Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Начиная с этого лета Volvo Trucks снизила комиссию на услуги экстренной помощи Volvo Action Service (VAS) для случаев, произошедших на территории России. Отныне вознаграждение Volvo составляет не более 3000 руб. Ранее максимальная сумма комиссии достигала 4300 руб. Таким образом, реальная экономия клиентов при пользовании услугой экстренной помощи VAS на территории нашей страны составит до 70%.

Услуга VAS начала действовать в России с 1 июня пред.г. Клиентам VAS достаточно позвонить по бесплатному круглосуточному телефону 8 (800) 100-77-99, и им гарантированы эвакуация неисправного автомобиля на ближайшую сервисную станцию Volvo, приоритет в приемке автомобиля в ремонт и скидка в 5% на оригинальные запчасти.

Кроме того, при получении гарантии платежа, VAS обеспечивает экстренную финансовую поддержку в случае, если водитель остался без денег, а также возвращение водителя домой при неисправности автомобиля, требующей длительного ремонта, или по причине болезни водителя.

Подробнее об услуге экстренной помощи на дорогах Volvo Action Service: С 1 июня 2009г. в России начала работать услуга Volvo Action Service – 24-часовая экстренная помощь на дорогах для грузовых автомобилей Volvo. Благодаря наличию широкой сервисной сети авторизованных СТО Volvo в России, а также в Белоруссии и Украине, компания начала оказывать круглосуточную поддержку водителям на 48 фирменных станциях Volvo Trucks вне зависимости от уровня сложности поломки.

Для решения любых, даже самых сложных проблем, связанных с неисправностью грузовых автомобилей Volvo на территории России, клиентам компании Volvo Trucks достаточно набрать единый бесплатный номер круглосуточной поддержки Volvo Action Service (VAS) 8 (800) 100-77-99 и открыть заявку у диспетчера, находящегося в информационном центре в Московской обл. С этого момента он будет курировать все стадии процесса до окончательного решения проблемы.

После получения гарантий платежа от «домашней» СТО клиента и при наличие необходимости, организуется срочный выезд ремонтной бригады или эвакуатора, а также приоритетная постановка в ремонт, в т.ч. в ночные часы. Ремонтные работы будут выполнены высококвалифицированными механиками, прошедшими специальную подготовку по программе VAS.

В каком бы месте не случилась поломка, клиенты VAS могут быть уверены, что цены за услуги по ремонту его транспортного средства будут аналогичными вне зависимости от того, где будет осуществляться ремонт, а техпомощь и эвакуация уже включены в условия гарантии. Клиенты компании также могут получить гарантию кузовостроителя на ремонтные работы в рамках услуги VAS.

С целью улучшения качества, оперативности и удобства VAS в России, помимо привлечения субподрядных эвакуаторов, в Вольво Трак Центрах в ЦФО и СзФО к работе приступили собственные эвакуаторы, принадлежащие ЗАО «Вольво Восток».

С выводом на российский рынок услуги Volvo Action Service, компания Volvo Trucks делает еще один шаг навстречу своим клиентам, стремящимся минимизировать уровень простоев и добиться повышения рентабельности и эффективности своего бизнеса. Пока VAS в России может предложить клиентам Volvo круглосуточную поддержку по ремонту на дороге, эвакуацию, финансовую помощь водителю, приоритет в постановке на ремонт и поставке запчастей, ремонт полуприцепов и кузовов большинства производителей. Однако являясь лидером в области предоставления комплексного транспортного решения, Volvo Trucks планирует постоянно совершенствовать услугу Volvo Action Service и последовательно реализовывать ряд проектов по повышению качества VAS в России.

Volvo Action Service (VAS) как услуга работает во всем мире с 1992г. На сегодняшний день восемь информационных центров VAS расположены на пяти континентах планеты. Только в пред.г. в рамках VAS был организован ремонт 75863 грузовых автомобилей Volvo. Согласно данным статистики, в 78% случаев автомобиль выходил из ремонта через 8 часов, в 28% случаев – в течение 2 часов и лишь в 10% случаев ремонт требовал более 24 часов.

С помощью развитой сети авторизованных СТО Volvo, VAS помогает клиентам отремонтировать автомобиль вне зависимости от места, времени и сложности ремонта. В информационном центре VAS в Генте (Бельгия) координаторы говорят на 17 языках, в т.ч. и русском, и следят за исполнением поступившей заявки на всех ее стадиях, подробно информируя клиента о ходе ремонтных работ.

Диспетчер VAS определяет местоположение автомобиля на карте авторизованных дилеров Volvo и выясняет необходимую информацию о причинах неисправности, а так же контактную информацию владельца автомобиля и название «домашней» сервисной станции. Далее диспетчер VAS связывается с этой станцией и запрашивает стандартную гарантию платежа (400 евро для гарантийных машин, 800 евро для машин, вышедших за пределы гарантии).

После получения гарантии, диспетчер звонит в ближайшую к месту поломки сервисную станцию Volvo, согласовывает и заказывает необходимые работы: выезд автомобиля техподдержки или эвакуатора, диагностика, ремонтные работы и запчасти. Ремонт автомобилей проводят квалифицированные механики, прошедшие специальную подготовку по программе VAS. Клиенты компании всегда могут отследить статус выполнения заявки на сайте http://www.vas.volvo.be/

Помощь на дороге: в случае, если автомобиль не способен двигаться самостоятельно, к месту поломки выезжает автомобиль техпомощи или эвакуатор. VAS предоставляет услуги по ремонту как шасси, так и прицепа или надстройки.

Приоритет в ремонте: клиентам VAS гарантирован приоритет в приемке в ремонт. В том случае, если ремонт потребует дополнительного времени, клиентам предлагается взять в аренду другой грузовой автомобиль или прицеп.

Единое ценообразование: одним из важнейших условий деятельности VAS является единое ценообразование на услуги. Таким образом, в какой бы стране клиент не осуществлял ремонт своего автомобиля, ему гарантированы цены «домашнего» дилера.

Решение организационных и финансовых проблем: если у водителей грузовых автомобилей Volvo возникли проблемы с органами власти, диспетчеры VAS организуют помощь в общении и урегулировании вопросов. Также VAS оказывает финансовые услуги водителям, такие как оплата гостиницы, перелета домой, средства на необходимые расходы в случае утери или кражи денег.

Дополнительные услуги VAS: если клиент застрахован в VAS, в случае поломки он автоматически получает финансовую компенсацию за простой автомобиля, если ремонт занимает более восьми, двенадцати или двадцати четырех часов (в зависимости от уровня страховки). Также существует возможность застраховать автомобиль на эвакуацию. В рамках данной услуги, если ремонт не может быть выполнен на месте и требуется эвакуация автомобиля, она будет произведена немедленно. Также автомобиль может быть доставлен на «домашнюю» сервисную станцию Volvo.

Беларусь продолжает поиски оптимального пути транспортировки нефти из Венесуэлы. Очередным, третьим, партнером стала Литва. Пока речь идет о приеме одного танкера. Литовская госкомпания Klaipedos nafta в конце авг. планирует отгрузить первую пробную партию венесуэльской нефти для Беларуси в объеме 80 тыс.т., сообщил BNS гендиректор Klaipedos nafta Рокас Масюлис (Rokas Masiulis).

Klaipedos nafta и компания Transchema, акционерами которой являются «Белорусский нефтяной торговый дом» и ПО «Белоруснефть» на прошлой неделе подписали соответствующий договор. «В конце концов, мы договорились – удалось получить эту пробную партию. Договор подписан с Беларусью, ее представительством в Литве – предприятием Transchema – о пробной партии в 80 тыс.т. Мы будем продолжать переговоры, чтобы они везли больше, т.к. конкурентов немало – и в портах стран Балтии, и на Украине», – сказал Р.Масюлис.

Он отметил, что Беларусь собирается ввезти через Клайпеду за год 2 млн.т. нефти из Венесуэлы – 160 тыс.т. в месяц.

Гендиректор не уточнил сроки подписания годичного контракта между Klaipedos nafta и белорусской стороной. «Это будет зависеть от переговоров. Кроме того, отгрузив первую партию, мы будем видеть, как она грузится, какие нужны инвестиции, сколько нужно будет времени на подготовку. Я думаю, что инвестиции действительно понадобятся», – сказал руководитель Klaipedos nafta.

По его словам, Klaipedos nafta уже ощущает большую конкуренцию в этой области бизнеса.

«Мы за год грузим 30 млн.т. через порт, и из них около трети – это нефтепродукты», – рассказал газете «Комсомольская правда» Артурас Друнгилас, директор по маркетингу и административным вопросам Клайпедского порта. – Венесуэльская нефть прибудет впервые, а мы очень заинтересованы во всяких новых грузах. Тем более в белорусских.

• У Беларуси договоренность с Венесуэлой – 4 млн.т. нефти в год. А там, может, и 10 млн.т. получится. Вы сможете столько принять?

Хороший объем! Это у терминала нужно спросить. Его объем 10 млн.т. в год, сейчас он загружен на 7 млн.т. т.е. 3 млн. остаются, а если надо, то, я думаю, смогут и еще 1 млн. освободить.

Отгрузкой и поставкой нефти будет заниматься литовская госкомпания Klaipedos nafta. По словам представителей компании, они изучат химический состав нефти, ее влияние на окружающую среду. Если все пройдет успешно, можно говорить и о контракте на год.

«Мы будем продолжать переговоры, чтобы белорусы везли больше, т.к. конкурентов немало – и в портах стран Балтии, и на Украине», – заявил гендиректор Klaipedos nafta Рокас Масюлис агентству BNS. Он рассказал, что Беларусь собирается ввезти через Клайпеду 2 млн.т. нефти в год, т.е. по два танкера в месяц. – Я думаю, что инвестиции понадобятся.

Transchema – единственное зарегистрированное на территории Евросоюза предприятие, у которого есть лицензия министерства транспорта и коммуникаций Беларуси на осуществление транспортно-экспедиторской деятельности.

Между тем, в компании Transchema агентству «Интерфакс- Запад» отказались сообщить какие-либо подробности относительно подписанного контракта, сославшись на коммерческую тайну. Со своей стороны в ПО «Белоруснефть» пояснили, что фактически с белорусской стороны заниматься перевалкой венесуэльской нефти через порт Клайпеды будет БНК, соучредителем которой является объединение. Transchema создана при участии ПО «Белоруснефть», однако «Белоруснефть» является и соучредителем БНК. Поэтому говорить о том, что с подписанием этого контракта БНК исключена из схемы перевалки венесуэльской нефти, нельзя», – отметили в «Белоруснефти».

В то же время в пресс-службе БНК добавили, что компания «работает над реализацией задачи по закупке нефти в Венесуэле и поставке ее на НПЗ республики в тех объемах, которые доведены руководством страны». «Все параметры доведенного задания соблюдаются, говорить о том, что компания не справляется с ними, нет оснований», – подчеркнул представитель БНК.

По его словам, компания продолжает прорабатывать вопросы организации перевалки через другие порты Балтии, помимо порта Мууга (Таллин). «Окончательное решение еще не принято», – сказал он. Беларусь подписала соглашение о поставках венесуэльской нефти в марте нынешнего года, причем в реальность поставок эксперты не верили единогласно. С тех пор из Венесуэлы в Беларусь пришло уже 8 танкеров (7 – через Одессу для переработки на Мозырском НПЗ и один – через эстонский порт Мууга для переработке на «Нафтане»). Нынешняя пробная партия также предназначена для новополоцкого завода.

Специалисты отмечают, что маршрут перевозки нефти по железной дороге в Беларусь из Эстонии короче, чем из Украины: между портом Одессы и Мозырем расстояние 1,051 тыс.км., между портом Мууга и Новополоцком – 850 км. Клайпеда также ближе к месту переработки, чем Одесса.

Экономика первых поставок пока остается довольно туманной, но от планов нарастить объем поставок венесуэльской нефти с 4 млн.т. в нынешнем году до 10 млн. уже в следующем году Беларусь не отказывалась. И тут вместо здоровой конкуренции между портами за право поставок может возникнуть дефицит мощностей по перевалке. Потенциальным потерпевшим эксперты называли литовский НПЗ в Мажейкяе, который из-за прекращения четыре года назад поставок российской нефти по нефтепроводу «Дружба» вынужден был переключаться на поставки по морю, как раз через Klaipedos Nafta.

Однако конкуренции между «Нафтаном» и литовским НПЗ вполне можно избежать. Как сегодня сообщила газета «Ведомости», польская PKN Orlen готова выставить на продажу Orlen Lietuva (прежнее название НПЗ – Mazeikiu nafta).

Покупателя будет искать инвестбанк Nomura. Представители Nomura заверяют, что никаких «предпочтительных вариантов пока нет, окончательное решение будет исходить из интересов бизнеса». Покупка для польской компании обернулась головной болью. PKN Orlen купила 100% литовского НПЗ в 2006г. у российского «Юкоса», заплатив более 2,8 млрд.долл. Еще 900 млн.долл. PKN инвестировала в завод. После прекращения в 2006г. поставок нефти трубопроводным транспортом завод стал работать в убыток, и попытки PKN выправить ситуацию оказались безрезультатными.

«Ведомости» отмечают, что прибыльная работа завода возможна в случае возобновления поставки нефти по трубе. А это может произойти, если предприятие достанется российским инвесторам. Цена актива c учетом низкой маржи переработки в Европе (до $2 на бар.) может составить 1,5 млрд.долл., считает аналитик Банка Москвы Денис Борисов. В разное время НПЗ интересовались «Лукойл»и ТНК-BP. Пока о своем желании приобрести актив никто из российских компаний не заявлял

Власти Москвы направили официальный запрос казахской стороне с просьбой поставить в столицу от 100 до 300 тыс.т. зерна, сказал РИА Новости в четверг первый заместитель руководителя департамента продовольственных ресурсов Москвы Виктор Ольховой.

Россия из-за низкого урожая на фоне сильной засухи с 15 авг. ввела запрет на экспорт зерна. Российские СМИ в четверг сообщили, что РФ обсуждает возможность импортировать из стран ближнего зарубежья до пяти млн.т. зерна, прежде всего из Казахстана. Стоимость зерна, которое Москва закупает у российских регионов, в авг. выросла на 45% – до 8 руб. за 1 кг., Москва приняла решение не закупать зерно у регионов России до тех пор, пока не стабилизируется цена.

«Мы сделали официальное обращение Казахстану с просьбой поставлять в Москву от 100 до 300 тыс.т. зерна. Но мы его купим там, где будет дешевле», – сказал Ольховой.

Он также отметил, что закупки будут зависеть «от того, как среагирует российский рынок на экспорт зерна».

Ответственный секретарь министерства сельского хозяйства Казахстана Евгений Аман подтвердил РИА Новости, что заявление на приобретение до 300 тыс.т. зерна у Казахстана поступило от мэра Москвы Юрия Лужкова.

«Кроме того, я знаю, обратились с этим вопросом и ряд российских бизнесменов, но официально власти РФ – нет», – добавил Аман.

Также он отметил, что Казахстан заинтересован экспортировать зерно в Россию. Накануне минсельхоз Казахстана сообщил, что планирует в текущем сезоне экспортировать восемь млн.т. зерновых, из которых четыре млн.т. предполагается направить в страны Средней Азии и Афганистана, два млн.т. странам Закавказья, также два млн.т. получат зерна Россия, Иран и другие.

«Российское направление для Казахстана имеет по ряду факторов преимущество: это выгодно с точки зрения логистики, кроме того, у наших бизнесменов есть долгосрочные связи предыдущих лет, и если цена будет приемлемой, то экспорт казахстанского зерна, скорее всего, может быть туда ориентирован», – сказал собеседник агентства.

«Я думаю, Россия будет ориентировать казахстанский бизнес на поставку зерна на их рынок», – добавил он, отметив, что «основная часть казахстанского экспорта пока еще не распределена».

Между тем, Аман заявил, что в министерство сельского хозяйства республики от российских властей по вопросу закупок зерна пока не поступало официального запроса.

«Хотя Умирзак Шукеев (первый вице-премьер Казахстана) вчера-позавчера был в России, но у меня нет информации о том, обсуждался ли вопрос поставки казахстанского зерна в российском направлении», – продолжил он, добавив, что на этой неделе министр сельского хозяйства России Елена Скрынник собирала руководителей зерновых корпораций России, Казахстана и Белоруссии.

Белорусская «дочка» ОАО «Мобильные ТелеСистемы» – СООО «МТС» запустила в тестовую эксплуатацию сеть 3G во всех областных центрах Белоруссии, став последним GSM-оператором в республике, который охватил связью третьего поколения областные центры.

На всех базовых станциях 3G/3G+ во всех областных центрах республики (в Могилеве, Гомеле, Гродно, Бресте и Витебске) работает технология HSPA+, сообщает пресс-служба СООО «МТС». Пока абоненты оператора, находясь в зоне радиопокрытия 3G/3G+, могут пользоваться видеозвонками и высокоскоростным доступом в интернет в комбинированном режиме 2,5G/3G/3G+ без перерывов сессий. «Видеозвонок возможен внутри сети МТС, а также абонентам сетей операторов «Велком» (бренды Velcom и Privet, принадлежит холдингу Telekom Austria) и «Белорусская сеть телекоммуникаций» (БеСТ – торговая марка life:), 80% принадлежит Turkcell), а также в роуминге в 115 гостевых сетях 72 стран и территорий» – передает пресс-служба СООО «МТС».

По словам специалиста по связям с общественностью белорусской МТС Дмитрия Станюты, модернизация всей сети в направлении HSPA+ будет завершена до 1 сент. этого года в Минске и во всех областных центрах. До конца 2010г. в зоне радиопокрытия 3G/3G+ появится еще не менее 18 городов с населением более 50 тыс.чел. В будущем МТС планирует полностью охватить стандартом 3G/3G+ все районные центры Белоруссии – необходимые разрешения регулятора для этого есть. По данным российской МТС, на конец мая 2010г. белорусская «дочка» обслуживала 4,56 млн. абонентов, примерно столько же абонентов у белорусской МТС было и в конце пред.г.

СООО «МТС» получило частотный диапазон шириной 5 МГц для предоставления услуг связи третьего поколения в конце 2009г. Основным поставщиком оборудования для модернизации 3G-сети (по технологии передачи данных HSPA+) МТС еще в марте 2010г. выбрала китайскую компанию Huawei. Она поставила белорусскому оператору оборудование и элементы инфраструктуры сети, а также радиоподсистемы и транспортной системы. Это оборудование, по мнению МТС, должно обеспечить одновременную поддержку стандартов нескольких поколений мобильной связи и позволить предоставлять услуги мобильного широкополосного доступа (ШПД) со скоростью до 21 Мбит/с в прямом и до 11 Мбит/с в обратном канале.

В марте 2010г. МТС запустила в коммерческую эксплуатацию сеть 3G с поддержкой HSPA+ в Минске и в международном аэропорту «Минск-2». Запустить сеть во всех областных центрах республики оператор планировал до конца года, на очереди – районные центры Белоруссии.

В конце 2009г. частотный диапазон шириной 5 МГц для предоставления услуг связи третьего поколения получил еще один GSM-оператор Белоруссии – «Велком». Сеть развернута на оборудовании компании Nokia Siemens Networks. В начале июля 2010г. оператор объявил о полном покрытии сетью 3G (с поддержкой технологии HSPA+) областных центров республики. Как сообщала тогда пресс-служба «Велкома», в планах компании – обеспечение покрытия сети 3G во всех городах с населением более 30 тыс.чел. (это еще 25 городов дополнительно). На конец июня 2010г. оператор обслуживал 4,14 млн. абонентов.

По итогам I пол. 2010г. «Велком» получил 626,4 млрд. белорусских руб. выручки, из них 330,3 млрд. – выручка за II кв. года (что на 14,5% больше, чем за аналогичный период пред.г.). «Успешные финансовые показатели II кв. связаны с живым интересом абонентов velcom к новым востребованным услугам на базе 3G/3G+, а также привлекательной тарифной политикой компании, что привело к значительному росту потребления голосовых услуг как внутри страны, так и за ее пределами. В ближайшей перспективе мы направим основные усилия на расширение и совершенствование HSPA+-сети», – прокомментировал озвученные вчера финансовые итоги за I пол. 2010г. главный исполнительный директор SB Telecom Ltd. по вопросам ИП «Велком» Гельмут Дуз. Напомним, что Mobilkom Austria Group (подразделение Telekom Austria по мобильной связи) завершила сделку по приобретению 70% акций SB Telecom, которой принадлежит белорусский «Велком», в нояб. 2007г.

Третий GSM-оператор республики БеСТ запустил сеть 3G в нояб. 2009г., с поддержкой технологии HSPA+ – в марте 2010г. Сейчас оператор обслуживает 300 тыс. абонентов 3G. К концу 2010г. БЕСТ намерен подключить в общей сумме 500 тыс. пользователей услуг связи третьего поколения.

К 2012г. планируется завершить реконструкцию трасс М4 (Минск-Могилев) и М5 (Минск-Гомель) до уровня дороги 1 категории (четыре полосы движения), сообщили агентству «Интерфакс-Запад» в департаменте «Белавтодор».

Там отметили, что к настоящему моменту составлены пошаговые графики выполнения работ на конкретных участках в 2010-11гг., также идет работа над разработкой технико-экономического обоснования. Касаясь вопроса финансирования реконструкции, в департаменте напомнили, что прорабатываются варианты привлечения иностранных инвестиций на отдельные участки автодороги Минск-Гомель.

Так, ожидается получение кредита от Всемирного банка в 150 млн.долл. на реконструкцию автодороги на участке от Пуховичей до Бобруйска, по другим участкам ведутся переговоры с китайским и французским инвесторами.

Для финансирования работ на трассе М4 рассматривается возможность привлечения кредита одного из белорусских банков, добавили там. Как сообщалось ранее, планируется поэтапно реконструировать дороги, связывающие Минск с областными центрами, до уровня дорог 1 категории. Первый этап работ предполагает реконструкцию трассы М5 (Минск-Гомель) и трассы М4 (Минск-Могилев).

Гидроэнергетика, военно-техническое сотрудничество и региональные вопросы станут темами для обсуждения во время рабочего визита президента Таджикистана Эмомали Рахмона в Россию 18-20 авг., сообщил помощник президента РФ Сергей Приходько журналистам.

Глава Таджикистана приедет с рабочим визитом в Сочи по приглашению российского президента Дмитрия Медведева. Там же в среду состоится четырехсторонний саммит лидеров России, Афганистана, Пакистана и Таджикистана.

«В ходе российско-таджикистанских переговоров на высшем уровне предполагается продолжить обсуждение ключевых вопросов двусторонних отношений, актуальных региональных и международных тем. Среди приоритетных для обеих стран – торгово-экономическая, гидроэнергетическая, нефтегазовая, военная и военно-техническая области сотрудничества», – сказал Приходько.

В 2010г. наблюдается позитивная динамика российско-таджикского товарооборота. В янв.-мае объем двусторонней торговли увеличился по сравнению с аналогичным периодом 2009г. на 14,7% и составил 328,7 млн.долл., отметил представитель Кремля. В рамках межправкомиссии принято решение о подготовке межправительственной программы экономического сотрудничества на 2011-14гг. и плана мероприятий по ее реализации, отметил Приходько.

Энергетика. Помощник президента РФ напомнил о крупнейшем проекте российско-таджикистанского сотрудничества – Сангтудинской ГЭС-1.

«С вводом в эксплуатацию Сангтудинской ГЭС-1 на 16% увеличилось годовое производство электроэнергии в Таджикистане, что имеет большое значение для развития промышленности, сельского хозяйства, обеспечения населения республики электроэнергией. В числе перспективных совместных проектов – налаживание экспорта вырабатываемой Сангтудинской ГЭС-1 электроэнергии в другие страны региона, в частности, в Афганистан и Пакистан, сооружение малых и средних ГЭС в Таджикистане», – сказал он.

Говоря о сотрудничестве в нефтегазовой сфере, Приходько сообщил, что «Газпром» завершил исследование структуры скважины «Шахринав» на нефтегазовом месторождении «Сарикамыш», и сейчас решено переходить на второй этап реализации программы геологического изучения недр для подтверждения прогнозных запасов углеводородов.

Миграция и гуманитарные вопросы. В ходе переговоров, по словам помощника президента РФ, планируется рассмотреть и вопросы дальнейшего совершенствования договорно-правовой базы, в частности, в миграционной сфере.

«В проработке находится целый ряд профильных документов: межправсоглашения о реадмиссии, о порядке организованного привлечения трудящихся мигрантов, организации на территориях двух стран специальных центров, оказывающих комплекс услуг работодателям и трудовым мигрантам, а также о правовом статусе представительств компетентных миграционных органов в России и Таджикистане», – сказал он.

Как ожидается, серьезное внимание в ходе беседы будет уделено гуманитарной проблематике, вопросам дальнейшего расширения связей в образовании, сохранения российского информационного пространства и позиций русского языка в Таджикистане, сообщил представитель Кремля.

Киргизия. По словам Приходько, в повестку дня предстоящих переговоров вынесены также вопросы укрепления безопасности в Центральной Азии, взаимодействия в рамках таких интеграционных структур, как СНГ, ЕврАзЭС, ОДКБ, ШОС. Он не исключил, что на встрече будет обсуждаться и ситуация в Киргизии.

«Безусловно, вопросы ситуации в Киргизии находятся в поле постоянного зрения всех государств ОДКБ. Мы проводим регулярные консультации, в основном, по линии секретарей Советов безопасности. Таджикистан принимает конструктивное участие в обсуждении этих вопросов и в поисках совместных решений, как и другие государства ОДКБ», – сказал помощник президента РФ, отвечая на вопрос, будет ли эта тема обсуждаться на переговорах с Рахмоном. «Мы будем эту тему и в двустороннем формате, и в других обсуждать», – сообщил он.

В I пол. 2010г. работники транспортной инспекции обеспечили автомобильный контроль 3269 тыс. автотранспортных средств, пересекших государственную границу Республики Беларусь в автодорожных пунктах пропуска (пунктах пропуска автомобильного контроля). Это на 31,2% больше, чем за аналогичный период 2009г. (2490,8 тыс. автотранспортных средств).

За янв.-июль 2010г. работниками Транспортной инспекции выдано 219 тыс. разрешений на проезд автотранспортных средств по территории иностранных государств, что на 15,9% или 30 тыс. разрешений больше, чем за аналогичный период 2009г. (189 тыс. разрешений).

Всего с начала 2010г. в автодорожных пунктах пропуска через государственную границу Республики Беларусь осуществлен контроль 1 722 тыс. грузовых автотранспортных средств, что на 39,7% больше, чем в янв.-июле 2009г. (1233 тыс. грузовых автотранспортных средств). Из них взвешено 36,3% (625 тыс. грузовых автотранспортных средств), с превышением весогабаритных параметров выявлено 1,7% (29 тыс. грузовых автотранспортных средств) от общего количества грузовых автотранспортных средств, прошедших автотранспортный контроль в автодорожных пунктах пропуска через государственную границу Республики.

Выход Грузии из СНГ, годовщина которого исполняется в среду, практически не оказал влияния на экономику этой страны, отразившись всего лишь на грузинских гражданах, которым в Россию сейчас попасть сложнее, чем в страны шенгенской зоны, считают опрошенные РИА Новости российские политологи. Грузинские эксперты заявляют, что выход из Содружества не только не заметили в Грузии, но он стал самым безболезненным событием в отношениях с Россией за последние два года.

Не велика потеря. Вопрос о выходе Грузии из СНГ стал подниматься еще в 2006г., когда грузинские экономисты в правительстве по поручению президента Михаила Саакашвили рассчитали все плюсы и минусы, которые могли бы возникнуть после такого шага, напоминает заместитель гендиректора Центра по изучению постсоветского пространства МГУ Александр Караваев.

«Тогда было решено, что выходить Грузии из Содружества нецелесообразно, так это могло повредить не только торгово-экономическим связям с Россией, но и с другими странами СНГ, потому что многие торговые отношения были привязаны к документам, которые носили многосторонний характер. К 2008г. Грузии удалось заключить соглашения с этими же странами и перевести многие отношения на двустороннюю основу», – указал Караваев.

Поэтому, считает эксперт, выйдя из Содружества в 2009г., в макроэкономическом смысле Грузия фактически ничего не потеряла. По его словам, на рубеже 2006-2007гг. размер товарооборота между РФ и Грузией доходил до полумлрд.долл.

«Но снижение товарооборота произошло не из-за того, что Грузия вышла из СНГ, а из-за того, что Россия наложила на грузинскую сельхозпродукцию и вино торговое эмбарго. Таким образом, то, что они потеряли, произошло не из-за того, что они вышли из Содружества, а из-за того, что у них обострились отношения с Россией, а потом случилась война. А вот сам процесс выхода из СНГ практически никак не повлиял», – сказал он РИА Новости.

С ним согласен заместитель гендиректора Фонда стратегической культуры России Андрей Арешев, который напоминает, что на экономических связях Грузии выход этой республики из СНГ не очень отразился, прежде всего, потому, что экономические отношения Грузии с другими государствами постсоветского пространства на момент выхода регулировался преимущественно двусторонними соглашениями в различных отраслях.

«Я хотел бы напомнить, что российские инвесторы тоже занимают определенный сегмент в различных отраслях грузинской экономики, что вызывает, конечно, периодическое недовольство среди националистической части грузинской элиты и грузинского руководства. Но, тем не менее, эти инвестиции никуда не делись и можно предположить, что ничто им не угрожает. Выход из СНГ тут ничего принципиально не изменил», – сказал Арешев РИА Новости.

По его мнению, выход из СНГ был демонстрацией некой политической позиции грузинского руководства по отношению к интеграционным объединениям на постсоветском пространстве с доминирующей ролью России.

По мнению грузинского политолога Гелы Васадзе, в Грузии не заметили последствий выхода из Содружества. «Участие Грузии в СНГ было немного странноватым, т.е. само СНГ было определенной бракоразводной конторой после развала СССР. Участие Грузии в СНГ, в отличие от Белоруссии, Казахстана или Украины, было весьма условным. После того как начали портиться отношения Грузии с РФ, СНГ не могло решить ни одной насущной проблемы. Присутствие президента страны на саммитах СНГ было само по себе положительным фактором, но личным контактом все и ограничивалось. Поэтому в Грузии практически не заметили выход из СНГ. Это было самое безболезненное, что произошло для Грузии за последние два года в отношениях с Россией» – сказал он РИА Новости по телефону из Тбилиси.

Визовый вопрос.Наиболее негативным последствием того, что Грузия покинула СНГ, Караваев считает выход ее из безвизового пространства, что ударило по грузинским гражданам, у которых есть родственники в РФ.

С ним не согласен грузинский политолог Гела Васадзе. «У Грузии к моменту выхода из СНГ уже восемь лет действовал визовый режим с Россией. То есть, нельзя связывать визовый режим с выходом из Содружества. Уже было введено торговое эмбарго на вино и сельхозпродукцию, было отменено прямое авиасообщение. Потом произошел известный конфликт. То есть, свое предназначение, а именно – урегулирование конфликтных ситуаций, расширение экономических связей – Содружество не оправдало. В отношениях Грузии с Россией СНГ не работало», – сказал Васадзе.  Он напомнил, что у Грузии действует безвизовый режим практически со всеми постсоветскими государствами. Исключение составляют Туркмения и Россия.

Введение Россией визового режима с Грузией в 2000г. было вызвано ситуацией в Панкисском ущелье, откуда в Россию беспрепятственно могли просачиваться чеченские боевики. После этого визовый режим то упрощался, то ужесточался. Сейчас гражданам Грузии получить визу РФ очень непросто – для этого им необходимо иметь прямых родственников в России, которые должны им прислать письменный вызов.

Ушла, но осталась. Практически сразу после объявления о выходе из организации, Грузия заявила о своем желании остаться участницей ряда подписанных ею в рамках СНГ договоров. Экспертная группа из представителей государств СНГ неоднократно собиралась для рассмотрения вопроса об участии Грузии в международных договорах и решениях органов СНГ и констатировала отсутствие правовых препятствий по участию Грузии в договорах, участниками которых могут быть и государства, не входящие в состав Содружества.

Таким образом, после выхода из СНГ Грузия продолжает участие примерно в 70 договорах, принятых в рамках Содружества. «В Грузии хотели остаться в тех соглашениях, которые приносят очевидную пользу, ведь в рамках СНГ заключено несколько сотен соглашений, а работающих среди них всего несколько. Среди них соглашения о безвизовом сообщении между гражданами стран-участниц СНГ, соглашения об участии в зоне свободной торговли. Это означает, что грузины сохраняют для своей юридической практики те соглашения, которые могут работать с другими странами СНГ, но не работать с Россией. Об этом они, видимо, договариваются с каждой отдельной страной. Допустим, с Украиной практически все работает в полную силу, потому что там есть ряд дублирующих соглашений по линии ГУАМ», – сказал Караваев.

Поиск новых рынков. После того, как в 2006г. решением Роспотребнадзора грузинское вино и минеральная вода «Боржоми» попали под запрет из-за того, что в его пробах были обнаружены тяжелые металлы и пестициды, а «Боржоми» – из-за массовой фальсификации воды, перед грузинскими предпринимателями встал вопрос поиска новых рынков сбыта.

Арешев считает, что другие государства СНГ могут лишь частично возместить потерянный для Грузии российский рынок. «Мне хотелось бы обратить внимание на то, что винодельческая отрасль, в частности, в Кахетии, уже в течение длительного времени пребывает в плачевном состоянии, и здесь возобновление связей с Россией могло бы ее оживить. Но если мы ведем речь о традиционном экспорте Грузии, прежде всего вине, то здесь достаточно трудно будет найти какую-то замену России, потому что рынок заполнен и чтобы пробить какую-то нишу под грузинское вино, нужны будут значительные усилия», – уверен он.

Между тем, в самой Грузии уже не верят в возможность возвращения на российский рынок, а президент Грузии Михаил Саакашвили заявил, что он вообще ориентирован на американский рынок, который, по его словам, «очень привлекателен» для экспорта грузинского вина.

В наст.вр. в США в год продается два млн. бутылок грузинских вин, на Украине – 4 млн. Если в США, заявлял Саакашвили, Грузия сможет продавать до 10 млн. бутылок в год, и еще до 10 млн. бутылок – на рынках других стран, то проблема «винного» экспорта «будет вообще снята».

Основной сферой сотрудничества Тбилиси с Баку, а также с государствами Центральной Азии, Арешев назвал, прежде всего, транзит энергоресурсов. «Это, конечно, существенная, по меркам грузинской экономики статья доходов но, в тоже время, совершенно недостаточная для того, чтобы построить полноценно функционирующую национальную экономику. Так что Грузии придется продолжить прежнюю практику займов, грантов и сотрудничества с Азербайджаном Казахстаном. Сотрудничество будет носить точечный характер, а во-вторых, совершенно недостаточный для того, чтобы грузинская экономика вышла из кризиса», – уверен Арешев.

Что касается экономических связей, то, как считает эксперт, с одной стороны, грузинскую экономику одолевают те же проблемы, что и экономики большинства государств постсоветского пространства: бедность и социальное расслоение.

С другой стороны, указывает он, внешнеэкономические связи Грузии в достаточной степени дифференцированы, что позволяет избежать банкротства и поддерживать основные отрасли национальной экономики на плаву.

Это не заразно. После авг. 2008г. ряд политологов утверждал, что решение Тбилиси следует рассматривать как «первую ласточку» распада Содружества, мол, помимо Грузии, тяготятся этим Содружеством Украина, Азербайджан и Молдова, которые сформировали собственную структуру ГУАМ, с несколько иными геополитическими задачами.

Почву для таких разговоров подлил тогдашний глава МИД Украины Владимир Огрызко заявивший, что Украина не является членом СНГ, т.к. она не является членом Экономического суда СНГ и не ратифицировала Устав Содружества.

Заместитель гендиректора Фонда стратегической культуры России Андрей Арешев уверен, что пример Грузии не станет заразительным, потому что никому не нужно лишаться площадки для решения различных политических вопросов.

«Содружество будет существовать в том или ином виде. На Украине произошли определенные изменения. Украина вряд ли выйдет из Содружества и, наоборот, новое украинское руководство проявляет интерес к интеграционным проектам с Россией. С другой стороны, оценивая шансы СНГ, нужно понимать, что помимо этой организации существуют другие альтернативные объединения, в т.ч. и спонсируемые Западом. Прежде всего, в сфере энергетики. Мы в последнее время видим достаточно активную экспансию Запада в Центральной Азии, и Кавказ не остается без внимания со стороны приемников администрации Джорджа Буша. Так что СНГ сохранится, но питать излишних иллюзий на счет того, как будут выполняться решения в этой организации не стоит», – заключил он.

Грузия и СНГ. Содружество независимых государств – организация, возникшая после распада СССР. Декларация о создании СНГ была подписана 21 дек. 1991г. в Алма-Ате руководителями Азербайджана, Армении, Белоруссии, Казахстана, Киргизии, Молдавии, России, Таджикистана, Туркменистана, Узбекистана и Украины. Вступление в СНГ Грузии было оформлено решением глав государств от 3 дек. 1993г., принятым в связи с обращением главы грузинского государства Эдуарда Шеварднадзе от 8 окт. 1993г.

Президент Грузии Михаил Саакашвили еще в 2006г. говорил о возможности выхода из СНГ, однако парламент тогда его не поддержал. Но в том же 2006 Грузия вышла из Совета министров обороны стран СНГ, заявив о своем стремлении присоединиться к НАТО. Решение о выходе из СНГ грузинские власти приняли после августовской войны с Россией в 2008г. В авг. следующего года Грузия официально вышла из СНГ, но осталась участницей оформленных в формате СНГ 75 международных соглашений. Андрей Малышкин

Власти Киргизии ожидают значительного снижения ВВП, а также резкого ухудшения жизни населения в результате трагических общественно-политических событий, произошедших в республике, говорится в антикризисном плане, принятым временным правительством и подписанном во вторник президентом Киргизии Розой Отунбаевой.

В апр. в республике произошел госпереворот, сопровождавшийся массовыми беспорядками и мародерством в столице. Последовавшая за сменой власти общественно-политическая дестабилизация вызвала волну беспорядков в разных регионах. В июне в южных Ошской и Джалал-Абадской областях Киргизии, где проживает половина населения страны, вспыхнули кровопролитные межэтнические столкновения между гражданами киргизской и узбекской национальностей, сопровождавшиеся погромами и массовыми убийствами. В результате беспорядков в г.г. Бишкек, Ош, Джалал-Абад, Ошской и Джалал-Абадской повреждено или полностью разрушено около трех тысяч жилых зданий и свыше трехсот объектов культурно-бытового назначения.

«Республика оказалась в кризисной ситуации, которая затронула все сферы жизнедеятельности. По предварительной оценке, ожидается снижение ВВП на 5,4%, несмотря на прогнозированный в начале года рост на 5,5%, ВВП на душу населения снизится с 888 долл. до 839,4 долл. Общее падение производства составит более 5%. Спад в сфере услуг составит 10,9%, в т.ч. в торговле – 18,8%, в сельском хозяйстве – 3,5%. Инфляция при этом ожидается на уровне 10,3%», – отмечается в документе.

Правительство отмечает, что уже на сегодняшний момент «выпадение доходной части по налогам, таможенным платежам и средств от приватизации превысило 100 млн.долл.».

«На 2010 год внутренние источники покрытия выпадающих доходов госбюджета исчерпаны и ожидается рост расходной части. Таким образом, по предварительным оценкам, дефицит бюджета вырастет с 269 до 619 млн.долл. и составит 13,5% ВВП», – сообщается в документе.

Характеризуя обстановку в стране, власти республики отмечают, что сейчас «в критическом состоянии находятся системы жизнеобеспечения в пострадавших от беспорядков регионах, включая производственную, транспортную и энергетическую инфраструктуры. Население районов, где произошли межэтнические столкновения, испытывает острую нужду в продовольствии, медикаментах и других предметах первой необходимости».

Кроме того, политическая нестабильность привела к резкому ухудшению инвестиционной привлекательности республики, выводу бизнеса за пределы страны, нанесла серьезные убытки предприятиям малого и среднего бизнеса, особенно в сфере услуг, туризма, торговли. Закрытие границ соседними странами привело к прекращению экспорта с/х продукции, существенный урон нанесен предприятиям легкой и перерабатывающей промышленности.

Власти Киргизии констатируют, что «самые большие опасения связаны с ожидаемым резким ухудшением благосостояния граждан».

Утрата источников доходов, потеря крыши над головой, доступа к базовым социальным инфраструктурным объектам, особенно резко ухудшит благосостояние граждан на юге республики. Прогнозируемый рост цен на товары, услуги и сырье повлечет за собой сокращение реальных доходов населения. В целом, ожидается, что отдельные наиболее незащищенные категории граждан остро ощутят на себе последствия экономического спада, считает правительство.

«В целом, общая потребность средств, необходимых республике для решения наиболее острых социально-экономических вопросов составляет 1,2 млрд.долл. Из них на реализацию мер срочного характера 550-600 млн.долл.», – отмечается в документе.

В качестве первоочередных видится решение вопросов обеспечения устойчивости госбюджета, поддержки социальной стабильности, обеспечения энергетической, продовольственной и общественной безопасности.

Власти Киргизии рассчитывают, что смогут почерпнуть финансовые ресурсы для реализации своего антикризисного плана в Антикризисном фонде ЕврАзЭС, а также у Всемирного банка и других международных финансовых институтов.

По официальным данным, Киргизия является самой бедной страной на постсоветском пространстве. За чертой бедности живет 30% населения. Уровень безработицы, по оценкам некоторых экспертных организаций, превышает 18%.

Американский общественно-политический журнал Newsweek признал лучшей страной мира Финляндию, сравнив 100 стран по пяти позициям: образование, здравоохранение, качество жизни, динамичность развития экономики и политическая обстановка.

В тройку лидеров рейтинга Newsweek кроме Финляндии попали Швейцария и Швеция. В первой десятке также находятся Австралия, Люксембург, Норвегия, Канада, Нидерланды, Япония и Дания. Три последние строчки в рейтинге заняли Нигерия, Камерун и Буркина-Фасо, став, таким образом, худшими странами по версии журнала.

Россия в рейтинге заняла 51 место, обойдя Белоруссию (56 строчка), однако уступив Украине, которая находится на 49 месте. Соединенные Штаты заняли в списке 11 строчку, Германия – 12-ю, Великобритания – 14-ю, а Франция 16 строчку.

Россию подвели здравоохранение и политическая обстановка. Если по уровню образования Newsweek поставил РФ на 31 место, по динамичности развития экономики – на 36 место, по качеству жизни – на 50 место, то по уровню здравоохранения и политической обстановке – лишь на 75 место.

По мнению журнала, самая лучшая система образования в Финляндии, система здравоохранения – в Японии, качество жизни – в Норвегии. По динамичности развития экономики лидирует в рейтинге Сингапур, а по политической обстановке – Швеция.

Популярный мировой путеводитель Lonely Planet включил столицу Беларуси в десятку лучших мест для отдыха в Восточной Европе, сообщает портал mirtv.ru. «Минск наверняка удивит вас», – так описывает столицу Беларуси Lonely Planet. Первое место в рейтинге досталось Юлийским Альпам (Словения), второе – Сараево. Далее идут о-в Млет в Хорватии, Таллинн, Рига.

В Lonely Planet считают, что в Минске много клубов, кафе, баров, ресторанов, а туристические услуги на хорошем уровне. Особенно любят туристы проспект Независимости, где можно увидеть здания в стиле «сталинский ампир». В качестве подтверждения туристической привлекательности Минска составители рейтинга выбрали Дворец Республики.

Железные дороги России, Белоруссии и Казахстана объединят инновационные разработки в области ж/д транспорта в рамках Инновационного центра Евразийского экономического сообщества (ЕврАзЭС), пишет Гудок. Концепция этого центра была представлена на 18 заседании Совета по транспортной политике при Интеграционном комитете ЕврАзЭС.

В рамках деятельности центра предполагается реализация совместных проектов России, Белоруссии и Казахстана по развитию ж/д транспорта. Основные направления деятельности: организация безопасности движения, внедрение энергоэффективных, энергосберегающих и экологически чистых технологий. Новая структура должна также создавать условия для широкого применения этих технологий при разработке, реконструкции и эксплуатации объектов ж/д транспорта.

Руководителем единой организации назначен начальник Центра инновационного развития ОАО РЖД Александр Корчагин. Он рассказал «Гудку», что центр ЕврАзЭС начнет полноценную работу после утверждения концепции работы организации в нояб. 2010г. Но уже сейчас туда поступают инновационные разработки от заинтересованных проектных организаций. Правда, пока лишь российских. В числе первых – проект «Гидравлическая подвеска для тележки вагонов» от ЗАО НТЦ «Техиндустрия».

«В конце авг. мы отправляемся в Белоруссию, чтобы посмотреть проекты, которые есть там, на предмет соответствия нашим требованиям», – отметил Александр Корчагин. «Все проекты, поступившие в Инновационный центр, будут проходить техническую экспертизу. Если она окажется успешной, будет подана заявка в Евразийский банк развития, который готов финансировать эти проекты. И уже потом можно будет приступать к выпуску продукции, которая будет востребована на железных дорогах стран ЕврАзЭС», – добавил руководитель.

На Белорусской железной дороге пока с осторожностью относятся к появлению Инновационного центра. «Для меня еще не совсем понятна цель создания этого центра. Нужно дорабатывать концепцию, чтобы более конкретно обозначить цели этой организации», – заявил «Гудку» заместитель начальника службы технической политики и инвестиций Белорусской железной дороги Андрей Олейник.

В «Казахстан темир жолы» (КТЖ) также сетуют на недостаток информации о новой структуре. Так, руководитель Научно-исследовательского центра КТЖ Арыстанбек Омарбеков о появлении Инновационного центра узнал от корреспондента «Гудка» и пообещал более подробно ознакомиться с документами организации.

Вступительное слово на совещании по вопросам инвестиционного климата. 16 авг. 2010г.

Д.МЕДВЕДЕВ: Добрый день, коллеги! Несмотря на то, что в последнее время наше внимание с вами было в основном сконцентрировано на текущих трудностях – я имею в виду и чрезвычайные ситуации, и сбор урожая в условиях этих чрезвычайных ситуаций, – тем не менее мы не должны сейчас забывать о регулярной работе, которую мы с вами ведем в последнее время. В частности, предлагаю сегодня обсудить вопросы инвестиционного климата. Известно, что на его состояние влияет целый ряд факторов: и политических, и административных, и, конечно, экономических. Но при этом инвесторы постоянно оценивают сочетание этих факторов на предмет возможных рисков, причём оценивают как существующие условия, так и те условия, которые могут возникнуть. Наша задача заключается в том, чтобы оперативно реагировать на те запросы, которые формируются рынком, формируются инвесторами на рынке.

Одним из факторов, которые определяют инвестиционный климат, стало создание Таможенного союза. Почти полтора месяца назад вступил в силу Договор о Таможенном кодексе Таможенного союза. Фактически в процессах экономической интеграции России, Казахстана и Беларуси начался новый этап. Этому предшествовала большая работа не только в нормотворческой сфере, но и по усовершенствованию правоприменительной практики. С каждым из присутствующих руководителем у меня были на эту тему предварительные обсуждения.

Пока работа идёт по плану без каких-либо существенных сбоев, но трудностей достаточно, что, в общем, естественно, потому что это очень масштабный проект. Таких задач мы никогда не решали в новейшей истории Российского государства. Конечно, это создает дополнительные проблемы. Не менее важно то, что сегодня и власть, и бизнес должны учиться работать в новых условиях, в условиях действия Таможенного союза.

Хотел бы ещё раз подчеркнуть одну абсолютно понятную и прозрачную вещь: создание инструментов, межгосударственных механизмов не является самоцелью. Это лишь средства. Эти механизмы, эти инструменты должны в конечном счёте содействовать формированию благоприятных условий для ведения бизнеса, и вот это действительно, может быть, самое главное.

Я напомню, что на долю оборота с Беларусью и Казахстаном приходится значительная часть наших внешнеторговых операций, очень значительная. И даже по этим соображениям мы должны уделить этому фактору повышенное внимание. При этом снятие избыточных административных барьеров, унификация мер тарифного и нетарифного регулирования отвечают, прежде всего, интересам самих наших предприятий.

Кроме того, Таможенный союз призван повысить устойчивость национальных экономик в условиях усиливающейся глобальной и региональной конкуренции. Мы должны вместе создать комфортные условия для работы инвесторов, в том числе инвесторов из третьих стран. С одной стороны, интерес к Таможенному союзу зарубежных торговых партнёров достаточно высок, ведь речь идёт о перспективном, динамично развивающемся и растущем рынке со значительным числом потребителей с общим населением 175 миллионов человек, это всё потенциальные потребители. И, создавая его нормативную базу, мы в первую очередь руководствовались общепринятыми правилами международной торговли.

С другой стороны – нам предстоит решить много проблем, это признают все инвесторы. Издержки, связанные, скажем, с пересечением таможенной границы, носят подчас непредсказуемый характер и приводят к отказу от размещения в России новых производств, такое тоже случается.

Эти проблемы затрагивают и отечественных производителей, включая потенциальных экспортёров высокотехнологичной продукции. Финансовое бремя экспортных процедур, сроки оформления поставок, сложность механизмов экспортного и валютного контроля – всё это ставит нас в очень сложные условия, мы просто проигрываем по отношению к нашим конкурентам.

Я давал целый ряд поручений, сейчас о них говорить не буду, по ходу разговора вернёмся к этому. Тем не менее всем понятно, что с 1 июля началась усиленная работа таможенных служб стран – участниц Таможенного союза, причём эта работа – не просто налаживание кооперационных связей; по сути, это часть конкуренции, борьбы за экономического оператора. В случае изменения маршрутов товаропотоков, а это возможно в такой ситуации, за ними, естественно, тянется цепочка логистического бизнеса, а затем подстраивается и производство. Поэтому это новая ситуация, и запретительными мерами эту проблему не решить. Очевидно, что операторы внешнеэкономической деятельности будут стремиться туда, где таможенные процедуры более понятны, более прозрачны и где финансовая нагрузка, связанная с их прохождением, менее обременительна. И здесь нам уже не на кого будет пенять, кроме как на самих себя, если мы под эти условия не подстроимся, потому что нас никто палкой не загонял в Таможенный союз, это был наш собственный выбор. Сложный выбор, с издержками, но мы все, в данном случае я имею в виду и Президента, и Правительство, и участников экономического рынка, сходимся на том, что это всё-таки необходимая тема, интересная для нас, которая способна качественным образом перестроить экономическую жизнь в наших странах.

Из этой логики в дальнейшем должны исходить и контрольно-надзорные органы. Здесь необходима и персональная ответственность руководителей, которые уполномочены на выработку межгосударственных соглашений. Совершенно очевидно то, что новые нормы международного права не должны воссоздавать те ограничения, те барьеры, которые действовали в наших странах: и в России, и в Казахстане, и в Беларуси. Мы должны как раз совместно избавиться от этих барьеров в нашем национальном законодательстве.

Я хотел бы услышать также о том, как идет работа над улучшением нормативной базы Таможенного союза. Знаю, что эти вопросы и Министерством экономического развития, и другими коллегами, и на Правительстве, неоднократно обсуждались с нашими деловыми кругами. При принятии соответствующих решений очень важно знать их мнение. Это касается, кстати, и проекта закона о таможенном регулировании в Российской Федерации. Мы пытались действовать несколько быстрее, но, к сожалению, раньше осени его уже по понятным причинам принять не получится. Но положительный момент, как минимум один, в этом есть. Нам дано дополнительное время, которое необходимо рациональным образом использовать. Одновременно с принятием базового закона должен быть принят необходимый пакет нормативных актов Правительства. Я даже об этом сейчас специально не говорю долго, потому что это абсолютная очевидность. Мы не имеем права разделить принятие закона и принятие подзаконных актов.

Необходимо решить целый ряд задач. Во-первых, максимально сократить нормы непрямого действия, бланкетные, отсылочные нормы в законе и общее бремя таможенной нагрузки на участников внешнеэкономической деятельности.

Во-вторых, мы должны обеспечить собственно тот самый «зелёный коридор» для экспорта и импорта высокотехнологичных товаров.

В-третьих, создать условия и механизмы для эффективного взаимодействия таможенных органов и самих участников торгового оборота.

И, в-четвёртых, обеспечить анализ влияния таможни, других контрольных органов на увеличение торгового оборота и повышение деловой активности. Сегодня мы поговорим и о том, как в Федеральной таможенной службе внедряются современные технологии – я надеюсь, что соответствующая часть в докладе будет присутствовать. Я имею в виду электронное декларирование, так называемое предварительное информирование, что обычно очень серьёзно ускоряет таможенные процедуры. Ну и нужно поговорить о критериях эффективности оценки деятельности таможни: и нашей, и, конечно, наших партнёров.

В последние годы – и мы, кстати, об этом неоднократно и с Андреем Юрьевичем [Бельяниновым] говорили, и с другими коллегами – на первый план у нас всегда выходили какие задачи: денег побольше собрать. Это правда. И конечно, бороться с правонарушениями на таможне. Это правильно, с одной стороны. Но это ещё не всё. И как раз даже в беседах в руководителем ФТС мы затрагивали эту тему – о том, что всё-таки задача таможни далеко не только фискальная и в значительной мере не фискальная – даже при понимании того, какие объёмы товаров проходят через таможню.

И конечно, ещё одна тема – время на таможенные формальности при пересечении границы. Оно почти не сокращается, к сожалению. Уровень взаимного доверия между таможней и участниками внешнеэкономической деятельности невысокий. Об этом говорит лишь один факт: только полпроцента участников внешнеэкономической деятельности применяют в настоящий момент специальную упрощённую процедуру. Все остальные идут, что называется, по полной программе. Вот такие у меня цифры во всяком случае. Это означает, что, естественно, практически все участники обязаны совершить все те формальности, которые прямо установлены законом без каких-либо возможных в этом случае упрощений, а это не здорово. Вот круг вопросов для совещания, этого вполне достаточно.

Россия по международным рейтингам простоты таможенных процедур не поднимается выше 115 места. По различным оценкам, РФ находится на 115 месте из 155 стран, на 140 месте – из 183 и на 130 – из 133 стран. Об этом сообщила глава минэкономразвития Эльвира Набиуллина, выступая на совещании по вопросам инвестиционного климата, передает Прайм-ТАСС. «Не самые почетные места», – прокомментировал эти данные президент РФ Дмитрий Медведев.

Набиуллина также рассказала о рейтинге прозрачности таможенного администрирования, который определяется количеством документов для оформления грузов и количеством дней для прохождения так называемой таможенной очистки. Она отметила, что здесь также показатели «не самые лучшие». Для экспорта среднее количество документов, которое требуется в России, – 8, для импорта – 13. По другим странам в среднем: для экспорта – 4 документа, для импорта – 6.

По словам главы минэкономразвития, опрос Всемирного банка, который проводил исследование по 15 наиболее привлекательным для инвестиций странам, показал, что «Россия имеет самую низкую оценку таможенного администрирования: по пятибалльной шкале – у нас второе место».

Кроме того, Набиуллина привела результаты опроса японского банка по восприятию инвесторами сложностей процедур таможенного администрирования. «Мы единственная страна, где в 2009г. ухудшилась ситуация, в остальных странах шло улучшение», – отметила министр. При этом, по словам министра, Россия значительно проигрывает своим партнерам по Таможенному союзу – Белоруссии и Казахстану.

Ранее Дмитрий Медведев заявил, что страна должна избавляться от барьеров в законодательстве, которые мешают развитию торговых отношений с партнерами по Таможенному союзу. Договор о создании Таможенного союза был подписан в Минске 27 нояб. 2009г. Формально он начал действовать с 1 янв. 2010г., но фактически не работал в полном режиме. Таможенный кодекс ТС для всех его участников вступил в силу только в июле этого года.

Казахстан предлагает частично профинансировать дефицит бюджета Киргизии за счет средств антикризисного фонда Евразийского экономического сообщества (ЕврАзЭС), сообщил в понедельник вице-министр экономического развития и торговли Казахстана Куандык Бишимбаев.

«Мы совместно с киргизскими коллегами разработали проект антикризисного плана. Часть средств (на осуществление этого плана) мы рассматриваем как финансирование за счет средств антикризисного фонда ЕврАзЭС», – сказал Бишимбаев на совещании по обсуждению антикризисного плана в Астане.

По данным киргизской стороны, дефицит бюджета соседней республики с учетом роста расходов, связанных с реализацией мер по реабилитации пострадавших регионов и выполнения социальных обязательств, вырастет до 13,5% от ВВП, отметил Бишимбаев. «Эта сумма достигает от 269 млн. до 619 млн.долл.», – уточнил казахстанский вице-министр.

Кроме того, мероприятия плана охватывают период с 2011 по 2013г. и предусматривают меры по обеспечению устойчивости госбюджета Киргизстана, энергобезопасности, продовольственной и общественной безопасности этой страны.

«План разослан в министерство финансов России и антикризисный фонд ЕврАзЭС», – заключил Бишимбаев.

В свою очередь, министр финансов Киргизии Чоробек Имашев заявил, что главной задачей для официального Бишкека является восстановление финансовой устойчивости страны. «И в трехлетнем периоде, к 2012г. мы намереваемся довести (дефицит бюджета) до устойчивого порога в 3% от ВВП», – заявил Имашев. «Наша долгосрочная стратегия не зависит от внешней помощи, а опираться на собственные силы, генерировать доходы от экономики», – продолжил он.

В связи с этим глава минфина не исключил, что в будущем Киргизия применит казахстанскую модель по формированию стабилизационных фондов. Одновременно Имашев заострил внимание участников совещания на том, что Киргизии нужна финансовая помощь не только на восстановление экономики после беспорядков на юге страны, но и ликвидацию последствий стихийных бедствий.

«У нас до сих пор продолжаются стихийные бедствия, поскольку объемы воды очень большие в этом году и на восстановление четырех районов в Ошской и Джалал-Абадской областях подвергнутым паводковым наводнениям нужно 15-16 млн.долл.», – сказал представитель Киргизии.

Временное правительство пришло к власти в Киргизии 7 апреля после свержения президента Курманбека Бакиева. На юге Киргизии в начале июня произошли вооруженные столкновения между исторически проживающими здесь киргизами и узбеками, которые сопровождались погромами и мародерством.

Новые власти констатируют тяжелое экономическое положение республики. Международные финансовые институты в конце июля приняли решение выделить Киргизии на восстановление экономики, а также разрушенного юга республики 1,1 млрд.долл. Незадолго до этого Бишкек подал заявку на получение кредита в фонде ЕврАзЭС на 160 млн.долл.

Белоруссия выиграет в случае, если атомную электростанцию в республике построит не Россия, заявил РИА Новости в понедельник бывший председатель Верховного Совета республики, доктор наук в области ядерной физики Станислав Шушкевич.

На минувшей неделе президент Белоруссии Александр Лукашенко заявил, что может отказаться от сотрудничества с Россией по строительству АЭС. Основной проблемой в переговорах Белоруссии с Россией по данному вопросу является создание предприятия по сбыту электроэнергии от будущей АЭС. «Белоруссия и ее граждане даже выиграют, если станцию построит не Россия», – сказал Шушкевич.

Он мотивировал это вопросами безопасности. «Опыт эксплуатации атомных электростанций по всему миру показывает, что российские реакторы уступают по надежности, например, французским», – сказал Шушкевич. «Американцы тоже строят хорошие атомные станции и даже продляют срок их эксплуатации», – добавил собеседник агентства.

Он считает, что в данной ситуации на рынке строительства АЭС Белоруссия вполне может привлечь к сооружению станции не российскую фирму. «Предложения в настоящий момент значительно превышают спрос, и если это будет выгодно, то с нами с удовольствием будут сотрудничать любые фирмы», – сказал Шушкевич.

Белоруссия планирует построить электростанцию из двух энергоблоков. Запуск первого ожидается в 2016, а втором – в 2018г. Пока планируется, что строительство будут вести российские специалисты за счет российского кредита. Станция будет сооружаться по проекту «АЭС-2006» петербургского института «Атомэнергопроект». Генеральным подрядчиком строительства выступит российское ЗАО «Атомстройэкспорт».

Сколково в законе. Создание инновационного центра, в общем, замечательная идея. Но для ее реализации необходимы правовые инструменты.

Мы вправе сохранять определенные сомнения, и даже скепсис, связанные с опытом преобразований в российской экономике. Но необходимо признать: законодательная база для развития инновационного центра в Сколкове – это шаг вперед. В законопроекте, принятом Госдумой в первом чтении 2 июля 2010г., есть и условия для создания исследовательских центров, возведения инфраструктуры, и налоговые льготы, и режимы присутствия иностранных специалистов. Подчеркну: создание инновационного центра, в общем, замечательная идея. Но для ее реализации необходимы правовые инструменты.

Пять лет без прибыли. И уже набирается немало вопросов, ответы на которые все еще не получены. В частности, законопроект предусматривает освобождение участников проекта от налога на прибыль, от НДС и налога на имущество в течение 10 лет. Но что произойдет по истечении 10-летнего срока? Каковы перспективы инвесторов после его окончания? Какие последствия влечет досрочное прекращение статуса участника проекта? Можно ли обжаловать досрочное прекращение такого статуса?

Далее, если основные виды деятельности в инновационном центре – исследования, которые должны коммерциализироваться, то, скорее всего, от момента начала исследования пройдет немалый срок – от трех до пяти лет. Другими словами, прибыль, которая льготируется, появится только через 3-5 лет. В связи с этим не очень понятен смысл в нулевой ставке налога на прибыль с момента получения статуса участника. Я понимаю, если бы норма предусматривала десятилетнее освобождение от налога на прибыль после начала коммерческого производства или ввода в эксплуатацию коммерческого производства. Правда, из проекта не ясно, что же такое коммерциализация. Это промышленное производство на территории инновационного центра или только извлечение дохода от прав на объекты интеллектуальной собственности?

Кстати, как будет обстоять дело с правами на объекты интеллектуальной собственности? Проект по созданию инфраструктуры Сколкова финансируется государством. По крайней мере, на сегодня это в большей степени бюджетный проект. При этом законопроект не определяет четко, за кем сохраняются права на объекты интеллектуальной собственности, созданные в Сколкове. По общему правилу они принадлежат разработчикам. И при определенных условиях государство может выступить заказчиком разработок и получить права на соответствующие объекты интеллектуальной собственности. Это логично, но в любом случае законопроект только выиграет, если в нем появится норма, что все указанные права станут принадлежать исключительно разработчикам.

Таможенный союз не дает добро. Следующая неясность связана с таможенными пошлинами, точнее с их возвратом. Пока законопроект предусматривает возмещение таможенных платежей. Но эта процедура не предусмотрена действующим в рамках Таможенного союза кодексом, который благополучно вступил в действие в начале июля 2010г. Самое интересное: по условиям трехстороннего соглашения Таможенного союза пошлина, выплачиваемая на территории одного из членов этого союза, распределяется между всеми его участниками. Другими словами, если я ввез оборудование в Россию и заплатил пошлину, то более 80% пойдет в бюджет России, остальное – Белоруссии и Казахстану. Когда я соберусь эту пошлину возмещать, что, мне придется обращаться ко всем участникам Таможенного союза? Или Россия возьмет на себя обязанности урегулировать этот вопрос с другими участниками?

Трудности переезда. Открытым остается вопрос: когда центр «Сколково» начнет реально работать. Понятно, на строительство уйдет не один год. Говорят про три года. В связи с этим ко второму чтению в Госдуму были внесены поправки к проекту, чтобы позволить участникам «Сколкова» осуществлять свои разработки и исследования за пределами этой территории, получая на местах льготы в течение трех лет. Отсюда проблема. Насколько охотно после трех лет работы участники будут менять свое местоположение? Если я, например, арендовал помещение в Дубне, начал бизнес, обжился – зачем мне Сколково? Но ведь если ты не переезжаешь туда в течение определенного срока, ты лишаешься льгот. А переезд потребует издержек, которые вряд ли будут как-то компенсироваться. Ведь некоторые инвесторы смогут за эти три года наладить и промышленное производство. Им что тогда делать?

Головной офис в России. Исходя из того проекта, который уже прошел одно чтение, финансирование будет осуществляться государством через управляющую компанию (УК). Предполагается, что УК будет создана в виде некоммерческой организации, в которую будут вкладывать средства как государство, так и частные источники. Их нельзя называть инвесторами, поскольку в некоммерческую организацию инвестировать невозможно: у тебя нет права на доли, на акции, на equity, на дивиденды. То есть, если ты положил деньги в некоммерческую компанию – ты о них «забыл», они идут на цели некоммерческой организации, фактически на развитие территории Сколкова.

В круг потенциальных участников входит несколько групп лиц. Во-первых, это физические лица, которые создадут малые предприятия и получат статус участников. Вторая группа – крупнейшие международные корпорации вроде Cisco, Microsoft, Nokia, Boeing, IBM. У них свои интересы. Третья группа – венчурные инвесторы. Именно они в большой степени финансировали развитие Силиконовой долины.

С малыми участниками все понятно: им дали инфраструктуру, они создали продукт и будут производить его в России, при этом венчурные инвесторы наверняка будут входить в капитал этих компаний. Но как будет складываться взаимодействие с крупными компаниями? И в чем будет заключаться их интерес? Пока неочевидно, каким образом Россия получит выгоду от их участия, если они переведут свои исследовательские центры в Сколково. Они продолжат разработки, исследования новых технологий, но нам важно, чтобы они реализовывали и продавали их в России, чтобы появились российские Google, Hewlett Packard и остальные, чтобы их штаб-квартиры и производства находились в России. Пока в законе особых стимулов для этого не содержится.

Нужна коммерциализация. Если вы посмотрите на предусмотренные законопроектом виды деятельности, то увидите там: «исследовательская деятельность» и «коммерциализация». Читая буквально, на территории Сколкова можно одновременно и исследовать, и производить. Но если мы посмотрим на определение «участника», то им может быть только лицо, которое осуществляет исследовательскую деятельность. Это, скорее, юридическо-технический недосмотр.

Для привлечения венчурных инвесторов было бы неплохо освобождать инвесторов от налога на прирост капитала при долгосрочном владении акциями/долями в предприятиях-участниках. Отличная идея, но она предназначена не только для «Сколкова», но в целом для России. Она весьма привлекательна в контексте долгосрочного держания портфелей акций. В связи с этим уникальность «Сколково», о которой заявляется, может быть распространена шире.

Резюме: первый этап. Рассматриваемый законопроект предусматривает некоторые блоки, связанные с льготным режимом нахождения на территории инновационного центра, но не до конца реализует идею его привлекательности для инвесторов. Пока это выглядит как создание государством технопарка. Но и на таких условиях уже появляются инвесторы, готовые взять на себя риск и участвовать в капитале компаний.

В соответствии с подписанным интерлайн-соглашением между Национальной авиакомпанией «Белавиа» (Беларусь) и одним из крупнейших американских авиаперевозчиков Delta Airlines у клиентов обеих авиакомпаний появилась возможность приобретения электронных билетов на регулярные рейсы друг друга.

Электронный билет имеет явные преимущества перед бумажным билетом, особенно для деловых людей, ценящих свое время. С внедрением технологии электронного авиабилета отпадает необходимость ехать в кассу за билетом или заранее приезжать в аэропорт, чтобы оформить его до вылета. Кроме этого, билет хранится в электронном виде и его невозможно забыть или потерять, а регистрация с этим билетом проста и занимает минимум времени.

На сегодняшний день электронный билет успешно используется на всех регулярных маршрутах «Белавиа». Национальной авиакомпанией «Белавиа» подписано 19 интерлайн-соглашений на признание электронного билета с иностранными партнерами: «ЧСА-Чешские авиалинии», «ЛОТ-Польские авиалинии», «КДАвиа», «Австрийские авиалинии», «Аэросвит», «Эйр Болтик», «Бритиш эйрвейз» и другие. Сегодня это самая удобная для пассажиров форма приобретения авиабилетов, которую предлагают все ведущие авиакомпании мира.

Белорусский металлургический завод в янв.-июне этого года по сравнению с аналогичным периодом пред.г. сократил выплавку стали на 0,8%, до 1,256 млн.т. Об этом сообщает Прайм-Тасс. Выпуск проката на БМЗ в заданный период уменьшился на 3,3%, до 1,04 млн.т., а труб – вырос в 2,2 раза, до 47,4 тыс.т. Производство стальной проволоки на предприятии выросло в 1,6 раза, составив 95,5 тыс.т.

В то же время общий объем реализации товарной продукции БМЗ в этот период увеличил на 29,6%, до 2,051 трлн. белорусских руб. (446 млн.долл.). Напомним, что в I кв. 2010г. Белорусский металлургический завод снизил выплавку стали на 12,6%, до 558,117 тыс.т.

БМЗ – крупнейшее в Беларуси металлургическое предприятие. Завод специализируется на производстве различных видов металлопродукции: литой заготовки, фасонного, сортового и арматурного проката, металлокорда, РМЛ и других видов проволоки. Доля экспорта в общем объеме продаж БМЗ составляет 85%, в т.ч. на страны вне СНГ приходится более 70% экспорта. минпром.

Сельхозпроизводители, которые поставляют картофель в Москву, могут недобрать 50-70% урожая из-за установившейся в центральном регионе России аномальной жары, сообщил РИА Новости заместитель руководителя департамента продовольственных ресурсов столицы Николай Ваньков.

Аномальная жара стоит уже около двух месяцев, она побила 20 температурных рекордов, в т.ч. установила абсолютный рекорд температуры в столице – плюс 38,2 градуса. Последний рекорд дня был зафиксирован во вторник, 10 авг., со значением 34,4 градуса, что на 2,7 градуса выше предыдущего максимума дня. Синоптики прогнозируют, что в выходные ожидается повышение температуры до 37 градусов.

«Традиционными поставщиками картофеля в Москву являются сельхозпроизводители Московской, Тульской, Рязанской, Липецкой, Волгоградской, Астраханской, Ростовской, Саратовской, Липецкой обл., а также Краснодарского и Ставропольского краев, Чувашской республики и Татарстана», – сказал Ваньков.

Аномальные погодные условия отразились на ожидаемом производстве картофеля и овощей в хозяйствах указанных регионов, сообщил он.

«Более сложная ситуация складывается с производством картофеля, где полив используется лишь частично. В результате ожидаемое производство у традиционных поставщиков картофеля может составить от 30% до 50% от планируемого», – сказал Ваньков.

Он отметил, что в Московской обл. с применением полива возделываются только 30% картофельных полей. По его словам, в производстве овощей открытого грунта практически повсеместно используется полив, поэтому ожидаемый недобор урожая овощей оценивается в 5-10%.

«В целях изыскания дополнительных ресурсов в наст.вр. решаются вопросы, в т.ч. и с выездом на места, о поставках в Москву картофеля и овощей из Белгородской обл., Республики Беларусь, Пермского края, Тюменской обл. и других регионов», – сказал Ваньков.

По его словам, на московский рынок также будут поступать «излишки продукции» из личных подсобных хозяйств.

Ваньков также сказал, что в июле 2010г. в Москву поставлено 35 тыс.т. картофеля и овощей.

«Помимо этого, поставщиками осуществляются прямые поставки в магазины сетевых структур», – отметил он.

По словам собеседника агентства, все поставленные в Москву с 1 сент. 2009г. по 27 июля 2010г. овощи были реализованы в полном объеме.

«Организованные поставки картофеля и овощей в период с 1 сент. 2009г. по 27 июля 2010г. составили 493 тыс.т., реализация за этот же период – 493 тыс. тонн», – отметил он.

На межсезонное хранение в сент.-окт. этого года организациями планируется заложить 100 тыс.т. картофеля и овощей. В наст.вр. департамент объявляет о дополнительном отборе организаций и представленных ими программ поставок девяти тыс.т. картофеля и капусты на период с сент. 2010г. по авг. 2011г., сказал чиновник.

Он также отметил, что поставки сырья и продукции животноводства осуществляются в плановых объемах.

«Ожидаемые поставки сахара, мясомолочной продукции и растительного масла также будут выполнены в объемах, необходимых для обеспечения потребности города», – заключил Ваньков.

Здравый смысл и разоружение

О материи и философии ядерного оружия

Алексей Арбатов – академик РАН, руководитель Центра международной безопасности Института мировой экономики и международных отношений им. Е.М. Примакова Российской Академии наук, в прошлом участник переговоров по Договору СНВ-1 (1990 г.), заместитель председателя Комитета по обороне Государственной думы (1994–2003 гг.).

Резюме Нельзя категорически ни доказать, ни опровергнуть тезис о том, что ядерное оружие спасло мир. Достоверно лишь то, что оно создавалось, было применено в 1945 году, а затем накапливалось не для сдерживания, а для тотального сокрушения противника в случае войны.

Статья известного российского политолога и общественного деятеля Сергея Караганова «“Глобальный ноль” и здравый смысл. О ядерном оружии в современном мире» («Россия в глобальной политике», № 3 за 2010 г.) не многих оставит равнодушными. Это и неудивительно: автор затронул одну из фундаментальных проблем новейшей истории и современности, причем копнул глубоко, свои мысли изложил ярко и зачастую парадоксально.

С некоторыми суждениями Караганова нельзя не согласиться. Остановимся, однако, на спорных моментах.

Исторические хроники

Упомянутая в статье нашумевшая публикация в газете The Wall Street Journal (2007 г.) с призывом к конечному ядерному разоружению четырех авторитетных американских деятелей (Генри Киссинджера, Сэма Нанна, Уильяма Перри и Джорджа Шульца) и движение «Глобальный ноль» – это разные вещи.

Доктор Караганов покаялся, что «по просьбе многих уважаемых друзей» подписал декларацию «Глобального нуля», как и многие российские деятели, а потом «пожалел об этом». Но многие в России и Соединенных Штатах ее не подписали, включая, кстати, и автора этих строк. Причина как раз в серьезном отношении к необходимости и возможности ядерного разоружения. Нельзя подменять сложнейший и долгий процесс «кампанейщиной» в самом советском смысле слова и назначать произвольные даты достижения безъядерного мира. Именно поэтому солидные организации, вроде «Инициативы по сокращению ядерной угрозы» (Сэм Нанн и Тед Тернер), Международной комиссии по ядерному нераспространению и разоружению (Гаррет Эванс и Йорико Кавагучи), Люксембургский форум (Вячеслав Кантор) и другие не поддержали «Глобальный ноль».

Теперь по существу дела. Караганов пишет: «Самый большой рывок в распространении был совершен тогда, когда Советский Союз (Россия) и США сокращали свои вооружения наиболее быстрыми темпами, – в 1970-х – 1990-х гг.». Такое утверждение просто не соответствует действительности. По опубликованным официальным данным, общий ядерный арсенал Соединенных Штатов достиг пика в 1967–1969 гг. (31,3 тыс. боезарядов). До 1990 г. он изменялся волнообразно в диапазоне 23–27 тыс. боезарядов. А затем резко пошел вниз, сократившись до нынешних 5,1 тысяч. Динамика советского (и российского) ядерного арсенала до сих пор засекречена, но неофициальные оценки экспертов предполагают пик в 1984–1985 гг. (от 36 до 45 тыс. единиц).

Далее, никакого реального разоружения по ОСВ-1 (1972 г.), Владивостокской договоренности (1976 г.) или ОСВ-2 (1979 г.) не происходило, если не считать запрещения ядерных испытаний в трех средах (1963 г.). Наоборот, шло быстрое наращивание ядерных арсеналов. Сокращение ядерных вооружений началось только с договоров по РСМД (1987 г.) и СНВ-1 (1991 г.).

Вопреки расхожему представлению, расширение «ядерного клуба» шло самыми быстрыми темпами не после холодной войны, а как раз во время нее, если подходить к делу не формально по статье IX Договора о нераспространении ядерного оружия (ДНЯО), которая по умолчанию узаконила «ядерную пятерку», а рассматривать вопрос под военно-техническим углом зрения. После создания ядерного оружия (ЯО) в США в течение сорока лет их примеру последовали 7 стран (СССР в 1945 г., Великобритания в 1952 г., Франция в 1960 г., КНР в 1964 г., Израиль в начале 1970-х годов, Индия в 1974 г. под видом «мирного взрыва», ЮАР в 1982 г.). А после холодной войны ЯО обрели только две страны (Пакистан в 1998 г. и КНДР в 2006 г.).

Соотношение наращивания, сокращения и распространения ЯО по времени выглядит совсем не так, как утверждает Сергей Караганов. А потому можно поставить под сомнение и базирующиеся на этой версии выводы.

Ядерное оружие и политика

Автор рассматриваемой статьи отстаивает несколько ключевых военно-политических постулатов:

Ядерное оружие спасло человечество от третьей мировой войны и явилось «цивилизатором» элит ведущих стран, побудив их видеть «главную задачу в предотвращении ядерной войны».

Распространение ЯО не зависит от действий крупных держав в области ядерного разоружения, а подстегивается стремлением претендентов «укрепить свою безопасность или обеспечить выживаемость режима, а также повысить международный престиж».

По новому Договору СНВ Россия и Соединенные Штаты ликвидируют «излишки» стратегических вооружений, но сокращение ЯО до минимальных уровней будет дестабилизирующим, усугубит отставание РФ по силам общего назначения (СОН), подорвет ее радикальную текущую военную реформу, повысит «полезность систем ПРО» и подстегнет малые ядерные страны к наращиванию их потенциалов.

Распространение ядерного оружия не остановить, придется «жить в мире со многими ядерными государствами» и координировать политику двух великих держав по сдерживанию «новых ядерных игроков».

Более того, в условиях геополитической уязвимости России, медленной экономической модернизации, коррупции, нехватки «мягкой силы» – «отказ от опоры на мощный ядерный потенциал… равносилен национальному самоубийству».

Прежде всего следует отметить, что Сергей Караганов отнюдь не одинок в своих суждениях. Доводы о спасительной роли ядерного сдерживания и автономности процесса ядерного распространения широко обсуждаются, начиная с 1970-х гг. на Западе и с конца 1980-х в России. Ныне идея неразменной ценности российского ядерного потенциала разделяется большинством политического и экспертного сообщества страны: от серьезных, в том числе либеральных, специалистов, представителей армии и ядерного комплекса – и до реакционных графоманов, почитающих Сталина, Берию и Гитлера.

Сдерживание как гарант мира

Поскольку история, в данном случае к счастью, не имеет сослагательного наклонения, нельзя категорически ни доказать, ни опровергнуть тезис о том, что ядерное оружие спасло мир. Достоверно лишь то, что оно создавалось, было применено в 1945 г., а затем накапливалось не для сдерживания, а для тотального сокрушения противника в случае войны (доктрина массированного возмездия). К такой войне готовились совершенно серьезно (перечни целей ядерных ударов, оперативные планы, широкое строительство бомбоубежищ в СССР, США и Западной Европе). Идея о роли ЯО как средства политического сдерживания вошла составным элементом в стратегию Соединенных Штатов и НАТО лишь в 1960-е гг. и была косвенно признана в военной доктрине Советского Союза только в 1970-е.

Как минимум четырежды великие державы невольно подходили к грани ядерной войны (Суэцкий кризис 1956 г., Берлинский кризис 1961 г., Карибский кризис 1962 г. и Ближневосточный кризис 1973 г.), пережили десятки ложных тревог систем предупреждения о ракетном нападении (СПРН). Во время Карибского кризиса, как стало известно из недавно раскрытых документов и новых исследований, эту черту почти переступили. Если бы Хрущёв промедлил с уступками еще пару дней, США нанесли бы запланированный на начало ноября (неядерный) авиаудар по позициям ракет на Кубе, стремясь упредить их снаряжение ядерными головными частями. А советские ракетчики могли быстро смонтировать завезенные боеголовки на носители и технически осуществить запуск в случае нападения США. Ударная авиация передового базирования Соединенных Штатов за океаном была загружена ядерными бомбами, причем после взлета пилоты имели санкцию на их применение. Советские подводные лодки несли на борту атомные торпеды и также получили санкцию на их применение в случае нападения американского флота, а тот осуществлял блокаду Кубы и намеревался топить подводные лодки в случае их отказа от всплытия. Стратегическое авиационное командование США перевело бомбардировщики на воздушное патрулирование для нанесения массированного удара по СССР в ответ хотя бы на один ядерный взрыв над американским городом.

Судя по всему, в те дни человечество было спасено не только и не столько благодаря осторожности Кремля и Белого дома, сколько по счастливому случаю. Конечно, сдерживание играло роль: обе стороны были в ужасе от перспективы ядерной войны. Но они плохо контролировали ход событий, а самое главное – кризис-то разразился как раз в контексте ядерного сдерживания. Ведь путем тайного размещения ракет на Кубе Москва хотела остановить растущее отставание от Соединенных Штатов в ходе их форсированного наращивания ракетных сил в 1961–1962 гг. Поэтому о «цивилизующей» роли ЯО можно говорить лишь абстрактно. Даже если сдерживание работало в прошлом, нет никаких гарантий, что оно будет эффективным и впредь. Во всяком случае, такая роль неразрывно связана с переговорами об ограничении и сокращении ядерных вооружений.

Этот процесс – как двухколесный велосипед: остановка означает падение, то есть развал всей системы ограничения вооружений, нераспространения и безопасности. Пражский Договор СНВ – это возможность нагнать упущенные годы. Но для восстановления системы нераспространения (как показала обзорная конференция по ДНЯО в мае 2010 г.) нужно двигаться дальше в сокращении ЯО, как бы ни хотелось некоторым поставить на СНВ точку.

Мотивы распространения

Несомненно, что стимулы к обретению ЯО гораздо более многообразны и противоречивы, нежели просто подражание примеру великих держав. С достаточной степенью уверенности можно полагать, что после 1970 г. за период существования ДНЯО, скажем, Израиль и ЮАР сделали свой ядерный выбор вне всякой связи с концепцией, заложенной в статью VI (обязательство о ядерном разоружении). В случае с Индией эта взаимосвязь более ощутима, решение о создании ЯО, помимо статусных и внутриполитических стимулов, было вызвано растущей ракетно-ядерной мощью Китая. А Пакистан последовал этому примеру, чтобы противостоять Индии.

Что касается ядерных программ Северной Кореи и Ирана, на первый взгляд, ядерное разоружение США, РФ и других великих держав сообразно статье VI ДНЯО едва ли оказало бы серьезное влияние. Но взаимосвязь все же имела место и сохраняется, не прямолинейная, а гораздо более сложная и тонкая.

Во-первых, речь идет об общей атмосфере восприятия международной безопасности, в которой те или иные государства определяют свое отношение к ядерному оружию. Едва ли можно считать случайным совпадением, что с 1987 по 1998 гг. интенсивные переговоры по ядерному разоружению и реальные сокращения ЯО (Договоры по РСМД, СНВ-1, СНВ-2, рамочный Договор СНВ-3, Соглашения о разграничении систем ПРО, ДВЗЯИ, односторонние сокращения тактических ядерных вооружений США и СССР/РФ) происходили одновременно с вступлением в ДНЯО порядка 40 новых стран, в том числе двух ядерных держав: Франции и КНР. В 1995 г. Договор получил бессрочное продление, в 1997 г. был принят Дополнительный протокол к гарантиям МАГАТЭ. Четыре государства отказались от военных ядерных программ и от ядерного оружия или были лишены их применением силы извне (Бразилия, Аргентина, ЮАР, Ирак). Три государства, имевшие на своей территории ЯО в результате распада СССР, вступили в ДНЯО в качестве неядерных государств (Украина, Белоруссия, Казахстан). Договор о нераспространении превратился в самый универсальный международный инструмент, его членами стали 189 государств ООН и только три остались за пределами (Израиль, Индия, Пакистан).

Скорее всего, если бы великие державы последовательно вели курс на сворачивание ядерных арсеналов и снижение роли ядерного оружия в обеспечении национальной безопасности, то соответственно падало бы значение ядерного оружия в мире как символа статуса, могущества, престижа. Параллельно снижалась бы популярность ЯО во внутриполитической жизни многих стран (как, скажем, имеет место с PR-привлекательностью биологического и химического оружия).

Точно так же очевидно, что прямо противоположная политика великих держав и неприсоединившейся к ДНЯО тройки создавала с конца 1990-х гг. максимально питательную среду для роста привлекательности ЯО в глазах правительств и общественного мнения растущего числа стран. Нынешний упор многих российских деятелей на важность ядерного потенциала для безопасности и на пагубность его дальнейшего сокращения, естественно, работает в том же направлении.

Второй общий момент состоит в том, что закрепленная в стратегических взаимоотношениях России и США ситуация враждебного противостояния в форме ядерного сдерживания ставит жесткие ограничения для более глубокого взаимодействия великих держав. Хотя Караганов утверждает, что эти вооружения «давно уже реально не беспокоят обе стороны», его призывы к двум державам «координировать политику сдерживания новых ядерных игроков» будут и впредь натыкаться на препятствие в виде ядерного противостояния, если остановится процесс сокращения ЯО (подробнее об этом ниже).

Третье. Есть ряд направлений еще более прямой взаимосвязи ядерного разоружения и нераспространения. В первую очередь это относится к Договору о запрещении ядерных испытаний (ДВЗЯИ), подписанному в 1996 г., но так и не вступившему в силу, и Договору об оружейных ядерных материалах (ДЗПРМ), переговоры по которому в Женеве зашли в тупик.

Взаимосвязь ядерного разоружения и нераспространения существует, но она не является автоматической. Выполнение обязательств по ядерному разоружению по статье VI ДНЯО само по себе не гарантирует от ядерного распространения. Для этого требуются многочисленные дополнительные меры по укреплению и развитию ДНЯО, его норм и механизмов. Однако невыполнение обязательств ядерных держав по статье VI гарантирует дальнейшее распространение и блокирует совместные шаги по укреплению ДНЯО, оставляя возможность лишь силовых односторонних акций с обратными результатами. Об этом говорит весь опыт прошедших двадцати лет.

Излишки и минимальные потенциалы

По Караганову, пражский Договор СНВ ликвидирует «излишки» ядерных вооружений, т. е. останутся некие оптимальные потенциалы. Для сведения: по экспертным оценкам, общая мощность ядерных арсеналов мира после планируемых сокращений составит порядка двух тысяч мегатонн, из которых более 80 % придется на Россию и Соединенные Штаты – в 60 тысяч (!) раз больше суммарной мощности бомб, сброшенных на Хиросиму и Нагасаки и одномоментно убивших 140 тысяч человек. Что можно считать «излишками», а что оптимальными или минимальными уровнями – вопрос чрезвычайной сложности, над которым десятилетиями бьются армии экспертов. Но несомненно, что от потолков нового Договора до сколько-нибудь «рациональных» минимальных уровней ядерных потенциалов (если этот термин применим к данной теме) остается еще большая дистанция.

Пройти ее, конечно, невозможно, не решив множества смежных проблем: совместное развитие систем СПРН, ПВО и ПРО, регламентация высокоточных стратегических средств в обычном оснащении, ограничение сил третьих ядерных государств, консолидация тактических ядерных вооружений параллельно с возрождением режима ограничения обычных вооруженных сил, предотвращение гонки космических вооружений и др. И это прекрасно осознают ответственные сторонники ядерного разоружения. А вот его противникам нужно понять другое: ни одна из этих проблем сама собой не решится без дальнейшего продвижения в ядерном разоружении, а будет лишь нарастать. Более всего это относится к распространению ядерного оружия.

Жизнь при ядерной многополярности

Ядерное сдерживание в отношениях великих держав не предотвращает угрозу дальнейшего распространения ЯО, а скорее всего усугубляет такую опасность, хотя это вопрос дискуссионный. Но что совершенно точно – динамика взаимного ядерного сдерживания без соглашений о поэтапном разоружении препятствует эффективному сотрудничеству государств в борьбе с распространением. Это непосредственно относится к принятию санкций ООН против третьих стран; к общей позиции по укреплению ДНЯО; к возможности совместных военных операций (скажем, в рамках ИБОР); к сотрудничеству в создании системы противоракетной обороны (о чем РФ и США не раз пытались договориться за последние 15 лет).

Советскому Союзу и Соединенным Штатам потребовалось два десятка лет балансирования на грани войны и кошмар Карибского кризиса, чтобы сформировать стабильное взаимное сдерживание с обширным договорно-правовым регламентом. Дальнейшее ядерное распространение едва ли будет воспроизводить такую же модель. Ядерные силы новых стран уязвимы и будут провоцировать упреждающий удар, их системы управления и предупреждения отсутствуют или неэффективны, как и технологии предотвращения несанкционированного применения. Зачастую эти страны страдают от внутренней нестабильности, склонны к экстремизму, да и вообще неясно, удержит ли их от опасных авантюр угроза потерь среди мирного населения. Через эти режимы атомное взрывное устройство скорее всего попадет в руки террористов, и никакое сдерживание или ПРО не спасет от ядерных терактов Вашингтон, Москву, Лондон или Париж.

Реабилитация ядерного разоружения как конечной, пусть и отдаленной цели политики ведущих держав придает целенаправленность и последовательность рациональным договорам обозримого будущего, как новый Договор СНВ и последующее, более глубокое сокращение ядерных вооружений. Открывается путь к реализации ДВЗЯИ и ДЗПРМ, становится реальным подключение к процессу третьих ядерных держав и «стран-аутсайдеров» (Индии, Пакистана, Израиля). Получает мощный импульс курс на упрочение ДНЯО, на интернационализацию ядерного топливного цикла, обеспечение высоких мировых стандартов сохранности ядерных материалов.

Сергей Караганов слишком легко предлагает смириться с ракетно-ядерным Ираном. Но никогда и ни при каких обстоятельствах Тегерану не позволят создать ядерное оружие. Или он сам откажется от этого под воздействием ужесточения санкций Совбеза ООН, или великие державы помешают ему военным путем согласно статье 42 Устава ООН. А если нет – это самостоятельно сделает Израиль. Интересно, как бы реагировала Москва, если бы соседняя страна, намного превосходящая нас по населению и экономике, упрямо рвалась к ядерному оружию, заявляя при этом на высшем официальном уровне, что Россию нужно «стереть с политической карты мира»?

А КНДР будут «душить» санкциями, пока Пхеньян, наконец, не поймет, что выживание режима зависит не от сохранения нескольких атомных боеприпасов, а от отказа от них.

Россия и ядерное оружие

Роль ядерного оружия в обеспечении статуса и безопасности РФ, как представляется, весьма преувеличена. Не надо забывать, что Организация Варшавского договора и Советский Союз распались, имея в 5–7 раз больше ядерных вооружений, чем нынешняя Россия. Как раз чрезмерное упование на ядерный потенциал (и на военную мощь в целом) в конечном итоге погубили СССР, лишив его стимула к реальной политической и экономической модернизации. Но было невозможно бесконечно жить в условиях предвоенной мобилизации, когда ЯО сделало немыслимой большую войну – и советская система рухнула. Россия не должна повторить эту ошибку, чрезмерно полагаясь на ЯО как на гарантию безопасности и мирового престижа. Не хочется верить, что для российского народа ядерное оружие – это единственно возможный и достижимый атрибут статуса великой мировой державы.

Разумеется, отказ от ядерного оружия ни в коем случае не может означать «зеленый свет» для больших, региональных или локальных войн с применением обычных вооружений или систем на новых физических принципах (лазерных, пучковых, сейсмических и пр.). Иными словами, мир без ядерного оружия – это международное сообщество, организованное на иных принципах, обеспечивающих безопасность ответственных стран, независимо от их размера, экономической и военной мощи. На путь сотрудничества и разумного управления толкают и другие глобальные проблемы XXI века, о которых, кстати, пишет и доктор Караганов.

Такой мир сейчас кажется утопией. Достижение цели ядерного разоружения, полагает автор статьи, «возможно и желательно, только если изменится человек, изменится человечество. Видимо, сторонники “ядерного нуля” в возможность такого изменения верят. Я пока – нет».

Ну что ж, вера – это вопрос философии, о котором не спорят. Дело в другом. Именно потому, что человеческое сознание эволюционирует медленно, консервация современных ядерных потенциалов неминуемо приведет к тому, что ЯО попадет в руки безответственных режимов, террористов и, в конце концов, к катастрофе.

Наряду с решением грандиозных новых проблем нашего века последовательное и продуманное продвижение в ядерном разоружении и ужесточение системы нераспространения дает надежду предотвратить эту катастрофу и заодно вполне может изменить человека и человечество в лучшую сторону.

Россия > Внешэкономсвязи, политика. Армия, полиция > globalaffairs.ru, 12 августа 2010 > № 2906772 Алексей Арбатов

5 авг. 2010г. в г. Алматы (Республика Казахстан) состоялось 18 заседание Совета по транспортной политике ЕврАзЭС (далее СТП ЕврАзЭС) под председательством Статс – министра транспорта Российской Федерации Сергея Аристова.

В качестве уполномоченного представителя члена Совета от Республики Беларусь в заседании принял участие Начальник Управления внешнеэкономической деятельности и транспортной логистики минтранса Сергей Негрей.

Предварительно 3-4 авг. 2010г. в Сергей Негрей, а также Заместитель Начальника службы технической политики и инвестиций Белорусской железной дороги Андрей Олейник приняли участие в заседании группы экспертов по подготовке материалов к 18 заседанию СТП ЕврАзЭС). Наибольший интерес у участников 18 заседания СТП ЕврАзЭС вызвали перечисленные ниже вопросы.

По вопросу «О проекте единых требований по ограничениям на полную массу, габариты и осевые нагрузки автотранспортных средств, выполняющих международные перевозки» члены Совета рассмотрели аналитическую информацию, подготовленную Казахстанской Стороной, по действующему национальному законодательству по весовым нагрузкам и имеющим место ограничениям в государствах-учстниках ЕврАзЭС. По результатам проведенной работы отмечено, что параметры в основном унифицированы. Члены Совета согласились принять к сведению проведенный сравнительный анализ весогабаритных параметров ЕврАзЭС и одобрили в основном проект Единых требований по ограничениям на полную массу, габариты и осевые нагрузки автотранспортных средств, осуществляющих международные перевозки пассажиров и грузов по территориям государств-членов ЕврАзЭС. Комиссии по развитию транспортных коридоров ЕврАзЭС поручено дополнительно проработать предложения Казахстанской Стороны по габаритам автобусов и осевым нагрузкам на строенные оси с односкатными колесами и представить их на очередное заседание Совета.

Позицию министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь по вопросу «О мерах, принимаемых Белорусской Стороной по обеспечению вступления в силу соглашения между государствами-участниками соглашения о формировании Транспортного союза о международном автомобильном сообщении» представил Сергей Негрей. В ходе обсуждения принято решение дополнительно рассмотреть вопрос о ратификации соглашения с учетом вступления в силу Таможенного Кодекса и формирования нормативной правовой базы Единого экономического пространства.

По вопросу «О ходе подготовки 1 Евразийского автопробега, посвященного 10-летию образования ЕврАзЭС» все участники СТП ЕврАзЭС выразили мнение о необходимости его проведения. Заседание организационного комитета планируется провести 2 сент. 2010г. в г. Москве. Учитывая, что инициатором проведения автопробега в 2008г. выступила Белорусская Сторона, Члену Совета от Республики Беларусь поручено организовать выполнение решений СТП при ИК ЕврАзЭС от 2 дек. 2008г. и от 19 нояб. 2009г.

По вопросу «О согласовании текста проекта соглашения об организации товарооборота скоропортящейся плодоовощной продукции и картофеля на рынках государств-членов ЕврАзЭС и развитии товаропроводящей системы» Белорусская Сторона высказала мнение о необходимости детальной проработки положений проекта соглашения, связанных с транспортом, и по итогам рассмотрения принять решение на следующем заседании СТП ЕврАзЭС в нояб. 2010г. Данная позиция обоснована тем, что указанным проектом соглашения Сторонам предлагается «.оказывать содействие по осуществлению мер, направленных на ускорение продвижения продукции от производителя к покупателю за счет доставки продукции с использованием транспортных средств, которые оснащаются приборами и иным оборудованием, позволяющим контролировать местонахождение транспортного средства.». Реализация данного положения потребует оснащения всего подвижного состава (автомобилей и вагонов) специальными устройствами GPS, GLONAS либо других систем, что является технически нереализуемым и крайне дорогостоящим мероприятием. Членами совета была поддержана позиция Республики Беларусь и принято решение о рассмотрении проекта соглашения на следующем заседании СТП ЕврАзЭС в нояб. 2010г.

Кроме указанных совещаний Сергей Негрей провел встречи со Статс-министром транспорта Российской Федерации Сергеем Аристовым и Вице-министром транспорта и коммуникаций Республики Казахстан Азатом Бектуровым.

В ходе встречи с Сергеем Аристовым высказана просьба ускорить процедуры согласования проекта межправительственного соглашения об организации транспортного (автомобильного) контроля на внешней границе Союзного государства. Достигнута договоренность об оперативной передаче белорусской стороне квоты российских разрешений третей категории в счет квоты IV кв. 2010г.

Азату Бектурову передано приглашение принять участие в выставке и транспортном конгрессе «Транспорт и логистика 2010», который состоится 5-7 окт. 2010г. в г. Минске. Казахстанской стороной внесено предложение о проведении двусторонней встречи по вопросам международного автомобильного сообщения.

В рабочем порядке состоялся обмен мнениями по вопросам развития транспорта с представителями Республики Таджикистан и Киргизии. Отмечено, что в наст.вр. проблемных вопросов, требующих срочного разрешения с указанными странами не имеется, сотрудничество развивается в конструктивном и взаимовыгодном русле.

Unilever рассматривает Тульскую обл. как стратегический плацдарм для развития пищевого сегмента компании. Об этом сообщила сегодня в эфире РБК-ТВ член совета директоров Unilever в России, на Украине и в Белоруссии Ирина Бахтина. Она уточнила, что там сейчас строится фабрика мороженого, которая со временем станет самой крупной в РФ, также в Тулу возможен перевод существующих мощностей для производства другой категории пищевых продуктов (соусов, майонезов, сухих пищевых смесей и концентратов). Заложенные инвестиции в проект (в течение 3-4 лет) до 2014г. составляют 100 млн. евро. И.Бахтина сообщила, что сейчас компания и на базе тульского актива «Инмарко» «великолепно развивается» – строит новое производство.

В I кв. с.г. уже открыта специальная зона отгрузки и склад холодного хранения, который нужен в первую очередь для обслуживания западной и южной частей страны продукцией компании. В дальнейшем, по ее словам, развитие компании будет происходить в северо-западном направлении. «Мы ведь покупали «Инмарко» не для того, чтобы оставлять эту компанию в Сибири», – заключила она. Компания «Инмарко» основана в 1993г. Она производит и продает мороженое 18 собственных торговых марок (более 100 видов продукции). В 2005г. «Инмарко» запустила производство замороженных овощей и ягод под собственным брендом «Есть идея». Компания работает по всей территории РФ и в Республике Казахстан, производит свою продукцию на трех заводах, расположенных в Новосибирске, Омске и Туле. По данным компании, доля «Инмарко» на российском рынке мороженого превышает 20%. С фев. 2008г. «Инмарко» входит в состав группы Unilever в России. Компания Unilever является одним из мировых лидеров по производству потребительских товаров. Она была образована в 1930г. после слияния нидерландской Margarine Uni и британской Lever Brothers. В наст.вр. бренды Unilever представлены более чем в 160 странах мира. В их число входят, например, мыло Dove и бульоны Knorr. На российском рынке компания работает с 1992г. Сейчас она владеет четырьмя крупными российскими предприятиями: парфюмерно-косметической фабрикой «Северное сияние» в Санкт-Петербурге, Московским маргариновым заводом, объединением по производству бульонных кубиков, супов быстрого приготовления, приправ и картофельного пюре в Туле, а также чаеразвесочной фабрикой в Санкт-Петербурге. Чистая прибыль Unilever в I пол. 2010г. возросла на 37% – до 2,03 млрд. евро. Оборот за отчетное пол. вырос на 9,7% и составил 21,89 млрд. евро против 19,96 млрд. евро годом ранее. РБК.

Не просто бывает получить визу желающим посетить Швецию людям из стран, граждане которых имеют тенденцию просить убежища в Швеции. То есть, сменить статус гостя и туриста – на статус беженца, иммигранта. Примеров отказов в получении виз множества и в странах где проживают наши слушатели. Речь может идти о Беларуси, Киргизии, Казахстане, Узбекистане. Очень часто, поэтому, приезжающие в Швецию гости и туристы имеют шенгенские визы из других европейских стран. Но и в деловых поездках в Швецию нередко «неправильным» гражданам из «неправильных» стран отказывают.

Заметим, в кавычках, уважаемые люди и особо ученые, писатели деятели искусства, кого в Швецию приглашают солидные организации, как правило, даже в случае первичного отказа, под давлением принимающей стороны, визы получают. Не всегда во время конечно.Да и нервов эта волокита стоит.

Граждане 133 стран мира нуждаются в визах для приезда в Швецию. Если все кажется просто и понятно сотрудникам шведских посольств и консульств виза выдается на месте, по действующим нормативам Миграционного ведомства. В более сложных случаях дело переправляется в Швецию в само Миграционное ведомство. Помимо семейного положения учитывается и то, насколько велик шанс, что человек именно из этой страны будет просить убежища в Швеции. Например, иракцам сложней получить визы чем иранцам. Белорусам и жителям Узбекистана, Армении, Киргизии, Азербайджана, Туркменистана – сложней чем россиянам и украинцам. Хотя и в случае россиян сотрудники Миграционных служб и посольств тоже рассматривают каждое визовое дело конкретно. В тек.г. в Швеции получили убежище, только по женевской конвенции, 24 гражданина России, просто убежище 31 россиянин. А из Беларуси четверо по женевской конвенции и двое просто. Совсем закрытой Швеция, кажется, для жителей Туркменистана; – ни одного случая убежища, но всего одна выданная шведская виза.

Белорусская железная дорога и ОАО «Российские железные дороги» согласовали порядок перевозок грузов в прямом международном ж/д сообщении Восток-Запад-Восток с перегрузом на белорусской стороне с участием частных лицензированных польских перевозчиков.

До сих пор механизм и нормативная база согласования данных перевозок с ОАО РЖД отсутствовали, поскольку ранее все грузовые перевозки в направлении Польши Белорусская железная дорога осуществляла совместно с государственным польским перевозчиком АО ПКП КАРГО. Вместе с тем, в последнее время на рынке транспортных услуг Евросоюза появилось достаточно много новых ж/д перевозчиков преимущественно частной формы собственности. Соответственно возникла необходимость усовершенствовать взаимодействие между ними и Белорусской железной дорогой.

Белорусской железной дорогой заключены соглашения на 2010 год о сотрудничестве в сфере организации международных грузоперевозок с рядом лицензированных польских перевозчиков: АО ПКП КАРГО, CTL Logistics Sp.o.o., DB Schenker Rail Polska S.A., ITL POLSKA Sp z o.o. В связи с этим, важно, что Российские железные дороги, осознавая значимость либерализации и развития рынка транспортных ж/д перевозок в сообщении Восток-Запад-Восток, нашли возможность выхода из сложившейся ситуации и согласовали порядок перевозок грузов в данном сообщении с участием частных лицензированных польских перевозчиков.

Определено, что основным условием согласования с российской стороной данных перевозок является включение частных лицензированных перевозчиков в приложение 19 соглашения о международном ж/д грузовом сообщении (СМГС) «Перечень наименований и адресов органов железных дорог, компетентных для рассмотрения претензий». Еще одно требование – наличие соответствующего соглашения с БЖД на организацию перевозок грузов в сообщении Восток-Запад-Восток с перегрузкой грузов на белорусской стороне.

Решение вопроса согласования с российской стороной перевозок международных грузов с участием частных лицензированных польских перевозчиков важно для Беларуси. Это позволит активизировать работу с перевозчиками, увеличить объем транзита грузов по направлению Восток-Запад-Восток. Будут исключены простои вагонов на белорусско-польской границе. В результате время доставки грузов в Польшу ускорится в среднем на трое суток. Теперь отправители и получатели грузов смогут выбирать не только грузоперевозчика, но и страну (Польшу или Беларусь) на территории которой будет осуществляться перегруз. Таким образом, спектр услуг, предоставляемый владельцам грузов в СНГ и Западной Европе значительно расширится. В свою очередь Белорусская железная дорога готова обеспечить клиентам высокий уровень сервиса и благоприятную ценовую политику.

С начала тек.г. наблюдается устойчивая положительная динамика объема транзита в сообщении Восток-Запад-Восток через белорусско-польские пограничные переходы. По предварительной информации, БЖД в янв.-июле 2010г. в направлении Восток-Запад из стран СНГ в Евросоюз перевезено более 6,1 млн.т. грузов. В структуре перевозок преобладали каменный уголь, лесные грузы, нефтепродукты и руда. Эти и другие грузы могут перегружаться на белорусской стороне.

Объемы перевалки контейнеров через морские порты в России и мире восстанавливаются, и во многих случаях уже достигли докризисных объемов, пишет ПортНьюс. Пока дефицита контейнерных мощностей в портах нет, однако инвесторы продолжают реализацию заявленных ранее проектов, рассчитывая на то, что они будут востребованы уже в ближайшее время. Объем перевалки контейнерных грузов в российских портах за I пол. 2010г. вырос на 36,4%.

Первый контейнерный терминал, в частности, контейнерооборот Большого порта Санкт-Петербург за I пол. 2010г. вырос на 47% в сравнении с показателем аналогичного периода 2009г. – до 880 тыс. 737 TEUs. Тем не менее, это на 9% ниже уровня I пол. 2008г. Объемы перевалки контейнеров ОАО «Новороссийский морской торговый порт» (НМТП) в I пол. 2010 возросли на 68,2% в сравнении с аналогичным периодом пред.г. и достигли 203,9 тыс. TEUs. В сравнении с I пол. 2008г. рост составил почти 8%.

Совокупный контейнерооборот терминалов «Национальной контейнерной компании» (НКК), а именно «Первого контейнерного терминала» в Санкт-Петербурге и ОАО «Новороссийское Узловое Транспортно-Экспедиционное Предприятие» (НУТЭП) в Новороссийске, также превысил докризисный уровень. Так, по итогам I пол., грузооборот терминалов НКК составил 619 тыс. 601 TEUs, что на 32% выше показателя аналогичного периода 2009г. и на 4,3% выше показателей грузооборота «докризисного» 2008г.

Терминалы группы Global Ports («Н-Транс») «Моби Дик» и «Петролеспорт» в Большом порту Санкт-Петербург также демонстрируют рост с конца 2009г. Как сообщили ИАА «ПортНьюс» в группе, контейнерооборот «Петролеспорта» за янв.-июнь 2010г. вырос на 173% в сравнении с показателем аналогичного периода пред.г. – до 222 тыс. 867 TEUs, «Моби Дика» на 32,4% – до 62 тыс. 566 TEUs. Таким образом, по итогам I пол. тек.г. суммарный грузооборот контейнерных терминалов Global Ports достиг 70% докризисных объемов.

Если говорить о дальневосточных портах, то за 1 пол. 2010г. грузооборот «Владивостокского контейнерного терминала» (ВКТ) составил 134 тыс. 51 TEUs (+55% к 1 пол. 2009г.), превзойдя докризисные показатели. Грузооборот ВКТ в июне 2010г. составил 25,083 тыс. TEUs (-0,4% к маю 2010, +66,73% к июню 2009).

Контейнерооборот порта Восточный за I пол. 2010г. вырос на 32,6% – до 104 тыс. 944 TEUs. За период янв.-июня 2010г. обработка контейнерных грузов в «Владивостокским морским портом» выросла почти на 70% и составила 148 тыс. 278 TEUs.

Отметим, что рост объемов перевалки контейнеров в российских портах в 2010г. превышает среднемировые показатели. Так, контейнерооборот китайских морских портов за то же время вырос на 22,1% – до 61,8 млн. TEUs. В частности, контейнерооборот порта Шанхай в I пол. 2010г. вырос по сравнению с аналогичным периодом 2009г. на 18,8% – до 13,86 млн. TEUs, Гонконг в янв.-июне 2010г. вырос на 16,1% в сравнении с показателем аналогичного периода пред.г. – до 11,43 млн. TEUs.

Контейнерооборот порта Лос Анджелес (США) за янв.-июнь 2010г. вырос на 15% в сравнении с показателем аналогичного периода пред.г. – до 3,66 млн. TEUs, другой крупный контейнерный порт Америки – Лонг Бич, вырос за тот же период на 19,8% в сравнении с показателем аналогичного периода пред.г. – до 2,79 млн. TEUs.

Как пояснили в НКК, рост на рынке контейнерных перевозок, который наблюдается в России с середины 2009г., свидетельствует о том, что отрасль восстанавливается после кризиса. «Мы ожидаем, что во II пол. умеренный рост продолжится, и полное восстановление рынка произойдет не раньше 2011г. В связи с этим, в 2010г. работа будет проходить также в условиях острой конкуренции», – отметили в пресс-службе НКК.

Как прокомментировал восстановление рынка ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов, рост контейнерооборота в I пол. объясняется восстановлением экономики и связанным с этим увеличением объема грузоперевозок. «Причем важно отметить, что выросли не только транзитные перевозки контейнеров, например на направлении Азия – Европа, но и во внутреннем сообщении», – отметил Дмитрий Баранов.

По мнению аналитика, еще одним фактором, повлиявшим на динамку контейнерных перевозок в I пол., стало более широкое распространение контейнерных перевозок среди российских грузоотправителей. Те, кто раньше отправлял свои грузы в крытых вагонах, постепенно переключаются на контейнеры, т.к. эти перевозки более удобны.

«При оптимистическом варианте роста грузооборота, достижение докризисных значений может быть зафиксировано уже по итогам этого года, при пессимистическом, если темпы восстановления экономики замедлятся, эти показатели могут быть достигнуты в I пол. 2011г.», – полагает эксперт.

Польские власти создали интернет-сервис www.granica.gov.pl, благодаря которому можно проверить время ожидания при пересечении границы с Украиной, Беларусью и Россией. Как сообщили в министерстве финансов Польши, которому подчинена Таможенная служба, сервис начал действовать с середины июля тек.г.

В частности, на сайте можно узнать, сколько часов нужно ожидать, чтобы пересечь границу в пунктах пропуска на польско-украинской, польско-русской и польско-белорусской границе. Например, перед тем, как ехать в Польшу, украинцы могут проверить на интернет-странице, в каком из пунктов пропуска наименьшая очередь, и выбрать именно тот пункт пропуска. Особенно это удобно для тех, кто едет из приграничных областей.

На веб-сайте можно проверить информацию как для грузовых, так и для частных автомобилей. В министерстве отметили, что в ближайшее время в интернент-сервисе появится дополнительная информация, необходимая для тех, кто пересекает восточную границу Польши.

Администрация США объявила о намерении продать Кувейту ракеты «Пэтриот» для защиты от Ирана, сообщает Reuters. По данным агентства, Кувейт планирует закупить у США 209 ракет-перехватчиков на сумму до 900 млн.долл.

Ранее BFM.ru сообщал, что Иран располагает четырьмя ракетами для комплекса противовоздушной обороны С-300. По данным СМИ, которое связано с Революционной гвардией Исламской республики, азиатское государство получило две ракеты из Белоруссии и еще две из третьей страны.

В ответ на данное сообщение пресс-секретарь российской госкомпании «Рособоронэкспорт» Вячеслав Давиденко заявил, что РФ не поставляла Ирану комплексы C-300.

В конце июля президент Ирана Махмуд Ахмадинеджад заявлял, что США готовятся к нападению по крайней мере на два ближневосточных государства. Это заявление было сделано сразу после того, как министры иностранных дел Евросоюза одобрили введение новых жестких санкций против Ирана.

Белоруссия готова поставлять в Россию ежегодно 4 млн.т. молочной продукции в пересчете на молоко, что обеспечивает 10% внутреннего потребления этого продукта в РФ, сообщил в среду на пресс-конференции в РИА Новости председатель правления Национального союза производителей молока («Союзмолоко») Андрей Даниленко.

По его словам, с начала 2010г. объем поставки молочной продукции в РФ из Белоруссии вырос на 20% по сравнению с аналогичным периодом пред.г. Причем импорт растет не только от соседа по Таможенному союзу, но и из других стран, в первую очередь, из-за повышения на 11% с начала тек.г. потребления молочной продукции в России.

«Белоруссия собрала хороший урожай кормовых, у них идет устойчивый рост производства молока, они обеспечивают конкурентоспособные цены. Она потенциально нам может в течение года поставить в эквиваленте 4 млн.т. молока в виде сухого молока, сыра, масла. У них есть серьезный потенциал на увеличение объемов поставок на российский рынок», – сказал Даниленко. Ранее министр сельского хозяйства РФ Елена Скрынник заявляла, что при необходимости Россия будет покупать молоко в Белоруссии.

Обеспеченность молочной продукцией собственного производства в России составляет в целом 83%. Даниленко отметил, что в предыдущие годы Белоруссия отправляла большой объем продукции в другие страны. «Но в связи с тем, что в мире дефицита молока не наблюдается, то они с удовольствием при возможности будут направлять молоко на российский рынок, ведь мы в предыдущие годы для поддержи отечественных производителей ограничивали объем поставки белорусской продукции», – добавил глава «Союзмолока».

Сегодня в России производится 33 млн.т. сырого молока, из которых только 15 млн.л. идет в переработку. При этом внутреннее потребление молочной продукции в пересчете на молоко составляет 40 млн.т. в год, поэтому Россия завозит 6 млн.т. молочной продукции (с учетом Белоруссии) и является крупнейшим мировым импортером.

Также Даниленко сообщил, что «Союзмолоко» в наст.вр. ведет переговоры с белорусскими и украинским коллегами по созданию единого баланса по производству, потреблению и взаимным поставкам молока.

Говоря о сегодняшней ситуации на российском рынке молока и в молочном животноводстве в связи с жарой и засухой, Даниленко напомнил, что из-за аномально высоких температур в стране снижается продуктивность коров, т.е. надои молока, на 15-20%. «Эта ситуация наблюдается во всех регионах, где стоит жара. Но, к счастью, это происходит в летний период, когда у нас наблюдается избыток молока, поэтому сокращения предложения потребители не почувствовали», – отметил он. При этом более всего пострадали частные хозяйства.

«Однако промышленные предприятия увеличивают объем производства молока, поэтому можно говорить, что в целом, особенно с учетом близлежащих поставок из Белоруссии и Украины, которые существенно не пострадали по своим производственным мощностям, мы не видим риска дефицита молока на российском рынке. Потенциала для резкого роста цены на полке мы тоже не видим, но для этого должны быть осуществлены меры господдержки «, – заявил Даниленко.

Однако угроза кроется в том, как долго будет продолжаться жара. «Необходимо не менее одного месяца, а то и несколько месяцев, чтобы молочное поголовье смогло восстановить свою продуктивность», – пояснил Даниленко. Если жара продолжится, то к осеннему периоду, когда традиционно растет потребительский спрос на молочную продукцию и, соответственно, объемы переработки, коровы просто не смогут давать молока в прежнем объеме, тем более что традиционно ближе к зиме продуктивность поголовья и так сокращается.

Как изменится себестоимость молока, будет ясно только в сент., добавил глава «Союзмолока». «На сегодняшний день мы видим, что рост себестоимости производства молока может составить 10-15%. Но это занимает всего лишь 50% в конечной цене продукта на полке», – пояснил Даниленко.

За семь месяцев 2010г. корпорация «Богдан» экспортировала 380 автобусов и троллейбусов, что на 155,03% больше чем за аналогичный период пред.г. (7 мес. 2009г. – 149 ед.). В общей структуре продаж автобусов и троллейбусов за янв.-июль доля экспорта превышает 73%.

Автобусы и троллейбусы экспортировались, как на уже традиционные рынки сбыта, так и на новые: Чехия, Польша. На первом месте Россия, на втором – Беларусь, замыкает тройку Армения. На сегодняшний день корпорация имеет самый широкий модельный ряд автобусов среди отечественных автобусопроизводителей. Продукция корпорации представлена во всех классах: от особо малого до особо большого. «Богдан» имеет производственные мощности позволяющие производить до 9 000 автобусов и троллейбусов в год.

В тек.г. корпорация «Богдан» прогнозирует дальнейшее падение внутреннего рынка автобусов. Согласно прогнозу он составит 1,3 тыс., что на 34% меньше показателя 2009г. Впрочем, корпорация «Богдан» планирует увеличить производство автобусов и троллейбусов в 2,2 раза за счет увеличения доли экспортированной продукции.

10 июня в г. Острава (Чешская Республика) состоялась презентация, посвященная выпуску первого троллейбуса в рамках совместного проекта «Богдан» и Cegelec. В 2010г. «Богдан» и Cegelec рассчитывают реализовать на рынке Европейского Союза до 30 троллейбусов совместного производства, а в 2011г. – 100 троллейбусов. Важно отметить знаковость этого события для Украины, поскольку корпорация «Богдан» первая из компаний транспортного машиностроения вышла на рынок стран ЕС.

В 2008г. корпорация «Богдан» завершила ряд инвестиционных проектов в машиностроительной отрасли Украины. В частности, было введено в эксплуатацию современное автобусное и троллейбусное производство в Луцке. Инвестиции в этот проект уже превысили 100 млн.долл. США. На очереди введение в эксплуатацию второй очереди производства в Луцке.

Председатель правительства Российской Федерации В.В.Путин провёл в Рязани совещание по вопросу использования технологий ГЛОНАСС в интересах социально-экономического развития регионов.

Как сообщил на совещании В.В.Путин, тяжелая ситуация с пожарами в России показала, что современные технологии для реагирования на чрезвычайные происшествия применяются пока недостаточно. Премьер заявил, что необходимо ускорить создание Единой национальной системы контроля и реагирования на чрезвычайные ситуации. В основе этой системы, добавил глава Правительства, должны быть передовые информационные и спутниковые навигационные технологии.

Правительство России разрабатывает концепцию новой федеральной целевой программы ГЛОНАСС до 2020 года, отметил Премьер. Он предложил всем субъектам РФ в 2011 году разработать и принять свои региональные программы использования ГЛОНАСС. При этом глава Правительства пообещал поддержку из федерального бюджета. Премьер также сообщил, что Россия до конца года планирует завершить формирование группировки спутников системы ГЛОНАСС в мировом масштабе.

В ходе совещания В.В.Путин также проинформировал присутствующих о предпринимаемых Правительством мерах по поддержке различных регионов страны, столкнувшихся с пожарами. Кроме того, Премьер выступил с инициативой перевода Федерального агентства по лесному хозяйству в прямое подчинение Правительству Российской Федерации.

Вступительное слово В.В.Путина: Добрый день, уважаемые коллеги! Мы давно планировали сегодняшнюю встречу и обсуждение проблем развития глобальной навигационной системы ГЛОНАСС. Естественно, в сегодняшней обстановке нельзя было не обратить внимания на проблему лесных пожаров, поскольку Рязанская область находится в числе наиболее пострадавших. Здесь пострадало 16 населённых пунктов, огнём уничтожено 309 домов. Есть, к сожалению, и погибшие. Без жилья осталось 524 семьи.

Но нужно отметить, что в Рязанской области уже фактически приступили к восстановлению утраченных домов. Более того, первые пострадавшие граждане уже получают квартиры - с вторичного рынка губернатор покупает. Деньги в регионы поступили, средства есть. На должном уровне организована эта работа.

Вместе с тем хотел бы напомнить и руководству Рязанской области, и другим нашим коллегам в регионах, напомнить то, о чём мы договаривались, - о параметрах помощи людям. Люди должны получить за утраченное жильё такие дома, которые были бы по площади не меньше, чем те, которые погибли от пожара. За исключением, конечно, каких-то огромных особняков в сотни, а может быть, и тысячи квадратных метров. Такое тоже бывает, что оказались не зарегистрированными вовремя, поскольку их владельцы экономили на налогообложении, на налогах. Это, конечно, беда, что такие дома попали в зону пожаров, но это и ответственность их владельцев: если были деньги построить такие дома - значит, должны были бы найтись деньги на то, чтобы их застраховать.

Тем не менее и эти граждане должны получить по справедливости не менее тех самых 2 млн рублей, о которых я говорил раньше, на восстановление. У кого дома гораздо более скромные, то, повторяю еще раз, люди должны получить по площади такие же дома, которые погибли в пожарах.

Сегодня мы разговаривали с гражданами, и один из них мне говорит: вот у нас дом был 49 метров - мне предлагают 45. Ну дайте 50! Никто не обеднеет от этого. Но повторяю: меньше не должно быть. Вот это первое. Второе. Денежная компенсация за утраченное жильё должна рассчитываться из фактически утраченного жилья по количеству метров по рыночной стоимости дома в данном регионе. Был дом, допустим, 50 метров - за эти 50 метров и нужно выплачивать денежную компенсацию, если гражданин решил взять эту денежную компенсацию. По рыночной стоимости того места, где этот дом находился. И третье. Не нужно мучить людей излишним формализмом. Если у кого-то вовремя не были оформлены документы, возможны другие пути подтверждения права собственности: свидетельские показания, данные сельсоветов и так далее. Все эти вещи в принципе предусмотрены в законе.

То же самое касается и людей, которые жили несколькими семьями в одном доме, - пожалуйста, обратите на всё это внимание. И ещё раз хочу обратиться к Министерству связи: нужно наладить работу камер видеонаблюдения. Причём таким образом, чтобы были видны не какие-то там углы и просёлочные дороги, а именно строительные площадки. Чтобы всё было видно - и гражданам чтобы было видно, и нам с вами.

И ещё раз прошу вас: пожалуйста, личное внимание к людям. Встретьтесь, поговорите. Вот мы с Олегом Ивановичем были (О.И.Ковалев, губернатор Рязанской области) - он не даст соврать сейчас. Он послушал людей, сел в машину, говорит: «Теперь я лучше стал понимать некоторые нюансы». Ну поверьте, это имеет смысл.

Москва вышла с инициативой - из своего резервного фонда оказать помощь некоторым пострадавшим регионам в объёме одного или полутора миллиардов рублей. Мэр Москвы уже связался с Рязанью, с Воронежем. Речь может идти и о строительстве за московские деньги и силами московских строителей жилых домов. Речь может идти о возведении объектов инфраструктуры, в том числе и социальной инфраструктуры - вот как здесь мы сегодня говорили. Это, возможно, строительство больницы, детского сада, школы, физкультурно-оздоровительного комплекса.

Вчера мы на Президиуме Правительства рассматривали вопросы о дополнительном оснащении специальной техникой Министерства по чрезвычайным ситуациям. Такие решения в принципе приняты.

Я сегодня ознакомился с тем, как в боевых условиях работает один из наших новых самолётов Бе-200 - очень эффективно. Мы таких самолётов приобретём ещё 8 штук. Эта техника недешёвая, под 1 млрд рублей, чуть даже побольше, но достаточно эффективная.

Речь идёт также о закупке дополнительного количества вертолётов, речь идёт об оборудовании всей государственной вертолётной техники специальным оборудованием для тушения пожаров и так далее.

Теперь по Московской области и по Москве. Вы знаете, что Москва задыхается в дыму и это повторяется уже не первый год. Связанно это с тем, что брошены торфяники, на которых раньше работали, никто за ними не следит.

Я только что разговаривал с губернатором Московской области, мы выделяем ему из федерального бюджета дополнительно 300 млн рублей на работу по затоплению наиболее опасных очагов и дальнейшему их обводнению. Надеюсь на то, что будут проведены необходимые работы и созданы такие условия, которые минимизируют негативные последствия в случае наступления пожароопасной ситуации на торфяниках в последующие годы.

Теперь о Федеральном агентстве по лесному хозяйству. К сожалению, много вопросов, находящихся на стыке различных ведомств, не урегулируются должным образом и не дают возможности эффективно работать многочисленным службам, которые сегодня пребывают в лесу, по их сохранению и по предотвращению чрезвычайных ситуаций. Поэтому считаю целесообразным вывести Федеральное агентство лесного хозяйства в прямое подчинение Правительству Российской Федерации. Соответствующее предложение будет направлено Дмитрию Анатольевичу Медведеву. Я это говорю для того, чтобы на местах вы тоже сориентировались и выстроили соответствующую работу с этим ведомством.

И теперь давайте по основной нашей теме, ради которой мы, собственно говоря, здесь сегодня и собрались. Мы будем говорить об использовании возможностей системы ГЛОНАСС в интересах социально-экономического развития регионов Российской Федерации, в том числе на таком важнейшем направлении, как повышение эффективности экстренных, спасательных, аварийных и медицинских служб.

Тяжёлая ситуация с пожарами показала, что современные технологии для реагирования на чрезвычайные происшествия применяются пока явно недостаточно. Решение по дополнительному оснащению пожарных служб техникой, авиацией - как я уже только что сказал, мы вчера обсуждали на Президиуме - это решение принято.

Нужно этой темой и впредь предметно заниматься, в том числе ускорить создание Единой национальной системы контроля и реагирования на чрезвычайные ситуации. В основе этой системы должны быть передовые информационные и спутниковые навигационные технологии, тем более что в нашем распоряжении уже есть возможности глобальной навигационной космической системы ГЛОНАСС.

Сейчас только два государства - напомню: Россия и Соединенные Штаты Америки - могут самостоятельно обеспечивать свои потребности в спутниковой навигации, проводить в этой области независимую политику, то есть гарантировать свой навигационный суверенитет.

По оценкам международных экспертов, реализация такого проекта сама по себе служит подтверждением высокого технологического статуса государства. Напомню, что наши европейские коллеги разрабатывают систему «Галилео», и наши китайские друзья разрабатывают систему «Компас», но это дело будущего - примерно к 2015 году они выйдут на основные параметры. Нам только нужно набранные темпы не терять и не отставать в этой работе, а, наоборот, идти так, как мы это делаем сейчас, на полкорпуса впереди. Способность осуществлять такие проекты, генерировать уникальные ноу-хау - это очень хороший признак любого современного государства.

Дело не только в престиже или технологическом лидерстве - ГЛОНАСС должен приносить ощутимую реальную помощь экономике, стать нашим реальным конкурентным преимуществом.

Вы знаете, что создание национальной навигационной системы мы определили в качестве одного из приоритетов. И для нас одинаково важны как оборонные, так и сугубо гражданские аспекты этой программы. Для справки могу сказать, что только за текущий и будущий годы в развитие космической и наземной инфраструктуры ГЛОНАСС будет вложено порядка 48 млрд рублей.

В настоящее время сигнал ГЛОНАСС уже полностью покрывает территорию Российской Федерации. До конца года мы планируем запустить ещё шесть спутников, тем самым завершить формирование нашей космической группировки. На орбите постоянно будет находиться не менее 24-28 космических аппаратов. Сигнал ГЛОНАСС можно будет уверенно принимать во всех точках планеты, и, значит, система станет действительно глобальной. Добавлю, что уже в декабре 2010 года начнутся лётные испытания космического аппарата нового поколения - «ГЛОНАСС-К» с более высокими качественными характеристиками и более длительным сроком эксплуатации. Параллельно создаются образцы отечественных наземных принимающих устройств, программное обеспечение, пакеты открытых навигационных карт. Для координации работ по гражданскому применению ГЛОНАСС образован специальный федеральный сетевой оператор - АО «Навигационно-информационные системы».

Россия активно выходит и на зарубежные рынки. Здесь у нас есть перспективные ниши. Например, соглашения о сотрудничестве по системе ГЛОНАСС уже заключены с Украиной, Белоруссией, Индией, Кубой, Казахстаном, рядом других стран. Естественно, гражданские навигационные сигналы будут предоставляться потребителям бесплатно и без ограничений.

Безусловное преимущество навигационной системы российского производства в том, что она является двухсистемной, то есть одновременно может принимать сигналы со спутников ГЛОНАССА и американского GPS. А это гарантирует не только более устойчивый сигнал, но и независимость потребителя от монопольного поставщика навигационных услуг.

Но повторю: конечно, главное для нас - это сформировать широкий внутренний рынок, чтобы применение современной спутниковой навигации, возможностей, которые она открывает, было в России по-настоящему массовым. Сама технология максимально доступна для потребителя, а инвестиции в эту отрасль, включая новые разработки, были бы выгодными. Мониторинг грузоперевозок, работа МЧС, МВД, медицинских служб, кадастровый учёт и контроль сложных технических сооружений, таких, как мосты, например.

Вы знаете, я неоднократно бывал на Дальнем Востоке. Действительно, мы там наблюдаем за тем, как идет строительство городка под будущее проведение саммита АТЭС, в том числе инфраструктуры. Имею в виду и мост, который связывает остров Русский с материком. Там, на этом мосту, - 30 датчиков системы ГЛОНАСС, то есть спутниковая система должна будет постоянно контролировать техническое состояние моста, малейшие колебания. Это просто один из примеров, как можно использовать эту систему.

Применение этой системы позволяет на качественно другом уровне выстраивать транспортные потоки, деятельность муниципального транспорта и экстренных служб, повышать безопасность, снижать издержки, грамотно планировать перспективное развитие городов и поселений.

Вместе с тем, например, уровень использования российских навигационных систем на транспортных средствах у нас в целом не превышает 10% и нам надо серьёзно ускорить этот процесс. В соответствии с законом о навигационной деятельности начиная с 2011 года большой перечень транспортных и других технических средств должен будет в обязательном порядке оснащаться системами навигации. Соответствующие требования к технике закладываются и в новые технические регламенты. Например, эти положения будут касаться водного, а также высокоскоростного железнодорожного транспорта.

С опорой на возможности ГЛОНАСС мы запустили два масштабных проекта, имеющих ярко выраженное социальное значение. Это внедрение единого номера «112» для вызова спасательных, медицинских служб и милиции при чрезвычайных ситуациях и как логическое продолжение этого проекта начато формирование системы экстренного реагирования при автодорожных авариях «Эра-ГЛОНАСС». Цель внедрения этих систем - максимально сократить время оказания помощи людям, попавшим в беду. «Эра-ГЛОНАСС» должна быть развёрнута на всей территории страны к 2014 году.

Однако хотел бы обратить ваше внимание и внимание соответствующих ведомств в Правительстве: полагаю, что уже с 2012 года все новые автомашины могли бы продаваться уже со встроенными системами этого комплекса, с тем чтобы повысить уровень безопасности на дорогах России.

Сейчас в Правительстве разрабатывается концепция новой федеральной целевой программы ГЛОНАСС, рассчитанной на срок до 2020 года. Она ориентирована прежде всего на практическое внедрение новой технологии. И, конечно, мы рассчитываем на активное участие регионов, на ваше активное участие, уважаемые коллеги.

Примеры успешного применения навигационных систем для нужд территорий у нас уже есть. Они действительно очень хорошие и показательные. Это Москва, Петербург, Краснодарский край, Новосибирская область, Татарстан. Да и здесь, в Рязани, мы могли ознакомиться с современным ситуационным центром, работа тоже развивается. Вместе с тем существуют и общие, системные проблемы. Какие?

Первое. На местах не всегда хорошо знают о возможностях применения ГЛОНАСС. Это, как я уже сегодня говорил на презентации в ситуационном центре здесь, в Рязани, вопрос к Роскосмосу. Нужно теснее взаимодействовать с регионами и вести эффективную информационную политику, показывать людям, на что эта система способна и какие преимущества она даёт в практической работе.

Второе. Часто приходится сталкиваться с отсутствием комплексного подхода к внедрению навигационных технологий в регионах. Кто во что горазд, тот так и делает. Отсюда несовместимость технических и программных решений на уровне ведомств, регионов и муниципалитетов. Например, скорые или милицейские машины, выезжая за пределы своего региона, просто теряются из вида диспетчерскими службами. Вот здесь, в Рязани, отслеживается, а чуть выехали в сторону - уже не видно.

В ближайшее время надо интегрировать в единое целое все навигационно-информационные системы местного, регионального и федерального уровней и предоставить экстренным оперативным службам единый формат взаимодействия.

В этой связи считаю, что уже в 2011 году все субъекты Федерации должны разработать и принять свои региональные программы использования ГЛОНАСС. Конечно, Минрегион и Роскосмос с участием других заинтересованных федеральных ведомств обязаны оказать регионам необходимую методологическую помощь. Кроме того, должны быть предусмотрены чёткие критерии оценки работы региональных властей по внедрению навигационных технологий. И третье. Звучат ссылки, что на такие проекты в региональных и местных бюджетах не хватает денег.

Ну, во-первых, я хочу сказать, что внедрение подобных систем быстро окупается. Во-вторых, на самое главное у нас никогда не хватает денег. А это, поверьте мне, вещи перспективные и нужные. Но в то же время не могу, конечно, не признать, что до тех пор, пока не будет понимания, насколько это важно, всегда будет звучать тезис о том, что денег не хватает. Но и помогать, конечно, нужно. Поэтому мы готовы рассмотреть возможные варианты поддержки. Минрегион совместно с Минфином должны проработать этот вопрос и внести конкретные предложения. Давайте приступим к работе.

Заключительное слово В.В.Путина: Уважаемые коллеги! Всем хорошо известно, что ГЛОНАСС, глобальная навигационная система, - это система двойного применения. Без систем подобного рода невозможно развитие современных средств вооружения, современных средств ведения вооружённой борьбы, высокоточного оружия. Невозможно!

Но эта система имеет и большое народно-хозяйственное значение. Не буду повторять все её преимущества: сейчас об этом было достаточно подробно рассказано и были сделаны новые предложения. Хочу поблагодарить всех, кто принимает участие в сегодняшней встрече, прежде всего руководителей регионов Российской Федерации, за анализ ситуации и за предложения, которые были вами сформулированы. Мы все эти предложения учтём в протокольном решении.

В целом проект развивается успешно. Мы выбрали в качестве приоритета модернизацию экономики страны, развитие высоких технологий. Так вот, система ГЛОНАСС - это высокие технологии в прямом и переносном смысле этого слова, без которых модернизация страны невозможна.

Мы истратили на продвижение этого проекта уже 60 млрд рублей. Мы прошли пик финансовых расходов на эту программу, потому что сформировали в основном спутниковую группировку. В ближайшее время мы эту группировку дооснастим, она у нас будет полной, полноценной и будет в прямом смысле этого слова глобальной. Нам нужно вместе с вами сделать ещё один шаг вперед - сделать эту систему экономически выгодной, эффективной.

Компания Google запустила в тестовом режиме отображение автомобильных «пробок» на российском сервисе Google Maps в Москве и Санкт-Петербурге, сообщила компания во вторник. Помимо показа актуальной информации о дорожном трафике, сервис умеет прогнозировать пробки – пользователю достаточно указать время и место, чтобы заранее узнать наиболее вероятную дорожную ситуацию. До сих пор подобная функциональность в России была недоступна.

Одновременно с обычными картами пробки стали отображаться и на мобильных картах Google (платформы Nokia S60, iPhone, Android и Windows Mobile). Покрытие сервиса в будущем планируется расширять.

Информация о ситуации на дорогах на Google Maps обозначается четырьмя цветами: черно-красные полоски – «глухая пробка», движение со скоростью до 10 км/ч; красный – сильно затрудненное движение, скорость 10-25 км/ч; желтый – движение с затруднениями, скорость 25-45 км/ч; зеленый – движение без помех, скорость от 45 км/ч и выше.

Новый сервис использует два источника информации: данные от пользователей, которые используют мобильное приложение Google, и данные от компаний, которые отслеживают трафик на российских дорогах. Как стало известно РИА Новости, один из источников – навигационный сервис «Автоспутник» (сотрудничает со службой «Яндекс.Пробки»).

Директор московского представительства компании «СитиГид» Александр Баранов сообщил РИА Новости о том, что они также ведут переговоры об использовании на Google Maps своих «пробочных» данных.

Как рассказал РИА Новости пожелавший остаться неизвестным аналитик: «Google пришел на этот рынок позже других игроков, поэтому компания просто не имеет права сделать свой сервис хуже, чем у остальных. По всей видимости, Google попытается скомпилировать данные от максимально широкого спектра поставщиков информации, от больших пробочных сервисов до отдельных трекинговых компаний, отслеживающих транспорт автопарков». По мнению эксперта, объединение этих разнородных данных может оказаться не таким уж простым делом. Ольга Федина

Германский концерн Knauf планирует увеличить производство упаковочного картона на заводе с 250 тыс. до 360 тыс.т. в год. Объем инвестиций оценивается в €100 млн. Проект готовился еще до кризиса, но был заморожен в связи с падением стройиндустрии и потребительского рынка.

Аналитики отмечают, что рынок упаковочного картона – наиболее динамично развивающийся сегмент в целлюлозной промышленности. Спрос на продукцию комбината будет. Комбинат является крупнейшим потребителем макулатуры в России. Сейчас спрос на нее в Ленинградской обл. в три раза превышает предложение. Система сбора макулатуры в регионе полностью отсутствует и это серьезно осложняет развитие целлюлозных производств. Втросырье используется на многих предприятиях Ленобласти. Это связано с введением мощностей по переработке макулатуры на Окуловском комбинате (Новгородская обл.), БКФ «Коммунар», «Выборгской целлюлозе». Все они заявили о планах по увеличению переработки. Кроме того, большой объем местной макулатуры идет на экспорт – на Украину, в Беларусь и Финляндию. По оценкам аналитиков, в месяц из западной части России экспортируется от 20 до 23 тыс.т.

На днях бизнес сообщество отрасли предложило губернатору Ленобласти Валерию Сердюкову ввести таможенные пошлины на вывоз из России макулатуры в 15%, а также отменить пошлины на ввоз макулатуры в Россию. По мнению предпринимателей, эти меры остановят рост цен на сырье и стабилизируют ситуацию. Такой мараторий был введен в отрасли до 2005г. Валерий Сердюков не стал обещать, что возьмется передать инициативу компании правительству страны.

Портал недвижимости Restate.ru

http://www.restate.ru/

Министерство сообщений Латвии приняло решение о введении евровиньеток в стране не ранее, чем с 1 янв. 2012г. Об этом сообщается в пресс-релизе транспортного ведомства. Такое решение принято по результатам оценки общей экономической ситуации и с учетом предложений представителей автомобильного транспорта, а также нюансов межправительственных соглашений с соседними странами.

Как отмечают в министерстве, существующие соглашения в области международных перевозок автомобильным с Россией и Белоруссией предусматривают взаимное освобождение от налогов и государственных сборов, связанных с использованием и эксплуатацией дорог. Ранее налог на пользование автодорогами в Латвии планировалось ввести с 1 июля 2009г., затем с 1 янв. 2011г.

Ведение платы за пользование автотрассами осложняется не только финансовым кризисом, но и отсутствием договоренностей на этот счет о международном сообщении между Латвией, Россией и Белоруссией. Оплата налога касается автомобилей, чья масса превышает 12 т., и предусмотрена лишь для грузовых автомобилей. Сумма налога зависит от объема мотора транспортного средства, времени пребывания машины на территории Латвии.

Руководителям министерств и ведомств, участвующих в переговорных процессах с соответствующими органами России и Беларуси по разработке проекта соглашения о регулировании доступа к услугам естественных монополий в сфере ж/д транспорта, следует принципиально занять и отстаивать позицию, направленную на защиту интересов казахстанской экономики. С такой просьбой в своем письме на имя премьер-министра Казахстана Карима Масимова обратились руководители предприятий, входящих в Республиканскую ассоциацию горнодобывающих и горно-металлургических предприятий (АГМП).

С 1 июля тек.г. ОАО РЖД по согласованию с АО «НК «КТЖ» ввели скидки с транзитных тарифов по российским дорогам для казах станских грузоотправителей до конца года. Они введены по отдельным грузам на гарантированные объемы. При этом, отмечают в АГМП, ошибочно указаны по всем видам грузов годовые объемы, что делает их неприменимыми. Так, на ферросплавы скидки применяются при перевозке в вагонах (объем 260 тыс. т.), однако отечественные грузоотправители транспортируют ферросплавы в контейнерах. Объем перевозок в вагонах составляет менее 40 тыс.т. в год. На алюминий скидки применяются при перевозке от 105 тыс.т., а прогноз казахстанских грузоотправителей – 100 тыс.т. на год. На уголь скидки предоставляются на тех условиях, что угольщики Казахстана перевезут не менее 2 800 тыс.т. в год. При этом механизм консолидированной ответ ственности отсутствует.

Следовательно, с 1 июля скидки формально действуют, но не применяются из-за ошибочно указанных объемов. Но даже при уточнении объемов по ферросплавам, алюминию и углю казахстанские грузоотправители не смогут их применить, объясняют представители отечественного горно-металлургического комплекса.

В наст.вр. казахстанской стороной в рамках Таможенного союза разрабатывается проект соглашения о регулировании доступа к услугам естественных монополий в сфере ж/д транспорта. Принятие документа имеет принципиальное значение для крупных отечественных грузоотправителей. Дело в том, что у стран-участниц ТС разные территории и, соответственно, механизмы расчета тарифов. Казахстан, к примеру, проведя ряд реформ, исключил из тарифов на ж/д перевозки социальные составляющие, чего не было сделано другими участниками. Казахстан в отличие от России не применяет метод индексирования тарифов на уровень инфляции, в связи с чем казахстанские тарифы являются более прогрессивными. В наст.вр. российские тарифы в среднем в 2,5 раза превышают казахстанские.

В ходе проведения совещаний под председательством вице-министра экономиче ского развития и торговли РК Куандыка Бишимбаева по этому соглашению министерство транспорта и коммуникаций РК, АО «НК «Казахстан темир жолы», крупные казахстан ские грузоотправители и другие участники перевозочного процесса приняли единое мнение, что для защиты интересов отечественной экономики существует необходимость внесения изменений в проект документа.

Во-первых, Казахстан благодаря проведенным реформам значительно опережает Россию и Беларусь, сократив до минимума сферы естественных монополий в ж/д отрасли. В связи с чем применяемые в наст.вр. тарифы не могут быть сопоставлены, т.к. сформированы из разных составляющих. При этом, в случае принятия единой методологии расчета тарифов для всех участников ТС, Казахстан сделает несколько шагов назад. Поэтому введение единой методологии формирования тарифов возможно только после 2015г., когда будут гармонизированы сферы естественных монополий всех стран-участниц ТС.

Участники совещания также предлагают отказаться от идеи передачи функций по утверждению единой методологии и единых тарифов комиссии Таможенного союза. Она должна рассматривать только спорные вопросы, возникающие при применении соглашения.

Во-вторых, предлагаемая унификация тарифов на МЖС по родам грузов внутри государств приведет к тому, что стоимость перевозки нефти и угля в Казахстане будет единая, и, соответственно, цена угля особенно в южных регио нах может увеличиться в несколько раз. В связи с чем к этому вопросу, считают заинтересованные органы и предприятия, необходимо подойти очень взвешенно. Унификация тарифов по родам грузов обязательно приведет к увеличению расходов госбюджета за счет социальных выплат.

И в-третьих, проект соглашения предусматривает унификацию тарифов между странами ТС. А повышение тарифов на перевозку грузов до уровня России приведет к снижению конкурентоспособности казахстанских товаров, что в свою очередь «поспособствует» уходу с рынка некоторых отечественных товаропроизводителей, сокращению объемов производства, а также к снижению поступлений в госбюджет.

Поэтому представители горно-металлургического комплекса поддерживают обеспокоенность Агентства РК по регулированию естественных монополий о том, что применение единых с Россией тарифов и единой методологии может привести к следующим последствиям: резкому увеличению уровня инфляции в Казахстане, значительному росту тарифов субъектов естественных монополий, снижению поступлений в республикан ский бюджет, а также инвестиционной привлекательности и уходу инвесторов с рынка.

Поэтому в работе над проек том соглашения нужна принципиальная позиция заинтересованных госорганов. Руководители крупных предприятий также попросили премьера принять участие и поддержать идею проведения «круглого стола» на высоком правительственном уровне с участием руководителей госорганов, ОАО РЖД, АО «НК «КТЖ», крупных грузоотправителей Казахстана, России и Беларуси в сент. в Астане. Там можно поделиться передовым опытом казахстанской модели развития конкурентного рынка ж/д перевозок и целесообразностью сужения сфер естественных монополий до уровня, который существует в Казахстане. Степан Лемешев. «Казахстанская Правда»

Беларусь: черника остается самым востребованным товаром у экспортеров плодоовощной продукции. По данным Белкоопсоюза, в последние 2 месяца наиболее востребованным товаром для поставки на внешний рынок стала черника, которой продано уже 1080 т. на сумму 3,6 млн.долл. Белорусская черника пользуется повышенным спросом в странах Евросоюза – поставляется в Польшу, Латвию и Литву. В наст.вр. складываются наиболее приемлемые цены на эту ягоду – 2,6 евро/кг. Причем отгрузки осуществляются по предоплате и по прямым договорам, без посредников, что увеличивает доходы предприятий потребкооперации, ведущих ее заготовку.

В наст.вр. предприятия Белкоопсоюза активно прорабатывают вопросы о поставке картофеля и овощей нового урожая в Россию, Молдову и Казахстан. www.lol.org.ua.

Госкомпания «Российские автомобильные дороги» («Автодор») в 2010г. получит из федерального бюджета 17,271 млрд. руб. на строительство и реконструкцию автодорог, говорится в постановлении правительство от 4 авг.

Минтрансу поручено обеспечить предоставление данных средств за счет бюджетных ассигнований, предусмотренных Росавтодору в федеральном бюджете на 2010 год по целевой статье расходов «Подпрограмма «Автомобильные дороги».

В частности, на строительство и реконструкцию автодороги М-4 «Дон» (от Москвы до Новороссийска через Воронеж, Ростов-на-Дону и Краснодар) поручено выделить субсидии в 8,5 млрд. руб., на строительство и реконструкцию автодороги М-1 «Беларусь» (от Москвы до границы с Белоруссией) – 5,7 млрд. руб., на строительство скоростной автодороги Москва – Санкт-Петербург – 2,9 млрд. руб., и на строительство и реконструкцию с последующей эксплуатацией на платной основе федеральной автодороги М-3 «Украина» (от Москвы до границы с Украиной через Калугу и Брянск) – 115,8 млн. руб.

Госкомпания «Российские автомобильные дороги» создана для развития сети автомобильных дорог и придорожной инфраструктуры. В функции компании входят доверительное управление дорогами, их строительство и реконструкция. «Автодор» может выступать заказчиком при проектировании, строительстве, реконструкции, капремонте, ремонте и содержании автодорог; взимать плату за проезд; заключать концессионные соглашения и осуществлять полномочия концедента.

Правительство РФ в янв. утвердило перечень федеральных автодорог общего пользования, которые передаются в доверительное управление «Автодору». В него вошли: трассы М-4 «Дон» и М-1 «Беларусь», строящийся новый выход на МКАД страссы М-1 «Беларусь», строящаяся Молодогвардейская транспортная развязка, строящаяся подъездная автомобильная дорога от 1 Успенского шоссе до нового выхода на МКАД с федеральной автомобильной дороги М-1 «Беларусь», строящаяся транспортная развязка на пересечении Подушкинского шоссе со строящимся новым выходом на МКАД с федеральной автомобильной дороги М-1 «Беларусь».

В нынешнем году бесплатно против гриппа минчан привьют китайской вакциной «Флюваксин». В столицу вакцина поступит в авг., а привиться можно будет в сент. Об этом сообщила заведующая отделением иммунопрофилактики Минского городского центра гигиены и эпидемиологии Ирина Глинская.

По ее словам, вакцина производства КНР будет представлена на нашем фармацевтическом рынке впервые. «Это аналог вакцин «Ваксигрип» (Франция) и «Флюарикс» (Бельгия), с которыми мы давно знакомы, и ничуть не уступает им по качеству. Все они относятся к категории так называемых сплит-вакцин – современных, не содержащих живых вирусов, эффективных и безопасных», – пояснила Ирина Глинская.

Вакциной «Флюваксин» рекомендовано прививать взрослых и малышей с шестимесячного возраста. Примечательно, что новая вакцина содержит штамм пандемического гриппа А/Н1N1. Поэтому наряду с сезонным она будет эффективно защищать и от так называемого свиного гриппа.

Таким образом, за счет бюджетных источников финансирования запланировано привить 210 тыс. минчан. Противогриппозные вакцины для платной вакцинации поступят в столицу в первой декаде сент. Это «Ваксигрип» (Франция), «Гриппол Плюс» (Россия), «Инфлювак» (Нидерланды) и «Флюарикс» (Бельгия).

Кстати, в нынешнем году более семисот предприятий и организаций Минска подтвердили готовность оплатить вакцинацию своих сотрудников. По предварительным подсчетам, это почти 70 тыс.чел.

ИП BelTruck&Bus – генеральный импортер компании MAN в Республике Беларусь организует презентацию автобусов марок MAN и Neoplan. Презентация состоится 13 авг. на площадке летнего кафе U-2.

Приглашенные гости смогут воочию оценить совершенство форм и великолепный уровень комфорта автобусов марок MAN и Neoplan. Цель мероприятия – представление автобусов MAN и Neoplan – лайнеров дорог. Добраться в любую точку легко и с комфортом – это то, что гарантирует компания MAN.

В РБ будут представлены самые популярные модели автобусов туристического класса MAN Lion's Coach и туристический автобус премиум класса Neoplan Starliner. Эти автобусы созданы специально для того, чтобы удовлетворить самого требовательного и капризного пассажира. Новейшие технологии позволяют при оптимальных показателях расхода топлива без дорогостоящих присадок, потери свободного монтажного пространства и полезной нагрузки, добиться большей мощности двигателя и минимизации воздействия продуктов переработки топлива на окружающую среду.

Благодаря своей надежности, приспособленности к нашим дорогам, высокому уровню комфорта автобусы MAN Lion's Coach пользуются большим спросом на белорусском рынке. Эта модель автобуса специально разработана для туристических длинно-магистральных перевозок. Именно поэтому ведущие спортивные клубы всего мира, отдают свое предпочтение марке MAN.

На предстоящей презентации планируется торжественная передача ключей от автобусов их новым счастливым обладателям – Хоккейному клубу «Динамо» и Футбольному клубу «БАТЭ». Два красавца MAN Lion's Coach теперь будут везти наших спортивных фаворитов к их новым победам

MAN – надежный помощник в осуществлении задуманных планов. С ним остается думать только о главном. Спортсменам о результатах, туристам о том, где и когда отдохнуть, делегациям только о темах встреч. Вопрос как попасть вовремя, быстро и комфортно решает MAN.

Правительство планирует рассмотреть вопрос о снижении пошлин на ввоз в Россию новых иномарок, заявил первый вице-премьер правительства Игорь Шувалов: «Пока снижать не планируем, но это может стать вопросом для обсуждения уже в ближайшее время». Отвечая на вопрос о корректировке пошлин на ввоз в Россию подержанных иномарок в рамках Таможенного союза, Шувалов отметил, что до 1 июля будущего года сохранятся действующие на данный момент пошлины. Размер пошлин, которые будут действовать после этой даты в Белоруссии, Казахстане и России, будет обсуждаться дополнительно. Россия > Авиапром, автопром > bfm.ru, 6 августа 2010 > № 235617

Россия в июле 2010г. экспортировала 1,965 млн.т. зерна, и еще 1 млн.т. может успеть вывезти до 15 авг., когда вступает в силу эмбарго на экспорт, сообщил журналистам в пятницу источник в правительстве.

В частности, пшеницы было вывезено на внешние рынки (без учета Белоруссии) в объеме 1,75 млн.т., ячменя – 166,73 тыс.т., кукурузы – 44, 278 тыс.т. В июле РФ, в частности, экспортировала пшеницу в Египет, Иорданию, Турцию, Йемен; ячмень – в Саудовскую Аравию. «До 15 авг. мы можем вывести еще 1 млн. тонн», – добавил источник.

В минувшем сельхозгоду РФ экспортировала 21,4 млн.т. зерна. В четверг правительство России, одного из крупнейших игроков на мировом рынке зерна, запретило экспорт зерна с территории страны с 15 авг. по 31 дек. 2010г. Премьер-министр России Владимир Путин также поручил минэкономразвития внести на рассмотрение комиссии Таможенного союза предложение о принятии аналогичных мер в других участниках союза – Казахстане и Белоруссии.

Министр транспорта и коммуникаций Беларуси 3 авг. посетил РУП «Белдортранс» и принял участие в торжественном открытии станции техобслуживания. В ходе торжественного открытия СТО Иван Щербо подчеркнул, что с этого момента начинается развитие одного из направлений дополнительной деятельности предприятия, и выразил пожелание, чтобы доход, который будет приносить данный объект, постоянно увеличивался.

Для хороших прогнозов есть все основания: в отремонтированном помещении с энергоэффективным освещением разместилось оборудование ведущих производителей, обеспечивающее максимальную автоматизированность и точность действий. Полный комплект аппаратуры возводит СТО в разряд многопрофильных – с его помощью можно осуществить ремонт всех систем автомобиля. Обновленная станция позволяет справиться с такими «классическими» неисправностями авто, мешающими прохождению техосмотра, как неисправности тормозной системы, рулевого управления, подвески, неправильно установленные шины, неотрегулированный свет фар, повышенное содержание окиси углерода в выхлопных газах и др.

Диагностический комплекс, также установленный на СТО, позволяет рассмотреть фактические параметры работы систем автомобиля в режиме реального времени. Имеющий мощную информационную базу, он считывает коды ошибок, стирает ошибки, обнаруженные в системе, и также выводит показания в графическом и цифровом виде.

Теперь после проведения модернизации станция обеспечивает полный комплекс услуг по диагностике и ремонту автомобилей. Кроме того, улучшилась не только техническая оснащенность станции, но и повысилась культура обслуживания, возросло внимание к охране труда. Осмотрев также другие подразделения РУП «Белдортранс», Иван Щербо отметил положительную динамику развития предприятия и подчеркнул, что в ближайшие годы будут обеспечены объемы не только дополнительных, но и профильных видов работ.

Беларусь рассматривает возможность участия в строительстве СПГ-терминалов в Литве, Польше и Украине, сообщил первый вице-премьер Белоруссии Владимир Семашко журналистам в среду в Минске. На вопрос о том, как продвигается проект строительства терминала в литовской Клайпеде, В.Семашко ответил: «Мы рассматриваем вариант строительства СПГ-терминалов в разных странах, среди которых и Литва». По словам первого вице-премьера, в наст.вр. Польша и Украина уже приняли решение о строительстве таких терминалов. Он отметил, что Белоруссия внимательно присматривается к этим проектам и изучает возможность присоединения к ним. «К концу года мы будем четко представлять свою ситуацию по этому проекту. Будут рассматриваться варианты стоимости проекта и источники финансирования, тогда мы и примем решение», – сказал В.Семашко.

Он подчеркнул, что на спотовом рынке цена сжиженного газа в несколько раз ниже природного газа, поставляемого по магистральным трубопроводам. Как сообщалось, Белоруссия рассматривает возможность строительства СПГ-терминала в Клайпеде (Литва) годовой мощностью 3 млрд.куб.м., а Белоруссии нужен терминал примерно втрое мощнее – на 8-10 млрд.куб.м. в год. Ранее правительство Белоруссии заявляло, что проект белорусской стороны будет предоставлен правительству Литвы в нояб. тек.г. Терминал предусматривает возможность приема морских судов, разгрузку сжиженного газа, его регазификацию и транспортировку по трубопроводу через территорию Литвы в Белоруссию. Строительство трубопровода также входит в этот проект.

Также и в Украине началась подготовка к созданию крупнейшего в Черноморском регионе терминала по перевалке сжиженного газа. Об этом в Одессе на международной конференции, посвященной энергетической безопасности, сообщил министр топлива и энергетики Украины Юрий Бойко.

Министр отметил, что сейчас рассматриваются варианты расположения этого терминала. Мощности перевалки первой очереди объекта составят 5 млрд., а второй – 10 млрд.куб.м. в год. Юрий Бойко сообщил, что Украина заинтересована в скорейшей реализации этого проекта, который, прежде всего, рассчитан на европейских партнеров.

Национальная авиакомпания «Белавиа» в ближайшее время приобретет очередной самолет CRJ, сообщил директор департамента по авиации министерства транспорта и коммуникаций Беларуси Вадим Мельник. «Уже подписано письмо о намерениях на следующий канадский самолет CRJ-200», – отметил он.

По словам директора департамента, «в планах развития национального авиаперевозчика мы рассматриваем приобретение канадского самолета 700 серии». «Он хорошо станет в линейку воздушных судов для полетов: в линейке «Белавиа» не хватает самолета на 70 пассажирских мест», – пояснил В. Мельник. «Манипулируя этими (имеющимися у «Белавиа») самолетами на рынке пассажирских авиаперевозок, можно достаточно хорошо работать в экономическом плане», – подчеркнул директор департамента.

Он также заявил об интересе Беларуси к самолету Superjet Sukhoi, назвав его ментально близким для славян. Касаясь недавнего решения комиссии Таможенного союза Беларуси, России и Казахстана о нулевой таможенной пошлине на ввоз авиационной техники, В. Мельник подчеркнул, что становится экономически более привлекательным развивать воздушный парк. «Для авиации платить 20% (таможенная пошлина – ИФ), как планировалось, за ввозимые самолеты на территорию Таможенного союза – это большие деньги. О каком развитии можно говорить?» – сказал он.

В. Мельник обратил внимание на то, что между США и ЕС не существует таможенных пошлин при ввозе авиатехники: в США летают Аэробусы, в Европе Боинги. В то же время директор департамента заметил, что ему понятна позиция России, старающейся защитить собственного производителя. Однако он подчеркнул тот факт, что нужного количества воздушных судов, необходимых Беларуси, в Таможенном союзе в наст.вр. не производится. Поэтому Беларуси приходится использовать технику западного производства.

Президент Сирии Башар Асад в конце июля Минский автомобильный завод, передает Белта. Глава сирийского государства осмотрел выставку автомобильной техники ОАО «МАЗ», в т.ч. грузовые автомобили, автобусы, автокраны, спецтехнику. Он также посетил главный конвейер предприятия, оставил запись в Книге почетных гостей МАЗа.

Президенту Сирии продемонстрировали грузовой автомобиль МАЗ-5316 грузоподъемностью 10 т., полноприводной с колесной формулой 4х4. Такая модель грузовика участвовала в трак-триалах, он эксплуатируется в пустынях. Как сообщил главный конструктор ОАО «МАЗ» Александр Захарик, с 1997г. Минский автозавод поставил в Сирию более 5 тыс. грузовых автомобилей. Сирия покупает практически всю гамму машин, выпускаемых МАЗом, в т.ч. полноприводные и среднетоннажные грузовики. Сейчас МАЗ намерен предложить сирийским партнерам пассажирские автобусы. В Дамаске начинает развиваться сеть общественного транспорта и это требует наполнения ее пассажирским составом. МАЗ готов предложить широкую гамму автобусной техники для перевозки пассажиров в городе.

Реализацией продукции Минского автозавода в Сирии занимаются в наст.вр. две компании – «Саккал и сыновья» (Sakkal & Sons) и «Альфарадж». Как отметил на МАЗе министр промышленности Беларуси Александр Радевич, «мы стоим на стадии создания СП по сборке грузовых автомобилей МАЗ в Сирии».

В наст.вр. на МАЗе действует 10 основных производств, которые обеспечивают полный технологический цикл производства грузовых автомобилей и автобусов. Ежегодно МАЗ инвестирует в развитие производства 150 млн.долл. Сейчас на предприятии производится более 400 моделей и модификаций грузовых автомобилей.

Александр Радиловец, начальник отдела продаж пассажирского транспорта РУП «Минский автомобильный завод»: Сирийские рабочие будут обучаться на нашем предприятии, на нашем сборочном конвейере. Очевидно, что они получат здесь все необходимые знания по сборке. Сборочное производство – ради обоюдной выгоды. Для сирийцев это качественный товар за приемлемую цену и новые рабочие места для специалистов. Интерес Беларуси – экспорт и новые рынки.

Александр Жернель, начальник управления экспорта РУП «Минский автомобильный завод»: Сирийские бизнесмены работают в Иордании, Саудовской Аравии, Арабских Эмиратах, Ливане и других странах. Поэтому наши проекты, которые мы планируем по созданию собственных производств, рассчитаны не только на рынок Сирии, но и на рынки близлежащих арабских стран.

Впервые о поставках техники с МАЗа договорились во время переговоров на высшем уровне в Дамаске в 2003г. Для белорусского лидера это был второй визит Сирии – первый раз Александр Лукашенко был там еще в 1998г. Итогом двухдневных переговоров с Башаром Асадом стал почти десяток соглашений о сотрудничестве в различных сферах. В итоге заметно вырос товарооборот: по сравнению с концом 90- почти в 30 раз. Но белорусский лидер неоднократно подчеркивал: даже такого роста недостаточно. Ведь Сирия могла и должна стать главным партнером для Беларуси на Ближнем Востоке.

Фарук Таха, Посол Сирийской Арабской Республики в Беларуси: Я думаю, это создает широкую базу для дальнейшего сотрудничества с Беларусью. Конечно, уже есть конкретные плоды.

Мы можем поставлять на сирийский рынок всю продукцию отечественной промышленности – от самосвалов до сухого молока. Экономики двух государств, по сути, взаимодополняемы. Да и Дамаск неоднократно заявлял, что не прочь создать в своей стране белорусскую сборку тракторов, грузовиков и колесных тягачей.

Серьезной экономической подпиткой для всех проектов станет зона свободной торговли, о создании которой наши страны упорно говорят последние 2г. Поговаривают и об открытии прямого авиарейса между Минском и Дамаском.

Казахстан пока не видит необходимости вводить запрет на экспорт зерновых культур, сообщил в интервью РИА Новости ответственный секретарь министерства сельского хозяйства республики Евгений Аман.

В четверг правительство РФ временно запретило экспорт зерна с территории страны с 15 авг. по 31 дек. 2010г. Премьер-министр России Владимир Путин также поручил минэкономразвития внести на рассмотрение комиссии Таможенного союза предложение о принятии аналогичных мер в других участниках союза – Казахстане и Белоруссии.

«Зерновой союз Казахстана (общественная организация, объединяющая крупные зерновые хозяйства страны), памятуя опыт прошлых лет, когда такой запрет вводился, просил правительство не вводить запрет (на экспорт зерновых)», – сообщил Аман.

Он пояснил, что «для внутренних потребностей необходимый объем зерна у нас есть и будет». Кроме того, по его мнению, водить запрет на экспорт зерновых – «это значит ломать заключенные контракты, терять рынки, на которые мы только вышли».

«У нас с погодой в этом году ситуация получше, чем в России, и, если прогноз на урожай оправдается, а судить об этом можно будет только в сент., когда будет намолот, станет понятна урожайность и качество зерна, то необходимости вводить запрет на экспорт у нас не будет», – отметил собеседник агентства. «Сейчас говорить об этом (запрете на экспорт) рано, запретить, если надо будет, мы всегда успеем», – подчеркнул он.

В начале авг. Казахстан, входящий в десятку мировых экспортеров зерновых, впервые в этом году скорректировал прогноз урожая в сторону повышения – до 15 млн.т. с 13,5 млн. при благоприятных погодных условиях в период цветения и налива зерна.

Ранее прогноз минсельхоза составлял 14,5-15,5 млн.т., однако позже, из-за сильной засухи, прогноз был уменьшен до 13,5 млн.т. Сейчас, по информации министерства, урожай в 13,5 млн.т. зерна в чистом весе ожидается при пессимистичном прогнозе, в том случае, если налив зерна будет происходить при очень неблагоприятных погодных условиях.

По данным минсельхоза, озвученным в минувшую субботу на коллегии ведомства, в целом по республике 83% посевов зерновых культур находятся в хорошем и удовлетворительном состоянии, плохое стояние отмечается на 12% посевов или 1,9 млн.га, и только 883 тыс.га, или 5% посевов, из-за засухи погибли.

В южных регионах страны уборка урожая уже началась. На сегодняшний день, по данным минсельхоза, убрано 367 тысяч га зерновых культур, намолочено 507 тыс.т. зерна при урожайности 13,8 центнера с гектара, что на 6,7 центнера с гектара меньше уровня 2009г. В основных зерносеющих регионах – на севере страны – в последнее время прошли дожди, что должно благоприятно сказаться на урожае зерновых. Ольга Коваленко

Временное эмбарго на экспорт российского зерна с 15 авг. призвано стабилизировать внутренний рынок и цены на этот товар и ни в коей мере не обусловлено дефицитом в «закромах Родины». Участники рынка отмечают, что это решение может оказаться действенным, но просят об отсрочке эмбарго на 15 дней, чтобы успеть вывезти законтрактованные объемы зерна.

После новости о запрете российского экспорта стоимость зерна на мировых рынках уже подскочила до двухлетних максимумов. Цены на зерно в РФ, активно растущие более месяца, также могут подскочить еще выше, но уже по другой причине – минсельхоз отложил зерновые интервенции с начала авг. до конца окт. – начала нояб.

Запас карман не тянет. Россия, один из крупнейших игроков на мировом рынке зерна, с 15 авг. по 31 дек. 2010г. включительно вводит временный запрет на его экспорт. Соответствующее постановление подписал в четверг премьер РФ Владимир Путин. При этом правительство РФ поручило минэкономразвития предложить двум другим участникам Таможенного союза, Казахстану и Белоруссии, принять аналогичные меры.

Внутренних резервов зерна в России достаточно, но сейчас задача государства – не допустить роста цен на продовольствие в РФ, сохранить поголовье скота и сформировать резервы будущего года, заявил премьер. «Как у нас в народе говорят: запас карман не тянет», – отметил он. По официальным оценкам, запасы зерна в отечественных закромах превышают 20 млн.т.

Но засуха на европейской территории России внесла свои коррективы в планы минсельхоза: он снизил прогноз добычи зерна в тек.г. до 70-75 млн.т. с прежних 90 млн.т. Эксперты в основном высказываются пессимистичнее. Так, прогноз Российского зернового союза (РЗС) – 72-78 млн.т., «СовЭкона» – до 70 млн.т., Института конъюнктуры аграрного рынка (ИКАР) – менее 70 млн.т.

При этом минсельхоз и правительство РФ по-прежнему отмечают, что собранного в тек.г. зерна с учетом запасов хватит для удовлетворения внутренних потребностей страны, которые составляют 75-77 млн.т.

Экспортеры просят отсрочки. В минувшем с/х сезоне (с июля 2009г. по июль 2010г.) Россия экспортировала 21,4 млн.т. зерна. С июля тек.г., по данным Российского зернового союза, на внешний рынок было отгружено более 1 млн.т. зерна.

В начале недели в минсельхозе утверждали, что сокращения экспорта пока не планируется, но экспертное сообщество уже обсуждало подобные варианты. Сторонники ограничения заявляли, что в первую очередь необходимо позаботиться о стабилизации внутреннего рынка, а противники – что запрет экспорта в итоге негативно скажется на рынке зерна РФ, в т.ч. может привести к резкому падению цен на этот продукт.

В четверг РЗС попросил отсрочить введение эмбарго на экспорт зерна на 15 дней, чтобы поставщики успели вывезти объемы, которые уже движутся к припортовым элеваторам. По данным союза, речь идет минимум о 200 тыс.т., которые надо вывезти по условиям ранее заключенных контрактов. РЗС ранее просил ввести запрет с 1 сент., чтобы российские поставщики успели предупредить зарубежных партнеров.

Государственная Объединенная зерновая компания, которая ранее планировала вывезти по коммерческим контрактам 1 млн.т. в тек.г., также прекращает поставки, однако успеет до 15 авг. вывезти ранее законтрактованный объем в 120 тыс.т.

В РЗС полагают, что резкое введение запрета на экспорт зерна поможет стабилизировать российский рынок, но может негативно отразиться на репутации РФ как надежного поставщика, поставив под удар завоеванные за десяток лет экспортные позиции.

По мнению гендиректора Института конъюнктуры аграрного рынка Дмитрия Рылько, временное ограничение экспорта, скорее всего, повлечет за собой краткосрочное снижение цен на зерно в РФ. «Как ситуация будет развиваться дальше, зависит от зернового баланса – каким он будет, мы увидим уже в конце авг.», – добавил Рылько.

После заявления Путина цены на зерно на мировых рынках выросли до двухлетнего максимума. Стоимость фьючерса на пшеницу на Чикагской сырьевой бирже в четверг достигла 7,85 долл. за бушель, подскочив на 0,6 долл. по сравнению с показателем закрытия в среду. По оценке европейских трейдеров, перекрытие «зернового канала» из России может смешать карты на мировом рынке зерна – в частности, новые возможности появятся у поставщиков из Западной Европы и США.

Цены пустятся вскачь? Временное ограничение экспорта зерна, в том числе, позволит нивелировать возможный рост цен из-за переноса товарных интервенций для сельхозпроизводителей из пострадавших от засухи регионов, ранее намеченных на 4 авг. В четверг стало известно, что их начнут не ранее окончания уборки урожая – до конца окт.-начала нояб. 2010г. Такое решение минсельхоз принял, дабы сохранить запасы интервенционного фонда до окончательного подсчета потерь.

По словам главы правительства, зерно из интервенционного фонда будет распределяться без аукциона – по заявкам регионов, а те, в свою очередь, должны будут помочь сельхозпредприятиям.

Сейчас в фонде хранится 9,5 млн.т. зерна. По мнению опрошенных РИА Новости экспертов, их «замораживание» приведет к дальнейшему росту цен на зерно в России. Складывающаяся ситуация противоречит принципу интервенций, которые должны проводиться в случае резкого падения или роста цен на зерно и дефицита продукта, считает председатель Агропромышленного союза России Иван Оболенцев.

«В этом сезоне цена уже галопирующим темпом идет вверх – только за прошлую неделю мы видели подъем цены на тыс. руб. за 1 т. в целом по всех видам зерновых. На сегодняшний день есть предложения уже более восьми тысяч руб. за 1 т. И тогда в чем роль минсельхоза как регулятора? Мы так можем получить и 12 тысяч руб. за 1 т. – чем дальше ждем, тем выше будет цена», – заявил он.

По мнению президента Национального союза зернопроизводителей (НСЗ) Павла Скурихина, наличие в фонде запасов психологически воздействует на производителей, и они, опасаясь снижения цен из-за начала торгов, стараются реализовать товар сейчас, однако промедление может повлечь за собой ценовые спекуляции в пострадавших регионах.

Несмотря на большие заявленные запасы, зерно в России резко подорожало в июле. При этом цены на фураж выросли даже больше, чем на прочие сорта, – пшеница подорожала примерно на 50%, а ячмень – на 80%. В первую неделю авг. рост замедлился. В течение двух-трех дней станет понятно, как рынок отреагирует на перенос интервенций.

Всерьез, но ненадолго? Путин особо подчеркнул временный характер запрета. По результатам уборочной кампании станет ясно, какой политики в отношении зернового экспорта государство станет придерживаться с начала 2011г.

Ряд регионов уже показывают неплохие результаты. Так, Ростовская обл. по итогам уборки почти 100% площадей вышла на второе место в России по валовому сбору зерна, намолотив 6,583 млн.т. – на 119 тыс.т. больше, чем в пред.г.

Вместе с тем, все больше регионов в связи с засухой и неурожаем претендует на поддержку из федерального центра – уже почти в 30 регионах РФ введен режим чрезвычайной ситуации. В четверг о такой мере заявили в Пермском крае. Она позволит местным сельхозпроизводителям участвовать в торгах на приобретение зерна из фонда интервенций.

Уралу в этом году также не обойтись без федеральной поддержки – собственных запасов зерна не хватит, сообщил полномочный представитель президента РФ в УФО Николай Винниченко. Ряд областей округа уже сформировали заявки на участие в интервенциях.

ЗАО «Минский завод виноградных вин» разливает вина на условиях франчайзинга по государственной программе импортозамещения, сообщил директор предприятия Денис Мороз.

«Наше предприятие на собственном примере доказало, что в Беларуси, которая сама не выращивает виноград в промышленных объемах, можно производить высококачественные вина», – подчеркнул руководитель завода.

Он пояснил, что наиболее реальный путь – розлив вин известных мировых производителей. Так, в наст.вр. на условиях франчайзинга на Минском заводе виноградных вин разливают исконно грузинские вина «Саперави», «Ркацители», «Легенда Тбилиси» и «Мцване» под известной торговой маркой Kindzmarauli Marani, вина «Мадера» и «Черный знахарь» под торговой маркой Vinaria din Vale & Co (Молдова), итальянские вина Castelli Romani Bianco и Castelli Romani Rosso и французские замковые вина Chateau Des Chevaliers. Bordeaux и Chateau Les Agneras. Bordeaux.

До конца нынешнего года Минский завод виноградных вин намерен довести долю натуральных виноградных вин на условиях франчайзинга до 30% в общем объеме прозводства.

ОАО «Нафтан» планирует в авг. переработать 160 тыс.т. венесуэльской нефти сорта «Санта Барбара», сообщил журналистам гендиректор предприятия Вячеслав Якушев. С сент. и до конца тек.г. объем переработки латиноамериканского углеводородного сырья возрастет до 240 тыс.т. ежемесячно. ОАО «Нафтан» провело комплекс подготовительных работ для приемки нефти в таких объемах. По словам Вячеслава Якушева, в ближайшие дни предприятие приступит к вовлечению в переработку венесуэльской нефти.

По итогам работы за янв.-июнь тек.г. ОАО «Нафтан» переработало 3,8 млн.т. углеводородного сырья. Рентабельность составила 4,2%. Как отметил гендиректор, в связи с изменившимися поставками нефти из России в I кв. предприятие испытывало трудности, однако к концу I пол. ситуация стабилизировалась. По его словам, поставки венесуэльской нефти позволят укрепить финансово-экономическое положение «Нафтана».

Соглашение о поставках венесуэльской нефти в Беларусь было подписано в марте тек.г. Согласно договоренностям президентов двух стран, общий объем ее поставки должен составить за 12 месяцев 4 млн.т. Новополоцкий нефтеперерабатывающий завод «Нафтан» введен в эксплуатацию в 1963г., входит в состав концерна «Белнефтехим». Завод специализируется на выпуске топливно-масляной продукции, производит более 70 наименований, в т.ч. масла, бензины, дизельное топливо стандарта Евро-4 и Евро-5. 70% продукции поставляется в страны СНГ, Евросоюза, на Ближний Восток и в США. В конце 2008г. к ОАО «Нафтан» присоединилось ОАО «Полимир», и был создан нефтехимический комплекс.

Литва готова реализовывать одновременно два проекта по созданию мощностей по перевалке сжиженного природного газа (СПГ) – для удовлетворения собственных потребностей и для совместных планов с Белоруссией.

«Возможности совместного с Белоруссией развития проекта терминала сжиженного газа могут быть рассмотрены параллельно нынешним планам Литвы оборудовать терминал меньшей мощности в Клайпеде, рассчитанный только на удовлетворение потребностей Литвы», – заявил BNS после неформальной встречи с белорусским премьером Сергеем Сидорским литовский премьер Андрюс Кубилюс (Andrius Kubilius).

«Белоруссия по-прежнему демонстрирует интерес. Я повторил, что мы видим возможность одновременного развития двух параллельных проектов, они впоследствии могли бы объединиться», – сказал А.Кубилюс.

По его словам, таким образом Литва может помочь Белоруссии в снижении энергетической зависимости от России и в ее сближении с Европой. Премьер подчеркнул, что мощность планируемого сейчас литовским правительством терминала может составить до 3 млрд.куб.м. в год, а Белоруссии нужен терминал примерно втрое мощнее – на 8-10 млрд.куб.м. в год. Предварительные выводы экспертов относительно этих проектов должны быть известны в нояб.