Всего новостей: 4271687, выбрано 37510 за 0.392 с.
Новости. Обзор СМИ Рубрикатор поиска + личные списки
Списков нет
Сербская государственная газовая компания «Сербиягаз» (Srbijagas) и российский «Газпром» зарегистрируют совместное предприятия для строительства сербского участка газопровода «Южный поток» (South Stream) 17 нояб., сообщает РИА «Новости» со ссылкой на информационное агентство Beta. Российский газовый гигант получит 51% в создаваемом предприятии, Srbijagas – 49%.Глава «Газпрома» Алексей Миллер сообщал 20 окт., что холдинг и Srbijagas в течение 30 дней зарегистрируют СП, которое будет оператором сербского участка «Южного потока». По его словам, технико-экономическое обоснование (ТЭО) строительства участка газопровода «Южный поток» на территории Сербии будет готово до конца 2010г. Объем инвестиций в проект будет определен после подготовки ТЭО.
Проект строительства газопровода «Южный поток» (South Stream) мощностью до 63 млрд.куб.м. в год реализуют «Газпром» и итальянская энергетическая компания Eni. «Южный поток», который должен снизить зависимость поставщиков и покупателей от стран-транзитеров, от Украины и Турции, пройдет по дну Черного моря из Новороссийска в болгарский порт Варна. Далее две его ветви пройдут через Балканский полуостров в Италию и Австрию. Газопровод должен вступить в строй к 2015г. Объем инвестиций в проект оценивается в 25 млрд. евро. Длина сербского участка газопровода составит 450 км., его мощность составит 20 млрд.куб.м. газа в год. Ожидаемые инвестиции в данный участок газопровода составят 700 млн. евро.
Словения планирует подписать договор об участии в проекте газопровода Южный поток в субботу, сказал Рейтер представитель министерства экономики. «Соглашение достигнуто, и подписание договора намечено на субботу», – сообщил представитель. Договор, которым Словения дает разрешение на прохождение Южного потока через свою территорию, будет подписан премьер- министрами Словении и России Борутом Пахором и Владимиром Путиным.Южный поток, паритетными акционерами которого являются российский Газпром и итальянская Eni, должен, по замыслу разработчиков, начиная с 2015г. доставлять газ из России по дну Черного моря в Европу. Ранее акционеры договорились о строительстве газопровода с другими странами-участницами проекта – Италией, Венгрией, Болгарией, Грецией, Сербией и Турцией. Предполагается, что Южный поток также пройдет по территории Австрии. Ранее Словения заявляла и о поддержке альтернативного проекта Набукко, с помощью которого Евросоюз надеется снизить зависимость от российского газа.
Несмотря на то, что в Тунисе добывается ежегодно всего лишь 2,9 млрд.куб.м. природного газа (капля в море по сравнению с соседним Алжиром, где этот показатель составляет 86,5 млрд.куб.м.), сектор энергоресурсов этой страны выглядит достаточно привлекательным для иностранных инвесторов, говорится в материале агентства Reuters.«Здесь есть все, что соответствует критериям международных инвесторов, -утверждает Иэн Перкс, президент тунисского дивизиона компании BG. – Это, прежде всего, политическая стабильность, показатели экономического роста, внятная экономическая политика, неукоснительное соблюдение контрактов, хорошие отношения с местными партнерами».
По данным национальной энергетической компании ЕТАР объем инвестиций в разведку углеводородов в Тунисе возрос со 100 млн.долл. в 2005г. до 400 млн.долл. в году минувшем. Лидером по поставкам газа в Тунисе является компания BG (общий объем инвестиций составил более 3 млрд.долл.). В стране работает 55 нефтегазодобывающих и сервисных компаний. Среди них – итальянская ENI, австрийская OMV. Готовится прийти в Тунис и германская компания RWE.
Словения планирует подписать договор об участии в проекте «Южный поток» 14 нояб. 2009г. «Соглашение достигнуто, и подписание договора намечено на 14 нояб.», – сообщили представители министерства экономики Словении, передает Reuters. Договор, разрешающий прохождение «Южного потока» через территорию Словении, должны будут подписать премьер-министр Словении Борут Пахор и председатель правительства РФ Владимир Путин. Ранее Словения заявляла и о поддержке альтернативного проекта Nabucco, с помощью которого Европейский Союз надеется снизить зависимость от российского газа. Проект «Южный поток» предусматривает создание нового маршрута поставок газа в Европу по дну Черного моря. Его реализуют российский Газпром и итальянская ENI, которые 23 июня 2007г. подписали соглашение о строительстве морского газопровода. 18 янв. 2008г. стороны учредили в Швейцарии совместное предприятие South Stream AG для реализации проекта. Газпром окончательно определил маршрут газопровода «Южный поток» в середине июня 2008г. Холдинг заключил соглашения с Болгарией, Венгрией, Сербией и Грецией, а также предварительно договорился со Словенией и Австрией. Планируется, что морской участок «Южного потока» пройдет по дну Черного моря от российского (КС «Береговая») до болгарского берега.
Общая протяженность черноморской части газопровода составит 900 км., максимальная глубина – более 2 тыс. м. Сухопутная часть газопровода в Болгарии разделится на две ветки – на юго-западный и северо-западный маршрут. Проектная мощность газопровода – 31 млрд.куб.м., ее планируется увеличить до 63 млрд.куб.м. газа. Ввод в эксплуатацию газопровода намечен на конец 2015г., не исключается более ранний запуск. Стоимость проекта, по оценкам Газпрома, составит 8,6 млрд. евро.
Монорельсовая дорога, работающая на энергии Солнца, должна соединить г.Болонью с аэропортом. Проект «Энергетический пояс» предполагает строительство монорельса протяженностью 5 км. Высота над землей составит от 7 до 25 м. Состав будет двигаться с одной промежуточной остановкой, сообщает Inhabitat.Станции и сам рельс предполагается оборудовать тонкими солнечными панелями, которые помогут обеспечить движение с необходимой скоростью. Проект, автором которого является итальянское архитектурное бюро Iosa Ghini Associati, пока не получил одобрения местных властей. Монорельс – разновидность транспорта, особенностью которого является движение состава по единственному рельсу, укрепленному над землей на жестких опорах.
Гендиректор образовавшегося после слияния Fiat и Chrysler альянса Серджо Маркионне представил пятилетний план «трансформации» американского автопроизводителя, направленный на возврат прибыли уже к 2011г., сообщает агентство Франс Пресс.Итальянский концерн Fiat 10 июня завершил сделку по приобретению активов Chrysler, в результате которой была сформирована новая компания Chrysler Group. Согласно условиям сделки, 68% акций альянса находятся под контролем профсоюза автопромышленников (United Auto Workers), а также фонда медицинского страхования UAW, 20% принадлежат Fiat, а остальные 12% – правительству США и Канады. По оценкам специалистов, стоимость сделки достигает 2 млрд.долл.
По словам Маркионне, уже спустя пять месяцев после процедуры технического банкротства и реструктуризации, Chrysler заявил о готовности к 2014г. вернуть 7,4 млрд.долл. займа, предоставленного ранее правительствами Канады и США.
Как сообщил глава альянса Fiat-Chrysler, более половины автомобилей американского производителя, в т.ч. марки Jeep, будут произведены на платформе Fiat. Также Chrysler планирует в течение следующих пяти лет сократить издержки на 2,9 млрд.долл., отметил глава альянса.
В ближайшее время на обновление модельного ряда будет потрачено 23 млрд.долл. – в частности, уже к 2010г. планируется обновить три четверти модельного ряда американских автомобилей, подчеркивает агентство. Маркионне отметил также, что Chrysler рассчитывает увеличить свою долю на американском рынке, а также активно сотрудничать с Fiat для успешной работы за пределами США.
Представленный план предполагает, что к 2014г. объем продаж американского производителя вырастет более чем в два раза – до 2,8 млн. автомобилей с 1,3 млн. в тек.г.
Маркионне опроверг информацию СМИ о том, что Chrysler якобы бессмысленно «прожигает» полученные средства, назвав новую политику перенесшей банкротство компании «бережливой и экономной». «Выжившие – это другая порода людей. Люди, перенесшие травмирующий опыт, при котором одной из альтернатив может быть смерть, начинают жить по-новому», – пояснил Маркионне.
Правление американского концерна General Motors (GM) на заседании 3 нояб. приняло решение не продавать Opel российско-канадскому консорциуму Magna-Сбербанк. На этом в длительной борьбе российского Сбербанка за фирму Opel поставлена точка. Американцы – несмотря на кризисную ситуацию в самом GM (частью которого является Opel) – не зстали продавать российскому бизнесу одного из своих ведущих производителей авто. Попросту – не захотели передавать России технологии автопроизводства.Как заявил директор GM Фриц Хендерсон, «General Motors cкоро представит Германии и другим правительствам план реструктуризации и надеется, что он будет воспринят благосклонно». О возможности принятии подобного плана и оставления Opel полностью в руках GM еще 22 окт. заявлял член Опекунского совета немецкой автокомпании Дирк Пфайль.
По словам Пфайля, в случае, если консорциум Magna-Сбербанк купит Opel, то правительство ФРГ предоставит для санации концерна 4,5 млрд. евро госкредитов. В случае же, если Opel останется в корпорации GM, последней для санации автопроизводителя, по собственным оценкам GM, потребуется от 2,5 до 3 млрд. евро.
Продажа знаменитого немецкого автопроизводителя возникла в результате мирового финансового кризиса, от которого особенно сильно пострадала автомобильная отрасль. Мировой спрос на машины резко упал, и конвейеры многих заводов стали останавливаться. По итогам 2008г. GM, некогда флагман мировой автоиндустрии, отчитался об убытках в 30 млрд.долл. Над одним из подразделений корпорации – фирмой Opel – нависла угроза банкротства. На покупку Opel претендовали несколько международных автопроизводителей. Дальше всех в переговорах продвинулись пул из российско-канадских компаний и итальянский «Фиат».
10 сент. 2009г. после длительных переговоров руководство GM объявило о продаже контрольного пакета Opel российско-канадскому консорциуму Magna-Сбербанк. В результате этой сделки консорциум получал бы 55% акций компании, работники Opel – 10%, а у GM оставалось бы еще 35%. Само соглашение должно было быть подписано не ранее 3 нояб. Однако от этих договоренностей не осталось ровным счетом ничего.
Как отмечается в заявлении GM, концерн планирует провести полную реструктуризацию расходов в 3 млрд.долл., что, как считают в GM, возможно осуществить на фоне «улучшения деловой ситуации в Европе». Хендерсон также поблагодарил немецкое правительство и правительства других европейских стран, а также концерн Magna за приложенные усилия.
«Мы благодарны за тяжелую работу правительства Германии и других стран Евросоюза во время этого сложного экономического периода. Мы также высоко ценим усилия, предпринятые Magna и его партнерами в России для достижения справедливого соглашения» – сказал Хендерсон. Однако канцлер ФРГ Ангела Меркель высказала недовольство подобным решением, назвав этот шаг поражением, и потребовала от министра экономики срочно поставить этот вопрос на заседании кабинет министров.
Премьер-министр федеральной земли Гессинг Роланд Кох также выступил с резкой критикой решения GM, пишет газета Welt. «Я очень растерян и очень зол, что многомесячные старания, за которые Европе удалось найти лучшее решение для Opel, были растоптаны General Motors»,- цитирует слова Коха газета Welt.
Однако партнер российского Сбербанка по сделке, австро-канадская компания по производству автокомплектующих Magna, поддержала решение GM по Opel. «Мы понимаем, что совет (директоров GM) пришел к выводу о том, что в интересах GM оставить у себя Opel, который играет важную роль в концерне»,- сказал исполнительный директор Magna Зигфрид Вульф.
Российская же сторона в лице Сбербанка и правительства РФ, активно поддерживавшего проект, может теперь довольствоваться лишь формальной благодарностью от GM «за приложенные усилия». Даже испытывая колоссальные финансовые трудности, Америка явно не спешит передавать русским свои передовые технологии.
Источник – autoban.ru
За 9 месяцев этого года экспорт российского стального плоского проката увеличился до 985,4 тыс.т. Согласно подсчетам, нынешний показатель в 13,7 раза больше по сравнению с аналогичным периодом 2008г. В результате среди основных стран-импортеров российского стального плоского проката Китай переместился с 17 на 2 место. Крупнейшим импортером данной продукция является Италия. По словам специалистов, 55% экспорта приходится на продукцию «Магнитогорского металлургического комбината», а 45% – «Череповецкого металлургического комбината».
Группа по разработке финансовых мер борьбы с отмыванием денег (FATF) закончила международный мониторинг Швейцарии в рамках третьего раунда анализа ситуации. По мнению FATF, Швейцария достигла значительных успехов в укреплении имеющихся систем, предназначенных для борьбы с отмыванием денег.Недавно Швейцария отправила в FATF отчет, в котором излагаются меры, предпринятые со времени последнего анализа FATF, проведенного в 2005г. Среди этих мер – пересмотр закона о борьбе с отмыванием денег, а также усиление профилактических мер и структуры надзора за финансовым рынком. В результате, 14 окт. 2009г., FATF решила завершить международный мониторинг Швейцарии.
В будущем в Швейцарии будут проводиться только упрощенные проверки раз в два года. В рамках таких проверок, начиная с окт. 2011г., Швейцария должна будет представлять регулярные отчеты о развитии своей системы по борьбе с отмыванием денег и финансированием терроризма. В этом качестве Швейцария будет среди первых стран, которые подвергнутся проверкам по упрощенной схеме, наряду с Италией, Норвегией и Великобританией.
FATF заметил, что недостатки остаются, особенно это относится к эффективности системы сообщения о подозрительных транзакциях, и прозрачности в отношении акций на предъявителя; также это относится к внедрению международных стандартов по замораживанию активов, принадлежащих террористам.
13 дек. 2009г. Швейцарские железные дороги (SBB) перейдут на новый режим работы, одновременно запланировано реформа структуризации вагонов по классам. В вагонах второго класса исчезнут так называемые «тихие купе». Тот, кто захочет избежать оглушающей болтовни соседей или бесконечно трезвонящих сотовых телефонов, вынужден будет раскошелиться на билет в вагон первого класса.Причиной исчезновения «тихих купе» (Ruheabteile) состоит в том простом факте, что все пассажиры хотели пользоваться именно ими, так что весь шум и гам стал сосредоточиваться именно там, где были как раз запланированы возможности поездок в тишине. Более того, концентрация шума в «тихих купе» вела к противоположному результату, а именно, к повышенной агрессивности и нервозности пассажиров, так что зачастую для разрешения конфликтов проводники были вынуждены привлекать полицию.
Исчезновение «тихих купе» пойдет, однако, на пользу семьям с детьми – они получат в вагонах второго класса больше места. По данным SBB, только в половине двухэтажных поездов класса IC имеются специальные игровые купе для детей. Такое положение не может быть терпимым, – считают швейцарские ж/д. Кроме того, считают они, свои «семейные зоны» должны получить и одноэтажные поезда.
Несмотря на то, что швейцарская ж/д сеть загружена практически до отказа, SBB удалось увеличить предложение услуг для региональных и межрегиональных пассажиров. Речь идет, прежде всего, о дополнительных поездах на самых оживленных трассах, например, Женева-Берн-Цюрих, на некоторых участках в Тичино и в рамках международных рейсов.
С 13 дек. между Парижем и Цюрихом будет курсировать сразу пять скоростных поездов класса TGV. Время движения между Парижем и Лозанной сократится на 15 минут. Новые масштабы комфорта будут, благодаря новым австрийским поездам класса Railjet, предложены пассажирам на линии Цюрих-Зальцбург-Вена.
На линии между Цюрихом и Миланом будут курсировать семь поездов класса ETR470. Они заменят не оправдавшие себя экспрессы типа Cisalpino. Учитывая новые возможности, появившиеся с открытием туннеля Лечберг (Lötschberg), путь из Цюриха в Милан займет только три часа, из Женевы в Милан – четыре. Новые рейсы вводятся на самой, наверно, оживленной трассе страны между Берном и Цюрихом. Теперь каждый день из Берна в Цюрих можно будет дополнительно уехать в 16.14, что должно разгрузить ситуацию в вечерний час-пик.
Этой же цели будет служить новый межрегиональный экспресс Берн – Шпиц (отправление из Берна каждый день в 18.31). Пассажирам будет предложена дополнительная возможность попасть вечером скоростным поездом из Базеля через Берн в Бриг.
Из г.Кур каждое утро в Цюрих будет отправляться дополнительный поезд в 05.06. Это позволит жителям Граубюндена успевать на утренние рейсы из аэропорта Цюрих/Клотен. Межрегиональный экспресс из Люцерна в Лозанну теперь будет ехать дальше, до аэропорта Куантрен в Женеве. Новые поезда поздно вечером будут курсировать между Ольтеном и Золотурном, Ст.Морисем (St. Maurice) и Лозанной, а так же между Люцерном и Цюрихом. Ночные автобусные рейсы между Цюрихом и Берном, а так же между Цюрихом и Базелем будут отменены, однако такой рейс будет введен между женевским аэропортом и Берном.
Максимальные базовые ставки аренды на офисную недвижимость в Европе, по итогам III кв. 2009г., оказались на 16% ниже, чем в аналогичном периоде пред.г., сообщается в исследовании консалтинговой компании Jones Lang LaSalle (JLL). «Такое резкое падение арендных ставок ранее не фиксировалось», – отмечают эксперты JLL.По данным консалтинговой компании, больше всего стоимость найма офисов среди европейских городов снизилась в Дублине (на 11,1%), Мадриде (на 6,3%), Праге (на 4,5%) и Барселоне (на 4,4%). На 16 европейских рынках, включая Париж и Лондон, арендные ставки в июле – сент. оставались стабильными, не изменившись по сравнению со II кв., указывается в докладе.
Несмотря на серьезные уступки собственников, в первые девять месяцев этого года спрос на офисную недвижимость в Европе, по сравнению с пред.г., упал на 34%. Всего, по сведениям JLL, в Европе с июля по сент. было арендовано 2,2 млн.кв.м. офисных помещений. В некоторых крупных г.г. Старого Света спрос на офисы в III кв. все же увеличился – например, в Милане (на 75%), Лондоне (на 64%) и Москве (на 17%).
Аналитики также отмечают продолжающееся падение объемов ввода в строй в Европе новых офисов – объем новых площадей, появившихся на рынке региона в янв. – сент. 2009г., составил 5,6 млн.кв.м. «Несмотря на снижение темпов строительства, в целом в Европе уровень предложения достаточно высок. До конца года на рынок выйдет 2,5 млн.кв.м. площадей, одна треть из которых придется на Центральную и Восточную Европу, в частности, на Москву», – цитируются в материалах компании слова главы межрегионального отдела JLL Криса Стейвли.
В исследовании поясняется, что из-за ввода новых объектов и снижения спроса доля вакантных площадей на рынке офисной недвижимости в Европе продолжает увеличиваться. В среднем, по подсчетам JLL, этот показатель вырос в III кв. на 50 базисных пунктов, по сравнению со II кв., – до 9,7%.
Самый сильный рост доли вакантных площадей в Европе специалисты зафиксировали в Центральной и Восточной Европе, где она увеличилась за последние 12 месяцев на 1 тыс. базисных пунктов – до 15,6%. В Западной Европе доля свободных офисов выросла на 200 базисных пунктов за год – до 9,2%.
«Газпром» (GAZP) заинтересован во вхождении на рынок газа и электроэнергии в Италии, в т.ч. за счет новых соглашений о сотрудничестве. Об этом заявил в интервью итальянскому телевидению зампредседателя правления российской компании Александр Медведев.Он пояснил, что «на фоне сотрудничества «Газпрома» с итальянскими энергетическими гигантами ENI и Enel у российской компании есть возможность выйти на рынок электричества». «Через партнерство с компанией А2А (быстро развивающаяся энергетическая компания), над выстраиванием которого мы работаем, возможно, мы будем участвовать в электроцентрали», – сообщил А.Медведев, посетовав, что «не всегда все возможности удается реализовывать», но «Газпром» серьезно работает над «возможностью выхода на электрический рынок Италии».
А.Медведев подтвердил, что Италия остается одним из трех главных клиентов «Газпрома», а также надежным партнером, с которым совместно реализуются такие важнейшие проекты, как «Южный поток». В отношении строительства этого газопровода, по которому предполагается в обход Украины по дну Черного моря доставлять российский газ в Европу и в Италию, А.Медведев выразил уверенность, что оно пойдет быстрее, чем «Северный поток». Он подтвердил, что с получением всех разрешающих документов на строительство в ее экономических водах «работы начнутся не позже первой четверти 2010г.».
А.Медведев также сообщил, что в положительном ключе рассматривается заинтересованность французской EDF о вхождении в проект. «Возражений нет ни со стороны «Газпрома» и России, ни ENI (осуществляющей офшорный участок) и Италии», – заключил А.Медведев.
Ryanair создаст в аэропорту Риги очередную базу. Об этом сообщил руководитель компании по продажам и маркетингу в Великобритании, Ирландии, Центральной и Восточной Европе Ласло Тамаш. «Число обслуженных в аэропорту Риги авиакомпанией пассажиров в год скоро достигнет показателя 850 тысяч, поэтому мы очень надеемся создать здесь свою базу и надеемся на понимание со стороны руководства аэропорта», – заявил представитель Ryanair на пресс-конференции 30 окт.Ryanair предлагает 12 маршрутов из Риги (в Дублин, Глазго, Ливерпуль, Истмидленд, Лондон, Брюссель, Милан, Бремен, Дюссельдорф, Франкфурт, Стокгольм и Тампере). В целом авиакомпания осуществляет перелеты по 950 маршрутам, имеет 36 баз в аэропортах мира. В конце нояб. Ryanair получит 210 новых самолетов Boeing 737-800, еще 102 самолета перевозчик приобретет в течение ближайших полутора лет.
Крупнейший бюджетный авиаперевозчик в Польше и странах Центральной и Восточной Европы – Wizz Air – объявил о расширении своей деятельности на польском рынке, что стало возможным с получением 4 самолета на базе авиакомпании в Варшаве и открытием новой операционной базы во Вроцлаве уже 19 марта 2010г. – на несколько месяцев раньше запланированного срока. Новый самолет даст возможность увеличить частотность на существующих рейсах и открыть новые направления из Варшавы в конце марта 2010г. С 28 марта будут осуществляться полеты из Варшавы в Барселону и Эйндховен. Число маршрутов Wizz Air из Варшавы увеличится до 17.
Новый газовый кризис в западной Европе из-за внутриполитической ситуации на Украине является реальной угрозой. Об этом заявил министр экономики Австрии Райнгольд Миттерленер в интервью Reuters. «Вероятность того, что газовый кризис прошлогодней зимы повторится в такой же форме, не очень высока. Сейчас мы лучше подготовлены к возможности таких ситуаций», – сказал он.По мнению Миттерленера, Евросоюзу надо постоянно работать над тем, чтобы обеспечивать своих членов газом из различных источников. По его словам, в связи с этим в среднесрочной перспективе особый вес имеет проект газопровода «Набукко». Министр полагает, что новый газопровод сделает Европу более независимой от России и Украины – и относительно транспортировки, и относительно источников поставок газа.
Министр экономики Австрии отметил также, что Европа вообще заинтересована в том, чтобы для обеспечения ее газом было как можно больше трубопроводов. В этом контексте он вспомнил, прежде всего, проект «Южный поток», реализацию которого форсируют Россия и Италия, а также проект газопровода по дну Балтийского моря из России в Германию, известный под названием «Северный поток», – передает «Балтийское информационное агентство».
Турпоток в Болгарию остался на прошлогоднем уровне.С начала года снижение составило лишь 0,34%. Из 275 тыс. российских граждан 80% приезжали в Болгарию на отдых, сообщает АТОР со ссылкой на данные национального статистического института Болгарии.По количеству туристов российский рынок занимает четвертое место (6,5%) в общем объеме въездного турпотока в Болгарию, уступая лишь Германии (17%), Румынии (14%) и Греции (10%). В общем рейтинге по прибытиям с различными целями мы уже на седьмой позиции (4%). По сравнению с 2008г. наибольшую положительную динамику россияне демонстрировали в мае (13%) и июле (12%), а вот сент. оказался провальным – минус 22% от прошлогоднего уровня.
В целом въездной поток в Болгарию с янв. по сент. 2009г. сократился на 8% по сравнению с аналогичным периодом пред.г. Больше остальных по количеству прибытий просели рынки скандинавских стран: лидером в отрицательном рейтинге оказалась Швеция (-46%), количество норвежцев сократилось на 32%, датчан – на 26%. Заметную отрицательную динамику продемонстрировали также Турция (-40%), Словения и Сербия (-37%), Финляндия (-26%) и Румыния (-23%).
Уверенный рост показали: Украина (74%), главным образом подросшая за счет транзитных туристов, Испания (40%), Франция (34%), Италия (26%), а также Германия, Чехия и Польша (по 18%).
Банк UBS подтвердил, что его итальянские филиалы, всего в девяти городах, оказались затронуты обысками, проводящимися налоговыми властями страны. Credit Suisse пока не разглашает информацию на этот счет. Этот банк имеет отделения в 31 г.Италии. Швейцарская пресса реагирует неоднозначно.«Мы находимся в некотором недоумении, поскольку, по всей видимости, затронутыми оказываются только швейцарские банки, или банки, имеющие отношения со швейцарскими финансовыми институтами», – цитирует швейцарская пресса слова Томаса Суттера (Thomas Sutter), представителя «Швейцарского банкирского объединения» (Schweizerische Bankiervereinigung). «Тем самым все швейцарские банки попадают под общее подозрение, что является дискриминацией», – считает Т. Суттер.
Неизвестно, чего, собственно, ищут итальянские налоговики и какова их, в конечном итоге, цель. Т. Суттер подозревает, что тем самым Италия хочет усилить давление на швейцарские банки, в частности, в италоязычном кантоне Тичино. Главную роль здесь играет итальянский министр финансов и экономики Джулио Тремонти (Giulio Tremonti), который стремится «осушить финансовый оазис в Лугано». В Италии подозревают, что итальянские «уклонисты от налогов» прячут свои капиталы в Швейцарии, прежде всего, в банках кантона Тичино. Момент для обысков избран не случайно. До 15 дек. в Италии действует так называемая Scudo fiscale, или «налоговая амнистия». С ее помощью итальянский фиск надеется получить в казну дополнительные миллиарды евро, а сами «налоговые грешники» могут отделаться штрафом всего лишь в пять процентов от возвращенной в Италию суммы капиталов.
По неофициальным данным из среды швейцарских банкиров непосредственной причиной обысков может быть давление, оказываемое на Дж. Тремонти итальянскими банками, такими как Unicredit или Intesa. Эти банки недовольны тем, что итальянские «налоговые грешники», даже возвращая деньги в Италию, предпочитают располагать их на счетах итальянских филиалов швейцарских банков. Каких-либо ответных мер против Италии швейцарское руководство не готовит.
Швейцарскаяпрессареагируетнеоднозначно. Neue Zürcher Zeitung указывает, что «вслед за США и Германией теперь и итальянский фиск, подстегиваемый пустой кассой госбюджета и привлекаемый возможностью сбросить внутреннее политическое напряжение посредством популистских мер, начал призывать к походу против швейцарских банков. Высшей целью выступает не желание обеспечить налогооблагаемую базу, а стремление нанести банкам как можно более серьезный имиджевый урон, с тем, чтобы поколебать доверие клиентов к Швейцарии как к месту размещения их капиталов».
Бернская газета Der Bund оценивает ситуацию менее драматично: «Даже если признать, что министр финансов Тремонти в выборе слов и методов очевидно перегибает палку, следует указать на то, что швейцарское возмущение выглядит достаточно лицемерно. Не менее лицемерно и неожиданное стремление итальянской стороны начать проводить политику нулевой толерантности по отношению к «налоговым обманщикам». Эта политика проистекает не из стремления (наконец-то) начать соблюдать налоговое законодательство, а из обыкновенного сиюминутного стремления закачать свежий капитал в пустую государственную казну. Поэтому тичинские банкиры могут вполне надеяться на то, что после 15 дек., т.е. после истечения срока действия «налоговой амнистии», счета их банков вновь начнут пополняться деньгами итальянских клиентов».
Франко Циттерио (Franco Citterio), директор тичинского кантонального банкирского объединения ABT считает, что такой акцией итальянская Guardia di Finanza забила «гол в собственные ворота». Действия итальянских властей переполошили многих граждан Италии. «Те, кто раньше рассматривал возможность воспользоваться объявленной амнистией, теперь десять раз подумают, прежде чем они и в самом деле примут такое решение», – считает он.
Похожим образом аргументирует и председатель партии швейцарских либералов (FDP) Фульвио Пелли (Fulvio Pelli). «Проведенная в Италии полицейская облава направлена на тех итальянцев, что уже воспользовались амнистией и вернули свои деньги в Италию», – сказал он в интервью агентству SDA. Главная цель Италии – бросить тень на швейцарские банки. Рим «давно уже перешагнул границу, за которой начинается прямая дискриминация», – считает Ф. Пелли. По его оценкам число итальянских граждан, захотевших переселиться в Швейцарию, скоро резко пойдет вверх. Ф. Пелли является не только председателем либеральной партии, но и президентом «Кантонального банка» кантона Тичино.
Итальянский рынок офисной недвижимости стабилизировался. В III кв. в данный сегмент было инвестировано 1,3 млрд.евро, что соответствует уровню предыдущего квартала. Хотя по отношению к III кв. пред.г. сокращение объемов инвестиций составило 40%, за последние три месяца наблюдалась стабилизация этого и других показателей итальянского офисного рынка, сообщается в отчете CB Richard Ellis.Спрос на аренду офисов довольно высок. Уровень вакантности практически не изменился и колеблется в районе отметки 6%, что соответствует докризисным показателям. К концу года количество незанятых площадей может немного возрасти вследствие ввода новых объектов.
Арендные ставки в пред.г. стали самыми высокими за последние пять лет, и к III кв. тек.г. произошла ценовая коррекция в сторону уменьшения. Средняя стоимость аренды офисов в центре Рима и Милана составляет 33-35 евро за кв.м. и 42-44 евро за кв.м. соответственно. Уровень доходности также стабилизировался на отметке 6% годовых. Наибольший интерес к рынку проявляют итальянские пенсионные фонды, а также инвестиционные фонды из Германии.
Шведская дипломатия может гордится собой. Осенний саммит Евросоюза, которые наблюдатели называли одним из наиболее проблемных, ознаменовался двойным успехом для председательствующей в этой региональной организации Швеции. Руководству страны удалось не только уговорить лидеров ЕС принять требования президента Чехии, которыми он обусловил ратификацию Лиссабонского договора, но и согласовать общую позицию к декабрьской конференции ООН в Копенгагене по проблемам климата.«Теперь дорога к завершению процесса ратификации Лиссабонского договора открыта», – сообщил премьер-министр Швеции Фредерик Рейнфельдт по завершении в четверг в Брюсселе первого пленарного заседания Европейского Совета (полномочного форума глав государств и правительств 27 стран ЕС). Интрига нынешней встречи в верхах состояла в том, удастся ли его участникам разблокировать ситуацию с Лиссабонским договором, уговорив президента Чехии Вацлава Клауса как можно скорее подписать его.
Чешский лидер обусловил ратификацию требованием, чтобы для его страны, как ранее и для Великобритании и Польши, были сделаны исключения в части выполнения отдельных положений Хартии фундаментальных прав ЕС. Клаус счел также надлежащим дождаться вердикта конституционного суда Чехии о соответствии документа конституции страны.
Чехия – последнее государство Евросоюза, не завершившее процесс ратификации Лиссабонского договора. По словам Рейнфельдта, для Чехии будут сделаны те же уступки, что ранее для Великобритании и Польши. Ожидается, что соответствующий протокол к Лиссабонскому договору будет ратифицирован членами организации параллельно с договором о вступлении Хорватии в ЕС, т.е. в 2011г.
Чешский лидер высказал опасения, что если Лиссабонский договор будет принят в Чехии без оговорок, суды страны заполнятся исками, касающимися прав на имущество 3 млн. немцев, выселенных из Чехословакии после окончания Второй мировой войны. Клаус заявил, что Прага должна получить гарантию, что Лиссабонский договор не приведет к отмене Декретов Бенеша. Декретами Бенеша 1946г. называют ряд постановлений чехословацкого правительства во главе с президентом Эдвардом Бенешем, которые привели к лишению имущества немецкого населения Чехословакии и изгнанию немцев из страны. В ЕС ожидают, что Лиссабонский договор вступит в силу с 1 дек.
«У нас теперь есть очень сильная переговорная позиция к Копенгагену», – сказал Рейнфельдт с гордостью, сообщив, что участники саммита ЕС согласовали общую позицию к предстоящей в дек. в Копенгагене международной конференции ООН по изменению климата.
Председатель Еврокомиссии Жозе Мануэл Баррозу сообщил, что лидеры ЕС одобрили предложение исполнительной власти ЕС о ежегодном выделении развитыми странами до 2020г. 100 млрд. евро в виде помощи развивающимся государствам для принятия мер по борьбе с климатическими изменениями. ЕС возьмет на себя треть от названной суммы.
Швеция и Еврокомиссия рассчитывают, что инициатива ЕС об оказании финансовой помощи развивающимся странам станет «козырной картой» этой региональной организации ЕС на климатической конференции в Копенгагене.
Первоначально было известно, что предложения Еврокомиссии встретили жесткую оппозицию со стороны девяти восточноевропейских членов ЕС во главе с Польшей, по мнению которых ЕС не следует выходить с какой-либо конкретной суммой, не определив размеры ее наполнения государствами ЕС.
Согласно сообщениям СМИ, Германия была также согласна с тем, что ЕС не следует брать конкретные обязательства по цифрам до предстоящей конференции ООН по изменению климата, участникам которой предстоит согласовать новое международное соглашение на смену Киотскому протоколу, истекающему в 2012г.
Лидеры ЕС призвали к тому, чтобы новое международное юридически обязательное к исполнению соглашение на смену Киотскому протоколу вступило в силу с 1 янв. 2013г., а также, чтобы его участники взяли на себя обязательства по снижению, по меньшей мере, на 50% к 2050г. от уровня 1990г. глобальной эмиссии парниковых газов, а развитые страны поднять эту планку, минимум, до 80-95%.
В соответствии с Киотским соглашением ЕС обязался снизить к 2012г. эмиссию парниковых газов на 8% к уровню 1990г. Помимо этого обязательства в рамках Киотского протокола ЕС заявил о намерении в одностороннем порядке снизить объем загрязняющих атмосферу выбросов на 20% к 2020г., а также повысить к этому времени на 20% долю источников возобновляемой энергии.
Лидерам ЕС предстоит собраться на экстренный саммит в Брюсселе для избрания первого «президента» и «министра иностранных дел» ЕС, сообщил по итогам нынешней встречи в верхах премьер Люксембурга Жан-Клод Юнкер, который является одним из главных претендентов на пост президента Европейского Совета. Ожидается, что внеплановый саммит пройдет 11-12 нояб. в Брюсселе.
Премьер Швеции Рейфельдт сообщил, что он не намерен проводить формальной дискуссии по кадровому вопросу до тех пор, пока президент Чехии Вацлав не ратифицирует Лиссабонский договор, которым предусмотрено введение в ЕС новых руководящих постов.
Глава МИД Италии Франко Фраттини стал первым из участников саммита Евросоюза в Брюсселе, кто назвал потенциальных кандидатов на пост первого «президента ЕС» – экс-премьера Великобритании Тони Блэра, Жана-Клода Юнкера и бывшего премьер-министра Финляндии Пааво Липпонена.
Фраттини подчеркнул, что будущий «президент ЕС», а именно президент Европейского Совета (полномочного форума глав государств и правительств стран ЕС), должен быть истинным европейским лидером, обладать способностями к координированию и хорошо разбираться в механизмах функционирования ЕС.
В списке номинантов в «президенты ЕС» политологи называют также бывших премьер-министров Бельгии и Испании Ги Верхофстадта и Фелипе Гонсалеса, а также экс-президента Ирландии Мэри Робинсон. Юнкер уже заявил, что не намерен отказываться, если ему предложат возглавить Европейский Совет, дав понять, что лично он не поддержит кандидатуру Блэра.
Мнение о том, что ЕС должен представлять политик из страны, входящей в зону евро и Шенген, а также принявшей Хартию фундаментальных прав ЕС, разделяют и в других европейских столицах. Согласно сообщениям европейских СМИ, кандидатуру Блэра поддерживают премьер-министры Великобритании и Италии Гордон Браун и Сильвио Берлускони.
Участники саммита ЕС одобрили принципы формирования Европейской службы внешних действий (European External Action Service), или, как ее называют в прессе, «министерства иностранных дел ЕС», создание которого также предусмотрено Лиссабонским договором. «Это очень важный шаг для внешних связей ЕС и его роли на международной арене», – заявил премьер-министр Швеции.
По словам источника в Совете ЕС, будущий «МИД ЕС» будет сформирован из специалистов департамента Еврокомиссии по внешним связям, Совета ЕС и министерств иностранных дел стран ЕС, с общим штатом 1 тыс.чел. Треть кадрового состава отводится дипломатическим работникам государств ЕС.
Штаб-квартиру европейской дипслужбы, которая будет иметь международную сеть представительств, предложено разместить в Брюсселе. Для «МИД ЕС», который может начать функционировать с апреля 2010г., будет отдельное финансирование из бюджета ЕС.
Итальянская Eni SpA сократила чистую прибыль в III кв. 2009г. на 58%, сообщает The Wall Street Journal. Чистая прибыль компании снизилась до 1,24 млрд. евро по сравнению с 2,94 млрд. евро за аналогичный период пред.г. Падение прибыли Eni объясняет сокращением цен на нефть. Результаты компании превзошли ожидания аналитиков, консенсус-прогноз которых составлял 1,08 млрд. евро.Уровень добычи Eni в прошедшем квартале сократился на 5% – до 1,58 млн.бар. нефтяного эквивалента в сутки. В июле компания сократила промежуточные дивиденды на 23%, объявив, тем не менее, что продолжит их выплату до тех пор, пока она сможет поддерживать кредитный рейтинг и финансировать капрасходы. Итальянская компания рассчитывает, что разрабатываемые с ее участием месторождения нефти в Мексиканском заливе, Африке и Центральной Азии помогут ей увеличить производство углеводородов по мере восстановления мирового спроса.
Пограничники стран Евросоюза в течение первых шести месяцев этого года задержали 51,6 тыс. нелегальных иммигрантов из третьих стран при пересечении морских и наземных границ ЕС, что на 17% меньше показателя за тот же период 2008г., сообщило агентство по охране границ Frontex. Его глава Жиль Ариас Фернандес, отметив, что уменьшению притока нелегалов успешно способствовали морские патрули Frontex, вместе с тем признал, что на снижении количества попыток незаконного пересечения границ ЕС в значительной мере сказался глобальный финансово-экономический кризис. «Никто не хочет подвергать риску свою жизнь, не имея перспектив на лучшее», – сказал глава Frontex. По его прогнозу, в 2010г. спад притока незаконных иммигрантов в Большую Европу продолжится.В I пол. тек.г. 70% пресеченных попыток незаконного пересечения границ ЕС отмечены в Греции, где было задержано 14 тыс. нелегалов против 9,5 тыс. за аналогичный период 2008г. В основном это были выходцы из Афганистана и Сомали. На долю Италии в общем объеме притока нелегалов в ЕС пришлось 13%, Испании – 9%. Агентство Frontex работает с окт. 2006г., патрулирует 42 тыс. морских и 8,8 тыс. наземных границ ЕС.
Иностранный капитал возвращается в посткризисную экономику России. Уже принято решение о начале строительства завода по производству современных шин итальянской компании «Пирелли». Гендиректор компании «Пирелли Тайр» в России Аймоне ди Савойя Аоста в интервью Вестям рассказал о том, где будет построен завод, в какие сроки, а также о других проектах итальянской компании в России.«Мы еще год назад договорились с «Ростехнологиями» о совместном предприятии по производству шин. Кризис нас тормознул, но сегодня мы действительно намерены продолжать проект. Уже в 2010г. предполагаем начать строительство в г.Тольятти, – поделился планами гендиректор. – Начнем с грузовых шин, легковых, т.е. полная гамма шин, которые производит «Пирелли». В России продажи шин, по его словам, сократились очень серьезно. «Мы продолжаем работать и не боимся работать. Это торможение временное», – заявил Аймоне ди Савойя Аоста.
По словам эксперта, стать сотрудником завода не так сложно, как может показаться на первый взгляд. «Мы прекрасно знаем, что в Тольятти, в Самарском регионе, есть прекрасные квалифицированные сотрудники, которые давно работают в автомобильном бизнесе. Нужно учесть, что сразу после строительства завода «Фиат» компания «Пирелли» стала помогать российским заводам. И уже несколько заводов было построено по технологиям «Пирелли», – отметил он.
Аймоне ди Савойя Аоста напомнил, что «Пирелли» всегда помогает институтам, университетам, в т.ч. и для того, чтобы сформировать свой персонал. «Так что с социальной точки зрения мы поможем развитию региона», – подчеркнул он.
На юге Швейцарии (на границе с Италией), несмотря на середину нояб., сейчас горячо. Работа в расположенных там многочисленных цехах по переплавке золотых изделий в слитки идет безостановочно в три смены. Цена желтого металла бьет один рекорд за другим, и многие не самые состоятельные европейцы бросились в ломбарды с драгоценными украшениями, монетами, часами, чтобы выгодно продать их, пока золото держится на исторических максимумах.Цена на золото устанавливает один исторический рекорд за другим, и некоторые эксперты ожидают, что не за горами тот день, когда будет взята 1150-долларовая планка. Для инвесторов это сигнал, чтобы переводить активы из валют в желтый металл. Для состоятельных граждан – стимул использовать золото (в виде слитков или специальных «металлических» счетов в банках) как средство сбережения и приумножения накоплений. А для многих европейцев и американцев, испытывающих из-за кризиса материальные трудности, но сумевших сохранить в домашних шкатулках драгоценности, – намек, что дороже они их не продадут.
В кризисные времена ломбарды всегда на коне. Однако сегодня на их услуги спрос во многих странах просто ажиотажный. В США, к примеру, многие владельцы этих заведений утверждают, что такого оживления их деятельности не было со времен Великой депрессии. В крупной сети ломбардов в Великобритании, подтверждают: бизнес не процветал в таких масштабах очень давно. Даже в некоторых французских бистро стали оказывать новую услугу – покупать у желающих золото, что называется, не отходя от кассы.
В Швейцарию золотые украшения везут со всех концов света. На переплавку в слитки. Столицей этого бизнеса считается Тичино, небольшой кантон на юге страны. Там, на границе с Италией переплавляется до трети всего мирового «рыжего» металла. В Argor-Heraeus, входящей в тройку крупнейших фирм планеты из этой сферы деятельности, сейчас работают не покладая рук в три смены, без выходных. «Я еще никогда не видел так много золота, – признался журналистам Эрхард Оберли, исполнительный директор фирмы. – В этом году мы получили уже сотни кг. золотого лома». Температура в плавильных печах доходит до 1200 градусов по Цельсию, так что жарко не только самим золотых дел мастерам, которые работают в специальных защитных костюмах, но и всем вокруг. Но никто не жалуется: для других кризис, а для переплавщиков – бум. Сам процесс плавки требует очень высокой точности. Тщательно следят за каждой крупинкой, а труд уборщиков не менее важен, чем труд металлургов, потому что на пол попадает золотая пыль. Особенно много ее прилипает к костюмам металлургов. Спецодежду с фирмы выносить нельзя, ее регулярно сжигают, и после этого остается немало драгметалла.
«Каждый миллиграмм на строжайшем учете», – уверяет Эрхард Оберли. Этому охотно верится, если принять во внимание, что за последние пять лет цена на желтый металл выросла на 152%. Последний скачок цен объясняется в т.ч. и тем, что индийский ЦБ, Резервный банк Индии, недавно купил у МВФ 200 т. золота за 6,7 млрд.долл. Золотой запас страны, крупнейшего импортера золота, вырос до 277 млрд. Важность этой крупной по меркам рынка покупки заключается в том, что она может стать началом новой фазы в борьбе между золотом и бумажными деньгами. Начиная с 1971г., когда президент США Ричард Никсон отменил золотое обеспечение долл. в соответствии с подписанными в 1945г. Бреттон-Вудскими соглашениями, центральные банки многих стран в больших объемах скупают впрок как золото, так и долл. Сейчас в минфине Индии, очевидно, решили, что у них скопилось слишком много долл.
Примеру индийских коллег последовал Центробанк Шри Ланки, купивший 5 т. золота. Если скупать желтый металл начнут и другие азиатские страны, а особенно Китай, то рост цен, конечно, продолжится. Вероятность же такого развития событий высока, потому что в Азии прекрасно понимают и видят, что Запад и больше всего США сейчас в огромных и беспрецедентных масштабах печатают новые, ничем не обеспеченные деньги, и, естественно, не хотят, чтобы их долларовые запасы продолжали обесцениваться и дальше.
Итальянские власти активизируют охоту за «налоговыми грешниками». С этой целью они ужесточили пограничный режим со Швейцарией, оснастив главные КПП инфракрасными камерами, и расположив на более мелких переходах специальные «налоговые патрули» (autovelox fiscale). Цель – положить конец незаконным перемещениям через границу крупных сумм наличных денег.В этом еще не завершившемся году тщательной проверке на итало-швейцарской границе уже подверглись 264 чел., располагавшие в Швейцарии банковскими счетами на 180 млн. евро. Сейчас итальянские власти проверяют этих лиц на предмет корректного выполнения ими своих обязанностей налогоплательщика.
Новый пограничный режим является частью объявленной итальянским премьером С. Берлускони налоговой амнистии – «налоговые грешники» получают возможность вернуть домой уведенные за рубеж средства, отделавшись всего лишь штрафом в 5% от возвращенной суммы. Власти кантона Тичино недовольны, прежде всего, тем обстоятельством, что из банков кантона могут утечь средства на сумму по меньшей мере в 40 млрд. франков. Установленные на итальянской стороне камеры круглые сутки фиксируют номера машин, пересекающих границу в сторону Швейцарии. Что потом происходит с накопленными данными – никому не известно.
Новый поворот в нефтегазовой сфере России и Азербайджана, связанный с подписанием в Баку контракта купли-продажи природного газа между ОАО «Газпром» и государственной нефтяной компанией Азербайджана, продолжает оставаться в центре внимания специалистов и СМИ. В соответствии с контрактом, имеющим долгосрочный характер, первоначальные объемы покупки газа «Газпромом» составят 500 млн.куб.м. В дальнейшем объемы закупок будут возрастать в соответствии с экспортными возможностями азербайджанской стороны. Максимальный объем закупки газа контрактом не ограничен. Стоимость газа по данному контракту будет определяться формулой цены. Поставки начнутся с янв. 2010г.Президент Азербайджана Ильхам Алиев в своем выступлении на заседании кабинета министров дал подробную информацию о нынешнем состоянии нефтегазовой отрасли. Он подчеркнул, что Азербайджан не может начать экспорт газа в Европу, т.к. не решен вопрос транзита газа через Турцию.
Как отметил президент, Азербайджан готов экспортировать свой газ в страны ЕС и имеет для этого ресурсы и инфраструктуру. Потенциальные партнеры – Греция, Болгария, Италия, Румыния, Венгрия, Австрия, Германия, Швейцария – намерены покупать азербайджанский газ по мировым ценам, и это является обоюдовыгодным проектом. «Но, к сожалению, мы два года не можем этого сделать. Причина в том, что никак не решится вопрос по транзиту газа с Турцией. Ни для кого не секрет, что Азербайджан долгие годы поставляет газ Турции по цене лишь в одну треть от мировых. Какая страна будет рада продавать свои ресурсы по цене в 30% от мировых? Это не укладывается ни в какую логику», – сказал президент Азербайджана, отметив, что с апреля пред.г. по сегодняшний день проведенные переговоры не дали никаких результатов.
В условиях сокращения доходов от продажи нефти на фоне сохраняющейся глобальной экономической стагнации мнение Ильхама Алиева по данному вопросу имеет основополагающий характер. Тем более, что тема газовых поставок в последние годы является одной из основных в повестке дня обсуждения взаимовыгодных проектов Азербайджана с европейскими странами и рядом ближневосточных государств. Руководство страны уже неоднократно заявляло о том, что Азербайджан готов поддерживать проекты, представляющие для него интерес с коммерческой стороны. В отношении проекта Nabucco озвучивалось мнение, что наша страна не намерена инициировать и финансировать его строительство, но готова принять участие в наполнении трубопровода, если будут предложены хорошие коммерческие условия.
«Если будет построен газопровод Nabucco и нам предложат хорошие коммерческие условия, безусловно, мы им воспользуемся. Но инициировать этот процесс и финансировать его мы не будем», – сказал Ильхам Алиев в своем интервью С.Брилеву для российской телевизионной программы «Вести в субботу».
Тогда же он напомнил, что когда возникла идея строительства газопровода Nabucco, Азербайджан не рассматривался как поставщик газа, однако после того как Азербайджан стал страной, добывающей газ, интерес обратился и в его сторону. «Мы, естественно, заинтересованы в том, чтобы реализовать полностью наш газовый потенциал – запасы у нас огромные. Но свою газовую инфраструктуру мы уже создали: часть осталась с советских времен, как газопровод, связывающий нас с Россией, часть была построена. Поэтому инвестировать в строительство новых газопроводов нам нет никакой необходимости», – подчеркнул президент Азербайджана. Он отметил, что если будут построены дополнительные средства доставки газа, то Азербайджан от этого только выиграет.
Как известно страны-участницы проекта газопровода Nabucco в июле этого года подписали в Анкаре межправительственное соглашение. Документ был подписан главами правительств Турции, Австрии и Венгрии и министрами энергетики Болгарии и Румынии.
В церемонии участвовали министры 20 стран, а также спецпредставитель США по энергетическим вопросам в Евразии Ричард Морнингстар, заместитель помощника госсекретаря США Мэтью Брайза, еврокомиссар по энергетике Андрис Пиебалгс. Азербайджанскую сторону представлял министр промышленности и энергетики Натиг Алиев.
Проект Nabucco, стоимостью 7,9 млрд. евро, предполагает поставку газа из Каспийского региона в страны ЕС. Участниками проекта являются австрийская OMV, венгерская MOL, болгарская Bulgargaz, румынская Transgaz, турецкая Botas и немецкая RWE. Каждый из участников обладает равными долями – по 16,67%.
Начало строительства газопровода намечено на 2011г., первые поставки – на 2014г. Максимальная мощность трубопровода составит 31 млрд.куб.м. в год.
Проект Nabucco предполагает строительство газопровода протяженностью 3,3 тыс.км. в обход России, соединяющего Каспийский регион, Ближний Восток и Египет через Турцию, Болгарию, Румынию, Венгрию с Австрией и далее со странами Центральной и Западной Европы. Как предполагается, первые контракты на поставку газа для трубопровода Nabucco между шиперами и странами-поставщиками из Каспийского региона будут подписаны уже в I пол. 2010г.
По сообщению пресс-службы международной компании Nabucco Gas Pipeline, в рамках проекта Nabucco начат обширный диалог с Европейским инвестиционным банком и Европейским банком реконструкции и развития. И эти банки уже выразили желание участвовать в кредитовании проекта, в частности, финансировать закупку компрессоров, труб и прочего технологического оборудования.
Раннее привлечение кредиторов важно для реализации проекта. С этой целью Nabucco наладил контакты с несколькими экспортными кредитными организациями Европы, США и Японии. Для реализации газа Азербайджан с коммерческой точки зрения рассматривает и изучает все привлекательные проекты, среди которых Nabucco, TGI, TAP и другие.
Один из самых роскошных отелей Каира – The Shepheard Hotel – будет отдан в оперативное управление сети роскошных отелей Rocco Forte Collection, головной офис которой располагается в Лондоне. Согласно договору, подписанному Rocco Forte Collection с египетской компанией EGOTH, британская гостиничная сеть примет участие в реставрации The Shepheard Hotel, которое власти Египта планируют начать в ближайшее время. Ожидается, что Rocco Forte Collection сможет полноправно вступить в управление отелем сразу после завершения модернизации отеля, в 2012г. Владельцем отеля останется компания EGOTH, известная как один из крупнейших гостиничных холдингов Египта в сфере роскошной отельной недвижимости. В планах компании – тотальная реконструкция 279 номеров отеля Shepheard Hotel, одним из главных козырей которого считается месторасположение: на берегу Нила, в самом центре столицы Египта. Неподалеку от отеля находятся Египетский музей и здание Оперного театра. Отель Shepheard Hotel был основан в 1841г., в период, когда Египет являлся колонией Британской Империи. Свое имя один из самых известных отелей Каира получил от основателя – англичанина Самуеля Шеферда. Дважды отель за свою историю страдал от пожара. Свой нынешний вид Shepheard Hotel приобрел после последней масштабной реконструкции, которая проводилась в 1957г.
Rocco Forte Collection примет управление отелем уже с нояб. 2009г. Согласно условиям договора, до закрытия отеля на реконструкцию Shepheard Hotel сохранит свое оригинальное имя, считаясь при этом частью гостиничной сети Rocco Forte Collection. Работы по обновлению легендарного отеля Египта планируется начать в дек. 2010г. Сеть Rocco Forte Collection – компания, которая управляет исключительно роскошными отелями. Портфолио сети составляют гостиницы класса «пять звезд». Среди отелей, входящих в Rocco Forte Collection – легенды гостиничной индустрии, среди которых отель Астория в Петербурге, отель Savoy во Флоренции, отель Augustine в Праге и другие. С недавних пор Rocco Forte Collection стал активно работать на рынке отелей Ближнего Востока. На сегодня помимо отеля Shepheard в Египте в планах британской сети открытие отелей в Марокко (Марракеш, 2011г.), ОАЭ (Абу-Даби, 2010г.) и Саудовской Аравии (Джедда 2010г.). www.city-of-hotels.ru.
По данным Итальянского агентства статистики (ISTAT), производство кукурузы в Италии в тек.г. составило 8,28 млн.т., что на 15,4% ниже прошлогоднего. Столь резкое снижение урожая кукурузы связано не только с уменьшением ее посевных площадей. Площадь сева кукурузы сократилась на 4,9% до 943 тыс.га.На уменьшение производства кукурузы повлиял также временный запрет на использование никотинсодержащих пестицидов. Запрет был введен, чтобы предотвратить гибель пчел. По оценкам аналитиков, из-за запрета на использование пестицидов недобор урожая кукурузы составил 5%.
На урожайность итальянской кукурузы негативно повлияла также чрезмерно высокая температура. ISTAT пересмотрело оценку валового сбора итальянской мягкой пшеницы с 2,95 до 3,27 млн.т. Оценка урожая твердой пшеницы понижена на 30 тыс.т. до 4,11 млн.т., ячменя – на 100 тыс.т. до 1,1 млн.т.
Объем инвестиций в торговую недвижимость на территории Великобритании и континентальной Европы, по итогам первых трех кварталов 2009г., сократился на 48% – до 8,1 млрд. евро, говорится в исследовании консалтинговой компании Jones Lang LaSalle (JLL).В янв.-сент. вложения в торговые помещения в континентальной Европе сократились на 60% – до отметки в 4,5 млрд. евро. Согласно данным компании, было заключено немногим более 100 сделок, включая 14 сделок объемом более 100 млн. евро.
Средний объем каждой сделки на рынке инвестиций в торговую недвижимость в континентальной Европе остался прежним и составил 44 млн. евро. «Падение объемов сделок в III кв. не соответствует улучшению инвестиционных настроений. Отсутствие сделок в период между июлем и сент. свидетельствует о том, что в I пол. года инициировалось мало сделок. Мы ожидаем роста числа завершенных сделок в IV кв., и, по нашим прогнозам, объем сделок в континентальной Европе за весь год составит 7-8 млрд. евро», – приводятся в исследовании слова директора отдела инвестиций в торговую недвижимость JLL в Европе Джереми Эдди.
Как уточняется в докладе, самыми активными рынками торговой недвижимости на территории континентальной Европе были Германия и Италия, на чью долю пришлось 63% всех сделок. Объемы инвестиций в торговую недвижимость Великобритании упали за три квартала этого года на 23% – 3,6 млрд. евро. Всего в этой стране было заключено 75 сделок, по сравнению с 76 сделками в аналогичном периоде 2008г.
С давних пор Азербайджан называют страной «черного и голубого золота». Существуют сведения о том, что итальянский путешественник ХIV века Марко Поло рассказывал о вывозе бакинской нефти в страны Ближнего Востока, а немецкий дипломат и путешественник Адам Олеарий (ХVII в.) восторженно писал о нефтяных скважинах Баку. Уже к середине XIX века Азербайджан освоил промышленный способ добычи нефти. В 1847г. из скважины, пробуренной в Баку на месторождении «Бибиэйбат», забил нефтяной фонтан, что было обозначено в мировой истории как начало добычи нефти промышленным способом. Историческим событием можно назвать переход от добывания нефти желонкой к глубоконасосным и компрессорным способам, которые на несколько порядков превосходили старые технологии. В 1872г. семьей известных нефтепромышленников Нобель в Азербайджане была создана первая нефтяная компания. Ввод в действие в 1883г. железной дороги Баку – Батуми, строительство в 1878г. первого в России нефтепровода протяженностью 12 км., соединяющего Балаханинское месторождение с Бакинским нефтеперерабатывающим заводом, сдача в постоянную эксплуатацию в 1907г. магистрального нефтепровода Баку – Батуми протяженностью 883 км. сыграли важную роль в «глобализации» бакинской нефти. Как следствие, на начало ХX столетия на долю Азербайджана приходилась половина мировой добычи нефти, республика занимала первое место в мире по добыче «черного золота».
Нефтяной бум начала прошлого века, дальнейшее pазвитие нефтяной отpасли способствовали пpитоку в Азербайджан блестящих научных умов, котоpые, наpяду с местными специалистами, постепенно составили в pеспублике «нефти и млн.» настоящий интеллектуальный фоpум. Недаром впоследствии Азербайджан превратился в «нефтяную академию страны». Впервые в бывшем СССР в нашей республике было освоено производство станков-качалок, глубинных насосов, металлических вышек, бурового оборудования и некоторых других видов нефтяной техники. В годы Второй мировой войны 75% нефти, добываемой в Советском Союзе, приходилось на долю Азербайджана. «В каждом боевом ударе бесстрашных соколов, в каждом рейде советских танкистов, в каждой победе над немецко-фашистскими силами немалая доля успеха принадлежит Баку и бакинским нефтяникам», – писал маршал Советского Союза К.Рокоссовский.
Начальные этапы pазвития Азеpбайджанской Республики, особенности методологии социалистического периода и суpовые военные годы, когда под лозунгом «Даешь стpане нефть!» был мобилизован весь пpоизводственно-технический и интеллектуальный потенциал нашего наpода; пеpиод восстановления наpодного хозяйства, а впоследствии – судьбоносное обретение азербайджанским народом подлинной государственной независимости благодаpя мудрой, всеобъемлющей деятельности нашего общенационального лидеpа Гейдаpа Алиева, связанные с легендарным «Контрактом века» перспективы, надежды и свершения, – все это составляет славную историю азербайджанской нефти…
Ускоренными темпами наращивались энергетические мощности республики, ведь из ее общей площади 100 тыс.кв.км., включая Каспийский шельф, составляют перспективные на нефть и газ районы. 7 нояб. 1949г. забила фонтаном скважина №1 на открытом азербайджанскими нефтяниками на Каспии в 100 км. от берега богатейшем месторождении «черного золота» – Нефтяные Камни. Уникальный город на сваях ознаменовал эру мировой добычи нефти в открытом море, став не только важной энергоресурсной артерией нашей республики, но и обобщенным символом героики тpуда всего азербайджанского народа, романтическим гимном Каспийской вольнице: кpасивого и мужественного подвига вдохновленных моpем людей – нефтяников, pыбаков, матросов и капитанов кораблей. Перспективы Нефтяных Камней, которые наш общенациональный лидер Гейдар Алиев назвал мостом, проложенным от XX к XXI веку, – поистине неисчерпаемы. Запущенные в 1949г. сроком на 25 лет, они щедро «плодоносят» до сих пор. Опыт, накопленный здесь, позволил создать новую инфраструктуру для реализации на рубеже ХХ-ХХI веков грандиозных проектов по крупномасштабному освоению месторождений нефти и газа на Каспии.
Общеизвестно, что Гейдар Алиев всегда относился к труженикам моря с особыми вниманием и заботой. Подтверждением тому – частые поездки нашего общенационального лидера на Нефтяные Камни, его внимание и забота о добытчиках «черного золота». Во многом по инициативе нашего общенационального лидера сотни и тыс. профессиональных нефтяников, посланцев республики, из года в год отправлялись в самые разные точки планеты – отыскивать месторождения «черного золота», поднимать нефтяную промышленность, готовить молодых специалистов «на местах». Велика роль азербайджанских нефтяников в открытии и освоении перспективных нефтегазовых месторождений Поволжья, Татарии, Тюмени, в союзных республиках – Казахстане, Туркменистане. Премии, почетные звания, которых азербайджанские нефтяники удостаивались в разные годы, также связаны с заслугой руководителя нашей республики. В советский период пятеро старателей «черного золота» были удостоены звания Героя Социалистического Труда. Вручение Гейдаром Алиевым в 1994г. ордена «Шохрет» («Слава») Гурбану Аббасову стало очередным проявлением внимания и заботы о нефтяниках.
С приходом в июле 1969г. к руководству Азербайджаном нашего общенационального лидера связан ключевой этап развития нефтепромышленности республики. В нефтяной и газовой отраслях начался новый период, охарактеризованный интенсивным освоением глубинных залежей «черного и голубого золота». Неоценимы исторические заслуги Гейдара Алиева в организации и претворении в жизнь геологоразведочных работ на Каспийском море в начале 70гг. прошлого столетия. В то время работы по нефтедобыче на Каспии осуществлялись лишь на глубине 40 м. Переговоры Гейдара Алиева с министерством нефтяной промышленности Советского Союза в конечном итоге завершились поставками в Азербайджан средств и техники для работы в Каспийском море на больших глубинах. Руководство СССР учитывало опыт азербайджанских нефтяников в проведении геологоразведочных, буровых, разработочных, эксплуатационных и других работ, а главное, – умелую организацию их деятельности энергичным и целеустремленным руководителем республики.
Для разработки морских месторождений в Азербайджан доставлялись новое оборудование, технологии, как подъемные, так и полупогружные буровые установки, специализированные суда. Имеющиеся в составе Каспийской нефтяной флотилии крупные плавучие краны, корабли-трубоукладчики были сданы в эксплуатацию именно в 1970гг. На Каспии стали работать судно-кран «Азербайджан» грузоподъемностью 2500 т., установки типа «Хазар» и «Шельф», был осуществлен перелом в геологической разведке, буровых работах и эксплуатации скважин. В 1970г. было создано производственное объединение «Каспморнефть». А в 1978г. по личной инициативе и благодаря настойчивым усилиям общенационального лидера азербайджанского народа Гейдара Алиева в Баку началось строительство не имеющего аналога во всем мире Завода глубоководных морских оснований.
В результате целенаправленных мероприятий была осуществлена огромная работа по разведке и освоению богатых месторождений, расположенных в глубоководной части азербайджанского сектора Каспийского моря – были сданы в эксплуатацию 8 нефтегазовых месторождений, промышленные запасы нефти и газа в республике были увеличены в 2-3 раза. Азербайджанская нефтяная промышленность окрепла, была существенно расширена ее инфраструктура. Как результат предпринятой грандиозной деятельности, в 1975г., в год празднования 25-летия Нефтяных Камней, в Азербайджане в условных топливных ед. было добыто 27,1 млн.т. нефти, что превысило уровень 1941г.
В 80гг. количество плавучих буровых установок составило 11, и в результате их использования на глубине 80-350 м. были открыты новые богатейшие нефтяные месторождения «Гюнешли», «Чираг», «Азери», ныне составляющие основную нефтяную житницу страны. В целом же, по статистике, за период с 1969 по 1982г. в нашей республике было произведено 1 млрд. 400 т. нефти, что создавало прочную основу для укрепления национальной экономики. По сути, в те годы был создан мощный промышленный потенциал, который и служит независимому Азербайджану. Масштабная созидательная деятельность Гейдара Алиева составляла основу его дальновидных планов – вести Азербайджан к «Контракту века», а значит, – к независимости и процветанию.
После обретения государственного суверенитета в 1991г. Азербайджан столкнулся со множеством трудностей. Разрыв экономических связей с бывшими республиками СССР – как результат, в том числе, тяжелой военной обстановки, снижение до нуля финансового и технического обеспечения обернулись настоящим коллапсом как в нефтегазовой отрасли, так и в остальных сферах народного хозяйства. Сравнение нефти с кровью земли – известная метафора, которая, конечно же, не воспринимается буквально. Именно в историческом контексте сходство этих жизнетворных жидкостей становится наиболее очевидным, а их соседство – неизбежным.
Известно немало примеров, когда нефть, смешанная с кровью истории, становилась роковым фактором гибели народов, и тогда она вполне оправдывала свой черный цвет. Но то, что нефть, как живительная кровь земли, превратившись из затертой поэтической метафоры в насущную истину, может определять и благосостояние, а значит, здоровье отдельных стран и целых регионов (ибо кровь, как известно, питает все тело, и прежде всего сердце, мозг) – также очевидно, что и подтверждается на примере нашей республики. Об этом немало размышляли замечательные писатели и поэты, художники и музыканты, в разные годы воспевавшие азербайджанскую нефть (как известно, самую чистую и лучшую в мире). Дальновидный политик и великий стратег, общенациональный лидер азербайджанского народа Гейдар Алиев впервые определил реальную стоимость азербайджанской нефти, а вместе с ней – судьбу всего азербайджанского народа, гарантии его исторического развития и прогресса.
В сложной, решающей ситуации начала 1990гг. Гейдар Алиев, по требованию народа вторично возглавивший республику, провозгласил принцип – «Политика и экономика дополняют друг друга» и выступил с девизом «Нефть – национальное богатство азербайджанского народа». 4 фев. 1994г. Гейдар Алиев подписывает постановление об ускорении нефтяных разработок Азербайджана. Добыча, транспортировка и переработка «черного золота» были призваны выполнить роль фундамента строительства национальной экономики. Гейдар Алиев стратегически точно расценил рост добычи нефти и газа как одно из основных средств преодоления социально-экономического и общественно-политического коллапса в стране, а ограниченность финансовых средств – как предпосылку для привлечения в страну иностранного капитала.
В то время Азербайджан считался малоизвестной в мире, а значит, рискованной страной, привлечение сюда иностранных инвестиций, умение убедить потенциальных партнеров в том, что их капитал не пропадет, а напротив, принесет солидные дивиденды, – все это, конечно, требовало огромного политического умения, мудрости и дальновидности. Обсуждение с зарубежными компаниями перспектив нефтяного соглашения, фактически, началось с нуля, но после трудных и многоэтапных переговоров был достигнут статус-кво, полностью отвечающий интересам Азербайджанской Республики, азербайджанского народа. Дальновидность осуществляемой Гейдаром Алиевым политики заключалась в том, что он, не дожидаясь исхода затянувшихся споров вокруг определения статуса Каспийского моря, подписал исторический документ о совместной с иностранными компаниями разработке месторождений азербайджанского сектора Каспия. 20 сент. 1994г. во дворце «Гюлистан» при участии
11 транснациональных нефтяных компаний из 7 стран было подписано соглашение «О совместной разработке и долевом распределении добываемой нефти глубоководной части месторождений «Азери», «Чираг» и «Гюнешли» в азербайджанском секторе Каспийского моря», и этот документ впоследствии навечно вошел в историю как «Контракт века».
Данный исторический документ ознаменовал собой начало политики «открытых дверей» для иностранных компаний. Это было первое международное нефтяное соглашение, подписанное Азербайджанской Республикой, которое по своему историческому значению и стратегической сути, рассчитанной на далекое будущее, заняло достойное место в летописи нашей государственной независимости. Проект рассчитан до 2024г., за это время планируется добыть 511 млн.т. нефти, из которых 253 млн.т. станут собственностью Азербайджана. Как по объему углеводородных ресурсов, так и по размеру вложенных инвестиций «Контракт века» вошел в число самых крупных соглашений в мире. С тех пор 20 сент. – день подписания в 1994г. «Контракта века», обеспечившего реализацию Нефтяной стратегии общенационального лидера азербайджанского народа Гейдара Алиева, ежегодно отмечается в нашей республике как профессиональный праздник – День нефтяников. Вот что говорил наш общенациональный лидер о пути, начавшемся с «Контракта века»: «С 1994г. Азербайджан претворяет в жизнь свою нефтяную стратегию, и основной смысл, основные принципы этой стратегии заключаются в эффективном использовании богатого природного достояния Азербайджана, в т.ч. нефти и газа, на благо народа».
Подписание «Контракта века» позволило впервые в мире начать транспортировку нефтегазовых ресурсов Каспийского моря на международные рынки через Черное и Средиземное моря. Энергетическая политика Азербайджана перешла из региональной плоскости в глобальную. По мнению бывшего помощника президента США по национальной безопасности, известного политолога и консультанта Центра стратегических и международных исследований США Збигнева Бжезинского, осуществление «Контракта века» явилось фактором стабильности на Кавказе с геополитической и экономической точек зрения. Отныне Азербайджан не только становился надежным партнером в нефтяной и газовой отраслях, но и одним из форпостов стабильности на Кавказе, пространстве СНГ и во всем мире, гарантом развития социальных свобод и демократических ценностей. Реализация Нефтяной стратегии, разработанной общенациональным лидером азербайджанского народа Гейдаром Алиевым, позволила Азербайджану занять ведущую позицию в геополитике Кавказа и Каспийского региона, превратив нашу республику в международный центр освоения природных углеводородов и экспорта нефти и газа на мировой рынок.
Глубоко продуманная нашим общенациональным лидером нефтяная стратегия превратила Азербайджан в процветающее государство, первым начавшим эффективное освоение громадного энергетического потенциала Каспия и сформировавшим качественно новую экономическую модель развития региона, расширив политические и экономические связи между Европой и Азией. Тем самым, Гейдар Алиев сумел осмыслить экономический потенциал Азербайджана не только с точки зрения особенностей исторического развития республики, но и закономерностей современной цивилизации в целом. Последовательная и целенаправленная политика Гейдара Алиева явилась наглядным подтверждением провозглашенного Азербайджаном принципа «мира во всем мире». В успехах азеpбайджанской дипломатии в вопросе урегулирования армяно-азербайджанского, нагорно-карабахского конфликта также важную, если не основополагающую, pоль сыгpал нефтяной фактоp.
Миротворческая политика Гейдара Алиева, реализованная на переговорах между Азербайджаном и Арменией, позволила установить режим прекращения огня на линии противостояния, стабилизировать ситуацию в республике, широко привлечь в ее экономику и инфраструктуру зарубежные инвестиции. Тем самым азербайджанская сторона уже на начальных фазах конфликта сбалансировала военное преимущество Армении дипломатическим выигрышем. «Армянской карте», традиционно используемой нашими врагами с целью поставить Азербайджан на колени, Гейдар Алиев противопоставил мирную политику – стратегию нефти. Все это «работает» на окончательное разрешение затянувшейся нагорно-карабахской проблемы.
Реалии жизни подтвердили обоснованность многовариантной экспортной нефтяной стратегии Гейдара Алиева, построенной, прежде всего, на долгосрочных интересах азербайджанского народа. Если до 1993г. из-за рубежа в азербайджанскую экономику не поступило ни одного долл., то в 1994-2000гг. в стране было освоено 5,5 млрд.долл. прямых иностранных инвестиций, в т.ч. 3,3 млрд.долл. (60%) направлены в нефтяной сектор и 2,2 млрд.долл. – на развитие инфраструктуры и других отраслей экономики. Со стороны совместных или полностью иностранных предприятий, действующих в Азербайджане, в экономику страны было вложено более 1,8 млрд.долл., причем почти 1/3 этой суммы была освоена в нефтяном секторе, 20,9% – в строительстве, 17,4% – в сфере торговли и услуг, 23,9% потрачено на развитие транспорта и связи.
Осмысливая эту красноречивую статистику, становится ясно, что вектор экономического развития страны начал интенсивно развиваться в связи с притоком иностранных инвестиций, как следствие, – наращиванием нашими производителями опыта и знаний, результативностью экономических проектов. В экономическом плане благодаря «Контракту века» открылась возможность для все более крупных инвестиционных вложений в смежные с нефтяной отрасли; отныне республика могла самостоятельно создавать валютные запасы и проводить собственную инвестиционную политику; ускорялся процесс интеграции Азербайджана в мировое сообщество, повышался престиж страны во всем мире. Подписанный 29 дек. 1999г. нашим общенациональным лидером Указ «О создании государственного Нефтяного фонда Азербайджанской Республики», куда с момента начала его деятельности уже поступили средства в 1 млрд.долл., стал надежным финансовым гарантом осуществляемой в республике политики масштабных реформ.
Идея транспортировки азербайджанской нефти на мировой рынок впервые возникла еще в 1992г. Но только в 1994г., после подписания «Контракта века», идея об ОЭТ получила право на жизнь. Тогда же стало очевидным, что БТД станет основой энергетического коридора Восток – Запад и крупнейшим проектом на Южном Кавказе. Более пяти лет бушевали политические страсти вокруг целесообразности строительства нефтепровода Баку – Тбилиси – Джейхан. Запасы азербайджанского сектора Каспийского моря огромны. Но Каспий – замкнутое пространство. Привлечь огромные, многомиллиардные иностранные инвестиции, построить нефте- и газопроводы – все это многим казалось нереальным. Но Гейдар Алиев верил в успех этого великого предприятия. И воплотил свою веру в жизнь. Нашему общенациональному лидеру удалось убедить мировую финансовую элиту в необходимости проекта БТД для региона и Европы в целом. Только твердая позиция Азербайджана и руководителя республики, политический опыт и мудрость великого государственного деятеля, личный авторитет и умение убеждать и вселять в людей веру в реализацию задуманных им грандиозных идей и проектов позволили воплотить проект нефтепровода Баку – Тбилиси – Джейхан в жизнь, привлечь к нему многочисленных политических сторонников и потенциальных инвесторов. Гейдаром Алиевым был предпринят очередной исторический шаг по обеспечению долгосрочных общественно-политических и экономических интересов Азербайджана, осуществлению широкомасштабного международного сотрудничества, утверждению в регионе мира, стабильности и безопасности. 18 сент. 1997г. был заложен фундамент нефтепровода Баку – Тбилиси – Джейхан и дан старт его строительству.
Осуществляя свою энергетическую политику, основываясь на национальных интересах азербайджанского народа, в духе партнерства с дружественными нам странами, Гейдар Алиев вывел страну из глубочайшего исторического кризиса, в кратчайший срок возродил экономику, положив начало процветанию республики. Динамика экономического развития Азербайджана была обусловлена правильно выбранным политическим курсом. Движение независимого Азербайджана по пути рыночных реформ, начатое под руководством Гейдара Алиева и ныне успешно продолжаемое его достойным преемником – президентом Ильхамом Алиевым, определило стратегию развития Азербайджанской Республики, ее темпы и масштабы.
Президентом Ильхамом Алиевым эффективно претворяется в жизнь комплексная нефтегазовая стратегия Азербайджана, в условиях, когда стабильная общественно-политическая ситуация, реализация эффективной инвестиционной политики, заложенной нашим общенациональным лидером Гейдаром Алиевым, создают прочную основу для достижения стратегической цели – превращения Азербайджанской Республики в мощное государство, способное обеспечить каждому своему гражданину достойный жизненный уровень. «Наше сегодняшнее развитие, наши сегодняшние достижения, вхождение Азербайджана в мировое сообщество как истинно независимой страны во многом связаны с подписанием «Контракта века». Это был очень смелый и мудрый шаг. Этот шаг, предпринятый великим лидером Гейдаром Алиевым, служит улучшению благосостояния азербайджанского народа, всестороннему развитию Азербайджана», – говорил Ильхам Алиев.
В целях дальнейшего претворения энергетической стратегии республики был проложен газопровод Баку-Тбилиси-Эрзурум (Южно-Кавказский трубопровод). В 2008г. было начато строительство железной дороги Баку-Тбилиси-Карс, имеющей, помимо прочего, огромное геополитическое значение. Транспортировка природного газа с уникального, считающегося одним из крупнейших в мире газоконденсатного месторождения «Шахдениз» на Каспийском шельфе Азербайджана (с запасами более чем в триллион куб.м.) на мировые рынки посредством трубопровода Баку – Тбилиси – Эрзурум и результаты переговоров по другим транснациональным проектам доказали, что Азербайджан является одним из ведущих центров энергоресурсов в мире. В сжатые сроки была разработана соответствующая программа по увеличению добычи газа. Вводятся в эксплуатацию новые платформы на месторождении «Гюнешли», осуществляется бурение новых скважин на газоконденсатных месторождениях «8 марта» и «Булладениз», прорабатываются возможности самостоятельной разработки структур «Умид», «Бабек», «Нахчыван», месторождений «Карабах», «Ашрафи» и «Абшерон».
За прошедшие после подписания «Контракта века» 15 лет в Баку и столицах других государств – Вашингтоне, Москве, Лондоне, Париже – было заключено еще 26 нефтяных соглашений нашей республики с компаниями зарубежных государств, предусматривающих вложение инвестиций в нефтегазовую промышленность Азербайджана в объеме 60 млрд.долл. Открыто 65 месторождений нефти и газа, в т.ч. на суше – 43, на море – 22. Поиски дополнительных нефтемаршрутов и рынков связаны с ожидаемым увеличением объемов добычи азербайджанской нефти. Как следствие, за последние годы экономика страны растет небывалыми темпами, не имеющими аналогов в мире. Неслучайно в 2008г. Всемирный банк признал Азербайджан страной-реформатором номер один. По оценкам этой авторитетной организации, за ближайшие 20 лет только от продажи нефти Азербайджан получит более 200 млрд.долл.
Осмысление славного пути, пройденного за более чем сто шестьдесят лет нефтяной промышленностью Азербайджана, явившейся основным фактором развития республики, ее исключительного значения в устойчивом росте потенциала нашей страны, великой роли в процветании Азербайджана стало возможно благодаря нефтяной стратегии нашего общенационального лидера Гейдара Алиева – судьбоносного фактора в политической и общеисторической независимости страны. Очевидна истинность избранных Гейдаром Алиевым политических, экономических и социальных ориентиров азербайджанского общества.
Главное, – то, что подписание в 1994г. «Контракта века», обеспечившего реализацию Нефтяной стратегии Гейдара Алиева, сделало азербайджанский народ хозяином своих материальных богатств и основной их составляющей – нефти. Ярким доказательством этому служит успешная реализация проектов мирового значения – «Азери»-«Чираг»-«Гюнешли» и «Шахдениз», экспортного нефтепровода Баку-Тбилиси-Джейхан и экспортного газопровода Баку – Тбилиси – Эрзурум, что полностью соответствует новой системе либеральных экономических отношений нашей страны, а также законам рынка, мирохозяйственного глобализирующегося развития. Мы многим обязаны Гейдару Алиеву, и в первую очередь тем, что живем в независимой стране, завоевавшей авторитет в международном сообществе; что, благодаря воплощенной экономической политике нашего общенационального лидера год от года наращивается хозяйственный потенциал страны, растет благосостояние азербайджанского народа. Приоритетом такого пути развития для нашей республики является нефтяная стратегия Гейдара Алиева, умение народа мудро распорядиться своим национальным достоянием. Джейла Ибрагимова.
Австрийский туризм начал восстанавливаться в сент. Число ночевок в прошлом месяце выросло до 9,45 млн., что на 1,4% больше в сравнении с прошлым сент. Сентябрьский рост помог частично компенсировать спад, наблюдаемый в предыдущие месяцы. За летний период (с мая по сент.) количество ночевок снизилось в годовом исчислении на 1,2%, до 55,6 млн., а число туристов – на 0,5%, до 15,2 млн.Подросли показатели внутреннего туризма: число австрийцев, путешествующих по стране, увеличилось на 1,5%, до рекордного показателя 17,5 млн. Среди иностранцев значительнее всего сократилось число туристов из Нидерландов, Великобритании и Швеции, тогда как посетителей из Германии, Чехии и Италии стало больше, чем в пред.г., сообщает Austrian Times. По прогнозам экспертов, осенью и зимой отрасль продолжит свое позитивное развитие – прежде всего, за счет горнолыжного туризма. Несколько курортов в землях Штирия и Каринтия уже начали свою работу.
Иран ведет переговоры о нескольких вариантах доставки газа в Европу, сообщило информационное агентство Mehr News Agency со ссылкой на главу National Iranian Gas Export Company (NIGEC) Сейеда Резу Казаизаде. Рассматриваются варианты транзита через Азербайджан или Ирак и Сирию, или Саудовскую Аравию в Италию, говорится в сообщении. «Переговоры идут по каждому из вариантов. В некоторых случаях доход от транзита превышает доход страны-производителя от продажи газа», – процитировало агентство Казаизаде.Также он сообщил, что Швейцария начала переговоры с Турцией о транзите через ее территорию газа из Ирана. В пред.г. швейцарская компания EGL договорилась о закупках газа в Иране в течение 25 лет на 13 млрд.долл. Иран обладает вторыми по объему запасами газа в мире после России и является вторым после России крупнейшим поставщиком газа в Турцию. Турция ранее заявляла, что Иран может стать одним из поставщиков будущего газопровода «Набукко», который будет доставлять газ с Ближнего Востока и из прикаспийских стран через территорию Турции в Европу и поможет Евросоюзу снизить зависимость от российского газа.
РФ пытается создать дополнительный инструмент влияния на Украину путем имитации широкой международной поддержки газопровода «Южный поток», заявил Посол Украины в Турции Сергей Корсунский.Посол напомнил, что концепция «Южного потока», которую активно продвигает российская сторона, предполагает значительное перераспределение объемов экспортируемого газа с «украинского» маршрута на «черноморский». «На официальном уровне «Газпром» заявляет о намерениях использовать «Южный поток» для транспортировки, прежде всего, туркменского газа. Однако взгляните на карту – трудно объяснить, зачем в таком случае Туркменистану отправлять газ в долгое путешествие вокруг Каспийского моря, если строительство прямой линии Туркменистан-Азербайджан обойдется несравнимо дешевле», – отмечает он.
В то же время эксперт подчеркивает, что вопрос о том, где взять средства для строительства крайне сложной подводной части «Южного потока» в €20-25 млрд., по сей день не решен. «Впереди – сложная процедура согласования экологической составляющей, но инициаторы проекта уже радостно и с максимальным использованием подведомственных СМИ сообщают о все расширяющемся списке стран, присоединившихся к «Южному потоку»: Италия, Турция, Болгария, Сербия, Греция, Хорватия. Всем обещается все», – констатирует Корсунский. «Крайне показательны усилия по привлечению и Румынии, а ведь ясно, что «румынская» точка выхода «Южного потока» на сушу требует прохождения через территориальные воды Украины. Зачем же все это делается, причем с привлечением Турции?», – добавляет он.
По словам эксперта, стратегическая задача российского «Газпрома» заключается в том, чтобы вернуть утраченные во время кризиса позиции в виду сокращения потребления российского газа практически всеми традиционными его покупателями. В связи с этим «Газпрому», по словам эксперта, «жизненно необходимо быть уверенным, что ситуация в Украине находится под контролем».
«Это касается тарифов на транспортировку, а также сохранения российского влияния на украинскую энергетическую политику. Ведь если Украина фактически войдет в Европейское энергетическое пространство, Россия может действительно оказаться перед необходимостью вести с Украиной диалог на языке ЕС, а это не так просто по сравнению с нашим СНГшным суржиком», – поясняет он, как передает «Интерфакс-Украина».
По итогам российско-финляндских переговоров председатель правительства Российской Федерации В.В.Путин и премьер-министр Финляндии М.Ванханен провели совместную пресс-конференциюВыступление В.В.Путина: Уважаемые дамы и господа, только что завершилась наша очередная встреча с господином Матти Ванханеном. Хочу выразить признательность всем финским коллегам за совместную содержательную работу и деловой настрой.
Состоялся заинтересованный, откровенный разговор практически по всем вопросам двусторонней повестки дня – от торговли и промышленной кооперации до гуманитарного сотрудничества и сотрудничества в сфере экологии. Важно, что, несмотря на негативные последствия глобального кризиса, реализация ключевых российско-финляндских проектов идет, и идет неплохо. Естественно, есть определенное снижение объемов товарооборота, но, уверен, в будущем мы будем в состоянии переломить эту тенденцию. И в этой связи хотел бы напомнить, что в прошлом году Россия вновь вышла на первое место среди внешнеторговых партнёров Финляндской Республики.
Нацелены на то, чтобы и в дальнейшем наращивать деловые связи, повышать их качество и устойчивость, развивать как традиционные, так и новые направления экономического партнерства. Особое внимание на переговорах было уделено вопросам энергетики. Мы говорили, разумеется, и о планах России и наших европейских партнеров по строительству газопроводной системы «Северный поток». Рассчитываем, что в ближайшее время Правительство Финляндии даст необходимое разрешение на прокладку через свою экономическую зону в Балтийском море.
В целом – хотел бы обратить ваше внимание на это – сторонников диверсификации энергетических маршрутов в Европе становится всё больше. Совсем недавно, как вы знаете, положительное решение по прокладке этой трубопроводной системы в своей экономической зоне приняло Правительство Дании, за что мы хотим поблагодарить руководство этой страны.
Отмечу хороший прогресс в осуществлении программ в сфере транспорта между Финляндией и Российской Федерацией. Уже к концу следующего года между Санкт-Петербургом и Хельсинки будет запущен скоростной поезд. Это позволит сократить время в пути почти в два раза. Господин Ванханен предложил нам вместе совершить одну из первых поездок. Я думаю, что мы так и сделаем.
В ходе встречи мы говорили и о расширении экологического взаимодействия на Балтике. Здесь у нас накоплен очень хороший, позитивный опыт. Так, было успешно завершено строительство юго-западных очистных сооружений, а также Северного коллектора в Санкт-Петербурге. Намерены продолжить сотрудничество в этой сфере. В этой связи мы обсудили перспективы реализации подобных совместных проектов и в других российских городах, расположенных на побережье Балтийского моря. Прежде всего, речь идет о Калининграде.
Россия поддерживает инициативу Финляндии о проведении в начале следующего года в Хельсинки Балтийского саммита. Полагаю, что его решения будут способствовать укреплению экологического сотрудничества в регионе. Напомню, наша страна сейчас председательствует в Хельсинской комиссии по охране морской среды Балтийского моря. И, конечно же, мы готовы оказать финским коллегам всё необходимое содействие в контексте будущего форума.
Хотел бы проинформировать вас также о том, что Правительство Российской Федерации приняло решение подготовить и начать реализацию специальной программы по оздоровлению экологии Балтийского моря. Программа будет рассчитана на период 2010-2015 годов. В ее основе будут меры, изложенные в известном плане действий Хелкома – это как раз Хельсинская комиссия по сохранению экологии Балтийского моря. Сегодня мы участвовали, вы знаете, и в работе III российско-финляндского Лесного саммита. Тема развития партнёрства в столь важной отрасли занимает одно из центральных мест в двусторонних экономических отношениях.
Естественно, наши решения здесь должны быть гибкими, учитывать реально складывающуюся ситуацию, те проблемы, которые породил глобальный экономический кризис. Поэтому мы пошли навстречу нашим давним партнёрам: заморозили ещё на один год решение – а, скорее всего, оно будет принято и на 2011 год – о введении повышенных пошлин на вывоз необработанной древесины.
Но, как я уже говорил, мораторий не может длиться вечно. Мы сделали стратегический выбор в пользу ускоренного развития лесоперерабатывающего комплекса России и будем дальше вести диалог с нашими финскими партнерами. Уверен, что и наши финские коллеги используют открывающиеся возможности для развития соответствующих предприятий на территории Российской Федерации.
Подводя итоги, хочу еще раз подчеркнуть, что российско-финляндские отношения динамично развиваются на всех направлениях. Особенно отрадно об этом говорить сейчас, когда мы отмечаем важную веху в совместной истории – 200-летие образования Финляндской автономии в составе Российской империи. Намерены и впредь всячески развивать весь комплекс гуманитарных связей между Россией и Финляндией. Так, буквально на днях впервые в рамках Хельсинской книжной ярмарки начал работать российский павильон.
А сегодня мы вместе с господином Премьер-министром должны будем присутствовать при открытии «Дома Финляндии» в Санкт-Петербурге. Рассчитываем, что его работа будет служить дальнейшему сближению наших государств и обществ, укреплению духа истинного добрососедства России и Финляндии, которое уже на протяжении многих десятилетий служит хорошим примером сотрудничества в Европе. В заключение ещё раз хочу поблагодарить моего уважаемого коллегу господина Матти Ванханена за содержательные переговоры.
Выступление М.Ванханена: Уважаемый господин премьер-министр Путин, уважаемые представители средств массовой информации, мой коллега уже достаточно отразил содержание наших дискуссий, которые здесь состоялись. Я лично и наша делегация весьма удовлетворены их содержанием. У нас была обширная повестка – начиная с экономических вопросов и, как уже господин Путин отметил, до вопросов охраны среды, в том числе Балтийского моря.
Если говорить об экономике, здесь у нас три основных вопроса. Я проинформировал по поводу проекта «Северный поток», что мы, в соответствии с Эспоской конвенцией, проводим завершающие консультации. В понедельник у нас состоятся последние консультации по этому вопросу. Здесь ситуация выглядит таким образом, что 5 ноября мы подготовим предложения по принятию положительного решения относительно «Северного потока». Далее будет уже оформление собственно экологической лицензии, экологического рассмотрения экспертизы, которое состоится до конца этого года.
Мы особенно удовлетворены сообщением о «замораживании» экспортных пошлин практически еще на два года. Мы удовлетворены этим, в частности, в связи с переговорами в рамках ВТО. Мы договорились, согласовали, что в рамках нашей Комиссии по экономическому сотрудничеству мы должны рассмотреть, каким образом будет изменена сфера применения технических нормативов.
Третье – это вопросы сотрудничества в судостроительной отрасли, где финны, конечно, готовы всячески участвовать. В начале наших переговоров я сообщил, что в ходе экономического кризиса имеется уже какой-то поворот к лучшему. Если говорить о нашем трансграничном движении, то оно оживленное. Наверное, небольшое падение в начале этого года будет компенсировано в конце года, поскольку наблюдается явный рост объемов, и мировая торговля также явно оживляется. Таким образом, это будет отражаться в наших странах – и в России, и в Финляндии, в наших отношениях. Спасибо.
Вопрос: Газета Helsingin Sanomat. Владимир Владимирович, в последнее время в России очень много шума вокруг Риммы Салонен и Антона. Это продолжается. И, к сожалению, многие факты совсем неправильно переданы в российских СМИ.
Как вы сами думаете, у вас есть верная информация о ситуации? Например, Юхан Бекман недавно публично извинился у нас в Финляндии за то, что именно он влиял, чтобы в России вокруг этого создавалась неправильная картина. Как сильно это уже повлияло на наши отношения? И как можно исправить ситуацию, чтобы отношения стали еще лучше?
В.В.Путин: Мне кажется, что такие вопросы, эмоционально сложные и юридически иногда запутанные, должны решаться либо по договоренности сторон, либо в судебном порядке. К счастью, несмотря на то, что шума, как Вы сказали, по этому поводу много, это не отразилось пока на межгосударственных отношениях. И, надеюсь, не отразится. У нас и внутри страны подобные случаи встречаются не так редко. Это тоже достаточно эмоционально и подробно освещается в СМИ. На мой взгляд, это такие проблемы, которые должны решаться без особой огласки и без всякого шума, а между двумя людьми, между родителями.
И в ходе решения подобных вопросов общество должно, прежде всего, сосредоточить свое внимание на обеспечении прав ребенка. Я, когда был в Финляндии, уже об этом сказал. Могу повторить здесь еще раз. Единственное, что мы считаем неприемлемым – использование дипломатических служб за пределами Венской конвенции. Думаю, что это вещь, которая является бесспорной. И мы очень рассчитываем на то, что это будет единообразно пониматься всеми нашими партнерами.
Вопрос: Вопрос обоим премьерам. Вы сегодня приняли участие в Лесном саммите. И вы, Владимир Владимирович, уже объявили, что мораторий объявлен на год и, как я поняла по реакции Вашего коллеги, продлевается, очевидно, на второй год. Очевидно, что для финской стороны и для лесопромышленников это весть достаточно приятная.
Что касается нашей лесной промышленности – очевидно, надежды на развитие деревообрабатывающих производств на территории Российской Федерации уходят далеко в будущее. Вы обсуждали, видимо, эту проблему – и к какому выводу вы пришли? В каком направлении будет развиваться дальше сотрудничество?
В.В.Путин: Что касается развития лесного комплекса и переработки на территории России – я уже об этом говорил: это наш выбор, выбор стратегический, и мы от него отступать не намерены.
Более того – и я, выступая сегодня, об этом сказал- осуществляются новые проекты на территории Российской Федерации по созданию современных производств по глубокой переработке древесины. Общий объем финансирования этих инвестиционных проектов превышает 450 млрд рублей. Это несколько десятков проектов. Так что работа идет.
Что касается переноса моратория на запретительные вывозные пошлины на необработанную древесину, которая используется деревоперерабатывающей промышленностью на целлюлозно-бумажных комбинатах Финляндии, то это временная мера и продиктована она конъюнктурой сегодняшнего дня, прежде всего, на мировых рынках. Я и в Хельсинки, когда был там, говорил об этом.
Мы не ставим задачу решать свои проблемы за счет финских партнеров. Мы понимаем, что сейчас всем тяжело, и им особенно тяжело, имея в виду то большое значение, которое играет сектор переработки древесины в экономике Финляндии. Именно с этим связаны наши решения о переносе. Но в силу сегодняшней конъюнктуры на мировых рынках ускоренный ввод новых дополнительных мощностей, с экономической точки зрения, является проблематичным. Объемы продаж-то упали. Можно сегодня настроить этих предприятий, но куда продукты девать?
Поэтому мы будем действовать аккуратно, будем смотреть на тенденции на мировых рынках. Я уверен, что мировой рынок восстановится так же, как будет восстанавливаться вся мировая экономика. Потребуются и продукты лесопереработки. Время нужно. И в соответствии с этим мы будем корректировать свою политику в области таможенных пошлин.
Я могу в этой связи добавить еще одну информацию, которая будет небезынтересна как для наших заготовителей, так и для наших партнеров в Финляндии. Господин Премьер-министр обратился с просьбой в ходе наших переговоров "в узком составе" еще раз вернуться к объемам поставок этих "балансов" для деревоперерабатывающей промышленности Финляндии, которые поставляются вообще без пошлин. Я считаю возможным расширить параметры, а, значит, и объем таких поставок нашим партнерам за границу.
То есть сегодня это так называемые березовые балансы, диаметр которых не превышает 15 сантиметров. Я дал поручение Виктору Алексеевичу Зубкову и другим моим коллегам, чтобы они разработали такие критерии, которые позволят расширить объемы поставок без пошлины.
М.Ванханен: Во время экономического кризиса на территории ЕС сократились мощности леспрома на 15%. Большое количество предприятий закрыто частично в связи с этим кризисом, частично – в связи с тем, что в спросе на бумагу происходят постоянные изменения. Здесь основное потребление уходит из Европы и Северной Америки в другие регионы.
И в этом смысле, конечно, сложно верить, что здесь можно ожидать крупных, серьезных инвестиций. Мы заслушали сегодня сообщение двух представителей финских компаний, которые имели планы миллиардных инвестиций здесь, в России. Им пришлось перенести эти решения, отложить, искать способы, как можно вернуться к ним в будущем.
Сегодня мы согласовали вопросы по поводу пошлин на следующие два года и расширения беспошлинной номенклатуры. Это создаст новые возможности, в том числе для финского леспрома, улучшить свое экономическое положение в условиях экономического кризиса и, по возможности, расширить свои инвестиции и за рубежами Финляндии.
Вопрос: Финляндское агентство СТТ. Резко сократились объемы поставок между нашими странами. Просто отложить пошлины – этого, наверное, недостаточно, чтобы обеспечить действительно большие объемы. Только их постоянная отмена была бы достаточным стимулом, который позволил бы опять думать о серьезных долгосрочных инвестициях. Вопрос обоим премьер-министрам. Будет ли действительно положительное воздействие от того, что отложили эти пошлины?
М.Ванханен: Я начну. Если в течение этих двух лет будут решены технические проблемы, связанные, скажем, с ограничением по диаметру 15 см., я думаю, здесь в сумме будет положительное воздействие. Плюс к этому еще два года дополнительных переговоров, в том числе, и в рамках ВТО, в течение которых предприятия смогут приспособиться к новой ситуации.
В.В.Путин: Перенос введения этих пошлин на год или даже на два – достаточно солидный срок для того, чтобы дать возможность нашим партнерам сориентироваться на рынке. Если кто-то считает возможным для себя и если кого-то устраивают условия, предлагаемые российским Правительством для осуществления инвестиционной деятельности в России, то мы приглашаем наших партнеров для работы на территории Российской Федерации.
Думаю, здесь нет ничего необычного. Любая страна, каждая страна, все страны мира стремятся к тому, чтобы уменьшить количество вывозимого сырья и увеличить объем переработки на своей собственной территории. Ничего оригинального здесь Россия не делает – мы хотим развивать свою страну и свою экономику. Что здесь плохого?
Но я повторяю, мы стараемся достигать этой цели не за счет кого-то, поэтому делаем это аккуратно, заранее говорим о своих планах, предупреждаем. Более того, идем навстречу даже и по другим вопросам. Сейчас сложное положение – не только перенесли принятие этого решения еще на год, а, может быть, и на два, но и, как я уже сказал, идя навстречу пожеланиям господина Ванханена, мы рассмотрим возможность увеличения поставок беспошлинно даже этих самых «балансов» и всего, что с этим связано. Поэтому наша позиция в отношении финских коллег является абсолютно партнерской.
Если говорить, достаточно это или недостаточно – смотря для чего. Для того, чтобы успеть сориентироваться, предпринять необходимые шаги, чтобы минимизировать или вообще избежать негативных экономических и социальных последствий – вполне достаточно. А если для того, чтобы убедить нас опять этого никогда не делать, то, может быть, и недостаточно.
Во всяком случае, хочу еще раз сказать: мы проводим открытую политику, понятную, ясную и партнерскую. И очень рассчитываем на то, что наши финские друзья при решении многих вопросов сотрудничества – а у нас очень диверсифицированное сотрудничество – будут учитывать и наши интересы.
Вопрос: РИА «Новости». У меня два вопроса. Первый – господину Ванханену. Правильно ли я понял, что основные документы по разрешению на строительство «Северного потока» Финляндия подготовит уже до конца этого года?
Второй вопрос – Владимиру Владимировичу. Вы некоторое время назад сказали, что реализация проекта «Южный поток» может даже обогнать «Северный поток». Означает ли это, что темпы реализации «Северного потока» оставляют желать лучшего, и не будет ли переносов сроков, которые были изначально запланированы?
М.Ванханен: В начале ноября правительством Финляндии будет принято решение о прохождении «Северного потока» через нашу экономическую зону. После этого экологическими органами будет оформлено разрешение непосредственно на строительство. Мы исходим из того, что они смогут это сделать до конца этого года. Но здесь политики уже не влияют. Здесь экологические власти самостоятельно, согласно своей процедуре, решают эти вопросы.
В.В.Путин: Работы по «Северному потоку» идут в рамках запланированных графиков. Нет никаких отставаний по этим графикам. Производится уже закупка необходимого оборудования. Проведена уже, как вы знаете, экологическая экспертиза. Уже и у нас, и на территории Германии трубы складируются.
Я должен вам сказать, что это проект масштабный, большой, и в нем задействованы не только непосредственно компании, которые будут осуществлять поставки и покупку газа. Это не только «Газпром», не только немецкие или голландские компании. На приобретение оборудования проводятся тендеры. И в поставках этого оборудования принимают участие другие европейские компании. Скажем, одна из итальянских компаний выиграла тендер и будет поставлять оборудование на общую сумму по двум этапам в 2,5 млрд долларов.
Мы сегодня обсуждали возможность участия финских компаний в обустройстве Штокманского газоконденсатного месторождения. Там тоже будут проводиться тендеры. Это один из крупнейших международных проектов, и здесь тоже возможно участие финских партнеров.
Но все это будет иметь смысл, только если будет построен «Северный поток», потому что газ Штокмана должен поступить в эту трубопроводную систему, в том числе. Это крупные проекты, которые увязывают очень многих партнеров в единое society, которое решает общеевропейские, в данном случае энергетические задачи.
Но, разумеется, нам нужны эти разрешения. Без разрешений мы не можем работать и не будем. По югу – там вы знаете, Правительство Турции приняло соответствующее решение. И, имея в виду, что проект «Южный поток» осуществляется с итальянскими компаниями, в частности с компанией «Эни», а «Газпром» и «Эни» уже имеют опыт строительства трубопроводной системы по дну Черного моря – «Голубой поток», они уже построили одну газопроводную систему... Поэтому построить вторую для них, не думаю, что будет составлять какую-то особую сложность. Опыт совместной работы есть уже – и именно в этих условиях, в условиях Черного моря.
Поэтому, действительно, сейчас будут проведены геолого-изыскательские, сейсмические исследования по маршруту прокладки, и работы будут начаты довольно быстро.
Что будет закончено быстрее, я пока не берусь сказать. Но то, что «Южный поток» мы сделаем быстро, здесь сомнений у меня нет, они минимальные. Я рассчитываю также, что «Северный поток» будет закончен в ранее обозначенные сроки. Спасибо.
Торговая недвижимость Европы переживает спад. Объемы сделок в секторе торговой недвижимости Великобритании и континентальной Европы по итогам первых трех кварталов тек.г. составили 8,1 млрд.евро. Это вдвое меньше, чем за аналогичный период 2008г. (15,6 млрд.евро).В континентальной Европе объемы сделок в III кв. достигли 1,5 млрд.евро – на 25% меньше, чем в предыдущем квартале. Совокупный объем сделок в регионе за три квартала 2009г. составил 4,5 млрд.евро. Для сравнения: за тот же период 2008г. в торговую недвижимость континентальной Европы было инвестировано 10,9 млрд.евро. За первые три квартала 2009г. в регионе было заключено 100 сделок.
Наибольшая активность среди стран континентальной Европы в III кв. была отмечена в Германии и Италии – 63% всех сделок, сообщает Europe-re.com со ссылкой на исследование консалтингового агентства Jones Lang LaSalle.
Наиболее активными покупателями в регионе континентальной Европы за первые три квартала стали институциональные инвесторы и фонды (преимущественно немецкие). Можно привести мнение специалистов этого же агентства, которые считают, что глобальный рынок коммерческой недвижимости начал выходить из кризиса.
Инвестиции в коммерческую недвижимость Центральной и Восточной Европы выросли на 226%. Данный показатель увеличился с 169 млн. евро во II кв. до 550 млн. евро в III кв., что сделало указанный регион лидером в Европе по темпам инвестиционного роста.Как сообщается в отчете CB Richard Ellis, значительное увеличение объемов вложений в коммерческую недвижимость зафиксировано также в Германии (67%), странах Бенилюкса (60%) и Великобритании (57%). В Италии, Испании и Португалии квартальный прирост составил 22%.
В Северной Европе и во Франции наблюдался спад, составивший 17% и 16% соответственно. В целом инвестиции в коммерческую недвижимость Европы составили за III кв. 17,3 млрд.евро. Это на 34% больше, чем за предыдущий квартал. Одной из основных тенденций рынка является переход к крупным сделкам: за июль-сент. состоялись две сделки стоимостью свыше 1 млрд.евро, чего не происходило уже 12 месяцев. Стоимость большинства сделок превышала 100 млн.евро.
История швейцарских Военно-воздушных сил не отличается особым блеском. Недавний призыв министра обороны Швейцарии временно отказаться от закупок новой авиационной техники выглядит на этом фоне еще одним грустным и логичным событием. А между тем именно швейцарская авиация была единственным в нейтральной стране родом войск, сразившимся с нацистами в период Второй мировой – и вышедшим из этих сражений победителем.Швейцарские ВВС всегда воевали только с одним противником – с недостатком денег. И здесь удача почти никогда не была на их стороне. Не то чтобы летчикам совсем не давали средств! Однако Швейцарии почти никогда не удавалось своевременно вооружить свою авиацию на мировом уровне.
Недавний призыв министра обороны Швейцарии временно отказаться от закупок новой авиационной техники выглядит на этом фоне еще одним грустным событием, логично встроенным с историю швейцарских ВВС. Кстати, об этой истории можно прочитать недавно вышедшую новую историческую книгу «Гельветические истребители» («Helvetische Jäger«) историка Романа Шюрмана (Roman Schürmann).
А начинается эта история в 1893г., когда парламент Швейцарии отказался предоставить средства на приобретение новейшего тогда вида военной техники – привязного аэростата. Федеральный совет напрасно убеждал парламентариев прибрести это «невиданное ранее средство разведки».
Депутаты считали, что в Швейцарии господствуют слишком сильные ветры, и парящий на высоте 500 м. аэростат с ними может просто не справиться. Наконец, стоимость первого аэростата – 69 500 франков – показалась парламенту слишком высокой. Поэтому, после долгих дебатов, он принял решение отказать в выделении необходимых средств. Свой первый военный аэростат Швейцария получила только в 1900г., гораздо позже всех своих соседей.
Однако затем воздушные шары сохраняют в швейцарских ВВС свое абсолютное доминирование вплоть до Первой мировой войны. Не в последнюю очередь свою роль сыграл тогдашний швейцарский главнокомандующий Ульрих Вилле (Ulrich Wille). Он был поклонником германской армии, а немцы, как известно, делали ставку именно на гигантские цеппелины. Аэропланы оставались уделом, как бы сейчас сказали, любителей экстремальных видов спорта.
В день начала Первой мировой войны у Швейцарии было: самолетов – ноль, пилотов – ноль. Как вспоминал первый командующий швейцарскими ВВС Теодор Реал (Theodor Real), в его распоряжении были «пачка чистой бумаги, карандаш и спокойный офис в восточном крыле бернского Федерального дворца, т.е. – ничего». На первых порах ВВС финансируются даже не из средств армии, а за счет… пожертвований от населения. Тогда удалось собрать 1, 73 млн. франков.
Развитие идет вперед, в Швейцарии все-таки появляются профессиональные военные пилоты, всего 20 чел. В их распоряжении находятся восемь самолетов. Однако Федеральный совет допускает к этому роду деятельности только холостых мужчин: чтобы не платить, случись что, пенсии вдовам.
27 окт. 1914г. ВВС Швейцарии вынуждены оплакать первую жертву: стартующий самолет сорвал с голову 10-летнего подростка шапку, тот бросился ее поднимать и был задавлен. В целом же первые швейцарские военные летчики вынуждены сражаться в основном со скукой. Бензина для полетов почти нет, поэтому многие из них предпочитают поступить на службу в чужую армию.
В 1918г. в Туне был построен, наконец, первый швейцарский военный самолет, одноместная машина Haefeli DH-4. Отзывы о нем были самые нелестные. Завод Thuner K+W-Werke сохраняет положение монопольного производителя такой авиатехники вплоть до Второй мировой войны.
В 1939г. Швейцария опять оказывается в знакомом положении: пилотов – ноль, машин – почти нет. Конечно, в Швейцарии понимали всю остроту проблемы. В стране была даже запущена агитационная кампания под лозунгом Wer nicht fliegt, wird uberflugelt! («Кто не летает, тот будет ползать») – однако толку от этой кампании было очень мало.
В итоге Швейцарии удалось приобрести 124 современных самолета, 88 из них были закупленными в Германии машинами типа Messerschmitt и 36 – весьма ненадежными самолетами Moranes французского производства. В 1940г., с началом боев во Франции, немцы начинают открыто летать над территорией нейтральной Швейцарии, однако швейцарцы не имеют права вмешиваться. 10 мая 1940г. главнокомандующий Вооруженными силами Швейцарии генерал А. Гизан отдает приказ открывать огонь по нарушителям границы. Швейцарцы с удовольствием принимаются сбивать немецкие бомбардировщики, которые на первых порах принимали швейцарские «Мессеры» за свои собственные самолеты.
Берлину это не понравилось. Гитлер направил в район Юры две небольшие эскадрильи с целью устроить швейцарцам показательную порку. 8 июня 1940г. немцы сбили швейцарский разведывательный самолет. В ответ 15 швейцарских истребителей поднялись в воздух и начали охоту за тремя десятками немецких самолетов, сбив, в итоге, три машины, и не потеряв ни одной своей.
Вошел в историю старший лейтенант швейцарских ВВС Гюртлер (Gürtler), который сумел с пулями, застрявшими в спине, в легком и даже в бумажнике, дотянуть до аэродрома в Биле. Теперь Берлин был зол по-настоящему. Федеральный совет понял, что шутки кончились. Поэтому правительство поспешило извиниться и заключить с немцами щедрое экономическое соглашение. В прессе Швейцарии не было напечатано об этой битве ни слова, а 20 июня приказ открывать огонь по нарушителям швейцарской границы был отменен.
Тому были и чисто военные причины: в случае серьезного конфликта ВВС Швейцарии протянули бы только два дня. Что касается самих пилотов, то они, как сообщал один итальянский шпион, отметили свою победу над немцами, устроив «оргию с дамами». Формально они были правы, ведь общий счет столкновений с немцами составил 11:3 в пользу Швейцарии.
После завершения войны в сфере швейцарской военной авиации начинается жестокая битва между двумя компаниями – производителями самолетов. С одной стороны выступала фирма Flugzeugwerken in Emmen. С другой – частная компания FFA, расположенная в г.Альтенрхайн (Altenrhein), что в кантоне Санкт-Галлен. Обе фирмы одновременно получили заказ разработать современный отечественный военный самолет.
Правительство исходило из того, что конкуренция пойдет этому проекту только на пользу. Однако получилось совсем иначе. Противостояние двух компаний превратилось в войну лоббирующих группировок, каждая из которых стремилась очернить своих соперников в глазах парламентариев и членов правительства.
Инженеры из г.Эммен представили в итоге весьма смелый технический проект, а именно, самолет типа N-20. Однако конкуренты добились прекращения финансирования этого проекта. Самолет покатался немного по взлетной полосе в 1953г., и на этом все и закончилось. Однако и конкурирующая фирма FFA вынуждена была бороться с неудачами. В 1958г. созданный ими прототип машины P-16 рухнул в Боденское озеро. Летчика спасли подростки на водном велосипеде.
По всей Швейцарии мгновенно распространились циничные шутки, мол, самолет P-16 продается только с серийно предустановленным снаряжением для погружения под воду. Федеральный советник Шоде (Chaudet), – такова была еще одна шутка, – лично приезжал, де, на Боденское озеро, дабы проверить, хватит ли в нем места для оставшихся самолетов этой серии. Другие шутники утверждали, что Федеральный совет специально выделил сразу полмиллиарда франков на развитие в Швейцарии гребного спорта.
Короче говоря, шуток было много, самолетов – мало, а проект P-16 был в итоге закрыт. Мечте о швейцарском истребителе сбыться было не суждено. Виновато в этом было, во многом, само правительство, которое постоянно меняло требования к самолетам. То ему нужен был истребитель-бомбардировщик с возможностью борьбы с воздушными целями. То ему нужен был штурмовик, который решал бы задачи поддержки сухопутных войск. Потом все опять менялось, и поступал заказ на некий смешанный тип самолета, который должен уметь все, в т.ч. парковаться в альпийских горных бункерах.
Иными словами, Федеральный совет не имел ни малейшего понятия о том, как должна строиться военно-воздушная стратегия Швейцарии. Свой вклад в общую сумятицу внесли, как всегда, сами военные: им вдруг понадобился супербомбардировщик, способный донести ядерную бомбу до Москвы.
В 1964г. Швейцарию потряс очередной скандал: выяснилось, что закупка во Франции истребителей Mirage, – «этих гигантских насекомых убойной силы», как их рекламировали СМИ, – обойдется не в 800 млн., как предполагалось, а в два раза дороже. Выяснилось так же, что военные летчики выбирали машины так, как привередливые богачи выбирают себе лимузины, предпочитая не бюджетные, а самые дорогие варианты, со всякого рода приятными «экстрас».
Этот скандал поставил крест на планах превращения Швейцарии в ядерную державу. Одновременно началась блестящая карьера некоего Курта Фурглера (Kurt Furgler), главы парламентского комитета, расследовавшего скандал с «Миражами». Именно будущий швейцарский президент и участник бесед Горбачева и Рейгана в Женеве придумал соломоново решение: Швейцария закупает только 57 «Миражей». С военной точки зрения это было совершенно бессмысленно, с финансовой – жутко дорого. Зато все получали возможность сохранить лицо, а сам Фурглер в итоге был за свои заслуги избран федеральным советником.
Затем швейцарские ВВС переживают своего рода застой. Правительство возвращается к старой политике – закупать дешевле, или вообще ничего не закупать. В 1972г. впервые принимается решение не обновлять парк машин. Армия была в шоке, военные говорили о «новом Мариньяно». На всю страну прозвучал вопрос журналиста Зеппа Мозера (Sepp Moser): «Где проходит граница между кастрацией ВВС и их полным роспуском?».
В итоге Федеральный совет принял решение закупить 160 древних машин типа Hunter, которые показали себя в качестве настоящих «летающих гробов». Из 160 самолетов 25 разбились сами, без какого-либо вражеского воздействия. Подведя столь печальные итоги, руководство Швейцарии принимает решение закупить самолеты типа «Тигр». И опять получился конфуз, ведь в США эта скромная машина играла роль учебного летательного аппарата, а из-за своей дешевизны этот самолет был весьма популярен в качестве дешевого бомбардировщика в странах третьего мира.
Проблема, перед которой оказалась Швейцария, была, на самом деле, неразрешимой: для того, чтобы выстоять в конфликте с применением обычных вооружений, страна нуждалась в Военно-воздушных силах, денег на которые не было. Но даже если бы деньги и нашлись, то самостоятельно, а главное – плотно, прикрыть территорию страны от воздушного нападения, а тем более от нападения с применением крылатых ракет, было просто не реально. Что делать?
Федеральный советник Каспар Филлигер (Kaspar Villiger), в бытность свою министром обороны, видел выход в присоединении к НАТО и в приобретении суперсовременных самолетов F/A-18. Ирония судьбы: после того, как антивоенное «Общество Швейцария без армии» (GSoA) начало резко выступать против закупки этих машин, К. Филлигер, чтобы обеспечить поддержку своим планам, вынужден был объединиться с ностальгирующими военными ветеранами и с консервативно настроенными противниками любого сотрудничества с НАТО. К. Филлигер сумел обеспечить закупку машин F/A-18 – ценою утраченной, пусть и теоретической, возможности швейцарского членства в Североатлантическом Альянсе.
После завершения холодной войны ВВС Швейцарии оказались в ситуации идейного кризиса. Старый враг исчез, нового – не видно. Сейчас ВВС предлагается бороться с терроризмом и осуществлять функции военно-воздушной полиции. Однако нужны ли для этого сверхдорогие машины, которые летают два раза в год по два часа, а в остальное время стоят на приколе, пожирая финансовые средства?
В запасе остается последний аргумент: иметь свои ВВС есть дело национального престижа. Именно поэтому, наверное, на своем заседании 21 окт., Федеральный совет постановил все-таки, несмотря на аргументацию министра обороны Ули Маурера, закупить новые самолеты. Швейцария может выбирать сразу между тремя видами машин – Rafale, Eurofighter и Gripen. Когда и какое будет принято решение, пока не известно.
Итало-Иранская торговая палата заявила о готовности итальянских промышленников увеличить объем инвестиций в различные сектора промышленности и в торговлю Ирана, сообщает агентство ИРИБ. Секретарь Итало-Иранской торговой палаты Пьер-Луиджи Дагата в эксклюзивном интервью корреспонденту ИРИБ в Риме охарактеризовал как весьма хорошие торговые отношения между двумя странами и заявил, что несмотря на мировой финансовый кризис объем товарооборота между Италией и Ираном превышает 6 млрд.долл. и в условиях конкуренции с такими, например, странами как Германия, Италия по-прежнему сохраняет за собой первое место среди торговых партнеров Ирана из числа стран Евросоюза.По словам Пьера-Луиджи Дагата, в итальянском г.Реджо-Эмилия с успехом прошла конференция «Трудовые и инвестиционные возможности в Иране для итальянских компаний», в которой приняли участие более 120 предпринимателей и промышленников северных районов Италии. Подобные мероприятия свидетельствуют о том большом значении, которое имеет иранский рынок для итальянских компаний.
Швейцарская торговая компания Metinvest International SA, специализирующаяся на продаже стали и входящая в состав крупной торговой группы Metinvest Group, объявила об открытии своего филиала в свободной экономической зоне Джебель Али в Дубае (ОАЭ). В качестве стратегии по привлечению заказчиков филиал Metinvest International SA в Дубае собирается популяризировать и продавать новые виды своей стальной металлопродукции, участвовать в обмене информации с заинтересованными лицами и компаниями, усиливать новое партнерство и расширять присутствие компании в регионе стран Совета сотрудничества арабских государств Персидского залива (ССАГПЗ). Дубайский филиал Metinvest будет осуществлять свою деятельность в полном соответствии с торговыми требованиями ОАЭ, Бахрейна, Кувейта, Омана, Катара и Саудовской Аравии. Руководителем филиала компании в СЭЗ Джебель Али назначен Виктор Вукусик, имеющий богатый опыт в международной торговле. В 2008г. компания Metinvest поставила 255 кт стальных заготовок в ОАЭ, 138 кт – в Оман и 37 кт – в Саудовскую Аравию. Новая номенклатура изделий компании включает в себя: арматурную сталь различных сортов, катанку, уголок, швеллера, двутавровый профиль, толстую листовую сталь и многое другое.
«Регион ССАГПЗ, по уже сложившейся довольно давно традиции, является одним из самых приоритетных рынков по торговле сталью, – считает главный исполнительный директор Metinvest International SA Андрей Пархомчук (Andrey Parkhomchuk). – На протяжении многих лет компания Metinvest работала над созданием тесного сотрудничества и партнерства с многочисленными компаниями данного региона. Именно поэтому мы уверены, что открытие нашего филиала в Дубае позволит нам укрепить созданные связи и упрочить наше взаимное сотрудничество».
Компания Metinvest International SA базируется в Женеве (Швейцария) и является каналом сбыта стальной металлопродукции и прокатных изделий Metinvest Group. Она также несет ответственность за экспортную продажу железорудного сырья, полуобработанной и готовой металлопродукции, произведенной горнодобывающими и сталеплавильными компаниями Metinvest Group и поставляемой на зарубежные рынки за пределами Украины и стран СНГ. Компания Metinvest International имеет свои представительства, филиалы и агентства в 14 странах мирах, среди которых Стамбул (Турция), Бейрут (Ливан), Пекин (Китай), Милан (Италия), Белград (Сербия), Тегеран (Иран), Вильнюс (Литва), Ашгабат (Туркменистан), Сингапур (Сингапур), СЭЗ Джебель Али (ОАЭ), Тунис (Тунис), Санто-Доминго (Доминиканская Республика), Торонто (Канада) и других. chatru.com.
На Афганистан приходится 92% мирового производства опиума. Из этой страны за границу, в основном в Европу, Россию, Индию и Китай ежегодного незаконно переправляется 900 т. опиума и 350 т. героина, передает Центр Новостей ООН. Афганские наркотики обеспечивают террористов, в первую очередь талибов и Аль-Каиду, огромными доходами. А доходы от продажи афганских наркотиков на мировом рынке достигают 65 млрд.долл. США в год.Наркотики из Афганистана «подпитывают» 15 млн. наркозависимых лиц и приводят к гибели 100 тысяч человек ежегодно. В странах НАТО в результате наркотической передозировки умирает 10 тысяч человек в год. Это в пять раз больше, чем число натовских солдат, погибших в Афганистане. Ежегодно от афганских наркотиков умирают 30 тысяч граждан России. Эти потери больше общих потерь Советской Армии за все 10 лет афганской войны. «Я призываю друзей Афганистана признать эти факты», – заявил глава Управления ООН по наркотикам и предупреждению преступности Антонио Мария Коста. Он подчеркнул, что эта неприятная правда в большой степени является результатом их невнимание к проблеме.
Антонио Мария Коста призвал международное сообщество активизировать усилия по борьбе с многомиллионной торговлей афганским опиумом, который приводит к росту числа наркоманов, ВИЧ-инфицированных, росту преступности и коррупции, а также подпитывает терроризм.
Глава Управления ООН обратил внимание на слабый пограничный и таможенный контроль в Афганистане, отметив, что ежегодно там конфисковывают не больше 2% от общего количества произведенного в стране опиума. Он напомнил, что в Колумбии правоохранительные органы перехватывают на границе 36% всего произведенного в стране кокаина. На границе Ирана перехватывается 20% партий афганских наркотиков, переправляемых через эту страну, в России – 5% и в странах Европейского Союза, таких как Болгария, Греция и Румыния – 2%.
Антонио Мария Коста привлек внимание к росту потоков афганских наркотиков через границу с Пакистаном. «Афганско-пакистанский пограничный регион превратился в самую большую мировую зону свободной торговли, где торгуют всем – наркотиками конечно, но также оружием, взрывными устройствами, химическими прекурсорами и даже мигрантами», – заявил глава Управления ООН.
Он обратил внимание на то, что грамм героина в Кабуле стоит 3 долл., а на улицах Москвы, Милана или Лондона – 100 долл.
Президент Казахстана Нурсултан Назарбаев подтвердил готовность страны принять участие в реализации нефтяного проекта Самсун-Джейхан. «Так же, как мы в свое время поддерживали проект строительства трубопровода Баку-Тбилиси-Джейхан, мы вместе с Россией готовы присоединиться к проекту нефтепровода Самсун-Джейхан», – сказал Назарбаев в четверг в Анкаре, выступая в турецком парламенте.Премьер-министр РФ Владимир Путин в ходе видеоконференции с премьером Турции Реджепом Тайипом Эрдоганом сообщил ранее, что Казахстан готов участвовать в наполнении нефтепровода Самсун-Джейхан. «Хочу проинформировать вас о том, что я провел предварительные переговоры с нашими казахстанскими коллегами и друзьями. Я знаю, что сейчас президент Казахстана Нурсултан Абишевич Назарбаев находится с визитом в Турции, и вы планировали с ним увидеться тоже. Так вот, наши казахстанские коллеги выразили готовность к совместной работе по заполнению этой трубопроводной нефтяной системы. Мне кажется, что у нас может получиться большой международный проект, который, без всяких сомнений, внесет свой существенный вклад в обеспечение энергетической безопасности в Европе, да и существенно будет улучшать ситуацию на мировых энергетических рынках», – сказал Путин.
Нефтепровод Самсун-Джейхан планируется проложить от турецкого черноморского г.Самсун до средиземноморского порта Джейхан. Рассчитанный на транспортировку в год 60-70 млн.т. нефти, он позволит транспортировать нефть в обход проливов Босфор и Дарданеллы.
В начале нынешней недели в Милане было подписано соглашение, согласно которому российские компании «Роснефть», «Транснефть» и «Совкомфлот» наряду с турецкой группой «Чалык» (Calik) и итальянской Eni примут участие в строительстве и эксплуатации нефтепровода Самсун-Джейхан, а также в транспортировке, переработке и совместном сбыте нефтепродуктов. Также об интересе к проекту заявил российский «Лукойл».
«Транспортировка нефти и газа Казахстана в Европу через территорию Турции пойдет на пользу двум странам», – сказал Назарбаев. В ходе визита в Турцию было подписано соглашение о стратегическом партнерстве двух государств и ряд других межгосударственных документов.
Президент Казахстана также заверил, что его страна готова внести вклад в реализацию проектов по превращению Турции во всемирный «топливный коридор». «Казахстан и Турция, как две крупные страны тюркского мира, вместе могут сделать очень многое», – сказал Назарбаев.
Товарооборот между двумя странами, по последним данным, достиг 3 млрд.долл. «Однако это положение все еще не отражает уровень отношений между братскими странами», – посетовал президент Казахстана.
В последние годы южнокорейская дипломатия обретает все более «женское» лицо. Начиная с 2000г., доля женщин среди успешно сдавших государственный экзамен на право занятия дипломатических должностей неизменно растет. В результате сейчас в некоторых отделах южнокорейского министерства иностранных дел и внешней торговли абсолютное большинство сотрудников составляют представительницы прекрасного пола. Типичный пример – отдел ООН. Из 15 его сотрудников 11 – женщины. Похожая ситуация в отделах прав человека и социальных проблем, гуманитарной помощи, политики в области развития. За исключением руководящих постов почти все остальные позиции в них заняты «дипломатами в юбках». А отдел внешней культурной политики даже возглавляется женщиной.В 2000г. доля представительниц прекрасного пола среди успешно сдавших экзамен на право работать дипломатом не превышала 20%. Однако уже в 2005г. она впервые перевалила за отметку 50%. В 2007 и 2008гг. две трети сдавших экзамен были женщины. В нынешнем году этот показатель немного сократился – до 48,8%. Связано это с тем, что в тек.г. были отменены возрастные ограничения при сдаче экзаменов для поступления на госслужбу, включая МИД. Это вызвало увеличение среди экзаменующихся представителей мужского пола, ранее не соответствовавших возрастным критериям.
Доля женщин среди дипломатических сотрудников министерства иностранных дел и внешней торговли РК составляет 20%. С учетом новых реалий, начиная с нынешнего года, женщины-дипломаты направляются на работу в отдаленные страны и несут ночное дежурство наравне с мужчинами. Общая численность дипломатов женского пола в южнокорейских дипломатических представительствах за рубежом составляет 89 чел. 38 из них работают в таких неблагополучных странах как Конго, Танзания и Зимбабве.
С ростом числа «дипломатов в юбках» претерпевает изменения и атмосфера в южнокорейском министерстве иностранных дел и внешней торговли. Некоторые этажи министерства, например, двенадцатый, где расположен Департамент международных организаций, напоминают настоящее женское царство. Если раньше традиционные корпоративные вечеринки сотрудников проходили по программе «мясной ресторан – распитие сочжу – караоке», то теперь «корпоративки» чаще проходят в ресторанах итальянской кухни, а в качестве продолжения следует поход в кино. В присутствии дам мидовские начальники стали более мягкими и уже не позволяют себе чрезмерно повышенных тонов и бранных словечек, которыми ранее их лексикон нередко изобиловал.
Феминизация дипломатической профессии вызывает определенную озабоченность у мидовского руководства. Ведь данная работа часто связана с длительным пребыванием не в самых благополучных, а то и просто опасных регионах. А женщина, особенно обремененная семьей и детьми, не самый лучший кандидат на такую работу. Так что в корейском МИДе в последнее время все чаще звучат предложения о введении процентной квоты на прием сотрудников мужского пола.
Губернатор провинции Гельманд Мохаммад Гулам Мангал причину нестабильности, увеличения числа похищений людей и вооруженных грабежей в провинции видит в производстве и распространении наркотиков. Как сообщает афганский частный телеканал «Лемар», на встрече со старейшинами и религиозными деятелями губернатор отметил, что правительство готово предоставлять семена продовольственных культур и удобрения крестьянам, которые откажутся от наркопосевов.Накануне Управление ООН по наркотикам и предупреждению преступности опубликовало новый доклад, в котором отмечается, что на Афганистан приходится 92% мирового производства опиума. Из этой страны за границу, в основном в Европу, Россию, Индию и Китай, ежегодного незаконно переправляется 900 т. опиума и 350 т. героина, что «подпитывает» 15 млн. наркозависимых лиц и приводит к гибели 100 тысяч человек ежегодно, сообщает «Центр новостей ООН». По данным ООН, грамм героина в Кабуле стоит 3 долл., а на улицах Москвы, Милана или Лондона – 100 долл.
Глава Управления ООН по наркотикам и предупреждению преступности Антонио Марио Коста призвал международное сообщество активизировать усилия по борьбе с многомиллионной торговлей афганским опиумом, отметив, что афганские наркотики обеспечивают террористов, в первую очередь талибов и «Аль-Каиду», огромными доходами – до 65 млрд.долл. США в год.
Глава Управления ООН по наркотикам в докладе также обратил внимание на слабый пограничный и таможенный контроль в Афганистане, отметив, что ежегодно там конфисковывают не более 2% от общего количества произведенного в стране опиума. На границе Ирана перехватывается 20% партий афганских наркотиков, переправляемых через эту страну, в России – 5% и в странах Европейского Союза, таких как Болгария, Греция и Румыния – 2%.
Также Марио Коста привлек внимание к росту потоков афганских наркотиков через границу с Пакистаном. «Афганско-пакистанский пограничный регион превратился в самую большую мировую зону свободной торговли, где торгуют всем – наркотиками конечно, но также оружием, взрывными устройствами, химическими прекурсорами и даже мигрантами», – заявил он.
В результате подрыва на мине в провинции Гельманд погибли двое мирных граждан. Как сообщил «Ариана ТВ» помощник губернатора провинции, трагедия произошла, когда машина с пассажирами подорвалась на мине в местечке Нахри-Сарадж. Он также добавил, что два сотрудника медицинского центра «Ибн Сина» были похищены талибами.
Глава администрации уезда Гиришк сообщил, что в местечке Нахри-Сарадж были обнаружены два тела. По его словам, ведется расследование по выяснению личностей погибших. Согласно другому сообщению, в центральной провинции Газни шесть мирных жителей пострадали в результате подрыва на мине, установленной вдоль дороги. Автомашина с пассажирами подорвалась в местечке Аскар-Кут уезда Карабог.
Директор компании «Сайпа дизель» по вопросам экспорта Маджид Касемиян заявил, что в Анголу и Ирак отправлены на экспорт грузовики компании на 25 млн.долл., сообщает агентство ИСНА. М.Касемиян отметил, что иранские грузовики поставлялись в зарубежные страны с начала тек.г. (с 21.3.09) в условиях, когда в результате мирового кризиса и острой конкурентной борьбы значительно сократились продажи на международных автомобильных рынках.В Ирак поставлялись тягачи Вольво FH440 и Вольво FM440 с кузовами для перевозки мусора объемом 16 куб.м., грузовики Рено-Мидлум с цистернами объемом 10 тыс.л. и грузовики Фатон с грузовым кузовом и специальным оборудованием. В Анголу также поставлялись самые качественные грузовики, которые выпускаются в Иране.
По словам М.Касемияна, Ирак рассматривается как основной экспортный рынок для продукции компании «Сайпа дизель». Помимо грузовиков в Ирак предполагается поставить 500 микроавтобусов производства названной компании с целью расширения экспортных поставок иранского пассажирского транспорта в эту соседнюю страну. По результатам пред.г., когда компания «Сайпа дизель» экспортировала свою продукцию на 46 млн.долл. в такие страны, как Кувейт, Ирак, Сирия, Йемен и Италия, она была названа образцовым экспортером страны.
Мировая ассоциация стали прогнозирует, что в тек.г. Иран поднимется на 10 место среди крупнейших сталепроизводителей мира, сообщает агентство ИСНА. По оценкам названной ассоциации, в тек.г. в Иране будет произведено 16,4 млн.т. сырой стали, и это позволит ему занять 10 место среди сталепроизводителей. В 2008г. Иран занимал 19 место.Мировая ассоциация стали предполагает, что в 2009г. первое место в списке крупнейших сталепроизводителей займет Китай, в котором будет произведено более 526 млн.т. стали. Второе и третье места займут США и Индия, которые произведут соответственно 60 и 56 млн.т. С четвертого по десятое места между собой поделят Япония, Южная Корея, Германия, Россия, Италия, Бразилия и Иран. С 11 по 20 места займут Турция, Мексика, Испания, Франция, Канада, Таиланд, Индонезия, Египет, Саудовская Аравия и Польша.
Среди перечисленных 20 стран объемы производства стальной продукции увеличатся в тек.г. только в таких странах, как Китай, Индия, Иран и Египет. В Индонезии данный показатель останется без изменений. Наибольшее увеличение объемов производства произойдет в Египте (32,9%). В Китае, Индии и Иране увеличение составит соответственно 18,8%, 8,9% и 5,1%. По прогнозам Мировой ассоциации стали, в 2010г. в Иране будет произведено 17,7 млн.т. сырой стали, что на 7,9% больше по сравнению с показателем тек.г. Несмотря на рост объема производства Иран займет в 2010г. 11 место среди сталепроизводителей.
Как отмечается в материалах Мировой ассоциации стали, в тек.г. Иран станет крупнейшим производителем стали на Ближнем и Среднем Востоке, однако в 2010г. этот титул вновь перейдет к Турции. Предполагается, что в тек.г. в Турции будет наблюдаться падение производства стали на 11,6% и в этой стране будет выплавлено 15 млн. 790 тыс.т. стальной продукции.
В.В.Путин и председатель Совета министров Итальянской Республики С.Берлускони встретились с руководителями крупных российских компаний, принимающих активное участие в российско-итальянской экономической кооперации.В.В.Путин: Уважаемый Сильвио, мы хотим тебе презентовать несколько проектов в рамках совместной работы с итальянскими партнерами. У нас многостороннее сотрудничество с итальянскими фирмами. Здесь представлены коллеги, которые работают в сфере автомобилестроения. В данном случае речь пойдет о сельхозтехнике и сфере авиации. Я не буду долго говорить, я лучше предоставлю им слово, и они сами расскажут о тех планах и о той работе, которая уже практически началась.
В.А.Швецов: Меня зовут Вадим Швецов. Я являюсь генеральным директором компании «Соллерс» и основным ее владельцем. С компанией «Фиат» мы сотрудничаем уже пять лет. На территории Российской Федерации мы имеем пять заводов. Два традиционных российских актива – это Ульяновский автомобильный завод и Заволжский автомоторный завод, а все новые активы связаны с «Фиатом» – это три новых завода, которые мы построили в Набережных челнах, и сейчас один завод строим на Дальнем Востоке.
На следующей странице (показывая материалы) можно посмотреть наш продуктовый ряд. Он достаточно разнообразный – от легковых автомобилей до больших грузовиков. Вы видите, что мы производим и легковые автомобили «Фиат», и легкие коммерческие грузовики «Фиат-Дукато». На следующей странице мы пытались вывести формулу успешного делового сотрудничества между компаниями «Фиат» и «Соллерс». Мы видим это, прежде всего, в локализации и адаптации современных платформ, в развитии компонентной базы – это очень важное направление нашего сотрудничества, – и, конечно, инжиниринг инноваций, потому что так получилось, что мы впервые именно от итальянской компании получили технологии для производства таких современных платформ, как «Фиат-Дукато». Под это дело построили завод и вложили инвестиции – 500 млн евро.
На следующей странице вы можете видеть наши современные активы. Мы не боимся инвестировать, строим современные заводы. У нас так получается каждый год – по новому заводу. Мы не боимся, потому что уверены в нашем партнере. Мы стараемся строить взаимоотношения на партнерской основе.
На настоящей странице очень важный элемент нашего сотрудничества – это построение компонентной базы. Впервые мы ведем работы, когда бензиновый российский двигатель российского Заволжского моторного завода будет установлен на «Фиат Дукато». Раньше мы в основном приобретали технологии из-за рубежа, а сейчас установим этот двигатель для «Фиат Дукато».
Мы организуем совместно предприятие на Заволжском моторном заводе и будем реализовывать проект по производству итальянского дизельного двигателя. Но там они производят свой двигатель, поэтому это – взаимный обмен технологиями. То есть «бензин» (бензиновый двигатель) будет наш, а «дизель» – итальянский. То есть, это взаимный продукт.
На следующей странице – мы достаточно много занимаемся инжинирингом инноваций. Мы создали практически целую линейку социальных автомобилей: от "скорой помощи" до такси для инвалидов. Что очень важно – мы сейчас осуществляем кооперацию обучения. Вместе с турецким политехническим институтом мы заключили договор по организации подготовки инженеров на территории Российской Федерации на базе Казанского авиационного института.
И на следующей странице – наш следующий рубеж, это освоение рынков СНГ. Мы сейчас готовим социальную программу совместно с «Фиат» по освоению рынков СНГ. И, конечно, мы надеемся, что внедорожники «Фиат-Крайслер» сделают Россию центром по производству.
В.В.Путин: Я хочу сказать, что все, что коллега изложил, – очень интересно, все очень реальное, живое и все важно. Во-первых, они уже проинвестировали более полумиллиарда евро. Во-вторых, все, что строится нового, строится на самой новой технологической базе. Это абсолютно частная группа, без всякого участия государства – пять крупных предприятий на территории Российской Федерации.
Но что для нас особенно важно – то, что мы сейчас подходим к осуществлению еще одного проекта. Это строительство еще одного завода на Дальнем Востоке Российской Федерации. Это важно по нескольким соображениям. Во-первых, это будет создавать новые высокотехнологичные, хорошие рабочие места в таком регионе, который нуждается именно в этой работе – в создании новых рабочих мест.
Во-вторых, это даст нашим гражданам, проживающим в этом регионе России, – а это удаленный от европейской части регион – возможность пользоваться, покупать новую, современную автомобильную технику отечественного производства. Мы понимаем, что задача, за которую взялась компания «Соллерс» – непростая, в силу удаленности этого региона от основных индустриальных центров России. И мы обещали поддержку. Она будет оказана по нескольким направлениям.
Мы субсидируем перевозки в этот регион автомобильной техники в направлении Дальнего Востока. И то же самое сделаем в обратном направлении с тем, чтобы у них был рынок по всей территории Российской Федерации. Мы обещали помочь с кредитами. Какой объем там?
В.А.Швецов: 5 млрд руб.
В.В.Путин: Через наш государственный банк – Внешэкономбанк – на 6 лет под приемлемую процентную ставку. И такое же сотрудничество вместе с «Фиатом». Какие там модели вы собираетесь выпускать?
В.А.Швецов: Мы будем производить там «Фиат Дукато». Особенно важен социальный автомобиль. Потому что инфраструктура городов изношена. Мы бы хотели там сделать замену парка именно через «Фиат Дукато». Второй автомобиль – это внедорожный автомобиль. Внедорожники в том регионе очень популярны, И, конечно же, грузовики. Там большая стройка идет. Поэтому мы надеемся на то, что грузовики там будут очень востребованы на всех рынках.
Господин Берлускони, еще хотел сказать. Помимо работы с большой компанией «Фиат», мы работаем и с маленькими итальянскими компаниями. Например, с итальянской компанией «Премо» мы договорились об обмене технологиями. Мы предлагаем им наши ноу-хау по автомобилю УАЗ – у нас внедорожные автомобили УАЗ. Они нам предлагают, так сказать, более мощный грузовик, грузоподъемностью 3,5 тонны. То есть у нас происходит взаимообмен технологиями.
Грузовик очень необходим для таких вещей, как ремонты дорог, эксплуатируется и на железной дороге, потому что он может и по рельсам ходить, и, конечно же, в трудных дорожных условиях. А наш автомобиль будет использоваться в горной местности, для работ в тяжелых горных условиях в Италии. Мы очень довольны сотрудничеством с итальянскими партнерами. Надеюсь, что будем развивать и в дальнейшем нашу кооперацию. Спасибо вам большое.
С.Берлускони: Я хотел бы тоже, со своей стороны, поблагодарить вас и также поздравить. И хотел бы задать некоторые вопросы, если можно. Хотел бы, в первую очередь, узнать годовой объем вашей компании, а также сколько сотрудников у вас работает.
В.А.Швецов: У нас работает 2 тыс. сотрудников и оборот около 4 млрд долларов.
С.Берлускони: Это, действительно, очень большая компания. Сколько вам удается продавать на российском рынке и сколько за рубежом?
В.А.Швецов: За рубежом мы продаем только бренд УАЗ. Около 30% от общего производства, 16 тыс. автомобилей, мы продаем на экспорт. Это внедорожники. С компанией «Фиат» мы прорабатываем, прежде всего, страны СНГ. Думаю, что старт экспорта будет положен в следующем году. Мы надеемся, что «Фиат Дукато» на экспортных рынках тоже будет весом. То есть, мы надеемся до 5 тыс. автомобилей «Фиат Дукато» продавать в странах СНГ.
С.Берлускони: Еще раз хотел бы поздравить Вас с успешной работой. Хотел бы все-таки задать еще один вопрос: насколько на вас повлиял кризис?
В.А.Швецов: Как на весь автопром. У нас очень тяжелые времена, но мы очень благодарны российскому Правительству, которое оказало комплексную поддержку российскому автопрому. И это позволило нам выжить в эти сложные времена.
Ситуация сейчас стабильная. Мы начали подниматься с осени этого года. То есть, работа заводов стала стабильная. Поэтому, наверное, без правительственной поддержки нам было бы очень тяжело. Сложно себе представить, какое было бы развитие событий в этом случае. Но правительственная поддержка нам позволила работать в этот сложный период.
В.В.Путин: Надо отдать им должное – они работают быстро и качественно. Когда мы договорились о том, что вы начнете строить завод на Дальнем Востоке?
В.А.Швецов: В Хабаровске, в июле.
В.В.Путин: Да. Летом, в июле, я провел совещание в Хабаровске – это на Дальнем Востоке. И тогда мы договорились, что компания начнет строительство завода в этом регионе страны.
В.А.Швецов: 20% уже.
В.В.Путин: Работа эта началась, 20% уже сделано. И первая машина должна быть скоро выпущена.
В.А.Швецов: 29 декабря этого года.
В.В.Путин: В этом году, в конце декабря, с конвейера уже должна сойти первая машина.
В.А.Швецов: Господин Берлускони, чтобы еще раз продемонстрировать помощь государства: 30% оборота в этом году, так или иначе, связано с государственной поддержкой. 30%! Сложно было бы представить, если бы этого не было.
С.Берлускони: Я всегда говорил и продолжаю говорить, что господин Путин является большим подарком для Российской Федерации.
В.В.Путин: Спасибо.
С.Берлускони: Можно я задам еще один, последний, вопрос? Первую машину, которую вы произведете, могу я купить?
В.А.Швецов: Да, конечно.
С.Берлускони: Но небольшую скидку вы мне сделаете? Если господин Путин купит первую машину, то я куплю вторую машину.
В.В.Путин: Нет-нет. Договоренность уже достигнута. Все! Я самолет куплю.
С.Берлускони: Вы заинтересованы в финансовых инвестициях в вашу компанию?
В.А.Швецов: Конечно, заинтересованы.
С.Берлускони: Я хотел бы порекомендовать вступить в контакт с моим помощником господином Валентини, потому что у нас есть некоторые возможности в этом плане, предложения. Я объясню, почему. Это очень интересное предложение.
В.В.Путин: Пожалуйста, господин Когогин расскажет о производстве сельскохозяйственной техники.
Это одна из наших ведущих компаний по производству грузовиков – КАМАЗ. Ты, может, слышал об этом. Машины эти уже в течение нескольких лет подряд выигрывают ралли «Париж-Дакар» в своем классе. Но в данном случае речь идет о сотрудничестве с итальянскими партнерами по производству сельхозтехники.
С.А.Когогин (генеральный директор ОАО «КАМАЗ»): Мы на сегодня, конечно, – чисто автомобильная компания. И этот проект заинтересовал потому, что есть ниша на рынке России в области сельскохозяйственного оборудования, сельскохозяйственной техники и строительной техники. Нашим производителям сельского хозяйства сегодня уже необходима более производительная, более серьезная техника, чем та, что производилась традиционно в России. Мы провели исследование рынка производителей сельскохозяйственной техники, выбрали несколько мировых лидеров. Потом, в результате переговоров остановились на партнере «Кейс Нью Холланд». Они на сегодня являются мировыми лидерами в этой области и конкурируют, пожалуй, только с «Джон Дир».
Мы очень быстро нашли общие подходы к этой теме. Одна из причин – брэнд этой компании хорошо известен в России. Но в сегодняшних кризисных экономических условиях для того, чтобы продавать на рынке России, необходимо иметь здесь производство с хорошим уровнем локализации. Наша компания уже много лет интегрируется в мировой автопром, и такие компоненты, как двигатель и трансмиссия, нами сегодня уже организованы, освоены. Мы можем предложить новое качество продукта для наших партнеров в очень короткие сроки.
В.В.Путин: Когда я присутствовал при подписании вами документов?
С.А.Когогин: На позапрошлой неделе.
В.В.Путин: 10 дней назад примерно. И уже в марте они должны выпустить первый комбайн.
С.А.Когогин: Должны успеть к сельскохозяйственному сезону – к севу.
В.В.Путин: Так что работа идет очень быстро.
С.Берлускони: Я бы хотел добавить еще одну вещь для представителя «Соллерса». Хотел бы спросить: на строительстве этой фабрики люди работают по 5 дней в неделю?
В.А.Швецов: На строительстве работают 6 дней в неделю. Думаю, что будут работать 7.
С.Берлускони: А ночью они работают или нет?
В.А.Швецов: Ночью не работают. Это запрещено – техника безопасности.
С.Берлускони: Я же у себя разработал такую систему, по которой людям, которые работают, удается выполнить работу в течение двух месяцев.
Я хотел бы сказать о том, что я сейчас провожу работы по строительству целого такого городка для 34 тыс. жителей. Используется новейшая антисейсмическая система, то есть в течение 5 месяцев я собираюсь построить город для 34 тыс. жителей.
В.В.Путин: Тебе тогда пригодится здесь строительная техника.
С.Берлускони: Да, действительно, прекрасное оборудование, техника. Работаем тремя турами, и в субботу, и в воскресенье. Таким образом, удается достигнуть значительных результатов – и очень быстро. Я также намерен сейчас использовать эту технику при проведении больших государственных строительных работ.
Хотел бы также добавить, что эти трактора очень красивы с эстетической точки зрения, у них прекрасный дизайн. Это действительно прекрасно. Вы достигли значительных результатов и большого прогресса в этой области.
С.А.Когогин: Это ваша компания достигла, я еще не достиг.
С.Берлускони: Последние трактора, которые я покупал для своих садов... Это было 20 лет назад. Поэтому я в последнее время не видел трактора и не очень был в курсе работ в этой области.
В.В.Путин: Здесь, в данном проекте, какое преимущество есть? Дело в том, что это крупный автомобильный производитель, и у них есть готовые производственные цеха, свободные. Они инвестируют 50 млн долларов и создают сразу тысячу новых рабочих мест.
С.А.Когогин: Мы очень серьезно отнеслись к продвижению этой продукции, поскольку мы имеем у нас в стране и в странах СНГ свою собственную дилерскую сервисную сеть. По нашим расчетам, в течение двух лет создадим условия для полного сервисного обслуживания всей этой продукции. Это не менее важно, чем производство у нас.
С.Берлускони: Хотел бы сразу сказать, что я являюсь клиентом «Гольфстрима» и не предаю.
В.В.Путин: Мы сейчас по результатам наших разговоров посмотрим, не будем забегать сегодня вперед.
М.А.Погосян (Генеральный директор ОАО «АХК "Сухой»): Но уровень комфорта, который мы создаем в рамках нового семейства региональных самолетов, выше, чем на «Гольфстриме», поэтому пытаемся доказать Вам, что перспективные продукты имеют преимущество по сравнению с теми, которые уже есть на рынке.
С.Берлускони: А сколько в самолете мест?
М.А.Погосян: Это семейство самолетов. Самый малый размер самолета предусматривает 75 мест. Базовой самолет – это 95 мест. А самолет большой размерности – это 115 мест. И на базе 95-ти местного самолета мы даем возможность создания самолета бизнес класса для вип-пассажиров.
В.В.Путин: О сотрудничестве расскажите.
М.А.Погосян: Для того, чтобы сагитировать Вас, я хочу сказать, что интерьером для бизнес-джета у нас занимаются в рамках нашего сотрудничества наши итальянские коллеги, которые привлекают «Пининфарину» для дизайна интерьера салона.
Мы сегодня одновременно проходим несколько этапов. Сейчас мы проводим сертификационные испытания самолета: летают три самолета по этой программе, они налетали около 1200 часов и выполнили около 500 полетов по программе испытаний. И сегодня мы проводим сертификацию одновременно по российским и европейским стандартам. Параллельно работаем с SAS, и наши итальянские коллеги участвуют как раз в этой работе, отвечают за сертификацию в Европе и за постпродажное обслуживание. Поэтому в рамках сертификации мы планируем часть испытаний провести в Италии.
Это испытания на замер уровня шума и на воздействие электромагнитных полей. И это будет ответственность Alenia (итальянская авиастроительная корпорация) – проведение этих испытаний. Сейчас около 10 полетов в рамках испытаний выполнено европейскими летчиками, которые очень высоко оценивают достигнутые нами с нашими партнерами результаты.
С.Берлускони: То есть эта продукция будет конкурировать с той продукцией, которую производит Airbus во Франции?
М.А.Погосян: Это самолет чуть меньшей размерности. Наши конкуренты – это другая ниша.
В.В.Путин: Там двигатель производится как раз совместно с французами.
М.А.Погосян: Наше семейство как раз дополняет семейство Airbus.
В.В.Путин: Мы специально это сделали, чтобы развести рамки.
М.А.Погосян: Мы позиционируем наш продукт с учетом большого участия европейских партнеров – как хорошо дополняющий семейство Airbus. И многие компании, которые используют Airbus, как раз хотят иметь в региональном классе наш самолет.
С.Берлускони: Удалось уже продать какие-то самолеты итальянским компаниям?
М.А.Погосян: Мы должны начать поставки первых самолетов итальянским компаниям в следующем году. Это небольшая компания «Итали», которая занимается региональными перевозками. У нас есть контракт на 10 самолетов.
В.В.Путин: 10 самолетов – это неплохой результат.
М.А.Погосян: И это региональные самолеты. Наше совместное предприятие, которое создано в Венеции, для продвижения постпродажного обслуживания, участвует в этом тендере. Поэтому мы надеемся на то, что мы сумеем продвинуть наш продукт на итальянский рынок более широко.
В.В.Путин: Думаю, что первый шаг сегодня сделан.
С.Берлускони: Должен сказать, что я очень близок к AllItalia, потому что именно я участвовал в борьбе за то, чтобы эта компания стала по-настоящему итальянской. Я создал пул из 15 предпринимателей, которые как раз купили AllItalia. И моя позиция была совсем другая по сравнению с той, которую занимало левое правительство, потому что они хотели продать AllItalia компании AirFrance.
Я выступил против этого решения, потому что считал, что именно ваш рынок, а также наш европейский рынок являются наиболее развивающимися рынками с точки зрения развития туризма. И вы это прекрасно знаете.
Будучи в Нью-Йорке, я прочитал о последних исследованиях, которые провела ООН по этой теме. В соответствии с этими исследованиями, в течение 8 лет количество пассажиров, которые будут ездить в целях туризма, увеличится на 50%. Таким образом, увеличение произойдет с 800 млн до 1 млрд 200 млн. Это будет касаться и международного туризма, а также туризма внутри различных стран – речь идет о туризме между регионами этих стран.
Я думаю, что этот рынок будет широко и хорошо развиваться с точки зрения возможности продажи этих самолетов. Если у Вас есть заинтересованность в том, что касается инвестиций, то сообщите мне – у меня также есть кое-какие интересные предложения.
М.А.Погосян: Мы уже работаем в этом направлении с нашими итальянскими партнерами. Доложим Вам наши предложения и, может быть, попросим поддержки.
В.В.Путин и председатель Совета министров Итальянской Республики С.Берлускони провели в режиме видеоконференции разговор с премьер-министром Турецкой Республики Р.Т.Эрдоганом.В.В.Путин: Добрый день. Мы очень рады приветствовать вас.
Р.Т.Эрдоган: Я тоже очень рад приветствовать вас.
В.В.Путин: Уважаемый господин премьер-министр, у нас есть хороший повод для того, чтобы поговорить о наших совместных проектах. Во-первых, в начале нашей беседы я хочу поблагодарить Вас и турецкое руководство за принятое вами решение, которое дает разрешение на начало работ по прокладке новой газовой трубопроводной системы по дну Черного моря из России в Болгарию по исключительной экономической зоне Турецкой Республики.
Я предлагаю поговорить сегодня об этом проекте, а также о другом масштабном проекте, в котором задействованы уже компании трех наших стран – турецкая компания, итальянская компания «Эни» и две российские компании «Роснефть» и «Транснефть». Имею в виду предложенный Вами проект строительства нефтяной трубопроводной системы по территории Турции с Черного моря на берег Средиземного моря – «Самсун – Джейхан».
Пару дней назад в Италии было подписано корпоративное соглашение между четырьмя компаниями – двумя российскими, итальянской и турецкой – о начале их сотрудничества по этому крупному общеевропейскому, я считаю, проекту. Хочу проинформировать вас о том, что я провел предварительные переговоры с нашими казахстанскими коллегами и друзьями. Я знаю, что сейчас президент Казахстана Нурсултан Абишевич Назарбаев находится с визитом в Турции, и вы планировали с ним увидеться тоже.
Так вот, наши казахстанские коллеги выразили готовность к совместной работе по заполнению этой трубопроводной нефтяной системы. Мне кажется, что у нас может получиться большой международный проект, который, без всяких сомнений, внесет свой существенный вклад в обеспечение энергетической безопасности в Европе, да и существенно будет улучшать ситуацию на мировых энергетических рынках.
Это то, что я хотел бы сказать в начале нашей беседы. Если позволите, я передал бы слово председателю правительства Италии Сильвио Берлускони.
С.Берлускони: Тайип (обращаясь к Р.Т. Эрдогану), я также тебя обнимаю и надеюсь, что когда ты начнешь говорить, то ты меня поздравишь с победой «Милана» над мадридским «Реалом» вчера. Я также очень рад тому, что переговоры по этим проектам достигли прогресса. Я знаю о твоем особом отношении к этому проекту. Я имею в виду проект строительства нефтепровода «Самсун-Джейхан». Я знаю, что это очень важный для твоей страны проект.
Это проект приобретает еще большее значение потому, что в нем уже участвуют 4 компании, и он становится все более интернациональным. Господин Путин говорил мне, что в нем еще могут принять участие и другие компании. Я также рад тому, что начнутся работы по исследованию экологических факторов, а также сейсмических факторов в связи со строительством газопровода по дну Черного моря.
Я знаю и о том, с какими чувствами ты относишься к Стамбулу. Это будет также способствовать реализации этих проектов, улучшению экологической ситуации, а также ситуации с проходом через Дарданеллу и Босфор. Хотел бы еще раз передать свои поздравления.
Р.Т.Эрдоган: Дорогие друзья, дорогой Путин, дорогой Сильвио. Прежде всего, приветствую вас из Турции с самыми искренними чувствами. И поздравляю дорогого Сильвио в связи с победой «Милана». Хотел бы также выразить удовлетворение в связи с возможностью вновь встретиться с вами с помощью такой телеконференции.
Происходящее в последнее время углубление сотрудничества между нашими странами в энергетической области, выход его на образцовый уровень – все это представляет собой пример контактов и соглашений для всего мира. Как вы знаете, Турция выполняет функцию естественного моста между находящимися вокруг нее странами, обладающими богатыми запасами энергоносителей, и мировыми рынками. В этой связи мы прилагаем усилия для того, чтобы усилить позиции Турции в качестве транзитной страны в регионе и превратить ее в энергетический центр. Уверен, что реализованные и реализуемые нами проекты внесут свой вклад в энергетическую безопасность и нашей страны, и Европы.
Начавшие функционировать в 2000-х годах или все еще находящиеся на стадии проектирования такие нефте- и газопроводы, как «Голубой поток», Турция-Иран, Баку-Тбилиси-Джейхан, а также Баку-Тбилиси-Эрзурум, Турция-Греция-Италия, Самсун-Джейхан, Набукко, «Голубой поток – 2», Турция-Ирак, были, как известно, разработаны именно исходя из такой логики. Визит в нашу страну, который уважаемый господин Путин осуществил 6 авг. 2009г., был действительно очень важным и имеющим глубокий смысл. То, что в тот момент с нами вместе был дорогой Сильвио, придало этому визиту особое звучание. Те шаги, которые мы тогда предприняли, дали старт новому процессу.
Как вы знаете, наши министры встречались в Милане. И так же, как были исполнены обещания по «Южному потоку», в отношении нефтепровода «Самсун-Джейхан» мы получили радостную весть об участии Казахстана. Через некоторое время мы встретимся на рабочем обеде с Назарбаевым. Мы отдельно обсудим и с ним все эти вопросы.
Но, как сказали об этом мой друг Сильвио и мой друг Владимир, после того, как этот проект будет реализован, жемчужина Турции пролив Босфор будет в значительной степени избавлен от экологической опасности. Мы придаем этому аспекту очень большое значение. Мы обещали моему другу Владимиру, что до первого ноября 2009г. сообщим российской стороне о нашем решении (по «Южному потоку»). Я очень рад, что мы выполнили свое обещание. Уверен, что довольны и наши друзья. Основы последующего процесса закладываются надежно. Желаю, чтобы мы продолжали эту работу с прежней силой и уверенностью.
В.В.Путин: Я помню, как мы начинали обсуждать с вами эти проекты во время вашего визита в Сочи. И тогда мы с вами договорились, что на следующей нашей встрече, уже в Турции, мы выйдем на принципиальную договоренность. Я с большим удовлетворением хочу констатировать, что нам легко работать с турецкими друзьями, с турецким руководством. Потому что все наши взаимные договоренности исполняются и исполняются с обеих сторон в срок.
Вы упомянули сейчас о работе наших коллег, наших министров. Действительно, и на министерском уровне, и на корпоративном уровне все это время шла очень напряженная работа. Думаю, у нас есть хороший повод поблагодарить наших коллег за тот путь, который они совместно проделали для достижения хотя бы промежуточного, но все-таки заметного результата.
Хочу заверить вас, уважаемый господин премьер-министр, что российская сторона намерена также исполнять все свои обязательства и все договоренности, достигнутые в ходе наших двусторонних и трехсторонних контактов. Это касается всего спектра нашего взаимодействия. Вы упомянули о «Голубом потоке» – это уже реализованный проект, причем с итальянским участием. И нам ничего не мешает реализовать, как мы и договаривались, «Голубой поток-2» с выходом на поставку энергосырья в третьи страны.
И если уж Сильвио упомянул о футбольной теме, то у нас и в двустороннем плане сейчас есть, что об этом сказать. Буквально на днях один из наших клубов из Татарстана – команда «Рубин» одержала очень важную для себя победу над уважаемым в футбольном мире коллективом – командой «Барселона». Победный гол забил как раз легионер из Турции, за что мы и хотим поблагодарить...
С.Берлускони: Мы немного осложняем международные отношения, в частности, с Испанией.
В.В.Путин: Я специально сказал, что это очень уважаемый клуб – «Барселона». У нас в России очень много болельщиков, которые любят эту команду. Но это спорт. Наша команда «Рубин» оказалась на этот раз сильнее. Повторяю еще раз: в том числе и благодаря усилиям турецкого футболиста, турецкого легионера.
С.Берлускони: Еще раз поздравляю, но мне придется немножко поработать с Премьер-министром Испании. Я хотел бы добавить, что все эти проекты являются очень важными в плане обеспечения энергетической безопасности Европы и Восточной Европы, в частности. Потому что в прошлом году Европа столкнулась с холодом из-за прекращения поставок газа из России через территорию Украины. И таким образом, через строительство новых газопроводов и нефтепроводов мы достигаем диверсификации путей поставок. Это будет обозначать большую безопасность в энергетической сфере.
В.В.Путин: Уважаемый господин Эрдоган, уважаемый коллега, мы сегодня работаем в режиме видеоконференции. Но я очень рассчитываю увидеть Вас и в России, в Москве в любое время и в любом месте, где Вы пожелаете.
Р.Т.Эрдоган: Я приеду в Москву. Особенно в связи с «Южным потоком» и «Голубым потоком-2». Нам нужно заняться планированием наших шагов по этим проектам. Каждый приезд в Москву для меня – это большая радость.
Конечно, корпоративные переговоры по этим проектам должны быть результативными. И, думаю, что в предстоящий период они будут завершены. А что касается государственного уровня, то мы намерены выполнять все обязательства.
У господина Медведева также была встреча с турецким коллегой в Америке. Мы подчеркнули наши намерения двигаться дальше. И мы хотим действительно заложить прочный фундамент сотрудничества между двумя странами.
Мы думаем, что «Эни», «Чалык», «Роснефть» и казахстанские партнеры, действительно, придадут дополнительную силу и надежность миру, завершив проект «Самсун-Джейхан». Я благодарю моих друзей – и Владимира, и Сильвио – за вашу решимость действительно заниматься этим проектом, претворять его в жизнь. Это очень радостно.
А что касается премьер-министра Испании, то, я думаю, ему незачем расстраиваться, потому что футбол – это спорт, и результат непредсказуемый. Но, безусловно, спорт так же, как и сотрудничество в серьезных областях, сближает наши народы, наши страны. Я надеюсь, в самое ближайшее время я смогу приехать в Москву и уже очно поприветствовать вас, мои дорогие друзья.
В.В.Путин: Я согласен. Наш испанский коллега, конечно, на нас не рассердится.
Р.Т.Эрдоган: И, конечно, с Сильвио мы тоже увидимся в Италии.
В.В.Путин: Он нас чего-то не приглашает в Италию.
С.Берлускони: Я нахожусь между вами, поэтому я всегда буду рад вас приветствовать в Италии. И хотел бы заверить, что вам обязательно понравится то меню, которое я приготовлю к вашему приезду.
В.В.Путин: Сильвио ставит перед нашими компаниями очень сложную задачу по «Южному потоку». Он говорит, что «Южный поток» должен быть построен быстрее, чем «Северный поток» по дну Балтийского моря.
С.Берлускони: Это вызов, который мы должны принять.
В.В.Путин: Мы, действительно, можем это решить, потому что у нас есть опыт строительства «Голубого потока» на территории Турции. Там мы тоже работали все втроем. То есть там у наших компаний реально есть производственный опыт. Это большая фора в этой работе.
Я хочу поблагодарить господина Эрдогана за сегодняшнюю беседу и выразить надежду, что мы в ближайшее время встретимся у нас, в России.
С.Берлускони: До свидания, Тайип. Я тебя очень крепко обнимаю.
Р.Т.Эрдоган: Спасибо. Давайте мы нашу предстоящую совместную встречу в Италии тоже ознаменуем какими-то хорошими новостями.
В.В.Путин: Мне бы очень этого хотелось. Согласен. Мы так и сделаем.
С.Берлускони: Я вас ожидаю. Надеюсь, что это произойдет в скором времени.
В.В.Путин: Спасибо. Всего доброго.
Второй по величине цементный холдинг России «Сибирский цемент» пытается вернуть аванс в 50 млн. евро, выплаченный итальянской Italcementi Group за активы ее турецкой «дочки» Set Cimento. Эта сделка стоимостью 600 млн. евро должна была удвоить цементные мощности российского холдинга, но из-за кризиса осенью 2008г. «Сибцемент» вышел из нее. Теперь компания добивается признания недействительным предварительного договора о покупке Set Cimento в российском и турецком судах, пишет газета «Коммерсант» со ссылкой на основного акционера «Сибцемента» Олега Шарыкина.Руководитель PR-службы Italcementi Франческо Галимберти подтвердил информацию о судебных разбирательствах. Как напоминает издание, «Сибцемент» объявил, что покупает турецкую компанию Set Cimento у Italcementi весной пред.г. Согласно условиям соглашения, за 600 млн. евро (400 млн. – деньгами, а 200 млн. – в виде 5% акций самого «Сибцемента»), российский холдинг получал четыре цементных завода, семнадцать бетонных, а также порт с перевалочным пунктом в Амбали (недалеко от Стамбула).
В ходе сделки российская компания должна была получить 5 млн.т. новых цементных мощностей, что почти удвоило бы объемы ее производства. Сделка должна была закрыться к нояб. 2008г., однако осенью стало известно, что она не состоялась из-за отказа российской стороны.
В «Сибцементе» и Italcementi уточняют, что, согласно договору, аванс не возвращается, если сделка срывается по вине покупателя. Как пояснил источник издания в российском холдинге, позиция «Сибцемента» основывается на том, что доверенность от компании «Сибконкорд» (крупнейший акционер «Сибцемента») Олега Шарыкина, по которой на собрании акционеров ее представитель голосовал за одобрение сделки, является недействительной.
«Сначала «Сибконкорд» подал иск о нарушениях, которые якобы произошли на собрании акционеров «Сибцемента», где было одобрено предварительное соглашение о покупке. Суд признал собрание недействительным, после чего «Сибконкорд» смог требовать признания недействительным сам контракт и чтобы наша сторона вернула аванс», – пояснил изданию Галимберти.
По информации с сайта Арбитражного суда Кемеровской обл., иск с требованием признать недействительным договор о покупке акций от 26 фев. 2008г., заключенный между «Сибцементом» и компаниями, входящими в Italcementi, «Сибконкорд» подал 19 марта 2009г. Также «Сибконкорд» требует возвратить «Сибцементу» 50 млн. евро (первоначальный взнос по договору). Разбирательство дела по существу назначено на 25 янв. 2010г. Франческо Галимберти добавляет, что сам договор относится к юрисдикции Турции, поэтому одна из компаний Italcementi начала судебную процедуру в стамбульском суде. «Слушания начались недавно», – отмечает он.
Кроме отказа от покупки Set Cimento «Сибцемент» в авг. этого года приостановил инвестирование в пять из шести новых проектов, напоминает газета. Строится только линия на Красноярском цементном заводе (1,2 млн.т. в год). К возведению еще пяти производств мощностью как минимум 10 млн.т. и объемом инвестиций свыше 1,5 млрд.долл. холдинг приступит не ранее чем через два-четыре года, когда, по прогнозам аналитиков, может восстановиться спрос на цемент.
Italcementi Group является пятым по величине в мире производителем цемента, производственная мощность – 70 млн.т. в год. Подразделения группы работают в 22 странах мира. Продажи компании в 2008г. составили 5,77 млрд. евро, чистая прибыль – 272 млн. евро (по итогам 2007г. – 612,5 млн. евро).
ОАО «Холдинговая компания «Сибирский цемент»« (Кемерово) создано в 2004г. Крупнейший акционер – Олег Шарыкин, ему и аффилированным с ним структурам принадлежит почти 60% компании (в том числе «Сибконкорду» – 49%), 12% акций у Андрея Кирикова. Общее производство цемента за 2008г. составило 4,45 млн.т.
Россия и Италия могут создать в Санкт-Петербурге совместное производство легких трамваев – этот проект обсудили в среду премьер-министр России Владимир Путин, глава правительства Италии Сильвио Берлускони и губернатор «северной столицы» Валентина Матвиенко. «В каждом городе есть трамваи, которые нуждаются в модернизации. Только в Петербурге 30% трамваев нуждаются в замене. Если будет поддержка со стороны правительств России и Италии, мы бы могли реализовать российско-итальянский проект, имеющий хорошие перспективы», – сказала губернатор на встрече.Путин подчеркнул, что российское правительство должно проанализировать, как этот проект отразится на отечественном рынке. «В целом рынок большой, это может быть хороший конкретный проект», – сказал премьер.
Как отметил Берлускони, ему «очень приятно», что итальянская компания может выйти на российский рынок и принести свои технологии. «Российский рынок трамваев в будущем будет требовать модернизации. Думаю, что создание предприятия будет правильным», – сказал Берлускони. По его словам, Италия имеет опыт создания совместных предприятий с Турцией. «Мы собираемся построить в Турции завод по производству вертолетов», – сказал итальянский премьер. В этом предприятии доли распределятся следующим образом: 50% будет принадлежать госкомпании Италии «Аугусто», 50% – турецкой стороне, сообщил он.
Компания ВАА, владеющая семью крупными аэропортами в Великобритании, согласилась продать второй по величине лондонский аэропорт «Гэтвик» за 1,5 млрд. фунтов стерлингов (2,5 млрд.долл.), сообщает британские издание Financial Times.ВАА во вторник вечером заключила сделку с компанией Global Infrastructure Partners, уже владеющей Лондонским городским аэропортом (London City Airport). Официально о достигнутом соглашении будет объявлено позже в среду, перед началом торгов на бирже, отмечается на сайте газеты.
Антимонопольная комиссия Великобритании уже одобрила условия сделки. «Гэтвик» является одним из главных воздушных ворот Европы и самым загруженным в мире аэропортом с одной взлетно-посадочной полосой. В 2007г. аэропорт пропустил через себя 35 млн. пассажиров. Его используют британские авиакомпании British Airways и Virgin Atlantic, ряд американских и европейских авиаперевозчиков, бюджетные авиакомпании Ryanair и easyJet, а также многие чартерные и туристические авиалинии.
В авг. 2008г. комиссия потребовала от BAA продать три из принадлежащих ей семи аэропортов страны. В качестве аргумента были приведены многочисленные примеры, когда уровень работы аэропортов вызывал жесточайшую критику как со стороны властей, так и со стороны пассажиров.
ВАА управляет лондонскими аэропортами «Хитроу», «Гэтвик» и «Стэнстед», аэропортами Глазго, Эдинбурга, Абердина и Саутгемптона, а также имеет доли в аэропортах США, Италии и Венгрии. На ее долю приходится 63% всего авиационного пассажирооборота страны. В июне 2006г. компания ВАА перешла под контроль испанской строительной группы Ferrovial.
В.В.Путин прибыл с рабочей поездкой в Санкт-Петербург, где провел встречу с председателем Совета министров Итальянской Республики С.Берлускони. В беседе глав правительств двух стран также приняла участие губернатор Санкт-Петербурга В.И.Матвиенко. В.В.Путин: Господин Премьер-министр, мы очень рады видеть вас в России. У нас будет возможность еще поговорить и сегодня, и завтра. Но хотелось бы начать с совершенно конкретного. Может быть, это уже не такой масштабный проект, но интересный для Петербурга. Губернатор изложит сейчас этот проект.
В.И.Матвиенко: Спасибо, Владимир Владимирович. Уважаемый премьер-министр, мы сейчас в Петербурге планируем реализацию крупного проекта по созданию легкого, скоростного трамвая – так называемого надземного экспресса для улучшения транспортного обслуживания населения.
Мы провели переговоры с целым рядом зарубежных компаний и пришли к выводу, что лучший трамвай выпускает итальянская компания «Финмекканика». Мы провели предварительные переговоры. «Финмекканика» готова построить в Петербурге завод по производству таких скоростных, легких трамваев. Они поставили одно условие: чтобы в течение 5 лет порядка 90 таких трамваев закупалось в России. Тогда целесообразно вложение инвестиций, целесообразно строительство завода в России.
Рынок России очень большой. Понятно, что в каждом городе, в каждом регионе есть трамваи и, конечно, они нуждаются в замене и модернизации. Только в Петербурге ходит 900 трамваев и 30% из них нуждается в срочной, так скажем, замене. И замене уже на новое поколение трамваев – бесшумных, удобных, скоростных. Поэтому я полагаю, что эта проблема будет, безусловно, решена, и 90 трамваев точно будет востребовано на российском рынке.
В.В.Путин: Мы, конечно, со своей стороны, должны будем посмотреть, как этот проект отразится на внутреннем рынке и на наших отечественных производителях аналогичной техники. Но в целом рынок, конечно, большой, и это может быть вполне приличным, хорошим, конкретным проектом.
В.И.Матвиенко: И если будет политическая поддержка со стороны Владимира Владимировича, Ваша поддержка, то мы смогли бы реализовать очень интересный совместный российско-итальянский проект, имеющий хорошую перспективу.
С.Берлускони: Мне очень приятно то, что итальянская компания может придти на российский рынок и принести технологии. Наверняка, в будущем трамваям на российском рынке будет требоваться модернизация.
Я думаю, что как раз создание этого предприятия будет той правильной дорогой, по которой следует идти. Потому что именно таким образом российская индустрия, промышленность получит ноу-хау и сможет воспользоваться этой технологией и строить.
Я только что имел такой же опыт с Турцией. Мы собираемся построить в Турции завод по производству вертолетов. Доли в этом предприятии будут распределены следующем образом: 50% будет принадлежать компании «Аугуста», которая является государственной компанией, и 50% – турецкой стороне.
Я уверен, что вы достигнете соглашения относительно собственности этой фабрики. Со стороны Правительства Италии мы готовы поддержать этот проект, а также компанию «Финмекканика», потому что она является крупнейшим промышленным концерном в Италии. Если будет необходимо внести какие-то инвестиции, то у нас есть возможность для инвестиций.
В.В.Путин: Уважаемый господин премьер-министр, это только начало наших с Вами переговоров. Завтра и сегодня вечером, попозже, будет возможность познакомить Вас с рядом весьма серьезных направлений нашего сотрудничества.
Речь идет и о сотрудничестве в сфере механики, речь идет и о сотрудничестве в области авиации, речь идет и о нашем взаимодействии с компанией «Фиат». Здесь и производство автомобилей, и производство сельхозтехники на одном из наших крупнейших предприятий «Камаз». Собственники и руководители этих предприятий проинформируют Вас завтра о том, как идет работа по всем этим направлениям.
Вы упомянули о сотрудничестве с Турцией. У нас есть крупные трехсторонние проекты, в том числе в области энергетики. Мы идем вперед по всем этим направлениям. Я имею в виду крупные инфраструктурные проекты. Первый из них – «Северный поток»: там итальянские энергетические компании прямого участия не принимают, но поставляют оборудование в общем объеме на круглую сумму – почти 2,5 млрд долларов. На первом этапе – 1 млрд 300 млн.
Что касается «Южного потока» по дну Черного моря, то здесь мы работаем совместно с компанией Eni и сейчас решаем вопрос с турецкими партнерами. И здесь есть очевидное движение вперед. Завтра у нас, как мы с вами и договаривались, будет возможность обсудить это втроем, в том числе с премьер-министром Турции господином Эрдоганом, с которым у нас запланирован совместный телефонный разговор.
Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter