Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Российская газовая монополия РФ – ОАО «Газпром» – вчера представила результаты своей финансовой деятельности по международным стандартам финансовой отчетности (МСФО) за I кв. 2010г. В целом результаты концерна аналитики нефтегазового рынка считают предсказуемыми и оценивают их как умеренно-положительные, передает РБК.

По итогам I кв. с.г. концерн получил 336,849 млрд. руб. чистой прибыли, что в 3 раза превышает аналогичный показатель пред.г. Выручка от продаж увеличилась на 14% и составила 956 млрд. 816 млн. руб., в т.ч. выручка от продажи газа – на 1%, до 612 млрд. 830 млн. руб., выручка от продажи газа в Европу и другие страны снизилась на 22% – до 286 млрд. 218 млн. руб., выручка от продажи газа в страны бывшего СССР увеличилась на 10% – до 93 млрд. 829 млн. руб.; выручка от продажи газа в РФ – на 47%, до 232 млрд. 783 млн. руб.

В отчетном периоде Газпрому удалось снизить чистый долг на 29% по сравнению с 31 дек. 2009г. – до 977,3 млрд. руб. Из опубликованных данных концерна стали известны подробности, касающиеся привлеченных группой «Газпром» кредитов с начала 2010г. Так, в июле с.г. группа заключила договор о привлечении долгосрочного синдицированного кредита на 1,5 млрд.долл. со сроком погашения в 2015г. В июне 2010г. группа привлекла кредит Deutsche Bank AG на 300 млн.долл. со сроком погашения в 2014г. Также в июне группа привлекла кредит от Credit Agricole CIB на сумму 250 млн.долл. со сроком погашения в 2013г. А в фев. группа «Газпром» заключила договор о привлечении долгосрочного кредита от «Ситибанк Н.А.» на сумму 367 млн.долл. и сроком погашения в 2021г. В июне 2010г. по этому договору группа уже привлекла 287 млн.долл.

Также газовый монополист раскрыл показатель освоенных в I кв. с.г. капитальных вложений, который составил 186 млрд. 795 млн. руб., или 23,4% от плана на 2010г. (на уровне 663,56 млрд. руб.). По сравнению с I кв.м 2009г. капвложения увеличились на 20%.

Глава Газпрома Алексей Миллер, который находится с рабочей поездкой в Оренбурге, также внес свою лепту в новостной поток о концерне. Выступая на селекторном совещании, посвященном Дню работников нефтяной и газовой промышленности, он сообщил, что прогноз экспорта газа в 2010г. оценивается на уровне 140-145 млрд.куб.м. газа. Отметим, что в июне с.г. зампредправления Газпрома Александр Медведев сообщал, что Газпром понизил прогноз по экспорту на текущий год до 145 млрд.куб.м. В начале года этот показатель был запланирован на уровне 160 млрд.куб.м.

В ходе телефонной конференции для инвесторов стало известно о том, что на следующей неделе правление Газпрома планирует рассмотреть корректировку инвестпрограммы на 2010г. Отметим, что инвестиции Газпрома на 2010г. запланированы на уровне 802,4 млрд. руб., капвложения – 663,56 млрд. руб., долгосрочные финансовые вложения – 138,84 млрд. руб.

«Украинская тема» уже стала традиционной для всех значимых мероприятий Газпрома. Не обошлось без нее и сегодня на телефонной конференции. В очередной раз концерн высказал надежду, что Украина будет в дальнейшем продолжать исполнять свои контрактные обязательства по газу. «Мы рассчитываем на стабильное исполнение Украиной обязательств по оплате газа и ожидаем полный переход к рыночным ценам с 2011г.», – сказал замглавы Газпрома Андрей Круглов.

В янв.-июле Газпром увеличил объем продаж газа на внутреннем рынке РФ на 6% по сравнению с аналогичным периодом пред.г., сообщил инвесторам А.Круглов. «Говоря о ценовой конъюнктуре, можно говорить, что правительство следует утвержденному плану повышения тарифов на газ. И мы полагаем, что стабильный рост цен на газ продолжится», – сказал он. В странах бывшего СССР объемы продаж за 7 месяцев 2010г. выросли на 40%. «В 2010г. продолжается переход на рыночное ценообразование с Белоруссией, Молдавией и Арменией. Поэтому мы ожидаем роста цен на газ в данном регионе», – сказал А.Круглов. Он также напомнил, что концерн ожидает окончательного перехода на рыночное ценообразование с этими странами в 2011г.

Кроме того, в янв.-июле с.г. в Европе объем продаж газа Газпромом увеличился на 11%. Топ-менеджер Газпрома также сообщил, что текущий прогноз Газпрома предполагает среднюю цену продаж газа в Европе в 2010г. в размере 308 долл. за 1 тыс.куб.м.

Рассказывая о закупках Газпрома центральноазиатского газа, представитель концерна Александр Михеев сообщил, что в 2010г. Газпром намерен закупить не более 11 млрд.куб.м. туркменского газа. По словам А.Михеева, это обусловлено сокращением рынка сбыта этого сырья. Объем закупок узбекского и казахстанского газа в тек.г. предполагается сохранить на уровне 2009г., у Азербайджана Газпром планирует закупить 0,5 млрд.куб.м., «может быть, и больше», сказал он.

Газпром – газотранспортная и газодобывающая монополия РФ. Уставный капитал ОАО «Газпром» составляет 118 млрд. 367 млн. 564,5 тыс. руб. Он разделен на 23 млрд. 673 млн. 512,9 тыс. обыкновенных акций номиналом 5 руб. Более 50% акций Газпрома принадлежит государству. Добыча газа Газпрома за 2009г. по сравнению с 2008г. снизилась на 16,1% – до 462,2 млрд.куб.м. В I пол. 2010г. Газпром получил прибыль по РСБУ в 265,714 млрд. руб., что в 1,6 раза превышает аналогичный показатель пред.г., составивший 169 млрд. руб. Чистая прибыль по МСФО за 2009г. выросла на 2,9% – до 793 млрд. 793 млн. руб.

Исламская Республика Иран принимает участие в нескольких перспективных проектах, реализуемых в Белоруссии.

Иранский инвестор уже вложил в производство медной катанки в г. Речица 5 млн.долл. США, еще столько же будет вложено до конца нынешнего года, а для запуска технологического оборудования на полную мощность понадобится вложить еще 8 млн.долл. в следующем году.

Здесь на пустовавших до недавнего времени производственных площадях завода «Ритм» создано совместное предприятие «Катех-Полесье» и налажено производство медной катанки, которая будет использоваться для изготовления кабелей и проводов с медными жилами. Объемы производства медной катанки достигнут 50 000 т., что соответствует потребностям Белоруссии в этом виде продукции. В рамках следующей стадии этого проекта в дальнейшем предусмотрено также создание производства алюминиевой катанки.

Иран также планирует инвестиции в строительство нового цементного завода в Гомельской области. Еще один совместный проект связан с белорусско-британской компанией «ЮНИСОН» – единственным белорусским производителем легковых автомобилей. В наст.вр. здесь выпускаются легковые автомобили «Саманд» из иранских компонентов, которые поставляет крупнейшая в Иране автомобилестроительная компания Iran Khodro. Социально ориентированная компания «ЮНИСОН» также производит транспортные средства специального назначения – маршрутные такси, автомобили скорой помощи, реанимобили и автомобили для перевозки людей с ограниченными возможностями. RusCable.Ru

«Русснефть», входящая в десятку крупнейших российских нефтяных компаний, приобрела нефтедобывающее предприятие в Удмуртии ООО «Рябовское» (Ижевск), следует из сообщения компании.

Сообщается, что доля «Русснефти» в «Рябовском» с 31 авг. составляет 100%. До этого компания не участвовала в его капитале. В пресс-службе «Русснефти» подтвердили покупку нового актива, не назвав сумму сделки.

«Приобретение сделано в целях наращивания добывающей и ресурсной базы «Русснефти», а также синергии активов, расположенных в регионе», – отметили в пресс-службе. Руснефть» контролирует в Удмуртии еще шесть предприятий: «Белкамнефть», «Уральская нефть», «Удмуртская национальная нефтяная компания», «Удмуртская нефтяная компания», «Удмуртгеология» и «Региональный нефтяной консорциум».

Как сообщается на сайте «Рябовского», предприятие является третьим по объему добычи нефти в регионе. Компания была создана на базе нефтяных активов «Удмуртторфа» и выделена в самостоятельную структурную ед. в 2007г. Добывает нефть на Якшур-Бодьинском, Южно-Лиственском и Покровском месторождениях в Удмуртии.

ОАО «НК «Русснефть» – вертикально интегрированный нефтяной холдинг, в структуру которого входят 21 добывающее предприятие, три нефтеперерабатывающих завода и современная сбытовая сеть АЗС в Оренбургской обл. (96 АЗС). Предприятия компании расположены в 14 регионах России и СНГ. География деятельности «Русснефти» охватывает ХМАО-Югру, ЯНАО, Томскую, Ульяновскую, Пензенскую, Волгоградскую, Брянскую, Саратовскую, Кировскую, Оренбургскую обл., Краснодарский край, Удмуртию и Белоруссию. Головной офис компании расположен в Москве.

По 49% акций «Русснефти» принадлежит Михаилу Гуцериеву и АФК «Система». Пакет из 2% акций находится у Сбербанка в залоге с правом выкупа его «Русснефтью» через три года.

«Русснефть» в 2009г. увеличила чистую прибыль по РСБУ в 1,5 раза по сравнению с пред.г. – до 15,7 млрд. руб. Суммарные извлекаемые запасы «Русснефти» превышают 600 млн.т. нефти. Объем годовой добычи в 2009г. упал на 6,5% – до 12,7 млн.т.

Казахстан считает возможной организацию поставок нефти в Белоруссию в случае достижения соответствующей договоренности между хозяйствующими субъектами обеих стран, заявил посол Казахстана в Белоруссии Анатолий Смирнов журналистам в понедельник в Минске. «За 15 лет в Казахстане установлены рыночные отношения, и это очень важно», – сказал посол. «Можно поставлять в Белоруссию нефть и другие товары из Казахстана», – отметил А.Смирнов, добавив, что «в недрах Казахстана (залегает) практически вся таблица Менделеева».

«Сегодня субъекты хозяйствования могут встречаться и договариваться (о поставках). Если договорятся руководители предприятий – пожалуйста, поставки будут», – подчеркнул дипломат. «Таможенный союз (Белоруссии, России и Казахстана) облегчит решение этих вопросов, а создание Единого экономического пространства завершит этот процесс», – добавил А.Смирнов.

Белоруссия, ранее на 100% зависевшая от поставок нефти из РФ, после введения Россией экспортной пошлины при поставках нефти в страну в начале 2010г. стремится диверсифицировать маршруты поставок углеводородов. Уже организованы поставки нефти из Венесуэлы. Республика также начала реализацию совместного проекта по добыче нефти в Иране.

Ж/д администрации «пространства 1520» поменяли свои транзитные тарифы на II пол. 2010г., пишет Гудок. Наиболее активными игроками в тарифной политике оказались Азербайджан, Белоруссия, Латвия, Литва, Казахстан, Узбекистан и Украина. Однако к вопросу привлечения транзитных грузов они подошли каждый со своей меркой. Примечательно, что разброс повышающих и понижающих коэффициентов в СНГ и Балтии оказался самым значительным за последние пять лет.

Государственная администрация ж/д транспорта Украины («Укрзализныця», УЗ) до конца 2010г. увеличила стоимость транзита всех видов грузов на 3%. Предлог – низкая рентабельность перевозок. В УЗ объясняют свое решение ростом цен на основную номенклатуру грузов и падением швейцарского франка при начислении платы за транзитные перевозки по территории Украины.

«Тарифы, установленные на перевозку транзитных грузов по территории Украины вне зависимости от их инициаторов, распространяются на все экспедиторские организации, что обеспечивает добросовестную конкуренцию на рынке транзитных транспортных услуг», – сообщила заместитель начальника управления международных тарифов, договоров и логистики УЗ Ольга Санина.

Тарифы Латвийской железной дороги (LDz) увеличены на 2%. По словам председателя правления LDz Угиса Магониса, такое решение было принято компанией в связи с тем, что «в тарифах есть переменные коэффициенты, которые из-за роста цен на горючее повышают и общие тарифы на перевозку грузов по железной дороге». При этом руководство LDz Cargo (грузовая «дочка» LDz) заявляло ранее, что в 2010г. сохранит плату за грузоперевозки на уровне 2009г.

«Но повышение тарифа проводится в рамках наших договоров, которые предусматривают пересмотр размера тарифа каждые шесть месяцев действия соглашения с перевозчиком», – сказала пресс-секретарь LDz Cargo Антра Бирзуле.

Наибольший рост стоимости транзита показал Узбекистан – 10%. Это повышение оказалось избирательным и касается только транзита грузов Таджикистана, проходящих через узбекскую территорию (см. материалы на 4 полосе). На Узбекской железной дороге объясняют свои действия ростом цен на горюче-смазочные материалы, а также на рельсы и запасные части для подвижного состава. По словам заместителя начальника Таджикской железной дороги Владимира Собкалова, Таджикистан готовится в ответ поднять также на 10% тариф на транзит узбекских грузов через свою территорию.

Азербайджан, Литва, Казахстан и Белоруссия, напротив, снижают стоимость транзита через свою территорию. Наименьшее снижение показывают Азербайджанские железные дороги – всего 0,1% на все виды грузов, в то время как внутри страны тарифы снижены на 3,5%.

Lietuvos gelezinkeliai (Литовские железные дороги, LG) традиционно дает скидки на транзит в Россию и в свой порт Клайпеда. Во II пол. на 2% дешевле стало возить в Россию строительные материалы и на 1% – цемент и коньячную продукцию. А в направлении Клайпеды скидки значительнее: 72% на метанол, 71% – щебень и 58% – фосфат. В то же время руководство предупреждает Россию о своем намерении уже с 2011г. увеличить стоимость транзита на Россию на 5%.

«Правда, тогда мы потеряем грузы, а вернуть их будет очень трудно. Дело в том, что, когда начинался кризис, многие транспортные компании Литвы закупили большое количество машин и стали отбирать у нас строительные грузы. В результате мы потеряли 60% перевозок таких грузов», – сказал заместитель гендиректора, директор дирекции грузовых перевозок LG Стасис Гудвалис.

Национальная ж/д компания «Казахстан темир жолы» (КТЖ) на II пол. 2010г. установила в среднем 22-процентную скидку на транзит наиболее тарифицированной группы грузов: алюминий, хлопок и черные металлы. Так, на транзитные перевозки алюминия из Таджикистана по участку Оазис – Аксакайская-2 установлен понижающий коэффициент 0,83 (скидка 17%). Такая же скидка дана на транзитные перевозки хлопка из Узбекистана в третьи страны. На транзит руд и концентратов из России в Китай установлена 8-процентная скидка. Самую большую скидку КТЖ дала на транзитные перевозки черных металлов по участку Никельтау – Актау-порт с российской станции Новотроицк в Иран – 30%. Правда, применение этой скидки возможно только при условии перевозки до конца года 180 тыс.т. этой продукции. По словам начальника управления корпоративного развития компании «Казтемиртранс» («дочка» КТЖ) Серика Баймагомбетова, компания пошла на такое снижение в целях стимулирования экономики страны.

Наиболее ощутимые скидки на транзитные перевозки во II пол. 2010г. дала Белорусская железная дорога (БЖД) – в среднем на 60%. Так, на транзит автомобилей по маршруту Брузги – Осиновка установлена 58-процентная скидка, на ввоз в Белоруссию гипсового камня из Украины по маршруту Тереховка – Минск-Восточный – 29%. Также в среднем на 50% снижена стоимость экспорта торфа, леса и продукции деревообработки. Правда, эта льгота не распространяется на грузы, следующие в направлении России. По словам первого заместителя начальника БЖД Владимира Лаптинского, понижающие коэффициенты установлены с целью привлечения объемов перевозок на Белорусскую железную дорогу. Другие страны СНГ придерживаются тарифной политики железных дорог государств-участников СНГ на 2010 год, согласованной в окт. пред.г.

Банки Китая предоставят кредиты на строительство 34 объектов белорусской энергетики, сообщает пресс-служба белорусского правительства. Среди объектов – ТЭЦ и линии электропередачи в крупнейших городах страны.

Так, в Бресте будет построена ТЭЦ на 65 мвт., линии электропередачи напряжением 330 кВ «Березовская ГРЭС Пинск-Микашевичи». Банки КНР инвестируют в Немновскую, Витебскую, Бешенковичскую, Верхнедвинскую, Речицкую, Могилевскую и Шкловскую гидроэлектростанции (ГЭС). Запланировано строительство линии электропередачи напряжением 330 кВ, которая послужит для выдачи мощности первого энергоблока будущей белорусской АЭС. Она будет возведена в Островецком районе Гродненской области в течение ближайших восьми лет. Заказчик АЭС РУП «Гродноэнерго», возможный объем инвестиций – 9,3 млрд.долл.

В перечень также включены парогазовые установки мощностью 400 мвт. на Березовской и Лукомльской ГРЭС, возведение Барановичской, Витебской, Новополоцкой, Могилевской, Мозырской ТЭЦ, Бобруйской ТЭЦ-2 и котельной «Северная» в Минске. За счет китайских кредитов в белорусской столице планируется построить 11 энергетических подстанций на 110/10 кВ с кабельными линиями 110 кВ.

Возможный объем кредитов и условия их привлечения в постановлении Совмина Белоруссии не указаны. В то же время мировая практика показывает, подобные займы обычно являются связанными. Это означает, что они выдаются с условием привлечения оборудования и рабочей силы заемщика. Стратегия развития энергетического потенциала Республики Беларусь на период до 2020г., утвержденная правительством в 2010г., предусматривает привлечение внешних заемных ресурсов в 1 млрд.долл. ежегодно.

В ответ на обращение АсМАП Украины, Ассоциации международных перевозчиков Беларуси (БАМАП) предоставила разъяснение относительно порядка формирования электронной копии транзитной декларации (книжки МДП) в приграничных пунктах пропуска Беларуси.

В частности, сообщается, что услуги по формированию электронной копии транзитной декларации предоставляются на платной основе сотрудниками РУП «Белтаможсервис», размещенные в пунктах пропуска через белорусскую границу. Такие электронные сообщения затем направляются в электронную базу данных белорусских таможенных органов для оформления процедуры транзита.

При контроле за перемещением товаров по таможенной территории таможенного союза в соответствии с таможенной процедурой таможенного транзита таможенные органы России, Беларуи и Казахстана руководствуются Временной технологии информационного взаимодействия таможенных органов стран-членов таможенного союза (утверждена решением комиссии таможенного союза №218 от 16.04.2010г.).

Согласно этой Временной технологии должностное лицо таможенного органа отправления (таможня въезда на таможенную территорию таможенного союза) осуществляет передачу электронной копии транзитной декларации в систему контроля за таможенным транзитом, которая попадает в таможню назначения (таможня выезда с таможенной территории таможенного союза).

БАМАП одновременно сообщила, что принимает меры для того, чтобы формирование электронной копии транзитной декларации (книжки МДП) для таможенных органов Беларуси происходило с использованием программы TIR EPD.

Лукойл, крупнейшая российская нефтяная компания, в I пол. тек.г. увеличил чистую прибыль по стандартам US GAAP на 24% по сравнению с аналогичным периодом пред.г. – до 4,002 млрд.долл., сообщила компания во вторник. Выручка от реализации за отчетный период составила 49,755 млрд.долл., что на 42,7% больше показателя янв.-июня пред.г.

Опубликованные финансовые результаты соответствуют ожиданиям опрошенных РИА Новости экспертов, которые прогнозировали чистую прибыль в среднем на уровне 4,17 млрд.долл., выручку – 48,8 млрд.долл.

При этом сообщается, что во II кв. чистая прибыль Лукойла составила 1,949 млрд.долл., что на 16% меньше аналогичного показателя пред.г. Выручка Лукойла в апр.-июне 2010г. возросла на 28% – до 25,853 млрд.долл. Прибыль от основной деятельности сократилась на 10% – до 2,707 млрд.долл., прибыль до налогообложения уменьшилась на 8,9% – до 2,637 млрд.долл.

Рост чистой прибыли и выручки Лукойл объясняет в основном резким повышением цен на углеводороды в I пол. Негативно на результаты повлияли рост налоговой нагрузки, укрепление руб. к долл. США и рост транспортных расходов. Этим, в частности, компания объясняет снижение прибыли во II кв. тек.г. Укреплением руб. к долл., вместе с тем, привело к росту выручки в долларовом выражении, номинированной в руб.

За пол. показатель EBITDA (прибыль до вычета процентов, налога на прибыль, износа и амортизации) составил 7,433 млрд.долл., что на 13,5% больше показателя янв.-июня пред.г. и также соответствует ожиданиям экспертов (в среднем – 7,458 млрд.долл.).

В янв.-июне Лукойл увеличил прибыль от основной деятельности на 17,9% – до 5,358 млрд.долл., прибыль до налогообложения возросла на 18,4% – до 5,202 млрд.долл.

Свободный денежный поток Лукойла за пол. составил 3,127 млрд.долл. против 145 млн.долл. в I пол. 2009г.

За отчетный период Лукойл начислил 14,8 млрд.долл. налогов. Удельные расходы на добычу углеводородов в I пол. 2010г. составили 4,02 долл. на бар. нефтяного эквивалента (н. э.), увеличившись на 23,7%, что обусловлено реальным укреплением руб., ростом затрат на электроэнергию и оплату труда, поясняет Лукойл.

Лукойл поясняет, что общее снижение экспорта нефти из России связано со снижением добычи нефти, а также с прекращением процессинга в Республике Беларусь и соответствующим сокращением экспорта в СНГ. В то же время экспорт в страны дальнего зарубежья вырос по сравнению с I пол. 2009г. на 0,8 млн.т. В I пол. экспорт нефти через собственную инфраструктуру компании вырос на 5,9% и составил 4,491 млн.т., что связано с ростом экспорта нефти, добываемой на Южно-Хыльчуюском месторождении (с 3,2 до 3,7 млн. т.). Экспорт нефтепродуктов в I пол. снизился на 8,2% – до 12,9 млн.т., что Лукойл объясняет сокращением поставок в страны СНГ.

Капитальные затраты, включая неденежные операции выросли за шесть месяцев на 4,9% – до 3,2 млрд.долл.

Добыча товарных углеводородов группой Лукойл в I пол. 2010г. составила 2,262 млн. бар. н. э. в сутки, что на 1,9% превышает аналогичный уровень 2009г., в том числе, суточная добыча газа выросла на 25,5%, до 300 тысяч бар. н. э.

Добыча нефти в I пол. 2010г. составила 48,14 млн.т. Объем переработки нефти на собственных НПЗ (включая долю в переработке на комплексе ISAB и заводе Total Raffinaderij Nederland) увеличился в I пол. на 8,2% – до 32,41 млн.т. Рост объемов переработки на российских НПЗ группы составил 1,5%, на зарубежных НПЗ – 26,1%.

Экспорт нефти Лукойла в I пол. составил 20,4 млн.т., экспорт нефтепродуктов – 12,9 млн.т. Общий объем реализации нефти и нефтепродуктов увеличился на 2,7% – до 76,8 млн.т.

«Мероприятия по росту эффективности деятельности, разработанные в начале года, позволяют компании успешно преодолевать сложившуюся макроэкономическую ситуацию и сохранять высокий уровень свободного денежного потока», – отмечается в сообщении.

В целом за прошлый год Лукойл сократил чистую прибыль по US GAAP на 23% – примерно до 7 млрд.долл., по РСБУ – на 32,7%, до 45,152 млрд. руб. Добычу нефти Лукойл нарастил в 2009г. на 2,7% – до 97,62 млн.т. В тек.г. компания планирует увеличить добычу углеводородов на 0,8% – до 116 млн.т. условного топлива.

Уставный капитал Лукойла составляет 21,26 млн. руб., он разделен на обыкновенные акции номиналом 0,025 руб. Вагит Алекперов прямо и косвенно является держателем более 20% акций компании, вице-президенту Леониду Федуну принадлежит 10% акций.

Американская ConocoPhillips владеет 11,61% акций Лукойла и предпринимает шаги по выходу из капитала российской компании в соответствии с заявленными ранее планами. Продажу акций она начала весной, реализовав 0,8% из 20-процентной доли. На сегодняшний день 7,6% своих акций выкупил у Conoco Лукойл. Российская компания имеет опцион на покупку до 26 сент. оставшихся 11,61%. Вместе с тем глава Лукойла считает нецелесообразным выкупать у Conoco оставшийся пакет, мотивируя это тем, что компания не должна становиться полностью частной.

Цены на популярные среди населения сорта хлеба в московских магазинах, где предоставляются скидки льготным категориям граждан, подниматься не будут, сообщил мэр Москвы Юрий Лужков во вторник в прямом эфире телеканала ТВЦ.

Аномально жаркая и засушливая погода, которая установилась в европейской части России с середины июня, погубила урожай зерновых на площади почти в 11 млн.га. Из-за этого начали дорожать зерновые изделия – мука, крупа, хлеб. Власти РФ приняли решение о временном (с 15 авг. по 31 дек. этого года) запрете на экспорт зерна. «Мы будем следить за этим. Цены на народные сорта хлеба в социальных магазинах вообще не будут подниматься», – сказал он.

Мэр напомнил, что в Москве насчитывается 400 социальных магазинов, где предоставляются скидки «льготникам». При этом он отметил, что цены на хлеб в Москве «уже растут», но темп роста – один из самых низких по стране. По его словам, проблем с продовольствием в городе не будет. «Не запасайтесь впрок. Москва будет обеспечена продовольствием», – призвал он.

По его словам, неурожай «ударит» по крупному рогатому скоту. «Ситуация с крупным рогатым скотом будет сложная, эту тему нужно отслеживать», – сказал Лужков.

Также градоначальник заверил, что Москва будет полностью обеспечена крупами, в т.ч. сейчас дефицитной гречкой, а также рисом, пшеном и другими крупами. «Москва будет обеспечена этими крупами в полном объеме ассортимента», – сказал он.

Лужков сообщил, что собирается поехать в Белоруссию и поговорить с президентом Александром Лукашенко о поставках продуктов в Москву. Он также выразил готовность принять в столице покупателей из других регионов. «Вокруг нас много сгорело. Покупатели из регионов могут больше у нас покупать, мы готовимся к этому», – заявил он.

Власти Северной столицы России отказались от своей оригинальной идеи по удержанию цен на хлеб. Правительство Петербурга смогло договориться с хлебопеками, вместо того, чтобы пополнить их ряды. Оно уже было готово арендовать или, если придется, даже построить хлебозавод, сообщает телерадиокомпания «Мир». Петербургские власти договорись с бизнесменами о том, что цены на социально значимые сорта – это хлеб ржаной и батон нарезной – расти не будут. Другие хлебобулочные изделия, скорее всего, подорожают – минимум на 10%, говорят эксперты. Проверки магазинов показали: только за одну августовскую неделю целый ряд продуктов, в т.ч. и хлеб, подорожал на 12%. Но хлебопеки спешат успокоить горожан: темпы роста в дальнейшем не будут такими высокими. «Вопрос об изменении цен на другую продукцию с добавленной стоимостью решается. По нашим прогнозам, рост не будет таким интенсивным», – говорит директор по маркетингу компании «Хлебный дом» Юлия Ломако.

Найти слабое звено в продовольственной цепочке сейчас невозможно. Все станет на свои места в сент., когда масштабы неурожая будут окончательно известны. В такой непростой момент свою помощь предложила Беларусь. «Беларусь заявила о том, что у них небывалый урожай овощей, они готовы помочь. Также республика готова поставлять в Санкт-Петербург гречку и пшеницу», – отметил начальник управления торговли КЭРППиТ Сергей Палинчук. Чтобы избежать продовольственного кризиса в будущем, городское правительство готово само производить дешевый хлеб. Тогда бизнесменов не придется уговаривать заморозить рост цен. Правда, случится это не очень скоро. «Сначала нужно построить мельницу, на это уйдет 1,5г. Если будет необходимость, построим и хлебозавод», – говорит первый зампредседателя КЭРППиТ Игорь Илюхин. Пока в городе активно говорили о ситуации с хлебом, с прилавков стала исчезать гречневая крупа. А та, что все же продавалась в магазинах, была дороже, чем обычно. Чиновники говорят: ажиотаж абсолютно неоправдан. Кто в этом виноват, предстоит выяснить. MirTV.Ru

Российские туристы вернулись в Латвию. Рост турпотока во II кв. 2010 составил 46%.

Во II кв. число зарубежных туристов, которые останавливались в гостиницах и гостевых домах Латвии, выросло на 4,8% и составило 217,6 тыс.чел. Самый значительный рост по сравнению с аналогичным периодом пред.г. продемонстрировал российский рынок – в 46%.

Всего во II кв. услугами гостиниц и гостевых домов Латвии воспользовались 320 тысяч человек (иностранных гостей – 68%, жителей Латвии -32%), что на 8,3% больше по сравнению с тем же периодом пред.г.

Наибольшее число иностранных гостей останавливалось в гостиницах и гостевых домах Риги (80% от общего числа) и Юрмале (8%). При этом чаще других в гостиницах Латвии останавливались гости из Германии (13,5%), Финляндии (10,8%), России (9,6%), Норвегии (7,7%), Литвы (7,4%), Эстонии (6,5%), Швеции (6%), Великобритании (5,3%) и Польши (4,2%).

По данным Латвийской ассоциации гостиниц и ресторанов, средняя загруженность рижских гостиниц в июле 2010г. достигла 70%, что на 10% больше по сравнению с июлем 2009г. В целом же по Латвии средняя загруженность гостиниц в июле 2010г. составила 60%, или на 8% больше, чем за тот же период пред.г.

Вместе с тем, в апр. тек.г. загруженность латвийских гостиниц составила 27,2% (в апр. 2009г. – 25,3%), в мае -35,2% (в мае 2009г. – 31,3%), в июне – 39,6% (в июне 2009г. – 36,7%). По Риге заполняемость составила: в апр. – 34,7% (в апр. 2009г. – 32,5%), в мае – 45,7% (в мае 2009г. – 40,3%), в июне – 49,3% (в июне 2009г. – 46,3%).

Число пассажиров, обслуженных в международном аэропорту «Рига» в июле 2010г., составило 520 856 чел., что на 20,7% больше, чем за тот же период пред.г. (431 518 пассажиров). Число пассажиров авиакомпании airBaltic, для которой этот аэропорт является домашним, увеличилось на 22%. За первые 7 месяцев 2010г. компания airBaltic перевезла в общей сложности 1839 432 пассажира, что на 22% больше, чем за соответствующий период 2009г.

В июле наиболее значительным был прирост пассажиров airBaltic из Финляндии (на 285%), из России (на 80%) и Литвы (на 62%).

Кроме того, число туристов, доставленных круизными суднами, выросло на 19% по сравнению с июлем 2009г. В июле 2010г. в Рижский порт зашло 20 круизных судов, которые доставили в столицу Латвии 21 627 туристов. Самое большое количество гостей прибыло в Ригу из Швеции, США, Великобритании, Германии и Норвегии.

По данным Консульского департамента министерства иностранных дел Латвии, в июле 2010г. самый большой прирост числа выданных туристических виз наблюдался в Пскове (на 91% больше по сравнению с соответствующим периодом пред.г.). В посольстве Латвии в Москве число выданных туристических виз увеличилось на 45%, а в Беларуси и на Украине – на 35% по сравнению с тем же периодом 2009г.

По данным Global Blue Latvija, в июле 2010г. на 60% увеличился объем беспошлинных покупок, совершенных иностранными туристами. Средняя сумма одной беспошлинной покупки в июле этого года составила 251 лат. Покупатели из России потратили на покупки в Латвии почти 120 тыс. латов, а количество оплаченных беспошлинных чеков увеличилось на 84% по сравнению с тем же периодом пред.г.

Цена Союза. Таможенный союз России, Белоруссии и Казахстана может привести сначала к изменениям в логистике товарных потоков между Китаем и странами-участницами союза, а затем серьезно трансформировать торговлю между Поднебесной и странами СНГ. И в данном случае речь идет не просто об усилении партнерских связей, а о глубокой интеграции Китая в экономику постсоветского пространства.

Разворот на Казахстан. Побывавший в Китае в мае с официальным визитом спикер государственной Думы России Борис Грызлов после встречи с генеральным секретарем ЦК Компартии КНР Ху Цзиньтао заявил о том, что оборот российско-китайской торговли может достигнуть в тек.г. 35-40 млрд.долл. В стоимостном выражении, это меньше показателей 2008г., но с учетом снижения цен на товары может быть расценено как успех.

В экономике России отмечается небольшое оживление. По словам министра экономического развития страны Эльвиры Набиуллиной, объем промышленного производства за первые месяцы 2010г. превышает соответствующий показатель за аналогичный период пред.г. на 6,9%, что, в свою очередь, ведет к увеличению доходов населения, а следовательно, и к росту потребления. Кроме того, в России начинает восстанавливаться спрос на инвестиционные товары – средства производства, и в частности, на оборудование. Все эти факторы говорят в пользу оживления российско-китайской торговли.

В связи с этим было бы интересно выяснить, как может повлиять на распределение растущих товарных потоков вступление в силу с лета Таможенного кодекса, единого документа в таможенной сфере для России, Казахстана и Белоруссии.

Пока ряд экспертов полагает, что в ближнесрочной перспективе стоит ожидать ухода части грузов с маршрутов, идущих через российский Дальний Восток, в первую очередь – через местные порты и ж/д пограничный переход Забайкальск на Казахстан. Вместо цепочек: «завод – китайский порт – дальневосточный порт – железная дорога – потребитель», «завод – Забайкальск – потребитель» или «завод – китайский порт – российских порт – потребитель» может быть использована уже действующая, но пока еще не столь популярная схема: «завод – железная дорога до границы с Казахстаном – автомобильные перевозки до потребителя».

«Вполне может случиться так, что груз поедет в Россию через Казахстан, в котором проще разрешаются проблемы растаможки, сертификации. Этот путь гораздо дешевле, чем альтернативные. Скажем, в Гуанчжоу грузим вагон обуви; доставка до ж/д пограничного перехода на границе с Казахстаном стоит $2500, перегружаем в машину, которая за $1500 довозит груз до Москвы. Если мы возьмем конкурирующий маршрут, ж/д, то он обойдется примерно в $8000, морской – в $5000», – говорит гендиректор расположенной в Китае логистической компании United China Logistic Эдуард Коновалов.

Такой вариант развития уже сейчас вызывает опасения у российских участников внешнеэкономической деятельности. В мае они написали открытое письмо на имя президента страны, председателя правительства, руководства Федеральной таможенной службы РФ (ФТС) по поводу реализуемой в наст.вр. концепции по переносу таможенного оформления в приграничные регионы и ломкой в связи с этим отработанных логистических цепочек. В этом письме, которое на данный момент подписало около полутора сотен представителей бизнеса, есть следующие строки: «Если жесткое администрирование со стороны таможни направлений грузопотоков продолжится, то с 1 июля до 20% грузопотока, поступающего из Китая через порт Санкт-Петербурга, будет перенаправлено в Казахстан для оформления. А при условии вступления Китая в этом году в IRU (International Road Union – Международный союз автомобильного транспорта), с 1.07.2011г. можно прогнозировать существенную переориентацию грузопотока на направления через Казахстан».

В пользу обсуждаемого маршрута говорит и тот факт, что логистика через Дальний Восток и Забайкальск год от года дорожает за счет повышения ж/д тарифов. Ежегодно ставки на перевозку рельсовым транспортом увеличиваются на несколько процентов, включая даже и кризисный 2009г. На 2011 изначально было запланировано повышение на 9,2%, однако недавно президент ОАО «Российские железные дороги» Владимир Якунин заявил, что если правительство страны не выделит субсидии в 50 млрд. руб., то компания будет настаивать на повышении тарифов на 14%. При этом он уточнил, что обоснованный рост составляет целых17% и что РЖД не настаивает на последней цифре только потому, что для грузоотправителей это будет уже непосильно.

Как бы то ни было, уже сам по себе ежегодный рост тарифов в условиях, когда и спрос на товары, и сама их стоимость падают, приводит к тому, что привлекательность ж/д транспорта изрядно тускнеет, а уж с учетом ликвидации таможенной границы между Россией и Казахстаном конкурентоспособность маршрутов через Дальний Восток и Забайкальск пострадает еще более серьезно.

Впрочем, директор по развитию агентства Portnews Надежда Малышева обращает внимание на оживление маршрута через Дальний Восток. Оно произошло в силу объективных причин: под строительство объектов для проведения саммита АТЭС-2012 во Владивосток перевозится большой объем грузов, что приводит к избытку в данном регионе ж/д подвижного состава. «Операторам этого состава необходимо его хоть чем-то загрузить в обратный рейс, иначе плечо Дальний Восток – центр России будет полностью убыточным, ведь требуется заплатить РЖД за пользование инфраструктурой монополии. Уж лучше дать скидку грузовладельцу и получить какие-то деньги, чем ехать пустым. А благодаря еще и кризису, и падению объемов перевозок ж/д операторы стали достаточно сговорчивыми. Вкупе с ростом качества услуг дальневосточных портов, отсутствием пробок на причалах и разумными ставками на погрузочно-разгрузочные работы фактор избытка вагонов придал направлению второе дыхание. Не думаю, что даже благодаря созданию Таможенного союза и росту тарифов ситуация как-то радикально изменится до 2012г.», – полагает эксперт.

Гендиректор агентства InfraNews Алексей Безбородов считает, что «в основном через центральноазиатскую республику пойдут товары, перевозимые из Китая в Россию по серым схемам, в связи с чем существует риск увеличения на прилавках российских магазинов доли дешевого китайского импорта». В вышеупомянутом письме эта проблема также поднимается. Его авторы напоминают, что во взаимоотношениях с Казахстаном до 1 июля 2011г. сохраняется режим «условный выпуск» на транзит для товаров третьих стран. «Это значит, что товар, проходя внешнюю границу Казахстана, фактически будет идти таможенным транзитом до таможни назначения. При этом не определен порядок контроля доставки. Следовательно, можно предположить всплеск количества недоставки товаров в таможню назначения». По этой причине если в 2009г., по информации самой ФТС, недоставка составила всего 0,01%, то теперь он явно вырастет, уверены подписавшие письмо бизнесмены, ведь «контроль фактически утрачивается». В результате, резюмируется в письме, никто не даст гарантий, что фуры доедут в установленные сроки до таможни назначения, т.е. вся работа будет осуществляться под честное слово.

К тому же у перспектив транзита через Казахстан есть барьеры. Как отметил начальник сводного департамента регулирования внешнеэкономической деятельности минэкономразвития РФ Алексей Лихачев, на встрече, организованной Ассоциацией европейского бизнеса в России, из-за отсутствия договоренностей с Казахстаном по ключевым позициям наша страна и после 1 июля сохранит контроль на внутренних границах с этим государством. Дело в том, что казахи отказываются пускать на свои посты представителей ФТС РФ; есть и ряд других спорных моментов, которые едва ли удастся разрешить к середине лета.

Впрочем, пока неясно, какова будет практика работы таможен на внутренних границах и как именно этот фактор повлияет на перераспределение потоков. К тому же очевидно, что такое влияние будет кратковременным, ибо рано или поздно сторонам придется противоречия снять.

Второй барьер заключается в том, что в переходных положениях Таможенного кодекса сохранен принцип национального резидентства, согласно которому декларация подается в уполномоченный орган того государства, в котором зарегистрирован ее податель. В таком случае российским грузополучателям рассчитывать на лояльность казахстанских таможенников не приходится, поскольку в течение определенного периода времени им придется, как и раньше, иметь дело с отечественными. Однако, во-первых, период все же переходный, а во-вторых, никто не мешает сделать так, чтобы податель декларации был зарегистрирован в самом Казахстане: либо основать в республике собственную компанию, либо поручить оформлять декларации местным посредникам. Кстати, не исключено, что в итоге в этой стране расцветет посреднический бизнес.

Наконец, третий барьер связан с технологическими причинами. «Казахская станция Достык попросту не имеет достаточных возможностей для того, чтобы принять весь товаропоток, который сейчас идет через Россию, вследствие низкой пропускной способности по сравнению с погранпереходом Забайкальск – Маньчжурия. Сэкономить пару тысяч долл. для того, чтобы несколько недель простоять в очереди в ожидании подвижного состава? Весьма сомнительная перспектива. Возможно, путь через Казахстан подойдет для китайских предприятий в Синьцзяне, но не более того», – уверен гендиректор консалтинговой компании Optim Consult Евгений Колесов.

Реванш за Черкизон. Тот факт, что Казахстан или Белоруссия могут получить часть потока, идущего из Китая в Россию, серьезно повлияет разве что на логистический бизнес и на снижение транспортной составляющей в цене продаваемых товаров из КНР.

Более важен второй этап развития Таможенного союза, который будет включать в себя создание единого экономического пространства (свобода перемещения не только товаров, но также людей, услуг, капиталов, а перспективе и введение единой валюты), а также вступление новых членов. На встрече премьер-министров стран СНГ, состоявшейся в мае, 2010г. Председатель правительства России Владимир Путин заявил, что к союзу хотят присоединиться Таджикистан, Узбекистан и Киргизия. Причем Киргизия уже начала по этому поводу предметные переговоры, которые были отложены только из-за внутреннего политического кризиса.

Почему расширение общего таможенного пространства важно для Китая? Эдуард Коновалов из United China Logistic говорит о том, что китайский автопроизводитель Chery изучает возможность строительства завода в Белоруссии. Идея проста: в стране с дешевой и квалифицированной рабочей силой можно собирать машины, а затем без каких-либо пошлин ввозить их на самый большой рынок в Восточной Европе. Не исключено, что Chery будет не единственным производителем, додумавшимся до такой идеи, и что похожие варианты могут быть реализованы и в Казахстане, который также располагает и достаточными трудовыми ресурсами, и развитой транспортной инфраструктурой.

«Вне всякого сомнения, Китай будет размещать свои производства, нацеленные на российский рынок, на территории стран-участниц Таможенного союза, – уверен руководитель рабочей группы Экспертного совета по таможенному регулированию при комитете государственной Думы РФ по бюджету и налогам Константин Пискун. – И также абсолютно ясно, что эти страны будут всеми силами помогать китайцам, поскольку они заинтересованы в ликвидации безработицы, ускорении экономического роста и привлечении новых технологий. Последние события в Киргизии, в которой бедное население смело правительство после повышения тарифов, – это очередной звонок среднеазиатским республикам о том, что надо бороться с бедностью. И сотрудничество с Китаем для этой цели подходит как нельзя лучше. Не исключено, что именно с целью повышения своей привлекательности для китайских инвесторов Киргизия, Узбекистан и Таджикистан и стремятся в Таможенный союз».

В подтверждение своего тезиса Константин Пискун приводит последние данные кредитного агентства Fitch о положении банковского сектора Казахстана, который, как считается, миновал острую фазу финансового кризиса. Тем не менее, в банках второго уровня республики объем просроченных кредитов на начало мая составлял в среднем 25% от общего объема, что является очень высоким показателем. Например, финансовые власти России заявляли, что считают просрочку в более чем 10% опасной для устойчивости банковской системы. «Если уж мы видим такое положение дел в Казахстане, который считается одной из самых благополучных стран в СНГ, то что говорить о нищих республиках, которые постараются всеми силами заполучить китайские производства?» – спрашивает эксперт.

Обращает на себя внимание тот факт, что Китай уже давно и активно работает в указанных государствах. Так, во время своего визита в КНР министр иностранных дел Таджикистана Хамрохон Зарифи отметил, что из числа иностранных предпринимателей, работающих в его стране, по уровню своей активности на первое место выходят именно китайцы. А сама Поднебесная является добрым другом и партнером Таджикистана, в т.ч. благодаря предоставлению в прошлом, трудном году безвозмездной помощи в 60 млн. юаней и льготного кредита на 100 млн.долл. С учетом того, что бедное и малочисленное население Таджикистана едва ли может расцениваться китайскими компаниями как интересный покупатель, очевидно, что подобная щедрость продиктована некими стратегическими интересами.

Размещение китайских производств на территории стран Таможенного союза с целью выхода на общий рынок, не имеющий границ, можно будет расценивать как полноценную экономическую интеграцию Китая в постсоветское пространство. Плюсы и минусы такой интеграции сейчас выделить сложно (к тому же они весьма и весьма относительны), но уже ясно, что она радикально изменит ландшафт торговли в СНГ. Думается, что КНР легко возьмет реванш за закрытый летом 2009г. Черкизовский рынок в Москве.

Правда, весь этот процесс может затянуться. Похоже, что инициаторы Таможенного союза сами прекрасно понимают реальность «китайской торговой угрозы» и хотят поставить ей барьер уже на раннем этапе. На уже упомянутой встрече премьер-министров СНГ Владимиру Путину пришлось констатировать, что по всем проблемным вопросам договориться не удалось. В частности, остались несогласованными позиции относительно пошлин на сельхозтовары, легковые автомобили и авиатехнику, а также зависла проблема экспортных пошлин.

Начальник главного управления федеральных таможенных доходов и тарифного регулирования ФТС РФ Борис Шкуркин говорит о том, в Казахстане и России до сих не унифицированы ставки ввозных таможенных пошлин более чем по 400 из 11 000 товарных позиций, по которым в пред.г. было перечислено 1,7 млрд.долл. Кроме того, пока нет и механизма предоставления льгот на ввоз оборудования и комплектующих, необходимых для реализации инвестиционных проектов, приоритетных для стран-участниц Таможенного союза.

Наконец, еще не унифицирована документация, которая сопровождает внешнеэкономические сделки, – банковские и налоговые документы, разнообразные бланки и формы, предоставляемые в контролирующие организации вроде санитарного контроля и проч. Все это говорит о том, что полноценная работа Таможенного союза, на территории которого действует не только общий для всех Таможенный кодекс, но и присутствует единая экономическая политика, как это можно видеть на примере Европейского Союза, может затянуться. У Китая есть время еще раз взвесить свои шансы и не спеша подумать над тем, как их лучше реализовать. По материалам делового издания «Вестник Китая».

Танкер с венесуэльской легкой нефтью объемом 80 тыс.т. для поставки в Белоруссию накануне впервые прибыл в литовский порт Клайпеда на Балтийском море, передает Reuters, ссылаясь на сообщение порта. Как сообщается, пробная партия будет перегружена в ж/д цистерны на терминале Klaipedos Nafta KNF1L и доставлена на белорусский НПЗ «Нафтан» в г.Новополоцке.

Ранее терминал, контролируемый государством, сообщал, что ведет переговоры о поставках венесуэльского сырья в Белоруссию, а объем поставок в перспективе может достигнуть 2 млн.т. нефти в год. В июле Белоруссия впервые получила нефть из Венесуэлы через Балтийское море – партия сырья сорта Santa Barbara была перевалена в Таллине для дальнейшей поставки на Новополоцкий НПЗ.

Минск ищет дополнительных поставщиков нефти, после того как в янв. Россия ввела пошлины на поставки большей части нефти, а Белоруссия объявила, что будет вынуждена значительно снизить объем закупки российского сырья. В результате в I пол. 2010г. Белоруссия сократила импорт российской нефти почти вдвое по сравнению с тем же периодом 2009г.

Белоруссия, не имеющая выхода к морю, частично заменила российские объемы венесуэльским сырьем, которое доставляется в порты Черного и Балтийского морей и далее по железной дороге, однако участники рынка сомневаются в рентабельности этой схемы. neftegaz.ru.

Количество казахстанских сотрудников таможенных постов на границе с Россией сократили на 30%, сообщает зампред Комитета таможенного контроля (КТК) минфина Казахстана Игоря Тена. На оставшихся постах таможенники несут учетно-контрольную функцию. «Если в документах товар идет в Россию, то пропускают беспрепятственно», – добавил Тен. Он добавил, что посты будут убраны с 1 июля 2011г.

Зампред КТК отметил, что планы по закрытию приграничных постов не изменились. В связи с началом функционирования Таможенного союза сотрудников казахстанской таможни, работающих на северных границах, переведут на южные рубежи. С 1 июля этого года 42 пункта пропуска на границе России и Казахстана начали работать по новым правилам Таможенного союза. При транспортировке не будет производиться таможенное оформление грузов и багажа.

Создание Таможенного союза, в состав которого входят Россия, Казахстан и Белоруссия, предполагает единую таможенную территорию с общими тарифами, отмену таможенного контроля на внутренних границах. Документ ратифицирован Россией и Казахстаном 25 июня этого года. А Белоруссия ратифицировала кодекс 1 июля тек.г.

Беларусь, в наст.вр. экспортирующая калийные удобрения в Китай через балтийские порты, обсуждает возможность транспортировки удобрений в этом направлении по железной дороге с использованием Транссибирской магистрали. Как сообщили в пресс-центре Белорусской железной дороги (БЖД), компания совместно с австрийской Far East Land Bridge Ltd. прорабатывает новую логистическую схему транспортировки в Китай белорусских калийных удобрений.

Эта схема предполагает транспортировку груза в крупнотоннажных контейнерах по Транссибирской магистрали. «Эта работа проводится с целью увеличения объема перевозок грузов по Белорусской железной дороге», – отметил сотрудник пресс-центра.

Сотрудничество в этом направлении обсуждалось в авг. тек.г. на рабочей встрече специалистов Белорусской железной дороги с представителями Far East Land Bridge Ltd. «Эта компания специализируется на контейнерных перевозках грузов из Китая и Южной Кореи в Западную Европу и в обратном направлении по железной дороге», – сообщили в пресс-центре.

«Для белорусской стороны участие в данном проекте выгодно тем, что позволит увеличить объемы контейнерных перевозок по железной дороге», – добавил он. «В наст.вр. белорусские калийные удобрения транспортируются в Китай транзитом через балтийские порты. Туда они доставляются в вагонах-минераловозах навалом и перегружаются в мешки лишь в портах Китая», – сказал сотрудник пресс-центра.

Для организации перевозки в контейнерах калийные удобрения необходимо пакетировать в биг-бэги или мешки уже в Белоруссии. «При наличии заинтересованности в этом грузовладельцев австрийская компания готова предоставить контейнеры для перевозки удобрений и других грузов в Китай», – отметил представитель пресс-центра. По его информации, по Белорусской железной дороге в янв.-июле тек.г. было перевезено 4,6 млн.т. химических и минеральных удобрений, что в 3 раза превышает уровень аналогичного периода 2009г.

В 2011г. правительство Белоруссии прогнозирует прирост ВВП страны на уровне 9-10%, говорится в сообщении пресс-службы президента республики. По словам главы правления Нацбанка Белоруссии Петра Прокоповича, увеличения выпуска промышленной продукции должно составить 9-9,5%. Ожидается, что инвестиции в основной капитал увеличатся за год на 16-17%.

Отмечается, что денежно-кредитная политика в ближайшие годы будет способствовать постепенному финансовому росту. Так, золотовалютные резервы в будущем году возрастут не менее чем на 1,2 млрд.долл.

Как отметил Прокопович, к концу 2015г. средняя зарплата в Белоруссии должна составить 1000 долл. Кроме того, власти планируют изменить и налоговую систему страны. С 2011г. планируется полностью отменить местный сбор на развитие территорий, местный налог на услуги, три платежа в составе экологического налога.

Однако согласно опросу белорусского издания «Ежедневник», экономисты сомневаются в реализации поставленных задач. Экс-председатель Нацбанка Станислав Богданкевич считает, что выполнение этих планов нереально. ВВП Белоруссии за янв.-март 2010г. вырос на 4%. Это самый низкий показатель среди стран СНГ.

Предприятия потребкооперации Беларуси увеличили закупки яблок у населения в 2 раза по сравнению с аналогичным периодом пред.г., говорится в сообщении пресс-службы союза.

«По состоянию на начало текущей недели предприятия потребкооперации закупили у населения 55 тыс.т. яблок, что вдвое больше, чем на аналогичную дату пред.г.», – проинформировали в союзе. Больше всего яблок принято в Брестской, Гомельской и Могилевской областях – по 12 тыс.т. в каждом регионе.

В общей сложности ежедневно предприятия потребкооперации закупают у населения по 2,5-3 тыс.т. яблок. В основном это опад, ранние и среднеспелые сорта, предназначенные для промышленной переработки.

«На переработку направлено 97% заготовленных яблок», – проинформировали в союзе. В первую очередь, яблоки направляются на собственные пищевые комбинаты и консервные заводы, предприятия концерна «Белгоспищепром», где они используются для изготовления пюре, джемов, соков, плодовых крепленых вин.

Как сообщили в пресс-службе Белкоопсоюза, к заготовке поздних сортов яблок, которые пойдут на хранение и экспорт, его предприятия приступят в начале сент. «Заготовители будут обеспечивать активных сдатчиков специальной тарой для съемных яблок, чтобы сохранить их товарные качества», – заметили в союзе.

Касаясь заготовки других видов сельхозкультур, в Белкоопсоюзе отметили хороший урожай огурцов и томатов в тек.г. «Предприятия потребкооперации закупили у населения 1,6 тыс.т. грунтовых помидоров – на 1% больше, чем в пред.г., и 4,7 тыс.т. огурцов», – проинформировали там.

В наст.вр. Белкоопсоюз продолжает закупку картофеля, лука, капусты, чеснока. В частности, объем закупки картофеля составляет 7,7 тыс.т., что на 25% больше, чем на аналогичную дату пред.г.

В рамках консультаций на высшем уровне в Сочи между российским и швейцарским президентами были обсуждены проблемные вопросы двусторонних отношений России и Швейцарии («дело Реновы» и авиакомпании Swiss). Кроме того, был подписан «план действий» по дальнейшему развитию экономического диалога двух стран

С тех пор, как в 2004г. Федеральный совет, правительство Швейцарии, объявил Россию приоритетной для Конфедерации страной, двусторонние встречи на высшем уровне стали уже регулярным явлением. До последнего времени их кульминацией был прошлогодний визит президента Медведева в Швейцарию. И вот теперь состоялся ответный визит швейцарского президента, министра экономики страны Дорис Лойтхард, которая тем самым, использовала приглашение своего российского коллеги.

В начале консультаций Медведев сразу же спросил о судьбе двух медвежат, подаренных им в пред.г. г.Берну. Лойтхард поблагодарила еще раз за оригинальный подарок и отметила, что наплыв туристов, желающих посмотреть на животных, с прошлого сент. значительно увеличился. Однако несмотря на море и солнце, отношения России и Швейцарии на данный момент совершенно безоблачными назвать было нельзя.

В узком кругу, с глазу на глаз, два президента обсудили самую большую на сегодняшний момент двустороннюю проблему – так называемое «дело Реновы». Напомним, что в Швейцарии этой инвестиционной компании, принадлежащей российскому олигарху и главному акционеру швейцарской технологической компании Sulzer Виктору Вексельбергу, грозит штраф в 40 млн. франков. Министерство финансов Конфедерации обвиняет Вексельберга в создании незаконной группы при покупке пакета акций другого важного швейцарского технологического концерна – OC Oerlikon. Это дело пока зависает в распоряжении Федерального уголовного суда Швейцарии.

Так или иначе, Вексельберг считает, что по отношении к нему произошла несправедливость и всеми силами пытается исправить ситуацию. Так, в конце марта этого года он написал на имя главы российского правительства Владимира Путина отчаянное письмо, в котором он жалуется на Швейцарию и действия ее властей. Очень скоро после этого письма у многих швейцарских компаний, работающих в России, возникли серьезные проблемы.

Так, например, печально знаменитый российский Роспотребнадзор запретил корпорации Nestlé ввоз в Россию детского питания. А в конце мая 2010г. авиакомпания Swiss потеряла права пролета над Россией при выполнении рейсов на Шанхай и Гонконг. Российские и швейцарские СМИ не исключали, что речь при этом идет о, своего рода, мерах возмездия. На данный момент проблема с Nestlé более или менее урегулирована, а вот права пролета авиакомпании Swiss до сих пор не возвращены.

Поэтому не случайно, что, встречаясь с Медведевым в Сочи, Лойтхард обозначила эти две проблемы – «дело Реновы» и авиакомпании Swiss – как два самых на сегодняшний день острых вопроса в рамках двусторонних российско-швейцарских отношений. Неожиданное появление в Сочи самого фигуранта скандала – Виктора Вексельберга, еще раз подчеркнуло, насколько серьезна для российской стороны проблема с Реновой. После совместного обеда Медведев лично отвез Лойтхард в отель «Родина», где федеральная президент Швейцарии выступила перед швейцарскими журналистами. Вексельберг перехватил российского президента у входа в отель и коротко переговорил с ним. Лично с Лойтхард он, как видно, так и не пообщался. Не исключено, что Медведев сообщил Вексельбергу содержание его переговоров со швейцарской гостьей.

Сама она по итогам консультаций выглядела довольно уверенно. По словам Д. Лойтхард, разговор с глазу на глаз с российским президентом «помог устранить недопонимания и чувствительные проблемы». В рамках бесед с российской министром экономического развития Эльвирой Набиуллиной, Дорис Лойтхард подписала новый (старый заканчивается в этом году) «план действий» на следующие три года. Наряду с российско-швейцарским диалогом в сфере энергетики и здравоохранения, план содержит еще и условия начала постоянной кооперации двух стран в финансовой сфере, в сфере энергетических исследований и энергобезопасности, в области гражданской авиации. Намечен так же план по устранению таможенных проблем.

Кроме того, Лойтхард указала, что в нояб. этого года Швейцария в рамках ЕАСТ начнет, наконец, переговоры о заключении Договора о свободной торговле с Россией, Казахстаном и Белоруссией. Условием этих переговоров, однако, является вступление России в ВТО.

Несмотря на существующее законодательство Таможенного союза, Россия по-прежнему намерена контролировать ввозимые из стран-партнеров алкогольные напитки. Об этом 24 авг. сообщило в официальном письме руководство Федеральной таможенной службы (ФТС) России, сообщает Тelegraf.by.

В письме ФТС напоминает, что в России запрещен оборот алкогольной продукции без маркировки. «В случае ввоза этилового спирта, алкогольной и спиртосодержащей продукции с территории государств-участников Таможенного союза в рамках ЕврАзЭС, подлежат применению все нормы и требования, установленные законом к данной продукции, включая лицензирование и маркировку акцизными марками», – сообщил первый заместитель руководителя таможенного ведомства Владимир Малинин.

Свободно ввозить на территорию России алкоголь можно только для личных, домашних и иных не связанных с осуществлением предпринимательской деятельности целей. Согласно международному соглашению, один совершеннолетний гражданин может провозить не более пяти л. алкоголя.

Владимир Малинин поручил свои подчиненным принимать необходимые меры по недопущению ввоза на территорию России немаркированной алкогольной продукции физическими лицами в количестве, превышающем объемы для личного пользования, «в целях обеспечения соблюдения законодательства России в отношении ввозимой алкогольной продукции из Беларуси и Казахстана».

Белорусская железная дорога предлагает отечественным предприятиям сотрудничество по внедрению инновационной технологии перевозки сыпучих грузов в драйлайнерах. Это новая для Беларуси тара, которая представляет собой полимерные водонепроницаемые вкладыши, устанавливающиеся в контейнеры и полувагоны.

В Беларуси драйлайнеры пока не используются. Сыпучие грузы доставляют в места назначения в универсальных и специализированных вагонах навалом. «В наст.вр. наши специалисты проводят мониторинг транспортного рынка. В целом, отмечается рост заинтересованности отечественных предприятий в использовании драйлайнеров для перевозки сыпучих грузов, – сообщил начальник отдела маркетинга и транспортной логистики службы грузовой работы и внешнеэкономической деятельности БЖД Александр Евсюк. – Пока к нам за разъяснениями по этому вопросу обращаются преимущественно строительные предприятия. Вместе с тем, эта инновационная тара пригодна для перевозки большинства сыпучих неопасных грузов. В том числе, с их помощью можно транспортировать сахар, муку, зерно, минеральные удобрения и другие химические грузы».

Драйлайнеры устанавливают как в 20- так и в 40-футовые контейнеры, а также в полувагоны. Затем их наполняют сыпучим грузом. В наст.вр. БЖД совместно с Белорусским государственным университетом транспорта продолжает прорабатывать условия технологии погрузки и выгрузки сыпучих грузов в инновационную тару. Кроме того, отечественные предприятия-грузоотправители проводят переговоры по вопросам специфики использования новой тары с производителями драйлайнеров.

Как подчеркнул Александр Евсюк, использование в Беларуси драйлайнеров значительно повысит эффективность доставки сыпучих грузов в контейнерах. Такая технология позволяет максимально использовать рабочий объем контейнера и сохранить качество перевозимой продукции. Ведь при стандартной транспортировке в контейнерах сухие грузы могут подвергаться воздействию влаги, токсичных воздушных примесей, загрязнениям. Использование герметичных драйлайнеров исключает такие негативные воздействия.

БЖД также продолжает совместно с предприятиями-грузоотправителями сотрудничество по внедрению новой технологии контейнерной перевозки наливных (жидких) грузов в флекситанках – однослойных или многослойных полиэтиленовых резервуарах.

Белорусская железная дорога готова предоставить универсальные крупнотоннажные контейнеры и организовать инновационную для нашей страны перевозку. А сами флекситанки и драйлайнеры должны приобретать предприятия-отправители грузов. Данная тара производится, в частности, в США, странах ЕС, в России.

Белоруссия согласовывает создание совместного предприятия с Россией по сбыту электроэнергии от будущей белорусской АЭС, заявил посол России в Белоруссии Александр Суриков журналистам в четверг. Ранее белорусские власти заявляли, что СП создавать не собираются.

«У нас есть оперативная информация, что, в принципе, белорусская сторона согласовывает создание СП по реализации будущей электроэнергии, о котором шел спор», – сказал посол. «Нужно еще доработать детали. Все будет нормально», – добавил он.

Белоруссия планирует построить атомную электростанцию из двух блоков. Запуск первого ожидается в 2016, а второго – в 2018г. Строительство будут вести российские специалисты на средства российского кредита. Станция будет сооружаться по проекту «АЭС-2006» петербургского института «Атомэнергопроект». Генподрядчиком строительства выступит российское ЗАО «Атомстройэкспорт».

В начале месяца премьер-министр Белоруссии Владимир Семашко заявил, что создание СП по продаже электроэнергии будущей АЭС не предусматривается. Он признал, что российская сторона выдвигает создание СП в качестве одного из условий подписания пакета соглашений по АЭС. При этом Семашко отметил, что Белоруссия готова предложить России свои варианты.

Через неделю после заявлений Семашко президент Белоруссии Александр Лукашенко заявил, что Белоруссия может вообще отказаться от сотрудничества с Россией по строительству АЭС, если та будет «поджимать» по вопросу СП. Лукашенко отметил, что Белоруссия берет кредит на строительство станции, «и кредит не дешевый», собираясь при этом его отдавать. В такой ситуации белорусский президент выразил недоумение тем, что Россия желает «иметь отношение к нашему товару».

В настоящий момент вопрос об СП по продаже электроэнергии от будущей станции, наряду с вопросом финансирования строительства ее инфраструктуры, являются главным камнем преткновения при подписании пакета документов. Семашко, отметив этот момент, заявлял тем не менее в начале авг., что подписание состоится не позднее конца сент.

Сооружение станции планируется на средства российского кредита, но Белоруссия добивается кредитования, в том числе, и создания инфраструктуры для станции, тогда как Россия отказывается финансировать строительство инфраструктуры. Алексей Букчин

Чистая прибыль третьего по величине в мире пивоваренного концерна выросла на 29% и составила 621 млн. евро при выручке 7,52 млрд. евро (+5,2%). Об этом говорится в финансовом отчете Heineken, который был опубликован 25 авг. При этом прибыль EBIT за отчетное пол. достигла 1,13 млрд. евро, что на 14% больше аналогичного показателя за I пол. 2009г., зафиксированного на уровне 993 млн. евро.

В международном премиум-сегменте рост концерна составил 4,1%. По прогнозам компании, ее чистая прибыль возрастет за счет развивающихся рынков в Латинской Америке, Азии и Африке.

Напомним, что концерн Heineken основан в 1864г. Сегодня он выпускает пиво под такими известными брендами, как Heineken, Amstel, Paulaner и Gosser. В нашей стране концерн представляет компания Heineken в Беларуси, которая владеет ИЗАО «Сябар» и «ОАО «Речицапиво», выпускает пиво под брендом «Бобров», «Речицкое», а также лицензионные сорта Gosser, «Доктор Дизель», «Златы Базант».

Государственная администрация ж/д транспорта «Укрзализныця» запретила вывозить в авг.-окт. свои грузовые вагоны в Россию и другие страны, кроме Прибалтики, Молдовы, Беларуси и Грузии. Об этом 19 авг. на круглом столе с представителями отрасли заявил первый заместитель начальника главного управления перевозок «Укрзализныци» Василий Науменко.

По его словам, такие меры приняты для уменьшения количества украинских вагонов за рубежом. «2 645 вагонов ежедневно выходят за пределы Украины, нагружаются, в т.ч. 1 100 полувагонов. Если в России уже парка полувагонов общего пользования нет, если у Беларуси его нет, прибалты не имеют», – сказал Науменко.

Он также добавил, что в наст.вр. «Укрзализныця» ежедневно нагружает 200-300 полувагонов, которые идут за границу. Науменко уточнил, что украинские вагоны, попав на территорию России, эксплуатируются там до момента, когда их нужно ремонтировать. «Почему мы сделали исключение для Прибалтики, Молдовы, Беларуси и Грузии, потому что эти администрации нам вагоны возвращают и очень быстро. Если же вагон попадает в Россию – все, жди его только тогда, когда ему нужно будет делать ремонт», – отметил он.

По словам Науменко, на территории Украины сейчас находятся 6,9 тыс. российских вагонов, тогда как украинских в России – 8 тыс., при этом оборот российского вагона в Украине составляет 7,5 суток, а украинского в России – 16 суток.

Вместе с тем гендиректор «Центральной транспортной компании» (Киев) Олег Бондарь отметил, что из-за ограничений грузоотправители вынуждены обращаться лишь к одной компании для организации перевозки грузов в Россию. «Мы все попали в такую ситуацию, что кроме «Первой грузовой компании» некуда обратиться, которая подняла цены», – сказал он.

Первый заместитель гендиректора «Укрзализныци» Виктор Черный выразил надежду, что ограничения на вывоз грузовых вагонов будут отменены в нояб. Как сообщало агентство, «Укрзализныця» отмечает, что сейчас в стране наблюдается дефицит грузовых вагонов в связи с увеличением объемов перевозки грузов по стране.

В Беларуси проработана возможность поставок нефти для нужд собственных НПЗ из Азербайджана, Венесуэлы и стран Персидского региона через балтийские и черноморские порты, говорится в Стратегии развития энергетического потенциала республики. «Стратегия развития энергетического потенциала Беларуси» была утверждена постановлением Совета министров N1180 и рассчитана на период до конца 2020г.

Как отмечается в документе, белорусская сторона просчитала экономическую эффективность организации поставки нефти из этих стран с учетом ориентировочной стоимости фрахта нефти до порта, возможности портов по перевалке нефти из танкеров в ж/д цистерны для дальнейшей транспортировки на белорусские НПЗ, а также с учетом стоимости перевозки по железной дороге. Кроме того, была учтена возможность использования трубопроводного транспорта).

Таким образом, было установлено, что «организация приема нефти с морского транспорта экономически целесообразна в портах Одесса и Южный (Украина), Вентспилс (Латвия), Клайпеда (Литва), Таллинн (Эстония)», говорится в документе.

Там отмечается, что технологические схемы белорусских НПЗ рассчитаны на использование нефти качества Urals, другие виды нефти могут быть переработаны в смеси с данным сортом либо с использованием раздельной переработки. В части использования портов Черного моря и Балтии отмечается, что в наст.вр. нефть поставляется на Мозырский НПЗ через порт Одесса, который имеет техническую возможность перевалки до 240 тыс.т. в месяц с морского транспорта в ж/д цистерны.

Украинский морской порт Южный является конечной точкой нефтепровода Одесса-Броды, который в наст.вр. работает в реверсном режиме, прокачивая российскую нефть. «Перспективное направление использования данного порта – перевалка нефти с моря на берег и поставка нефти в Беларусь по трубопроводу Одесса-Броды в аверсном (прямом) режиме», – говорится в документе.

В Стратегии отмечается, что при поставке нефти через порт Вентспилс имеется потенциальная возможность ее дальнейшей транспортировки в Беларусь ж/д и трубопроводным транспортом. В то же время для организации поставок нефти ж/д транспортом требуется оборудование наливных эстакад терминала системой рекуперации паров.

Для осуществления доставки нефти через данный порт трубопроводным транспортом стратегически важно обеспечить реверсное использование нефтепровода Полоцк-Вентспилс (северной ветки нефтепровода «Дружба»). В этих целях предстоит осуществить строительство насосной станции в районе терминала, а также дополнительную модернизацию коммуникаций.

В Стратегии также обращается внимание, что «литовская сторона заинтересована в организации транспортировки нефти через порт Клайпеда при условии долгосрочных гарантий по загрузке перевалочных мощностей терминала сроком на 5 лет». В этой связи в документе отмечается, что для организации поставки нефти на белорусские НПЗ через порт Клайпеда необходимо модернизировать терминал (наливные эстакады снабдить системой рекуперации паров).

В связи с тем, что в наст.вр. терминал полностью задействован под перевалку белорусских, российских и литовских темных нефтепродуктов, предстоит определить его резервуарный парк.

Как указывается в документе, с июля 2010г. Беларусь осуществляет прием танкеров с венесуэльской нефтью через терминал «Vesta Terminal Tallin» в порту Таллинна (Мууга).

В документе говорится, что Беларусь в краткосрочной перспективе продолжит проработку вопросов диверсификации регионов и поставщиков нефти. В частности, будут оптимизированы маршруты, проведены переговоры по минимизации фрахтовых ставок и по снижению тарифов на ж/д перевозки, организована работа по модернизации портовой инфраструктуры.

Беларусь будет работать над организацией комбинированных поставок нефти с использованием трубопроводного и ж/д транспорта и займется обменными операций с нефтью. «Приоритетное направление в этой работе – организация поставок нефти из портов в Беларусь с использованием трубопроводов Полоцк-Вентспилс в реверсном и Одесса-Броды в аверсном режимах», – подчеркивается в документе.

Правительство Белоруссии утвердило стратегию развития энергетического потенциала страны, согласно которой в ближайшие годы планируется добыть за пределами страны до 21 млн.т. нефти. В наст.вр. успешно реализуются, в частности, совместные проекты по разработке месторождений на территории Венесуэлы и Ирана, отмечается в стратегии.

В Венесуэле объем добычи нефти совместным предприятием «Петролера БелоВенесолана» за период с 2008 по июнь 2010г. превысил 1,7 млн.т. В целях развития этого совместного предприятия и наращивания объемов добычи нефти в 2009г. к нему дополнительно присоединены нефтяные активы Остра и Оритупано Норте – в сухопутной части Венесуэлы и Лагунилас блок-2 на шельфе озера Маракаибо, проинформировали в правительстве.

По пессимистическому варианту разработки месторождения объем добычи нефти плавно нарастает и достигнет максимума в 7,5 млн.т. в год к 2020г. и продлится до 2027г. В Иране Белоруссия планирует добыть за 10 лет почти 10 млн.т. нефти

Созданное в Иране совместное предприятие участвует в проекте разработки месторождения Джуфейр. В соответствии с генеральным планом разработки месторождения проводится подготовка месторождения к вводу в промышленное освоение (пробурены четыре скважины, создается инфраструктура), рассказали в Совмине.

Поставки венесуэльской нефти Белоруссия планирует осуществлять через порты четырех стран. Кроме того, говорится в стратегии, белорусская сторона проработала возможность поставки нефти через балтийские и черноморские порты из Азербайджана и стран Персидского региона. neftegaz.ru.

Белоруссия планирует потратить на строительство атомной электростанции в 2011-20гг. 9,334 млрд.долл., говорится в Стратегии развития энергетического потенциала республики, текст которой опубликован в среду на Национальном правовом интернет-портале.

Данный документ утвержден постановлением Совета министров №1180. Согласно Стратегии в 2011-15гг. на строительство АЭС планируется потратить 3 млрд.долл., а в 2016-2020-6,334 млрд.долл.

Белоруссия планирует построить атомную электростанцию из двух блоков. Запуск первого ожидается в 2016, а второго – в 2018г. Строительство будут вести российские специалисты за счет российского кредита. Станция будет сооружаться по проекту «АЭС-2006» петербургского института «Атомэнергопроект». Генподрядчиком строительства выступит российское ЗАО «Атомстройэкспорт».

Сооружение станции планируется за средства российского кредита, но Белоруссия добивается кредитования в т.ч. и создания инфраструктуры для станции, когда Россия отказывается финансировать строительство инфраструктуры.

Тем не менее, в начале текущего месяца президент Белоруссии Александр Лукашенко заявлял о том, что Белоруссия может отказаться от сотрудничества с Россией по строительству АЭС.

Разногласия между Белоруссией и Россией возникают из-за того, что стороны не могут договориться о создании совместного предприятия по сбыту электроэнергии будущей белорусской АЭС. Алексей Букчин

Белоруссия планирует за 10 лет добыть в Иране 9,3 млн.т. нефти, говорится в Стратегии развития энергетического потенциала республики, текст которой опубликован в среду на Национальном правовом интернет-портале.

«Созданное в Иране совместное белорусско-иранское предприятие «Белпарс Петролеум Компани Лимитед» участвует в проекте разработки месторождения Джуфейр. В соответствии с генеральным планом разработки месторождения в наст.вр. ведется подготовка месторождения к вводу в промышленное освоение: уже пробурены четыре скважины, создается инфраструктура. Максимальный объем нефти, планируемый к добыче белорусско-иранским совместным предприятием к четвертому году разработки месторождения, – 1,3 млн.т. в год. Период стабильной добычи нефти составит 10 лет», – говорится в документе.

В нем поясняется, что разработка иранских месторождений осуществляется в соответствии с сервисным контрактом, подписанным РУП «Производственное объединение «Белоруснефть» с Национальной иранской нефтяной компанией в сент. 2007г. в Тегеране. Тогда же было создано и совместное предприятие «Белпарс Петролеум Компани Лимитед».

Кроме того, в стратегии говорится о том, что Белоруссия намерена добывать в Венесуэле на блоке Хунин-1 7,5-11,6 млн.т. нефти в год.

«В соответствии с оптимистическим вариантом плана разработки, добычу планируется начать в 2013г. с объемом 2,9 млн.т. в год в течение двух лет. Затем среднегодовая добыча увеличится до 5,8 млн.т., а после строительства сооружений инфраструктуры достигнет оптимальной – 11,6 млн.т. в год», – поясняется в стратегии.

Согласно пессимистическому варианту разработки месторождения объем добычи нефти плавно нарастает и достигнет максимума в 7,5 млн.т. в год к 2020г. и продлится до 2027г. В 2009г. Белоруссия получила из России 21,5 млн.т. нефти. Собственное потребление республики составляет 7-8 млн.т. Алексей Букчин

Белоруссия в 2011-20гг. планирует потратить на строительство атомной электростанции 9,33 млрд.долл. Об этом говорится в Стратегии развития энергетического потенциала республики, передает агентство Белта. В частности, в 2011-15гг. на строительство АЭС планируется направить 3 млрд.долл., в 2016-20гг. – 6,33 млрд.

Предполагается, что атомная электростанция будет построена на Островецкой площадке в Гродненской области. Ввод первого энергоблока ожидается в 2016г., второго – в 2018г. Мощность будущей электростанции составит 2,4 тыс. мвт.

Как отмечает агентство, общий объем инвестиций в развитие энергетического потенциала Белоруссим в 2011-20гг. составит не менее 45,9 млрд.долл. Финансирование программ будет осуществляться с использованием средств господдержки, а также за счет иностранных заемных средств международных финансовых организаций и национальных банковских структур.

В 2009г. правительство Белоруссии обратилось к российской стороне с просьбой о предоставлении кредита в 9 млрд.долл. для строительства АЭС.

Председатель правительства России В.В.Путин провёл в Петропавловске-Камчатском совещание «О мерах по развитию рыбохозяйственного комплекса Российской Федерации». Как подчеркнул В.В.Путин на совещании, вопросы развития рыбохозяйственного комплекса являются одним из приоритетов Правительства.

В качестве одной из мер поддержки отрасли В.В.Путин пообещал, что взимание таможенных платежей за ввозимую морскую биологическую продукцию будет отменено. Кроме того, Премьер заявил о необходимости оптимизировать государственный ветеринарный контроль и создать действенную систему мониторинга производства рыбной продукции.

Говоря о проблемах судостроения, В.В.Путин сказал, что Россия должна закупать только те суда, которые она сама не планирует строить, и подчеркнул, что как в авиа-, так и в судостроении необходимо создавать такие регулировочные механизмы, которые не создавали бы помех для развития собственной промышленности.

Вступительное слово В.В.Путина: Добрый вечер, уважаемые коллеги!

В этом году мы с вами обращаемся к проблемам рыбной отрасли достаточно регулярно, как и на протяжении последних двух или трех лет. И надо сказать, что отрасль отвечает нам позитивной работой. На июль этого года общий вылов водных биоресурсов составил около 2,5 млн тонн - это больше, чем за аналогичный период прошлого года, то есть положительная динамика налицо: примерно на 160 тыс. тонн выловили больше, чем за аналогичный период прошлого года.

Однако, как мы все хорошо понимаем, хороший улов - это только начало. А за ним следует целая производственная цепочка - переработка, транспортировка, реализация. В конечном счёте главный показатель успеха - это рост доли отечественной продукции на нашем собственном рынке.

В 2009 году, для справки, доля отечественной продукции в потреблении составляла 72,4%, а к 2014 году она должна увеличиться как минимум до 80,5%.

Вопросы развития рыбохозяйственного комплекса для нас являются одним из приоритетов. Несмотря на то, что возможности федерального бюджета ограничены, мы приняли решение сохранить объёмы финансирования отраслевой Федеральной целевой программы (это свыше 32 млрд рублей) и приняли решение продлить её ещё на один год, до 2014 года включительно.

Мы субсидируем, как вы знаете, кредиты, которые предприятия взяли на строительство и модернизацию судов, на развитие инфраструктуры переработки и хранения рыбопродукции. Средства направляются и на создание специализированных рыбных рынков в российских регионах. Кстати, было бы любопытно услышать сегодня, где планируются первые такие рынки. Руководители отрасли имеют на этот счёт определённые планы.

Подчеркну: решая проблемы рыбохозяйственного комплекса, Правительство поддерживает постоянный диалог с предприятиями и отраслевыми объединениями, стремится максимально учитывать их пожелания и их экономическое положение и оказывать содействие в реализации деловых инициатив и планов развития. Например, по просьбе участников рынка было принято решение о расширении района прибрежного рыболовства в Баренцевом море, да и здесь принимается такое решение. Мы 17 августа на заседании комиссии такое решение приняли, сейчас уже оформим его в решение Правительства.

Также весьма полезным оказалось апрельское совещание в Мурманске, в ходе которого был поставлен ряд вопросов, связанных с устранением избыточных административных барьеров и совершенствованием системы государственного управления в отрасли. В результате мы вышли на конкретные решения. Речь идёт об отмене таможенного оформления добытой продукции при ввозе её на территорию России. Мы вот только сейчас, перед нашим совещанием, ещё раз посоветовались, и, по мнению экспертов, достаточно будет принять дополнительно ещё одно постановление Правительства, для того чтобы снять взимания таможенных платежей за ввозимую морскую биологическую продукцию. Мы уберём таможенный сбор.

Это действительно несправедливо, когда в нашей исключительной экономической зоне рыбаки ловят рыбу, а потом платят таможенный сбор, как будто это какая-то импортная продукция. Чушь какая-то! Абсолютно с этим согласен. Это надо будет устранить.

Но, видимо, нужно будет внести ещё и соответствующие поправки в Таможенный кодекс Таможенного союза России, Белоруссии и Казахстана. Думаю, что наши казахстанские и белорусские коллеги возражать не будут, потому что для них это вообще никакого интереса не представляет.

И необходимо оптимизировать государственный ветеринарный контроль. Я только сейчас с рыбаками встречался, и они этот вопрос ещё раз поставили. Я и им сказал: у нас это решение практически принято. И хочу здесь вас проинформировать: мы устраним всякие дополнительные виды контроля. От места промысла до берега все нормы санитарного контроля будет контролировать Росрыболовство, а от берега до потребителя - Роспотребнадзор. Кроме того, мы договорились создать действенную систему мониторинга производства рыбной продукции.

И просил бы сегодня представителей заинтересованных ведомств доложить, как идёт исполнение этих поручений, включая подготовку необходимых правовых актов.

Также рассчитываю услышать ваши предложения по дальнейшему совершенствованию контрольных и других административных процедур в рыбной отрасли.

Здесь нужно ещё подумать (рыбаки сейчас ставили этот вопрос) о том, как нам избавиться от избыточных - я хочу подчеркнуть: не от всех подряд, а именно от избыточных - пограничных процедур. С тем, чтобы наша граница была на замке, что называется, но и с тем, чтобы процедуры были необременительными для рыбаков. То есть за 34 дня им нужно посылать какое-то уведомление, потом ещё ждать группу на судно в течение пары дней. Потом ещё идти, ещё там что-то оформлять. Ну это, конечно, никуда не годится. Главное - что и сами пограничники не возражают. Нужно просто эти процедуры отработать.

Кроме того, полагаю важным сегодня ещё раз обсудить вопросы береговой переработки и логистики. Наша задача - чтобы рыба, выловленная здесь, на Дальнем Востоке или на Севере страны, несмотря на большие расстояния, без помех попадала во все регионы России и при этом была качественной и доступной по цене.

Заключительное слово В.В.Путина:

Понятно, что для России как для морской державы вопросы рыболовства очень важны и они носят комплексный характер. Это и добыча - здесь и рыбаки, и их семьи, и уровень доходов. Это и снабжение населения нашим собственным продуктом питания, причём очень важным и нужным продуктом питания в общей таблице. Это и транспортные проблемы - доставка в основные места и регионы потребления. Это и промышленность.

Я уже говорил о том, что здесь, конечно, существует такое естественное противоречие. В данном случае рыбаки хотят покупать хороший и качественный флот (а сегодня он - за границей), а промышленность (судостроение) хочет, чтобы наши рыбаки, которые вылавливают нашу рыбу, покупали на наших верфях.

Я обращаю ваше внимание: это тоже наши люди и там есть семьи, и там есть производственный потенциал - и вообще-то там будущее страны. Где у нас будущее? Атомная энергетика, энергетика вообще, судостроение, авиастроение, космос, нанотехнологии, высокие технологии вообще.

Если мы не будем думать о том, как это развивать, мы будем третьестепенной - даже не второстепенной! - третьестепенной державой. И это, в конечном итоге, отразится на всех, в том числе и на рыбаках, и на промышленниках, и так далее.

Но повторяю ещё раз: это должно быть соломоново решение, которое не подрывает рыбную отрасль, но дает шанс развитию судостроения.

Знаете, есть одно золотое правило: сегодня - и надо это прямо признать - сегодня в части гражданского судостроения, так же как и в области гражданского авиастроения, мы ещё далеко не лидеры, мягко говоря. Вот в боевой авиации мы явно лидеры, в части боевого флота, особенно по подводным лодкам, по некоторым типам, мы тоже лидеры. Здесь - пока нет.

Но это тоже наша ниша, это точно наша ниша, мы должны здесь работать. И вот в чём заключается фокус: если иностранные производители - а люди там (наши коллеги, партнёры и друзья) умные, иначе бы они не были такими эффективными, - они понимают, что, если у них не будет ограничений на российском рынке, они никогда сюда не придут с технологиями, а эти технологии нам нужны, поэтому они должны знать, что с какого-то этапа определённые ограничения на российском рынке будут. И это должны знать все. Это должны быть прозрачные долгосрочные правила нашего общего взаимодействия.

Мы сформулируем сегодня эту задачу в общем виде и будем решать её сообща, совместно и с руководителями регионов, которые здесь сидят и которые заинтересованы в том, чтобы развивалась рыбная отрасль и судостроение, и с рыбаками, и с вашими союзами. Но я прошу только, чтобы это была действительно совместная корпоративная работа без ведомственного лоббирования и без ведомственного эгоизма, я бы так сказал, причём и судостроительного, и рыболовного. Это должна быть общая совместная работа, которая бы удовлетворяла, поэтапно удовлетворяла бы всех и давала бы ясные перспективы и горизонты, куда, какими этапами мы будем двигаться.

Повторяю, здесь можно говорить о том, о чём губернатор Камчатского края сказал: будем создавать условия для завоза комплектующих, технологического оборудования, будем стимулировать наших партнёров на создание совместных предприятий, даже на создание на нашей территории предприятий со 100-процентным иностранным капиталом. Но я хочу, чтобы вы поняли: наши партнёры должны знать, что или они сюда приходят, или рынок для них будет закрыт. Но это должны быть наши общие решения. И я скажу ещё более точно: мы рассчитываем на то, что, когда мы с вами выработаем общее решение, чтобы не было внутренней «бузы», чтобы западный производитель не лез сюда, не ковырял здесь кочерёжкой и эту «бузу» не вызывал - мы будем принимать это решение вместе с вами. Но когда мы его примем, исхожу из того, что вместе будем его исполнять. Спасибо.

Россия является единственным партнером Белоруссии в строительстве атомной электростанции, заявил на пресс-конференции во вторник в Минске первый зампредседателя государственного комитета по науки и технологиям Белоруссии Владимир Недилько.

Ранее президент Белоруссии Александр Лукашенко заявлял о том, что Белоруссия может отказаться от сотрудничества с Россией по строительству АЭС.

«На сегодняшний день мы не имеем другого партнера кроме России. Был тендер, приглашали фирмы третьих стран, но они не заявлялись», – сказал Недилько.

В свою очередь, зампредседателя президиума академии наук Белоруссии Сергей Рахманов заявил, что с самого начала программа строительства белорусской АЭС была сориентирована на российский проект.

«Если сейчас есть какие-то проблемы, то только финансовые», – сказал Рахманов.

Разногласия между Белоруссией и Россией возникают из-за того, что стороны не могут договориться о создании совместного предприятия по сбыту электроэнергии будущей белорусской АЭС.

Белоруссия планирует построить атомную электростанцию из двух блоков. Запуск первого ожидается в 2016, а второго – в 2018г. Строительство будут вести российские специалисты за счет российского кредита. Станция будет сооружаться по проекту «АЭС-2006» петербургского института «Атомэнергопроект». Генподрядчиком строительства выступит российское ЗАО «Атомстройэкспорт». Алексей Букчин

Информационная безопасность была и остается одним из важнейших сегментов IT-рынка. И не только. Сегодня вопросы усиления ИБ поднимаются везде – начиная от образования и здравоохранения и заканчивая финансовым сектором и органами власти. И отношение к этим вопросам более чем серьезное, ведь несмотря на кризис рынок информационной безопасности если и пострадал, то незначительно. В отличие от других отраслей экономики, включая IT.

Это, в свою очередь, заставляет компании, работающие на рынке ИБ, разрабатывать новые решения и более активно их продвигать. Так, например, посчитала компания Check Point и решила вести на российском рынке агрессивную инвестиционную стратегию. О состоянии российского бизнеса Check Point и планах по его развитию BFM.ru рассказала глава представительства компании в СНГ Юлия Грекова.

• Офис Check Point был открыт в России шесть лет назад – в 2004г. Приблизительно в то время у компании было семь авторизованных партнеров и, соответственно, небольшой объем продаж. Стоит отметить, что работа с партнерами была несогласованной. Так, в компании действовала своя партнерская программа, а ее дистрибуторы работали по собственным партнерским программам. Поэтому на тот момент перед нами стояла задача развития партнерской сети. При этом мы стремились привлекать к сотрудничеству крупных системных интеграторов, у которых были подразделения, занимающиеся вопросами информационной безопасности. Такие партнеры, в свою очередь, были ориентированы на сегмент крупных корпоративных заказчиков, на телеком.

Постепенно российский офис развивался, появлялись менеджеры по работе с партнерами, с клиентами. На тот момент было принято решение, что московский офис, в зону ответственности которого входят и страны СНГ, должен ориентироваться именно на развитии бизнеса в России. А работа на рынках остальных стран велась менее активно и заключалась в ответах на запросы местных клиентов и партнеров.

В пред.г. в компании были разработаны две программы развития: поступательного и инвестиционного. Последняя предусматривала привлечение дополнительных ресурсов и, как следствие, удвоение объема продаж компании в течение 2010-12гг. Руководство Check Point рассматривает Россию как очень перспективный рынок. Поэтому была утверждена более агрессивная – инвестиционная стратегия.

• Что предусматривает эта стратегия?

Подготовка к реализации новой стратегии проходила всю I пол. тек.г. – все это время мы занимались поиском ресурсов, в т.ч. персонала, необходимых для развития новых направлений. В частности, направления по работе с госсектором. Прежде этот сегмент компания оставляла как-то в стороне, хотя у Check Point и было несколько государственных клиентов, и именно Check Point в свое время стала первой компанией, предложившей российскому рынку интегрированные решения с поддержкой ГОСТ как для IPSec, так и для SSL. Но целенаправленно мы на этот сегмент рынка не выходили.

В этом году мы решили, что уже можем заняться развитием этого направления – появились решения, которые позиционируются как решения для госзаказчиков, т.е. такие, которые компания сертифицирует для использования в органах власти и на госпредприятиях. А в штате представительства появился менеджер по работе с госсектором.

Кроме того, у нас значительно усилился отдел по работе с партнерами – штат компании пополнился еще одним менеджером по работе с партнерами и менеджером по работе с дистрибуторами. В задачи последнего входит помощь дистрибуторам по развитию региональной партнерской сети. Плюс к этому, в компании была запущена программа мотивации дистрибуторов за привлечение новых партнеров.

• Новая стратегия компании затрагивала только российский рынок?

Помимо усиления активности на российском рынке, инвестиционная стратегия предусматривает начало активной работы в странах СНГ. Так, в I пол. тек.г. компания подготовилась к открытию своего офиса на Украине, на долю которой приходится 10% от общего объема продаж компании в странах СНГ. И недавно этот офис был открыт. Причем в зону его ответственности попала и Молдавия. Кстати, российский офис отвечает, по сути, и за развитие бизнеса компании в Белоруссии, где у Check Point имеется офис разработки.

Как уже отмечалось, к 2012г. компания намерена удвоить свой объем продаж в странах СНГ. При этом план предусматривает, что в тек.г. объем продаж увеличится на 30%.

• Кризис сказался на российском бизнесе Check Point, подтолкнул к запуску новой стратегии?

Рынок информационной безопасности пострадал меньше всего в 2009г. Был даже небольшой рост. Сам кризис мы прочувствовали еще в конце 2008г., когда реализация ряда проектов не отменились, но они растянулись или отложились на некоторое время. Поэтому IV кв. 2008 и первый квартал пред.г. были несколько заторможенными. После этого многое вернулось к норме, и я не помню ни одного проекта, который был бы прекращен из-за кризиса. Конечно, в это время у партнеров и заказчиков были проблемы со свободным денежными средствами. Но эти трудности были временными. Да и компания шла навстречу заказчикам. В частности, им предоставлялись отсрочки платежей, 100% скидки на синхронизацию.

Тогда же встал вопрос о привлечении новых клиентов. В результате была запущена программа поощрения партнеров за привлечение новых заказчиков. Таким расторопным клиентам предоставлялись в т.ч. существенный скидки.

• С какими заказчиками компания работает в наст.вр.?

Сегодня основные клиенты Check Point – компании и организации из финансового сектора, ТЭК и телекома. Причем у многих заказчиков из топливно-энергетического комплекса только-только прошли пилотные проекты. Ну а телеком с точки зрения IT и IT-безопасности, наверное, самый важный и интересный сегмент. Ведь для них эти вопросы критически важны – речь идет о защите и их инфраструктуры, и их клиентов

• Способствовала ли поддержанию рынка информационной безопасности активность вокруг закона «О персональных данных»?

Однозначного ответа здесь нет. Так, этому закону, теме защиты ПДн уделялось много внимания, в т.ч. в СМИ. Но заметных результатов это не принесло – рынок защиты персональных данных развивается слабо. Одна из причин в том, что в России, как и за ее пределами, не было выделено специальных бюджетов для создания систем защиты ПДн. Кроме того, компании и организации затратили много времени на осознание ситуации. Поэтому только недавно в российских компаниях стало что-то разрабатываться и делаться в области защиты ПДн. т.е. до недавнего времени о защите персональных данных больше говорили, чем делали. В результате, сегодня ед. компаний имеют полноценные системы защиты персональных данных. Тем не менее, процесс пошел – реализуется немало проектов в этой области. Кроме того, фактически все проекты по созданию систем информационной безопасности так или иначе предусматривают и защиту персональных данных в соответствии с требованиями закона.

Но в целом активное поднятие темы защиты персональных данных положительно сказывается на ситуации на рынке информационной безопасности. Так было в пред.г., происходит в текущем и, вероятно, будет происходить в следующем. Ну а к 2012г. вряд ли останутся компании и предприятия, не уделяющие должного внимания теме защиты ПДн.

Продажи по Белоруссии выросли на 40%. Спрос на лечебные туры превзошел ожидания.

Эксперты объясняют рост соотношением цены и качества оказываемых услуг. Как отметил гендиректор компании «Дельфин» Сергей Ромашкин, «Беларусь – это та страна, где, доплатив, к примеру, 100 руб. за тур, вы получите максимум сервиса». Второй, не менее важный фактор, – очевидные преимущества транспортного сообщения: небольшое время в пути и невысокая стоимость проезда – по словам директора отдела продаж департамента внутреннего туризма компании «Роза ветров» Татьяны Румянцевой, «билет в купе повышенной комфортности в оба конца стоит 5 тысяч руб.».

Сергей Ромашкин называет цены на туры в белорусские санатории одними из самых низких на внутреннем рынке: массаж, к примеру, стоит в 5 раз дешевле, чем в российских здравницах. Рост продаж ограничен лишь количеством мест в санаториях. «До 15 апреля белорусы самостоятельно реализовывают места в гостиницах, а все, что не удалось распродать, распределяют между операторами», – разъясняет Татьяна Румянцева. «Это специфическое направление – в местных санаториях постоянно дефицит с местами», – говорит С. Ромашкин.

Показательно и то, что туры на авг. были распроданы еще в начале лета. «Авг. мы закрыли еще в июле, а сейчас самое позднее бронирование на 17 нояб.», – отметил гендиректор «Дельфина». «Уже в марте туристы начали бронировать туры на лето», – добавила Татьяна Румянцева.

Недавно популярный мировой путеводитель Lonely Planet включил Минск в десятку лучших мест для отдыха в Восточной Европе. С. Ромашкин считает, что все дело в малом числе туристов, которых не сложно обеспечить достойным сервисом. «Это достаточно ухоженный город, с интересной архитектурой и качественным питанием», – убеждена Т. Румянцева.

На прошлой неделе в Беларуси сделали первую лапароскопическую операцию по забору донорской почки. Об этом сообщил журналистам руководитель Республиканского научно-практического центра трансплантации органов и тканей Олег Руммо, передает корреспондент Белта.

По словам Олега Руммо, проведение подобных операций в Беларуси стало возможным после введения в строй РНПЦ трансплантации органов и ткани, который оснащен самым современным оборудованием, благодаря чему у белорусских хирургов появилась возможность проводить операции любой сложности.

Суть нынешней операции заключается в том, что во время забора органа вместо большого разреза пациенту делается несколько небольших, размером от 5 мм до 1 см. Затем с помощью специальных манипуляторов разрезы расширяются для того, чтобы в них можно было ввести руку и аппаратуру, с помощью которой орган выделяется. Затем с помощью специального оборудования орган извлекается. Одновременно с выполнением этой операции в соседней операционной готовится к трансплантации реципиент. В данном случае донором стал 24-летний мужчина. Почку пересадили его 39-летней сестре.

«Трансплантация от живого родственного донора – это всегда маленькое чудо. Ведь один человек жертвует своим органом для другого, – подчеркнул Олег Руммо. – Поэтому наша задача минимизировать травмы для донора как во время операции, так и после нее». Лапароскопические технологии позволяют с наименьшим риском для донора забрать орган. Подобные операции выполняются при большом увеличении, они более безопасны. После такого оперативного вмешательства практически не остается косметических дефектов, реабилитация проходит быстрее, и уже на 3-4 сутки пациент может быть выписан из больницы. Как отметил Олег Руммо, планируется, что в дальнейшем, в случае если нет противопоказаний, операции по забору почек у родственного живого донора будут выполняться лапароскопическим способом.

Выполнить первую лапароскопическую операцию по забору донорской почки у живого родственного донора белорусским хирургам помогли их российские коллеги из НИИ трансплантологии имени В.И.Шумакова (Москва). Ранее отечественные врачи прошли стажировку в этом НИИ, а также в Оксфорде.

Вся операция – начиная с забора органа и до выполнения непосредственно самой трансплантации занимает 5,5 часов. Стоимость трансплантации с помощью подобной методики в Европе составляет более 50 тыс. евро, в Беларуси такие операции выполняются бесплатно.

Россия не собирается массово импортировать зерно в тек.г. Об этом заявил представитель министерства сельского хозяйства РФ Олег Аксенов. По его словам, нам и своего зерна хватит, а слухи о планах резкого увеличения импарта были запущены недобросовестными трейдерами, которые хотели создать ажиотажный спрос на злаковые.

Ранее некоторые СМИ со ссылкой на источники сообщали, что власти РФ не исключают, что в 2010-11гг. страна может вернуться к советской практике ввоза зерна и годовой объем импорта может составить пять и более млн.т.

О неизбежности массовых закупок зерна Россией на днях говорили и американские эксперты. По их данным, в этом году в нашу страну будет импортировано как минимум 1,5 млн.т. зерна. В первую очередь речь идет о закупках кукурузы, пшеницы и ячменя. Кукуруза в количестве 250-300 тыс.т., предположительно, будет завозиться из США. Ячмень – 300 тыс.т. – из Западной Европе.

Что касается пшеницы, то основными ее экспортерами станут, по всей видимости, страны СНГ, такие как Казахстан, Украина, Белоруссия. Возможны также поставки зерна и из Узбекистана, где в нынешнем году собран рекордный урожай более чем в 7 млн.т.

Из-за аномальной жары и засухи в РФ летом 2010г. погибла значительная часть посевов зерновых. Согласно прогнозу минсельхоза, в тек.г. удастся собрать 60-67 млн.т. зерна, что на треть меньше, чем в пред.г.

Из-за аномальной жары и засухи в РФ летом 2010г. погибла значительная часть посевов зерновых. Согласно прогнозу минсельхоза, в тек.г. удастся собрать 60-67 млн.т. зерна, что на треть меньше, чем в пред.г. Внутренняя потребность в зерне на 2010-2011 с/х год оценивается в 78 млн.т.

Напомним, с 15 авг. и до 1 дек. в России введен запрет на экспорт зерна. Введением запрета власти хотят не допустить роста внутренних цен на продовольствие, сохранить поголовье скота и сформировать резервы будущего года. YTPO.ru.

Белоруссия намерена добиваться членства в парламентской ассамблее совета Европы, заявил зампредседателя Палаты представителей Национального собрания Белоруссии Виктор Гуминский на встрече с докладчиком по Белоруссии в ПАСЕ Синиккой Хурскайнен в понедельник в Минске.

Ранее Белоруссия имела статус специально приглашенного при ПАСЕ, но в 1997г. была его лишена. Официальной причиной стало изменение конституции, которое, по мнению ПАСЕ, фактически ликвидировало разделение властей в республике. Кроме того, нелегитимным был признан белорусский парламент, т.к. выборы в него, также по мнению ПАСЕ, не соответствовали демократическим нормам.

«Мы приветствуем ваш визит. Мы действительно хотим сотрудничать, развивать отношения с ПАСЕ. Так оно и будет. Рано или поздно Беларусь станет равноправным членом ПАСЕ», – заявил Гуминский.

Он считает, что позиция Хурскайнен, которая недавно назначена новым докладчиком по Белоруссии в ПАСЕ, поможет республике присоединиться к ассамблее. «Вы питаете самые добрые чувства к Белоруссии и ее народу. Думаю, это положительно скажется на развитии отношений с ПАСЕ», – сказал Гуминский.

Хурскайнен, в свою очередь, хотела бы во время нынешнего визита узнать о тех шагах, которые предприняла Белоруссия для возобновления более тесного сотрудничества с ПАСЕ. В частности, речь идет об отмене смертной казни. «Я надеюсь на продолжение диалога и на то, что нам удастся найти новые пути для того, чтобы Белоруссия стала членом Совета Европы», – сказала Хурскайнен. Алексей Букчин

Уровень журналистского образования в среде профессионалов уже давно вызывает нарекания. Изменит ли ситуацию введение образовательного стандарта третьего поколения – об этом в интервью РИА Новости рассуждает председатель Межгосударственной телерадиокомпании «МИР», заведующий отделением деловой и политической журналистики ГУ-ВШЭ Радик Батыршин.

• Радик Ирикович, сегодня часто говорят о низком качестве журналистского образования. С чем это связано, на ваш взгляд?

Прежде всего, с историческим процессом. Первые отделения журналистики создавались в России при филологических факультетах. И это было оправдано – компетенции, которые они давали, были необходимы для работы в медиа. Модель, предложенная в 1950-1960гг. и получившая развитие в 1970-е, была эффективной и достаточно серьезной: ведь работник СМИ должен был играть роль «коллективного организатора, пропагандиста и агитатора». Но такие предметы, как «актуальные проблемы науки о журналистике», конечно, носили абсолютно схоластический характер.

После 1991г. СМИ стали более конкурентными и независимыми, отрасль развивалась быстрыми темпами – число предприятий в этой сфере увеличивалось до 35% в год. Журналистика стала более специализированной, потребовались специалисты с конкретными навыками, а не просто с базовой теоретической подготовкой.

• Во многих странах эти навыки даются на курсах переподготовки – стоит ли обучать им четыре года в бакалавриате?

В 2002 году руководство ГУ-ВШЭ предложило ВГТРК, «Первому каналу», издательским домам «Коммерсант», «Эксперт» и некоторым другим компаниям создать отделение журналистики, где давалось бы соответствующее образование.

Конечно, работодателю всегда хочется начать с конца. Хочется, чтобы приходил человек с готовыми навыками, чтобы ему можно было тут же выдать камеру для съемки, усадить за монтаж, верстку сайта, интерактивной ленты и так далее. Чтобы корреспондент, выехав на место события, мог не только записать видео, звук, но и нарисовать потом интерактивную схему, допустим, крушения вертолета на соревнованиях в Белоруссии…

Но наш опыт показал: все-таки надо начинать не с навыков, а с базы.

Сейчас вводятся федеральные образовательные стандарты третьего поколения, но ГУ-ВШЭ как национальный исследовательский университет имеет право на разработку своего стандарта. С одной стороны, в основе обучения должен быть достаточно мощный фундамент историко-филологических дисциплин; с другой – два набора навыков: для работы в деловой и в политической журналистике в мультимедийной среде. Нужна и хорошая языковая подготовка – у нас будущие журналисты изучают два языка. И, конечно, необходимо знание экономических дисциплин, к тому же было бы недальновидно не воспользоваться преимуществом ГУ-ВШЭ в этом плане.

• Но разве все это нельзя было реализовать в рамках нового госстандарта? Предполагается, вузы могут теперь менять содержание программ…

Госстандарт позволяет вузу больше маневрировать, но маневрировать в рамках… Можно модернизировать отечественный танк 1950гг., но если его основа не меняется, он будет уступать всем зарубежным аналогам, которые построены «с нуля» как танки третьего тысячелетия.

Нас поражало чрезмерное количество дисциплин, предлагаемых госстандартом, при отсутствии возможности перенаправить часы на исследовательскую работу студентов – то, чем мы усиленно сейчас занимаемся.

• Неужели журналистика такая серьезная наука, что требует особых исследований? И с учетом развития интернета – будут ли и дальше нужны профессиональные журналисты?

Да, многие считают, будто это ремесло, по значимости равное производству ботинок. Но когда говорят, что журналистика не наука, я задаю вопрос: а управление трубопроводным транспортом в области газоснабжения – это наука? – Да. – Тогда почему журналистика не может быть такой же прикладной наукой?

Проблема журналистского образования в нашей стране связана не с кризисом в современных медиа. Да, все говорят о наступлении интернета и других мобильных средств «доставки контента» (передачи содержания), но мы, люди, работающие в традиционных медиа, пока не особенно это ощущаем. Есть некоторый переход части рекламного бюджета из печатных СМИ в область интернета, но пока лавинообразное наступление последнего можно оценить лишь по исключительному росту венчурных проектов.

По-прежнему будут нужны специалисты, которые понимают, у современных медиа новая идеология. Каждое предприятие – это инновационный проект, который окупается за счет рекламы и захвата своего сектора рынка информационных услуг. Журналист должен писать о том, что интересуют целевую аудиторию его СМИ, а для этого – понимать его экономику, концепцию и место на рынке. Это должно стоять на первом месте, а уже на втором – обязанности литературного сотрудника редакции. Материал подготовила Мария Салтыкова

Одиночество в Сити. Имеет ли культурная столица право быть деловой

Вопрос об обустройстве в России мирового финансового центра поставлен руководством страны предельно жестко, почти по-гамлетовски – быть или не быть. Сегодня на роль деловой Мекки справедливо претендует Москва. И не только потому, что в городе сосредоточена большая часть административных и финансовых рычагов. В Москве практически возведен современный Сити, который обживают офисы транснациональных корпораций и банков. А вот город на Неве, уже в четырнадцатый раз принимавший мировую бизнес-элиту на Петербургском международном экономическом форуме, об этом пока только мечтает – вокруг концепции питерского делового центра уже который год с треском ломаются копья. Хотя у Санкт-Петербурга есть все шансы для того, чтобы стать одной из главных бизнес-гаваней Европы: удобное расположение, транспортная доступность, инвестиционный потенциал, грамотные кадры. А современной деловой инфраструктуры, такой как в Вене, Берлине, Мадриде, Париже или Лондоне, нет. Попробуем разобраться, почему все эти жемчужины старой Европы, являющиеся неотъемлемой частью мирового культурного наследия, сумели переступить через свои исторические фобии и без особых потерь вписаться в современный деловой ландшафт, а Санкт-Петербург – нет…

Евростандарт. Компактный, удобный деловой центр необходим любому современному мегаполису с развитой исторической средой. Если такая бизнес-резервация отсутствует, то офисная функция начинает внедряться в историческую застройку, сметая на своем пути все и вся. Это, кстати, произошло и с Москвой, центр которой пережил административное цунами под названием «приспособление исторической застройки под современные функции». В результате Первопрестольная недосчиталась многих своих заповедных уголков. Но современный Сити появился и в Москве. Теперь уже никто не вспоминает о тех яростных спорах, что велись по поводу этой стройки века.

Самый эффективный метод модернизации (пусть далеко не простой и дешевый) – это возведение современных деловых кварталов, деликатно, метр за метром, вписанных в ткань исторической застройки. Этот тернистый путь прошли все великие города-музеи Старого Света. Присматриваются к этому опыту и в России. Амбициозные проекты с приставкой CITY для российских регионов уже не экзотика: в подобном формате заявлены к реализации «Екатеринбург-Сити», «Сити-Стрелка» в Нижнем Новгороде, «Ярославль-Сити», «Сити-Парк» в Калуге. Не отстает и СНГ: «Киев-Сити», «Минск-Сити», G4City в Казахстане – реальные проекты.

Идея питерского Сити обсуждается уже более десяти лет. В городе на Неве существует несколько амбициозных девелоперских проектов, которые могли бы стать ядром делового центра. Это «Морской фасад Санкт-Петербурга», «Охта-центр», «Невская ратуша» и «Экспофорум» (Пулково). Каждый из проектов раскритикован общественностью в той или иной степени жесткости. С одной стороны, это понятно: Питер – единственный исторический мегаполис, чей градостроительный ансамбль целиком и полностью охраняется ЮНЕСКО.

С другой – эта уважаемая международная организация трепетно охраняет едва ли не пол-Европы со всеми ее ультрасовременными Дефансами и Доклендами и прочими Сити.

В мире практикуется два подхода к строительству деловых кварталов: американский и европейский. В Штатах распространена практика концентрированного размещения небоскребов в самом центре больших городов – в так называемых даун-таунах. Их функция исключительно офисная. Эта метода принесла американцам страшную головную боль: в ночное время офисные кварталы пусты и напоминают город, в панике брошенный жителями. Жилые же районы и тяготеющая к ним торгово-развлекательная инфраструктура перекочевали на окраины, что неестественно для мегаполиса. Когда просчет стал очевиден, в офисную среду попытались вплетать социальные функции. Однако американские даун-тауны так и не ожили.

В Европе начали возводить высотные здания значительно позже, чем в Америке, – в конце 1950- начале 1960гг. К тому времени сложилась совсем другая градостроительная концепция – интегрированный урбанизм. Под этим термином понимается многофункциональная городская среда повышенной плотности. Так решалось сразу несколько проблем: обеспечивались рабочие места «рядом с домом», сохранялось круглосуточное функционирование всех районов – без мертвых зон. Отдельный пункт – развитие транспортной инфраструктуры, разделение пешеходных и транспортных потоков, освоение подземного пространства. Правда, первые высотки Старого Света понаставили как попало: их строили в разных районах по точечному принципу. В результате гармония исторической застройки в ряде случаев была принесена в жертву. Пример – построенная в центре Милана «Башня Веласка», 116-метровый административный небоскреб «Милбенк-тауэр» в Лондоне, 57-этажная «Мен-Монпарнас» в центре Парижа. Тут же выяснилось, что отдельно стоящие высотки имеют крайне низкий КПД и решают лишь ограниченный круг задач.

Тогда на вооружение был взят опыт Женевы, где на рубеже 1920-30гг. вне исторического центра был построен Дворец наций, а рядом с ним – комплекс офисов, где заседала международная бюрократия, ведавшая здравоохранением, образованием, делами беженцев. Это были высотки разных архитектурных стилей, но удачно вписанные в существующий градостроительный ландшафт. По такому же принципу, кстати, был построен комплекс учреждений Евросоюза на берегу Рейнского канала в Страсбурге (Европарламент, Европейский суд по правам человека и др.).

К началу 70гг. деловые кварталы по всей Европе стали строить исходя из принципов комплексности и многофункциональности. Единственным примером однофункциональной высотной офисной застройки стал Франкфурт-на-Майне – так уж сложилось, что город играет роль общеевропейского финансового центра. Сегодня там сосредоточены офисы 400 крупнейших банков мира.

Еще одна особенность «евростандарта» – отвод земель под высотки вне исторической застройки: их размещают в некотором отдалении от центра, на территориях устаревших промышленных районов. Именно по этим принципам строились Дефанс в Париже, Докленд в Лондоне, Потсдамерплац в Берлине, Дунай-Сити в Вене и даже Сити в Москве.

В Париж. По делу. Проект Дефанса как «второго сердца Парижа» был задуман в конце 1950-х, но реализован только в 70-80гг. На западной окраине столицы Франции, всего в четырех км. от Лувра, прозябало несколько депрессивных районов (Нантерр, Пюто, Курбевуа). Их-то и решили «окультурить». Территорию в 130 га разбили на две зоны: «А» – расположенную ближе к Сене и «B» – размещенную в центре Нантерра. Затем последовала всемирная мозговая атака – международные архитектурные конкурсы на общую концепцию района и отдельные объекты. Только на первом этапе проектирования на конкурс было представлено 400 проектов (в том числе около полусотни из СССР).

Первоначально в Дефансе было возведено 2,5 млн. квадратов офисов, рассчитанных на 110 тысяч рабочих мест, и свыше 30 тысяч квартир. Открыты сотни кафе и ресторанов. В новый комплекс вписали ранее построенное уникальное здание Национального центра науки и техники, перекрытое сомкнутым железобетонным сводом с пролетом 206 м. Постепенно застройка квартала дополнялась новыми объектами. В конце 90появился комплекс из двух башен высотой по 190 м. – «Сердце Дефанса» и башня «Пасификтауэр». Зона «B» включила в себя разноэтажные жилые дома, детские учреждения, парк, два высших учебных заведения. Концентрация высотной офисной застройки на окраине города избавила исторический центр Парижа от неизбежной «деловой реновации», принеся экономическое оживление во французскую столицу: в Дефансе ежегодно заключается до 80% от всех сделок во Франции. Кстати, сегодня туда водят туристические экскурсии.

Вслед за Парижем по пути интегрированного урбанизма двинулся и Лондон. Появление британского Сити связано с реконструкцией Докленда – старой портово-доковой зоны Лондона, протянувшейся по обоим берегам Темзы на десять с лишним км. к востоку от Тауэра. Радикальная перестройка началась в 1981г. с легкой руки Маргарет Тэтчер. Доки включили в ряд наиболее значимых зон городского развития. В Докленд направили госинвестиции, потянувшие за собой деньги частных инвесторов. Последним были даны существенные налоговые льготы и субсидии на 10-летний срок. Концепция реконструкции предусматривала создание многофункциональной городской среды с офисным ядром, производственными предприятиями, культурным центром, жилой застройкой и социальной инфрастуктурой, а также благоустроенными пешеходными набережными, водоемами и парками. Но сначала был создан не имеющий аналогов транспортный узел, состоящий из легкой железной дороги, автодорог, паромных переправ, международного аэропорта Лондон-Сити в восточной зоне Докленда и линии метрополитена с 12 станциями. На территории, носящей историческое название Собачий остров, предусматривалось концентрированное размещение высотных офисов.

В 1991г. в этом месте был возведен самый высокий на то время в Европе деловой центр «Канари-Верф» (высота 245 м.). Сейчас освоение Собачьего острова завершено: там красуется 11 башен различной этажности. Общий объем офисных площадей комплекса «Канари-Верф» составляет 500 тысяч квадратов. Развитие Докленда продолжается: построены экспоцентр «Эксел» (65 тысяч квадратов) и многофункциональный зал «Миллениум» диаметром 400 м. На северном берегу появился самый крупный в Лондоне концертный зал «Арена Лондона», а на южном – Танцевальный центр. В 2005г. Докленд был увенчан новым зданием мэрии Большого Лондона. Теперь деловая компонента Лондона двинется на восток вдоль Темзы. До 2016г. здесь предполагается возвести не менее 104 тысяч кв.м. нового жилья и открыть до 249 тысяч новых рабочих мест. Центральный Лондон в это время, конечно, тоже развивался, став международным финансовым центром: здесь совершается 32% мирового объема финансовых операций и сосредоточено более 20% мирового заемного капитала. Более того, в Лондоне сосредоточено три четверти представительств и штаб-квартир из TOP-500 крупнейших транснациональных компаний, офисы более 250 иностранных банков и около тыс. компаний, чьи акции торгуются на Лондонской фондовой бирже. При этом Лондон был и остается туристической жемчужиной Старого Света.

Можно еще вспомнить Милан и его Порта-Нуову, Вену с Дунай-Сити. Везде применение принципа интегрированного урбанизма давало ощутимый экономический эффект с сохранением аутентичной исторической среды. Подробнее хотелось бы остановиться на развитии Берлина. Здесь историческая ткань города, так же как в Санкт-Петербурге и Москве, была перекроена войной и эпохой социалистического индустриализма. Но если у нас это вылилось в строительство промзон, прилегающих к центру, то в Берлине существовала зона отчуждения – заброшенные участки вдоль знаменитой Стены. После объединения Германии, возвращения Берлину столичных функций началась реконструкции района Потсдамерплац с примыкающими к нему участками парка Тиргартен, Культурным форумом и Рейхстагом. Здесь были применены все те же принципы интегрированного урбанизма: интенсивное транспортное развитие, строительство высотных офисов, жилых зданий и отелей повышенной этажности. Плюс музыкальный театр, трехуровневый стеклянный супермаркет, кафе, рестораны, скверы. В Потсдамерплац 50% построенного – это офисы, 20% – жилье, 30% – гостиничные и многофункциональные объекты. Суммарная площадь зданий новой застройки района – 550 тысяч кв.м.! Сегодня это, пожалуй, самое оживленное место в Берлине. И этот «сосед» никак не мешает ни Бранденбургским воротам, ни Рейхстагу, ни прочим историческим «кунштюкам». Как, впрочем, и они ему.

На острие дискуссии. Можно ли применить европейский опыт к Санкт-Петербургу? Несомненно. Ведь Питер – абсолютно европейский город. В таком виде он замышлялся еще Петром I. Вопрос лишь в том, в какой именно пропорции приложить принцип европейского урбанизма к уникальной Северной Пальмире.

О практической реализации этой идеи в городе сегодня спорят особенно яростно. И жарче всего – по поводу «Охта-центра». Этот комплекс планируется возвести в Красногвардейском районе на берегу реки Охта, там, где когда-то стояли здания Петрозавода. Теперь тут прозябает депрессивный район со скверным жильем и отсталой транспортной инфраструктурой. Никто из питерцев не спорит, что с умирающей Охтой нужно что-то делать. Единственным камнем преткновения стала 400-метровая высотная отметка спроектированной башни.

Беда в том, что дискуссия ведется в изначально деструктивном ключе: что в бутерброде вкуснее – хлеб или масло? Музейно-культурная функция или офисно-деловая? Хотя ответ известен и понятен – это вкусно лишь тогда, когда одно гармонично сочетается с другим. Но понять и принять этот факт можно лишь посредством культуры консенсуса, которая в нашем менталитете, увы, отсутствует.

Кого больше у идеи «Охта-центра» – сторонников или противников? Скажем так: голоса оппонентов сегодня слышнее. Так уж сложилось, что против строек века у нас, как правило, выступает творческая интеллигенция – в силу своего менталитета, образования и гражданского небезразличия. Ее голос чаще достигает газетных полос и ушей сильных мира сего. Скажем, Олег Басилашвили без обиняков обратился напрямую к Владимиру Путину: «Общее мнение большинства людей, которые имеют какое-то отношение к Петербургу, любят его и знают его историю: в этом месте ставить дом нельзя. Тем более высотой 300-400 м.». Что ж, история помнит случаи, когда отчаянные демарши интеллигенции спасали великие памятники от уничтожения. И та же история знает: даже мудрейшие не могли предвидеть, что будущие поколения совсем иначе оценят объект критики. Только государево «Быть по сему!» дало путевку в жизнь Исаакиевскому собору, ныне ставшему визитной карточкой Питера. А ведь самые прогрессивные люди того времени называли этот проект не иначе как чернильницей. В этой связи вполне понятна и та реплика, которой ответил великому артисту премьер Владимир Путин: «Я даже не говорю, хорошо это или плохо. Я просто говорю, что это в мире везде есть».

Питерцы очень по-разному относятся ко всему новому, в т.ч. и к высотному строительству в их родном городе. Но было бы ошибкой считать, что сторонники урбанизации в меньшинстве. Согласно недавнему опросу РОМИР, большинство опрошенных горожан заявили, что Санкт-Петербург должен развиваться не только как музейный и туристический центр, но и как современный мегаполис. К примеру, 66% респондентов уверены, что в городе возможно сочетание классики и архитектурных новаций. А 37% горожан положительно относятся к появлению в Питере высотных зданий. Еще 23% не имеют негативного отношения к такого рода проектам – вопрос в месте их воплощения.

Что из этого следует? Лишь то, что у оппонентов все еще есть возможность прийти к компромиссу. Скажем, власти Питера, кроме проекта самой охтинской башни, могли бы более широко и убедительно презентовать подробный комплексный план модернизации и развития всей Охты, разработанный по самым современным стандартам и лекалам. Впрочем, не грех было бы смягчить свои позиции и противникам стройки века: положа руку на сердце, район Охты вполне удачное место для Сити.

Столь крупный мегаполис, как Санкт-Петербург, не может и не должен в XXI веке оставаться экономическими задворками Старого Света. Не секрет, что между великими историческими г.г. Европы идет сейчас жесткая конкуренция – за передовые проекты, технологии, инвестиции. За туриста в конце концов. И если в Питер не придут крупный бизнес и серьезные деньги, рано или поздно город рискует оказаться не только экономическим, но и культурным гетто Европы. Заштатным, разрушающимся, не слишком уютным, сонно грезящим о своем блистательном прошлом.

Семен Макаев. Мнения

Владимир Григорьев, архитектор, директор ПБ «Григорьев и партнеры»:

• Декларация о том, что Санкт-Петербург – это город-памятник, очень провокационна. Она может быть сделана людьми, которые не понимают, что такое город: им кажется, что город – некая театральная декорация. А исторический Петербург очень разный. Например, есть историческая застройка самого центра, есть Коломна, а есть «золотой треугольник». Следовало бы очертить границы исторического центра, но разумные: допустим, от Невы до Фонтанки плюс Петропавловская крепость и стрелка Васильевского острова. Все остальное – просто город, который должен жить в XXI веке. Там надо делать санацию застройки, проводить в жизнь принципы современного градостроительства.

Владимир Катенев, президент Торгово-промышленной палаты Санкт-Петербурга:

• Мы стоим сейчас, как на водоразделе: каким оставаться Петербургу – консервативным городом или принимающим новые технологии. Конечно, по большим знаковым проектам вроде «Охты» должны быть публичные дискуссии, нужно снять социальную напряженность. Разумеется, новое строительство – это всегда риск. Пока проект не выполнен до конца, сложно осознавать, как изменится лицо города. Вот раньше, например, нельзя было строить выше шпиля Петропавловской крепости. Но телевышка построена выше – ее видно за десятки км. от Петербурга. И она является украшением, доминантой. И так дело обстоит не только в Петербурге, во многих странах мира подобные сооружения становятся гордостью, туристическими объектами.

Александр Кононов, зампредседателя Петербургского отделения ВООПИК:

• В конце пред.г. законодательным собранием был принят важный городской закон о границах и режимах зон охраны. Он должен регламентировать, где на территории исторического центра и в каких пределах возможны новое строительство, реконструкция или какие-то другие радикальные преобразования. Закон получился компромиссный: было довольно сильное давление строительного сообщества, но Общество охраны памятников на всех этапах участвовало в корректировке законопроекта. Мы добились ликвидации лакун в охранной зоне, теперь они – сплошные. Установлен большой перечень ценных градоформирующих объектов, в него включены списочно ценные панорамы и виды, которые охраняются законом. Мы, к сожалению, не смогли повлиять на новые границы охранной зоны, которые скорректированы в сторону уменьшения примерно в три раза по сравнению с 1988г. В результате возникло серьезное противоречие: новая граница охранной зоны не соответствует границам объекта всемирного культурного наследия, который охраняется ЮНЕСКО. У чиновников есть соблазн попытаться новую охранную зону признать новыми границами объекта всемирного наследия.

Альберт Чаркин, ректор Санкт-Петербургского государственного академического института живописи, скульптуры и архитектуры им. И. Е. Репина:

• Конечно, высотка «Охты», которую сегодня так горячо обсуждают, не объект жизненной необходимости. На мой взгляд, надо рассматривать это сооружение как памятник нефтедобытчикам, всей нефтегазовой отрасли – потому что она спасала страну в трудные времена. Другой вопрос – где его поставить, чтобы он достойно смотрелся на фоне Петербурга. Думаю, что выбранное место вызывает столько споров скорее по моральным соображениям. Исторически у нас к Смольному особые чувства – там наши предки кровь проливали. Но красота Смольного бессмертна, ее нельзя перекрыть высоким сооружением. А башне вообще трудно найти место, обязательно возникнут вопросы: почему именно здесь? Я принимал участие в возведении обелиска на площади Восстания. Тогда тоже шли споры. Я разговаривал со многими на тему «Охта-центра» – такого уж жесткого противостояния в широких массах нет. Если этот проект обоснован с экономической точки зрения, подходит для строительства земля, то рисковать надо. Иначе мы никогда ничего не построим.

Александр Колякин, директор государственного музея истории Санкт-Петербурга:

• Я уже не раз высказывал свою точку зрения, которая заключается в следующем: мне непонятно, на чем основано утверждение, будто «Охта-центр» меняет облик города. Он будет удален от исторического центра, который мы, слава богу, сохранили. И если появился оригинальный проект, создатели которого убедительно обосновывают не только его эстетическую, системообразующую, но и техническую состоятельность, надо экспериментировать. За такими проектами будущее.

Евразсоюз. «Не ракеты и не танки определяют в наше время безопасность государства, а способность обеспечивать себя энергоносителями и продуктами питания», – говорит посол Казахстана в России Заутбек Турисбеков

Таможенный союз России, Казахстана и Белоруссии с каждым днем все больше превращается из акта в факт. О том, как, преодолевая кризис, наши страны реализуют «дорожную карту», определяющую векторы интеграции Москвы и Астаны, рассказал побывавший в гостях у редакции «Итогов» Посол Республики Казахстан в РФ Заутбек Турисбеков.

• Господин посол, экономический кризис, хочется верить, остался позади. В какой мере этот удар пришелся по экономическим связям России и Казахстана? По «дорожной карте», подписанной руководителями обеих стран?

Кризис не помешал сотрудничеству наших государств. План совместных действий Казахстана и России на 2009-10гг. является конкретизацией общих договоренностей, достигнутых между нашими странами, и включает в себя 40 конкретных мероприятий. Они охватывают весь спектр казахстанско-российского сотрудничества – политическую, экономическую, научную и гуманитарную сферы. Масштаб этих акций огромен. Так, в топливно-энергетическом комплексе ведется разработка совместного нефтяного баланса и плана транспортировки нефти, реализуется комплексная программа по сотрудничеству в деле мирного использования атома. И в коммерции Россия была и остается крупнейшим торговым партнером. Доля нашего двустороннего торгового оборота составляет более 18% общего объема внешней торговли Казахстана. Если говорить по отраслям, то это и энергетика, и освоение космоса, и инновационные направления. В общем, антикризисный фонд, созданный на базе Евразийского банка, сделал свое дело. Тем более что у Казахстана и России есть четкий документ, определяющий векторы нашей кооперации. Начата работа над планом совместных действий на 2011-12гг. Надо уметь смотреть вперед! Что мы и делаем и разрабатываем проект программы уже до 2020г.

• И все-таки главная «инновация» – Таможенный союз. За высказываются многие. Но есть ведь и аргументы против?

Сколько лет строилась «единая Европа»? Двадцать, тридцать или больше? Да она и до сих пор строится… А тут такой шаг в евразийской интеграции! Как отметил президент Нурсултан Абишевич Назарбаев, создается огромный рынок с 170 млн. потребителей. Единый рынок, который станет более привлекательным для инвесторов. Общий объем ВВП стран, входящих в это объединение, составит 2 триллиона долл., объем промышленного производства – 600 млрд.долл.… Я не говорю уже о размахе производства сельхозпродукции. Это 112 млрд.долл. Представьте себе: на нас придется до 17% экспорта пшеницы! Кроме того, Таможенный союз позволит отработать управление будущими процессами интеграции. Ведь это единственное объединение в рамках СНГ, обладающее наднациональным органом управления – комиссией Таможенного союза, решения которой имеют прямое действие. Не буду углубляться в детали, скажу только, что Таможенный союз – это предпосылка для перехода к следующему этапу интеграции – созданию единого экономического пространства, которое заработает с 2012г. С единым рынком товаров и услуг, согласованной экономической политикой, свободным движением капиталов и рабочей силы…

• А в перспективе – и к экономическому союзу. Но вы так ничего и не сказали о проблемах.

Их приходится решать совместно. Это и несбалансированность наших экономик, и нетарифное регулирование, и ввоз контрабандных товаров… Сегодня, как мне кажется, особенно важно в кратчайшие сроки привести национальную нормативно-правовую базу всех стран-участниц в соответствие с договорами, принятыми в рамках союза. Надо унифицировать таможенные кодексы. В союзе в первую очередь заинтересован бизнес. И деловым людям стоило бы, на мой взгляд, активнее участвовать в разработке правовой базы, определяющей модус вивенди в союзе. Для этого надо, наверное, чтобы министры, депутаты и бизнесмены посидели вместе не один денек, посовещались, поспорили и сказали: «Давайте-ка поменяем в законодательстве то-то и то-то!.»

Отдельная проблема – увеличение срока пребывания без регистрации граждан наших государств. Вроде бы Россия и Казахстан вместе в Таможенном союзе, а получается, что для граждан Украины срок пребывания без регистрации в России – 90 дней, а для граждан Казахстана – всего 3 дня. Еще год назад главы наших государств поручили решить эту проблему, а воз и ныне там. Хотя какие-то второстепенные вещи решаются очень быстро. К примеру, обслуживание пассажиров международных рейсов в магазинах duty free. Не успели согласовать документы по Таможенному союзу, тут же россияне и казахстанцы, летающие друг к другу, лишились права обслуживаться в них. Или еще: программа добровольного возвращения соотечественников. Послушайте, если мы решили вместе развиваться, зачем пропагандировать переезд казахов из России, а русских из Казахстана. В чем смысл?.

Впрочем, самое непростое уже позади: союз начал существовать. Дальнейшее направление маневра покажет сама жизнь. Что ж, будем потихоньку друг к другу притираться…

• С какого фланга притирка пойдет эффективнее?

Продовольственная безопасность – вот ключ к выживанию нации в будущем. А уж тут потенциал наших стран гигантский! Не ракеты и не танки определяют в наше время безопасность государства, а прежде всего способность обеспечивать себя продуктами питания. Поверьте мне: я родился в селе, вырос там и проработал в сельском хозяйстве практически двадцать лет. И как аким – так называют в Казахстане губернаторов – областью руководил в значительной степени сельскохозяйственной: Чимкентской. Раз мы в Таможенном союзе, давайте сделаем карту нашего общего пространства, где обозначим географию сельхозсотрудничества. Разве это нормально, что в Москве не найти в магазинах астраханских арбузов, дынь и помидоров? Разве это нормально, что Актау, казахстанский порт на Каспии, снабжается продуктами из Турции и Ирана?.

• Т.е. вы хотите вообще отказаться от импортного продовольствия?

Зачем? Импортная продукция – это апельсины, киви, бананы, ананасы, рыба какая-нибудь экзотическая. Она должна быть. А в классический потребительский набор, обеспечивающий продовольственную безопасность, входят хлеб, молоко, мясо, яйца, сахар, картофель, капуста… Когда-то на нашем рынке продавалось только свое. Теперь на нем почти все чужое. Надо сделать так, чтобы там было и свое, и импортное. Но все – на конкурентной основе. А чтобы наша продукция была конкурентоспособной, нужно создать для крестьянина нормальные условия. Прежде всего у него должен быть рынок сбыта. Меня спрашивают в российских городах: где можно купить казахстанское мясо? А я и ответить толком не могу: нет в Москве мяса из Казахстана, из Аргентины и Австралии зато есть. Почему? Да потому, что логистики не существует, чтобы это мясо, отличное по своим качествам, до Москвы довезти.

• И каков же выход?

Во-первых, надо создавать вдоль границы большие комплексы откормочных площадок – создавать там свинофермы, фермы крупного рогатого скота, овцеводческие базы. С кормом проблем не будет. Пастбищ, правда, у нас мало осталось, огромная их часть была перепахана в свое время. Зато нет проблем с зерновыми – хватит и людям, и животным.

К тому же в ВВЦ (бывшая ВДНХ) решается сегодня вопрос о восстановлении павильона «Казахстан», в котором мы планируем организовать продажу экологически чистой продукции из нашей республики. Будут представлены лучшие товаропроизводители изо всех областей. К примеру, в Южно-Казахстанской области реализуется совместный с москвичами проект выращивания экологически чистой плодоовощной продукции в биоконтейнерах. В скором времени она поступит в Москву. И второе: дороги надо строить, и делать это на совесть. Сама природа подарила нашим странам ключевое для евразийской географии положение. Еще в 2008г. был подписан меморандум между транспортными министерствами Казахстана и России о сотрудничестве и развитии автодорог, связывающих Западную Европу и Западный Китай. Маршрут: Санкт-Петербург – Казань – Оренбург – Актобе (бывший Актюбинск. – «Итоги») – Алма-Ата – граница Китая. Протяженность 8445 км.

• Новый шелковый путь?

Вот-вот! Создана трехсторонняя рабочая группа. Казахстанскую часть этого автобана мы уже начали прокладывать, закончим к концу 2012г. По нашей территории четырехрядка пойдет. В чем преимущество такого маршрута? Например, если на доставку грузов из Европы в Китай через Суэцкий канал требуется 35 суток – это 24 000 км. – или, скажем, по Транссибирской ж/д магистрали с ее 11 500 км. эшелон будет идти 14 суток, то через автомобильный коридор «Западная Европа – Западный Китай» двадцатифутовый контейнер будет доставлен всего за 10 суток. По самой «гуманной» цене, с обеспечением всех норм безопасности – ведь в степях Евразии нет морских бандитов с гранатометами. Не говоря уже о том, что автострада тут же обрастет всевозможной инфраструктурой: гостиницами, ресторанами, сервисными станциями. Всего лишь один таможенный контроль на казахстанско-китайской границе – и пошел трейлер до Питера или Бреста!

Почти две трети товарообмена между нашими странами идет за счет межрегионального сотрудничества. Сейчас в Казахстане действует 3 тысяч компаний с российским участием, и большая часть из них завязана на приграничном сотрудничестве. Шутка ли: приграничная территория двух стран охватывает 12 российских регионов и 7 казахстанских областей. В условиях Таможенного союза потенциал регионального сотрудничества еще больше возрастет. И главное – ближе друг к другу и богаче станут наши народы.

Мы, по большому счету, совершенно независимы от потенциалов других государств. По любым параметрам. И если говорить об энергоносителях: развиваем добычу нефти и природного газа, но при этом и активно сотрудничаем в сфере атомной энергетики. Независимы и в том, что касается наших гидроресурсов. Особенно российских…

• Есть нехороший политологический прогноз: следующая мировая война, если она, не дай бог, разразится, будет из-за воды.

Как сегодня международные экономические сводки начинаются с сообщения цен на нефть, так завтра они будут открываться с объявления о стоимости воды. Ее нехватка – вот проблема для Азии. Кто ее может дать, скажем, Средней Азии, Китаю? Только Россия. Вижу, как в очень скором будущем по маршруту нефте- и газопроводов протянутся водоводы. Это невероятно перспективно, ведь 30% мировых запасов пресной воды приходятся на Россию. Обь, Лена, Енисей… Один Байкал чего стоит! И нам, казахстанцам, эта живительная влага из огромных труб пригодится. Астана со дня на день станет городом-миллионником. Запасов Ишимского водохранилища нам может стать уже недостаточно…

• А взамен в Россию потянутся казахстанские энергоносители. Впрочем, давайте не будем торопить завтрашний день. Поговорим об Астане сегодняшней. Правда ли, что красоты северной столицы Казахстана украсят московское метро?

Мы предложили это мэру Юрию Лужкову. Почему бы одной из новых станций московского метро не называться «Казахстанской»? Наши художники отделают ее вестибюли видами Астаны, чья архитектура славится во всем мире. А в Алма-Ате, где скоро заработает свой метрополитен, сможет появиться станция «Московская». Лучшей рекламной акции, чем эта подземная, для нашей интеграции и не придумаешь. Кирилл Привалов

В Московской области началась заливка торфяников. Воду в торфяники Егорьевского, Коломенского, Шатурского, Луховицкого и Орехово-Зуевского районов берут из местных речек и озер, но основной поток придет из Оки, которая и так сильно обмелела. Но что делать - другого пути прекращения горения торфа не придумано. Впрочем, специалисты предлагают и другие решения проблемы, ведь торф - это ценное сырье, эффективно используемое в других странах.

Торф, по определению, горючее полезное ископаемое, образовавшееся при неполном разложении растений в болотах. Поскольку торф как минимум наполовину состоит из углерода, он действительно горит и во многих странах мира используется как топливо в быту и в промышленности, в том числе для выработки электроэнергии. Больше всего торфа добывают в Финляндии, Белоруссии, Канаде, Швеции и до недавних времен - в России. Кроме использования в качестве топлива торф применяют в сельском хозяйстве. В нем содержатся питательные вещества - азот, фосфор и калий, кроме того, его добавление приводит к улучшению структуры почвы. Его используют в садоводстве и декоративном цветоводстве, а также в качестве теплоизоляционного материала и адсорбента - поглотителя, например, тяжелых металлов.

В Белоруссии до сих пор выпускаются медицинские препараты на основе "оксидата торфа", содержащие гуминовые и фульфеновые кислоты, обладающие противовоспалительными и противоаллергенными свойствами. Торф бактерициден и прекрасно показал себя при лечении экзем. Из него делают стимуляторы роста животных и добавки к кормам. Короче, торф надо бы не заливать, а разумно использовать. В этом году, конечно, уже ничего не получится, но живем ведь не последний год, и Москва с Подмосковьем никуда не денутся, а с ужасом будут ждать следующего раскаленного лета и раскупать кондиционеры, на которые скоро не хватит электричества, которое можно получать с новых ГРЭС, работающих как раз на торфе.

Пожары на торфяниках происходят из-за прекращения добычи торфа. Когда-то понарыли каналов, торфяные болота осушили и начали заготавливать торф в основном на топливо. А потом, когда Господь наслал на безбожную Россию "страшную кару" в виде миллиардов тонн сибирского газа, ГРЭС и прочие предприятия перевели на газ, а произвести рекультивацию и вернуть почву в ее естественное состояние забыли. Каналы заросли травой, а насосы и всякие там заглушки разворовали новые безработные. Высохший до состояния самовозгорания торф немедленно самовозгорелся и горит под землей даже зимой.

- В любом проекте по использованию торфа раньше была глава о рекультивации земель после окончания добычи, - говорит генеральный директор ВНИИ торфяной промышленности Вадим Селеннов. - На них можно было высадить лес, провести мелиорацию, получить площади для сельскохозяйственного использования. Повернуть систему осушения в обратную сторону. Однако сельское хозяйство в этих районах сейчас "легло на бок", все заброшено, и новые сельскохозяйственные угодья никому не нужны. В СССР добывалось около 200 млн тонн торфа в год, а сейчас - 1,4 млн тонн, в 140 раз меньше. Использование торфа в качестве топлива, например, на Шатурской ГРЭС давно и полностью прекращено - ее, кстати, купили иностранцы и используют только газ. На станции чисто и культурно, но торф-то начал гореть.

Разумеется, горящий торф надо заливать. Но, во-первых, это стоит кучу денег, во-вторых, не обмелеет ли Ока, где уже сейчас некоторые понтонные мосты лежат на дне? И, в-третьих, поможет ли это уже в будущем году, и торф перестанет тлеть и отравлять воздух 10-миллионного города, не говоря уже о самом подзабытом Подмосковье? А как быть с полумиллионом дачных участков в этих районах, часть из которых, безусловно, будет затоплена?

- Вполне вероятно, что следующей весной вода уйдет с торфяников вместе с талыми водами, - сообщил "Неделе" директор Российского торфяного общества Владислав Пахомов. - Заболачивание торфяников как средство тушения пожаров в этом году не вызывает возражений, но как решение проблемы вряд ли идеально. В Московской области по решению губернатора добыча торфа полностью прекращена, техника брошена, люди уволены, предприятие "Шатурторф" признано банкротом. Самым правильным было бы вернуться к эксплуатации предприятий, дать людям работу, а стране - массу полезных веществ на основе торфа. При этом исчезнет и проблема пожаров на торфоразработках - например, все торфодобывающие предприятия в Новгородской, Рязанской, Тверской и Кировской областях работают, и там возгорания случаются, но пожаров нет, потому что следят. То же и в Белоруссии на тех же широтах и при той же жаре

Лечебная грязь

В СССР лекарства из торфа производили в промышленных масштабах. Например, на Минском фармзаводе делали антисептики, в Одессе построили фабрику по производству торфяных капель, которые помогали от воспаления глаз. В Ленинграде из торфа выделяли гуминовые кислоты, которые шли в лекарства от гастрита и язвы.

Ленинградская парфюмерная фабрика выпускала из торфяной вытяжки кремы для лица, шампуни, мыло. Правда, советские граждане их не видели. Продукция на основе торфа на 90% шла за рубеж.

Не все технологии забыты. Например, сохранилось уникальное производство торфяных грунтов. Они удерживают влагу, поэтому на них - огромный спрос в жарких странах.

Недавно в Сибирском НИИ сельского хозяйства создали новый вид торфяных удобрений. Они - жидкие и очень концентрированные. Поэтому их можно перевозить хоть на край света, а на месте - разводить водой в... 1 тыс. раз. Эксперименты показали, что благодаря этим удобрениям листья посевов кукурузы в Краснодарском и Ставропольском краях пышнеют в 2-3 раза.

Канадские фармацевтические компании патентуют 5-10 новых лекарств на основе торфа в год. Ирландское правительство начало активно вкладывать деньги в "торфяную косметику".

Белорусские пивзаводы в янв.-июле 2010г. увеличили производство пива на 9,5% по сравнению с янв.-июлем 2009г. до 22,3 млн. дал, сообщет агентство Прайм-ТАСС.

Предприятия пивоваренной отрасли произвели пива на сумму 477,9 млрд. бел руб (+2,6%).

В том числе в июле 2010г. производство пива возросло на 17,6% по сравнению с июлем 2009г. до 4,4 млн. дал. В денежном выражении производство пива в июне увеличилось на 21,1% до 98 млрд. бел руб.

Запасы готовой продукции на 1 авг. составляли 1,2 млн. дал – плюс 36,4% к среднемесячному объему производства этой продукции на сумму 42,4 млрд. бел руб – плюс 63,5% к среднемесячному объему производства.

Реализация пива торговыми организациями в янв.-июле 2010г. увеличилась на 21,2% по сравнению с янв.-июлем 2009г. до 19,105 млн. дал.

Дальний родственник легендарного одесского градоначальника Григория Маразли, грек Майк Петропулос, намерен построить скоростную ж/д ветку, которая позволит доехать из Киева до Одессы за один час двадцать минут! А еще – запустить паромную линию между Одессой и греческим г.Пирей. Такие обещания он дал в ходе своей встречи с мэром Одессы, пишет газета «Сегодня«.

По словам бывшего Чрезвычайного и Полномочного посла Украины в Греции и Албании Валерия Цыбуха, проект паромной переправы обсуждался на самом высоком уровне с 1996г., однако желающих вложить в него деньги не было. Спустя годы идеей заинтересовался потомок Маразли, который и предложил свою инвесторскую помощь. Как оказалось, он значительно преуспел в бизнесе и является представителем крупной компании Triad Real Estate. «Уже достигнута договоренность о покупке двух крупных современных судов в Италии вместимостью 2900 пассажиров и 900 автомобилей. С открытием в Одессе такой линии в Грецию с собственными машинами смогут попасть и туристы из России, Молдовы, Беларуси и других стран СНГ, – рассказал Валерий Цыбух. – Одесса избрана для реализации этого грандиозного плана не случайно. В Греции к этому городу испытывают особые чувства уважения, ведь именно здесь зародилось греческое освободительное движение». Первый паром, если все сложится удачно, отчалит от одесских берегов уже через 3-4 месяца, уверил нас дипломат. А официальные документы об открытии паромной переправы, отметил он, планируется подписать уже в сент. тек.г.

Кроме того, сейчас греческая и украинская стороны обсуждают возможность введения безвизового режима между двумя странами. «Президенты Украины и Греции на недавней встрече обговорили этот вопрос, обе стороны заинтересованы», – сказал экс-посол.

К слову, за время своего визита Майк Петропулос прогулялся по Греческой площади и Греческой улице, а также пообщался с соотечественниками в Греческом культурном центре и возложил цветы к памятнику Маразли. Бизнесмен остался разочарован размерами монумента, дескать, оказался меньше, чем он себе представлял. Также Петропулос побывал в Одесском порту, его интересовали возможности обработки грузов и пассажиропоток на морвокзале.

О перспективах развития событий в сфере кооперации авиапромов России и Украины и не только, корреспондент Aviation EXplorer беседует с президентом, председателем Совета директоров ЗАО «Двигатели «Владимир Климов – Мотор Сич» генерал-полковником А.П. Ситновым.

Ситнов Анатолий Петрович. Президент, председатель Совета директоров ЗАО «Двигатели «Владимир Климов – Мотор Сич» генерал-полковник. (Начальник Вооружения ВС РФ 1994-2000гг.).

• Анатолий Петрович, что вы думаете о развитии сотрудничества в ближайшем будущем между Россией и Украиной в области авиастроения?

Во-первых, я принимаю и поддерживаю то, что началась такая «подвижка», причем достаточно резко, в сторону восстановления добрососедских связей. Сюда бы еще добавить задачи, которые надо решать с Белоруссией по единому союзному государству, и было бы совсем неплохо. Но всякое подобное объединение, как правило, несет в себе и то, что, когда проходит «эйфория», на пороге появляется экономика, а вслед за этим тут же идут и личные интересы.

И вот когда это происходит, то ничего хорошего не получается. Безусловно, объединение авиапромов необходимо. Говорят, что Россия одна может все. Не совсем так. Уже и Америка одна ничего не может – практикой проверено. Поэтому для России важно, чтобы были восстановлены центры науки и взаимодействия, а Украина обладает очень высоким интеллектуальным потенциалом. Взять, например, украинскую науку, разработчиков ракетной и ракетно-космической техники, высокое качество работ, связанных с производством уникальных сталей в Запорожье и Мариуполе. Институт Патона, фирма «Антонов», а также запорожские предприятия «Прогресс» и «Мотор Сич» – все это, конечно, сейчас находится под пристальным вниманием, прежде всего, со стороны российских бизнес-структур. И некоторые из них считают, что под это дело можно чего-нибудь прихватить, аккумулировать, заработать. Недаром сейчас на слуху скандалы с Белоруссией, такие же разбирательства могут возникнуть с Украиной.

В принципе, надо объединять реальные идеи и проекты: тогда получится восстановление единого экономического пространства, и можно будет смело решать государственные задачи. Что касается авиации, считаю, что здесь здравого смысла гораздо больше, чем в каких-то других направлениях. Почему? Потому что Антоновская фирма, и в целом тот продукт, который выдает Украина, включая Ан-225 («Мрия»), Ан-124 («Руслан»), Ан-70, Ан-140, Ан-148, Ан-158, Ан-168, в масштабе мирового авиастроения уникальны.

И это говорит о том, что целая линейка таких летательных аппаратов является будущим для России и стран СНГ. То, что в нашей стране сейчас после визита в США президента России Дмитрия Медведева собрались закупать за границей 50 узкофюзеляжных «Боингов» и подписали опцион еще на 15 широкофюзеляжных самолетов производства этой фирмы – будет стоить 4,2 млрд.долл., в том числе, деньги из государственной казны. Для России и Украины – это прямая потеря выгоды в виде 400 региональных самолетов собственного производства: лишение загрузки предприятий обеих стран, рабочих мест, и в целом – фактический провал планов по восстановлению отечественной авиапромышленности.

США продает Боинги-737 всех серий, включая устаревшие 747 модели, а наши, как выходит, берут все подряд. Не думаю, что Россия планирует закупить в рамках этих соглашений Боинг-787 («Dreamliner»), который показали на аэрокосмической выставке в Фарнборо. Подобная политика запросто может привести к тому, что ОАК в России полностью откажется от производства Ил-96, Ту-204/214. Да мы и сейчас фактически не поддерживаем производство того, что давно сертифицировано, например, Ту-334, и, надо смотреть правде в глаза, – уже не имеем своей твердой линейки самолетов.

Во-вторых, ведь можно провести ремоторизацию Ил-96 и Ту-204, и – летайте сколько хотите. Новая программа по объединению с Украиной хороша и тем, что снова может дать импульс к восстановлению единого комплекса, существовавшего при авиапроме Советского Союза, когда разделение труда позволяло максимально концентрировать усилия на создании «прорывных» продуктов.

Посмотреть, что мы сейчас имеем. Самарский «куст» переживает очень тяжелые времена, вплоть до того, что можно будет скоро поставить на нем крест. А ведь это был один из лучших центров разработок в сфере авиационного двигателестроения. Все остальные – УМПО, «Салют» сегодня – это только модернизация. Нового прорывного продукта нет нигде. Если говорить, например, о заводе им. В.Я. Климова, то о нем с точки зрения реальных перспектив можно было забыть уже год назад, а то и два. Пермяки тоже испытывают серьезные сложности. Реально и полномасштабно работающие КБ – это все-таки сейчас ЗМКБ «Прогресс» и «Мотор Сич» в Запорожье. Объединив усилия российских и украинских моторостроителей, вполне возможно сделать двигатели пятого поколения практически по всему ряду. Но если этого не будет, Россия может полностью потерять как разработку, так и производство авиационных двигателей.

Тем, кто управляет двигателестроительной отраслью в России, как бы эффективно они не хотели выстроить работу, надо отдавать себе отчет в том, что задаром двигатели не строятся и не делаются. Деньги надо вкладывать. Простой пример тому – SAM146. Взялись за его создание. В итоге привезли нам этот двигатель, точнее, газогенератор для него почти как бусы папуасам или патефон местным аборигенам в известном кинофильме «Начальник Чукотки». Скорее даже «трубу» от патефона, которой мы еще и хвастаемся. А денег-то в этот проект вложена тьма.

Глядишь – и вся наша страна, ее промышленность уже занимается не производством и изготовлением, а сборкой. Автомобильной, электронной, авиационной. Скоро, наверное, все будем делать из того, что нам поставят из-за рубежа.

В России нет уже ни инжиниринга, ни разработки. О чем говорить, если в МАИ – ведущем авиационном техническом вузе в масштабах государства – вместо 56 специальностей осталось 8? Картина-то вырисовывается очень неприглядная, а мы еще начинаем предъявлять претензии о том, что, всю украинскую авиаиндустрию, шалишь мол, поглотим.

Тогда как надо не амбиции свои заявлять, а в делах совместных объединяться. Сообща строить нормальную работоспособную модель, которая бы дала возможность реализовать все потенциалы, имеющиеся в России, Украине, Белоруссии.

• Как вы относитесь к идее объединения концерна «Антонов» и ОАК?

В рамках объединения не должно произойти поглощения ОАК концерна «Антонов». Напротив, он должен входить в нее самостоятельной структурой. Или получится так же, как, например, произошло с Туполевской и другими фирмами: Ильюшинской, Миговской, Яковлевской. Фактически их больше нет, все растащили по частям. У «Туполева» в результате боевая авиация сейчас идет в одну сторону, грузовая – в другую, пассажирская – в третью, дистанционно-пилотируемая авиация – в четвертую. Мясищевская фирма еле-еле существует. Тоже никак не могут ее поддержать, чтобы нормально начала работать.

Вот есть продукт «Антонова», и в этом плане дивизион антоновских «машин» должен войти в ОАК своим потенциалом полностью, ничего не распыляя и никого не разгоняя. В России же сегодня не осталось ни одной фирмы, способной полномасштабно заниматься разработкой авиационной техники. Даже «Сухой» полномасштабной разработкой уже не может заниматься. Начали создавать Су-80 – не закончили. Скоростной пассажирский лайнер тоже не появился. А Суперджет-100 – ведь факт, что это общее «детище» 28 зарубежных фирм, где «Боинг», отказавшись полностью от авторства, сказал: «Я только консультировал и советовал». То есть, так и не взял на себя права «отцовства» и ответственность за самолет.

А свои продукты, те, что можем: Ил-96, Ту-204, Ту-334 мы сейчас не делаем. То же касается еще пары хороших самолетов: Ил-112 и Ил-114. Сейчас взялись оцифровывать Ил-476, создаваемый на базе Ил-76. Но ведь совершенно ясно, что проект этот – мертворожденный, потому что надо было вовремя отдать его Воронежскому авиазаводу, где культура самолетостроения традиционно была полностью Ильюшинская. И они бы занимались этим делом. А так с ВАСО пригласили Шушпанова руководителем на Ульяновский «Авиастар», но почти сразу же и «убрали». Не надо питать иллюзий – вся эта «братия» каждый раз будет снимать руководство и обосновывать перед В.В. Путиным, что, мол, с реализацией запланированного и обещанного они не успевают. И снова будут просить продлить сроки, опять съедать большие деньги, и так – до бесконечности по замкнутому кругу.

• В финансовом смысле как вы видите вхождение «Антонова» в ОАК, пути объединения двух крупных фирм «под крылом» российского авиастроительного холдинга?

Только на базе разделенных рисков. У ОАК много долгов на сегодняшний день, которые вряд ли уменьшатся. У Антонова их нет. Моя позиция такова: надо создать на паритетной основе управляющую компанию. И под нее «подвести» «Антонов», ЗМКБ «Прогресс», может быть, даже и «Мотор Сич». Впрочем, двигателестроительные фирмы, на мой взгляд, структурно должны быть отдельно. Ведь там помимо авиационных двигателей есть еще продукция для газоперекачки, насосы, газотурбинные электростанции и т.д.

А вот включить «Антонова» в зону ответственности этой управляющей компании смысл есть, но тоже, смотря на каких условиях. Когда, например, говорят: «Вы нам отдайте 51% акций Антонова, а мы вам – 2,5% акций ОАК», – это глупость самая настоящая. Как шило на мыло поменять бумажные акции на реальное дело и бизнес.

• Недавно Советом директоров ОАК было принято решение о создании совместного российско-украинского предприятия?

Точнее, управляющей компании на паритетной основе, уставной капитал которой составит 25 млн. руб. 12,5 млн. руб. внесет украинская сторона, и столько же – российская. Руководителем СП решено назначить представителя России, его заместителя -от Украины.

• А украинскую сторону удовлетворяет положение дел в ОАК?

Знаете, чем должна заниматься ОАК? Она призвана выполнять функции бывшего минпрома, но по факту только играет роль финансового распорядителя. Не выполняется заявленная корпорацией стратегия: нет ни загрузки предприятий, ни их развития, обновления основных фондов – ничего нет. И, вроде бы, на все это не хватает средств. А о какой стратегии может идти речь, если реально производится 9 гражданских самолетов в год. Как можно было за два года создать долг в 150 млрд. руб.? Сейчас в ОАК пришли к тому, что менеджеры у них есть, а реально руководить процессом некому. Так, Александр Рубцов в лизинговой компании «поднял» Ан-148, то есть, помог сделать совместный продукт, который хорошо продается, но теперь этим проектом в ОАК будут заниматься другие специалисты. ИФК, конечно, входит в корпорацию, но деньги-то ведь разные.

• Давайте вернемся к производству. Как обстоит в нашей стране дело с обещанным восстановлением серийного выпуска Ан-124?

Самолет этот в России, по всей видимости, производить не будут. По крайней мере, в ближайшее время. Бывший директор Ульяновского авиационного центра Виктор Михайлов много сил положил на сохранение завода и производство «Русланов», вместе мы разрабатывали проект восстановления выпуска Ан-124. Я лично в этом участвовал в 2003г. Для того чтобы восстановить проект, тогда надо было затратить 120 млн.долл. Сейчас на это потребуется уже 300 млн.долл. Производство Ан-124 планировалось организовать в Ульяновске. Но теперь, и, кстати, это совпало со временем визита президента РФ в Соединенные Штаты, представители ОАК вдруг неожиданно заявили: «Будем производить Ан-124 в США и с американскими двигателями». А замминистра минпромторговли Денис Мантуров в ходе поездки в Украину объявил, что Ан-148 должны оснастить двигателями SAM146. То есть, надо будет ремоторизировать самолет, провести новые серьезные испытания. И все это стоит денег. Самолет сейчас летает нормально. Так зачем же ставить на него двигатель, которому еще предстоит подтвердить свою надежность в эксплуатации?

Если серьезно, и не говорить о «болезнях», соглашение, которое было подписано в Харькове президентами России и Украины, и то, что сейчас намечается, пусть даже со всеми издержками – это, все равно, очень большой положительный шаг. В любом случае, для того чтобы Россия оставалась авиационной державой, нужна консолидация всех производств, которые были в авиапроме Советского Союза и взаимно компенсировали все стороны деятельности. Это касается украинских рамповых самолетов, производства Ил-76 в Ташкенте, использования научной базы для производства современных авиационных материалов: сварки, новых композитов, поставок титановой губки, применяемой для изготовления титана, которая есть в Украине, и т.д.

Прежде всего, все это даст возможности для воссоздания прежнего потенциала России, особенно, в области гражданского авиастроения и перехода с 3%, которые мы имеем сейчас в мировой авиации, к доле рынка в 15-20%.

В СССР выпускалось 650 летательных аппаратов ежегодно, а если учетом малой и спортивной авиации, то гораздо больше. Сейчас же мы продолжаем склоняться к тому, что все свое надо загубить, а поддержать западное. Поэтому авиационный «сэконд-хэнд» и ввозится из-за границы на условиях, говоря мягко, не совсем понятных. И вследствие решений, когда нивелируются или снимаются импортные пошлины и ограничения. Уже 400 летательных аппаратов иностранного производства работают в России.

• Так что же по поводу недавнего решения о закупке «Боингов»?

Уже подписан контракт, когда Дмитрий Медведев был в Америке, и все представили это как высочайшее достижение. При этом ограбили народ на 4,2 млрд.долл. и практически остановили отечественную авиапромышленность. А Барак Абама в своем ответном слове поблагодарил российского президента за то, что контракт позволит сохранить рабочие места в фирме «Боинг».

• Но это будут новые, а не подержанные самолеты?

Да, по контракту Россия покупает 65 новых самолетов для «Аэрофлота», а могли бы у себя на эти деньги сделать 400. Соотношение почти 1:7.

• Предстоящее объединение авиапромов России и Украины Вы называете положительным шагом, но, судя по динамике развития предприятий ОАК, не получит ли «Антонов» при вступлении в ОАК те же самые перспективы?

Есть очень серьезная опасность в том, что «Антонов» станет заложником бесперспективности ОАК. Вероятность этого 70% на 30%, если не удастся отстоять самостоятельность украинского концерна. Объединены должны быть технологии, нормативно-правовая база, материалы, конструктивные решения, и, наконец, наука: ЦАГИ, ЦИАМ, ВИАМ, «Патон» и т.д. Это можно и должно сделать единым. Но не по принципу присутствия «слона в посудной лавке». Забраться туда, все передавить, а потом сказать: «Летайте, блин, на чем хотите».

• Тогда получается, что это не объединение как таковое в структурном плане, а именно развитие сотрудничества на паритетной основе?

Можно ли говорить о паритете, если, например, двигатели, материалы и в целом самолет Ан-148 на 70% уже российский. А это значит, что комплектующие, материалы, авионика и многое другое идет из России. Разве этот самолет иностранный? Ведь мы сделали его общими усилиями. Это совместное производство, и вопрос здесь стоит гораздо глубже. Не акционировать все в ходе объединения, не деньги в ОАК забрать и акции, а реально дать работу предприятиям. Сейчас надо заменить более 400 региональных самолетов в России и дальнемагистральных – 160. Среднемагистральных типа Ту-154 надо иметь 320. А это работать и работать.

• С региональными понятно, на что рассчитывать – SSJ-100.?

Если этот самолет и будет летать массово, то очень не скоро. Пока он что-то и сам себя не везет. Реально в России могут эксплуатироваться Ан-148 и Ту-334. Есть самолет, разработанный фирмой Мясищева – М-60, который вообще мог бы стать будущим российской авиации. Подобного пока никто в мире не может сделать.

• Но ведь Суперджет-100 заложен в производственный план ОАК, а значит, его все же будут серийно выпускать?

Пока продолжают «пилить» деньги, его будут держать в плане. К тому же большинство аэродромов России на сегодняшний день не готово к приему этого самолета. А Ту-334, так же как и Ан-148, садится на все аэродромы России и стран СНГ, которые принимают самолеты такого класса. В т.ч. на грунтовые, если это необходимо.

Но самое главное, Ту-334 на 80% унифицирован с Ту-204, и его серийное производство будет стоить 22-25 млн.долл. в отличие от 43-46 млн.долл. SSJ-100. Что касается среднемагистральных лайнеров, Ту-204 – один из лучших самолетов в мире. Единственный самолет такого класса, который можно посадить без двигателей. Более того, скажу, что Ту-154 надо ремоторизировать и сделать для него новые салон и кабину. Потому что аналога – пассажирского самолета с такой скоростью полета нет ни у кого в мире. И повторить Ту-154 в современных условиях вряд ли кто сможет. Поставить на него ПС-90: два двигателя вместо трех, и можно летать.

• Говорят, что с ПС-90 не все ладно. На него есть жалобы от эксплуатантов.

Однажды и Ил-96 забарахлил с президентом России на борту. У него 24 пары колес, с одной из них случились неполадки, и тут же приостановили производство этих самолетов. Все это просто игры по вхождению в ВТО. Ту-204 с двигателями ПС-90 – великолепный самолет.

• Почему выпуск Ту-204/214 для коммерческой авиации объявлен нерентабельным, и уже ходят слухи о предстоящей приостановке производства ульяновского «Авиастара» на три года?

Производство Ту-214 признано невыгодным, потому что ОАК не дает его выпускать. Смысл вот в чем: зачем что-то производить, если деньги можно поделить прямо в кабинетах? 150 млрд. руб. долга за два года. Ни много ни мало – 5 млрд.долл. Это значит, что набрали кредитов за рубежом, которые в Россию не завели, а долги «повесили» на ОАК. Посчитайте еще, сколько ОАК получает на развитие от государства. Только программа SSJ-100 по самым скромным подсчетам уже обошлась в 3,5 млрд.долл. То же, наверняка, будет и с облигациями корпорации. В итоге, скорее всего, распилят деньги и разбегутся.

• Другими словами, отечественного авиастроения у нас не будет?

А его уже и так нет.

• Спасибо. Весьма «оптимистичный» прогноз. Так и напоминает старый, но по-прежнему актуальный анекдот, где экипаж самолета перед взлетом проходит по салону, и его командир бодро говорит пассажирам: «Ну что, летим, покойнички»? Ольга Поспелова.

Со вчерашнего дня вступило в силу решение комиссии Таможенного союза России, Белоруссии и Казахстана о временном обнулении пошлин на ввозимые самолеты вместимостью от 111 до 160 кресел, а также свыше 219 кресел.

Соответствующее решение за номером 328 «О применении тарифных льгот, полного освобождения от таможенных пошлин, налогов, а также продлении сроков временного ввоза и применении отдельных таможенных процедур при ввозе гражданских пассажирских самолетов» было опубликовано на сайте комиссии Таможенного союза 19 июля 2010г.

В соответствии с решением Таможенного союза: «. в Перечень товаров, временно ввозимых с полным условным освобождением от уплаты таможенных пошлин, налогов, включены гражданские пассажирские самолеты, классифицируемые кодом ТН ВЭД ТС 8802 40 002 2, за исключением воздушных судов с максимальным количеством посадочных мест, указанным в схеме размещения пассажиров (LOPA) – свыше 50 и менее 111 мест и свыше 160 мест и менее 219 мест, в случае заключения участниками внешнеэкономической деятельности государств-членов таможенного союза договоров и помещения самолетов под процедуру временного ввоза до 31 дек. 2013г. и на срок, превышающий указанную дату не более, чем на 5 лет».

Нулевая ставка будет действовать для самолетов, ввозимых на срок до конца 2018г. по контрактам, заключенным до 2014г. Кроме того, не позднее июля 2013г. стороны рассмотрят вопрос о продлении сроков действия нулевых ставок.

Однако, по-прежнему сохраняется 20% ставка на ввозимые самолеты вместимостью от 50 до 111 кресел, и вместимостью от 160 до 219 кресел. Данная мера принята в качестве защиты отечественного рынка региональных и ближнемагистральных гражданских самолетов: Ан-148 и SSJ-100, а также Ту-204 (Ту-214. Кроме того, под эту защиту подпадает, частично, семейство самолетов МС-21. Российские авиакомпании давно просят правительство обнулить пошлины на все ввозимые в Россию самолеты, однако в правительстве не спешат идти на поводу у отечественных авиаперевозчиков.

Совместная пресс-конференция по итогам российско-армянских переговоров. 20 авг. 2010г.

С.САРГСЯН: Многоуважаемый Дмитрий Анатольевич! Уважаемые представители средств массовой информации! Дамы и господа!

Только что завершилась наша встреча с Президентом Российской Федерации Дмитрием Анатольевичем Медведевым. Как вы знаете, с Дмитрием Анатольевичем мы находимся в постоянном контакте и не упускаем возможности обсудить актуальные вопросы армяно-российских отношений, а также насущные проблемы региональной и международной безопасности.

С 2008 года у нас состоялось около 30 встреч в двустороннем и многостороннем форматах. Но сегодняшняя встреча особенная, так как она проходит в рамках первого в истории государственного визита Президента Российской Федерации в Республику Армении. Для меня и Риты Александровны большая часть принимать в Ереване Дмитрия Анатольевича и Светлану Владимировну Медведевых – больших друзей не только нашей семьи, но и нашей страны, всего армянского народа.

Повестка переговоров была очень насыщенной и ёмкой. Начну с самого главного. На уровне глав государств ещё раз подтверждено обоюдное стремление к дальнейшему укреплению армяно-российского сотрудничества. Этот настрой соответствует стратегическим интересам наших стран, исходит из интересов укрепления безопасности и стабильности на региональном уровне. У нас действительно стратегические, союзнические отношения, это отражает чувства наших народов, и этого требуют реальные национальные и государственные интересы Армении – я надеюсь, и России.

По итогам переговоров сегодня подписаны пять соглашений, среди них хочу особо отметить Соглашение о строительстве новых энергоблоков атомной электростанции на территории Армении и Протокол о внесении изменений в Договор о российской военной базе в Армении. Этим Протоколом не только продлён срок пребывания российской базы в Армении, но и расширена сфера её географической и стратегической ответственности. Раньше функционирование базы ограничивалось внешними границами бывшего СССР, а теперь это ограничение извлечено из текста Соглашения. Российская сторона взяла на себя обязательства по совместному обеспечению военной безопасности Республики Армении и содействию оснащению наших вооружённых сил современными видами вооружений.

В ходе встречи мы поделились впечатлениями и обменялись мнениями о том, как развиваются наши отношения в торгово-экономической сфере. По сравнению с прошлогодними показателями, несмотря на то, что глобальный финансово-экономический кризис ещё не отступил, товарооборот между нашими странами по итогам первого полугодия возрос более чем на 20 процентов. Это означает, что мы находимся на верном пути и можем совместно реализовывать взаимовыгодные бизнес-проекты даже в нынешних условиях.

Россия является основным иностранным инвестором в экономику Армении. На её долю приходится более 60 процентов всех иностранных инвестиций. Только в прошлом году Россия вложила 500 миллионов долларов в стратегические сферы экономики нашей страны: в энергетический сектор, сферы транспорта и связи. Пакет инвестиций, ожидаемых в ближайшее время, тоже внушителен. Это и совместный проект по строительству нового энергоблока армянской АЭС, и развитие новых транспортных инфраструктур, которые будут иметь серьёзное значение для всего региона.

Мы говорили о международной ситуации, говорили о тех узловых проблемах, которые сегодня существуют в регионе Южного Кавказа. Мы подтвердили готовность и далее наращивать взаимодействие в рамках Организации Договора о коллективной безопасности, в формате Содружества Независимых Государств, а также ЕврАзЭС, где Армении предоставлен статус наблюдателя, и, конечно же, в Организации Объединённых Наций, ОБСЕ и других международных и региональных организациях.

Говорили также о конфликтах. Позиция Армении по этому ключевому вопросу неизменна. Мы исходим из того, что кризисы и конфликты должны решаться исключительно, повторяю, исключительно мирными средствами, без применения силы или угрозы применения силы, при строгом соблюдении норм международного права в рамках тех форматов, которые существуют и в последнее время применяются на практике.

Я благодарен Президенту за понимание значения баланса сил в регионе как важного фактора недопущения провокаций и пресечения милитаристических амбиций. Это в полной мере соответствует нашей позиции в вопросе нагорно-карабахского урегулирования. В ходе сегодняшней встречи мною ещё раз выражена благодарность Российской Федерации и лично Дмитрию Анатольевичу Медведеву за тот весомый вклад и позитивную роль, которую он играет в урегулировании этой проблемы. Именно благодаря Вашим усилиям, Дмитрий Анатольевич, состоялся ряд важных трёхсторонних встреч глав России, Армении и Азербайджана. Сейчас, Дмитрий Анатольевич, хочу подтвердить ещё раз, что мы готовы к конструктивному поиску решений на основе Ваших предложений, сделанных в ходе трёхсторонней встречи в Санкт-Петербурге.

Мы говорили также о дальнейших возможностях развития межрегиональных связей, гуманитарной составляющей нашего сотрудничества. В этой связи знаменательно, что сегодня мы будем присутствовать на церемонии открытия в Гюмри мемориального комплекса «Холм чести», где увековечена память об армяно-российском боевом братстве. Это знаковое, масштабное событие, которое в полной мере отражает глубину уз дружбы между Арменией и Россией. Отрадно, что проект реализован при поддержке администраций Ульяновской и Ширакской областей. Это ещё один успешный пример межрегионального сотрудничества.

Убеждён, что государственный визит Президента Российской Федерации придаст дополнительный импульс дальнейшему развитию стратегического партнёрства между нашими странами, ещё более укрепит наше союзническое взаимодействие. Наша встреча как всегда прошла в доверительной атмосфере, у нас состоялся содержательный, откровенный диалог.

Благодарю за внимание и с удовольствием предоставляю слово Президенту Российской Федерации Дмитрию Анатольевичу Медведеву. Пожалуйста, Дмитрий Анатольевич.

Д.МЕДВЕДЕВ: Спасибо, Серж Азатович.

Действительно, это первый государственный визит Президента России в Армению. Начну с того, что я ещё раз искренне благодарю своего друга и коллегу Сержа Азатовича за радушный приём, за тёплую встречу, за тёплую, но не душную погоду – в общем, за то гостеприимство, которое мы традиционно испытываем на армянской земле.

Достаточно сказать, что в этом году мы уже немало общались: мы встречались, по-моему, больше восьми раз. Серж Азатович посчитал общее количество встреч – их число уже перевалило за 30, по-моему. Такая динамика свидетельствует и об особых, действительно партнёрских, союзнических отношениях, которые связывают Россию и Армению, и, конечно, об очень добрых, товарищеских отношениях, которые существуют между руководителями двух стран. И самое главное, что такая плотность контактов просто способствует решению самых разных вопросов.

Сегодняшние переговоры, и я здесь полностью согласен с Сержем Азатовичем, подтвердили наш общий настрой укреплять российско-армянские союзнические связи, развивать их во всех областях: и в области безопасности, и в области экономики, и в плане гуманитарного сотрудничества. Мы отметили также и то, что после небольшого спада (он составил в прошлом году порядка 20 процентов) наш торговый оборот восстановился и даже немножко вырос. И в общем это свидетельствует о двух вещах: наши экономики выправляются после кризиса, несмотря на то, что летом были новые испытания, прежде всего в области сельского хозяйства; и есть потенциал для успешного, устойчивого роста.

Увеличивается и объём капитальных вложений, причём взаимных капитальных вложений. Россия является крупнейшим зарубежным инвестором в экономику Армении, при этом наши компании работают практически во всех экономических отраслях Республики Армении: и в энергетике, и в банковской сфере, и в строительном секторе, в коммуникациях, в области связи. При этом самое важное, что в результате этой работы обеспечивается не только надёжное снабжение Армении различного рода энергоресурсами, но и обеспечивается их рентабельная работа. Сегодня стабильно снабжаются производства, агропромышленный комплекс, социальные объекты. Сегодня мы в ходе наших переговоров с Сержем Азатовичем также обсуждали вопрос о том, как дальше здесь развивать сотрудничество.

Во время переговоров в широком составе одной из важнейших тем была тема диверсификации взаимной торговли и инвестиционного сотрудничества: это действительно важно – наверное, прежде всего для обеспечения устойчивости экономического роста Армении. Мы с этим согласны: хотели бы, чтобы новыми направлениями стали совместные инновационные проекты в наукоёмких и других отраслях. В свою очередь, хотел бы пригласить и армянских предпринимателей, которые всегда были очень прагматичны и обладают хорошей деловой хваткой, участвовать в российских проектах и российских программах. А также у нас есть возможности для того, чтобы реализовывать проекты на рынках третьих стран, на сопредельных рынках, это тоже важное направление сотрудничества.

Ещё одна тема, которая исключительно важна, о ней тоже говорил Серж Азатович, – это транспорт. Речь идёт и о железных дорогах, о налаживании морской работы между известными портами. Надеюсь, что всё это будет оживлять деловые и культурные связи и повышать мобильность людей.

Подписаны важные соглашения, о чём только что было сказано и свидетелями чему мы были. Это весомый вклад в укрепление наших союзнических отношений. Я, конечно, отметил бы в этом контексте два момента, о которых уже Серж Азатович говорил.

Это Межправсоглашение о сотрудничестве в строительстве новых энергоблоков атомной электростанции в Армении. Это действительно новая страница во взаимодействии в области атомной энергетики, очень важное направление в сотрудничестве.

И, безусловно, наши контакты в области безопасности. Мы активные участники Договора о коллективной безопасности. Сейчас будет неформальная встреча глав государств ОДКБ. В этом контексте, конечно, очень важное значение имеет и Протокол №5 о продлении сроков действия межгосударственного Договора о российской военной базе, который направлен на поддержание мира и безопасности на Южном Кавказе и Закавказье в целом.

Гуманитарные связи – мы стараемся их развивать по всем направлениям. Вчера во время дружеского ужина, который был здесь, как раз отмечались эти связи – и отмечались многие армянские друзья, которые многое делают для того, чтобы эти связи крепли, развивались. Мы бы хотели, чтобы такого рода контакты продолжались во всех направлениях, и не только в области культуры в узком смысле этого слова, но и в области образования, тем более что здесь традицией стала практика предоставления гражданам Армении российских государственных стипендий. Мы считаем, что эту практику нужно продолжить. В наступающем образовательном сезоне в период 2010–2011 годов предлагается выделить 290 таких стипендий. Это только собственно государственная составляющая. У нас есть другие хорошие проекты, работают филиалы российских вузов. В общем, сотрудничество в этой сфере является исключительно важным.

Мы провели довольно подробное обсуждение, которое у нас традиционно происходит, международных вопросов. Конечно, остановились и на нагорно-карабахской проблематике. Спасибо Сержу Азатовичу за оценку роли России. Хотел бы Вас уверить в том, что мы и дальше готовы к тому, чтобы продолжать нашу посредническую миссию, помогать этому процессу, способствовать поиску политического решения на основе взаимоприемлемых договорённостей как в рамках общей работы по линии Минской группы ОБСЕ, так и в рамках двусторонних контактов с Арменией и Азербайджаном.

Я ещё раз хотел бы поблагодарить моего коллегу Сержа Азатовича за добрые беседы, за доверительный диалог, который нас связывает, за хорошие личные контакты, поблагодарить за гостеприимство, которое было оказано мне с супругой. И я уверен, что этот визит будет ещё одним успешным примером развития добросердечных и партнёрских отношений между нашими двумя странами. Спасибо.

ВОПРОС: Вопрос к Президенту России. Дмитрий Анатольевич, только что при Вашем участии было подписано Соглашение об участии России в строительстве новых энергоблоков армянской атомной станции. Но, как сказал Ваш коллега Серж Саргсян, готовится и другой внушительный пакет соглашений – тоже с участием российского бизнеса в инвестиционных проектах. Не могли бы Вы рассказать подробнее, что это за проекты, какова их степень проработки и когда можно ожидать, что они будут подписаны? Спасибо.

Д.МЕДВЕДЕВ: Спасибо. Вы знаете, у нас не только готовятся проекты – у нас они и реализуются: это не планы – это реальная жизнь. Я сказал в своём вступительном слове, что Российская Федерация является крупнейшим инвестором в экономику Республики Армения. Мы исходим из того, что эти инвестиции носят взаимовыгодный характер, помогают решению экономических задач. Действительно, только что был подписан документ о строительстве новых энергоблоков атомной электростанции. Для России это традиционная сфера сотрудничества. Мы вообще активный игрок на этом рынке. Конечно, готовы работать здесь, в дружественной нам стране, имея в виду перспективы, собственно, применения наших возможностей и вообще перспективы развития атомной энергетики в мире. В нынешних условиях, может быть, это как никогда важно.

Но энергетикой не замыкается наше сотрудничество. У нас целый ряд проектов уже либо реализуется, либо будет реализовываться. Я считаю, что транспортная составляющая очень важна. В 2008 году в концессионное управление дочерней компании «РЖД» была передана армянская железная дорога. Нам нужно сейчас довести все эти договорённости, которые были достигнуты, до логического завершения, особенно с учётом того, что для Армении транспортная инфраструктура и коммуникации являются вопросом повышенной важности, особенной важности. Мы готовы применять все наши возможности, прилагать всё наши усилия для того, чтобы помогать нашим армянским партнёрам.

Я, кстати, отметил бы в этом контексте и трёхсторонние проекты, которые могут быть реализованы. Мы неоднократно с Сержем Азатовичем об этом говорили. Конечно, здесь не всё зависит от Армении и России, здесь многое зависит от наших соседей. Но в целом мы люди прагматичные, нам хотелось бы совместно не только дружить и обеспечивать вопросы безопасности, но и деньги зарабатывать: это, в общем, никогда нелишне даже среди друзей. Так что к трёхсторонним проектам мы тоже готовы, в том числе и в области газотранспортной инфраструктуры, и в области транспорта в целом. Поэтому давайте посмотрим, что из этого получится.

Есть целый ряд предложений по созданию новых мощностей и использованию возможностей производства на территории Армении, сейчас этим занимается ряд наших финансовых институтов. Готовятся соглашения по линии ВТБ и некоторые другие проекты, которые могли бы быть реализованы с использованием возможностей, которые существуют в Армении. Считаю, что это тоже важное, хорошее направление сотрудничества.

И хотел бы напомнить, что некоторое время назад мы в условиях кризиса создали антикризисный фонд ЕврАзЭС, который, собственно, должен не только помогать нашим государствам выходить из кризиса, а Россия, напомню, там основной донор, на нашу долю приходится 7,5 миллиарда долларов, но и помогать просто развитию экономики, социальной сферы в государствах, которые входят в ЕврАзЭС. И Армения является одним из активных участников, готовит сейчас целый набор предложений, технико-экономических обоснований проектов, которые могут быть реализованы в рамках вот этого межгосударственного сотрудничества. Надеюсь, что часть из них как минимум также будет реализована и принесёт пользу нашим армянским друзьям.

ВОПРОС: Вопрос к Президенту России. Господин Президент, в трагические дни августа 2008 года Россия мотивировала свои действия угрозой уничтожения народов Абхазии и Южной Осетии. Каковыми будут действия России, если возникнет угроза существованию народа Нагорного Карабаха, особенно с учётом милитаристских заявлений Азербайджана и участившихся провокационных действий на линии соприкосновения?

Д.МЕДВЕДЕВ: Спасибо. Я уже сказал в своём вступительном слове, что мне не стыдно за ту работу, которую Россия и я лично веду с нашими партнёрами в качестве посредника. И эта работа и с Арменией, и с Азербайджаном будет продолжена, несмотря на те трудности, которые возникают, иногда избыточную эмоциональность тех или иных заявлений, которые делаются. Потому что я считаю, что для России очень важно, чтобы в регионе был мир, очень важно! Мы, действительно, прошли через непростые события в 2008 году, и мы бы хотели, чтобы такого рода события на Кавказе, в Закавказье никогда не повторялись, здесь были и другие события, всем хорошо известные, в 90-е годы, очень тяжёлые.

Поэтому я считаю, что задача Российской Федерации как крупнейшего государства в регионе, самого мощного государства и в экономическом смысле, и в смысле оборонных возможностей, возможностей по линии обеспечения безопасности, заключается в поддержании мира и правопорядка. Но при этом, естественно, у нас есть и свои союзнические обязательства, которые мы имеем с членами ОДКБ. Одним из участников ОДКБ является Республика Армения, а всё остальное основано на нашем Договоре, там все обязательства участников перечислены и все те возможности, которыми располагают страны, входящие в ОДКБ. Россия очень серьёзно относится к своим союзническим обязательствам.

ВОПРОС: У меня вопрос российскому Президенту.

Армения помогала в тушении пожаров в Российской Федерации, которые охватили часть страны летом этого года. Сегодня Вы сняли режим чрезвычайной ситуации в трёх регионах: Московской, Нижегородской областях и Республике Мордовии. Как Вы сейчас оцениваете ситуацию в целом по стране? Сможет ли Россия сама справиться без помощи других стран с этой ситуацией? Спасибо.

Д.МЕДВЕДЕВ: Спасибо. Россия уже справилась с этой ситуацией. В целом я считаю, что ситуация практически нормализована. Именно поэтому мною подписано решение, Указ о внесении изменений в ранее принятый документ в части, касающейся выведения целого ряда регионов из режима чрезвычайной ситуации. Пока остаётся только один регион, где мы сохраняем этот режим, но и то в целом для контроля.

Мы справились с этой очень тяжёлой проблемой в условиях беспрецедентной погодной аномалии. Мой долг – поблагодарить всех, кто нам помогал. Находясь здесь, в Республике Армении, я хотел бы искренне поблагодарить наших армянских друзей. Я, выступая вчера, как раз в этом же зале на официальном обеде, сказал, что не бывает ситуации, когда со всеми вопросами государство, даже такое большое и мощное, как Россия, справляется в одиночку. И то, что мне Президент Армении позвонил, специально предложив свои возможности, и то, что эти возможности были использованы при тушении целого ряда возгораний, в том числе достаточно опасных, вблизи так называемых стратегических объектов, и показывает уровень нашего взаимодействия, это действительно стратегические союзнические отношения. И я ещё раз хотел бы выразить благодарность и Президенту Республики, и всем спасателям, и пожарным, которые принимали участие в спасении наших объектов.

Но в целом хотел бы сказать, что ситуация находится под контролем, она практически нормализована, и я уверен, что в ближайшее время она будет нормализована полностью. При этом, конечно, из всего того, что произошло, нужно будет извлечь самые серьёзные уроки.

ВОПРОС: Вопрос российскому Президенту. Господин Президент, Вы говорили о посреднических усилиях России. Я хотел бы спросить Вас: как Россия, будучи одной из стран – сопредседателей Минской группы ОБСЕ, относится к различным попыткам и предложениям по расширению сопредседательства Минской группы, а также к инициативам Азербайджана по выведению этого вопроса за рамки Минской группы ОБСЕ и его обсуждению в рамках других международных организаций – например, Организации Исламская конференция, Генеральной ассамблеи ООН и других? Спасибо большое.

Д.МЕДВЕДЕВ: Спасибо. Вы знаете, я действительно за последнее время довольно много этому вопросу уделял внимания. У меня есть своя позиция, и не только как у Президента, но и как у человека, который внимательно следит за событиями.

Несколько моментов. Во-первых, важен результат, а не те институты, которые используются. Во-вторых, те посреднические институты, которые используются или предлагаются к использованию, должны быть взаимоприемлемы, в том числе для сторон, которые находятся в процессе непростых переговоров. Невозможно навязать посредников, если они не нравятся или если их участие вызывает обоснованные сомнения в их беспристрастности. И, наконец, если стороны согласуют привлечение других участников, в том числе в рамках Минской группы или ещё каких-то институтов, мы, естественно, воспримем это как данность. Главное, чтобы эта работа была эффективной.

Пока же, если говорить просто и откровенно, хоть какую-то эффективность демонстрирует только Минская группа. Все остальные потенциальные участники этих переговоров достаточно далеко находятся от переговорной темы, не всегда погружены в детали, и это затрудняет применение их посреднического потенциала.

Поэтому мне бы казалось правильным поставить на передний план эффективность работы, а такая эффективность, на мой взгляд, вполне возможна в рамках деятельности Минской группы и посреднических усилий Российской Федерации. Серж Азатович, Вам не дали ничего сказать. Вы-то что по этому поводу думаете?

С.САРГСЯН: Дмитрий Анатольевич, Вы так подробно и хорошо говорили о наших экономических отношениях, что мне добавлять нечего. А что же касается расширения круга посредников, то мы уже в течение многих лет категорично и однозначно заявляли, что считаем формат Минской группы для нас самым приемлемым. Только я, наверное, раз сто по этому поводу высказывался, и поэтому считаю, что всем известна армянская позиция. Мы считаем, что только в рамках Минской группы можно достичь конкретных результатов.

Кроме того, я хочу сказать, что, да, у нас в регионе не мир и не война. Плохо, что не мир, но хорошо, что не война.

Д.МЕДВЕДЕВ: Это правда.

С.САРГСЯН: И вот в этом, я считаю, что большая заслуга именно Минской группы. Поэтому двух мнений у нас нет.

Д.МЕДВЕДЕВ: Я хотел бы ещё раз отметить наше стратегическое партнёрство и наши гуманитарные контакты. Просто, действительно, это очень важно – и очень важно, в каких формах это всё протекает. Поэтому мне особую радость, удовольствие доставляет возможность отметить такие совместные проекты, как Российско-Армянский (Славянский) университет. Несмотря на молодость, ему чуть больше 10 лет, он завоевал авторитет не только в республике, но и за её пределами, и вчера Серж Азатович тоже об этом говорил. Важно, что здесь готовятся разные специалисты в самых разных сферах, и мы хотели бы, чтобы и дальше так продолжалось, при этом хорошо, что университет сотрудничает с несколькими десятками ведущих вузов России, стран СНГ, Европы, Америки. Это на самом деле, что называется, очень полезно, дорогого стоит, поэтому мною было принято решение о том, чтобы наших товарищей, которые много трудятся во благо российско-армянских отношений, отметить.

В том, что вуз успешно и динамично развивается, большая заслуга его ректора Армена Размиковича Дарбиняна, ему сегодня вручается наш российский орден – орден Дружбы; также почётное звание «Заслуженный работник высшей школы», причём именно Российской Федерации, – Гагику Зарзандовичу Саркисяну, первому проректору университета. При его активном участии вуз вошёл в число лидеров по образованию. И большую просветительскую работу в области русского языка и литературы проводит Арам Паруйрович Григорян – его труд отмечен также нашей государственной наградой, но самой гуманитарной: это медаль Пушкина.

Заявления для прессы по итогам неформальной встречи глав государств ОДКБ. 20 авг. 2010г.

С.САРГСЯН: Уважаемые представители средств массовой информации, дамы и господа. У нас сегодня насыщенный и важный день. Только что завершилась встреча членов Совета коллективной безопасности Организации Договора о коллективной безопасности, в ходе которой в неформальной обстановке состоялся обмен мнениями по представляющим общий интерес вопросам. Центральной темой сегодняшнего саммита был вопрос о ситуации в Кыргызстане. Точнее, вопрос о тех мерах, которые были предприняты в рамках ОДКБ в направлении её скорейшей нормализации и о той помощи, которая была оказана нами братскому народу Кыргызстана. По итогам нашей предыдущей встречи в Москве 8 мая было принято заявление глав государств по ситуации в Кыргызской Республике, в котором выражена готовность к оказанию Кыргызстану гуманитарной и иной помощи в целях скорейшей стабилизации обстановки в стране.

Сегодня мы проанализировали ход выполнения этого решения, обсудили первичные итоги, обменялись мнениями по нашим дальнейшим шагам в данном направлении. Мы подтвердили приверженность решениям нашей майской встречи и договорились продолжать консультации по мерам стабилизации ситуации в Кыргызстане.

В общем плане мы говорили о необходимости формирования эффективных механизмов кризисного реагирования в ОДКБ. Вопрос не простой, но очень актуальный. Как Вы знаете, эта тема главами государств – членов ОДКБ поднималась ещё в мае, и сегодня мы ознакомились с теми первичными предложениями, которые были выработаны секретариатом по итогам состоявшихся ранее обсуждений. Обмен мнениями был уже более предметным и обстоятельным. В этой связи с учётом складывающейся в нашем регионе ситуации мною было представлено также наше видение дальнейших коллективных шагов в этом направлении. Мы наметили конкретные шаги по дальнейшему углублению сотрудничества и взаимодействию в рамках ОДКБ.

Убеждён, что полная реализация этих планов позволит вывести нашу организацию на качественно новый, более высокий уровень. Сегодняшняя встреча является важным шагом в процессе дальнейшего развития системы безопасности наших стран и региона ответственности ОДКБ в целом. Как Президент страны-организатора хочу выразить признательность главам государств за участие в саммите и конструктивный, обстоятельный обмен мнениями.

С удовольствием передаю слово председателю Совета коллективной безопасности Президенту Российской Федерации Дмитрию Анатольевичу Медведеву.

Д.МЕДВЕДЕВ: Спасибо, Серж Азатович. Обращаясь к представителям средств массовой информации, я прежде всего ещё раз хотел бы поблагодарить Вас и Республику Армению в целом за то, что вы нас приняли, за то, что здесь сегодня проходит неформальный саммит государств – членов ОДКБ, за созданные условия для работы. Мы это очень ценим, и это способствовало продуктивному обмену мнениями, который, в общем, продолжался даже несколько дольше, чем, наверное, мы планировали, причём продолжался очень заинтересованно, предельно откровенно и в корректной манере, что, безусловно, свидетельствует о том, что мы преисполнены желания развивать нашу Организацию.

Надо признаться, что ОДКБ, даже при понимании того, что это относительно молодая организация, – реальная организация, организация с существенными полномочиями, которая действительно влияет на развитие событий в регионе её ответственности. Что бы мы ни говорили, совершенно очевидно, при наличии ОДКБ целый ряд негативных тенденций сдерживается. Каждый из присутствующих может применить это к тем или иным «замороженным конфликтам» или проблемам, которые существуют в регионе ответственности ОДКБ. Их много, они разные, некоторые большие, некоторые маленькие, но в любом случае влияние ОДКБ есть, уже в этом проявляется её конструктивное назначение.

Мы подвели итоги обеспечения безопасности наших стран, обсуждали планы на будущее, все мы заинтересованы в том, чтобы мы работали эффективно. Серьёзное внимание было уделено ситуации в Киргизии, и Роза Исаковна Отунбаева, и другие коллеги выступили с весьма интересными сообщениями. Мы открыто обсуждали и то, что произошло, то, какие уроки из этого должны быть извлечены, чем мы можем сегодня помочь Киргизии и что сделать для того, чтобы в Киргизии возникло эффективно действующее государство. Здесь очень много проблем, но мы готовы действовать совместно, мы проанализировали соответствующий доклад Генерального секретаря на эту тему, и я надеюсь, что в рамках консолидированной работы членов ОДКБ и в рамках двусторонних отношений с Киргизией, которые существуют у каждого из государств – членов ОДКБ, мы свою лепту в нормализацию ситуации внесём.

Теперь – новый, более эффективный механизм антикризисного реагирования ОДКБ. Все сошлись в том, что уроки событий в Киргизии подталкивают нас к тому, чтобы сделать механизм более эффективным. Что для этого требуется? Требуется воля государств. Сегодня эта воля была проявлена, мы договорились о том, что к декабрю будут подготовлены предложения по изменению тех уставных документов ОДКБ, которые служат основой для нашей деятельности. Для того, чтобы там появились более эффективные институты, может быть, с расширенными полномочиями. Конечно, такие решения принимаются консенсусом, но тем не менее все понимают, что в ряде случаев организация должна действовать быстрее и эффективнее. Я думаю, что мы самым внимательным образом, и это тоже общая позиция, должны изучить опыт, который существует в других организациях, имеющих более длительную историю. Я имею в виду опыт Североатлантического альянса, Евросоюза да и Организации Объединённых Наций. Поэтому этот опыт должен быть проанализирован, я надеюсь, что секретариат Организации обобщит его и представит для изучения.

Разговор был интересный, хороший, прямой. Хотя это неформальный саммит, очевидно, что многие вещи, которые мы рассматривали сегодня, получат продолжение во время декабрьского саммита, который пройдёт в Москве. Это не значит, что наши разговоры заканчиваются, нам ещё предстоит общение, Серж Азатович здесь создал все условия для этого, я надеюсь, это будет полезно.

И последнее, о чём я бы хотел всех проинформировать: мы договорись о том, что в декабре председательство в ОДКБ перейдёт к одному из членов ОДКБ – к Беларуси. Президент Беларуси выразил готовность принять его, нас это очень радует, потому что это нормальное развитие Организации и управления этой Организацией.

Компания Yota динамично развивается и выходит на новые рынки. Спустя всего год после запуска в коммерческую эксплуатацию первой сети высокоскоростного мобильного интернета в России, Yota успешно вышла на латиноамериканский рынок в г.Манагуа (Никарагуа). Компания также получила частоты и открыла офисы в Лиме (Перу) и Минске (Белоруссия).

В связи с расширением числа рынков присутствия Yota учреждена управляющая компания Yota Group с офисами в Санкт-Петербурге и Лондоне. На нее возложены функции управления локальными компаниями группы: Yota Россия, Yota Bel, Yota de Niсaragua, Yota Del Peru. Возглавляет вновь созданную структуру Денис Свердлов, гендиректор Yota Россия. Yota Group полностью сфокусирована на стратегии развития бизнеса, маркетинговой стратегии и продвижении бренда, разработке новых сервисов и продуктов. Директором по маркетингу YotaGroup назначен Дом Бэйли, директором по развитию бизнеса – Егор Иванов, директором по организационному развитию – Светлана Ершова, финансовым директором – Андрей Селюк. В связи с реорганизацией операции российского бизнеса Yota возглавит Игорь Торгов в должности исполнительного директора.

«У Yota позади год стремительного роста. Мы осознали необходимость отделения стратегического управления от операционного. Это позволит нам сконцентрироваться на нашем дальнейшем развитии. Лондонский офис поможет компании стать по-настоящему международной и привлечь к сотрудничеству лучшие умы и таланты со всего мира», – заявил CEO Yota Group Денис Свердлов.

Ранее редакция THG.ru сообщала, что компания Yota 21 мая объявила о планах по запуску сети LTE. Первым городом сети LTE станет Казань, а в дальнейшем покрытие будет развернуто в Новосибирске и Самаре.

На складах предприятий фармацевтической отрасли Беларуси на 1 авг. запасы готовой продукции превысили 48% к среднемесячному объему производства и в денежном выражении составили 87,1 млрд. руб. Об этом пишет БелаПАН.

По данным Национального статкомитета, в янв.-июле 2010г. объем производства лекарственных средств увеличился на 6,7% по сравнению с таким же периодом пред.г. и составил 428 млрд. руб.

Препаратов для лечения сердечно-сосудистых заболеваний произведено больше на 21,8% (27,9 млн. упаковок); болеутоляющих, жаропонижающих и противовоспалительных – на 16,6% (72,4 млн. упаковок); кровезаменителей и других плазмозаменяющих препаратов – на 0,2% (14,6 млн. ампул); витаминных препаратов – на 22,5% (19,1 млн. упаковок); антибиотиков – на 6,7% (25,3 млн. упаковок); препаратов для лечения болезней эндокринной системы, органов пищеварения и других внутренних болезней – на 6,7% (63,8 млн. упаковок); препаратов для лечения кожных заболеваний и других наружных лекарств – на 2,7% (17,5 млн. упаковок).

Производство препаратов для лечения глазных заболеваний снизилось на 14,7%.

В тек.г. министерством здравоохранения Республики Беларусь ведется работа в рамках Двухгодичного плана сотрудничества с Европейским региональным бюро ВОЗ на 2010-11гг. по внедрению национальных счетов здравоохранения (далее – НСЗ) в Республике Беларусь. Данный план подписан 15 сент. 2009г. министром здравоохранения Жарко В.И. и д-ром Марком Данзоном Европейским региональным бюро ВОЗ, сообщает пресс-служба минздрава РБ.

В стране создана и утверждена заместителем премьер-министра Республики Беларусь Потупчиком В.Н. межведомственная рабочая группа, председателем которой является замминистра здравоохранения Руденко В.П. В ее состав входят специалисты: Национального статистического комитета, министерства финансов, министерства иностранных дел, министерства по налогам и сборам, министерства труда и социальной защиты, министерства здравоохранения, СП ООО «Экомедсервис», ООО «ЛОДЭ», БРУПЭИС «Белэксимгарант», Республиканского комитета Белорусского профсоюза работников здравоохранения, Комитета по здравоохранению Мингорисполкома, РНПЦ медицинских технологий, информатизации, управления и экономики здравоохранения.

Во исполнение поручения Совета министров Республики Беларусь от 6 июля 2010г. №38/204-346, приказа министерства здравоохранения от 15 июля 2010г. №749 и в соответствии с вышеуказанным Двухгодичным планом в г.Минске на базе Международного образовательного центра со 2 по 5 авг. 2010г. прошел международный семинар-тренинг «Внедрение национальных счетов здравоохранения в Республике Беларусь»

Руководителем отдела стратегической информации и анализа ЮНЭЙДС Карлосом Авила (Женева) и консультантами ВОЗ Александром Турдзиладзе (Грузия) и Йенсом Уилкенсом (Швеция) для участников семинара (членов межведомственной рабочей группы, начальников планово-экономических отделов и главных бухгалтеров управлений здравоохранения облисполкомов и сотрудников финансовых управлений облисполкомов и Мингорисполкома) проведены презентации по отслеживанию всех финансовых потоков отрасли: государственных и негосударственных расходов, средств домашних хозяйств и международных организаций, а также по проведению анализа расходов в соответствии с международными методиками.

При этом были проведены упражнения по движению средств в системе здравоохранения в основных таблицах и классификации источников и финансирующих организаций. Кроме того, был изучен результат последних 5 лет внедрения НСЗ в странах СНГ и сравнительный анализ расходов здравоохранения в Восточной Европе и Центральной Азии.

Участниками семинара был заложен прочный фундамент общему важному делу – внедрению НСЗ в Республике Беларусь, который сформирует жизнеспособность, обновление и структурирование системы финансово-экономической деятельности здравоохранения и предопределит устойчивость социально-экономического развития республики.

6 авг. 2010г. в министерстве здравоохранения проведено рабочее совещание с участием: начальника отдела финансирования здравоохранения и спорта министерства финансов Казьминой Л.С., начальника отдела бухгалтерского учета и отчетности по бюджету Главного государственного казначейства министерства финансов Абакунчик Е.Е., специалистов министерства здравоохранения управления бухгалтерского учета и отчетности (Мокрая Е.А. – начальник управления, Гурская И.К. – консультант), управления планирования и экономики здравоохранения (Ткачева Е.И. – начальник управления, начальники отделов – Крутова Е.А., Акельева Т.В.) и консультанта ВОЗ Александром Турдзиладзе (Грузия) на котором были выработаны пошаговые меры по внедрению НСЗ в Беларуси

Шестая лаборатория «Синэво» будет запущена с 23 авг. 2010г. в Днепропетровске. Инвестиции в открытие лаборатории составили 0,9 млн.долл., говорится в сообщении лаборатории «Cинэво Украина».

Спектр исследований, проводимых лабораторией, будет включать гематологические, ПЦР, гормональные, биохимические, цитологические и исследования по онкомаркерам. Согласно европейским стандартам сети Synevo, новая лаборатория оснащена аппаратами ведущих производителей лабораторного оборудования Roche Diagnostics (Швейцария) и Sysmex (Япония).

Информационная лабораторная система Silab с использованием штрих-кодирования биоматериала объединяет все аппараты между собой. Общая площадь лаборатории составляет 290 м2. Количество персонала – 8 чел.

Таким образом, данная лаборатория является шестой по счету в Украине (две в Киеве, по одной в Харькове, Одессе и Виннице). Всего на территории Днепропетровска и области расположены 6 лабораторных центров «Синэво» для забора анализов.

Напомним, что до конца 2010г. «Синэво Украина» планирует инвестировать в развитие 1,5 млн. евро и открыть дополнительно 24 подразделения по всей Украине, расширив сеть до 80 лабораторных центров по всей стране.

Справка:

Медицинская лаборатория «Cинэво Украина» входит в европейскую сеть лабораторий компании Synevo и является частью медицинского холдинга «Medicover» со штаб-квартирой в г. Брюсселе (Бельгия). Лабораторная сеть представлена в Германии, Румынии, Польше, Украине, Беларуси и насчитывает 41 лабораторию.

Первая лаборатория в Украине открылась в 2007г. в Киеве. На сегодняшний день открыты 6 медицинских лабораторий в Киеве, Виннице, Одессе, Харькове и создана крупнейшая сеть, объединяющая более 70 лабораторных центров практически во всех областях Украины.

Лаборатория сертифицирована по стандарту качества ISO 9001-2000 и регулярно участвует во внешней оценке системы качества «Немецкого общества клинической химии и лабораторной диагностики (DGKL)».

Молдавия разрешила импорт нефтепродуктов из Белоруссии автомобильным транспортом. Такое решение кабинет министров республики принял во вторник по инициативе минсельхоза для стимулирования импорта в страну нефтепродуктов из Белоруссии, сокращения времени и стоимости их перевозки, а также уменьшения конечной цены реализации белорусских ГСМ на молдавском рынке.

До настоящего времени Белоруссия, в отличие от Румынии и Украины, могла поставлять нефтепродукты в Молдавию только ж/д транспортом, что существенно увеличивало стоимость и время перевозок. Так, на транспортировку белорусских ГСМ в Молдавию ж/д транспортом уходило до трех недель и более, в то время как автотранспортом топливо можно поставлять за 2-3 дня.

Благодаря поправкам, внесенным молдавским правительством в Положение о порядке транспортировки импортируемых нефтепродуктов, белорусские нефтепродукты могут поставляться в Молдавию автомобильным транспортом через таможенный пункт Отачь – Могилев-Подольский. Согласно оценкам минсельхоза Молдавии, предоставление права на поставки белорусских нефтепродуктов в республику автомобильным транспортом позволит сократить стоимость одной т. топлива на 100-150 долл. и позволит реализовать дизтопливо сельхозпроизводителям дешевле как минимум на 1 лей за л. (1 долл. равен 11,95 молдавских леев).

На долю Белоруссии приходится сейчас 15% от общего объема поставок в Молдавию бензина и 28% – дизельного топлива. Крупнейшим поставщиком нефтепродуктов в Молдавию является Румыния, на долю которой приходится 60% от общего объема молдавского импорта бензина и 50% импорта дизтоплива. На долю Украины приходится 3% от общего объема поставок в Молдавию бензина и 8% – дизтоплива.