Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Израильские специалисты представили высокотехнологичный метод геологоразведки. Авторы идеи, основываясь на предварительных изысканиях, прочат Израилю будущее«газовой державы».

Лев Эпельбаум и Юрий Кац из Тель-Авивского университета полтора десятилетия работали над тем, чтобы свести в единую систему современные способы геологоразведки. Для создания детальных структурно-тектонических карт своей страны они использовали анализ магнитных и гравитационных полей и температурных областей, а также результаты сейсмического и магнитотеллурического зондирования, спутниковой разведки и многочисленных полевых исследований.

Главным итогом стало определение областей на территории Левантийского бассейна(участка восточного Средиземноморья у берегов Израиля, Ливана, Сирии и Кипра на стыке Африканской, Аравийской и Евразийской литосферных плит), которые богаты углеводородами.

По данным Геологической службы США, извлекаемые запасы нефти и газа в этом регионе оцениваются в 1,7 млрд баррелей и 4,7 трлн кубометров соответственно. Прогноз профессора Эпельбаума и его коллеги повышает оценку по газу в 2–3 раза.

В частности, известно, что неподалёку от приморского города Хайфа на севере Израиля есть месторождение«Левиафан», содержащее около 450 млрд кубометров газа. Но буквально в нескольких десятках километров от него, как утверждает г-н Эпельбаум, имеется ещё один естественный резервуар, гораздо более масштабный.

В обозримом будущем Израиль вполне способен освоить эти шельфовые запасы и даже стать крупным экспортёром газа, полагает г-н Эпельбаум.

Результаты исследования опубликованы в журнале Positioning.

Подготовлено по материалам The Engineer.

Впечатляющий рост пассажиропотока по итогам 8 месяцев 2011 г. продемонстрировал аэропорт «Македония» г. Салоники благодаря 902 949 туристам (+10,5%), прибывшим на отдых в Грецию из других стран.

Несмотря на кризис, пассажиров внутренних рейсов стало меньше всего на 1%, а именно 530 538, что подтверждает любовь греков к путешествиям по своей собственной стране.

Самым впечатляющим стал рост пассажиропотока из Турции до 5152 человек на 339%!

Русскоязычных пассажиров прибыло более 100 000. Гостей из Москвы, Санкт-Петербурга, Киева, Минска, Новосибирска стало больше на 42%. Туристы из стран бывшего СССР выбирают отдых на п-ве Халкидики, в Пиерии и экскурсионные программы по достопримечательностям Северной Греции.

Компания UkrLandFarming предпринимателя Олега Бахматюка планирует в 2012 году начать экспорт зерновых, в том числе, пшеницы и кукурузы, в Саудовскую Аравию.
Как сообщили агентству "Интерфакс-Украина" в пресс-службе компании в понедельник, об этом шла речь в ходе переговоров О.Бахматюка с министром финансов Королевства Саудовская Аравия Ибрагимом аль-Ассафом, прошедших 3 сентября в Киеве в ходе рабочего визита министра в Украину.
По словам О.Бахматюка, общий экспортный потенциал компании составляет на сегодняшний день 1,3 млн тонн кукурузы и 350 тыс. тонн пшеницы в год.
"В ходе встречи министр аль-Ассаф сообщил о создаваемом в Саудовской Аравии инвестиционном фонде для поддержания продовольственной безопасности. Его объем - $800 млн. Эти средства будут направляться как на прямую закупку продовольствия, так и на инвестиции в развитие сельского хозяйства за пределами королевства. Компания UkrLandFarming намерена участвовать в проектах по обоим направлениям", - заявил украинский бизнесмен.
По его словам, уже сегодня зерновые занимают до 80% экспорта из Украины в Саудовскую Аравию. Украина > Агропром > trans-port.com.ua, 6 сентября 2011 > № 398541

Девелоперская группа Orco Property собирается продать большинство своих активов в России за 53 млн евро. Это решение объясняют реструктуризацией. За собой Orco Property сохранит московскую гостиницу "Покровка" и 10%-ную долю в торговом центре "Филион".
Логистический бизнес, жилищные проекты, офисы и участки земли купит некий российский инвестор. В пресс-релизе Orco Property покупатель не называется. Платежи будут осуществляться частями в 2011 и 2012 году.
Исполнительный директор Orco Property Жан-Франсуа Отт заявил, что компания планирует сосредоточиться на работе в четырех городах Центральной Европы - Берлине, Будапеште, Праге и Варшаве. Россия > Недвижимость, строительство > trans-port.com.ua, 6 сентября 2011 > № 398540

Украина предложила Саудовской Аравии долгосрочный план сотрудничества в агропромышленном комплексе, в частности, по закупке ячменя. Об этом заявил премьер-министр Украины Николай Азаров во время встречи с министром финансов Саудовской Аравии Ибрагимом аль-Ассаф."Я хотел бы предложить вашему правительству конкретный план сотрудничества. Мы могли бы запланировать на каждый год объем необходимого вам импорта ячменя. Мы можем выращивать ячменя столько, сколько вам нужно. Но нам нужна уверенность, чтобы ежегодно планировать определенные площади под выращивание ячменя, гарантировать качество, объемы и сроки поставок. Это была бы сотрудничество уже на долгосрочной основе. То же самое мы могли бы сделать и в отрасли производства других продуктов питания", - отметил Николай Азаров, слова которого приводит департамент информации и коммуникаций с общественностью Секретариата КМУ.

Он добавил, что Украина нуждается в серьезных, стабильных покупателей своей аграрной продукции на годы вперед.

Министр финансов Саудовской Аравии поддержал предложение главы украинского правительства относительно сотрудничества в АПК.

Напомним, по данным Украинской аграрной конфедерации, в 2010/11 маркетинговом году Украина экспортировала 12,1 млн.тонн зерна, в том числе ячменя - 2,7 млн.тонн.

Десять самолетов производства Украины планируется приобрети в 2012-ом году. Об этом сообщил Борис Колесников - министр инфраструктуры страны.
Он добавил, что после того, как самолеты купят, их передадут в пользование украинским авиакомпаниям. Будет приобретено до 10-ти самолетов.
Причем эти закупки на бюджетные перевозки пассажиров повлиять не должны. Что же касается перевозок по системе лоу-кост, то в Украине для этого пользуются среднемагистральными самолетами, и такие в Украине производиться не будут и никогда не производились - отметил министр. Это Аэробусы 319, Боинги 737, и прочие. Они пользуются популярностью. Самолеты же производства Канады, Украины, Бразилии не используются в бюджетных компаниях - добавил Колесников. Украина > Авиапром, автопром > trans-port.com.ua, 6 сентября 2011 > № 398538

Москва и ЕС собираются перезаключить на новых условиях двусторонние межправительственные соглашения о воздушном сообщении.На рынке авиаперевозок между Россией и странами Европейского союза может начаться мини-революция, которая в будущем приведет к полному пересмотру условий полетов в Старом Свете, пишет газета "Известия".

Как рассказали в Минтрансе, в середине октября на авиасаммите Россия-ЕС в Санкт-Петербурге планируется рассмотреть вопрос об отмене системы назначенных перевозчиков и замене существующих двусторонних межправительственных соглашений о воздушном сообщении на единое многостороннее (его еще называют горизонтальным).

Страны Евросоюза на переговорах с Россией традиционно настаивают на либерализации воздушного сообщения, ссылаясь на концепцию единого европейского неба. Европейцы не раз предупреждали, что необходимо пересмотреть устаревшее понятие "назначенный перевозчик" (авиакомпания, назначенная на договорных маршрутах правительствами двух стран). Игнорирование этой проблемы, по мнению ЕС, может привести в будущем к юридическому запрету европейским авиакомпаниям выполнять полеты в Россию. Дело в том, что этот термин жестко привязан к национальной принадлежности авиакомпании. Однако международные интеграционные процессы привели к тому, что сейчас уже непонятно, какие страны представляют, например, авиакомпании Swiss и Austrian Airlines, вошедшие в группу Lufthansa - Швейцарию, Австрию или Германию. Поэтому в ЕС предложили считать перевозчиками в города России любые европейские авиакомпании, независимо от страны их регистрации.

Российские авиавласти не раскрывают свои планы. В Росавиации "Известиям" заявили лишь, что на предстоящих переговорах планируется усилить взаимодействие с авиационными властями ЕС, но при соблюдении интересов российских авиакомпаний.

О чем именно будет идти речь на переговорах, станет ясно не раньше чем через неделю, говорит источник "Известий". Но уже сейчас понятно, что российские авиавласти готовы согласиться с предложением европейцев и допустить к полетам в Россию все европейские авиакомпании, но при сохранении паритета в авиаперевозках между сторонами. Кто именно и откуда будет летать в Россию, как предполагается, должны будут решать сами страны ЕС.

Вроде бы это небольшая и вполне понятная уступка. Но что за этим последует? Сейчас порядок полетов между странами определяется межгосударственными двусторонними соглашениями о воздушном сообщении, которые четко определяют, кто из авиакомпаний может выполнять полеты, между какими городами, с какой частотой, на самолетах какой размерности и даже по каким тарифам.

По словам источника "Известий", знакомого с ходом подготовки переговоров, стороны могут договориться о перезаключении двухсторонних соглашений между Россией и всеми странами Евросоюза, в том числе для устранения неопределенности трактования термина "назначенный перевозчик". За шаблон будет взят уже согласованный вариант нового типового (модульного) межправительственного соглашения о воздушном сообщении между Россией и Финляндией.

В ближайшие дни парафированный вариант документа должен быть разослан всем странам - членам ЕС. В нем уже прописано, как в будущем станут регулироваться полеты между нашей страной и европейскими государствами.

- По сути, если будут подписаны модульные соглашения, это автоматически будет означать следующим шагом переход на горизонтальное соглашение, - отмечает собеседник "Известий".

Конечно, при желании работа по заключению новых межправсоглашений может растянуться на продолжительное время. Видимо, в том числе и поэтому был выбран поэтапный путь к переходу на горизонтальное соглашение.

- Едва ли к питерскому саммиту будет выработана единая российская политика, учитывающая баланс интересов различных перевозчиков, однако переход России от глухой обороны к запуску работы над многосторонним соглашением с Евросоюзом даст мощнейший импульс к развитию сотрудничества, - уверен главный редактор "Авиатранспортного обозрения" Алексей Синицкий. - А сам процесс, безусловно, будет поэтапным, с постепенным снятием ограничений, ведь вовсе не требуется проводить либерализацию всего и сразу. Зато обвинения в неконструктивной политике России немедленно прекратятся.

За любыми изменениями международных нормативно-правовых документов следуют поправки и в национальное законодательство. То есть нельзя исключить, что российские авиакомпании, не имеющие на сегодня прав на регулярные полеты в страны Европы, захотят поменять ситуацию. А это значит, что "Аэрофлот" может лишиться своих преференций - на сегодня эта авиакомпания является назначенным перевозчиком по большинству межправсоглашений о воздушном сообщении. Кроме того, "Аэрофлот" может потерять и так называемые компенсационные выплаты за пролеты самолетов европейских авиакомпаний через транссибирские маршруты, поскольку такие выплаты привязаны к понятию "назначенный перевозчик", от которого планируется отказаться.

По информации российского Минтранса, на саммите зайдет речь еще об одной проблеме - планах включить гражданскую авиацию с начала нового года в европейскую систему торговли квотами на выброс в атмосферу парниковых газов. Для российских авиакомпаний это фактически означает введение нового оброка за полеты в воздушном пространстве Европы.

Передача шести авиакомпаний, входящих в госкорпорацию "Ростехнологии", "Аэрофлоту" может состояться в ноябре текущего года после специального распоряжения правительства РФ, сообщил агентству "Прайм" источник в совете директоров крупнейшего российского авиаперевозчика.
Совет директоров "Аэрофлота" рассмотрел в четверг вопрос об отчуждении из "Ростехнологий" шести авиакомпаний - ГТК "Россия", "Кавминводыавиа", "Оренбургские авиалинии", "Владивосток-Авиа", "Саратовские авиалинии" и "Сахалинские авиатрассы". "Аэрофлот" заплатит "Ростехнологиям" за них 2,5 миллиарда рублей, кроме того, госкорпорация получит 3,61% акций перевозчика.
"Было принято решение о том, что "Ростехнологии" напишут письмо в правительство РФ с просьбой об отчуждении шести авиакомпаний и передаче их в "Аэрофлот". Само решение может появиться в ноябре, и передача (авиакомпаний "Аэрофлоту") тоже", - сказал источник.
Кроме того, совет директоров обсудил вопрос о формировании рабочей группы по созданию совместного предприятия по обслуживанию 50 самолетов Boeing 737, контракт на покупку которых "Ростехнологии" подписали в прошлом году.
Говоря об акционировании шести авиакомпаний, источник сообщил, что пять из шести уже акционированы, а ФГУП "Кавминводыавиа" будет акционировано в течение ближайших двух недель.
В сообщении пресс-службы перевозчика сообщается, что совет директоров рассмотрел вопросы о корректировке бюджета "Аэрофлота" на 2011 год, изменениях в положение о вознаграждении членов совета, о реструктуризации займа ООО "Аэрофлот-Финанс".
Совет директоров "Аэрофлота" принял решение в целях сокращения расходов ликвидировать в Сочи филиал авиакомпании и открыть взамен представительство. Также закрываются представительства в Мурманске и Архангельске. Одновременно принято решение открыть представительства в Ростове-на-Дону, Казани, а также Туркменистане.
Кроме того, совет директоров принял решение увеличить численный состав комитета по стратегии до 10 человек и утвердить членом комитета помощника министра транспорта Светлану Петрову. Россия > Транспорт > trans-port.com.ua, 6 сентября 2011 > № 398536

Молдавская государственная авиакомпания Air Moldova станет акционерным обществом открытого типа. В рамках Министерства транспорта республики создана рабочая группа, которая разработает план ее реорганизации. Эксперты считают, что смена формы собственности не является "гарантией эффективности управления".В конце августа министр транспорта и дорожной инфраструктуры Анатол Шалару подписал указ о создании рабочей группы, которая проведет анализ соответствующего законодательства и вариантов разгосударствления предприятия Air Moldova. В состав рабочей группы вошли представители профильного министерства и компании Air Moldova. По словам председателя рабочей группы, начальника службы воздушного транспорта Air Moldova Валентина Доготаря, план реорганизации должен быть представлен министру в течение десяти дней.

Господин Доготарь сообщил "Ъ-MD", что реорганизация проводится в контексте переговоров по соглашению о едином авиационном пространстве Молдова-Евросоюз, которое предусматривает, в частности, либерализацию рынка авиауслуг. По его словам, переход авиакомпании из формы госпредприятия в акционерное общество открытого типа будет способствовать повышению конкурентоспособности на рынке пассажирских авиаперевозок, транспарентности и эффективности управления предприятием.

Следует отметить, что компания занимает доминирующее положение на рынке пассажирских авиаперевозок страны. В результате стоимость авиабилетов Air Moldova в несколько раз выше, чем на аналогичные рейсы в соседних Украине и Румынии.

Двухдневные попытки "Ъ-MD" получить комментарий в Air Moldova были вежливо отклонены на разных уровнях.

В конкурирующей компании Moldavian Airlines на правах анонимности отметили, что, на их взгляд, смена формы собственности авиакомпании проводится с целью избавления от долгов. "Государство продает свои акции, чтобы вернуть долги кишиневскому аэропорту и другим государственным предприятиям",- считают в Moldavian Airlines.

Исполнительный директор Центра стратегических исследований и реформ (CISR) Галина Шеларь сказала "Ъ-MD", что пока не ясно, "для чего, почему и как Министерство транспорта намерено проводить реорганизацию Air Moldova". По ее мнению, смена формы собственности не означает автоматически улучшение качества управления и повышение конкурентоспособности. "Государство вполне может быть эффективным управленцем - тому множество примеров во всем мире. И наоборот, частный собственник не является гарантией успешного управления. Одной смены формы собственности недостаточно для эффективного управления",- считает эксперт.

С мнением госпожи Шеларь согласен и бывший коммерческий директор Air Moldova Мариан Кузьмич, который считает, что "реорганизация авиакомпании никак не отразится на ее работе, в том числе на эффективности ее управления".

СПРАВКА
Государственное предприятие Air Moldova основано президентским указом от 12 января 1993 года и является крупнейшей молдавской авиакомпанией. Выполняет рейсы по 17 европейским направлениям. На ее долю приходится более 50% авиаперевозок, зарегистрированных на молдавском рынке. Является членом Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA) и Международной организации гражданской авиации (ICAO).

Если украинские авиакомпании не изменят ценовую политику, придется открыть рынок для западных компаний сказал вице-премьер, министр инфраструктуры Борис Колесников во время пресс-конференции, передает РБК-Украина.
"Билет Киев-Донецк на самолет альянса ("Украинская авиационная группа", объединение "АэроСвита", "Донбассаэро" и "Днипроавиа") стоит 3500 грн. По сути дела, это 400 с лишним долларов - таких цен в Европе нет... Если авиакомпании будут продолжать такую политику, то нам ничего не остается... можно подписать "каботаж", т.е. открыть рынок на 100%. Тогда западные компании смогут летать из одного украинского города в другой... но это полностью оставит без работы пилотов и стюардесс и всю наземную службу", - сказал Колесников.
Что касается переговоров о снижении тарифов на внутренние перевозки авиакомпаниями, то они должны быть, по словам министра, закончены к 2012 г., а вступить в силу к марту 2012 г.
"В любом случае к летнему расписанию, т.е. к последнему воскресенью марта все переговоры... уже должны вступить в силу, а иначе они просто не смогут изменить тариф, не смогут продавать билеты...", - добавил вице-премьер.
Также Колесников заявил, что в 2012 г. правительство запланировало покупку 10 украинских самолетов с последующей передачей их отечественным авиакомпаниям. "Украина покупает украинские самолеты и передает авиакомпаниям. На будущий год мы запланировали до 10 машин купить и передать, как и планировали, украинским авиакомпаниям", - сказал Колесников.
Согласно оперативным данным Мининфраструктуры с начала 2011 г. авиакомпании Украины перевезли 4 млн человек, это на 23,1% превышает показатель за семь месяцев 2010 г. Рост наблюдается по всем показателям - как на международных линиях (на 24,2%), так и на внутренних (на 17%). При этом, растет спрос на авиационные перевозки именно на регулярных рейсах (+48,2 - на международных, +21,1 - на внутренних рейсах).
По информации министерства, значительно активнее заработали аэропорты Украины, инфраструктура которых позволяет обслуживать все больше и больше пассажиров. Услугами украинских аэропортов с начала года воспользовались на 20,7% пассажиров больше, чем в прошлом году - 6 млн 630 тыс. человек. Лидером среди аэропортов является "Борисполь", который в июле побил два своих абсолютных рекорда - достиг недельного и суточного максимума: ежесуточно аэропорт обслуживает свыше 33 тыс. пассажиров, за неделю - более 201 тыс. пассажиров. Украина > Транспорт > trans-port.com.ua, 6 сентября 2011 > № 398534

Варненский порт (Болгария) отмечает постоянный рост грузооборота, пишет AboutVARNA.ru. Только за август текущего года через порт прошло грузов на рекордные 1,014 млн. тонн, а 31 августа только через пристань Варна-Исток прошли 3 тысячи большегрузных автомобилей, в которых было 30 тысяч тонн груза - пшеницы, кукурузы, ячменя и других зерновых товаров. Однако, основную долю грузооборота порта занимают товары принадлежащие химическому заводу Девни - города-спутника Варны.За восемь месяцев текущего года через варненский порт прошло более 5,5 млн. тонн различных грузов, что на 10% больше, по сравнению с 2010 годом. Также растет и число контейнерных перевозок - их рост составляет 8%.

В настоящее время в порту близится к завершению установка единой электронной системы обработки грузов, с введением в строй которой, можно будет говорить о полной автоматизации ситемы грузооборота порта.

В Турции запустили новый скоростной поезд, который свяжет столицу Анкару и город Конья, пишет wise-travel.ru.
На церемонию открытие новой железнодорожной линии прибыл премьер-министр Турции Реджеп Тайип Эрдоган, министр транспорта Бинали Йылдырым и министр развития Джевдет Йылмаз.
Выступая на церемонии, Эрдоган сказал, что строительство 212-километровой скоростной железной дороги за четыре с половиной года, было значительно быстрее, чем большинство подобных проектов в других странах мира. Ссылаясь на 204-километровою линию между Римом и Неаполем, которую строили 11 лет, и 216-километровая линия между Ганновером и Берлином, которая была открыта через 7 лет.
Эрдоган заявил, высокоскоростной поезд позволит сократить время в пути между двумя городами (Анкара и Конья)на полтора часа из десяти с половиной часов в прошлом. Турция > Транспорт > trans-port.com.ua, 6 сентября 2011 > № 398532

Железные дороги Грузии и Азербайджана, путем соединительной железнодорожной магистрали Черного и Каспийского морей вместе создают Транспортный коридор Евразии, который кратчайшим путем соединяет Европу с Центральной Азией.
Сегодня, в условиях растущих требований и вызовов железные дороги Грузии и Азербайджана вместе заботятся о развитии общего транспортного коридора.
Как известно, Грузинская железная дорога осуществляет стратегический проект- "Скоростная железная дорога", что предусматривает полную модернизацию Грузинской центральной железнодорожной магистрали и строительство новой, ровной магистрали на участке Рикотского перевала, что будет способствовать увеличению не тоько скоростей, но и пропускной способности грузов.
А параллельно, Азербайджанская Железная дорога в пределах развитии государственного плана начала программу модернизации железной дороги и реабилитации , которая предусматривает полную модернизацию инфраструктуры. Работы по инфраструктуре , предусмотренные этой программой уже начались. Кроме этого, запланировано обнавление подвижного состава и также увеличение вагонного парка, что предусматривет приобретение 50 новых типов электровозов с переменным током и 4000 новых вагонов, в том числе приобретение не менее 2000 цистерн, не позднее 2014 года.
Для развития коридора, железные дороги Грузии и Азербайджана вкладывают инвестиции в грузовой коридор для увеличения подвижных составов,-цистерн и парка электровозов, чтобы обеспечить увеличенный по прогнозу грузопоток.
Стратегический проект "Скоростная дорога" Грузинской железной дороги, также, как и программа модернизации и реабилитации Азербайджанской железной дороги, являются очень важными для обеих железных дорог, как составных стран найважнейшего транспортного коридора . Эти проекты будут способствовать более эффективному обслуживанию растущего грузопотока и привлечению дополнительных грузов в коридор, что сделает его еще более конкурентноспособным на мировом рынке. Грузия > Транспорт > trans-port.com.ua, 6 сентября 2011 > № 398531

30 августа на базе Луганской региональной торгово-промышленной палаты состоялась очередная рабочая встреча в формате "круглого стола" с субъектами бизнеса и членами Общественного Совета при Луганской таможне.
На совещании обсуждались вопросы путей укрепления международного сотрудничества и кооперации, а также были рассмотрены проблемы и перспективы внедрения электронного декларирования: первый опыт и возникающие в процессе оформления трудности.
Открыл совещание Председатель Общественного Совета - президент РТПП Сергей Кириченко.
В ходе встречи выступил специально приглашенный гость Игорь Кареев - председатель комитета экономического сотрудничества с РФ ТПП Украины.
Во встрече также принимали участие специалисты Луганской таможни, которые довели до присутствующих позицию Гостаможслужбы относительно максимального приближения таможенных процедур к европейским и мировым стандартам, их упрощение на всех этапах, сокращение влияния человеческого фактора на результаты таможенного оформления, реализации полноценного партнерства между таможенными органами и бизнесом.
Выступил начальник отдела информационной работы и таможенной статистики Сергей Пересыпкин, который сообщил, что на сегодняшний день в Луганской таможне оформлено 123 электронных документа, среди которых 98 электронных документа контроля доставки и 25 электронных грузовых таможенных деклараций. Для сравнения привел статистику оформлений в течение мая-августа 2011 года. Так, в мае было оформлено - 0 электронных документов, июне - 2, июле - 4, августе - 117. Это существенный скачок в достижении поставленных целей.
В ходе встречи выступил начальник отдела таможенного оформления № 1 Тимур Грачов, который довел до присутствующих информацию о тенденциях и перспективах электронного декларирования, рассказал, что в настоящее время 30 предприятий Луганской области входят в Реестр предприятий к товарам которых может применяться процедура электронного декларирования. Также он отметил, что в настоящее время оформление электронной декларации может осуществлять один инспектор, в то время как в начале внедрения электронного декларирования было необходимо привлечение специалистов нескольких подразделений таможни.
Заместитель начальника отдела организации таможенного контроля и работы таможенных посредников Любовь Коваликова отметила, что таможня со своей стороны полностью готова принимать документы в электронном виде. В свою очередь, декларанты также должны подготовить собственную техническую базу, получить электронные ключи и попасть в Реестр предприятий, к товарам которых может применяться процедура электронного декларирования. Отметила, что в Пилотном проекте пока участвуют 2 предприятия из 30 зарегистрированных, но постепенно процесс набирает обороты, направляются запросы в Гостаможслужбу относительно участия в Пилотном проекте других предприятий области.
На совещании присутствовали представители ЧАО "Лугцентрокуз им.С.Монятовского", которые занимают передовую позицию в процессе электронного декларирования.
Представители этого предприятия рассказали о своем первом опыте и отметили существенные преимущества, позволяющие существенно сэкономить время на проведение таможенных процедур и осуществлять таможенное оформление без физического присутствия декларанта в таможенном органе.
На протяжении всей встречи велся оживленный и конструктивный диалог, представители предприятий и таможенные брокеры задавали множество вопросов, на которые получали развернутые и понятные ответы.
В конце встречи таможенники отметили, что Луганская таможня открыта для диалога, готова оказывать любую практическую и методическую помощь, а также призывает быстрее приобщиться к процессу электронного декларирования ощутив все его преимущества и возможности. Украина > Таможня > trans-port.com.ua, 6 сентября 2011 > № 398530

Оставшееся без десятков миллионов евро литовско-российкое предприятие UAB TMHB рассержено из-за договора с китайцами и угрожает железнодорожной фирме судом.Тем не менее, оперирующее тепловозами и вагонами предприятие EVR Cargo уверено, что уже ничто не сможет отменить договор с китайцами, пишет Eesti Paevaleht.
В начале августа EVR Cargo заключил договор с китайским предприятием CCOEC (China National Corporation for Overseas Economic Cooperation) на приобретение 16 новых маневровых тепловозов на сумму 30,2 миллиона евро.

Планируется, что в результате этого приобретения будут заменены все принадлежащие Eesti Raudtee морально устаревшие маневровые тепловозы российского и чешского производства. Покупка новых тепловозов должна принести снижение расходов на топливо и обслуживание.
На прошлой неделе во вторник Министерство экономики получило от литовцев письмо, в котором гендиректор UAB TMHB Сергеюс Гречукас сообщает, что, по их мнению, EVR Cargo, акцептируя предложение китайцев, нарушило как свои условия международного конкурса, так и закон о проведении тендеров.

К 2023 году совокупная длина скоростных ж/д линий Турции, которые соединят между собой 29 городов, достигнет 10 тыс км, а дорога вдоль всей территории страны от Эдирне до Карса займет всего 8 часов вместо 36.Открытие высокоскоростной железнодорожной линии Анкара-Конья стало очередным этапом в распространении современного железнодорожного сообщения в Турции. Как пишет Турция.Ру, кроме линий Анкара-Стамбул, Анкара-Конья и Анкара-Сивас, которые уже действуют или строительство которых еще продолжается, начнется сооружение еще 5 тыс 731 км высокоскоростной железной дороги. Таким образом, к 2023 году совокупная длина скоростных ж/д линий Турции, которые соединят между собой 29 городов, достигнет 10 тыс км, а дорога вдоль всей территории страны от Эдирне до Карса займет всего 8 часов вместо 36.

Как сообщает издание, линия Анкара-Стамбул, а именно отрезок Эскишехир-Стамбул, будет готова к 2013 году, а строительство высокоскоростной железной дороги Анкара-Сивас планируется завершить к 2015 году. Средняя скорость движения поездов по таким дорогам будет достигать 160 км/ч.

На реализацию этого проекта министерство транспорта Турции до 2023 года планирует потратить около 45 млрд долларов, из которых 30 млрд будут выданы китайскими партнерами, а оставшаяся часть - Европейским инвестиционным банком и Исламским банком развития.

Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины привлекла компанию A.T. Kearney к разработке целевой модели рынка железнодорожных услуг.Компания A.T. Kearney была основана в Чикаго в 1926 году и является одним из лидеров в сфере стратегического консалтинга. Ее офисы работают в 35 странах Америки, Европы, и Азии, а клиентами ее являются как транснациональные корпорации, так государственные и некоммерческие структуры. В послужном списке A.T. Kearney - создание новых моделей менеджемента и реструктуризации для четырех европейских железных дорог, работа над повышением стоимости принадлежащей австралийскому правительству корпоратизированной железной дороги, преобразование одной из двух железных дорог Гонконга из правительственного агентства в корпоративную организацию.
Американские консультанты уже провели исследования отечественного рынка транспортных услуг Украины, места железнодорожного транспорта на этом рынке и модели реформирования железнодорожной отрасли. Ими были проанализированы реализованные модели реформирования железнодорожного транспорта в странах СНГ и Европы, а затем определена оптимальная модель для Украины.
По результатам исследований, основными проблемами железных дорог Украины названы старение активов и дефицит средств для их обновления. Для нормального развития железнодорожного транспорта необходимо в 3 раза больше инвестиций, чем сегодня может себе отрасль позволить. При этом каждый год отсрочки инвестиций приведет к значительному увеличению требуемых средств в будущем. Эксперты компании отмечают, что систему железнодорожного транспорта необходимо реформировать, и чем позже этот процесс начнется, тем больше потеряет не только железнодорожная отрасль, но и отечественная экономика в целом.
Основными принципами реформирования станут разделение управленческих и хозяйственных функций, четкое разделение монопольных и конкурентных сегментов, создание коммерчески самостоятельных компаний со свободным ценообразованием стоимости услуг, привлечение частных инвестиций в обновления подвижного состава.
Учитывая, что главной составляющей прибыли Укрзализныци является доход от грузовых перевозок, этот сегмент, по мнению экспертов, должен быть ключевым для инвестиций. По результатам исследования, для поддержания доли железнодорожного транспорта при росте грузооборота на 3% до 2020 года требуется 65 млрд грн для покупки 111 тыс. вагонов. Недофинансирование закупки 10 тыс. вагонов приведет к потере 1,6 млрд грн выручки ежегодно. Поэтому в условиях реформирования перед Укрзализныцей будет стоять важное задание привлечения частного капитала для покупки вагонов.
В пассажирском секторе требуется пересмотр организации перевозок из-за их убыточности. Сейчас происходит перекрестное субсидирование - за счет прибыльных грузовых перевозок финансируются пассажирские, что сводит на ноль все усилия по обновлению парка локомотивов, пассажирских и грузовых вагонов. Предприятие всю прибыль пускает на покрытие убытков, таким образом, средств на развитие и качественную смену сервиса перевозок не остается. Для уменьшения убыточности принцип организации пассажирского движения внутри страны должен быть пересмотрен. Внутренний рынок пассажирских перевозок должен работать по принципу
экономической целесообразности, с изменением системы организации тарифообразования и действенной модели социального заказа на перевозки социально незащищенных категорий населения. Украина > Транспорт > trans-port.com.ua, 6 сентября 2011 > № 398527

Вице-премьер-министр Украины - Министр инфраструктуры Борис Колесников прогнозирует начало работы компании "Антонов Финанс" уже с января 2012 года. Об этом он сообщил вчера, 5 сентября, на пресс-конференции по итогам работы отрасли за летний период и за 8 месяцев 2011 года.
"Антонов Финанс" уже практически создан, - сообщил Борис Колесников. - Поскольку бюджет принят, в этом году у него нет ресурсов для работы. А уже с 1 января компания начнет работать".
Напомним, Министерство инфраструктуры Украины приняло решение реорганизовать государственную компанию "Лизингтехтранс" в "Антонов Финанс", что позволит обеспечить продажу самолетов украинского производства в соответствии с правилами продажи европейских воздушных судов.
Задача Правительства - создать максимально выгодные условия для продажи отечественных самолетов. По убеждению Вице-премьер-министра Украины, государство должно компенсировать проценты по кредиту завода или лизинговой компании в соответствии с мировыми нормами. Таким образом, украинским авиазаводам будут обеспечены те правила продажи самолетов, по которым работают его прямые конкуренты - Embraer и Bombardier. Украина > Авиапром, автопром > trans-port.com.ua, 6 сентября 2011 > № 398526

2 сентября в Силламяэ (Эстония)открыли приграничную парковочную зону для грузового транспорта (Sillamae TruckStop). Дожидаться своей e-очереди на переход эстонско-российской границы на ней смогут 450-500 грузовых автомобилей. В реализации проекта принимала участие Еврокомиссия.
Судя по всему, эстонцы отчаялись ждать, когда проблему очередей начнут решать с российской стороны, и взялись помочь стоящим сутками на границе водителям сами. Впрочем, и коммерческая составляющая в проекте наверняка присутствует, пишет SeaNews.
Появление зоны ожидания в Силламяэ позволит ликвидировать длинные очереди грузовиков, ожидающих на шоссе своей очереди на пересечение границы. Это, в свою очередь, положительно повлияет на безопасность движения, улучшит бытовые условия водителей и позволит им придерживаться режима труда и отдыха, сообщил Силламяэский порт, который будет оператором парковки.
Заодно улучшатся бытовые и рабочие условия для таможенников. "Все это будет способствовать дальнейшему развитию товарообмена и политического диалога между Европейским Союзом и Российской Федерацией", - отмечает порт.
Строительство парковки поддержал Евросоюз. Эстония. Россия > Таможня > trans-port.com.ua, 6 сентября 2011 > № 398525

Председатель Государственной таможенной службы Игорь Калетник подписал Совместную декларацию о трехстороннем таможенном сотрудничестве с гендиректором Таможенной службы Республики Молдова Тудором Балицким и руководителем Национального таможенного управления Румынии Виорелем Комэницэ в Кишиневе.
Сообщается, что встреча руководителей таможенных ведомств, в ходе которой и был подписан документ, состоялась по случаю 20-летия создания таможенной системы Республики Молдова.
Отметим, что данное трехстороннее партнерство в области таможни касается разных сфер таможенного сотрудничества и нацелено на повышение эффективности борьбы с правонарушениями, облегчение грузоперевозок и обмен опытом, в том числе в рамках европейских программ. Украина > Таможня > trans-port.com.ua, 6 сентября 2011 > № 398524

Мощности Львовского автобусного (ЛАЗ) и Луцкого автомобильного (ЛуАЗ) заводов способны обеспечить обновление всего автобусного парка Украины. Об этом сообщил Вице-премьер-министр Украины - Министр инфраструктуры Борис Колесников во время пресс-конференции по итогам работы отрасли за летний период и за 8 месяцев 2011 года, которая состоялась вчера, 5 сентября 2011 года.
"Имея два таких сверхмощных завода, мы вообще весь автобусный парк Украины - если запустить эти заводы на полную мощность - можем обновить за три года", - отметил Борис Колесников.
Вице-премьер-министр сообщил, что за несколько лет планируется полностью заменить маршрутные такси малой вместимости в крупных городах на большие комфортабельные автобусы. "Те, кто покупает маршрутки, должны понимать, что за 3-4 года этого вида бизнеса в крупных городах не будет, поэтому не стоит и вкладывать инвестиции", - сказал Борис Колесников. По его словам, стимулировать частных автоперевозчиков покупать автобусы большой вместимости будет компенсация государством процентов за кредит. "При покупке украинских автобусов государство будет погашать вместо автоперевозчиков кредитные проценты. Это наша помощь не только Киеву, но и всем городам", - подчеркнул Вице-премьер-министр. Украина > Авиапром, автопром > trans-port.com.ua, 6 сентября 2011 > № 398523

Кабинет Министров Украины внес изменения в положение о порядке выдачи удостоверений водителя и допуска граждан к управлению транспортными средствами. Соответствующее постановление одобрено на заседании правительства 31 августа 2011 года.Как сообщает пресс-служба Министерства внутренних дел, порядок выдачи удостоверения водителя и допуске граждан к управлению транспортными средствами, учитывая внесенные изменения в положение существенно упрощается. До принятия указанного постановления лицам, за последние 12 месяцев не управляли транспортными средствами, обмен удостоверений водителя проводился после составления теоретического и практического экзаменов.

В целях упрощения процедуры обмена водительских удостоверений, возникла необходимость в проведении обмена водительского удостоверения без сдачи экзаменов, независимо от срока, в течение которого лицо не управляло транспортным средством. В связи с этим и было подготовлено указанное постановление.

Принятие этого нормативно-правового акта позволило значительно упростить порядок обмена водительских удостоверений, способствует улучшению процесса обслуживания граждан при обмене указанных документов, отметил в ведомстве.

Напомним, 14 августа вступил в силу закон об отмене техосмотра. Он предусматривает отмену обязательного техосмотра для частных легковых автомобилей (кроме автомобилей-такси и автомобилей, используемых для перевозки пассажиров или грузов с целью получения прибыли).

«Сегодня качество медицинского обслуживания полностью отвечает интересам фармацевтических компаний», - отметил в ходе круглого стола, посвященного ситуации на фармацевтическом рынке, вице-президент Объединения работодателей медицинской и микробиологической промышленности Украины Виктор Чумак.

По его словам, за последние семь лет рынок рос колоссальными темпами, в то время как потребление лекарств (по количеству упаковок) практически не меняется, оставаясь на уровне 9,3 млрд упаковок в год.

«За семь месяцев средняя цена упаковки лекарства выросла до 18,7 гривен, в 2010-м в это время упаковка стоила около 16 гривен», - отметил эксперт. При этом, по его словам, несложно спрогнозировать дальнейший рост – до 20 гривен к концу года.

«Курс доллара здесь не причем. Давайте вспомним 2008 год – доллар был стабильным, а лекарственные препараты все равно дорожали. Есть два фактора, которые определяют стоимость. Дело в стоимости лечения и стоимости, так называемой аптечной корзины. Согласно последним данным, сегодня колоссального размаха достигло самолечение. Сегодня 80% лекарств в аптеках берутся без рецепта. Наше население принимает огромное количество совершенно ненужных лекарств», - констатирует Виктор Чумак. Такая ситуация, по его словам, сложилась во многом из-за агрессивной рекламной и маркетинговой политики производителей препаратов.

«Согласно исследованиям, у нас «лицо» здравоохранения определяют 26 заболеваний. А лекарства, которые население покупает для лечения от этих болезней, составляют лишь 20% от общего количества продаваемых препаратов. То есть, из 20 миллиардов, которые украинцы ежегодно относят в аптеки, только два идет на лечение актуальных заболеваний. Это колоссальный перекос», - сообщил вице-президент Объединения работодателей медицинской и микробиологической промышленности.

Кроме того, дорожать лекарства заставляет и так называемое замещение дешевых препаратов более дорогими аналогами. «Сегодня продолжается так называемое вымывание дешевой продукции. Если в первом полугодии 2008-го препараты до 12 гривен составляли 80% оборота рынка, то сейчас таких цен просто нет. Это связано также с неудачными попытками государственного регулирования цен», - говорит Виктор Чумак.

Для того чтобы переломить такую ситуацию, уверены эксперты, необходимо оптимизировать врачебные назначения. «Без стандартизации медицинских услуг – четкого определения того, что нужно при конкретном заболевании, а также усовершенствования статистики заболеваемости – страховую медицину построить будет невозможно», - уверен Виктор Чумак. Сегодня 80% украинцев самостоятельно идут в аптеки и, покупая дорогие и часто неэффективные препараты, таким образом «лечатся». Из-за этого аптеки из заведений здравоохранения превратились в обычные магазины.

Как сообщал ранее «Багнет», большой проблемой отечественного фармацевтического рынка является засилье фальсифицированных лекарств. Большую надежду на усиление борьбы с фальсификатом медикаментов врачи и их пациенты возлагают на законопроект, № 7146 инициированный народным депутатом Валерием Коновалюком «О внесении изменений в некоторые законы» (относительно предотвращения фальсификации лекарственных средств).

Чтобы усовершенствовать нормативно-правовые акты, которыми предусмотрена ответственность за нарушение законодательства об обороте лекарственных средств, законопроектом предлагается внести изменения в Уголовный и Уголовно-процессуальный кодексы, в Кодекс Украины об административных правонарушениях и Закон Украины «О лекарственных средствах». По словам Виктора Чумака, законопроект будет вынесен на повестку дня в ближайшее время.

После пуска подачи газа на морской участок «Северного потока» В.В.Путин провёл рабочую встречу с председателем правления ОАО «Газпром» А.Б.Миллером.

Разговор шёл как об экспортных поставках, так и о работе «Газпрома» внутри России. Как подчеркнул глава компании, по объёму потребляемого газа российская экономика преодолела докризисный уровень.

Стенограмма:

В.В.Путин: Алексей Борисович, ещё раз поздравляю вас с окончанием этого этапа работы.

А.Б.Миллер: Спасибо, Владимир Владимирович.

В.В.Путин: Это действительно большое событие не только в российской энергетике, но и в европейской. Безусловно, это будет повышать энергетическую стабильность в Европе: мы получаем возможность напрямую начать в ближайшее время поставки нашего энергосырья потребителям в европейские страны, и это, безусловно, свидетельствует о доверии к «Газпрому», к России.

В финансировании этой работы принимали участие десятки европейских банков (и не только европейских), ещё японские и бразильские приняли участие в консорциуме. Это, конечно, знак доверия. Надеюсь, что в ближайшее время в течение месяца будет заполнена труба и начнутся поставки. Более половины маршрута второй нитки уже проложено – 640 км. И в следующем году можно рассчитывать на то, что весь объём, 55 млрд куб. м, будет поставляться нашим потребителям. Я в этой связи хотел бы спросить, как вообще идёт работа на экспортном направлении у «Газпрома» в этом году в первом полугодии? У вас уже есть контрольные цифры за первое полугодие. По экспорту вообще и по странам СНГ и Прибалтики?

А.Б.Миллер: Вот с первой нитки «Северного потока», Владимир Владимирович, более чем своевременной, поскольку на сегодняшний день мы наблюдаем рост спроса на газ на европейском рынке. Свидетельством и подтверждением этого являются показатели объёмов поставок газпромовского газа на экспорт. Мы поставили за восемь месяцев этого года по сравнению с аналогичным периодом 2010 года на 12,7 млрд куб. м газа в страны дальнего зарубежья больше. Это очень-очень хорошие показатели, это очень большие объёмы, и это говорит о том, что и новые газотранспортные маршруты, экспортные маршруты будут востребованы европейскими потребителями.

Мы планируем, что в течение 10 лет спрос на российский газ в Европе может вырасти ещё на 200 млрд куб. м газа.

В.В.Путин: И из этих 200 млрд дополнительных по «Северному потоку» может поставляться примерно 25%.

А.Б.Миллер: Да, примерно 25%. Это действительно большая и знаковая цифра. Мы планируем, что до конца 2011 года отбор нашими зарубежными потребителями в дальнем зарубежье сохранится и «Газпром» может выйти на объём экспорта в Европу по этому году на уровень 155–158 млрд, при том что в прошлом году было где-то чуть больше 138 млрд (138,7 млрд).

В.В.Путин: А страны СНГ и Прибалтики?

А.Б.Миллер: Если говорить о странах СНГ и Прибалтики, то вместе с этими 12,7 млрд в целом экспорт, с учётом СНГ и Прибалтики, за восемь месяцев этого года вырос на 26 млрд, то есть больший объём из прироста поставок газа на экспорт приходится именно на эти страны. Мы фиксируем, что спрос на газ растёт, и в этой связи, конечно же, вопрос исполнения контрактов на поставку газа в эти страны в полном объёме является для нас задачей, которую мы, как всегда, решаем: мы всегда поставляем нашим потребителям газ в срок и в полном объёме.

В.В.Путин: В этой связи у меня вопрос: мы на Украину в этом году сколько поставим?

А.Б.Миллер: Не менее 40 млрд куб. м газа в соответствии с действующим контрактом.

В.В.Путин: Не менее 40 млрд… Мы предоставили скидку 100 долларов с одной тыс. кубов за пребывание российского флота в Севастополе. 100 долларов с одной тыс. кубов, 40 млрд поставка – это примерно означает, что субсидия нашим украинским партнёрам составит в этом году примерно 4 млрд долларов. Так?

А.Б.Миллер: Да, это именно так.

В.В.Путин: И при таком объёме эта сумма субсидий будет ежегодной?

А.Б.Миллер: При таком объёме такая сумма субсидий будет ежегодной.

В.В.Путин: Понятно. Алексей Борисович, всё-таки прежде всего вопрос сегодня о том, как «Газпром» работает внутри России. «Северный поток» – это очень хороший проект, очень нужный и нашим партнёрам, и самому «Газпрому», российской экономике нужный. Это большое, значительное поступление экспортной выручки и в государственную казну, и в доходы самого «Газпрома», для того чтобы развивать своё производство. Что делается на предмет газификации в самих регионах Российской Федерации? Как осуществляются планы газификации? Нет ли какой-то расстыковки между работой «Газпрома» и региональными властями, которые уже должны довести газ до потребителя?

А.Б.Миллер: Владимир Владимирович, если говорить уже о внутреннем рынке, то также надо отметить, что и внутренний рынок газа в России, как и рынок европейский, в этом году рос, и рос значительными темпами. Объём поставок газа «Газпромом» потребителям внутри России за восемь месяцев этого года по сравнению с 2010 годом за аналогичный период составил плюс 9,5 млрд кубов. И что очень примечательно: этот объём – больше, чем в докризисный 2008 год, то есть по объёму потребления газа российская промышленность, российская экономика преодолела докризисный уровень. Это примечательно, и это действительно знаковая вещь, поскольку прирост этих объёмов произошёл именно в базовых отраслях экономики России: это электроэнергетика, это цементная промышленность, это агрохимия и это металлургия.

Конечно же, в этой связи вопрос газификации является очень актуальным. И, без сомнения, для «Газпрома» программа газификации является одним из главных приоритетов в работе. В этом году на программу газификации выделено более 26 млрд рублей, будет построено более 1,8 тыс. км газопроводов в рамках программы газификации, введено 152 объекта. Программа газификации реализуется в 66 регионах Российской Федерации.

Владимир Владимирович, Вы хорошо знаете, что, когда в середине 2005 года мы начинали широкомасштабную программу газификации, мы её начинали в 25 субъектах. Сегодня круг субъектов Российской Федерации, где мы ведём газификацию, существенно расширился и составляет 66 субъектов. При этом в первую очередь, как нас ориентировало руководство Российской Федерации, мы ведём газификацию в сельской местности. И если сравнивать уровень газификации 2005 года и уровень газификации на начало 2011 года, то надо отметить, что газификация на селе росла быстрее. Мы на селе увеличили процент газификации на 11%, в целом по России – на 9%. И сегодня газификация в Российской Федерации в среднем составляет 60%, чуть больше 63%. То, что касается географии, то мы сейчас вышли на реализацию нашей восточной газовой программы, и уже реализованы крупномасштабные проекты газификации на Камчатке, Сахалине, подан газ на ТЭЦ-2 в Петропавловске-Камчатском…

В.В.Путин: А Владивосток?

А.Б.Миллер: Подан газ на Южно-Сахалинскую ТЭЦ. Владимир Владимирович, я Вас приглашаю на торжественное мероприятие по открытию магистрального газопровода Сахалин–Хабаровск–Владивосток. В четверг, 8 сентября, газ придёт на остров Южный с Владивостока, газ из магистрального газопровода Сахалин–Хабаровск–Владивосток будет подан на остров Русский и ТЭЦ-2 и дальневосточные электроэнергетики получат российский газ.

В.В.Путин: Цены? Как договорились между участниками консорциума -цены и субсидии? С Минфином вы договорились?

А.Б.Миллер: Владимир Владимирович, сейчас договорённость такая, что газ будет поступать в объёме роялти, в физическом объёме по проекту «Сахалин-2» в трубу, и такой механизм будет действовать до 2014 года. Этого объёма вполне хватит для тех потребителей, которые на сегодняшний день существуют в этом регионе. То есть, можно сказать, что вопрос по получению государством прибыльной доли продукции в виде газа с проекта «Сахалин-2» решён в объёме роялти – решён до 2014 года.

Конечно же, с учётом роста потребления газа в этом регионе, а это одна из задач, которую мы будем решать в самое ближайшее время, этим вопросом также с Минфином надо будет заниматься, поскольку мы ставим перед собой задачу, что к 2020 году в таких регионах, как Приморский край, Хабаровский край, уровень газификации выйдет на уровень, который мы на сегодняшний день имеем в европейской части страны.

В.В.Путин: Насчёт европейской части страны. Вчера на конференции «Единой России» коллеги задавали вопрос по газификации и вообще по проблемам энергетики Мурманской области. В конце 2016 года у нас планируется получить газ со Штокмана, да?

А.Б.Миллер: Да. Мурманская область будет газифицирована на базе газа со Штокмановского месторождения. Мы планируем, что трубный газ со Штокмана придёт в Мурманскую область в декабре 2016 года, и в настоящее время разрабатываем генеральную схему газоснабжения и газификации Мурманской области. Месторождение Штокмановское, Владимир Владимирович, является действительно одним из крупнейших, объём запасов…

В.В.Путин: Уникальный! 3,7 куб. м газа.

А.Б.Миллер: Да, 3,7 куб. м газа. Месторождение будет разрабатываться в течение 50 лет и, конечно же, если говорить о ресурсной базе поставок для северо-запада и России, это будет очень важный вклад в общую копилку газодобычи «Газпрома». Но это месторождение также очень хорошо расположено и к европейским рынкам. В дальнейшем, после ввода Штокмана, мы планируем, что газ со Штокмана также пойдёт и по «Северному потоку» нашим европейским потребителям.

В.В.Путин: Это значит, что с Южнорусского, а потом со Штокмана газ будет поставляться и по этому маршруту в объёме 55 млрд куб. м в течение 50 лет.

Около 500 представителей европейской спортивной отрасли встретились на Альянц-арене в Мюнхене 31 августа и 1 сентября в рамках форума Sponsors Venue.

Среди тем, обсуждавшихся в Мюнхене, были и предстоящие в следующем году крупные спортивные события - летние Олимпийские игры в Лондоне, финал Лиги чемпионов в Мюнхене и финальный турнир Евро-2012 в Украине и Польше.
Целый ряд немцеких фирм уже вовлечен в организацию футбольного чемпионата Европы. Напрмер мюнхенская фирма Payment Solution установит свою систему платежей „Just Pay“ на двух украинских стадионах Евро-2012. Примут участие в оснащении стадионов в Киеве, Львове, Донецке и Харькове и такие фирмы как Stechert Stadionmöbel, Osram, Siemens и Imtech. Они рассчитывают извлечь пользу не только из строительства стадионов и инфраструктуры больших спортивных событий, но и из организации стадионного сервиса. Серьезной темой будет и дальнейшее использование стадионов для событий и фирменных мероприятий. Свен Эрихт, консультант по проблемам менеджмента и организатор семинаров на немецких стадионах говорит:: “Наше ноу-хау легко можно использовать и на стадионах Евро-2012, где без больших капитальных затрат можно претворять в жизнь успешные программы. Уверен, что предстоящий следующим летом чемпионат оживит деловые связи Германии и Украины“
Согласен с ним и участвовавший в работе форума директор донецкой Донбасс-арены Александр Атаманенко: „Мы приглашаем наших потенциальных немецких партнеров 11 ноября на матч Украина - Германия, который пройдет на нашей арене. Там они смогут на месте увидеть как идет подготовка к предстоящему чемпионату".
К сожалению, в работе форума не приняли участие официальные представители украинского оргкомитета Евро-2012, а вот президент польского оргкомитета Марцин Херра сделал очень интересный доклад.

Роза Отунбаева: «Нам двадцать лет неуютно в новой скорлупе»

Аркадий Дубнов

Аркадий Дубнов – политолог, международный обозреватель, на протяжении 20 лет освещает события в Центральной Азии.

Резюме Роза Отунбаева рассказывает о своих чувствах во время распада СССР, перспективах развития Киргизии и значении добровольного ухода с поста президента

За годы своего независимого существования Киргизия пережила тяжелые экономические кризисы, региональные потрясения, две революционные смены власти, острые межнациональные трения. В рамках проекта «20 лет без СССР» «МН» побеседовали о минувшем и перспективах с президентом Кыргызстана Розой Отунбаевой.

- Когда Вы поняли, что Советского Союза больше не будет, что Вы почувствовали? Страх? Облегчение? Радость?

- Я поняла, что Советского Союза не будет, году в 1990-м. Тогда все бурлило на поверхности, но люди словно притихли в напряженном ожидании. Я работала в Москве, видела метания лидеров советских республик, тут и там вспыхивали конфликты, звучали раскольные речи. Распад СССР обломил мои планы – был готов к подписанию Указ Президента о моем назначении Послом СССР в Малайзии и Брунее. В посольствах пошла обвальная замена красных флагов на российские. Из-под обломков советской геральдики энергично стали выступать новые люди, другие идеи, другое «я».

Если обобщать - в первую очередь, мы чувствовали смятение и растерянность, боялись неизвестности. Мы ведь выросли в советской стране, советская идентичность в нас крепко вросла… Трудно сказать, что у нас в Кыргызстане были диссиденты, люди, которые мечтали о независимой, самостоятельной стране... Те, кто сегодня так говорит, искажает картину. Рушилась страна, наш общий дом. Мы были на бездорожье, впереди – мгла.

- Какую роль в истории киргизов сыграл советский период? Можно ли сказать, что в это время была заложена основа киргизской государственности?

- Сегодня, когда мы стали независимым государством и начали глубоко копаться в нашей истории, историки находят свидетельства того, что наша государственность существовала в давнем прошлом, потом прерывалась, и так далее. Но всерьез и по-настоящему Кыргызстан обрел государственность в советский период. Еще французские просветители говорили, что у государства должна быть Академия Наук, Университет, энциклопедия, - мы все это получили в советское время. Не побоюсь сказать: советское время для нас сравнимо с эпохой Возрождения, тогда были заложены и развились современное искусство, культура. Литературно-культурное достояние кыргызов было переложено в книги, ноты, снято на пленку. Балет, опера, живопись, театр, кинематография стали неотъемлемой частью нашего духовного мира. Сплошная грамотность народа – вот какой клад мы получили от Союза!

- Вы тоже чувствовали себя частицей «новой исторической, социальной и интернациональной общности - советского народа»?

- Конечно. Я была очень советским продуктом. Дважды ездила в «Артек», сама работала вожатой в пионерлагерях, еще будучи школьницей. Я была отличницей и поступила в МГУ на философский факультет, закончила там же аспирантуру, вступила в партию. По мне можно было видеть, как работали в советское время социальные лифты: я, девочка из многодетной семьи, из провинциального Оша поступила в МГУ, лучший университет страны, и училась там вместе с профессорскими детьми… После защиты диссертации вернулась в Кыргызстан, стала заведовать кафедрой в университете, потом работала в райкоме, горкоме… Из нас формировали авангард той большой советской страны.

- Когда к Вам пришло ощущение, что Вы - киргизка?

- Это ощущение было всегда.

- И не возникало чувства ущемленности?

- Возникало, да. В МГУ я была сильной студенткой, активисткой. Но когда формировали делегацию за рубеж, направляли на городские, всесоюзные мероприятия, то всегда выбор падал на русских. К нам, азиатам, относились даже не так, как к грузинам или армянам. Ситуацию легко проследить по числу работавших в центральных органах СССР, особенно на высоких позициях. Это придет намного позже, в эпоху гласности и перестройки: лицо власти должно быть как у страны. Я в числе немногих новобранцев в союзные органы из республик была приглашена работать в МИД СССР.

- Вы были представителем советской элиты, и для вас естественно было чувствовать себя частью единого советского народа. А обычные киргизы, узбеки или дунгане, жившие в Киргизской ССР, - тоже чувствовали себя единым советским народом?

- Мне кажется, что когда ткали этот ковер под названием «единая историческая общность - советский народ», то шли поверху, создавая национальную элиту, которая бы оказывала влияние на людей. Внизу, в народе, этого ощущения «единой общности», на мой взгляд, не было, его не успели создать: задача была поставлена, а выполнение требовало времени, лучшей экономики. У крестьян и паспортов-то не было, их принудительно держали в селах - хотя и обеспечивали работой. А уж поехать за рубеж для провинциала – это было словно попасть на Луну! Почему наше общество сегодня развивается столь катаклитически? Потому что в той жизненной ткани было полно спазмов, развитие общества где-то со всей силой «накачивали», а в других местах искусственно сдерживали. Как только СССР распался - начался мощный процесс урбанизации, люди хлынули в города.

Сегодня простые люди тоскуют по советским временам, мол, и пенсии – пособия были, и зарплаты… Уже появляются мифы о советском прошлом: недавно слышу по радио, как одна дама говорит, что, став учительницей, за 12 рублей могла на Иссык-Куле отдохнуть, а с первой зарплаты купила себе шубу. Но такого быть просто не могло…

В советское время жизнь людей была более организованна, было чувство социальной защищенности. Помню, в обществе спорили, настаивали, чтобы не платить зарплату алкоголикам, трутням. Все эти двадцать лет независимости мы проходим через мясорубку рыночной экономики, нас словно волоком по земле тащит. Через бурелом. Но все проходили через это, и мы проходим, этого пути нам не избежать…

- Республики Средней Азии не боролись за независимость, после Беловежского соглашения их практически поставили перед фактом: теперь вы свободны. Если бы российское руководство повело себя иначе – можно ли было сохранить единое государство со среднеазиатскими республиками?

- Нас просто выкинули из той большой страны: живите своим миром. А сохранить тогда страну, думаю, можно было. Но наш Акаев попал на волну, нужную Западу, - чтобы все было разрушено до основания. Ему не было жаль, ломать - не строить, а он ведь тогда пришел на готовое, ничего не построил, в отличие от Каримова или Назарбаева. Все мы видели, как Нурсултан Абишевич боролся с распадом СССР отчаянно, до последнего. Мы в то время думали и чувствовали так же, как Назарбаев: он, будучи премьер-министром, а затем первым секретарем компартии Казахстана, прекрасно знал, что такое Казахстан и какими ресурсами он обладает, но при этом трудно представлял себя без Союза, без России… А уж что о нас говорить?..

- Так без Союза или без России?

- Без Союза. Россия не воспринималась самостоятельным субъектом. Каждая из нас, включая маленькие республики, имела свой голос, походила на вполне самостоятельный субъект. А Россия - нет. РСФСР была просто большой землей, группой областей, вокруг которой все нанизывалось.

Оглядываясь назад, могу говорить только об ощущениях тех, кто жил в городе и привык свою жизнь мерить по Москве, одеваться как в Москве, думать по-столичному. Маленькими детьми мы смотрели советские фильмы - нашими эталонами красоты, кумирами были Лучко, Быстрицкая, Жанна Прохоренко, мы собирали их фотографии. Мы не жили своей жизнью, у нас не было других книг, других фильмов, мы впитывали русскую культуру. Нашей историей была русская история, Иван Грозный, Кутузов, Суворов…

- А Айтматов?

- Конечно, читали Айтматова. И в кыргызских школах, особенно в селах, была кыргызская литература. Ставили замечательные кинофильмы, но кыргызский язык сразу приглушали, переводя фильмы на русский, для всесоюзного зрителя. Ведь надо было окупать расходы. Кыргызский язык всегда был в загоне, и это очень серьезная общенациональная проблема, с которой мы до сих пор не справились.

За двадцать лет независимости кыргызский язык так и не стал ведущим в обществе, экономической жизни. Хотя в политике доминанта кыргызского языка очевидна. Много русских, немцев уехало. Но русский язык по-прежнему остается языком высшей школы, элиты и государственного управления.

У нас в Кыргызстане 47 высших учебных заведений, в абсолютном большинстве из них не дают образование на кыргызском языке. Когда распался Советский Союз, в Бишкеке было чуть более шестидесяти школ, и только одна - с кыргызским языком обучения. Прошло двадцать лет, прибавился едва десяток школ с кыргызским языком. В Бишкек сегодня переехали все русскоговорящие, со всех регионов. Вокруг города настроено много новых микрорайонов, сюда двинулись жить сотни тысяч сельчан. Однако родители предпочитают для своих детей чаще выбирать русские, а если осилят - английские школы.

Но село-то у нас как было кыргызским, так и осталось, и там учат на кыргызском языке. Проблема языка сегодня очень серьезна, потому что за ней стоит возможное социальное расслоение общества. И еще важнее: это вопрос консолидации общества на пути к политической стабилизации страны.

- Можно ли сказать, что за 20 лет в Кыргызстане была сформирована нация?

- Нет, конечно. Не сформирована.

- А есть ли смысл сегодня формировать нацию кыргызстанцев? Если так обострены национальные чувства, причем не только у киргизов, но и у нацменьшинств? Может, построение единой нации только загонит вглубь межэтнические проблемы, как построение «новой общности - советского народа» в итоге привело к межнациональным конфликтам и развалу СССР?

- Непростой вопрос. На постсоветском пространстве мы наблюдали, как в Украине и Казахстане пытаются сформировать политическую нацию на базе коренных народов. Неважно, русский ты, немец или казах, - важно, что ты казахстанец. Но такая политика вызывает резкий протест националистов. Одновременно рушатся тщательно выстраивавшиеся долгие годы на Западе конструкции мультикультурного общества.

Мне часто, особенно после июньского конфликта 2010 года на юге, задают острые вопросы по межэтническим отношениям в Кыргызстане – на них у меня есть один ответ. Нам нужно время успокоиться и отойти от ссоры, чтобы переварить все межэтнические процессы, которые идут в стране с транзитной экономикой, с бурной политической жизнью. Мы должны найти формулу общего проживания, систему координат, в которой всем было бы комфортно, где каждый бы нашел свое место. Чем дальше, тем больше мы понимаем, что люди других национальностей могли бы давно покинуть эти края, уехать туда, где жизнь налажена. Но есть что-то невидимое, неосязаемое – чувство Родины, прах предков, любовь к дому своему, память о прошлой жизни, что накрепко связывает человека с этим местом. С другой стороны, сотни тысяч мигрирующих кыргызов видят, как строится человеческое общежитие в соседних странах: пусть задумаются и делают выводы у себя дома.

Мы совсем недавно разработали и приняли общенациональную концепцию этнического развития и политической консолидации общества – такой дорожной карты у нас раньше не было.

Нам, кыргызам, надо разобраться друг с другом, и это требует времени. Во времена СССР мы были вплетены в созданную Москвой сеть общественных, политических отношений, Центр регулировал, кто будет у власти: из севера или юга, он удерживал недовольство и сглаживал противоречия, держал нас в жесткой сетке координат со словами «гармония» и «согласие» на концах.

А сейчас мы остались одни, наедине с собой, под новой кожей, в новой скорлупе. И нам 20 лет в ней неуютно! Мы пытаемся обустроить свой дом, жить худо-бедно, но у нас до сих пор нет единой воли, не получается синхронно, в ногу двигаться дальше. Кыргызстан пытаются и изнутри и извне расколоть на Север и Юг, идет постоянный дележ ресурсов - дележ власти, других ресурсов у нас очевидно маловато. Но у нас один язык, одна культура, одна религия - нас разделяет только география. Южные были под кокандским ханством, северные более русифицированы. Но на этом различия заканчиваются. И если бы мы разобрались между собой, сняли причины в борьбе регионов - всем вокруг тоже стало бы намного легче жить.

- Сегодня в Кыргызстане постоянно возвращаются к эпосу «Манас», видя в нем основу для киргизского духовного возрождения. Но возможное переименование Бишкека в Манас не будет работать против этого? Где грань между национальным возрождением и национализмом?

- С «Манасом» явно и часто перебарщивают. В советское время «Манасом» чего только не называли: и аэропорт, и спички, всякий ширпотреб… Уже тогда одни ехидничали, другие возмущались и предлагали остановиться… А переименование Бишкека? Нас всех завертело в кругообороте переименований. Этот вирус крепко засел в иных головах. В свое время с большим боем Фрунзе был переименован в Бишкек, тогда тоже все говорили о манкуртизме…

- «Манас» - действительно основополагающий киргизский миф, который может стать национальной идеей?

- Да. Он словно врос в людей. «Манас» во все времена был символом идеи объединения, и сегодня он актуален для общенациональной идеи. С именем Манаса связана наша вечная легенда о мире и согласии между родами и народами, легенда о золотом времени, когда лучшие сыны отечества будут воевать ни друг с другом, а объединяться вместе против общечеловеческих угроз. Разве это не о сегодняшнем дне?

Манас близок духу людей во всех частях страны, он – средоточие нашего духа, пронзивший века силой своей воли: своим безграничным великодушием, своим мужеством, своей жертвенностью, бескорыстием, любовью к народу и родине. Вызовы, стоявшие перед народом вчера, а особенно сегодня взывают к духу Манаса, он всегда будет оставаться центром нашей истории и нашей судьбы, ядром нашей культурной жизни и государственности.

- Но при этом он делает нацменьшинства чужими, пятой колонной…

- Абсолютно не согласна. Один из ближайших соратников Манаса (героя эпоса) был китаец, другой верный оруженосец – калмык, жена его была таджичка. Среда его жизни, отношения с соседями, боевые походы – все говорит о многонациональном мире тех далеких времен. Греческие мифы, драмы Шекспира, высокая литература Толстого, Пушкина, Чехова – в нас все это сидит как альфа и омега цивилизации. Почему же объединительная героика Манаса не воспринимается гражданином страны, кто связывает свою жизнь с этой землей?

Наш Манас сегодня ждет от нас нового прочтения! Нового переосмысления, а значит, новых жизненных стратегий. Каждое поколение должно добавлять свою толику души и ума в коллективное творение, каким является Манас.

- Как Вы думаете, почему Кыргызстан постоянно находится в «зоне турбулентности»? Может, слишком много демократии? Или, наоборот, слишком мало?

- Много причин. Если сходу называть - то дело и в нашем характере, и в истории, и если хотите, в наших традициях. Мы нация с духом кочевников, открытая, динамичная, подвижная. Мы не держимся за нажитое, мы легки на подъем. Хотя, конечно, у нас есть, что делить… Я думаю, что демократия у нас в крови, в нашем образе жизни. В том, как мы видим мир, - все должно быть равно справедливо, с учетом всех мнений…

- Есть еще особенность киргизской демократии - кто больше родственников на площадь выведет, тот и победил.

- Это преходящее явление. Когда власть слабая, законы не работают, коррупция все разъела, то на маленького человека государство перестает обращать внимание, и он, чтобы его услышали, становится очень шумным, временами дерзким, идет на митинги, выкрикивает требования, порой начинает творить беззаконие… Свобода слова и собраний дают возможность услышать недовольных, спросить оперативно с виновников.

- Митинги родственников - это сегодняшний способ участия человека в жизни государства, способ давления на власть. Это такая «власть народа» по-киргизски?

- Да, вы правы. Государство наше столетиями выплавляется в большом тигле. Институты власти, госорганы у нас не имеют возможности отсидеться, постепенно развиваться, лениво реагировать на жалобы – народ с них требует жестко, открыто. Мы создали общественные наблюдательные советы при каждом министерстве, включая МВД, ГКНБ. Однако госведомства даже под таким натиском умудряются ловчить, воровать, быть черствыми к нуждам людей.

Уважение к закону, вышколенное чувство порядка, «орднунг» - к этому мы стремимся. Постепенно надо воспитывать привычки, правила, понимание порядка в доме, в квартале, городе, в стране. Порядок вокруг строится людьми из всех слоев общества: от родоплеменного до ультра-либерального. Но равнение на закон должно, без сомнения, возобладать в построении нашего государства. Люди успокоятся, когда начнут работать законы.

- С конца прошлого года Кыргызстан проводит политический эксперимент на азиатском постсоветском пространстве, осуществляя переход от авторитарного правления к парламентскому. Многие представители политической элиты как внутри страны, так и за рубежом уверены, что Киргизия не готова к парламентаризму, и что эксперимент закончится неудачей. При этом мы видим, что различные ветви государственной власти в Киргизии сегодня ведут независимую друг от друга политику. Вы, как один из главных акторов и творцов этой системы власти, видите для нее перспективы в Киргизии? Ведь многие претенденты на пост президента откровенно заявляют, что они постараются вернуться к президентской форме правления.

- Сложно отвечать на этот вопрос. То, о чем вы говорите, - это проектирование. Кто-то придет, что-то изменит… Да, есть разные силы, которые бы этого хотели, - но мы же не с кондачка, что называется, повернули летом прошлого года к парламентской форме правления. У нас два президента вынуждены были бежать из страны - а что им мешало нормально тут жить? Народ требовал, в том числе и те, кто сегодня стоит за сильную президентскую власть, намного эту власть ослабить. Опыт жизни при прежних президентах говорил: нельзя иметь такого демона, который всех наклоняет, всех принуждает к выполнению своей воли и воли его семьи, клана.

А сейчас снова муссируется тема, что, мол, у президента ограничены возможности… Но вы ведь хотели такого президента? Речь идет ведь не о покрое костюма и не о проекте коттеджа, мы поменяли форму государственного правления!

И почему вы говорите, что каждая ветвь власти ведет свою политику? Они не ведут! Они пробуют, исполняют свои роли в рамках новой Конституции. Нам нужно время. Нас резко и системно критикуют в СНГ, в лицо нам говорят, что у нас ничего не получится.

Народ выстрадал свой путь развития, живет так, как сам выбрал, считает нужным жить. Отчего иностранные авторы толкуют наши просчёты и упущения так бойко, с неоспоримым знанием дела, часто с одного амвона? При этом молчат о явно нелицеприятных сторонах жизни государств в нашем же регионе. В Кыргызстане свобода слова и печати, сильное гражданское общество, крепнущие политические партии, открытое демократическое правление, мы – прозрачная страна, и это позволяет разным специалистам писать о нас что угодно, в том числе давать односторонние, предвзятые оценки.

Но знаете, что странно? В Казахстане ведь тоже есть политические силы, которые подумывают о парламентской форме правления, позволяющей в будущем достичь баланса сил, ресурсов, регионов. И когда говорят, что России, например, парламентаризм не подходит, потому что это страна иерархическая и монархическая, - это самовнушение.

Парламентская Европа столько лет живет в мире и благополучии, - и живет гораздо стабильнее, чем авторитарные страны. Парламентаризм безотказно работает у нашего близкого соседа Индии - а там сотни этносов, языков, каст, религий!

Я верю в формулу: встав на этот путь, нужно дважды-трижды пройти нормальные парламентские выборы, и все образуется, встанет на свои места. За нас никто не будет жить, искать, пробовать оптимальное. У нас должно хватить ума, последовательности, терпения и выдержки, чтобы идти по выбранному пути.

- Вас уже сейчас называют «хромой уткой», т.е. президентом, про которого заранее известно, что он не претендует на следующий срок президентских полномочий. Это – беспрецедентная ситуация на постсоветском пространстве. И этот свой статус вы считаете собственным достижением, потому что тем самым намерены положить начало новой традиции – мирного ухода президента со своего поста. Что еще вы хотели бы увидеть в перечне итогов своего президентства?

- Один доброжелатель однажды сказал мне: «В ближайшем городе соседней страны есть один домик …Молю Бога, чтобы вы в нем никогда не оказались!» (и Акаев, и Бакиев, бежав из страны, некоторое время находились в этом доме).

Если пройдет мирная передача власти - это будет серьезным достижением. По этому вопросу есть полный консенсус и у моих соратников, и у ярых оппонентов. Так сложилось, что после апрельской революции именно мне выпало стать президентом, я сделала все что могла и хочу уйти с чувством выполненного долга, я держу данное мною слово. Меня до сих пор спрашивают: где же зафиксировано, что вы не идете на выборы? Нигде. Меня держит только мое слово.

- Многие, в том числе и представители российского политического истеблишмента, до сих пор не верят, что вы возьмете и откажетесь от президентских полномочий, что вы не пойдете на выборы…

- Сомнения неуместны. Выборный процесс в разгаре. Регистрация заявок от кандидатов в президенты завершена. Меня среди них нет. Очень важно добровольно, мирно и с достоинством передать власть. Народ должен это видеть, иметь этот опыт, осознать, требовать от последующих того же.

У меня есть вторая, не менее ответственная задача - нужно довести до конца судебную реформу, сформировать достойный судейский корпус. И если раньше назначение судей на высшие судейские должности решалось росчерком пера одного президента, то в этот раз мы создали Совет по отбору судей, чья задача была отобрать из всех подавших заявки наиболее достойных. Первый блин вышел комом: мы получили список «нужных людей», проведенных корпоративным путем, мы оказались на грани создания «партийного» суда, ведомого заинтересованными фракциями парламента. На поверку получилось, что судьи, назначенные единолично президентом, пусть диктатором, оказывались лучше, выше по качеству, нежели отобранные Советом. То же можно сказать о составе постсоветских парламентов, в выборах которых критическую роль играют деньги, число родственников, откуда ты родом…

Демократия - это такой пасьянс…

- Как говорил Черчилль, лучший аргумент против демократии - пятиминутная беседа со средним избирателем… Центральная Азия превращается в один из основных узлов мировой политики – тут и Афганистан, и рост Китая с не вполне предсказуемыми последствиями, и индо-пакистанское противостояние, и не совсем ясная стратегия России. Все это на фоне внутренней нестабильности и роста разных форм экстремизма. Говоря объективно – какой шанс у небольших государств, отягощенных многими проблемами, вообще выжить в такой среде?

- Вы совершенно правы, местоположение моей страны – в высокой зоне риска, определенно мы находимся вблизи одной из самых горячих точек мира. Я говорю об афганском очаге. Серьезные вызовы сгруппированы в районе западного Китая. Индо-пакистанский конфликт от нас далек, на нас больше влияют пакистано-афганские отношения…Сегодня уже очевидно, что Китай в будущем сможет оказать серьезное воздействие на укрепление безопасности в регионе. Китай заинтересован в стабильности региона, в сохранении своей целостности и в покое соседей.

- Киргизия рассматривается сегодня как некая игрушка в руках двух серьезных акторов: России и Америки. Вы думаете, что Китай внесет элемент стабилизации в это соперничество и станет третьим игроком?

- Тут очень много наговоров, выдуманных аналитических построений, которые позволяют горе-аналитикам держаться на плаву, навешивать ярлыки…Что, разве те же затулины, миграняны, ивашовы представляют всю российскую политику? Нет, конечно. А наговорят, акценты расставят, сгустят краски… Нередко слышишь о том, что китайцы против американской базы «Манас», против вступления соседних стран в Таможенный Союз.

Они вовсе не так нервно к этой базе относятся. Сегодня столько идет грузов в Афганистан по Северному пути через Россию, Казахстан, Узбекистан - что там Транзитный Центр «Манас»?! Все это искусственные раздражители, которые многими здорово разыгрываются.

Приведу еще такую цифру: доля СНГ в общем объеме торговли КНР составляет всего 3,2%, а стран Таможенного Союза еще меньше – 2,5%. Очевидно, что наш вектор движения в сторону ТС никаким существенным образом не затронет интересы Китая.

- И последний вопрос - Вы верите в какую-то форму реинтеграции на постсоветском пространстве?

- Я бы хотела восстановления вширь и вглубь духовной связи с Россией, в том числе в области образования. Экономически, может, мы будем сориентированы на Китай, но духовно - на Россию, тут для меня даже нет вариантов. Мы уже посмотрели мир, как живут другие страны, и связь с Россией - это наша константа. Для нас Россия - это Европа.

Киргизия > Госбюджет, налоги, цены > globalaffairs.ru, 5 сентября 2011 > № 2905552 Роза Отунбаева

Для развития "зеленой экономики" и альтернативных источников энергии необходимы государственная поддержка, развитие законодательной базы и инвестиции.

Об этом сказал в понедельник на семинаре "Региональный анализ и диалог по юридической базе, системе и перспективам для "зеленой экономики" в странах-членах Организации Черноморского экономического сотрудничества" заместитель главы Государственного агентства по альтернативным и возобновляемым источникам энергии Министерства промышленности и энергетики Азербайджана Джамиль Меликов.

По его словам, в целях развития сферы альтернативных и возобновляемых источников энергии в Азербайджане проводятся конкретные мероприятия, подготавливается законодательная база.

Основная цель проведения семинара - выявление нужд и приоритетов для решения проблем, связанных с вопросами просвещения и экономической и экологической безопасности, обсуждение путей развития рационального использования энергии и применение альтернативных и возобновляемых источников энергии.

В семинаре, наряду с азербайджанскими специалистами, принимают участие специалисты из России, Турции, Грузии, Украины, Греции и других стран.

В рамках программы по развитию альтернативных и возобновляемых источников энергии роль национального координатора выполняет Госагентство по альтернативным и возобновляемым источникам энергии Азербайджана.

За первые 7 месяцев текущего года в Армении было произведено 6 772,1 тыс. литров коньяка, что на 19,6% больше, чем за аналогичный период прошлого года (5 660,4 тыс. литров), передает PanARMENIAN.Net.

Также за данный период было произведено 3 399,5 тыс. литров водки, что меньше показателя января-июля 2010 года на 29,3%.

Кроме того, за это время было произведено 3 377,6 тыс. литров вина, против 2 867,7 тыс. литров в прошлом году (рост составил 17,8%).

В то же время за отчетный период в стране было произведено 8 997,1 тыс. литров пива, что на 5,8% меньше, чем в январе-июле 2010 года – 9 555,9 тыс. литров. Производство шампанских вин возросло на 5,4%, составив 130,5 тыс. литров.

Производство безалкогольных напитков в 2011 году увеличилось на 2,8%, составив 20 237,3 тыс. литров.

Французский холдинг Pernod Ricard SA по итогам минувшего финансового года увеличил чистую прибыль на 10% — до 1,05 млрд евро, сообщает ИА «Финмаркет», ссылаясь на информационное агентство Bloomberg.

Прибыль до налоговых и процентных выплат без учета разовых факторов увеличилась за 12 месяцев, окончившихся 30 июня, на 8% — до 1,9 млрд евро.

Совокупная выручка увеличилась на 8% — до 7,64 млрд евро.

Органический рост выручки (без учета покупки и продажи активов и валютных колебаний) Pernod Ricard составил в прошедшем финансовом году 7%.

Объемы продаж 14−ти основных брендов Pernod Ricard увеличились на 6% в объемном выражении, что составило абсолютный максимум за всё время работы компании.

Департамент экономического развития Острова Мэн (британская оффшорная юрисдикция) объявил о планах радикального переосмысления своей маркетинговой стратегии как международного финансового центра с учетом более тесного сотрудничества между правительством и частным сектором.

Правительство планирует создать посвященный этому сотрудничеству новый орган в виде гибридного партнерства, который станет курировать и продвигать индустрию финансовых услуг острова.

Так же, как в случае с Гернси и Джерси, цель новой организации - вызвать дополнительный интерес к сектору финансовых услуг Острова Мэн в ключевых зарубежных странах, особенно на Ближнем Востоке и в Китае, а также в Великобритании.

Глава нового партнерства Майк Хеннесси сказал: "Я очень рад тому, что Торговая палата будет продвигать эту инициативу от имени частного сектора. Остров обладает колоссальным опытом, и в наши намерения входит усилить каждую возможность, используя такой обширный ресурс. За последнее время в Палате изменилось очень многое, поэтому время запуска этого партнерства выбрано удачно как никогда."

Комментируя его, глава Департамента экономического развития Колин Ниветон добавил: "Как я всегда говорил, чтобы быть успешными мы должны поддерживать свои фирмы как продвигая продукты, которые они продают, так и делая это там, где они их продают. Это изменение вкупе с другими новшествами, введенными за последние двенадцать месяцев, означает, что мы создаем структуру, которая ставит бизнес в основу будущего острова. Мы хотим поведать миру фантастическую историю, а ее нужно поддержать нужными ресурсами и на нужных международных рынках, работая рука об руку с частным сектором."

Украина увеличит в 2011 году объем прямых иностранных инвестиций и выйдет на ожидаемую цифру в 7,5 миллиарда долларов, сообщил председатель Государственного агентства по инвестициям и управлению национальными проектами Украины Владислав Каськив.

"Это успех, но этого не достаточно. И основные результаты нашей работы мы ожидаем в следующем году", - сказал Каськив.

По его словам, руководство государства принимает ряд серьезных мер для радикального наращивания объемов привлечения инвестиций. Председатель Госинвестпроекта отметил, что для этого применяются разные инструменты, в частности, с октября 2011 года на Украине начнет работать единственное инвестиционное окно, биржа проектов, подготовленных по международному образцу. Кроме того, усиливается работа по инвестиционному маркетингу. На текущей неделе, как отметил Каськив, ожидается принятие закона об индустриальных парках, а до конца года - закона о государственно-частном партнерстве.

Наибольшее внимание инвесторы уделяют энергетическому и аграрному секторам украинской экономики.

"Украина в этом году раскрыла двери для прямых инвестиций в энергетический сектор, особенно в сферу альтернативной энергетики и диверсификации энергоснабжения", - сказал Каськив.

В частности, ведущие международные компании проявили заинтересованность относительно проектов разработки сланцевого газа, добычи углеводородов на шельфе Черного моря и строительства LNG-терминала, отметил он.

По мнению председателя Госинвестпроекта, присоединение Украины к зоне свободной торговли активизирует процесс инвестирования.

"Это будет иметь неожиданный эффект. Мы даже сейчас наблюдаем большую активность именно в плане размещения производств из Европы и Азии на территории Украины. Это создаст новые рабочие места и серьезно увеличит объем инвестиций", - убежден он.

По словам Каськива, основной проблемой привлечения иностранных инвестиций на Украину на сегодняшний день является нехватка качественных предложений и проектов, созданных по международным стандартам.

Россия и Украина будут стремиться к принятию конкретных договоренностей по возобновлению переговоров по приднестровскому урегулированию, сообщил на пресс-конференции в Москве министр иностранных дел России Сергей Лавров.

Министр сообщил, что на состоявшихся в понедельник переговорах с главой внешнеполитического ведомства Украины Константином Грищенко была затронута тема приднестровского урегулирования в свете предстоящих в этом месяце консультаций по этому вопросу в Москве в формате "пять плюс два".

"Россия и Украина выступают основными гарантами и посредниками в процессе приднестровского урегулирования. Мы будем активно стремиться к договоренностям к возобновлению этих переговоров в ходе консультаций в Москве", - заключил министр.

Незадолго до распада СССР, 2 сентября 1990 года, пять расположенных на левом берегу Днестра районов Молдавии объявили о создании Приднестровской союзной республики в составе СССР, а затем - независимой Приднестровской Молдавской Республики (ПМР) с центром в Тирасполе. При этом город Бендеры и несколько прилегающих к нему правобережных сел высказались за вхождение в состав ПМР. Причиной для такого шага послужили заявления националистически настроенных радикалов в Кишиневе о выходе Молдавии из СССР и возможности ее присоединения к Румынии.

Власти Молдавии не согласились с решением приднестровских депутатов и попытались решить проблему, введя войска в непризнанную республику. В 1992 году в Приднестровье начался вооруженный конфликт, продолжавшийся несколько месяцев, до середины июля. В результате Кишинев утратил контроль над левобережными районами, и Приднестровье стало территорией фактически неподконтрольной Кишиневу со всеми атрибутами государственности, включая собственную валюту.

Международного признания Тирасполь не получил, но активно этого добивается. Молдавию данный вариант не устраивает, она предлагает приднестровцам автономию в составе единого государства.

Переговоры с участием международных посредников в формате "пять плюс два" (Молдавия, Приднестровье, Россия, Украина, ОБСЕ, а также в качестве наблюдателей - ЕС и США) были приостановлены в феврале 2006 года. Консультации в этом формате периодически проводятся. Ренат Ахметжанов

Европейский банк реконструкции и развития (ЕБРР) и Международная финансовая корпорация (IFC) организовали пакет финансирования на сумму 190 миллионов долларов для поддержки расширения деятельности крупного украинского оператора АЗС ПАО "Концерн Галнафтогаз", сообщает пресс-служба ЕБРР.

Финансирование будет использовано для расширения деятельности компании в Центральной и Северной Украине, а также реструктуризации ее баланса.

МФК и ЕБРР, которому принадлежит доля в "Концерне Галнафтогаз", предоставят два корпоративных кредита по 65 миллионов долларов каждый. В их составе ING Bank и голландский банк развития Financierings-Maatschappij voor Ontwikkelingslanden (FMO) предоставят на условиях субучастия по 30 миллионов долларов каждый.

Помимо этого Черноморский банк торговли и развития выделит параллельный корпоративный кредит в объеме 30 миллионов долларов, а ЕБРР инвестирует еще 30 миллионов долларов в акции компании. Данный пакет финансирования поможет компании приобрести или построить до 75 АЗС, в результате чего общее количество АЗС "Концерна Галнафтогаз" по всей стране превысит 380.

ЕБРР и IFC планируют и в дальнейшем поддерживать стратегию расширения этой частной компании, которая устанавливает в данном секторе высокие стандарты охраны окружающей среды, корпоративного управления и энергоэффективности. Европейский банк реконструкции и развития является крупнейшим финансовым инвестором на Украине. По состоянию на 30 июня 2011 года банк взял обязательства относительно предоставления более 9,3 миллиарда долларов в рамках 276 проектов

Правительство Украины завершает работу над проектом бюджета страны на 2012-2014 годы, и обещает в сентябре внести его в парламент, сообщил первый вице-премьер - министр экономического развития и торговли Украины Андрей Клюев на согласительном совете руководителей комитетов Верховной Рады в понедельник в Киеве.

По его словам, в сентябре кабинет министров Украины внесет на рассмотрение парламента проект закона о государственном бюджете, а также проект государственной программы экономического и социального развития на 2012 - 2014 года.

"Уже есть программа социально экономического развития на 2012, 2013, 2014 года. Мы заканчиваем работу над проектом бюджета на 2012-й - 2014 года. И в сентябре все это будет в Верховной Раде", - приводит слова Клюева его пресс-служба.

Первый вице-премьер выразил уверенность, что предложения парламентских фракций будут учтены во время доработки этих документов.

Проект бюджета должен быть подан до середины сентября. Ежегодного украинские власти готовят этот документ на следующий один год. Алена Мейта

Первая российско-украинская промышленная выставка "Expo-Russia Ukraine 2011" открылась в понедельник в Киеве, передает корреспондент РИА Новости.

В отрывшейся выставке принимают участие около 50-ти компаний из двух стран.

Руководитель Украинского союза промышленников и предпринимателей Анатолий Кинах, выступая на открытии, отметил, что по итогам первых шести месяцев текущего году товарооборот Украины с Россией превысил цифру в 27 миллиардов долларов и порог в полсотни миллиардов к началу 2012 года будет наверняка превышен.

В свою очередь советник посланник посольства РФ в Украине Андрей Воробьев выразил надежду, что эта выставка станет ежегодным мероприятием, и будет способствовать углублению интеграционных процессов, а также двусторонней производственной и научно-технической кооперации.

В ходе работы киевской промышленной выставки запланированы ряд мероприятий, в частности, практический семинар "Россия и Украина: новый этап отношений и перспективы межрегионального и инновационного сотрудничества", а также круглые столы по вопросам взаимовыгодной деятельности в области здравоохранения и создания современных технологий связи и телекоммуникаций.

Выставка продлится с пятого по седьмое сентября.

Премьер-министр Украины Николай Азаров пригласил российскую сторону принять участие в новой газодобывающей компании, которая будет создана после реструктуризации НАК "Нафтогаз Украины".

Премьер-министр прогнозирует, что компания сможет получить лицензию на добычу примерно 1 триллиона кубометров природного газа.

"Нафтогаз" будет реформирован, появится абсолютно прозрачная компания, которая будет заниматься добычей газа. Мы разместим акции этой компании на фондовых биржах. Если Россия захочет принять участие в работе этой компании - пожалуйста, пусть. Этой компании будут переданы активы на добычу примерно 1 триллиона кубометров газа", - сказал Азаров в ходе общения с журналистами в Киеве в понедельник.

Вместе с тем он выразил надежду на то, что интересы стратегического партнерства и кооперации между Украиной и РФ во многих отраслях экономики будут выше временно полученных Россией сверхприбылей по газовому договору 2009 года.

Премьер-министр подчеркнул, что за полтора года работы нынешним украинским властям удалось восстановить нормальные партнерские отношения между двумя странами и начать реализацию долгосрочных кооперационных проектов, в частности, в области авиастроения, ядерной энергетики. "Мы начали целый ряд серьезных интеграционных и кооперационных проектов. И в дальнейшем нас интересует общий рынок России, Белоруссии и Казахстана. Мы открыты для российских инвестиций. Долгосрочные стратегические интересы должны перевесить аспект, связанный с газовыми разногласиями. Я в это искренне верю", - приводит слова Азарова пресс-служба правительства.

Киев добивается пересмотра формулы цены на газ, заложенной в долгосрочном газовом соглашении РФ и Украины, считая ее несправедливой. Россия заявляет, что ее удовлетворяет действующий контракт, однако она готова рассмотреть предложения Украины. В числе этих предложений - снизить заложенную в формуле базовую цену на газ до 350 долларов с 450 долларов за тысячу кубометров, привязать формулу вместо рыночных цен на нефтепродукты к ценам на уголь.

Украина также заявила о планах сократить со следующего года закупки российского газа на треть, до 27 миллиардов кубометров. "Газпром" в связи с этим напоминал, что контракты обязывают Киев оплачивать не менее 33 миллиардов кубометров в год вне зависимости от объема закупок.

Премьер-министр Украины Николай Азаров заявлял, что власти Украины планируют ликвидировать НАК "Нафтогаз Украины", а все существующие соглашения будут пересмотрены. В Киеве, кроме того, не исключают оспаривания законности газового контракта в Стокгольмском арбитраже. Алена Мейта

Украина рассчитывает на участие Европейского Союза в реорганизации НАК "Нафтогаз" и создании самостоятельной украинской газодобывающей компании, заявил премьер Украины Николай Азаров на встрече с министром иностранных дел Словакии Миколашем Дзуриндой в понедельник в Киеве.

"Премьер-министр отметил, что Украина рассчитывает на участие Европейского Союза в процессах, которые начнутся при реорганизации системы НАК "Нафтогаз" и создании украинской самостоятельной газодобывающей компании", - информирует об итогах встречи пресс-служба украинского правительства.

Азаров ранее заявлял, что власти Украины планируют ликвидировать НАК "Нафтогаз Украины". В частности, премьер говорил, что в результате реструктуризации "Нафтогаза", на Украине будет создана новая газодобывающая компания, и пригласил к участию в ней Россию

Глава украинского "Нафтогаза" Евгений Бакулин назвал приемлемую цену на российский газ - 230 долларов за тысячу кубометров, передает РИА "Новости".

В интервью "5-му каналу" Бакулин заявил, что такая цифра является хорошей и "вполне объективной".

В настоящее время Киев пытается пересмотреть газовые контракты с Москвой. На прошлой неделе президент Виктор Янукович заявил, что Украина не намерена продолжать диалог. Кроме того, по его словам, в случае необходимости страна даже готова пойти в Стокгольмский суд.

На это заявление Россия отреагировала молниеносно. Пресс-секретарь президента РФ Наталья Тимакова сообщила, что Москва готова ответить Киеву в любом суде. Она отметила, что соглашение подлежит безусловному исполнению, его пересмотр в одностороннем порядке невозможен.

Уже в понедельник, 5 сентября, глава МИД Украины Константин Грищенко заявил, что Киев планирует в ближайшее время найти решение "газовой проблемы", не доводя дело до суда.

Украина не против, если Россия примет участие в компании, которая придет на смену "Нафтогазу". Об этом на пресс-конференции заявил премьер-министр страны Николай Азаров, сообщает РИА "Новости".

По его словам, "Нафтогаз" будет реформирован, вместо него появится абсолютно прозрачная компания, акции которой будут размещены на биржах. "Если Россия захочет принять участие в работе этой компании - пожалуйста, пусть", - сказал Азаров, отметив, что новому украинскому газодобытчику будут переданы активны на добычу примерно 1 трлн кубометров газа.

При этом украинский премьер подчеркнул, что за последнее время Москва и Киев восстановили нормальные отношения и начали реализовывать долгосрочные кооперационные проекты. В частности, это касается авиастроения и ядерной энергетики.

Однако между двумя странами все же остается недопонимание. Сейчас Украина пытается пересмотреть газовые контракты с Россией. Дошло до того, что президент Виктор Янукович на прошлой неделе выразил готовность пойти в суд. Москва в свою очередь ответила на приглашение согласием.

Ранее в понедельник глава "Нафтогаза" Евгений Бакулин назвал приемлемую цену на российский газ - 230 долларов за тысячу кубометров.

12 - 13 октября 2011 года в Санкт-Петербурге РС проводит XIV Международный семинар "Качественное судоходство: стандарт XXI века. Морское сообщество: в поисках равновесия интересов".
Морская отрасль - одна из основных составляющих мировой транспортной системы, поэтому всё, что связано с её развитием на глобальном уровне как по линии законотворческой деятельности, так и в сфере реализации принятых решений, оказывает значительное влияние на формирование экономических интересов государств и находится под пристальным вниманием общественности с точки зрения безопасности для человека и окружающей среды.
Несомненный прогресс в достижении морским сообществом этих главных целей за последние десятилетия подтверждается объективными доказательствами того, что с каждым годом судоходство становится всё более надёжным и эффективным поставщиком транспортных услуг, а связанные с ним риски для безопасности и экологии постоянно минимизируются за счёт совершенствования конструкции судов и оборудования, внедрения инновационных технологий, культуры безопасности, повышения уровня контроля со стороны государств порта и флага, а также множества других мер, лежащих в основе понятия "качественное судоходство".
"В стремлении найти "идеальные" решения на пути к созданию международных инструментов и механизмов их реализации морское сообщество, как и любая другая отрасль мировой экономики, неизбежно сталкивается с необходимостью учёта не только различных интересов и возможностей всех государств, но и, в значительной мере, возможных экономических и социальных последствий от результатов этих действий. Соответственно, в современных условиях только реальный баланс интересов способен обеспечить поступательное движение законотворческих инициатив на международном уровне. Поиском такого равновесия интересов и занимается сегодня Международная морская организация, объединяя и координируя усилия всех участников морской индустрии", - сказал генеральный директор РС Н.А. Решетов.
Вниманию участников семинара будут предложены такие актуальные темы, как разработка международных норм для судов, эксплуатирующихся в полярных водах, дальнейшее развитие целевых стандартов проектирования и постройки навалочных и нефтеналивных судов, реализация стратегии электронной навигации, борьба с пиратством, защита окружающей среды, деятельность региональных режимов портового контроля и многие другие.
РС призывает к сотрудничеству всех представителей морской индустрии и приглашает принять участие в XIV Международном семинаре, который состоится в Санкт-Петербурге 12-13 октября 2011 года. Россия. СЗФО > Транспорт > trans-port.com.ua, 5 сентября 2011 > № 398558

30 августа 2011 года ОАО "Завод "Красное Сормово" (генеральный директор Николай Жарков, завод входит в Группу компаний "Морские и нефтегазовые проекты") осуществило закладку киля головного танкера "Волго-Дон макс" класса проекта RST27 дедвейтом в море/реке 6980/5378 тонн.Заказчик - судоходная компания "В.Ф.Танкер" (управляющий директор Сергей Брызгалов, компания входит в холдинг VBTH, мажоритарным акционером которого является международная транспортная группа Universal Cargo Logistics Holding, консолидирующая ряд российских судоходных, стивидорных и судостроительных компаний).
"Закладка всегда событие, и вдвойне событие – закладка головного судна. Танкеры нового проекта относятся к "Волго-Дон макс" классу, с повышенной экологической безопасностью. Впервые в России дополнительный знак в символе класса - Эко Проект был присвоен танкерам проекта RST22 типа "Новая Армада", построенным на Красном Сормово в 2008 году. В сравнении с "Армадой", успешно зарекомендовавшей себя в эксплуатации, речной дедвейт танкеров данного проекта увеличился на 767 тонн", - комментирует генеральный директор Группы МНП Вадим Малов.
Проект RST27 разработан Морским Инженерным Бюро. Обводы судна нового проекта являются продуктом научно-исследовательской работы, проведенной в 2010 году, создавались с использованием методов вычислительной гидромеханики (CFD моделирования) и прошли модельные испытания в опытовом бассейне ЦНИИ им. акад. А.Н.Крылова.

В сравнении с другими проектами Бюро танкера нового проекта RST27 имеют усиленную речную функцию, увеличенный на 700 тонн дедвейт в реке (если сравнивать с "Армадами") при сохранении повышенной вместимости грузовых танков и повышенной прочности корпуса (морской класс R2 или II район - по старой классификации РС).

Как и другие танкеры смешанного плавания Морского Инженерного Бюро, суда проекта RST27 используют в качестве единых средств движения и управления полноповоротных винто-рулевых колонок, имеют развитый тронк, примененяют грузовые погружные насосы, у них отсутствуют продольная переборка в ДП и набор в грузовых танках.

Суда проекта RST27 удовлетворяют габаритам Волго-Донского судоходного канала и Волго - Балтийского пути. Габаритная длина составляет 140.85 м, ширина - 16,6 м, высота борта - 6,0 м. Относятся к танкерам "Волго-Дон макс" класса.

При проектировании учтены специальные требования российских и мировых нефтяных компаний, дополнительные экологические ограничения класса Российского морского Регистра судоходства "ЭКО ПРОЕКТ" (ECO-S).

Судно проекта RST27 предназначены для перевозки сырой нефти и нефтепродуктов без ограничения по температуре вспышки.

Вместимость шести грузовых танков и двух отстойных танков 8100 куб. м, дедвейт в море - 6980 тонны при осадке 4,20 м, в реке при осадке 3,60 м - 5378 тонн, скорость в эксплуатации - 10,0 узлов.

Грузовая система выполнена под одновременную перевозку двух сортов груза, производительность грузовых насосов - 6 х 200 мі/час. Установлено два вспомогательных паровых котла производительностью по 2,5 т/ч.

В качестве главных двигателей используются два среднеоборотных дизеля мощностью по 1200 кВт, работающие на тяжелом топливе вязкостью IFO380. Подруливающее устройство - 230 кВт. Электростанция состоит из трех дизель-генераторов по 292 кВт и аварийно-стояночного дизель-генератора 136 кВт.

Экипаж - 12 человек, мест - 14 + лоцман.

Автономность (в море / в реке) - 20 / 12 сут.

Судно проекта RST27 соответствует требованиям класса Российского Морского Регистра Судоходства

KM Ice1 R2 AUT1-ICS OMBO VCS ECO-S Oil tanker (ESP).

Всего на заводе "Красное Сормово" должно быть построено десять танкеров проекта RST27.

Головное судно проекта RST27 было заложено 30.08.11.

Несмотря на то, что обстановка в Ливии остается напряженной, перевозчики планируют возобновить обслуживание ливийских портов, пишет SeaNews. Речь идет как о контейнерных, так и нефтеналивных портах, таких как Бенгази, Дерба, Эль-Хомс, Марса-эль-Брега, Мисурата, Рас-Лануф, Тобрук и Триполи.
По данным Dynailners, на Ливию намерены работать Arkas, Brointermed, CMA CGM, Containerships, Evergreen, Maersk Line, Messina, MSC, Nordana, Tarros. Ливия > Транспорт > trans-port.com.ua, 5 сентября 2011 > № 398556

В конце августа Батумский контейнерный терминал принял самый крупный контейнеровоз в истории грузинских портов - "MSC Ukraine" - судно, длина которого сотавляет 202 м. и ширина 31 м.
Менее, чем за 40 часов, терминал обработал 2400 TEU. Судно было построено в 1989 году в Польше, владельцем является "Mediterranean Shipping Company", штаб-квартира которой находится в Женеве.

Батумский терминал начал обработку грузов со 2 марта 2008 года. По словам менеджера по маркетингу Кети Оргвелидзе, терминал полностью технически оснащен для обработки грузов.
Напоним, по итогам рейтинга операторов контейнерых терминалов стран Черноморья, который провели издательство "Порты Украины" и ИАЦ "BlackSeaTrans", батумский контейнерный терминал (BICT) занял третье место по темпам развития грузооборота в 2010 году. Терминал будет награждён памятным знаком "Award of Recognition" в ходе проведения "Черноморского контейнерного саммита".

После четырехлетнего перерыва в Вентспилс возвращается российское зерно. Первые вагоны с российской пшеницей в адрес АО Ventspils Grain Terminal пересекли латвийскую границу 1 сентября, сообщает экономист АО Ventspils Grain Terminal Зане Свикекалне.Кропотливая маркетинговая работа руководства терминала дала свои результаты - подписан контракт на поставку зерновых грузов из России и Казахстана в текущем маркетинговом году в объеме 700 тыс. тонн.

В условиях растущего спроса на российское зерно на мировом рынке наша компания сумела предложить россиянам надежный и конкурентоспособный транспортный коридор, способный обеспечить бесперебойную отгрузку российского зерна крупными судовыми партиями панамакс (до 70 тыс. тонн) на удаленные рынки - в первую очередь в Северную Африку.

Мы убеждены, что наши российские партнеры по достоинству оценят преимущества современного глубоководного Вентспилсского зернового терминала, и приложим все усилия к тому, чтобы грузопоток российского зерна на Вентспилс стабилизировался в долгосрочной перспективе.

В этом году ситуация на рынке - резкий рост цен на зерновые и высокие урожаи пшеницы в центральном регионе России - благоприятствует экспорту российского зерна в северном направлении. Нам есть, что показать российским клиентами, чтобы они, открыв для себя Вентспилс в качестве зернового порта и убедившись в наших конкурентных преимуществах и высокой культуре сервиса, захотели стать нашими постоянными клиентами.

По плану первая отгрузка российской пшеницы из Вентспилса состоится в конце сентября.

Согласно оперативным данным за 8 месяцев нынешнего года в Одесском порту переработано 16,9 млн. тонн грузов, что на 224,5 тыс. т больше, чем за аналогичный период 2010 г. Таких показателей удалось достичь за счет роста объемов перевалки сухих грузов - на 11,2 проц, сообщает пресс-служба ОМТП.При этом рост объемов перевалки контейнеров составил: экспортных - 24 проц., импортных - около 35,4 проц. Кроме того, в январе-августе нынешнего года отмечен значительный рост по сравнению с таким же периодом 2010 г. перевалки рудных грузов - на 71,9 проц., сахара-сырца - на 25 проц., цитрусовых и бананов - на 36,9 проц.

По прогнозам главной диспетчерской Одесского порта, в нынешнем месяце ожидаются объемы перевалки грузов на уровне 2010 г.

Ожидаемый финансовый результат работы порта по итогам 8 месяцев составит 341,2 млн. грн. при плане 285,2 млн. грн. Для сравнения: в 2010 г. за этот же период финрезультат ГП "ОМТП" составлял - 251,7 млн. грн.

За 8 месяцев т.г. перечислен! о в бюджеты всех уровней 261 млн. 931 тыс. грн. Это на 25 млн. 937 тыс. больше, чем в январе-августе 2010 г.

Чистая прибыль канадского производителя авиационной и железнодорожной техники Bombardier Inc. (доступная для распределения среди акционеров компании) за II квартал 2011-2012 финансового года, закончившийся 31 июля с.г., выросла на 56,7% и составила 210 млн долл. по сравнению с 134 млн долл., полученными годом ранее. Об этом говорится в ресс-релизе компании, пишет РБК-Украина.
Выручка за отчетный период увеличилась на 17,3% и составила 4,75 млрд долл. против 4,05 млрд долл. годом ранее. Показатель EBIT за минувший квартал составил 296 млн долл., что на 18,9% больше сравнительного показателя 2010 г., зафиксированного на уровне 249 млн долл.
Bombardier - канадская машиностроительная компания, штаб-квартира которой находится в Монреале (провинция Квебек). Компания была основана в 1942 г., занимается авиастроением и железнодорожным машиностроением, производит региональные пассажирские самолеты, а также локомотивы. Канада > Судостроение, машиностроение > trans-port.com.ua, 5 сентября 2011 > № 398552

На Ярославском электровозо­ремонтном заводе (ЯЭРЗ) к сентябрю должны создать модернизированный маневровый тепловоз ЧМЭ3 с тремя дизелями, пишет Гудок.
Идея выпустить такой тепловоз возникла при обсуждении в ОАО "РЖД" результатов работы первых двухдизельных тепловозов, созданных в Ярославле на базе ЧМЭ3."При эксплуатации двухдизельных машин на холостом ходу достигнута 20-процентная экономия топлива по сравнению с однодизельными за счёт варьирования режимов работы, - рассказал "Гудку" заведующий конструкторским бюро микропроцессорных систем управления ОАО "Научно-исследовательский и конструкторско-тех­ноло­гический институт подвижного состава" (ВНИКТИ) Юрий Клименко. - Для ещё большего снижения расхода энергоресурсов принято решение установить маленький третий дизель мощностью 26 кВт. Он позволит сэкономить ещё 8-10% топлива".

Во время горячего простоя тепловоза (а он занимает до 80% рабочего времени) будет включаться только этот вспомогательный дизель-генератор, вырабатывающий электроэнергию с минимальными затратами. Он обеспечит освещение, отопление локомотива, работу компрессора, а также подогрев тяговых дизелей, что облегчит их запуск зимой. Для движения машины будет подключаться первый тяговый дизель, а при возрастании нагрузки - второй.

"Для размещения третьего дизеля пришлось изменить конструкцию тепловоза - переставить компрессор в задний капот на место аккумуляторных батарей, которые в свою очередь перенесли под кузов", - рассказал заместитель главного инженера завода Алексей Воронин.

Создатели обновлённой машины особо подчёркивают её экологичность. "Третий дизель позволит сократить количество вредных выбросов в атмосферу, - отмечает директор Инжинирингового центра - филиала ОАО "Желдорреммаш" Александр Васильев. - Пол и стёкла в кабине будут покрыты экологически чистым наноматериалом".

В сентябре локомотив представят на III Международном железнодорожном салоне "ЭКСПО 1520", после чего начнутся испытания. Если они пройдут успешно, планируется организовать массовый выпуск на заводах "Желдорреммаша". Потребность одной только Московской дороги, на которой уже эксплуатируются двухдизельные ЧМЭ3, составляет порядка 400 новых машин.

"Лугансктепловоз" завершил выполнение контракта по поставке 31 тепловоза 2ТЭ116УМ Улан-Баторской железной дороге (Монголия). Контракт реализован в соответствии с Меморандумом о сотрудничестве в сфере обеспечения парка УБЖД современным высокоэффективным подвижным составом, подписанным между ЗАО "Трансмашхолдинг", ОАО "Российские железные дороги" и АО "Улан-Баторская железная дорога" в 2009 году.
"Заказчик доволен сотрудничеством с Лугансктепловозом", - отметил генеральный директор Лугансктепловоза Сергей Михеев. - "В свою очередь трудовой коллектив завода благодарен Трансмашхолдингу, так как без его поддержки заказ получить было бы не возможно. Мы выполнили его тщательно и в срок".
Напомним, что УБЖД на паритетных началах принадлежит монгольскому и российскому государствам, со стороны России руководство предприятием осуществляет ОАО "РЖД"
. Парк тягового подвижного состава УБЖД почти полностью состоит из советских и российских тепловозов, построенных в разные годы.
Тепловоз 2ТЭ116УМ - специальная модификация локомотива 2ТЭ116У, наилучшим образом приспособленная к эксплуатации в условиях Монголии (высокая запыленность, высокогорье, значительные перепады температур и т. д.). Тепловозы комплектуются дизель-генераторами 18-9ДГ-01, которые производятся на Коломенском заводе (также входит в состав Трансмашхолдинга).
В холдинге выражают готовность к продолжению сотрудничества с УБЖД и диверсификации поставок железнодорожной техники. Украина > Судостроение, машиностроение > trans-port.com.ua, 5 сентября 2011 > № 398550

Ситуация в столичном ОАО "Завод им. И.А.Лихачева" (АМО "ЗИЛ") в настоящее время является стабильной, задолженности по зарплате и текущим платежам погашены, вновь запущен главный конвейер. Об этом сообщил на оперативном совещании правительства Москвы глава Департамента науки, промышленной политики и предпринимательства столицы Алексей Комиссаров.
"Все задолженности по зарплате погашены, по всем текущим платежам ситуация нормализовалась. Буквально два дня назад запущен главный конвейер, который простаивал два года, начался выпуск автомобилей. До конца года планируется 2 тыс. автомобилей выпустить. Сохранены 2,5 тыс. рабочих мест", - уточнил он.
В свою очередь, мэр Москвы Сергей Собянин поручил продолжить работу по поддержке завода. "Это всего лишь первый этап работы на ЗИЛе. Необходимо привлекать инвесторов, рассматривать перспективы развития завода, новые технологии, новые образцы. То, что сегодня выпускается заводом, - морально устаревшая техника, которая не может дать заводу нормальной перспективы", - высказал мнение столичный градоначальник.
Производство на АМО "ЗИЛ" ранее было остановлено в связи как с внешней, так и с внутренней задолженностью. По поручению С. Собянина правительство Москвы провело реструктуризацию долгов предприятия; также с него были списаны пени и штрафы. Россия. ЦФО > Авиапром, автопром > trans-port.com.ua, 5 сентября 2011 > № 398549

В настоящее время специалистами "Белшина" прорабатывается возможность реализации масштабного проекта по созданию производства цельнометаллокордных шин радиальной конструкции с посадочным диаметром 57 и 63 дюйма. Разработка таких шин требует от специалистов нового подхода к работе, изучения технического процесса, разработки резиновых смесей, новых конструкций шин и изготовления пресс-форм, пишет infobaza.by.
На ОАО "Белшина" широко представлена линейка шин для карьерных самосвалов в зависимости от степени грузоподъемности. Как говорится в сообщении компании, это 22 модели, которые поставляются на комплектацию для техники ПО "БелАЗ", а также Белоруссия > Авиапром, автопром > trans-port.com.ua, 5 сентября 2011 > № 398548