотя в семье у нас говорили по-русски. Окончил сельскохозяйственный институт, изучал садоводство. В эмигрантской среде все думали, что мы вернемся в Россию и придется заниматься восстановлением имений. Но судьба распорядилась иначе. Я всегда увлекался спортом, в частности велосипедными гонками, и в 1932 году даже выиграл чемпионат Парижа. На меня обратил внимание редактор газеты L'Auto: мол, с каких это пор аристократы начали участвовать в гонках? Надо сказать, что в Европе обожают этот вид спорта, но среди участников на турнирах «Тур де Франс» или «Тур де Итали» никогда не было персон с титулами. Аристократы обычно играют в гольф, теннис, катаются на яхтах, но не гоняют на велосипедах. И вот редактор решил со мной познакомиться, принял в своем кабинете и предложил: «В 1936 году в Берлине пройдут XI Олимпийские игры, мне нужен там корреспондент». Я, двадцатилетний, был горд, что мной заинтересовалось издание с полумиллионным тиражом и, конечно, согласился. Мне выдали аусвайс, автомобиль, и я отправился в Германию. Это был самый разгар фашистского правления. Удивительное дело: хотя я колесил по стране и делал репортажи, но не замечал того, что Германия готовится к войне. Думаю, что и другие люди этого не чувствовали, ведь по улицам не было развешено военных лозунгов. Когда Гитлер пришел к власти, он стал строить дороги, дал работу людям, так что многие были в восторге. Правда, мой дедушка встречался с Гитлером и отзывался о нем как о человеке весьма посредственного ума. Но тот выбрал повелительный тон в общении с народом, и это сработало. Я тоже видел Гитлера на Олимпиаде, и даже сфотографировал его, несмотря на охрану. Это были соревнования по бегу, фаворитами считались немец Борхмайер и темнокожий американец Джесси Оуэнс. Все были уверены, что немец победит, но первым пришел американец. Гитлер немедленно покинул стадион с крайне недовольным видом...

Каждый день я диктовал стенографистке по телефону свои заметки. Получалось хорошо, поскольку стиль письма у меня был бойкий, в спорте я разбирался и по-французски изъяснялся не хуже коренных французов. Даже начальство в газете не подозревало, что я русский. К тому же я любил свою работу. Надо сказать, что журналистика принесла мне первые большие деньги — я посылал маме и смог купить первый автомобиль.

Я обзавелся множеством знакомых в спортивном мире — известнейшие спортсмены давали мне интервью, со многими стал общаться лично. Начальство в газете меня хвалило. Но началась Вторая мировая, и мои спортивные репортажи стали никому не нужны.

В военные годы я жил в Лугано у своего самого близкого друга Рудольфа Караччиолы, легендарного автогонщика. Он был лучшим в Европе в 30-е годы! Я стал в его доме садовником, сажал картошку, а еще развел кур, что позволило нам не голодать в военные годы. Через какое-то время поехал в Ниццу ухаживать за матерью, поскольку она уже была старенькая. Позже похоронил ее на русском кладбище в нашем семейном склепе, куда со временем попаду и я. Уже все готово: есть и надпись, и фотография, нет только даты смерти. Есть еще один тонкий момент. Удивительное дело, но я стал первым Фальц-Фейном, который принял православие — все остальные были лютеране. В Ницце красивый православный собор, каждые субботу и воскресенье все эмигранты отправлялись на службу, меня брал с собой дедушка. Но на русское кладбище в Ницце не пускают православного священника. Так что пока не знаю, как все будет. Ясно, что отпевание пройдет в православном храме. Но сколько будет священников — двое? Как вам это нравится? Для меня это просто ужас.

— Война прошла мимо вас?

— С последствиями войны я столкнулся странным образом. В 1945 году я переехал в Лихтенштейн, и как-то ночью мне позвонили из правительства: срочно нужен фотограф и переводчик. Оказалось, дело государственной важности: границу Лихтенштейна перешли пять сотен русских в немецкой форме, вооруженные до зубов. У них был крайне несчастный вид, они спасались ото всех — от СС, от советских смершевцев. Мне было очень больно видеть русских в форме германского вермахта. Главным у них был некий генерал-майор Артур Хольмстон, но выяснилось, что его настоящее имя — Борис Смысловский, бывший царский офицер. В 1943 году он сформировал дивизию из военнопленных, которые были против сталинского режима. Смысловский имел далеко идущие планы: он рассчитывал, что Гитлер и Сталин уничтожат друг друга, и стал выходить на антигитлеровские организации в Польше и на Украине. Он полагал, что в результате станет освободителем русского народа. Но не вышло... И он со своими солдатами решил просить убежища в тихом Лихтенштейне. Князь Франц Иосиф II и местное население отнеслись к беженцам по-христиански. Разбили лагерь, поселили их там, дело было на Пасху, и кто-то даже принес крашеные яйца. А когда через несколько месяцев в Лихтенштейне появились представители советской власти, чтобы вернуть их на родину, прошел слух: русских отправят в Россию и расправятся с ними. И тогда местные крестьяне, которые жили в горах и были далеки от политики, взяли косы и вышли все вместе выразить протест против расправы над людьми, которые сложили оружие и сдались. Я был переводчиком на переговорах между представителями советской репатриационной комиссии и правителями Лихтенштейна. Часть солдат согласилась вернуться добровольно — думаю, их расстреляли. Те, кто остался, должны были найти себе пристанище в других странах — со временем это им удалось, они разъехались...

— А вы сами как оказались в Лихтенштейне?

— Мой дедушка знал князя Лихтенштейна Франца I по Петербургу, где тот с 1894 по 1899 год состоял полномочным послом. Они оба любили живопись, дедушка водил его в Эрмитаж. Когда Франц уезжал из Петербурга, он пригласил дедушку с семьей в Лихтенштейн. И со временем тот решил напомнить об этом приглашении. В Лихтенштейн я приехал в конце войны, посмотрел, как люди живут, и быстро понял, чем буду заниматься: открыл первый магазин сувениров и назвал его Quick (в переводе с английского — «быстрый»). Я верил в успех. После четырех лет войны, когда никто не имел возможности разъезжать и путешествовать, туризм должен был начать развиваться. Я это почувствовал! Правда, денег у меня не было, но сам князь из собственного банка выдал мне кредит.

И я не прогадал — в магазин ежедневно приходило по 1000 покупателей, их обслуживали 10 продавцов. Через год мне удалось вернуть взятую в кредит сумму. Князь очень удивился: как, уже? Я и сам работал: изготавливал открытки, стоял за прилавком с 8 утра до 7 вечера в самые прибыльные дни — субботу и воскресенье. Лично обслуживал покупателей, представлялся, коротко рассказывал историю Лихтенштейна, людям было приятно. Вскоре я стал своего рода достопримечательностью — туристы, в особенности американцы, хотели купить что-нибудь у меня лично, чтобы потом рассказывать, что вот эту открытку им продал сам барон. Местные жители меня называли мистер Quick и были очень удивлены, когда в Лихтенштейне в продаже появилась книга моего биографа Надежды Данилевич «Барон Фальц-Фейн. Жизнь русского аристократа». После этого стали спрашивать: как, вы русский аристократ и барон?

— То, что вы занялись бизнесом, — наверное, не комильфо для аристократа?

— Аристократ может иметь бизнес, но, конечно, не должен стоять за прилавком. Он может руководить, но не быть исполнителем. Я же все делал сам и считал это правильным: когда покупатели видят, что хозяин самолично ими занимается, это совсем другое дело. Когда я затевал дело, мама еще была жива и опасалась, что у меня ничего не получится, а потому не разрешила мне дать свое имя бизнесу. Но у меня все получилось. К тому же в своем магазине я встречал очень интересных людей: ко мне приходила и княгиня Монако Грейс Келли, и другие звезды Голливуда.

Однажды зашел первый советский человек — Сергей Михалков и с ужасным акцентом произнес: Haben Sie Briefmarken? («Есть ли у вас почтовые марки?») Я ответил по-русски: «Да, пожалуйста, вот марки». Он на меня в ужасе смотрит: неужели и здесь КГБ? Объясняю: «Я русский, эмигрант, живу здесь уже 60 лет». Сергей Михалков представился. С ним была очень милая женщина — оказалось, Агния Барто. Мы разговорились, я пригласил их на ужин — вообще я чудно готовил раньше. Мы общались допоздна, и я оставил их у себя ночевать. Впоследствии мы часто встречались, Сергей приезжал ко мне в гости, с его сыном Никитой я тоже знаком…

— Вы всю жизнь прожили за границей, периодически встречали русских из России. Как они менялись?

— Долгое время у меня почти не было возможности с ними общаться. Мне кажется, я был одним из первых, кто дождался момента, когда советская власть перестала считать меня, эмигранта, врагом народа. Раньше нас не замечали, как будто нас нет. А ведь выехало очень много людей — миллионы очутились за границей! Семьдесят лет диктатуры не давали возможности людям развиваться так, как мы развивались. Запрещалось общаться с иностранцами: ни в России, ни когда кто-то из советских граждан приезжал за границу в командировку. Приезжающие всегда ходили по двое, и им нельзя было разговаривать с эмигрантами. Я один раз гулял по Елисейским Полям и вдруг услышал русскую речь, обрадовался, подошел: «Ты русский?» — «Нет, я советский! А ты кто, эмигрант? Иди отсюда…» Вот так с нами обращались люди из Советского Союза. И я был первым, кто подал руку советским властям: хватит сражаться, мы же русские!

В один прекрасный день я поехал в Берн, в посольство России. Пришел, хотел познакомиться. Нажал на кнопку звонка, мне открыл охранник. Я дал свою визитку, объяснил, кто такой. Мне сказали: «Убирайся отсюда!» После этого, много позже, я встретил милейшего человека — корреспондента ИТАР-ТАСС. Мы начали общаться. Он увидел, что я нормальный парень, мы подружились, в итоге я познакомился с послом СССР в Швейцарии Зоей Григорьевной Новожиловой. Помню, прихожу в посольство в Берн и вижу там пустые стены, только на одной висел портрет советского вождя. Я говорю: «Нужно, чтобы у вас здесь были представлены вещи, которые передают дух России...» И подарил картину «Тройка» Сверчкова. Потом, уже в 90-е годы, послом России в Швейцарии стал Андрей Иванович Степанов — он оказался очень образованным и приятным человеком: улыбался, говорил по-немецки, умел носить смокинг.

Я все время мечтал попасть в Россию, но такая возможность представилась, только когда Москва стала столицей Олимпийских игр 1980 года. К этому моменту я уже давно возглавлял Олимпийский комитет Лихтенштейна. Все-таки моя любовь к спорту не давала мне покоя. Лихтенштейн — страна маленькая, но мне хотелось, чтобы ее спортсмены участвовали в Олимпиаде. Сначала я уговорил двух лыжников поучаствовать в зимних Играх 1936 года. Они оказались в шестом и седьмом десятке, но это была первая олимпийская команда княжества! Жители гордились, я был счастлив. Создали Олимпийский комитет, который я и возглавил. На Играх в Лейк-Плэсиде представители княжества выиграли две золотые и две серебряные медали.

Горжусь, что благодаря моему содействию Международный олимпийский комитет выбрал Москву для игр 1980 года. Конкурентом был Лос-Анджелес. И я, естественно, попросил всех, кого знал в МОК, проголосовать за Москву. Дело было в Вене. Накануне я сказал своему другу, председателю Спорткомитета СССР Сергею Павлову: «Что ты нервничаешь? Завтра Москва выиграет...» И даже сказал ему, сколько голосов будет. Ошибся всего на два голоса.

Как главу Олимпийского комитета Лихтенштейна меня должны были впустить в СССР, невзирая на религиозную принадлежность или политические взгляды. Павлов спросил, как он может меня отблагодарить. Я ответил: «Очень просто. Хочу побывать в Аскании-Нова и посмотреть на место, где я родился». Павлов ответил: «Для меня это тоже непросто, поскольку я занимаюсь спортом, а к политике не имею отношения. Но постараюсь...» И вот он звонит: «Я придумал: никого не буду спрашивать, а дам тебе моего секретаря Горностаева, и он тебя туда свозит на два дня — под мою ответственность». Мы полетели через Киев в Херсон, а потом на автобусе в Асканию-Нова. Весь путь проделали беспрепятственно. Но секретарь похвастался местному начальству: «Знаете, кого я везу?» Те страшно испугались — они-то прекрасно помнили, что Фальц-Фейны были владельцами Аскании-Нова. В результате нас приняли ровно на час — угостили какой-то курицей, которую я не мог есть, и при этом даже не показали мне мои родные места. Не было ни традиционных у русских поцелуев, ни хлеба-соли, ни цветов. Приняли «мордой об стол». Вам понятно это выражение? Оно у меня от дедушки. Я тогда так расстроился, что даже расплакался.

По большому счету у меня никогда не было особой возможности общаться с русскими людьми — во-первых, за общение с иностранцами у них могли быть неприятности, а во-вторых, меня всюду сопровождали. На московской Олимпиаде за мной следили — я не мог бесконтрольно выходить из отеля, только вместе с сопровождающим, представителем КГБ, который каждый вечер отчитывался о том, что я делаю и что говорю. Как-то я сказал своей сопровождающей, что устал и пойду пораньше спать, а на самом деле отправился в город. На следующий день она приходит вся в слезах: «Эдуард Александрович, меня выгонят со службы, если вы еще раз выйдете из отеля без меня...» Оказывается, следили и в точности доложили, куда я ходил. А я побывал на Пушкинской площади, где собирались диссиденты. Мне было интересно, о чем они говорят. По-русски я разговариваю чисто, никто не заподозрил, что я иностранец. Конечно, акцент у меня есть, но Россия большая, в ней много народов живет. Ничего плохого я не сделал, но это было незаконно. Так же, как и отъезжать из Москвы далее 30 километров — это грозило крупными неприятностями. Советский Союз был так устроен. Зато благодаря московской Олимпиаде я смог побывать в Петербурге — хотел разыскать надгробия трех адмиралов из рода Епанчиных. Мама мне рассказывала, что все они покоятся в Александро-Невской лавре, и просила при случае навестить их, помолиться, положить цветы. Я приехал, искал-искал, но не мог найти. Кладбище находилось в ужасном состоянии. Знаете, когда я оказывался в другой стране или городе, где похоронен мой друг либо родственник, я обязательно заходил на кладбище и, если видел непорядок на могиле, старался исправить. И в тот раз, не найдя могил Епанчиных, поехал в адмиралтейство, показал свою визитку и сказал, что хочу видеть начальника. Я был одет в олимпийскую форму — как-никак гость страны. Адмирал меня принял. Я объяснил, что мои предки — Епанчины, их портреты висят в адмиралтействе, и начал стыдить высокого начальника: «Я не смог найти их могил — значит, они в ужасном состоянии!» Он молчит в ответ. Я ожидал, что он вышвырнет меня вон. Но он сказал: «Смелый эмигрант — ругаешь начальника в форме!» И опять пауза. «Правильно ругаешь, — вдруг продолжил он. — Я знаю, где лежат твои предки. Поезжай домой и не волнуйся: я найду и сообщу тебе». Я вернулся домой и долгое время не получал никаких известий. Написал Сергею Михалкову и попросил узнать, исполнил ли адмирал свое обещание, ведь прошел год. Через две недели получил известие: все готово, приезжайте, будет открытие надгробия. Действительно, устроили все хорошо, даже газеты написали, мол, усилиями эмигранта приведены в порядок могилы знаменитых предков. Честно говоря, я и сам удивляюсь, как мне это удалось, ведь в то время конфликт с советским адмиралом был делом нешуточным. Но почему-то мне часто удавались на первый взгляд невозможные вещи.

— Например, вы возвращаете в Россию ценные вещи и предметы культуры, которые считались навсегда утраченными.

— Я заработал деньги на свой дом, а затем начал вкладывать средства в покупку предметов культуры. Мне стали попадать в руки ценности, которые были вывезены из дореволюционной России. Потом я уже целенаправленно искал такие вещи. Многие не понимали: как человек, семья которого потеряла все, что имела в этой стране, за свои деньги выкупает и возвращает туда ценности? Я отвечал: «Все просто. Мы не виноваты, что случилась революция, и вы не виноваты в этом. Так давайте сотрудничать. Если я могу купить картину, которая висела в Третьяковской галерее и была вывезена, а потом вернуть, то я рад это сделать». Постепенно я стал большим другом многих музеев, руководство которых мне писало: если найдете то-то и то-то, пожалуйста, передайте нам. Самые интересные вещи, которые я вернул, находятся на Украине. Например, ковер из Ливадийского дворца — некий персидский шах подарил его Николаю II на празднование 300-летия Дома Романовых. Этот ковер висел при входе во дворец. Во время революции его украли и вывезли, он путешествовал по всему миру. В один прекрасный день он попал в Германию и был выставлен на продажу в Бонне, где жил корреспондент «Литературной газеты» Юлиан Семенов. Не будучи со мной знаком, он позвонил и сказал: «Насколько мне известно, вы приобретаете царские вещи. Тут продается уникальный ковер, и я знаю, что какой-то китаец хочет его купить. Нельзя допустить, чтобы ему досталась такая вещь. Приезжайте!» Я не мог быть и участвовал в торгах по телефону. Начальная цена составляла 30 тысяч долларов — большие деньги по тем временам. Ну и начали мы сражаться с тем китайцем. Семенов был посредником на телефоне. Дошли до 40 тысяч, за эту цену мне ковер и достался. Потом по дипломатическим каналам я послал его в Ливадию, сказав, что это подарок от Фальц-Фейна. Меня спросили: «А почему вы нам его дарите?» Пришлось рассказать историю о посещении Аскании-Нова императором. В память о тех событиях я и решил вернуть ковер на место. Надо сказать, что он стал единственной ценностью из Ливадийского дворца, которую удалось найти, — все остальное исчезло. Дворец был пуст! И никто не хочет ничего отдавать — ни предметы мебели, ни посуду. Так что музейщики в восторге, что могут выставить и показывать туристам хотя бы один-единственный предмет.

— Многие богатые люди собирают предметы старины, но держат их у себя, разве что отдавая иногда на выставки. Почему вы возвращаете?

— Потому что мне не 20 лет. Я каждый день могу уйти с этого света. Моя дочь Людмила не говорит по-русски, внучка Казмира тоже далека от русской культуры, обе живут в Монако. Куда это все попадет? Лучше отдать туда, где вещи сохранятся. Я хочу, чтобы и после моей смерти приобретались редкие вещи царских времен, которые во время революции или Гражданской войны были вывезены за границу.

Помню, как-то на меня вышли сотрудники Алупкинского музея-заповедника и говорят: в Америке находится портрет Потемкина, друга Екатерины, — вы не могли бы его найти? И я нашел! Мне в этом невольно помог друг, антиквар, живший в Америке. Как-то он звонит: «Слушай, есть один портрет, на котором изображен какой-то большой русский генерал со множеством орденов». Я приехал посмотреть и сразу понял, что это Потемкин. Но не стал говорить вслух, потому что тот мне сразу бы назначил цену в несколько раз выше. А так я купил его просто как «большого русского генерала» — тысяч за десять долларов, тогда это тоже были большие деньги. Теперь он висит рядом с Екатериной в Воронцовском дворце в Алупке, думаю, императрица довольна, что встретилась со своим другом...

— С Екатериной II, точнее, с ее бюстом, у вас тоже была история...

— Этот бюст изготовил знаменитый французский мастер Гудон. Из Франции работу такого мастера вывозить было нельзя — только по разрешению Лувра, а это целое дело, связанное с бюрократией. Я купил бюст у одной старушки и все же решился перевезти на машине в Лихтенштейн. Приближаясь к границе, естественно, нервничал: если таможенники раскроют меня, то заберут бюст, автомобиль, а мне будет большой швах. Бюст, надо сказать, немалого веса. Я положил его на соседнее сиденье. Подъезжаю к границе в крайне нервном состоянии, сердце прыгает вверх-вниз. Автомобилей много, туристов тоже, понятно, что пограничники всех не могут внимательно досмотреть, но кто знает — заметят или нет. Французский пограничник мне машет — мол, проезжай! Я с облегчением выдохнул. Но еще предстояла швейцарская таможня. «Что вы везете?» — спрашивает таможенник. «Я везу бюст своей бабушки, он стоял у нас на рояле в доме в Ницце, — отвечаю я. — Перевожу на новую квартиру в Лихтенштейне». И тот тоже пропустил…

О том, что у меня есть бюст Екатерины, урожденной Софии Анхальт-Цербстской, узнал мэр города Цербст в Германии. Он мне написал: мы хотим сделать музей ее имени — правда, не во дворце, который был разрушен английскими бомбежками во время войны, а в единственной сохранившейся постройке — конюшне. Раньше конюшни устраивали не менее роскошно, чем иные дворцы. Решив организовать музей, они поинтересовались, как бы им заполучить бюст Екатерины. Я говорю: «Очень просто — приезжайте и забирайте. Дарю. Только везите сами, по дипломатическим каналам». Этот бюст стал первым экспонатом музея. Сегодня он стоит как минимум миллион долларов, если не больше. Потом я подарил им чудный коронационный портрет Екатерины, который нашел в Швейцарии...

Продолжение следует.

Виктория Юхова

Досье

Эдуард Александрович Фальц-Фейн

Родился 14 сентября 1912 года в селе Гавриловка Херсонской губернии. Отец — Александр Фальц-Фейн — из знатного немецкого рода, его предки по приглашению Екатерины II приехали осваивать юг России и очень преуспели: владели усадьбами (самая известная — Аскания-Нова), предприятиями. Мать, Вера Николаевна Епанчина, также представительница известной фамилии — в роду Епанчиных было три адмирала.

В 1917 году семья эмигрировала. До 1923 года жили в Германии, затем во Франции, после — в Лихтенштейне.

В 1932 году Эдуард выиграл велогонку и стал чемпионом Парижа. На него обращает внимание главный редактор спортивной газеты L,Auto — с этого начинается журналистская карьера Эдуарда Фальц-Фейна. Получив гражданство княжества Лихтенштейн, Эдуард основал национальный Олимпийский комитет, который и возглавлял долгие годы.

Известен как коллекционер предметов искусства и меценат, вернувший в Россию многие ценности.

Был дважды женат. Первой женой стала Вирджиния, дочь английского лорда Ноэля Кертис-Беннета. В 1952 году у супругов родилась дочь Людмила.

Вторая жена — Кристина Шварц, манекенщица, умерла в 1977 году от передозировки наркотиков. Детей во втором браке не было.

Состояние Империи

Современная российская экономика так и не превзошла уровень столетней давности

Сто лет назад была проведена последняя масштабная промышленная перепись в Российской империи. Именно поэтому на протяжении почти всей советской эпохи достижения социализма держали равнение на 1913 год. В таком-то году превзойден уровень 1913-го по выплавке чугуна, в таком-то — по производству локомотивов... На координаты-1913 ориентировались Госплан, советские ученые-экономисты и статистики, их зубрили студенты и школьники.

«Итоги» решили возродить традицию и сравнить сегодняшнюю российскую экономику с той, что была век назад. Оказалось, что по абсолютному большинству позиций сопоставления не только уместны, но и приводят к парадоксальному выводу: «Россия, которую мы потеряли», опережала нынешнюю практически по всем статьям.

Если выпало в Империи родиться

Сто лет назад в нынешних границах РФ проживало около 94 миллионов человек. То есть почти в полтора раза меньше, чем в 2013-м. Вся империя, включая Финляндию, Прибалтику, Польшу, Закавказье, Украину, Белоруссию и Среднюю Азию, насчитывала около 174 миллионов человек. Причем такой, как сейчас, концентрации населения вокруг Москвы не наблюдалось: наиболее многочисленными были Киевская, Волынская и Подольская губернии, и только потом среди прочих шли Московская и Петроградская. При этом большинство составляли негородские жители: 85 процентов, из которых 90 процентов — крестьяне.

Соответственно, главными экспортными товарами тогда были не нефть и газ, а сельхозпродукты. Но на «аграрной игле» империя не сидела: 57,4 процента экспорта приходилось на сельское хозяйство, 37 — на сырьевой сектор, а 5,6 — на фабрично-заводскую промышленность. Сегодня в структуре российского экспорта 70 процентов занимают минеральные ресурсы (нефть, газ и прочее сырье).

Теперь вопрос на засыпку: насколько за сто лет вырос уровень жизни среднестатистического россиянина? Ответ: а ни настолько не вырос! История сделала вековой круг с двумя мировыми войнами, тремя революциями, распадом советской империи — и вернулась на круги своя. В итоге сегодня доход среднего россиянина примерно такой же, как в 1913 году.

Но обо всем по порядку. Средняя зарплата в Российской империи по состоянию на 1913-й составляла 37,5 золотого «николаевского» рубля в месяц. На нее можно было купить в 5 раз меньше муки, чем сейчас, в 4 раза меньше соли, в 6 раз меньше сахара, в 4,5 раза меньше яиц, в 2,5 раза меньше водки и в 1,2 раза меньше говядины. Но не спешите радоваться за себя и переживать за предков. Например, молока и картофеля современный россиянин на среднюю зарплату может купить в 1,2—2 раза меньше, чем в 1913 году. Что же касается цен на продукты, то стоит учитывать: себестоимость производства еды за это время упала очень сильно благодаря развитию пищевой промышленности, химии и транспортной логистики.

Заметно дороже в 1913 году стоили автомобили, что для самого начала автомобильной эры вполне простительно. Зато сфера услуг и культурного досуга, а также стоимость жилья — не чета нашим. Так, билет на галерку в Большой театр можно было купить за 30 копеек, тогда как сейчас билет на балкон в новом зале на «Щелкунчик» обойдется в 3500 рублей (если посчастливится обойтись без спекулянтов), что по паритету покупательной способности, рассчитанному исходя из цены батона хлеба в 1913-м и 2013 годах, в 15 раз дороже. Поход в московский синематограф стоил 20 копеек вместо 300—400 рублей сегодня, или в три раза дешевле.

Аренда недорогого жилья в 1913 году обходилась в 17—20 копеек за квадратный метр. Не самый квалифицированный рабочий с зарплатой в 27,7 рубля в месяц (наиболее востребованные профессионалы получали до 50 рублей) мог бы снять жилплощадь в 138 квадратных метров, если бы, конечно, ему взбрело в голову потратить на это всю зарплату. Но в любом случае нынешние московские квартиросъемщики могут посетовать на судьбу: им среднемесячного дохода хватило бы на несчастные 37 квадратных метров.

Плачьте бедные современные студенты! Обучение в столичном вузе век назад стоило в среднем 7—8 рублей в месяц. Сегодня на платных отделениях — около 20 тысяч рублей, или в 5—6 раз дороже по паритету. Про качество обучения лучше не распространяться, чтобы не обижать вузовское руководство.

Впрочем, как и теперь, по зарплатам в 1913 году Россия отставала от ведущих стран. Так, британскому рабочему тогда платили 6,5 фунта в месяц (61 рубль по золотому паритету), немецкому — 123 марки (57 рублей), французскому — 108 франков (41 рубль), а американскому — 57 долларов (110 рублей). То есть в 1,5—4 раза больше. Хотя и цены на те же продукты питания в Российской империи были в три раза ниже, чем в Америке.

В абсолютном выражении соотношение нынешних российских и американских зарплат осталось прежним: мы и сегодня отстаем в три-четыре раза. Но цены на товары массового спроса за океаном снизились за сто лет очень сильно (правда, в основном за счет китайского ширпотреба).

Итак, сколько же получали в Российской империи в переводе на наши деньги? Можно перевести «николаевские» рубли в золото, на которое они свободно обменивались, и умножить на его нынешнюю рыночную цену, что превратит 37,5 рубля столетней давности в 48,3 тысячи современных. Однако золото уже давно стало предметом спекуляций и доверять полученным суммам сложно. Существует и другой способ — по курсу доллара США, который в 1913 году стоил 1,94 рубля. С учетом этого и скорости обесценивания бакса средняя царская зарплата сегодня составляет 26 126 рублей в месяц. Кстати, по данным Росстата, в октябре 2012 года реальная зарплата в России в среднем равнялась 26 803 рублям. Вот вам и век прогресса с его неуклонным ростом материального благосостояния! Уровень жизни в нашей стране всего лишь вернулся на уровень 1913 года.

Даже если не полагаться на волатильные курсы валют, все равно цифры оказываются близкими.

Всемилостивейше расти изволил

Самое больное место современной России — промышленность. В 1913 году в этом плане наша страна выглядела несравненно лучше. Страшно сказать, но даже нефти добывалось больше. В относительных значениях, конечно: в абсолютных цифрах современная Россия лидирует с колоссальным отрывом. Сто лет назад выдали на-гора 9 миллионов тонн черного золота, а за январь — ноябрь 2012 года — 454,3 миллиона тонн. Но при этом Российская империя добывала около половины всей мировой нефти, сейчас наша доля намного ниже.

То же самое с углем или, например, сталью. Вроде бы рост производства в десять и более раз, но потребление-то за сто лет выросло еще больше. И получается, что даже по сырью мы уступаем прежней России.

С машиностроением вообще беда. За 1913 год Российская империя выпустила 654 паровоза, а РФ за 11 месяцев 2012 года — лишь 107 тепловозов и электровозов. Пассажирских вагонов в 1913 году вышло с заводов 1507 штук, в 2012 году — 770. С 1875 по 1917 год было построено около 30 тысяч километров железных дорог, то есть в год возводилось по 714 километров. К 1916 году было закончено строительство Транссибирской магистрали общей длиной более 9 тысяч километров (на это ушло 25 лет), в которую вбухали 1,5 миллиарда золотых рублей, или около триллиона рублей нынешних. Для сравнения: за последние десять лет в России была построена всего тысяча километров железных дорог, то есть темпы снизились в 7 раз.

Не лучшим образом выглядит и отечественное самолетостроение, которого, как многие считают, вообще не существовало в царской России. Даже в СССР в середине 1980-х выпускалось до 200 самолетов в год, половина из которых была гражданского назначения, в то время как Boeing уже выкатывал из ангаров по 1000 самолетов ежегодно. Но это еще ничего. За все нулевые Россия смогла произвести лишь 102 лайнера (в среднем по 10 штук в год). В Российской империи в 1914—1917 годах только одна фирма «Анатра» построила 1100 самолетов. К началу Первой мировой войны царская армия обладала самым большим в Европе военно-воздушным флотом — 263 единицы! А к 1917 году нарастила его до 1500 единиц. Помимо «Анатры» самолеты производили на заводах Щетинина, Лебедева и Слюсаренко в Петербурге, а также заводе «Дукс» в Москве и Русско-Балтийском вагонном заводе в Риге, который известен прежде всего выпуском автомобилей. На этом заводе, кстати, проектировал летательные аппараты знаменитый авиаконструктор Игорь Сикорский, чей самолет «Илья Муромец» считался на тот момент самым крупным в мире (начало производства — 1913 год).

Кстати, о конкуренции. К примеру, добычей нефти в Российской империи занималось свыше 200 частных компаний, тогда как сейчас их наберется не больше десятка, причем де-факто только одна-две из них являются по-настоящему частными.

В целом доля России в мировой промышленности в 1913 году составляла 5,3 процента, немногим больше она была у Франции — 6,4 процента. Тройка лидеров: США — 35,8, Германия — 15,7 и Великобритания — 14 процентов. Сегодня доля России в мировой экономике — менее трех процентов.

Единственное, в чем Российская империя уступает современной России, так это в производстве автомобилей. К 1913 году 90 процентов российских авто собиралось в Риге, где выпускались «Руссо-Балты». Производство рассчитывали увеличить до 300 штук в год. Это соответствовало тогдашним показателям аналогичных заводов в Европе. В 2012 году в РФ было выпущено 1,8 миллиона автомобилей. Но доля в мировом производстве опять же снизилась.

Высочайше вкушая

Для многих до сих пор является загадкой, кормила ли Россия когда-то пол-Европы, как выразился однажды Дмитрий Медведев, и стоит ли радоваться возросшему в последние годы экспорту российского зерна. Самое время и здесь развеять некоторые мифы.

В 1913 году Российская империя была крупнейшим в мире чистым экспортером зерна, отправив за рубеж 8,115 миллиона тонн пшеницы, ржи, ячменя и кукурузы, что составляет 30 процентов мирового экспорта, гласит Сборник статистико-экономических сведений по сельскому хозяйству России и иностранных государств, опубликованный в 1917 году. Любопытно, что точно такую же долю на мировом рынке занимает сегодня российская нефть. В спину нам сто лет назад дышала Аргентина, вывозя за пределы страны 7,8 миллиона тонн зерна, затем шли США (5,3 миллиона тонн), Канада (2,8 миллиона тонн), Румыния (2,5 миллиона тонн) и Австралия (1,4 миллиона тонн).

Большая часть нашего зерна, говорится в Статистическом ежегоднике за 1914 год, уходила в Германию и Италию, а также Францию, Бельгию, Румынию, Испанию, Португалию и другие страны, где доля российского зерна в местном импорте не превышала 8 процентов. Особый клиент — Голландия, на которую приходилось 23 процента экспорта отечественного зерна (около двух миллионов тонн). Это объясняется тем, что Голландия была (и остается) крупнейшим торговым посредником. По валовому сбору зерна Россия уступала первое место США — 67 против 88 миллионов тонн. Следом с большим отрывом шли Германия (20,5 миллиона тонн), Австро-Венгрия (18 миллионов тонн), Аргентина и Франция. Дело в том, что русские в 1913 году потребляли зерна в два с половиной раза меньше американцев.

По данным Росстата, впервые Россия превысила показатели 1913 года по экспорту зерна только в 2002—2003 годах (11—13 миллионов тонн), после чего последовал провал в 2004-м (до 5 миллионов тонн), а начиная с 2005 года продавали за рубеж по 12—20 миллионов тонн, в зависимости от погоды и урожая. Однако зря российские политики записывают себе эти цифры в качестве достижения.

После 1917 года экспорт зерна продолжался по инерции. Его максимальные значения до Великой Отечественной отмечены в 1930 и 1931 годах (по 5 миллионов тонн), несмотря на массовый голод в отдельных регионах страны. Вплотную к показателям 1913 года СССР смог приблизиться только в 1962 и 1968—1970 годах, после чего пошел резкий спад экспорта и, наоборот, рост импорта зерна. Связано это было с тем, что в середине 1950-х советскому руководству захотелось подтянуть потребление мяса в СССР до уровня Западной Европы. И советской России ничего не оставалось, как пускать на корм скоту зерно, благодаря чему его потребление стало превышать все мыслимые и немыслимые возможности отечественных полей. Без импорта любая серьезная засуха приводила к резкому падению производства мяса, молока и прочих продуктов.

В итоге, по данным Госкомстата СССР, к 1990 году поголовье крупного рогатого скота выросло до 118 миллионов с 52 миллионов в 1913-м, обойдя даже США (96 миллионов). Валовый сбор зерна увеличился до 218 миллионов тонн (в Америке — более 300 миллионов тонн). А потом началось самое интересное.

С 1990 по 2011 год в связи с упадком сельского хозяйства в России поголовье скота всех видов сократилось на 60 процентов (со 150 до 60 миллионов голов), производство мяса — на 25 процентов (с 10 до 7 миллионов тонн в убойном весе), молока — на 44 процента (с 55,7 до 31,8 миллиона тонн). А производство зерна, которое в основной массе годится лишь на корм скоту, упало только на 10 процентов (со 104 до 94 миллионов тонн). В результате образовался гигантский излишек, который и стал поставляться за рубеж. Необходимую же норму потребления продуктов животноводства мы получаем за счет импорта, который составляет до 30 процентов от общего потребления мяса, фиксирует Росстат.

Так стоит ли гордиться тем, что ценой падения производства мяса ниже уровня 1913 года Россия таки вернулась в царские времена по экспорту зерна?

Его величество рубль

Есть еще несколько принципиальных отличий отечественной экономики столетней давности от нынешней. Они имеют качественный характер и во многом объясняют количественные показатели. Например, в 1913 году у нас, а не в Штатах были самые крупные золотые запасы в мире. Рубль был обеспечен драгоценным металлом на 100 процентов. Европейские дензнаки — в среднем наполовину. Это сделало «николаевский» рубль самой надежной валютой в Европе во время Первой мировой войны, его использование в расчетах было признаком стабильности.

В России отсутствовал подоходный налог, который с лихвой покрывался акцизами на алкоголь (царское правительство обладало монополией на его производство и продажу), налогами на имущество, доходами от эксплуатации железных дорог и другими косвенными платежами. То есть, по сути, Россия для Европы была самым настоящим офшором.

В 1913 году у страны был профицитный бюджет при очень крупных военных расходах. В начале XX века наблюдался чистый приток инвестиций, сейчас — чистый отток.

Но есть кое-что помимо цифр. Достижения экономики Российской империи можно увидеть и сегодня. Мы ходим в московскую художественную галерею, созданную предпринимателем Павлом Третьяковым. Ездим в Сибирь и на Дальний Восток по единственной в этом направлении железной дороге — Транссибу, а в Питер — по Николаевской. Да и знаменитый «Руссо-Балт» никуда не делся. Завод, переехавший с началом Первой мировой войны из Риги в московские Фили, сегодня носит название ГКНПЦ имени Хруничева. Теперь там делают ракеты.

Артем Никитин

Лыжный сезон на чешских горах спасают иностранцы. В отелях и пенсионах в Крконошах три четверти гостей составляют россияне, поляки и немцы. Чехи покинули горы сразу после праздников. Хотя сейчас катание на лыжах обойдётся гораздо дешевле, чем в дни рождественских праздников.

На лыжном курорте Шпиндлеров Млин тоже не слышна чешская речь. «Чехи уехали, приехали иностранцы, в основном, поляки и россияне. Отели зарезервированы на 80-90%», — говорит Мартин Яндура из местного информационного центра.

При этом цены после праздников существенно снизились. После Нового года проживание в отелях обойдётся на 30% дешевле, чем в конце декабря – начале января. В среднем цена за сутки составляет около 500 крон с питанием. А главное – нет очередей у канатных дорог. Тёплая погода также не будет помехой туристам, желающим покататься на лыжах. На лыжных трассах около 70 см искусственного снега.

Группа польских военных экспертов на следующей неделе посетит Россию для обсуждения технических вопросов, связанных с транспортировкой в Польшу обломков президентского самолета Ту-154, разбившегося под Смоленском 10 апреля 2010 года, сообщает Польское агентство печати ПАП со ссылкой на заявление министра национальной обороны Польши Томаша Семоняка.

"С 9 по 15 января в России будет находиться группа из четырех военнослужащих, которые обсудят вопросы логистики, связанные с транспортировкой обломков самолета Ту-154 из Смоленска в Польшу", - сказал глава польского военного ведомства. По его словам, данный визит делегации Минобороны Польши будет реализован на основе ранее утвержденного плана и "при согласии российской стороны на рабочем уровне".

Самолет польского президента Леха Качиньского Ту-154 разбился под Смоленском утром 10 апреля 2010 года при заходе на посадку. На борту находилось 96 человек - 88 пассажиров и восемь членов экипажа. Не выжил никто. Погибли президент Польши, его супруга и представители руководства страны. Они направлялись в Катынь, чтобы принять участие в траурных мероприятиях.

Межгосударственный авиационный комитет в 2011 году обнародовал окончательный отчет о результатах технического расследования, согласно которому непосредственной причиной крушения признано решение экипажа не уходить на запасной аэродром, а системными причинами - недостатки в обеспечении полета и подготовке экипажа. Леонид Свиридов.

Два из трех молодых людей нетрадиционной ориентации в Польше признаются, что у них имелись мысли о совершении самоубийства, сказано в докладе фонда «Campaign Against Homophobia and Lambda».

«Такие данные выявляют тревожащую тенденцию: это серьезная проблема, которая требует немедленного реагирования», - заявила вице-президент кампании Мирослава Макучовская после опроса, проведенного среди мужчин и женщин нетрадиционной ориентации и лиц, сменивших половую принадлежность.

70% респондентов признались, что скрывают свои предпочтения от друзей и коллег ввиду страха быть не понятыми и отверженными в стране жестких католических устоев. Тогда как 56% заявляют о постоянном чувстве одиночества, тогда как таковых среди прочей части польского общества 13%. Один из десяти подвергался какой-либо форме насилия и вербальной агрессии, пишет новостное издание «The News.pl».

Государственная пограничная служба Украины информирует, что во время празднования Рождественских праздников ожидается рост почти в 2-2,5 раза потока пассажиров и транспортных средств в пунктах пропуска через границу. Дополнительное осложнение обстановки возможно из-за погодных условий, ухудшение которых может привести к увеличению рисков переохлаждения участников международного движения.

Так, например, 3 января за сутки в пункте пропуска "Краковец" через государственную границу было пропущено почти 2 тысячи транспортных средств и 55 туристических и рейсовых автобусов. В среднем за час пограничниками оформлялось 82 автомобиля. Стоит отметить, что фактическая пропускная способность данного пункта пропуска лишь 1500 легковых транспортных средств в сутки.

С целью обеспечения ритмичности пропускных операций в пунктах пропуска и создания комфортных условий для туристов Государственной пограничной службой Украины был инициирован и проведен ряд координационных совещаний с привлечением представителей государственных контролирующих служб и органов местного самоуправления.

Отдельно были определены мероприятия по подготовке пунктов пропуска к функционированию во время неблагоприятных погодных условий, резкого увеличения пассажиро-транспортных потоков, обустройства отдельных мест для обогрева граждан и стоянок транспортных средств, а также оказание помощи лицам, терпящим бедствие. Для заблаговременного получения предварительной информации о перемещении через государственную границу организованных групп, в том числе и детских, дополнительных туристических поездов, автобусов и автоколонн было привлечено перевозчиков, туристических операторов и администрации предприятий.

С целью уменьшения времени для прохождения контрольных процедур увеличено количество пограничных нарядов, а также проведена встреча с пограничниками Польши по уточнению технологии пропуска для увеличения пропускных операций во время Рождественских праздников.

Пограничное ведомство делает все возможное, чтобы на границе не возникали очереди, а путешествие людей было комфортным.

Государственная пограничная служба Украины еще раз обращает внимание граждан, которые пересекают в этот период государственную границу, на необходимость ознакомиться с порядком и особенностями пересечения государственной границы Украины во избежание недоразумений в пунктах пропуска.

Дополнительную информацию о порядке пересечения государственной границы гражданами Украины, иностранцами и пассажирами с детьми можно получить на официальном сайте Государственной пограничной службы Украины или по телефону Службы доверия, который работает круглосуточно (044) 527-63-63.

Два человека скончались в Польше от так называемого свиного гриппа - вируса типа A/H1N1, сообщают местные СМИ.

В госпитале в Новом-Тарге от гриппа умер 50-летний мужчина, который был доставлен туда из Кракова в тяжелом состоянии, сообщает польская радиостанция RMF FM.

По данным телеканала TVN24, в пятницу в больнице в Бельско-Бялой скончался один из пациентов, у которого был обнаружен вирус гриппа типа A/H1N1.

В настоящее время в больнице в Бельско-Бялой находится 13 человек, заразившихся вирусом так называемого свиного гриппа. Еще двое пациентов госпитализировано в клинической больнице "№"2 в Щецине также с вирусом гриппа A/H1N1.

По словам пресс-секретаря Главной санитарной инспекции Польши Яна Бондара, "за последнюю неделю в стране отмечено более 80 тысяч заболеваний гриппом и гриппоподобными инфекциями". Леонид Свиридов.

Причиной отставки руководителя Агентства внутренней безопасности Польши ABW (аналог ФСБ России) Кшиштофа Бондарыка, вероятнее всего, является конфликт между премьер-министром Дональдом Туском и главой ABW, считает большинство польских политиков, комментирующих отставку руководителя польских спецслужб.

Туск в среду вечером принял отставку руководителя ABW Польши Кшиштофа Бондарыка. "Исполняющим обязанности руководителя ABW назначен нынешней заместитель руководителя Агентства внутренней безопасности Дариуш Лучак", - отмечается в официальном коммюнике.

О причинах отставки главы Агентства внутренней безопасности Польши официально не сообщается. Кшиштоф Бондарык работал в должности руководителя ABW с 2007 года, сначала был исполняющим обязанности руководителя Агентства внутренней безопасности, затем с января 2008 стал главой Агентства. В 2010 году получил звание бригадного генерала.

"Момент отставки действительно неожиданный (сразу же после Нового года). Раньше были слухи о его (Бондарыка) возможной отставке, но это были больше спекуляции", - сказал в интервью телеканалу TVN24 член парламентской комиссии по вопросам работы спецслужб Марек Бернацкий (от правящей партии "Гражданская платформа").

"Возможно, премьер-министр Туск потерял доверие к руководителю Агентства. Это лишь говорит о том, что в правительственных кругах началась какая-то драка. И если у премьера уже нет доверия к руководителю спецслужб, значит, происходит что-то недоброе", - считает евродепутат от оппозиционной партии "Право и справедливость" Рышард Чарнецкий.

Бывший заместитель министра обороны Польши, ныне европарламентарий (от Союза демократических левых сил) Януш Земке также полагает, что отставка главы спецслужб связана с внутренним конфликтом между Туском и Бонадрыком. "Решение об отставке главы ABW является очень серьезным решением. Господин Бонадарык служил в Агентстве с момента создания спецслужб", - отметил Земке.

В соответствии с польским законодательством премьер-министр Польши назначает и отправляет в отставку руководителя Агентства внутренней безопасности и его заместителей по согласованию с президентом Польши, комиссией Сейма по вопросам работы спецслужб и правительственной Коллегией по работе спецслужб. При этом, премьер-министр Польши может отправить в отставку главу ABW, несмотря на иное мнение высших должностных лиц государства. Леонид Свиридов.

Бельгия стала главным среди стран Евросоюза экспортером боевого стрелкового оружия по итогам 2011 года, говорится в докладе Группы по исследованиям и информации в области мира и безопасности, обнародованном в среду местными СМИ.

В Бельгии за год было выдано свыше 273 миллионов лицензий на продажу боевого стрелкового оружия. По этому показателю страна опередила Германию (более 222 миллионов), Австрию (более 189 миллионов) и Францию (более 63 миллионов).

В 2010 году Бельгия заняла второе место в ЕС по объему экспорта боевого стрелкового оружия.

По итогам 2011 года крупнейшим экспортером всех видов оружия в ЕС стала Франция, где было выдано торговых лицензий на сумму около 10 миллиардов евро. Далее следуют Великобритания (свыше 7 миллиардов евро), Германия (более 5,4 миллиарда евро), Италия (свыше 5,2 миллиарда евро), Испания (показатель превысил 2,4 миллиарда евро), Австрия (свыше 1,6 миллиарда евро), Швеция (более 1,1 миллиарда евро), Польша (около 850 миллионов евро), Бельгия (свыше 850 миллионов евро) и Нидерланды (свыше 415 миллионов евро). Всего в странах ЕС, вместе взятых, было выдано лицензий на продажу оружия на общую сумму свыше 37 миллиардов евро против более 31 миллиарда евро в 2010 году, свидетельствуют данные Группы по исследованиям и информации в области мира и безопасности. Статистические сведения этой Группы за 2012 год появятся лишь в 2014 году. Александр Шишло.

Государственный железнодорожный монополист Укрзализныця в 2012 году реализовал онлайн более 2,1 млн билетов на поезда, как сообщили на предприятии.

увеличение популярности услуги стал устойчивой тенденцией. Так, в течение 2009 года пассажиры приобрели через интернет около 83,5 тыс. билетов, в 2010-м - 132,5 тыс., в 2011-м - 693,9 тыс. билетов. Всего за время существования услуги онлайн было приобретено более 3 млн билетов на поезда.Госмонополист отмечает, что на данный момент лишь каждый тридцатый билет покупается онлайн, тогда как, например, на авиаперевозки через интернет оформляется почти каждый десятый билет.

"В Германии на железнодорожном транспорте оформляется через интернет 42% проездных документов, в России - 8%, в Польше - 5,3%, в Казахстане - 4,2%, в Венгрии - 1,09%, в Чехии - 0,7%, в Беларуси - 0,5%", - сравнивает УЗ.

УЗ напоминает, что при оформлении в кассе пассажир оплачивает стоимость проездного документа (в т.ч. комиссионный сбор - 12 грн), при резервировании места через интернет (двое суток) пассажир платит сбор за резервирование -18 грн и при оформлении этих мест в кассе - полную стоимость проездного документа (в т.ч. комиссионный сбор - 12 грн).

Однако при оформлении и оплате проездного документа через интернет с последующей печатью билета в кассе пассажир оплачивает стоимость проездного документа (в т.ч. комиссионный сбор - 3 грн) и стоимость услуги оформления через интернет -7 грн.

Стоимость услуги бронирования мест через сайт "Укрзализныци" - 17 грн, В АСС "е-Квиток" - 18 грн.

"Полная стоимость билета при оформлении через интернет на 2 грн меньше, чем в билетной кассе", - подчеркивает УЗ преимущества онлайн-покупки.

Премьер-министр Польши Дональд Туск в среду вечером принял отставку руководителя агентства внутренней безопасности ABW (аналог ФСБ России) Кшиштофа Бондарыка, говорится в официальном сообщении канцелярии главы правительства Польши.

"Исполняющим обязанности руководителя ABW назначен нынешней заместитель руководителя агентства внутренней безопасности Дариуш Лучак", - отмечается в официальном коммюнике.

О причинах отставки главы агентства внутренней безопасности Польши не сообщается.

Кшиштоф Бондарык работал в должности руководителя ABW с 2007 года, сначала был исполняющим обязанности руководителя агентства внутренней безопасности, затем с января 2008 стал главой Агентства. В 2010 году получил звание бригадного генерала. Леонид Свиридов.

Оборот парка украинских международных автоперевозчиков составляет около 70-80 тыс. км в год, в то время, как польские международные автоперевозчики за год проезжают до 200 тыс. км.Такие данные привел вице-президент Ассоциации международных автоперевозчиков (АсМАП) Леонид Докиль, комментируя ситуацию на рынке международных автоперевозок, сложившуюся из-за отсутствия разрешений на межлународные автоперевозки, пишет "Час Пик".

"Оборот наших автомобилей в 2 раза ниже, чем у поляков, т.е. мы проезжаем в год в 2 раза меньше километров из-за такой чехарды. Если в Польше автомобиль пробегает около 200 тыс. километров в год, то наш 70-80 тыс. км из-за простоя в очередях", - сказал он.

По словам Л.Докиля, АсМАП представила Министерству инфраструктуры предложения по нормативному акту, регламентирующему выдачу разрешений, однако на сегодняшний день соответствующий порядок не разработан.

"Мы подали предложения, сейчас они находятся в Мининфраструктуры. Порядок должен был быть разработан на 1 сентября, но пока идет задержка", - сказал он.

Подробнее о ситуации на рынке международных автоперевозок читайте в статье "Дальнобойщиков заворачивают на черный рынок"

Напомним, с 1 сентября 2012 года функции по выдаче разрешительных документов для осуществления перевозки пассажиров и грузов в международном сообщении переданы от госпредприятия "Служба международных автомобильных перевозок" (СМАП) к Укртрансинспекции.

Справка. Разрешение (autorisation) на международные автомобильные перевозки - это документ, который выдается Министерству инфраструктуры Украины иностранным государством для выдачи его перевозчику Украины с целью въезда украинского автотранспортного средства на территорию того государства, которое его предоставило.

На сегодня только глухой не слышал о проблемах международных автоперевозчиков: в начале года они простаивали на таможне из-за вступления в силу нового Таможенного кодекса, потом "тормозили" из-за передачи функций по выдаче разрешений на транспортировку от госпредприятия "Служба международных автомобильных перевозок" (СМАП) новосозданной Укртрансинспекции, а сейчас "пробка" на границе из-за отсутствия этих самых разрешений...

От перемены мест слагаемых... стоимость растет

Разрешение (autorisation) на международные автоперевозки - документ, который выдается Министерству инфраструктуры Украины иностранным государством для предоставления отечественному перевозчику разрешения на въезд автотранспортного средства на его территорию.

Разрешения выдаются уполномоченными органами договаривающихся сторон и являются иностранными документами. Они, в отличие от лицензии, не дают права на осуществление определенного вида хозяйственной деятельности, при этом одно разрешение - только один рейс.

С 1 сентября ГП "СМАП" передало функцию выдачи разрешений Укртрансинспекции. Но с самого начала работы этой структуры международные автоперевозчики жалуются, что пунктов выдачи документов (ПВР) катастрофически не хватает.

Между тем, Укртрансинспекция утверждает, что передача полномочий "не создала каких-либо дополнительных документальных или бюрократических нагрузок на национального перевозчика". "К работе по выдаче разрешений были частично привлечены квалифицированные специалисты ГП "СМАП", что сделало невозможным допущение грубых ошибок при оформлении разрешений и обеспечило четкий контроль", - уверяют в ведомстве. Но претензий дальнобойщиков от этого не стало меньше, причем теперь они возмущены не отсутствием ПВР, а самих документов.

"Черный рынок, черный рынок, стоп-сигнальные огни"

Один из участников рынка международных автоперевозок рассказал, что в момент передачи полномочий тысячи разрешений попросту исчезли, а потом "всплыли" на "черном рынке". Стоимость документа "из-под полы" зависит от востребованности направления и составляет 1,5-2 тысячи долларов.

По мнению автоперевозчиков, несмотря на создание специальных организаций, призванных сделать условия работы на рынке цивилизованными, в Украине до сих пор отсутствует система учета и контроля предоставляемых разрешений. "В Украине нет системы учета разрешений, - говорит Валерий Черненко, генеральный директор компании "Васт-Транс". - Нельзя наполнить бочку, в которой нет дна. Сколько бы ни декларировали получение дополнительных разрешений, по факту они все уходят в песок, потому что в этом процессе есть коррупция и взяточничество, идет теневая торговля".

"Разрешений не хватает потому, что нет порядка в их распределении, нет четкого документа, который регламентирует, как должны распределяться разрешения, чтобы каждый перевозчик мог планировать свою работу", - отмечает вице-президент Ассоцаии международных автоперевозчиков (АсМАП) Леонид Докиль.

По его словам, на сегодня украинским международным автоперевозчикам на год нужно около 700 тысяч разрешений. Украина их получает, и даже может увеличить ту или иную квоту, но сколько именно разрешений получит перевозчик, никто не знает. "Нужно предварительно распределить разрешения по перевозчикам, чтобы они знали, на что им надеяться в течение года и в какую страну ехать, или нужно менять направление работы и выходить на внутренние перевозки", - подчеркивает Докиль.

Впрочем, по ряду направлений у перевозчиков не возникает проблем. В частности, в отношении Италии, Австрии, Венгрии прозрачно и количество документов, и кому они достанутся. Но такой "доступ" касается только десятка стран.

Особо дефицитными являются самые выгодные направления, где большие суммы фрахтов. Например, Казахстан. Перевозчики рассказывают, что в эту страну годовая квота была "израсходована" за полгода. Удивленные "дальнобойщики" обратились к министру транспорта Казахстана с просьбой предоставить дополнительные квоты, на что министр ответил - по данным вверенного ему ведомства на руках у украинских операторов рынка находится около 70% неиспользованных разрешений. А на "черном" рынке стоимость этих документов доходила до 2 тыс. долларов.

Укртрансинспекция, от которой во многом зависит ситуация, считает, что делает для отрасли очень много - "постоянно информирует отечественных перевозчиков о количестве имеющихся разрешений той или иной страны, пытается проводить перераспределение указанных разрешений среди ПВР, учитывая имеющиеся потребности", и т. д. "Этим, определенным образом, обеспечивается избежание значительного накопления автотранспортных средств, снижение времени простоя и срыва перевозки", - говорится в ответе ведомства на запрос УНИАН.

"Тонкий" политический момент

Министерство инфраструктуры пытается исправить сложившуюся ситуацию увеличением квот. Заместитель министра инфраструктуры Константин Ефименко уверяет, что ведомство работает над этим дни и ночи, но перевозчики становятся заложниками политической ситуации. На заседании общественного совета Мининфраструктуры, посвященном международным автоперевозкам, он прямо сказал, что в ходе переговоров выяснилось - перспективы увеличения квот в направлении стран Евросоюза зависят от "решения политических моментов и свободы некоторых людей, которые находятся в местах не столь отдаленных", а дефицит транзитных разрешений и разрешений в/из третьих стран, которые предоставляет Россия, зависит от позиции Украины в отношении Таможенного союза.

Автоперевозчики же считают, что политика тут не причем. "Такие аргументы приводятся для того, чтобы показать активную работу по решению проблемы, - говорит Черненко. "Я пока политику к европейским разрешениям не подгонял бы, а Россия не увеличивает квоты потому, что она пытается защитить свой рынок перевозок и своих перевозчиков", - отмечает Докиль.

Кому без лицензий жить хорошо

По мнению участников рынка, толчком к возникновению проблемы стала отмена лицензирования международных автоперевозок. С одной стороны, это решение открыло дорогу на рынок для новых игроков, с другой - предоставило возможность для манипуляций и создания фиктивных автотранспортных компаний, под которые можно заграбастать все имеющиеся разрешения. "После отмены лицензий работники пунктов выдачи разрешений могут списать их на любой автомобиль, который зарегистрирован в Украине, - поясняет Черненко. - Пока было лицензирование, это было не возможно, и такого обвала рынка не было".

Проблема с выдачей разрешений только усугубила складывающуюся на рынке международных автоперевозок ситуацию, в результате чего, по оценке Черненко, рентабельность "дальнобойщиков" упала до 2-3%, а ведь в хорошие времена это был очень выгодный бизнес с рентабельностью до 30%. Как следствие, крупные перевозчики, за плечами которых репутация, опыт, а в парке до 100 автомобилей, банкротятся, рынок оказывается в руках "новых игроков", имеющих 1-2 купленные по бросовым ценам фуры. "В отрасли идет приток новых, так называемых, "компаний" из одного автомобиля, а уходят компании, у которых было 50, 100 автомобилей. Они не могут выдержать сложившихся условий и стараются продать парк по бросовым ценам", - рассказывает Черненко.

"Мы уже видим хроническую нехватку водителей, они не выдерживают, ведь им приходится стоять на пунктах пропуска неделями и ждать разрешений", - отмечает Докиль.

Специалисты АсМАП подсчитали, что сейчас отечественный водитель-дальнобойщик задействован порядка 30% своего рабочего времени, все остальное - простой в очереди за разрешением. Кроме того, оборот украинских автомобилей более чем в 2 раза ниже, чем, к примеру, в соседней Польше, где фура за год проезжает около 200 тысяч километров, у нас из-за созданных проблем - только 70-80 тыс. км.

Прогноз на будущее - неутешительный

Какой будет ситуация в 2013 году международные автоперевозчики не берутся прогнозировать. Несмотря на то, что с недавнего времени их все-таки включили в состав комиссии при Мининфраструктуры, которая распределяет разрешения, без изменения порядка выдачи этих документов положение дел будет ухудшаться - рынок с удовольствием займут наши ближайшие соседи, а украинские дальнобойщики останутся не у дел. "В 2013 году если не будут введены новые правила выдачи разрешений, ситуация станет критической уже в средине года по большинству стран", - прогнозирует Черненко.

Оценить ближайшую перспективу УНИАН попросил и Укртрансинспекцию. Ее прогноз очень оптимистичный: "Сфера международных перевозок пережила кризисные явления 2008 года и постепенно набирает обороты. С целью упрощения выполнения перевозок Укртрансинспекция со своей стороны будет прилагать максимальные усилия для обеспечения четкой работы по выдаче разрешений и осуществления контроля".

Анна Левченко (УНИАН)

Налоговое управление Мальты (IRD) выпустило инструкцию, разъясняющую различия в правилах взимания налогов с вознаграждений, получаемых директорами компаний. В соответствии с этой инструкцией, вознаграждение директоров компаний должно рассматриваться как доход, возникающий в случае, когда компания является резидентом, т.е. юрисдикцией, в которой данная компания управляется и контролируется. При этом, "директорское вознаграждение" интерпретируется как аналогичные выплаты, получаемые лицом за успешную деятельность в качестве члена совета директоров, а не как оплата за другие услуги, предоставляемые компании (прием на работу, консультационные услуги и т.д.) В Инструкции особо подчеркивается, что такая позиция полностью согласуется с комментариями к Типовой налоговой конвенции ОЭСР. Мальта > Финансы, банки > nalogi.net, 1 января 2013 > № 724997