Всего новостей: 4266245, выбрано 28302 за 0.253 с.
Новости. Обзор СМИ Рубрикатор поиска + личные списки
Списков нет
Польская нефтяная компания PKN ORLEN подписала соглашение со швейцарской Mercuria Energy Trading SA на поставку сырой российской нефти.Поставки нефти сорта REBCO будут осуществляться с 1 янв. 2010г. по 31 дек. 2012г. по нефтепроводу «Дружба» в объеме 4,8 млн.т. в год. В некоторых случаях нефть будут поставлять по морю через порт Гданьск. Оценочная стоимость поставок до 31 дек. 2012г. составляет 8 млрд.долл.
Польша получит от США боевые, а не учебные ракетные комплексы «Пэтриот», заявил в пятницу министр иностранных дел Польши Радослав Сикорский после завершения встречи с госсекретарем США Хилари Клинтон, прошедшей в Брюсселе. Глава польского МИД опроверг многочисленные спекуляции СМИ о том, что в Польше якобы будут размещены учебные ракеты – такое решение якобы принял Вашингтон, чтобы угодить Москве.«Госсекретарь США сказала, что ракеты «Пэтриот», которые появятся в Польше, будут боевыми», – сообщил Сикорский. «Американская сторона заверила нас, что ракетные комплексы «Пэтриот» будут в конфигурации, о которой мы договаривались: не только боевые, но будет также возможность включения их в нашу (польскую) систему ПВО», – пояснил глава польского внешнеполитического ведомства.
Ранее министр национальной обороны Польши Богдан Клих сообщил, что договор о статусе американских войск на территории Польши (договор SOFA) подпишут замгоссекретаря США по контролю над вооружениями и замминистра обороны Польши 10 дек.
Американские военнослужащие будут заниматься обслуживанием ракет ПВО США «Пэтриот». Ожидается, что первая ротационная батарея «Пэтриот» появится в Польше в конце марта 2010г. В соответствии с ранее достигнутыми договоренностями, документ подпишут заместитель госсекретаря США по контролю над вооружениями и международной безопасности Эллен Тошер и замминистра национальной обороны Польши Станислав Коморовский.
Ведущие финансовые институты Европы дали старт европейскому инвестиционному фонду Marguerite, который будет действовать в сфере экологии, энергетики и транспорта, сообщила пресс-служба Еврокомиссии. Идея создания подобного фонда была поддержана в дек. 2008г. на заседании министров ЕС по финансам и экономике (ECOFIN) как часть Европейского плана по восстановлению экономики (EERP). Фонд Marguerite, по замыслу его создателей, «должен послужить катализатором для инвестиций, необходимых для осуществления основных программ Евросоюза в области климатических изменений, энергетической безопасности и трансъевропейских транспортных сетей».2 дек. тек.г., представители шести европейских финансовых институтов – Европейского инвестиционного банка (ЕИБ), Депозитной кассы Франции (la Caisse des Depots), Депозитно-кредитной кассы Италии (la Cassa Depositi e Prestiti), немецкого государственного банка KfW, Института государственного кредитования Испании (l'Instituto de Credito Oficial) и польского банка PKO Bank Polski – подписали соглашение, согласно которому каждая из участвующих сторон внесет в фонд Marguerite по 100 млн. евро.
Все желающие, причем, как государственные, так и частные инвесторы, также могут присоединиться к проекту. Как ожидают создатели фонда, капитал Marguerite к 2011г. вырастет до 1,5 млрд. евро за счет привлечения новых инвесторов.
Проект создания фонда долгосрочного инвестирования Marguerite является первой такого рода инициативой, объединившей сразу несколько крупнейших европейских финансовых институтов. Как сообщается в коммюнике, идет набор команды консультантов, которая начнет работать уже в I пол. 2010г. и будет отвечать за разработку и оценку потенциальных инвестиций. В правление Marguerite, помимо представителей основателей фонда, войдет также представитель Еврокомиссии. oilru.com.
Список главных источников загрязнения Балтийского моря сократился на две строки – улучшение технологии очистки стоков позволило исключить из перечня очистные сооружения Кронштадта, кроме того, была закрыта целлюлозно-бумажная фабрика в Польше, ранее сбрасывавшая стоки в море. Об этом было объявлено в четверг на встрече глав делегаций Хельсинкской комиссии по защите морской среды Балтийского моря (ХЕЛКОМ) в Петербурге.«С учетом этих изменений всего в списке наиболее значимых источников загрязнения Балтики на данный момент остаются 73 «горячих точки», – сказала исполнительный секретарь ХЕЛКОМа Анне Брусендорф (Anne Brusendorff). Она напомнила, что в момент создания списка в 1992г. в нем насчитывалось 162 таких точки.
Одна из «горячих точек» была ликвидирована благодаря тому, что «Водоканал Петербурга» модернизировал очистные сооружения в Кронштадте. Вторая – в результате закрытия бумажной фабрики в польском г.Скольвин.
Как ожидается, еще одна «горячая точка» – Петербургская центральная станция аэрации – будет исключена из списка весной 2010г., когда результаты серии наблюдений за ней станут доступны ХЕЛКОМу. Эта станция – одно из крупнейших очистных сооружений в Европе и самое большое на Балтике – на год раньше установленного ХЕЛКОМ срока достигнет целевых показателей: менее 0,5 миллиграмма фосфора на л. Это значительно снизит фосфорное загрязнение в Финском заливе, и следовательно, сократит процесс эвтрофикации – интенсивного размножения сине-зеленых водорослей, что ведет к падению концентрации кислорода и гибели рыбы и высших животных.
Проект реконструкции станции стоимостью 58 млн. евро финансировался из российских и международных источников, в частности, за счет гранта финского фонда Джона Нурминена (John Nurminen Foundation).
Группа армянских миротворцев в составе 40 чел. отправится в Афганистан в фев. 2010г., сообщил командующий миротворческой бригадой ВС Армении, полковник Артур Симонян, передает агентство «Новости-Армения». «В ближайшее время группа армянских военнослужащих отправится в Афганистан для ознакомления с местом дальнейшей службы, после чего в янв. группа в составе 40 чел. отбудет в Германию для 2-3-недельной переподготовки», – сказал Симонян. По его словам, в фев. в составе германского подразделения армянские миротворцы отправятся в Афганистан, где, предположительно, проведут шесть месяцев.Симонян отметил, что данные сроки пока нуждаются в уточнении. «Все зависит от того, насколько подготовленными увидит германская сторона армянских миротворцев», – пояснил Симонян. Что касается пополнения миротворческой бригады новыми кадрами, Симонян отметил, что из-за большого наплыва желающих набор в бригаду временно приостановлен. Зампомощника главы Пентагона Селеста Воландер сказала, что рада была ознакомиться с деятельностью и структурой миротворческой бригады.
«Мы с послом США в Армении Мари Йованович стали свидетелями того, насколько ответственную миссию выполняет миротворческая бригада Армении. Мы, в частности, ознакомились с миссией армянских миротворцев в Ираке и Косово и обсудили предстоящую в ближайшее время миссию в Афганистан», – сказала Воландер.
Она напомнила, что президент США Барак Обама собирается увеличить миротворческий контингент в Афганистане. «Мы считаем Армению важным партнером и ожидаем с ее стороны содействия в данных программах», – сказала Воландер. Армянские военнослужащие участвуют в миротворческой миссии в Косово в составе греческого батальона с 12 фев. 2004г. Армянская рота дислоцируется в г.Урошевац на юге Косово. С 2008г. число армянских «голубых беретов» в Косово увеличено до роты с двумя взводами (70 чел.).
В миссии в Ираке армянские военнослужащие участвовали с 25 янв. 2005г. по 7 окт. 2008г., когда вернулась последняя, восьмая смена армянских военных. Армянский контингент действовал под командованием возглавляемой Польшей многонациональной дивизии Север-Юг.
Французская энергетическая компания Electricite de France (EDF) подписала с «Газпромом» меморандум о взаимопонимании, предусматривающий возможность вхождения EDF в проект строительства морского участка газопровода «Южный поток». EDF также заключила соглашение о сотрудничестве с ОАО «Интер РАО ЕЭС». Заместитель гендиректора EDF по газовым вопросам Брюно Лескер рассказал Владимиру Добровольскому о перспективах сотрудничества с российскими компаниями.• Когда EDF планирует завершить процедуру вхождения в состав акционеров проекта «Южный поток»?
В прошлую пятницу мы заключили соглашение с «Газпромом», и следующий этап – прийти к соглашению с Eni, поскольку это трехсторонний проект с Eni и «Газпромом». Мы обсуждаем его с «Газпромом», который выступает посредником на переговорах с Eni. Я думаю, что в ближайшие дни у нас будет возможность приступить к трехстороннему обсуждению о части нашего соглашения о «Южном потоке», точнее, о морской части «Южного потока».
• Сколько времени потребуется на завершение процедуры после заключения соглашения с Eni?
Это займет месяцы, но не помешает параллельно проводить исследования, связанные с проектом, которые, несомненно, продлятся еще несколько лет. Но «Газпрому» график проекта известен намного лучше, чем нам.
• На какой объем поставок газа по Южному потоку рассчитывает EDF?
Объем приведен в нашем соглашении, но все это нужно окончательно оформить. Эта информация еще носит деликатный характер с коммерческой точки зрения, но объемы будут значительные.
• Какой может быть сумма инвестиций EDF в проект «Южный поток»?
Мы заявили о «не менее 10%» в морском участке проекта «Южный поток» – это та часть, которая проходит по Черному морю. Стоимость проекта будет определена в процессе изучения – «Газпром» уже начал эту работу, и она продлится в течение нескольких месяцев и даже лет.
Я не стал бы говорить об оценке стоимости, это по праву следует делать «Газпрому», но мы говорим, тем не менее, о нескольких млрд. Когда речь идет о крупных газовых инфраструктурах – это всегда несколько млрд.
• Возможен ли взаимный обмен собственностью между компаниями?
Принцип нашего сотрудничества с «Газпромом» заключается в том, что мы пытались достичь взаимовыгодного соглашения. В ответ на поставки значительных объемов газа в долгосрочной перспективе после ввода в строй проекта «Южный поток», мы договорились обсудить поставки «Газпрому» аналогичных объемов электричества, выработанного нашими АЭС, все это на очень долгие сроки.
• Как можно обеспечить эти договоренности, учитывая, что EDF сейчас испытывает трудности с работой атомных реакторов?
В работе парка АЭС есть некоторый простой, но это действительно на короткий срок. Мы говорим о 2015-35гг., поскольку вопросы о поставках газа EDF и в Европу стоят ближе к этому времени. К этому времени будут доступны новые инфраструктуры, такие как газопровод «Южный поток». Именно к этому времени мы рассчитываем заключить с «Газпромом» контракт об обмене газа на электричество, произведенное АЭС.
Мы уже давно заключаем контракты на поставки электроэнергии с европейскими партнерами на очень большие сроки – со швейцарцами, бельгийцами, немцами, англичанами – это хорошо знакомо европейским энергетикам, и мы рады, что теперь можем обсудить это с крупнейшим поставщиком газа на европейском рынке.
• Насколько Франция сейчас зависима от российского газа? Кто является покупателем?
На сегодня это 15%. В основном, это Gaz de France, у которого еще несколько лет назад была монополия на импорт газа во Францию. Затем монополия на импорт газа и производство электроэнергии была отменена, и все операторы стали конкурентами. GDF Suez сейчас является европейским производителем электроэнергии и обеспечивает большую часть французских потребностей в газе. Со своей стороны, EDF, один из крупнейших европейских производителей электроэнергии, нуждается в газе, чтобы продавать его, как это делают другие крупные производители электричества в Европе.
Основной объем потребляемого Францией газа продает GDF Suez, а небольшую часть на юго-западе Франции – Total.
• Опасаются ли во Франции очередного новогоднего газового кризиса между Россией и Украиной?
Пресса все время говорит об этом. Но я дума, что опасения несколько преждевременны. В любом случае, Франция и государственные власти готовы справиться с этим без особого беспокойства.
• Соглашение между EDF и Интер РАО предполагает обмен активами. В каких европейских проектах и в какой мере будет участвовать российская компания?
Соглашение между Интер РАО касается энергетической эффективности. Речь идет о модернизации промышленных объектов, чтобы сократить потребление энергии. EDF владеет несколькими компаниями или долями в компаниях, которые действуют в этой области, в т.ч. компанией Fenice, расположенной в Италии, а также в Испании и Польше. Эта компания, которая прежде принадлежала группе Fiat, располагает важными знаниями в области энергетической эффективности промышленных предприятий и, в частности, несомненно, автомобильных заводов.
Принцип обмена активами может позволить Интер РАО и EDF создать совместное предприятие для развития этой деятельности в России. Предполагается, что Интер РАО получит долю Fenice, но эта часть соглашения еще требует обсуждения.
• Заинтересована ли EDF в участии в российских проектах «Газпрома» и Интер РАО?
Наши компании действуют последовательно. Мы рады началу крупного партнерства с «Газпромом» по «Южному потоку» и об обмене газа на электричество. Мы планируем также сотрудничать в области создания хранилищ и хотим, чтобы со временем наше сотрудничество включало другие проекты. На будущее следует рассмотреть новые шаги.
То же самое с Интер РАО – мы начинаем совместную работу в области энергетической эффективности, а затем могут быть рассмотрены другие вопросы сотрудничества. Но сегодня в наших соглашениях речь идет о четко определенных, конкретных проектах, которые мы надеемся постепенно расширить.
В III кв. стоимость аренды в деловом центре британской столицы Вест-Энде составляла 942 евро за кв.м. в год. Лондон удержал лидирующую позицию, несмотря на то, что за год этот показатель упал на 31,3%. Второе место занял Париж (750 евро за кв.м. в год), третье – Москва (615 евро за кв.м. в год). В первую пятерку попали также Цюрих и Женева, где годовая аренда в бизнес-центрах премиум-класса стоит 587 евро за кв.м. и 541 тыс. евро за кв.м. соответственно.Десятку лидеров замыкают Милан, Санкт-Петербург, Люксембург, Франкфурт и Дублин, сообщается в отчете CB Richard Ellis. Наибольший спад относительно II кв. отмечен в Дублине (11,3%), Москве (10%) и Софии (5,9%). По сравнению с III кв.м пред.г. стоимость аренды офисов значительнее всего снизилась в Москве (47,1%), Санкт-Петербурге (38,5%) и Варшаве (34,3%).
В Европе снижаются уровни смертности от рака. Новые данные о смертельных случаях от рака в Европе свидетельствуют о неуклонном сокращении смертности между периодами 1990-1994 и 2000-04гг. Смертность от всех форм раковых заболеваний в европейских странах снизилась на 9% среди мужчин и на 8% среди женщин.Подсчитано, что за рассмотренные периоды число женских смертей от рака уменьшилось со 104 до 96 случаев на 100 тыс. пациентов, а у мужчин показатели смертельных случаев упали с 185 до 168 смертей на 100 тыс. Обзор проводился в сотрудничестве с исследователями из Института Марио Негри и университетов Милана (Италия) и Лозанны (Швейцария).
Устойчивые положительные тенденции в сокращении смертельных случаев от рака легких и рака полости рта онкологи связывают с уменьшением распространенности табакокурения, а понижение смертности от рака желудка произошло во многом из-за общего уменьшения распространенности колоректального рака в Европе. Проведение своевременной диагностики и совершенствование лечебных методик помогли предотвратить смертельные случаи от рака шейки матки и рака молочной железы.
Также сообщается, что терапевтические достижения сыграли свою роль в уменьшении смертности от рака яичек, лимфомы Ходжкина и лейкозов. Медики отмечают, что среди европейских женщин число смертельных случаев от рака легких, ротовой полости, глотки и пищевода наоборот немного возросли по причине повышения сферы действия курения и употребления алкоголя.
К 2004г. самый высокий уровень смертности от онкологических заболеваний среди мужчин зафиксирован в Венгрии, Чехии и Польше, а самый низкий – в Швеции, Финляндии и Швейцарии. Меньше всего от рака умирали женщины в Испании, Греции и Португалии, а чаще всего – жительницы Дании, Венгрии и Шотландии.
Смертельные случаи рака полости рта и горла среди европейских мужчин снизились примерно на 10%. Эпидемия рака полости рта и соответствующие высокие показатели смертности от этой формы рака замечены в странах Центральной и Восточной Европы, главным образом в Венгрии и Словакии.
Смертность от рака пищевода оставалась стабильной среди женского населения, но росла среди европеек среднего возраста. Смертельные случаи от рака пищевода существенно снизились во Франции, Италии и Испании, но увеличились в большинстве стран Северной, Центральной и Восточной Европы, особенно в Дании, Шотландии и странах Балтии.
Смертность от рака легких сократилась на 17% среди мужчин, но повысилась на 27% среди женщин. Чаще всего от рака легких умирали мужчины в Венгрии, Польше, Хорватии, Чехии и России, а самые высокие показатели смертности от этой формы рака среди женщин отмечены в Шотландии и Венгрии.
Смертность от рака кожи, включая меланому, продолжает сокращаться в странах ЕС как для мужчин, так и для женщин. Смертность от рака груди снизилась на 13% во всех возрастных группах за изученный период. Смертность от рака шейки матки остается высокой в Восточной Европе и России, но в Западной Европе уменьшается за последние годы.
Nemiroff Холдинг отмечен мировым уважением. 26 нояб. 2009г. в Киеве в рамках «Дней репутации в Украине-2009» были подведены итоги исследования «Наиболее уважаемые компании Украины» (The Ukraine's Most Reputable Companies 2009). Компания Nemiroff вошла в топ-5 украинских компаний с самым высоким уровнем репутации.
Исследование «Наиболее уважаемые компании Украины» проводила компания Reputation Capital Ukraine в рамках ежегодного глобального проекта Global Reputation Pulse The World's Most Reputable Companies («Наиболее уважаемые компании мира»). Критериями отбора участников исследований стали уровень валового дохода и уровень узнаваемости среди потребителей. Популярность компаний определяется путем онлайн- или телефонного опроса потребителей.
В 2009г. участниками исследования стали 24 крупнейшие украинские компании, лидеры 9 отраслей экономики. Алкогольная отрасль была представлена тремя компаниями. Компания Nemiroff – единственный представитель алкогольного рынка, который вошел в топ-5 компаний с самым высоким уровнем потребительского доверия и занял 4 позицию в общем рейтинге.
Хорошая репутация и стабильная позиция компании Nemiroff регулярно подтверждается лидерством в рейтингах и конкурсах национального и международного масштабов. В 2009г. по версии всеукраинского «Рейтинга 500 самых богатых компаний Украины» издания «Гвардия» международный бренд Nemiroff признан самым прибыльным алкогольным брендом. Критерии оценки данного рейтинга практически совпадают с критериями оценки исследования «Наиболее уважаемые компании Украины»: финансовые показатели компаний, возраст корпоративного бренда (не менее 2лет), успех и признание потребителей продуктов компании.
«Компания Nemiroff на протяжении последнего десятилетия является одним из лидеров мирового алкогольного рынка. Компания неизменно развивается, укрепляет свои позиции, выходит на новые международные рынки, улучшает финансовые показатели, запускает новые продукты и получает признание экспертного сообщества. Но наиболее важным своим достижением мы считаем уважение и любовь потребителей, которые нам удалось заслужить за годы нашей работы. Мы уверены, что незыблемые принципы Nemiroff Холдинг: честность, прозрачность и ответственность перед потребителем, будут и далее способствовать укреплению позиций компании на мировых рынках», – отметил президент и председатель Совета директоров компании Nemiroff Холдинг Александр Глусь.
Nemiroff Холдинг – один из крупнейших производителей алкогольной продукции на Украине, продукция которого поставляется в 55 стран. В структуру холдинга входят Управляющая компания Nemiroff, Украинская водочная компания Nemiroff, Дочернее предприятие (ДП) «Алко Инвест», Торговое представительство Nemiroff в России и Торговое представительство Nemiroff в Польше, а также Nemiroff International со штаб-квартирой в Будапеште (Венгрия).
Производственные мощности компании: 2 ликероводочных завода расположены в г.Немиров (Винницкая область, Украина). Розлив продукции в России осуществляется на мощностях ОАО «Ликероводочный завод «Ярославский» (входит во ФГУП «Росспиртпром»). Ассортиментный портфель продуктов под международным брендом Nemiroff насчитывает 27 позиций. Основные торговые марки – Nemiroff «Оригинальный», «Украинская медовая с перцем», «Украинская березовая особая», Nemiroff Premium и Nemiroff LEX.
По итогам 2008г. совокупный объем продаж продукции под международным брендом Nemiroff увеличился до 482,9 млн.долл., что на 0,8% больше, чем в 2007г. Общий объем производства, составил 7,7 млн. дал. В I пол. 2009г. общий объем продаж напитков ТМ Nemiroff составил 213,5 млн.долл., что на 9,2% выше показателя пред.г. за аналогичный период.
Россия хочет перенести неиспользованные квоты на будущее, однако, по мнению экологов, это было бы контрпродуктивным и необоснованным шагом. Россия, по-видимому, серьезно перевыполнит обязательства по сокращению выбросов парниковых газов, которые она взяла на себя по Киотскому протоколу, однако ее достижения могут в итоге сорвать подписание нового договора по борьбе с глобальным потеплением, считают чиновники и аналитики, следящие за ходом переговоров.
Спор идет об огромном объеме неиспользованных квот, которые скопились у России, занимающей по выбросам третье место в мире, благодаря щедрым нормам Киотского протокола 1997г. Кремль настаивает на сохранении этого запаса после того, как будет заключен новый договор, однако экологи убеждены, что это выхолостило бы соглашение, т.к. покупать квоты будет в таком случае дешевле, чем сокращать выбросы.
«Это очевидная проблема, которую никто не замечает», – считает исследователь России Сэмюэл Чэрап (Samuel Charap) из вашингтонского Центра американского прогресса (Center for American Progress). По его мнению, администрация Обамы должна обсудить этот вопрос с руководством России.
Маловероятно, что этот спор будет разрешен на предстоящем в следующем месяце международном саммите по изменению климата. Чэрап вместе с рядом других экспертов полагает, что проблема российского запаса квот может в последний момент сорвать переговоры. «Если мы рассчитываем достичь продуктивного соглашения, возможное сопротивление России может все испортить», – говорит он.
В 2012г., когда истечет Киотский протокол, Россия, скорее всего, заявит о большем сокращении выбросов в абсолютных цифрах по сравнению с уровнем 1990г., чем любая другая из подписавших соглашение стран. Однако это сокращение практически полностью следует отнести на счет произошедшего в1991г. распада советской экономики, а не на счет экологических инициатив правительства. Поэтому критики считают, что Москва не заслуживает сохранения своих квот, т.к. она не прилагала никаких специальных усилий для того, чтобы их заработать.
Россия утверждает, что то, как именно были сокращены выбросы, не должно иметь значения. Значение, по словам российских дипломатов, имеет только одно – реальное и значительное сокращение выбросов, которое было достаточно сильным, чтобы перекрыть рост выбросов в Соединенных Штатах за тот же период. Они заявляют, что речь идет о честности и о национальной гордости, зачастую связывая сокращение выбросов с серьезными экономическими трудностями которые страна переживала в девяностые.
«Возможно, мы этого не планировали, но, тем не менее, мы пережили тяжелые времена и заплатили за сокращение выбросов высокую цену, – считает директор московского Центра по эффективному использованию энергии Игорь Башмаков, консультировавший Кремль по вопросам связанным с глобальным потеплением. – Мы уже это сделали, пока все остальные только рассуждали».
Сохранить за Россией неиспользованные квоты необходимо, чтобы признать ее вклад в общемировые усилия и создать «стратегический резерв» квот, который позволил бы российским лидерам с уверенностью взять на себя обязательства по дальнейшему сокращению выбросов. Как и многие развивающиеся страны, Россия утверждает, что в связи с тем, что по стандартам жизни она отстает от более богатых стран, ей необходимо вести политику быстрого роста, приводящую к росту выбросов. Хотя сейчас уровень выбросов на 35-40% меньше, чем в 1990г., с 1998г. он возрос почти на 15%.
В июне Россия предложила к 2020г. зафиксировать выбросы на уровне на 10-15% ниже, чем в 1990г., чем вызвала недовольство экологических организаций, т.к. это означало ускорение роста выбросов. Однако в этом месяце европейские лидеры заявили, что президент Дмитрий Медведев за закрытыми дверями дал понять, что Россия готова взять на себя обязательство к 2020г. остановиться на уровне на 20-25% ниже 1990г.
Для того, чтобы достичь этой цели, не замедляя экономический рост, Россия должна осуществить масштабный план по повышению эффективности использования энергии и начать активнее пользоваться энергией из возобновляемых источников, полагает Башимаков. Т.к. это слишком трудная задача, России, по его мнению, необходимо сохранить запас неиспользованных квот в качестве резерва.
Однако сопредседатель российской экологической организации «Экозащита!» Владимир Сливяк убежден, что России следует поставить перед собой еще сложную цель – сохранение нынешнего уровня выбросов в 2020г. – и отказаться от лишних квот. «Нам они не нужны, и сокращать выбросы они не помогают», – говорит он. Благодаря тому, что в качестве точки отсчета был избран 1990 год, Россия и прочие страны бывшего советского блока фактически получили серьезное преимущество, т.к. к 1997г., в котором был подписан Киотский протокол, их промышленность заметно ослабела. Соответственно, и выбросы парниковых газов были намного ниже установленного уровня.
Установленная Киотским протоколом система торговли квотами дает стране, у которой возникают проблемы с сокращением выбросов до обещанного уровня, возможность покупать квоты у стран, перевыполнивших норму по сокращению. В теории, при этом общие темпы сокращения не меняются. Однако преимущества, щедро предоставленные бывшим коммунистическим странам, создали, как считают критики, систему «приписок» – квот, не связанных с реальным сокращением выбросов.
Директор вашингтонского Центра политики чистого воздуха (Center for Clean Air Policy) Нед Хельме (Ned Helme) убежден, что если России будет позволено сохранить лишние квоты, Польша и другие страны Восточной Европы потребуют того же и для себя, а против этого выступает Европейский Союз.
Излишки российских квот к 2012г. должны предположительно дойти до 5-6 гигат. двуокиси углерода, а прочие восточноевропейские страны могут довести общую сумму до 7-10 гигат., полагает старший научный сотрудник Финского института международных отношений Анна Корппооо (Anna Korppoo). Сохранение этих квот «поставит под сомнение экологическую эффективность договора» и серьезно увеличит мировой уровень выбросов, говорит она.
Член российской делегации на переговорах по выбросам Сергей Тулинов считает, что сейчас еще слишком рано обсуждать излишки квот, т.к. пока непонятно как по новому соглашению будет выглядеть система торговли ими. «Для нас этот вопрос очень важен, но конструктивная дискуссия будет возможна не раньше, чем будет достигнута договоренность о режиме в целом», – заявляет он.
Россия также требует, чтобы новый договор признавал роль, которую ее обширные леса играют в поглощении парниковых газов. Экологи относятся к этому скептически, т.к. они сомневаются в официальных данных о площади российских лесов и полагают. что непредсказуемые лесные пожары способны быстро опрокинуть любые расчеты.
Впрочем, по мнению директора Центра экономики окружающей среды Высшей школы экономики Георгия Сафонова, это требование дает России шанс на сотрудничество с Соединенными Штатами – одной из немногих стран, обладающих обширными лесами, способными поглощать парниковые газы. Москва и Вашингтон могут совместно выработать правила, позволяющие сохранять леса и лучше управлять ими, считает он.
Президент Франции Николя Саркози ожидает в стране наименьшего спада ВВП среди европейских стран – на 2,0-2,1% по итогам 2009г., что на 1-2 пункта ниже предыдущих официальных оценок, передает агентство Франс Пресс. «Рецессия в этом году во Франции составит от 2 до 2,1%, в Германии она будет равна 5%. Во Франции будет самая низкая рецессия из европейских стран», – заявил президент, выступая в департаменте Вар.Экономика Франции вышла из годичной рецессии во II кв. 2009г. – рост ВВП за этот период составил 0,3%. В начале нояб. премьер-министр Франции Франсуа Фийон заявил, что в 2010г. ожидает роста ВВП на 1%-1,5% после спада на 2,2% в 2009г. Согласно проекту бюджета на 2010 год, который рассматривает сейчас французский парламент, сокращение ВВП в 2009г. составит 2,25%.
Согласно данным Организации экономического сотрудничества и развития (ОЭСР), обнародованным в середине нояб., ВВП Франции в 2009г. сократится на 2,2%, а в 2010 и 2011гг. вырастет на 1,4% и 1,7% соответственно.
По оценкам ОЭСР, ВВП Германии по итогам 2009г. сократится на 4,9%, ВВП Италии – на 4,8%, ВВП Великобритании – на 4,7%, ВВП Нидерландов – на 4,3%. Еврокомиссиия также прогнозирует спад ВВП большинства европейских стран в 2009г. более чем на 4%.
Британская группа Kingfisher 5 дек. откроет в Нижнем Новгороде гипермаркет Castorama (товары для ремонта, магазин формата DIY). Как сообщила ГК «Столица Нижний», объем инвестиций группы в строительство гипермаркета, где Castorama будет якорным арендатором, составил 360 млн. руб.Девелопер проекта – ГК «Столица Нижний» начала строительство торгового центра площадью 13 тыс.кв.м. под гипермаркет Castorama в июле 2008г. Вторая очередь торгового центра, который займет территорию более 100 тыс.кв.м., будет включать продовольственный гипермаркет, многозальный кинотеатр, торговые галереи, фуд-корт, парковку на 4 тыс. мест. Общий объем инвестиций в строительство второй очереди торгово-развлекательного центра, которое планируется начать в 2010г., составит 3 млрд. руб., сообщает «Столица Нижний».
Castorama входит в состав британской группы Kingfisher, управляющей в общей сложности 820 магазинами в восьми странах Европы и Азии. В стратегическом альянсе с крупнейшим немецким DIY-ритейлером Hornbach группа Kingfisher также развивает 120 магазинов в 9 европейских странах.
Первые европейские магазины под брендом Castorama открылись в 1969г. На сегодняшний день Castorama объединяет более 150 гипермаркетов во Франции, Польше и России. ГК «Столица Нижний» является девелоперской компанией, реализующей проекты строительства крупных торговых центров и жилья в Нижнем Новгороде. interfax.ru.
Группа «Донецксталь» Виктора Нусенкиса, в структуру которой входят Ясиновский КХЗ и «Макеевкокс», в дек. увеличит экспорт кокса, пишет газета «Дело». На дек. законтрактована поставка 40 тыс.т. кокса в ЮАР и по 30 тыс.т. – в Иран и Индию. В целом, импорт составит более 100 тыс.т. сырья, что на 60% больше среднемесячного показателя компании в 2009г.Традиционно, Ясиновский КХЗ и «Макеевкокс» производят 240 тыс.т. кокса в месяц. Из общего объема «Донецксталь» традиционно 180 тыс.т. сырья продавала в Украине, а 60 тыс.т. шло на внешние рынки. Увеличивать долю экспорта в структуре продаж «Донецкстали» пришлось из-за проблем, возникших в Украине. В сент. от закупок кокса у «Донецкстали» отказался «АрселорМиттал Кривой Рог», принадлежащий Лакшми Митталу. Комбинат расторг договор с «Донецксталью» на поставку 20 тыс.т. кокса ежемесячно.
На предприятии Миттала свои действия аргументировали «нарушением условий поставок, оговоренных контрактом». Отказ от украинского кокса криворожцы компенсировали за счет импорта: меткомбинат увеличил поставки в Украину продукции производства предприятий материнской компании ArcelorMittal в Польше, США и Казахстане. Группа «Донецксталь» Виктора Нусенкиса объединяет: металлургический завод «Донецксталь», Ясиновский коксохимический завод, «Макеевкокс», шахту «Красноармейская-Западная №1». ugmk.info.
В ходе недавно состоявшегося визита в Польшу президента Литвы Далии Грибаускайте, прибывшей в Варшаву на празднование Дня независимости, была обсуждена ситуация, сложившаяся на принадлежащем польскому концерну «Орлен» нефтеперерабатывающем заводе в Мажейках. Этот крупнейший зарубежный инвестиционный проект, в который было вложено почти 4 млрд.долл., до сих пор остается убыточным из-за серьезных логистических проблем (сырье и готовая продукция транспортируются не трубопроводом, а ж/д и морским путем).Как сообщил газете «Речь Посполита» (21-22.11.2009) председатель правления «Орлена» Яцек Кравец, литовская сторона подтвердила свое прежнее отрицательное отношение к продаже польскому концерну контрольного пакета акций Клайпедского терминала, имеющего стратегическое значение для безопасности страны. Была выражена готовность рассмотреть другие варианты, которые могли бы устроить обе стороны – например, передачу Клайпедского терминала в оперативное управление «Орлену» либо заключение между ними долгосрочного контракта на оказание услуг. Оба варианта позволят «Орлену» избежать рисков, связанных с внезапным и необоснованным повышением оплаты за услуги терминала. Переговоры по данному вопросу, которые поручено вести руководителю группы советников президента Литвы Нериусу Удренасу, могут состояться уже в дек. тек.г.
За последние два года Польша из страны-экспортера угля превратилась в страну-импортера. В 2008г. экспорт угля составил 6,6 млн.т., импорт – 10,1 млн.т. В 2009г., согласно предварительным расчетам, при сохранении экспорта на том же уровне (6,7 млн. т.) импорт вырастет на 0,5-1 млн.т. Половина импортных поставок (51%) приходится на Россию, 21% – на Чехию, 17% – на США.Данная тенденция имеет устойчивый характер. Основные причины – сокращение объемов добычи угля в стране (в 2009г. – на 5 млн. т.) и его более высокая стоимость по сравнению с импортным. Польским предприятиям становится невыгодным покупать польский уголь. Как заметил в беседе с корреспондентом газеты «Речь Посполита» представитель одной из польских энергетических компаний, «патриотизм – это не экономический фактор».
Радикальным методом лечения хронических болячек предприятий польской угольной отрасли могла бы стать приватизация. По подсчетам специалистов, на модернизацию шахт потребуется не менее 5 млрд. злотых, которые можно было бы получить путем продажи их акций на бирже. Однако период благоприятной экономической конъюнктуры, сложившейся в 2005-07гг., был упущен, и капитализация предприятий угольной промышленности снижается из-за их прогрессирующей технической деградации и финансовых проблем. Задолженность крупнейшего предприятия польской угольной отрасли «Компания Венглова» (Kompania Węgłowa) составляет 1 млрд. злотых.
Завершает год с убытками крупнейший в Евросоюзе производитель коксующегося угля Ястшембская угольная компания (Jastrzębska Spółka Węglowa), т.к. из-за резко сократившегося спроса на складах компании скопилось более 1 млн.т. нереализованного сырья. В 2010г. компании предстоят серьезные преобразования – Минuимущество планирует создать на ее базе холдинг путем передачи ей 85% акций коксохимического комбината в г. Забже. Катовицкий угольный холдинг (Katowicki Holding Węglowy) в рамках подготовки к приватизации принимает меры по улучшению своей финансовой ликвидности путем выпуска т.н. «угольных облигаций». Решение о том, в какой форме будет проведена приватизация холдинга – путем продажи крупного пакета акций стратегическому отраслевому инвестору или продажи акций на бирже – пока не принято. Как сообщила газете «Речь Посполита» директор Департамента горно-добывающей промышленности минэкономики Польши Александра Магачевска, программа приватизации угольной промышленности предусматривает т.н. «частичную», или «неполную» приватизацию, т.е. контрольные пакеты акций большинства предприятий отрасли останутся в собственности государства.
В Польше 94% всей электроэнергии вырабатывается на электростанциях, работающих на каменном и буром угле. Согласно проводимой Евросоюзом политике, направленной на регламентацию и сокращение промышленных выбросов (прежде всего углекислого газа) в атмосферу, после 2020г. государства-члены ЕС должны будут приобретать квоты на выбросы углекислого газа на специальных аукционах. Это неизбежно приведет к резкому увеличению издержек производства и снижению рентабельности угольных электростанций. Одним из наиболее перспективных направлений развития польской электроэнергетической отрасли является атомная энергетика. В недавно утвержденной правительством «Энергетической политике Польши на период до 2030г.» предусматривается, что к 2030г. не менее 15% электроэнергии в стране должно вырабатываться на атомных электростанциях. Определенные шаги в этом направлении уже предпринимаются. На минувшей неделе Польская энергетическая группа (PGE) и французский концерн Elektricite de France подписали меморандум о сотрудничестве в области атомной энергетики, предусматривающий совместное изучение сторонами возможности строительства атомных электростанции в Польше на базе реактора третьего поколения типа EPR (European Pressurized Reactor), разработанного с применением новейших технологий.
Как стало известно газете «Речь Посполита» (19.11.2009), в планах PGE – строительство двух атомных электростанций мощностью 3000 мвт. каждая. Строительство планируется начать в 2015г., и к этому сроку должны быть завершены все подготовительные работы, в т.ч. формирование необходимой нормативной базы (прежде всего закона об атомной энергетике).
Первый блок должен быть введен в эксплуатацию к 2020г., затем с интервалом 2-3г. – очередные блоки. Объем инвестиций на этапе строительства первого энергоблока может составить от 3,2 до 5,2 млрд. евро, в зависимости от выбранных параметров мощности – 1000 либо 1600 мвт. Согласно предварительным расчетам, затраты на сооружение 1 мвт.а мощности в среднем составят 4 млн. евро.
Как подчеркивают в PGE, подписание меморандума с французским концерном не означает, что именно он будет участвовать в данном проекте. Переговоры ведутся также с фирмами других стран, имеющими опыт строительства атомных электростанций. Окончательное решение о выборе партнера должно быть принято в окт. 2010г.
«Газета Выборча» (24.11.2009) сообщает о том, что свой «атомный проект» имеет также энергетическая компания «Энея» (Enea) – третий по величине производитель электроэнергии в Польше. В рамках модернизации принадлежащей «Энее» электростанции «Козенице» (является одной из самых крупных в Польше, мощность- 2800 мвт.), возможно строительство двух новых атомных энергоблоков. Уже проведена предварительная техническая и экономическая экспертиза и дано положительное заключение. Как считают в «Энее», предстоящая приватизация компании не помешает реализации ее «атомного проекта», т.к. все три потенциальных инвестора – шведская компания Vattenfall, немецкая RWE и чешская CEZ – имеют в своей структуре атомные станции и соответствующий опыт управления такими объектами.
Оператор газотранспортных систем Польши Gaz-System S.A. и чешский оператор газотранспортной системы RWE Transgas Net, s.r.o. договорились построить соединительный газопровод между газовыми системами Чехии и Польши вблизи польского Тешина. Государственная фирма Gaz System на днях должна подписать официальные соглашения с тремя фирмами, которые заинтересованы в транспортировке газа через польско-чешскую границу. Работы над проектом предполагается начать уже в ближайшие дни и завершить к 2011г. Как пишет Rzeczpospolita, проект этот имеет символическое значение, ведь впервые за многие годы будет построен газопровод, который не станет служить для транспортировки только российского газа. За последние 20 лет все планы по строительству независимых трубопроводов терпели фиаско. Так было с газопроводом до Дании и Норвегии. Однако, по мнению экспертов, этот газопровод будет служить также развитию рынка газа в Польше, несмотря на то, что будет экспортировать лишь 0,5 млрд. куб м. газа ежегодно, что удовлетворяет лишь 4% потребностей страны.
Принятый в нояб. правительством РП документ под названием «Энергетическая политика Польши до 2030г.» не вызвал сколько-нибудь серьезного внимания со стороны СМИ. Это, очевидно, обусловлено тем, что документ не содержит ничего принципиально нового, опираясь на уже известную стратегию повышения эффективности энергетики, диверсификации импорта энергоресурсов (газопорт в Свиноуйсьце, перемычки с газотранспортными системами Германии и Чехии) и более широкого использования альтернативных источников энергии (атомная энергетика, биотопливо, возобновляемые источники энергии).Газета Rzeczpospolita сообщила о том, что правительство РП утвердило основные положения предварительных договоренностей между «Газпромом» и польским нефтегазовым концерном PGNiG о поставках российского газа. На очереди теперь – встречи межправительственной рабочей группы, после чего Совет министров Польши должен принять решение о подписании межправительственного соглашения. Президент РП продолжил критиковать достигнутые договоренности, назвав их «весьма спорными» и обратив внимание на то, что они ставят под сомнение экономические обоснования сооружения газопорта в Свиноуйсьце. Как заявил Л. Качиньский в своем интервью телекомпании Polsat, газопорт следует строить независимо от экономических обоснований. Спустя несколько дней (17.11.09) президент РП, по сообщению информационного агентства ПАП, направил официальное письмо Д. Туску, в котором изложил свои сомнения относительно договоренностей по газу с Россией.
Ситуация с государственными финансами остается одной из главных и долгосрочных проблем для польского правительства. Газета Dziennik Gazeta Prawna сообщила о том, что до конца нояб. Совет министров РП должен разработать предварительный план консолидации и развития общественных финансов. В нем должен быть предусмотрен механизм, ограничивающий бюджетные расходы. Газета не исключила также пересмотр системы пенсий военнослужащих, полицейских и крестьян. Однако вскоре эти утверждения были опровергнуты представителями правительства.
После неоднократного повышения прогнозов роста ВВП Польши Международный валютный фонд довольно неожиданно снизил данный показатель на 2010 год с 2,2% до 1,9%. Главная причина подобного решения – угрожающая задолженность сектора общественных финансов страны. МВФ спрогнозировал его на уровне 54,8% в 2010г., т.е. на уровне, близком к критическому объему госдолга, который предполагает полное замораживание роста бюджетных расходов.
Накануне начинающегося в Стокгольме саммита Европейского Союза Польша изменила свою позицию относительно порядка избрания руководства ЕС. Польша предлагала, чтобы кандидаты на высшие должности в ЕС, заранее представляли свою программу. Это предложение должно было содействовать участию малых стран в выборе кандидатов, поскольку существует вероятность того, что Великобритания, Франция и Германия смогут, предварительно договорившись, продвинуть своих кандидатов. Говоря об изменении позиции Польши, министр иностранных дел Радослав Сикорский, сказал, что польская делегация приняла во внимание аргументы, представленные председательствующей ныне в ЕС Швеции. «Это иллюстрирует наш гибкий и прагматичный подход, а также открытость и способность прислушиваться к аргументам. Мы разделяем аргумент Швеции о том, что действующим главам государств трудно без ущерба для их престижа проходить по своеобразному конкурсу. Следовательно, мы изменили нашу позицию» – заявил глава внешнеполитического ведомства Польши.
Одним из самых противоречивых пунктов на переговорах премьер-министра Владимира Путина во Франции стало предполагаемое намерение российской стороны приобрести вертолетоносец «Мистраль». Окончательный ответ от Москвы по этому поводу ожидается «в ближайшие недели», сообщают французские СМИ. Сама сделка вызвала весьма неоднозначные отклики в Париже.Le Figaro пишет, что продажа боевого французского корабля России вызывает беспокойство в стране. «Всего через год с небольшим после короткой войны в Грузии, страна-посредник на переговорах о прекращении огня в авг. 2008, регулярно нарушаемого Москвой, готовится продать военный корабли России. Несомненно, в этом виден неудобный политический символ», – отмечает французская газета.
«Мистраль» 23 нояб. прибыл в Санкт-Петербург. Этот вертолетоносец является самым большим французским боевым кораблем после авианосца «Шарль де Голль». Его длина 200 м., а ширина 32 метра и он прозван «швейцарским ножом» за свои универсальные качества. Корабль может транспортировать 15 вертолетов, 13 танков Leclerc или небольшое воинское подразделение. Он также может выполнять функции корабля управления и быть плавучим госпиталем на 70 мест.
«Mistral – это самое совершенное изделие с точки зрения выполнения функций командования и защиты», – поясняет газете офицер французских ВМС. Именно поэтому его хочет приобрести Россия, которая таким образом желает усилить свои атакующие и оперативные возможности. Переговоры о покупке Mistral уже находятся в заключительной стадии и окончательный ответ от Москвы французы ожидают «в ближайшие недели». Всего в контракте речь идет о пяти вертолетоносцах.
«Если Москва и Париж поздравят друг друга с заключением контракта, то это вызовет зубовный скрежет в бывших советских республиках. Соседи опасаются, что русские используют эти корабли на Балтике и Черном море, чтобы воспрепятствовать расширению НАТО на восток и ограничить западное влияние на своем бывшем «заднем дворе», – пишет Le Figaro. При этом напоминают слова командующего российских ВМС адмирала Высоцкий, который, говоря о вторжении в Грузию в авг. 2008г., отметил, что такой корабль, как «Мистраль», позволил бы черноморскому флоту «выполнить свою задачу всего за 40 минут вместо 26 часов».
Не удивительно, что грузины призывают к отказу от сделки. «Россия хочет реставрировать свой прежний статус, распространив влияние на бывшие советские республики. Mistral – это отличный ударный корабль, чтобы атаковать Грузию или страны Балтии. Это все равно как передавать тяжелое оружие бандиту. Вот почему мы боимся», – поясняет Алекс Рондели, президент грузинского фонда международных и стратегических исследований. Страны Балтии также выражают беспокойство. Шеф эстонской дипломатии Урмас Паэт поинтересовался, «будет или нет корабль оснащен высокими технологиями».
В Париже пытаются приуменьшить критику, отвечая, что корабль будет продан России «голым, без систем вооружений». «Невозможно говорить о том, что мы хотим упрочить стабильность в отношениях с Россией, строим партнерство с ней, стараемся получить поддержку Москвы по основным мировым проблемам, таким как иранская атомная программа, и одновременно отказываемся продавать им вооружения. Это бы вступало в противоречие с нашими переговорами», – поясняет эту позицию компетентный источник газеты.
«Необходимость загрузить работой кораблестроительные заводы во французском Сен-Назере будет играть важную роль в принятии решения и способна окончательно преодолеть изначальные колебания Елисейского дворца. И перед лицом этой финансовой и экономической перспективы, европейский кодекс экспорта вооружений, требующий «избегать экспорта оборудования и вооружений, который могут быть использованы в целях внутренних репрессий, международной агрессии или способстовать региональной нестабильности», вряд ли будет что-либо весить, – заключает Le Figaro.
По мнению заведующего аналитическим отделом Института политического и военного анализа Александра Храмчихина, России при нынешнем состоянии ее флота «не нужен даже один такой корабль как Mistral».
«Если мы купим Mistral, то мы получим универсальный десантный корабль. Это судно, хотя и классом ниже авианосца, относится к вершине пирамиды боевых кораблей. Но для него сейчас нет задач, а главное, сил, которые бы его обеспечивали. т.е. мы покупаем вершину пирамиды, а самого основания пирамиды у нас нет», – заявил BFM.ru эксперт, пояснив, что для начала для флота надо построить эсминцы, сторожевики и другие корабли, и только потом замахиваться на корабли такого класса.
Отечественное кораблестроение однозначно не может создать подобный корабль. По словам эксперта, попытки построить авианосцы и большие десантные корабли до сих пор оканчивались тем, что получались «уроды». «Наши «десантники» строились в основном в Польше, а например, авианосцы типа «Киева» – скорее были пародией на корабли такого класса, которые имелись у стран Запада», – отметил Храмчихин.
«В принципе, это обыкновенная технология (корабля), типа Ro-Ro. А сделать такой мы тоже сможем», – подчеркнул Сечин. (Суда и корабли типа Ro-Ro оборудованы специальными пандусами, с помощью которых на борт может заезжать (roll on) и съезжать (roll off) колесный транспорт разного типа, от автомобилей до ж/д вагонов). Сечин отметил, что строительством «своих» «Мистралей» могла быть заняться Объединенная судостроительная компания, если соответствующий заказ поступит от минобороны. Впервые о желании российских властей приобрести несколько французских кораблей стало известно в авг.
Однако сегодня премьер-министр Владимир Путин заявил, что Россия пока не приняла окончательного решения по покупке у Франции вертолетоносца Mistral и в принципе по импорту вооружений, однако не исключает этого.
Таможенный союз России, Белоруссии и Казахстана, вступающий в силу с 1 янв. 2010г., может привести к диверсификации рынка автоперевозок в Латвии, пишет РЖД-Партнер. По мнению руководителя предприятия Autotransporta direkcija «Автотранспортная дирекция» Андриса Лубанса, многие перевозчики транзитных грузов при перевозках в Россию «обойдут» маршрут по Латвии и Литве, а двинутся через Белоруссию, где будет действовать упрощенный таможенный режим, введены более низкие пошлины, нежели в Латвии. Все это может усугубить кризис в отрасли, который длится не первый год. По данным А.Лубанса, число автомобилей у латвийских автоперевозчиков в 2009г. сократилось до уровня 2007г. – с 13,5 тыс. машин в 2008г. до 9,5 тыс. машин в наст.вр.По данным президента ассоциации международных автоперевозчиков Latvijas auto Валдиса Трезиньша, в тек.г. перевозки грузов по международным маршрутам и объемы перевозимых грузов сократились на 25%. «После янв. поток грузов через Латвию уменьшится литовские перевозчики по логике кратчайшего пути в РФ станут активнее ездить через Белоруссию. Отмечу, что на латвийско-российском пограничном переходе латвийские перевозчики составляют лишь четверть от общего количества, остальные – это литовские, российские и польские перевозчики», – сказал В. Трезиньш.
Компенсировать «потери» и грузопотоки Латвия может, разрабатывая долгожданные бизнесменами поправки, в т.ч. в налоговое законодательство. С 1 дек. 2009г. вступают в силу поправки к закону об «НДС», которые позволят вновь привлечь в страну транзитные товары на сумму до 1 млрд.евро, засчет отмены предналогового платежа при растамаживании грузов на территории Латвии.
В нояб. 2009г. АКБ «РосЕвроБанк» и ЗАО «Иберия Мотор Рус», официальный импортер автомобилей Seat в России, запустили специальную программу Seat Finance, в рамках которой появилась возможность приобрести в кредит новый автомобиль SEAT на выгодных условиях, говорится в сообщении, поступившем в ИА «РосФинКом». Кредит по программе выдается только в руб. РФ на срок до 5 лет с минимальным первоначальным взносом не менее 10% от стоимости автомобиля по ставке 16% годовых. Максимальная сумма кредита – 3 000 000 руб. Единовременная комиссия банка за выдачу кредита – 6 000 руб.Досрочное или частично досрочное погашение кредита возможно с первого дня пользования, ограничен только размер минимального платежа – не менее 10 000 руб. Комиссия за досрочное погашение не взимается. Приобрести автомобиль Seat (с помощью кредита РосЕвроБанка) можно у любого официального дилера Seat в Москве, Санкт-Петербурге и Ростове-на-Дону.
АКБ «РосЕвроБанк» (ОАО) основан в 1994г. РосЕвроБанк входит в число 50 крупнейших банков России по величине активов и собственного капитала и является Банком, поручительство которого принимается Банком России в качестве обеспечения по кредитам ЦБ РФ. Финансовая устойчивость банка подтверждена международными рейтинговыми агентствами Moody`s Investors Service (рейтинг B1) и Fitch Ratings (рейтинг В).
ЗАО «Иберия Мотор Рус» – официальный импортер автомобилей Seat в России. ЗАО «Иберия Мотор Рус» является часть холдинга Iberia Motor Capital S.A – официального импортера Seat в Польше, России, Украине, Белоруссии и Литве. Марка Seat входит в концерн Volkswagen AG. Основанная в Испании и осуществляющая свою деятельность в 70 странах. Завод по сборке автомобилей Seat расположен в Испании в Марторелле.
В статье, опубликованной в американской официальной военной газете Stars and Stripes («Звезды и полосы»), высказывается мнение, что размещение в Польше американских ЗРК Patriot не имеет большого военного значения и осуществляется в основном по дипломатическим соображениям, чтобы успокоить Варшаву после того, как президент США Барак Обама аннулировал решение предыдущего главы Белого дома о размещении гораздо более амбициозной системы ПРО в Европе.Газета выходит под эгидой Пентагона, но сохраняет редакционную независимость. Администрация Обамы, желая привлечь Россию в совместных действиях в отношении Ирана, пошла на некоторые шаги, которые вызвали критику со стороны общественности. Отменой «плана Буша» Обама пытается успокоить Россию, а с другой стороны, желает минимизации польских озабоченностей размещением ЗРК Patriot. Администрация Обамы сигнализирует Москве, что размещение этих ЗРК не имеет большого военного значения и не приведет к большому числу американских военнослужащих, которые будут дислоцированы в Польше.
Правительства стран восточной Европы обеспокоены такого рода уступками, которые делаются за счет интересов американских союзников в этом регионе, а также нежеланием Обамы критиковать Кремль, которая проводит авторитарную политику внутри страны и агрессивную в отношении своих соседей. Со стороны американского лидера не было никаких публичных протестов, когда недавно Россия провела крупнейшие за последние 20 лет военные учения у восточных границ Польши. По мнению польских властей, российские войска имитировали нападение на Польшу. По неподтвержденным данным из польских СМИ, во время этих учений готовилось использование ядерного оружия.
Поляки считают, что внешняя политика нынешнего главы США в отношении России, Ирана и Кубы основана на наивных предположениях. Польша понимает, что размещение ЗРК Patriot не имеет большого военного значения, но желает, чтобы в стране было расквартировано большее количество американских военного персонала в качестве дополнительной гарантии обязательств США по защите своего союзника от угрозы со стороны России. Это количество будет не слишком большим, но все же будет больше, чем те шесть американских солдат, которые сейчас размещены в Польше.
Всего неделю назад многие чешские банки были вынуждены блокировать тыс. платежных карт в связи с утечкой данных о счетах клиентов и угрозой их злоупотребления. О проблеме стало известно тогда, когда десятки чехов недосчитались на своих счетах части накопленных сумм. Ныне Чешский сбербанк заявил о краже финансовых средств со счетов более десяти своих клиентов, которая была осуществлена через один из банкоматов.
Лишний раз убеждаешься, что не стоит недооценивать предупреждение, высвечивающееся на экранах практически всех банкоматов. Прежде чем ввести пин-код, вам предлагают прикрыть клавиатуру рукой, как мы это делали в школе во время контрольных, не давая списывать однокашникам. Те, кто этого не делает, пропускает злодеев через последнюю «линию обороны» своей платежной или кредитной карточки. Вполне возможно, что прямо на банкомате прикреплена замаскированная миниатюрная видеокамера, фиксирующая движение ваших пальцев по цифровой клавиатуре. Чешский сбербанк сообщил о краже средств со счетов своих клиентов, воспользовавшихся одним из банкоматов в пражском районе Черный мост. Воры применили так называемый скимминг. Непосредственно на банкомат было прикреплено специальное электронное устройство, позволяющее считывать данные пластиковой карточки и выше упомянутая мини-камера, регистрирующая пин-код. А копии клиентских карт был позже использованы в Польше. О подозрительном банкомате работникам Чешского сбербанка сообщил полицейский, который сам намеревался снять деньги со своего счета. Дополнительное «злодейское оснащение» заметить было не так-то просто. Устройство было идеально замаскировано и выглядело, как неотъемлемая часть банкомата.
«Мы советуем всем клиентам быть очень осторожными и обращать внимание на внешний вид банкоматов. На многих из них есть и экраны, показывающие, как данный банкомат должен выглядеть. Но если даже человек ничего не заметит, т.к. эти воровские устройства сделаны очень хорошо, он не должен бояться за свои деньги. В случае скимминга банки своим клиентам все потери компенсируют в полном объеме», – заявил представитель Чешского сбербанка Карел Кадлчак.
Россия поддерживает идею продлить нефтепровод «Дружба» от Братиславы до нефтеперерабатывающего завода под Веной, сообщил премьер-министр РФ Владимир Путин по итогам переговоров с федеральным канцлером Австрии. «Углубление нашего энергетического взаимодействия в полной мере отвечает и идее продления нефтепровода «Дружба», имея в виду отрезок от Братиславы до НПЗ в Швехате под Веной. Потребуются определенные усилия и с нашей стороны», – сказал Путин.Нефтепровод «Дружба» имеет протяженность 6 тыс.км. Нефтепроводная магистраль проходит через Россию, Украину, Белоруссию, Польшу, Чехию, Словакию, Германию, Венгрию, Латвию, Литву (поставки нефти в Литву были прекращены летом 2006г., после аварии на участке «Унеча-Полоцк-1»). Оператором российской части нефтепровода является АК «Транснефть». На территории России магистраль нефтепровода проходит через девять областей и 32 района.
Через украинскую территорию поставки российской нефти в Европу осуществляются по южному направлению «Дружбы». В 2008г. по южной ветке «Транснефть» поставила в Чехию, Словакию и Венгрию в общей сложности более 17 млн.т. нефти, еще 7,7 млн.т. было поставлено через нефтепровод «Одесса-Броды», работающий в реверсном режиме.
Интервью Сергея Владимировича Бороздина корреспонденту «РК» Нине Поповой.• Уважаемый Сергей Владимирович, многим нашим читателям Вас представлять не надо, добрая половина вашей работы проходила в Венгрии. Расскажите о своем новом назначении.
Так распорядилась судьба, что во время учебы на факультете международных отношений МГИМО в качестве первого языка я получил венгерский, и это наложило особый отпечаток на мою судьбу. Вот уже 30 лет я занимаюсь Венгрией, из которых 18 лет проработал в посольстве в Будапеште и генеральном консульстве России в Дебрецене.
• Вся ваша работа была связана с МИДом?
Не совсем так. Хотя теперь это не очень принято вспоминать, но добавлю, что работал в международном отделе ЦК КПСС вместе с В.Л. Мусатовым и И.С. Савольским, которые, как известно, впоследствии стали послами в Венгрии. Работал также в аппарате Совета Федераций Федерального Собрания, возглавляя сектор протокола Управления международных связей. Последнее место работы перед назначением на нынешнюю должность – начальник отдела МИДа, а в Венгрии – генеральный консул России в Дебрецене.
Несмотря на то что в поле моей деятельности входили дипломатические и консульские вопросы, нередко затрагивались культурные и гуманитарные темы. С учетом накопленного опыта, находясь на пике своей венгерской карьеры, решил посвятить себя укреплению российско-венгерских гуманитарных связей, работе в области культурных обменов, от чего в общем-то зависит атмосфера двусторонних межгосударственных отношений. Я перешел на работу в Федеральное агентство Россотрудничество.
Сегодня перед Российским культурным центром ставятся более масштабные задачи, и это связано с произошедшими структурными изменениями той организации, где я сейчас работаю. Год назад Указом президента России было образовано Федеральное агентство по делам Содружества Независимых Государств, соотечественников, проживающих за рубежом, и по международному гуманитарному сотрудничеству (Россотрудничество). Достаточно длинное название организации говорит о том, что задач прибавилось. В первую очередь приоритетным направлением является взаимодействие со странами СНГ. Конечно, это в меньшей степени касается нас, хотя мы открыты как для россиян, так и для проживающих в Венгрии граждан из стран СНГ.
Федеральное агентство имеет более самостоятельный статус (так, например, руководителя агентства назначает президент России), тем не менее оно подведомственно МИДу. Россотрудничество своими специфическими средствами содействует министерству иностранных дел в проведении внешней политики России, занимается формированием объективного образа нашей страны за рубежом, рассказывает о культурных и экономических достижениях, оказывает помощь российским соотечественникам.
• Кто приходит в Русский дом, для кого ведется ваша работа?
Другим главным направлением Федерального агентства является развитие связей с нашими соотечественниками. Мы стремимся способствовать сохранению и развитию национальной культурной самобытности российских соотечественников в Венгрии. Проводим различные мероприятия, направленные на то, чтобы наши соотечественники не забывали о своей исторической родине, узнавали и чтили новые праздники, появившиеся в демократической России, одним из которых является День народного единства, на днях отмечавшийся в стенах РКЦ.
• Откуда появился этот праздник и когда он стал государственным?
Праздник имеет давние исторические корни и был введен в России в честь изгнания польских интервентов из Москвы 4 нояб. 1612г. объединенными дружинами россиян под руководством гражданина Кузьмы Минина и князя Дмитрия Пожарского. Тем самым был положен конец распаду нашей родины. Этот праздник отмечали 300 лет и отменили в 1917г. Восстановлен он недавно и празднуется в России в пятый раз, но, несмотря на это, он все больше и больше проникает в сердца россиян и обогащает их воспоминаниями о нашей истории и великих предках, которые независимо от социального происхождения, вероисповедания, национальности объединились в едином порыве и защитили свою отчизну. Тема народного единства актуальна и в наши дни, когда время от времени появляются сепаратистские настроения, подпитываемые из-за рубежа.
• Как прошел День народного единства в РКЦ?
Для того чтобы к нам на праздник смогли приехать соотечественники из других городов, мы перенесли его празднование на субботу 7 нояб. В торжественном мероприятии, в котором приняли участие соотечественники из Эгера, Пакша, Капошвара, Сольнока, были вручены почетные грамоты наиболее активным участникам русских общин. Мы вручили грамоту и памятный подарок по случаю 95-летия старейшей из наших соотечественниц, участнице Ленинградской блокады Еве Матвеевне Левитиной. На концерте, устроенном силами соотечественников, с большим успехом выступил любительский хор «Рябинушка» из Капошвара, учащиеся школы искусств из г.Пакш, лауреаты венгерских и международных конкурсов Ирина Иваницкая и Петер Божинка, исполнившие произведения российских композиторов. После концерта для соотечественников был дан прием, закончившийся задорными песнями и плясками.
• Думали ли вы, возглавив РКЦ, что в Венгрии активно работают 14 обществ соотечественников с центром в Русском доме и вы станете принимать участие в работе Координационного совета?
Я не соглашусь с вами, что был не в курсе существования организаций. Работая генеральным консулом в Дебрецене, я не раз встречался с представителями организаций из Сегеда, Ниредьхазы, Мишкольца, Дебрецена и других городов, хотя тогда не было Координационного совета. Нужно отдать должное, что несколько лет назад в Москве вспомнили о том, что за рубежом проживает 30 млн. соотечественников, и политика в этом направлении стала меняться в лучшую сторону. Теперь мы работаем с русскими общинами на основе равноправного партнерства и открытого диалога. Под руководством министра иностранных дел С.В.
Лаврова работает правительственная комиссия по делам соотечественников, которая определяет направление работы с организациями соотечественников и, что немаловажно, занимается распределением средств на их нужды. Важным событием станет проведение 1-2 дек. в Москве Всемирного конгресса соотечественников, способного дать новый импульс укреплению связей с исторической родиной, содействовать дальней самоорганизации русских общин по увеличению их роли и влиянию в странах проживания.
Последнее заседание Координационного совета состоялось в РКЦ 7 нояб., на нем была заслушана работа членов КС за текущий год, утверждены члены делегации на Всемирный конгресс в Москву. Ими стали председатель КС Татьяна Керн и руководитель общества Капошвара Светлана Гокиели.
Особое внимание на заседании было уделено прошедшему с большим успехом в конце окт. Фестивалю русских зарубежных любительских театров «Лукоморье», проведенному по инициативе руководителя Театра-студии при РКЦ Зинаиды Зихерман. В Венгрию приехали театральные коллективы из Германии, Болгарии, Дании и вместе с нашим Театром-студией показали спектакли по произведениям русских классиков.
Хочу отметить одно из важнейших направлений работы нашего Дома – популяризацию русского языка и литературы. Совместно с министерством образования и науки России Россотрудничеством была разработана федеральная целевая программа-проект «Русский язык» по укреплению позиций и продвижению русского языка. Здесь ставятся две задачи: обеспечение эффективного функционирования русского языка как основы интеграционных процессов в странах СНГ и обучение детей наших соотечественников русскому языку с тем, чтобы они не теряли культурные и профессиональные связи с родиной.
Конечно, большая работа ведется с венгерскими гражданами, в первую очередь с молодежью, т.к. часто в венгерских вузах и школах сегодня преподавание русского языка весьма ограничено. Однако нас радует, что в последнее время в Венгрии возрос интерес к русскому языку, что в немалой степени объясняется чисто прагматическими соображениями. Венгерская молодежь видит, как успешно развиваются наши межгосударственные и торгово-экономические связи, и свое успешное трудоустройство она связывает со знанием русского языка. В этом году на курсах русского языка при РКЦ прошло обучение около тыс.чел. По количеству слушателей среди российских культурных центров в европейских странах мы вышли на 3 место после Франции и Болгарии.
У культурного центра сложились хорошие отношения с Клубом русских предпринимательниц Венгрии, который нам помогает в проведении различных мероприятий. В этом году 20 дек. впервые мы проводим совместное новогоднее мероприятие с Женским клубом на базе нашего Культурного центра. Приглашаем всех детей с родителями на новогоднюю елку, обещающую стать интересным и красочным праздником. К нам приедет Самарский театр кукол, который покажет библейскую притчу для детей «Дорога в Вифлеем».
В заключение хочу отметить, что в будущем году будет всенародно отмечаться 65-годовщина Победы в Великой Отечественной войне. По традиции в майские дни в РКЦ совместно с посольством пройдут торжественные мероприятия и праздничные концерты, посвященные этой светлой дате, в которых также примут участие Координационный совет, Клуб русских предпринимательниц и другие организации соотечественников. Пользуясь случаем, обращаюсь к нашим соотечественникам с просьбой помочь привести в порядок находящиеся в Венгрии российские воинские захоронения, а также приглашаем всех на праздник 9 мая в Русский дом вспомнить наших воинов, пожертвовавших своими жизнями на благо будущих российских поколений. В заключение хочу напомнить, что двери Русского дома открыты для всех!
Неконтролируемая застройка сделала жизнь в Бухаресте невыносимой. Согласно докладу президентской комиссии по природному и историческому достоянию Румынии, «агрессия против архитектурного наследия Бухареста является более вопиющей, чем разрушения, вызванные режимом диктатора Николая Чаушеску».Авторы доклада отмечают, что здания, имеющие историческую ценность, сносятся для того, чтобы на их месте могли появиться высотные офисные объекты и крупные торговые центры. Школьные площадки для игр и территории зеленых насаждений уступают место все новым предприятиям, система общественного транспорта не справляется с пассажиропотоком, а дорожное движение организовано из рук вон плохо, сообщает агентство Inter Press Service.
Частично эти проблемы вызваны недостатками в законодательстве о городской застройке, согласно которому частные лица могут вносить изменения в Зональное планирование. В результате высотные здания появляются рядом с двухэтажными строениями, что увеличивает плотность населения в центральных районах Бухареста и приводит к дорожным заторам.
По данным природоохранной организации Eco-Civica, с 1989г. в Бухаресте были снесены 45 спортивных площадок, уничтожены 1,5 млн. деревьев и застроены 1,7 тыс.га территорий зеленых насаждений. Столица Румынии располагает 7 кв.м. зеленых территорий на душу населения – по сравнению с 32 кв.м. в Варшаве и 64 кв.м. в Лондоне.
Большое количество офисов и торговых центров, вкупе с увеличением числа автовладельцев (ежедневно на улицы города с населением 2 млн.чел. выезжают 900 тыс. машин), привели к сложной ситуации на дорогах. По информации Службы скорой помощи Бухареста, среднее время прибытия кареты скорой помощи в пункт назначения выросло с 12 минут в 2002г. до 35 минут в 2006. В 2006г. 2 тыс.чел. умерли, дожидаясь прибытия «скорой». Рост цен на недвижимость в столице Румынии привел к тому, что владельцы 24 тыс. старых домов, имеющих историческую ценность, позволяют им разрушаться, для того чтобы продать освободившиеся земельные участки девелоперам.
Однако в последнее время наблюдаются «подвижки» к лучшему. В ближайшем будущем главный архитектор Бухареста проведет тендеры по стратегии развития города и новому Генплану городской застройки. Внесены изменения в градостроительное законодательство, и теперь высотные здания не могут строиться в зоне двухэтажных сооружений. Активистам удалось добиться запрета на реализацию 100 проектов, которые не соответствовали генеральному плану городского строительства.
Аренда торговой недвижимости в Нью-Йорке остается самой дорогой в мире. В III кв. стоимость аренды нью-йоркских торговых объектов в премиальном сегменте составила (в пересчете на евро) 12,1 тыс.евро за кв.м. в год. Нью-Йорк удержал лидирующую позицию, несмотря на то, что этот показатель упал на 25% в годовом исчислении.Вторую и третью строчку, как и в предыдущем квартале, заняли Гонконг (7,2 тыс.евро за кв.м. в год) и Париж (6,3 тыс.евро за кв.м. в год). Пятерку лидеров замыкают Сидней и Токио, где годовая аренда в элитных торговых центрах стоит 5,9 тыс.евро за кв.м. и 5,7 тыс.евро за кв.м. соответственно.
В топ-10 городов по данному показателю вошли также Лондон, Москва, Цюрих, Брисбен и Дублин, сообщается в отчете CB Richard Ellis. В глобальном отношении арендные ставки снизились на 1% относительно II кв. Наибольший спад зафиксирован в Варшаве, Лидсе и Дубае – во всех случаях он превысил 10%. В годовом исчислении лидерами по темпам падения стали Бухарест, Варшава, Белфаст, Санкт-Петербург и Москва.
На терминал Добра (Словакия) дочернего общества ОАО «ТрансКонтейнер» TransContainer – Slovakia, a.s. 21 нояб. прибыл контейнерный поезд из Кореи с комплектующими для производства продукции компании LG. Это первый полноценный состав, сформированный в соответствии с европейскими стандартами перевозок ж/д транспортом, который прошел через терминал Добра. В течение суток контейнеры были досмотрены таможенной службой Словакии и перегружены с платформ российского «широкого» стандарта колеи на платформы европейской «узкой» колеи, были оформлены перевозочные документы CIM.Поезд доставит во Вроцлав (Польша) 20 40-футовых контейнеров. Груз был отправлен морским транспортом из порта Inchon (Корея) 31 окт., прошел через порт Yingkou (Китай). Далее состав был обработан на контейнерном терминале ОАО «ТрансКонтейнер» Забайкальск на границе с Китаем. На завод LG груз планируется доставить 23 нояб. Срок доставки составляет 23 дня, из которых 14 суток – это время перевозки по железной дороге от Забайкальска до Добры, включая обработку на терминалах.
Использование ж/д маршрута позволило более чем в два раза сократить время доставки груза из Кореи в Европу по сравнению с морским транспортом через северные порты Европы. А обработка груза на терминалах ОАО «ТрансКонтейнер» обеспечила не только сокращение транзитного времени, но и качественный клиентский сервис.
В нояб. 2008г. с целью упрощения грузовых операций в месте стыковки железных дорог европейского и российского стандартов колеи ОАО «ТрансКонтейнер» заключило договор долгосрочной аренды терминала Добра с АО ZSSK Cargo. Для осуществления операционной деятельности на терминале было создано дочернее общество TransContainer – Slovakia, a.s., которое обладает всеми правами по данному договору. В соответствии с планами ОАО «ТрансКонтейнер» по развитию контейнерных перевозок по МТК 5 (Италия-Словения-Венгрия-Словакия-Украина-Россия), терминал «Добра» имеет важное значение, т.к. располагается на маршруте данного транспортного коридора. Терминал расположен в 10 км. от границы с Украиной, между ж/д станциями Прибеник и Чьерна-над-Тиссоу.
Министр обороны Грузии Бачо Ахалая и министр национальной обороны Польши Богдан Клих обсудили вопросы углубления сотрудничества в Тбилиси. «Мы говорили о двусторонних отношениях между польскими и грузинскими вооруженными силами, которые на данном этапе идут с определенной интенсивностью, но мы говорили о том как можно углубить отношения. Говорили об интеграции Грузии в НАТО и поддержке Польши в этом направлении», – заявил Ахалая на совместном брифинге.Клих отметил, что с целью углубления сотрудничества будут проводиться регулярные консультации. «Для меня это был шанс поделиться с министром мнениями относительно ситуации в сфере безопасности на Южном Кавказе, а также в Центральной Европе. Я надеюсь, что эта встреча с министром даст нам возможность углубить сотрудничество в сфере обороны. Мы хотели бы углубить отношения посредством регулярных консультаций, которые будут проходить как в Варшаве, так и Тбилиси», – заявил Клих.
По его словам на встрече были обсуждены вопросы сотрудничества в сфере военного образования. Клих призвал продолжить традицию обучения грузинских офицеров в военной академии Польши, заложенную в начале прошлого века. «Мы также обсудили вызовы, которые стоят перед министерством национальной безопасности и минобороны здесь в Грузии, в частности проблемы модернизации оснащения и боевой техники», – отметил Клих.
Глава национальной обороны Польши прибыл в Грузию в четверг вечером с двухдневным визитом, в рамках которого уже состоялась встреча с президентом Грузии Михаилом Саакашвили. Он посетил мемориал погибшим за территориальную целостность Грузии в центре Тбилиси и возложил венок. В пятницу также запланированы встречи Клиха в министерстве иностранных дел.
В 2009г. импорт нефтепродуктов в Украину сократился на 30%. Литовская компания Orlen Lietuva (прежнее название – Mazeikiu Nafta), входящая в польский концерн Orlen, сохранила объемы поставок топлива из Литвы на «докризисном» уровне. т.е. 418 тыс.т. за 10 месяцев. Помимо экспорта из Литвы, концерн сумел нарастить поставки из Польши, где располагается головное предприятие концерна Orlen, в частности одно из лучших нефтеперерабатывающих предприятий Восточной Европы – в Плоцке. За 10 месяцев поставки с этого направления составили 120 тыс.т., что более чем в 2 раза превышает объем всего 2008г.На 2010г. компания уже ориентируется на увеличение объемов до 600 тыс.т. только из Литвы. Вопрос поставок из Польши находится на стадии проработки, но, вероятно, объем останется как минимум на уровне 2009г. Доля Orlen в общем объеме украинского импорта высококачественных бензинов сможет превысить 50%.
Такой оптимизм на фоне кризиса не удивителен, пишет ДЕЛО. Топливо компании лежит в основе по сути всех фирменных бензинов, активно предлагаемых украинскими сетями АЗС. Помимо качества, немаловажным слагаемым успеха литовцев и их польских партнеров в Украине является принципиально иной уровень ведения бизнеса. Основной объем поставок идет в рамках заключенных терм-договоров, базирующихся на формульном ценообразовании, гарантиях поставок топлива и проплат покупателя (буквально посуточный график составляется в начале года на весь год).
В ходе визита главы министерства иностранных дел Украины Петра Порошенко в Польшу подписано соглашение, которое дает основания для совместного таможенного и пограничного контроля на украинско-польской границе. Как сообщает посольство Украины в Польше, соглашение о внесении изменений в двустороннее соглашение о сотрудничестве при контроле лиц, товаров и транспортных средств, которые пересекают украинско-польскую границу от 25 июня 2001г., и соответствующая декларация были подписаны в результате долгосрочного переговорного процесса.«Подписание указанных документов создает правовые основания для введения совместного таможенного и пограничного контроля на украинско-польской границе и открывает возможность для дальнейшего развития сети пограничных пунктов пропуска», – сообщает посольство. Согласно информации во время визита П.Порошенко провел переговоры со своим польским коллегой Радославом Сикорским, в ходе которой обсуждались многие вопросы двустороннего сотрудничества, в т.ч. актуальные темы европейской и евроатлантической интеграции.
Глава украинского внешнеполитического ведомства также поднял вопрос по поводу подписания соглашения об отмене платы за визы для украинцев, а также сотрудничества в дальнейшей либерализации визового режима Украина-ЕС. В ходе встречи П.Порошенко пригласил своего польского коллегу посетить Киев 16 дек. 2009г. для участия во втором заседании Совета МИД Украины и МИД Польши.
В преддверии ключевой встречи министров финансов ЕС на следующей неделе, Общество юристов, практикующих в сфере трастов и наследства (STEP), обратилось с письмом к министру финансов Австрии, в котором указано, что его замечания, о которых сообщает пресса, наводят на мысль о том, что он «серьезно дезинформирован» о роли трастов и об их использовании в планировании семейных финансов.По словам STEP, широко сообщалось о том, что Прелль советовал Австрии и Люксембургу ветировать предложенные изменения к Директиве ЕС о налогообложении сбережений на встрече ECOFIN на следующей неделе, если не будут приняты меры против трастов. Он утверждал, что трасты позволяют инвесторам, особенно на Нормандских о-вах, оставаться анонимными. «Трасты Нормандских о-ов уже включены в новую редакцию Директивы ЕС о налогообложении сбережений, а любое предположение о том, что они анонимны, полностью не соответствует истине», прокомментировал руководитель STEP Дэвид Харви.
«Трасты являются частными, как счет в банке или выписка по кредитной карте, но они конечно же не являются тайными. Информация об источнике, владельцах и бенефициарах средств траста надлежащим образом собирается и там, где это уместно, сообщается в соответствующую юрисдикцию».
«Было бы очень неудачно, если комментарии слабо информированных лиц об использовании трастов в других странах угрожали бы способности британских семей строить ясные долгосрочные планы относительно своих финансовых дел и оказывать жизненно важную поддержку многим крупным благотворительным учреждениям по всему миру», добавил Харви. STEP указывает, что трасты широко используются по всему миру как безопасный способ владения и управления активами для людей, не готовых или не способных управлять ими самостоятельно – например, обеспечить передачу собственности одному из супругов после смерти другого, учитывая интересы детей.
Общество также подчеркивает, что Нормандские о-ва требуют от профессионалов в области трастов вести точный учет лиц, причастных к учреждению трастов, и предоставлять эту информацию властям, когда потребуется. STEP подчеркивает, что у Нормандских о-ов также имеется сильный послужной список положительного участия в инициативах по борьбе с уклонением от налогов и другими видами преступной деятельности, а сами острова фигурируют в «белом списке ОЭСР» сотрудничающих юрисдикций с самого его создания.
Как сообщает Reuters, рейтинг ведущего польского нефтепереработчика, компании PKN Orlen, не повысится до уровня ВВВ с нынешнего ВВ+. Об этом заявили в руководстве рейтинговой компании Fitch Rating. Существует также опасность, что рейтинг PKN Orlen упадет даже ниже нынешнего – из-за проблем с генерированием наличности, негативных прогнозов для сектора переработки и удручающей долговой ситуации.Хотя продажа Мейкяйского НПЗ, обремененного долгами, и является фундаментальным изменением, этого недостаточно, чтобы повысить рейтинг предприятия, считает управляющий директор Fitch Эндрю Стил. Предполагается, что единственным способом улучшить долговое положение компании является продажа ее 25% доли в крупнейшем в Восточной Европе операторе сотовой связи Polkomtel. Однако продажа доли в Polkomtel возможна, по словам представителя Fitch в Польше Аркадиуша Вицека, не ранее I кв. 2010г.
Сотрудникам польского издания PClab.pl удалось протестировать ранний инженерный образец шестиядерного процессора Intel Core i9 (Gulftown). Этот процессор создан с использованием 32-нанометрового техпроцесса и должен появиться в продаже в I кв. 2010г. В тестах чип с частотой в 2,8 гигагерца (номинальная 3,07 гигагерца, но в тестах ее занизили для простоты сравнения) удалось разогнать до 4,32 гигагерца, используя только воздушное охлаждение. Энергопотребление в состоянии простоя составляло 126 ватт, а при полной нагрузке – 226 ватт. Температура в состоянии простоя составляла 30, а под нагрузкой – 42 градуса Цельсия.В большинстве тестов Intel Core i9, оснащенный 12228 килобайтами кэш-памяти третьего уровня, обгонял либо шел почти вровень с работающим на такой же частоте Core i7. Как говорится в обзоре, прирост скорости был особенно заметен в задачах с задействованием сразу нескольких ядер. В PClab.pl отмечают, что новый процессор, как и Core i7, не предназначен для геймеров или применения в обычных компьютерах. Они предполагают, что чип больше пригоден для серверов и мощных рабочих станций, однако кратко описывают впечатления от теста словами «шок и трепет».
Пока российский рынок занимает 1% от общего числа туристов, приезжающих в этот южный итальянский регион. «Регион пользуется популярностью, в первую очередь, у немцев, французов, швейцарцев, поляков, чехов, граждан из скандинавских стран и только потом – у россиян», – отметил на презентации итальянского региона Калабрия, организованной московским представительством национального управления Италии по туризму (ENIT), представитель отдела туризма областного министерства производственной деятельности Пьерджоржо Тони.С 1990г. поток иностранных туристов вырос на 680%. И если в 90гг. с целью туризма в Калабрию приезжали 200 тыс. иностранных граждан, то их число выросло до 1,5 млн.чел. Сегодня итальянский регион, расположенный в самой южной части Апеннинского п-ва, может предложить туристам пляжный отдых – протяженность береговой линии 800 км., – горный туризм, термальные источники, а также насыщенную экскурсионную программу. Немалым преимуществом является и то, что теперь столицу области Катандзаро с Римом связывает новый высокоскоростной поезд «Красная стрела», поездка на котором занимает 4 часа. Сам же регион располагает 200 тыс. мест в гостиницах разного уровня плюс 100 тыс. мест – в туристических комплексах.
«С целью повышения потока туристов из России одним из главных направлений деятельности министерства по туризму Италии является организация авиаперелетов по низким ценам low cost-авиакомпаниями. Надеюсь, уже к весне будет восстановлен чартер из Москвы в Калабрию», – сообщил Тони, напомнив, что в регионе есть три международных аэропорта – Ламеция-Терме, Реджо-ди-Калабрия и Кротоне.
Министерство транспорта России и ОАО «Российские железные дороги» намерены вдохнуть жизнь в транзитные перевозки по Транссибирской магистрали, создав сухопутный коридор между странами Юго-Восточной Азии (ЮВА), в первую очередь Китаем, и Западной Европой. Достижению этой цели должны помочь строительство ветки с российской шириной ж/д колеи в Австрию и реализация проекта РЖД «Транссиб за семь суток». Однако анализ предыдущих решений чиновников и железнодорожников по развитию транзита показывает, что пока большинство намерений так и остались на бумаге.Выступая в 2006г. на Байкальском экономическом форуме, президент ОАО «Российские железные дороги» Владимир Якунин признался, что был бы счастлив, если бы его компании удалось перетянуть на маршрут ЮВА – Европа хотя бы несколько процентов от числа контейнеров, которые транспортируются морем из стран ЮВА в порты Роттердама и Гамбурга.
Перспективная цифра, на которую может в будущем рассчитывать Транссиб с подключением в случае необходимости Байкало-Амурской магистрали, – 1 млн. контейнеров в двадцатифутовом эквиваленте (общепризнанная аббревиатура – TEU – twenty equivalent container). Но это далекая перспектива, для достижения которой необходимо провести модернизацию магистрали. Показатель, который можно получить сейчас, исходя из современных технических параметров, намного меньше – 300 000-500 000 TEU. А реально существующие цифры на фоне названных просто смехотворны: в 2008г. по Транссибу было перевезено всего 29 035 ед. транзитных контейнеров, в 2007-38 043 TEU, в 2006-40 003, хотя еще в 2005 объем контейнерных перевозок составлял 138 272 TEU. В 2009, т.е. спустя три года после заявлений Владимира Якунина, показатель, очевидно, будет еще меньше, чем предыдущий. Но уже в 2015 РЖД планируют перевезти 560 000 TEU между Китаем, Южной Кореей, Японией и Европой. Неплохой рывок, если учесть, что на реализацию планов осталось меньше шести лет, а за предыдущие три года транспортникам – не только железнодорожникам, но также портовикам, экспедиторам и логистам – удалось лишь сократить грузопоток в несколько раз. Насколько оправданны нынешние амбиции и почему не удалось заполучить желанные объемы даже в годы бурного роста международной торговли?
Если вы внимательно посмотрите на глобус, то получите наглядное представление о той разнице в расстояниях, которые требуется преодолеть контейнеру, чтобы попасть из Китая в Европу либо по морю через Суэцкий канал или вокруг африканского континента, либо по суше через Россию и другие страны СНГ. По времени эта разница также выглядит существенной: путь грузового ящика от фабрики до конечного потребителя с учетом портовой перевалки, доставки морем и плеч до порта и из порта может занять до 60 дней, по суше заметно короче – от 15 до 25 дней. Безусловно, конкретные параметры зависят от точек отправки и назначения, используемых видов транспорта и так далее, но в целом выигрыш во времени очевиден. Сокращение сроков доставки означает и более быстрый оборот товаров и, как следствие, денежных средств, которые весь период, пока груз находится в пути, заморожены на счету. Александр Абрамов, президент «Евраз-холдинга», одного из крупнейших производителей стали в мире, замечает по этому поводу: «Когда мы говорим о скорости доставки, это в конечном итоге означает необходимость и размер оборотного капитала, который мы должны поддерживать, чтобы обслуживать наши производства, наши продажи. И это фактор материальный: увеличение скорости движения с 36 до 44 км/ч – это 15-17%, огромная сумма при оборотном капитале в несколько млрд.долл. Существенный материальный фактор. Я думаю, что в масштабах экономики он применим к любому грузоотправителю».
Преимущества Транссиба привлекли в середине 1960гг. японских и швейцарских экспедиторов, которые совместно с министерством морского и речного флота Советского Союза и Балтийским морским пароходством организовали перевозку грузов из стран ЮВА в Европу по сквозному тарифу и устойчивому расписанию на всех звеньях маршрута – водных и сухопутных. Ежегодные объемы транзита насчитывали несколько десятков тысяч контейнеров, чему способствовали не только логистика высокого качества, но и перманентно возникающие конфликты на Ближнем Востоке, сказывающиеся на работе Суэцкого канала. Схема устойчиво работала до начала 1990гг. и, наверняка, работала бы и дальше, если бы российские компании были в состоянии обеспечивать должный уровень сервиса, ставок и поддерживать расписание. Однако в силу субъективных – внутрироссийских и объективных – бурного развития морского судоходства – причин транзит к середине 90гг. фактически умер.
Вторую главу истории транзита логично отнести к началу 2000гг., когда объемы перевозок выросли до нескольких сотен тысяч TEU, достигнув пика в 2005-м: по его итогам из Азии в Европу по Транссибу было транспортировано 138 272 TEU. В 2006 году, как уже отмечалось ранее, показатель оказался значительно меньше и каждый последующий год был все скромнее и скромнее предыдущего. К причинам такого положения дел мы еще вернемся, а пока посмотрим глазами российских железнодорожников на недалекое будущее.
В течение последних двух лет ОАО РЖД, которое оперирует самым протяженным и ключевым звеном маршрута страны ЮВА – Россия – Западная Европа, каковым является Транссибирская магистраль, выступило с двумя проектами, так или иначе нацеленными на развитие транзитных перевозок.
Один из них – это строительство ж/д линии с российской колеей в Австрию. Следует пояснить, что в Китае и в большинстве стран Западной и Восточный Европы ширина колеи составляет 1435 мм, в то время как в России и других странах СНГ, а также в государствах Балтии и в Финляндии – 1520 мм. В результате контейнерный, да и любой другой груз, перевозимый, скажем, из Китая в Германию, сначала должен быть перегружен с китайской платформы на российскую, а затем – с российской на, предположим, польскую. Две эти ж/д системы – 1435 и 1520 – различаются не только шириной колеи, но и тонкостями транспортного права, что приводит к необходимости выполнять разного рода формальности при осуществлении перевозок (речь главным образом идет о заполнении перевозочных документов и страховании груза). Все эти моменты по отдельности не являются непреодолимыми барьерами, но сложенные вместе и приплюсованные к тому факту, что груз на пути из Европы в Азию должен преодолеть несколько границ с таможенным досмотром, становятся серьезным бременем как для самих транспортных компаний, так и для грузоотправителей.
По замыслу РЖД, строительство российско-австрийской ветки вкупе с одновременной работой по гармонизации правовых документов позволит осуществлять перевозку грузов от границы с Китаем до логистического терминала в центре Европы по одному комплекту документов, на одном подвижном составе и по сквозному тарифу. По предварительным оценкам, инвестиции до 2015г. могут составить 4,3 млрд.долл., прогнозируемый объем перевозок – 25 млн.т. В конце мая ОАО РЖД вместе с железными дорогами Украины, Словакии и Австрии подписали соглашение о создании совместного предприятия, которое займется подготовкой технико-экономического обоснования строительства линии.
Вторым проектом является разработка продукта «Транссиб за 7 суток». Предполагается, что за обозначенный период маршрутный контейнерный поезд будет преодолевать расстояние от порта Восточный в Находке до станции Красное, расположенной у западной границы России. Инвестировав в проект 11 млрд. руб., ОАО РЖД намерено осуществить ряд технологических и инновационных мероприятий, которые позволят поездам двигаться со скоростью, значительно сокращающей время в пути. Конкретный перечень этих мероприятий еще предстоит определить, но с технологической точки зрения обеспечение требуемой скорости, особенно для маршрутного поезда, идущего в одном и том же составе на протяжении всего пути, не является серьезной проблемой.
Любые комментарии по двум обсуждаемым проектам могут носить лишь гипотетический характер: компания пока не приступила к их полномасштабной реализации. Впрочем, в транспортном сообществе они уже сейчас вызывают определенный скепсис: «В транзите главная проблема не в перегрузке с колеи на колею и не в разных перевозочных документах, а в цене перевозки, в предсказуемости расписания, в своевременной и достоверной информации о движении груза, прохождении таможни, – делится мнением один из экспедиторов, Роберт Герендас, член совета директоров компании Far East Land Bridge. – А ускоренных контейнерных поездов мы за последние годы видели несколько, вспомним хотя бы демонстрационный рейс Пекин-Гамбург в начале 2008-го. Он был на страницах газет, по телевизору его тоже много показывали, вот только регулярного такого поезда как не было, так и нет. Когда появится, тогда и можно будет обсуждать».
«Скорость – не главное, – уверен управляющий партнер агентства InfraNews Алексей Безбородов. – Необходимо достичь тарифа ниже 3000 долл. за 40-футовый контейнер, а этого РЖД и партнеры компании обеспечить не смогут. К тому же опыт показывает, что внутрь континентальной Европы груз попадает уже сформированным и маркированным под потребление ритейлерами, но в Центральной Европе нет таких логистических мощностей, какие окружают Гамбург или Роттердам. Следовательно, затраты на них надо включить в список обязательных инвестиций».
Так или иначе, согласно расчетам РЖД, в 2015г. между Китаем, Японией и Кореей с одной стороны и Финляндией, Германией и странами Центральной и Восточной Европы с другой будет перевозиться с помощью Транссиба с Востока на Запад и обратно 560 000 TEU. Рост по отношению к 2008г. составит почти 20 раз. Наибольшая часть придется на Китай: КНР отправит на экспорт 273 000 контейнеров и получит в виде импорта 85 000.
О перспективности попыток российских властей, ОАО «Российские железные дороги», а также ряда других компаний привлечь с помощью масштабных проектов транзитный контейнерный грузопоток на Транссиб красноречивее всего говорят их действия в этом направлении, предпринятые в 2006-08гг. Они-то как раз и не убеждают потенциальных грузоотправителей в том, что российская транспортная система по-настоящему заинтересована в новых клиентах из стран ЮВА и готова бороться за то, чтобы отнять желаемую их долю у океанских перевозчиков.
Президент группы компаний FESCO Сергей Генералов приводит следующие цифры: транспортировка 40-футового контейнера из Шанхая в Москву по Транссибу обойдется в $5600-5800, а по морю, через порт Санкт-Петербурга с дальнейшей автомобильной доставкой – в $3470. Сам Сергей Генералов считает эту разницу «запретительной». Приведенный пример касается не транзита (в силу отсутствия последнего), а импорта, но тем он показательней: при маршруте Азия – Европа, скажем, Китай – Германия, разница в цене еще более существенна.
Существует ли вообще возможность сделать стоимость транспортировки сухопутным путем конкурентоспособной или хотя бы приемлемой? Все попытки удешевить перевозку грузов по Транссибу, а они обсуждались и предпринимались неоднократно, разбивались о системную причину, в основе которой – недоговороспособность всех участников логистической цепочки и невозможность предложить грузоотправителю сквозную ставку от двери до двери, как это было в советские времена.
На последнем совещании Координационного совета по Транссибирским перевозкам (влиятельной общественной организации, в которую входят представители большинства транспортных компаний из России, Германии, Китая, Швейцарии, Японии, Кореи и другие участники) в конце 2008г. президент ОАО РЖД Владимир Якунин заявил: «Нас очень часто обвиняют в том, что тарифы на ж/д перевозки высоки, они якобы сдерживают развитие перевозок по Транссибу. Уважаемые коллеги, не надо самих себя обманывать. Транспортная услуга складывается не только из нашего тарифа, но также из стоимости услуг экспедиторов и портов, государственных пошлин и сборов».
Если взять цену транспортировки контейнера объемом 40 футов из корейского порта Пусан до границы с Германией – а она получается на уровне 5112 долл., то можно увидеть следующую структуру затрат. Плечо порт Пусан-порт Восточный стоит 1350 долл., на стивидорные сборы в Восточном приходится 400 долл., услуги таможенного брокера – 122 долл., тариф РЖД – 1290 долл., тариф Польских железных дорог – 1034 долл., плата за использование вагона собственника подвижного состава – 600 долл., и еще по мелочи падает на охрану груза и перевозку по Белоруссии. При организации доставки из Китая структура затрат будет в общих чертах та же самая, просто место плеча Пусан – Восточный займет ж/д доставка, скажем, Гуанчжоу-Забайкальск.
Из этой схемы понятно, что число звеньев в транспортной цепочке достигает восьми, а при конкретной перевозке может быть и больше. Попытки договориться о о координации ценовой политики упираются в элементарное отсутствие компромисса. Вот хрестоматийный пример, о котором часто вспоминают ж/д. В начале 2007г. министерство транспорта РФ в отчаянной попытке привлечь грузопоток на Транссиб понизило тариф РЖД на перевозку транзитных грузов. Одновременно с этим стивидорные компании, работающие в порту Восточный, отменили свои специальные тарифы на терминальную обработку транзитных контейнеров, что привело к увеличению стоимости данных операций более чем в два раза. В результате общая цена вопроса сильно не изменилась. Экспедиторы и портовики обвиняют РЖД в непрозрачности ценообразования на свои услуги – неизвестно, как и из чего ж/д складывают тарифы. Справедливости ради надо отметить, что тариф определяется минтрансом, но, конечно, на основании информации, предоставляемой ж/д монополией.
Третий важный аспект, который, впрочем, так или иначе тоже связан с ценовым вопросом, – имидж Транссиба в странах ЮВА, в Китае в частности, служащих источником грузовой базы. Имидж этот серьезно подпорчен историей, которая случилась в конце 2005-го: тогда, всего за несколько недель до наступления нового года, минтранс РФ неожиданно поднял транзитный тариф на 30%, тем самым сделав перевозки по Транссибу неконкурентоспособными по сравнению с морскими. Это вызвало резкое падение объемов транзита в 2006г., что можно видеть из цифр, приведенных в самом начале статьи. И дело не столько в том, что цена была увеличена слишком резко, сколько в том, что сделано это было уже после того, как большинство транспортников провели договорные кампании со своими клиентами.
Весь 2006г. в российской транспортной отрасли шла бурная дискуссия по поводу того, стоило ли так сильно поднимать тариф и какова вообще оптимальная цена за перевозку. По итогам обсуждения минтранс, как уже было упомянуто, ввел в начале 2007г. специальный тариф, значительно ниже предыдущего. Но сделал это опять неуклюже: приказ о новых ставках появился в янв., а действовать они начали с фев. Даже члены КСТП на одном из своих заседаний вынуждены были признать, что толку от новых скидок – ноль, поскольку грузовладельцы уже давно, еще за несколько месяцев до проявления минтрансом благосклонности, заключили договоры на 2007г.
Теперь транспортникам и логистам, не потерявшим веру в транзитные возможности сухопутного ж/д пути, проходящего по территории России и других стран СНГ, потребуется приложить неимоверные усилия, чтобы убедить потенциальных клиентов из азиатских стран в перспективности своего продукта. А менталитет восточных людей, как известно, таков, что от устоявшихся схем и отработанных технологий они отказываются весьма неохотно. Так что самое время действовать – кризис рано или поздно закончится, объем грузопотока из Китая в Европу будет только расти, и об освоении его задумываться надо прямо сейчас.
98% грузов, идущих из Китая в Европу, транспортируется по морю. Это относительно недорогой способ доставки – на 10-70% дешевле, например, чем транзитом по российским железным дорогам. Учитывая то, что теоретически скорость перевозки грузов по суше почти в три раза выше, чем по морю (15 дней вместо 45), потенциал этого способа транспортировки огромен. Чтобы не быть голословным, приведу пример: в июне 2007г. экспериментальный состав преодолел расстояние от Шэньчжэня до Чехии за 17 дней. Высокая скорость доставки – быстрая оборачиваемость капитала. Проблема в том, что в действительности транспортировка растягивается на более существенные сроки, чем в упомянутом эксперименте, к тому же Россия не может добиться регулярности доставок. Именно поэтому большинство предпринимателей продолжает возить товары морем. Если стране удастся переломить ситуацию, ежегодный доход от транзита грузов по российским железным дорогам может составить до 500 млн.долл. Алексей Стриженов.
Польша требует, чтобы участок газопровода Nord Stream, проходящий у польского порта Свиноуйсьце, был на два метра заглублен в дно Балтийского моря, заявил замминистра госказначейства Польши Миколай Будзановский в ходе конференции, посвященной подведению итогов двух лет работы правительства Дональда Туска.Варшава опасается, что польские суда с сжиженным газом из Катара «будут иметь проблемы при заходе в терминал порта Свиноуйсьце». Как пояснил Будзановский, осадка этих судов составляет 12,5 метра, и, хотя они и смогут проплыть над газопроводом Nord Stream, расстояние между дном и судном будет около 1 м., что чревато повреждением газопровода.
«Мы говорили уже об этом в ходе польско-немецких консультаций», – отметил замминистра госказначейства Польши. «Мы имеем полное право выражать свою позицию, но существует еще морское право, которое также не позволяет ограничивать доступ в порты», – добавил Будзановский.
Следует принимать во внимание, что в Свиноуйсьце находится морская база НАТО, и газопровод по дну Балтийского моря также может ограничить доступ судов к причалам порта, сказал он. Польский газовый порт в Свиноуйсьце начнет работать в 2014г.
Газопровод «Северный поток» является принципиально новым маршрутом для экспорта российского газа в Европу (прежде всего, на рынки Германии, Великобритании, Нидерландов, Франции и Дании). Газопровод протяженностью 1,22 тыс.км. и мощностью 55 млрд.куб.м. в год пройдет по дну Балтийского моря от России (Выборг) до Германии (Грайфсвальд). Ввод в эксплуатацию первой нитки пропускной способностью 27,5 млрд.куб.м. газа в год намечен на 2011г., начало строительства – на первый квартал 2010г.
Сейчас акционерами компании-оператора проекта Nord Stream AG являются российский «Газпром» – 51% акций, германские Wintershall Holding и E.ON Ruhrgas – по 20% акций, а также нидерландская Gasunie – 9% акций.
«Белорусская нефтяная компания» по итогам 2009г. планирует увеличить экспорт нефтепродуктов в 2 раза – до 7,3 млн.т. Об этом сообщил на пресс-конференции заместитель гендиректора БНК Николай Василевич.Он отметил, что в 2008г. через «Белорусскую нефтяную компанию» реализовано на экспорт 4,87 млн.т. нефтепродуктов на 3 млрд. 45 млн.долл. БНК консолидировала практически 100% экспорта основных нефтепродуктов. В 2009г. предполагается реализовать на внешний рынок 7,3 млн.т. на 3,1 млрд.долл., а в 2010г. – 7,5 млн.т.
80% экспортируемых белорусских нефтепродуктов реализуется в направлении портов Балтии, остальное – в близлежащие страны. Активизации поставок способствует деятельность дочерней компании БНК в Лондоне. Работает представительство в Польше, которое помогает наладить более тесные контакты с потребителями. БНК планирует и в дальнейшем расширять свою деятельность, в т.ч. за счет создания субъектов хозяйствования в близлежащих странах, сказал заместитель гендиректора.
По информации польской ассоциации международных автоперевозчиков (ZMPD) с 1 дек. 2009г. плата за проезд по автостраде А4 между Краковом и Катовицами дорожает на 23%. В 2010г. возможно увеличение платы за проезд по трассе А2. По мнению польской стороны, национальные автострады становятся одними из самых дорогих в Европе.
Как сообщил заместитель гендиректора «Белорусской нефтяной компании» (БНК) Николай Василевич, в наст.вр. с акционерами компании обсуждается возможность открытия дочерней структуры БНК в Украине с целью повышения эффективности реализации нефтепродуктов, максимального охвата рынка. «Сейчас рассматриваются процедурные моменты, касающиеся формы, сроков, места открытия предприятия», – сказал он. Заместитель гендиректора добавил, что уже созданные структуры БНК на внешнем рынке – дочернее предприятие в Лондоне и представительство в Польше – показали эффективность работы по продвижению белорусских нефтепродуктов.Заместитель гендиректора ОАО «Мозырский НПЗ» Сергей Солодовников отметил, что украинский рынок – один из приоритетных для завода. Северные регионы Украины являются традиционными потребителями светлых нефтепродуктов, в частности дизтоплива Мозырского НПЗ. В перспективе завод планирует выйти на этот рынок со своими автобензинами, потеснив конкурентов. Мозырский НПЗ работает над улучшением качества бензинов, которое будет доведено до соответствия стандартам Евро-5, добавил он.
Министр иностранных дел Швеции Карл Бильдт дал интервью специальному корреспонденту «Интерфакса» Ольге Головановой по итогам саммита РФ-ЕС в Стокгольме.• Официальные лица России заявляли, что Москве трудно далось решение принять участие в саммите РФ-ЕС именно в Стокгольме, потому что в высказываниях шведских политиков, в частности ваших, не раз присутствовали антироссийские моменты. Как вы могли бы это прокомментировать?
Некорректно говорить, что мы делали антироссийские заявления, но, конечно, верно, что мы делали критические заявления в отношении российской политики по различным направлениям. Они отражали мнение ЕС и в значительной степени относились к вопросам прав человека и демократии.
Но несмотря на разногласия, мы стремимся к конструктивным отношениям с Россией по многим вопросам. В течение этих месяцев у меня было несколько откровенных и хороших встреч с министром иностранных дел России Сергеем Лавровым, во время которых мы оба имели возможность продвинуть вперед нашу конструктивную повестку дня и обсудить те темы, по которым наши взгляды различны.
• Как продвигается работа над новым договором о стратегическом партнерстве РФ-ЕС? Может ли проект документа быть готов до конца этого года? Какие положения, на ваш взгляд, обязательно должны быть включены в договор?
Переговоры по новому соглашению проходят. Есть ряд неразрешенных вопросов, и ключевая неясность, которая должна быть урегулирована, касается не вполне понятной позиции России относительно ее членства в ВТО. Мы полностью поддерживаем это (присоединение РФ к ВТО – ИФ) и надеемся, что в ближайшем будущем по этому вопросу будет ясность.
• Какие озабоченности у вас сохраняются в отношении России? Вы резко критиковали действия Москвы в конфликте с Грузией. Какие изменения претерпела позиция Швеции с тех пор, как комиссия Хайди Тальявини установила, что войну в авг. 2008г. на Кавказе развязал Михаил Саакашвили? По-прежнему ли вы считаете, что Россия не выполняет план Медведева-Саркози?
Это мнение Евросоюза, что Россия еще не полностью выполнила свои обязательства в соответствии с соглашением от 12 авг., и это остается проблемой в наших отношениях. Следует читать доклад Тальявини целиком. Там содержится критика Грузии, но не меньше, чем России. На самом деле, аргументы России в поддержку своих действий в докладе признаются необоснованными и незаконными, а признание Южной Осетии и Абхазии характеризуется как противоречащее международному праву.
Как вы знаете, это позиция почти всего остального мира. Мы привержены территориальной целостности Юга Кавказа так же, как и Севера Кавказа. Это регион, где стоит быть очень осторожным, открывая ящик Пандоры новых границ. Вопрос уважения к разным национальностям и культурам – каким бы сложным он ни был – должен быть решен в рамках международно признаваемых границ. Евросоюз твердо поддерживает безопасность и стабильность Грузии, основанные на полном уважении принципов независимости, суверенитета и территориальной целостности, признаваемым международным правом, а также Хельсинкским Заключительным актом.
• Год назад Швеция вместе с Польшей выступила с инициативой о Восточном партнерстве для шести постсоветских стран, которая не вызвала восторга у Москвы. Удовлетворены ли вы тем, как продвигается эта инициатива? Многие считают, что она призвана отдалить эти страны от России…
Восточное партнерство развивается очень хорошо. Мы получили позитивный ответ от всех стран, которых это партнерство касается, и заняты сейчас запуском различных структур в рамках него.
Данная инициатива отвечает устремлениям этих стран участвовать в различных процессах европейской интеграции. Но это также требует с их стороны уважения к верховенству закона, выполнения обязательств, связанных с правами человека и работы над эффективным управлением в соответствующих областях. Конечно, есть возможности для вовлечения третьих стран, таких как России, в деятельность многосторонних направлений партнерства. Швеция открыта к тому, чтобы вовлекать Россию туда, где она сможет внести вклад в достижение целей партнерства.
• Насколько своевременным стало согласие Швеции на прокладку газопровода Nord Stream в своих водах? Не слишком ли долгим, на ваш взгляд, был процесс принятия решения?
Нет. Срок принятия решения был определен скоростью, с которой консорциум передал Швеции необходимую документацию по оценке влияния (Норд-Стрима) на окружающую среду. Стоит сказать, что процесс выдачи разрешения закончился в Швеции раньше, чем в России. Интерфакс.
Ритейлеры назвали Германию «горячей точкой» для расширения в 2010г. Согласно опросу консалтингового агентства CB Richard Eliis, 47% международных ритейлеров, которые хотят увеличить долю рынка в регионе Европы, Ближнего Востока и Африки (EMEA), назвали лучшей страной в этом отношении Германию.44% респондентов выбрали Францию, 36% – Испанию, сообщает портал Europe-re.com. В список попали Польша, Румыния и Россия. Опрос проводился среди 220 крупных ритейлерских сетей и компаний. 42% опрошенных планируют в следующем году приобрести одну или несколько торговых точек в южной Европе, 24% – в регионе Ближнего Востока и Северной Африки (наибольший интерес вызывают ОАЭ). 36,5% респондентов намереваются открыть к концу 2010г. более 10 магазинов, 12,5% – 40 и более. 40% ритейлеров, однако, не хотят открывать больше пяти торговых точек.
«Укрзализныця» рассчитывает организовать контрейлерные перевозки в направлении Западная Европа-Украина-Российская Федерация-Казахстан. Об этом заявил в ходе «круглого стола» по поводу презентации контрейлерных и контейнерных возможностей «Укрзализныци» заместитель начальника Главного коммерческого управления «Укрзализныци» Сергей Вялков, пишет УНИАН.«Мы работаем над новыми контрейлерными направлениями, были переговоры с российской стороной буквально две недели назад по перевозкам автопоездов в направлении Казахстана через Россию. Мы договорились, российская сторона пошла нам навстречу, они разрабатывают сейчас у себя технологические, тарифные условия, т.е. где-то на протяжении месяца они нам выдадут свои условия, и можно будет уже предметно говорить о перевозках в направлении Казахстана транзитом через Украину», – отметил он.
По данным С.Вялкова, что касается украинской стороны, то скидки на такие транзитные перевозки по Украине могут составить от 20% до 50%. С.Вялков отметил, что казахская сторона уже давно высказывала заинтересованность в этом проекте, а российская сторона раздумывала. По его словам, предварительно в дек. планируется провести совместное окончательное совещание по отработке всех технических и тарифных условий при участии российской и казахской сторон.
«Я думаю, что в начале года мы уже будем это все отрабатывать, чтобы начать в I кв. работать», – сказал С.Вялков. Он подчеркнул, что «Укрзализныця» имеет все технологические возможности для того, чтобы перевозить заявленный к перевозке груз и расширять географию маршрутов контрейлерных поездов. «Если нужно, мы можем и готовы организовать такие перевозки из любого региона Украины, где может зарождаться грузопоток, технические возможности у нас есть», – отметил он.
По данным С.Вялкова, «Укрзализныця» ждет предложений от грузоотправителей. «Парк у нас – 80 платформ, которые мы можем немедленно подключить. Мы ежесуточно можем перевозить по 40 автопоездов. Плюс еще 70 могут быть запущены при необходимости. т.е. мы на любой поток готовы отреагировать, причем такого парка, как в Украине, нет нигде в СНГ», – сообщил он.
Первый заместитель директора Украинского государственного центра транспортного сервиса «Лиски» Виктор Петров подтвердил готовность организовать контрейлерные перевозки. «Мы готовы организовать такие поезда с коротким и длинным плечом, мы готовы организовать такие поезда, допустим, из Киева в Европу с возвратом в Киев, мы готовы организовать такие поезда из Харькова, из Днепропетровска, – у нас есть технические возможности, мы готовы организовать такие поезда со Скнилова (Львовская обл.). т.е. мы готовы к диалогу, у нас есть какие-то наработки, если будут заказы – мы все это сделаем», – сказал он.
С.Вялков отметил, что в связи со снижением грузоперевозок из-за кризиса, контрейлерные перевозки не осуществляются. Он сообщил, что ведомство готово в любой момент возобновить работу. По словам С.Вялкова, контрейлерные перевозки пользуются популярностью в Европе, т.к. являются более экологически чистыми, чем автоперевозки, поезда движутся строго по графику, а кроме того, меньше времени занимает прохождение границы.
Он напомнил, что весной этого года был отправлен в демонстрационный рейс контейнерно-контрейлерный поезд «Ярослав», длительность движения которого из Киева в Славкув (Польша) составила 74 часа, скорость – 600 км. в сутки. По словам С.Вялкова, Украина и Польша договорились о скидках на данном маршруте (20% по территории Украины, 30% – по территории Польши), ведется работа по увеличению скорости поезда еще на 100-150 км. в сутки.
Объемы строительства в сент. снизились относительно предыдущего месяца на 1,1% в Евросоюзе и в Еврозоне. Наибольший спад зафиксирован в Словении (10,4%), Словакии (6,2%) и Португалии (2,3%). В Чехии, Румынии и Испании объемы строительства выросли в месячном исчислении на 2,4%, 2% и 1,5% соответственно, сообщается в отчете европейского статистического ведомства Eurostat.По сравнению с сент. пред.г. данный показатель сократился на 9,4% в ЕС и 8% – в Еврозоне. Значительнее всего строительная активность снизилась в Словении (32,2%), Румынии (22,1%) и Болгарии (19,7%), а возросла только в Польше, Чехии и Германии – на 5,7%, 4,6% и 2,9% соответственно. Индекс объемов строительства последовательно снижается с мая тек.г.
При расчете индекса объемов строительства Eurostat учитывает количество построенных объектов и объем проектно-конструкторских и инженерно-технических работ с поправкой на сезонные факторы и количество рабочих дней в той или иной стране.
Контракт с Польшей на прокачку газа по трубопроводу «Ямал-Европа» будет продлен до 2037г. в Москве под председательством зампреда правления ОАО «Газпром» Александра Медведева состоялось заседание Наблюдательного совета АО «ЕвРоПол ГАЗ». От российской стороны в заседании принял участие первый заместитель гендиректора ООО «Газпром экспорт» Сергей Емельянов. Польскую сторону представляли председатель правления компании PGNiG Михал Шубски и его заместители Мирослав Добрут, Славомир Хинц и Радослав Дудзиньски.На заседании рассматривались вопросы, связанные с функционированием и управлением текущей деятельностью совместного предприятия и подготовкой заявления в Управление регулирования энергетики Польши по утверждению тарифа на услуги по транспортировке природного газа по территории Польши на 2010г. Стороны также обсудили перспективы продления действующих контрактов на транспортировку газа по польскому участку газопровода «Ямал-Европа» до 2037г.
В ходе заседания был согласован и одобрен проект тарифного заявления на 2010 год, намечены дальнейшие шаги по развитию российско-польского сотрудничества в газовой сфере. Акционерное общество «Система транзитных газопроводов «ЕвРоПол ГАЗ» было учреждено в сент. 1993г. Компания создана в рамках межправительственного соглашения «О строительстве системы газопроводов для транзита российского газа через территорию – Польши и поставок российского газа в Польшу» от 25.08.1993г. Основные направления деятельности «ЕвРоПол ГАЗа» проектирование, строительство и эксплуатация польского участка газопровода «Ямал-Европа».
АО «ЕвРоПол ГАЗ» является собственником газопровода «Ямал-Европа» на территории Польши протяженностью 684 км., а также пяти компрессорных станций. При работе пяти действующих КС ежегодная производительность газопровода составляет 30 млрд.куб.м. Основными акционерами АО «ЕвРоПол ГАЗ» являются ОАО «Газпром» и PGNiG SA. Поставки газа по польскому участку газопровода «Ямал-Европа» осуществляются согласно действующим до 2019г. соглашениям.
За 9 месяцев 2009г. турпоток в венгерские оздоровительные гостиницы вырос на 20% по сравнению с тем же периодом пред.г. Туристы, приезжающие в Венгрию с целью оздоровления, сейчас составляют 25-30% от общего турпотока. Такие данные корреспонденту «Туринфо» сообщила руководитель Бюро советника по туризму Венгрии Андреа Сегеди на первой международной конференции по оздоровительному туризму стран «Вышеградской четверки» (Чехия, Словакия, Польша и Венгрия – ред.), состоявшейся в конференц-зале гостиницы Holiday Inn Lesnaya.Это первое мероприятие подобного формата, организованное консорциумом, хотя «четверка» уже несколько лет выступает совместно на туристических мероприятиях. «Часто турфирмы, занимающиеся оздоровительным туризмом, продают 1 или 2 страны из «вышеградской четверки». Совместные мероприятия позволяют привлечь внимание и к остальным странам», – считает А. Сегеди.
Одно из наиболее часто звучавших на мероприятии заявлений – 4 страны, известные своими лечебными возможностями, – не конкуренты, а союзники, «поскольку природные особенности разных стран подходят для лечения разных заболеваний».
Присутствовавшие на мероприятии представители здравниц, принимающих компаний, операторов и туристических офисов однозначно отмечают, что оздоровительный туризм кризис затронул меньше, чем экскурсионный. В целом, российский турпоток демонстрирует спад. Директор Польской туристической организации Анджей Сераковски отмечает, что за первые III кв. 2009г. турпоток снизился на 12%, а Хелена Свободова, директор представительства CzechTourism в Москве, сообщает о 20% спаде за первые полгода. Сейчас, как сообщает эксперт, восстанавливается спрос на чешские курорты, а вот продажи экскурсионной Праги по-прежнему не радуют.
Польско-американский производитель и продавец алкоголя Central European Distribution Company (CEDC) форсирует покупку 100% крупнейшей российской водочной компании «Русский алкоголь» (сейчас CEDC принадлежит 62,25% компании) до 2013г. Уже до 23 дек. CEDC планирует реализовать опционы по выкупу оставшихся 37,75% у британского инвестфонда Lion Capital и финансовых инвесторов UFG Private Equity, Goldmans Sachs и других, потратив на это 509,6 млн.долл. сообщает КомерсантПредполагается, что с 23 нояб. по 23 дек. CEDC реализует два опциона. В рамках первого компания выплатит Lion Capital 131,8 млн.долл. и 23,65 млн.евро, которые он перераспределит между финансовыми инвесторами «Русского алкоголя» – это дочерние компании Goldman Sachs, UniCredit и UFG Private Equity. Благодаря этой сделке, доля CEDC увеличится до 78,13% (сейчас компания косвенно контролирует 62,25%).
Оставшиеся у Lion Capital 21,87% CEDC сможет также выкупить до 23 дек. за 184,4 млн.долл. и 105,8 млн.евро. В рамках сделки Lion Capital также получит еще 26,4 млн.долл. и 56,4 млн.евро после получения одобрения сделки Федеральной антимонопольной службой или до 1 июня 2010г. (в зависимости от того, какая дата наступит раньше). Финальный транш – 10,7 млн.долл. и 22,9 млн.евро Lion Capital получит также к 1 июня 2010г. (если фактически CEDC будет контролировать 100% «Русского алкоголя» до этой даты, третий транш может быть выплачен в виде акций CEDC).
Для финансирования всех этих сделок CEDC выставила на продажу по открытой подписке 9,5 млн. своих акций по рыночной цене (предполагается привлечь 327 млн.долл. исходя из цены закрытия 11 нояб. – 34,42 долл. за акцию), а также разместит обеспеченные кредитные ноты на 870 млн.долл. с погашением в 2016г. В результате CEDC планирует привлечь 1,2 млрд.долл., из которых 509,6 млн.долл. получит Lion Capital, 296,7 млн.долл. пойдут на рефинансирование долга «Русского алкоголя».
CEDC сообщила, что пересмотрела структуру сделки: теперь польский холдинг предлагал зафиксировать стоимость 58% «Русского алкоголя» на уровне, «более адекватно отражающем текущие рыночные условия», а сам платеж растянуть на пять лет – до 2013г. включительно (при этом основные платежи должны проводиться в 2010-12гг.).
Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter