Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Министерство экологии и природных ресурсов Украины в 2012 году планирует ввести обязательный экологический аудит для промышленных предприятий. Об этом заявил министр экологии и природных ресурсов Николай Злочевский, передает пресс-служба ведомства.

По словам Злочевского, сейчас министерство завершает разработку методики проведения экологического аудита. "Убежден, что эта инициатива не встретит сопротивления со стороны владельцев промышленных предприятий, ведь речь идет, в частности, и о безопасности производства. Например, если бы экологический аудит был проведен на всех угольных предприятиях страны, удалось бы избежать немало аварий, из-за которых гибнут шахтеры", - отметил министр.

Кроме того, Злочевский отметил, что с 2013 г. 50% отчислений предприятий в Государственный экологический фонд будет оставаться в распоряжении плательщиков экологического налога. Следовательно, именно экологический аудит укажет на главные проблемы, которые следует решить предприятиям за счет этих средств.

В Красноярске состоялось выездное заседание коллегии Сибирского таможенного управления (СТУ) по вопросу "Об итогах работы таможенных органов СТУ в первом полугодии 2011 года". В нём приняли участие статс-секретарь - заместитель руководителя Федеральной таможенной службы Константин Чайка, начальник СТУ Юрий Шевченко, заместители начальника управления, начальники таможен Сибирского региона.

На мероприятии были озвучены основные итоги работы таможенных органов Сибири за первое полугодие и основные задачи на второе полугодие 2011 года.

Так, в 1 полугодии 2011 года в доход федерального бюджета таможенными органами СТУ перечислено таможенных и иных платежей в сумме 28 млрд 631 млн рублей. Установленное контрольное задание управлением выполнено на 109,9%.

За указанный период количество участников внешнеэкономической деятельности, осуществивших внешнеторговые операции на территории региона, составило 4,7 тысяч (рост по сравнению с 1 полугодием 2010 года на 0,6%).

Внешнеторговый оборот по округу составил 18160,1 млн долларов США, в том числе экспорт - 15101,2 млн долларов США (83,2%), импорт - 3058,9 млн долларов США (16,8%). По сравнению с 1 полугодием 2010 года товарооборот увеличился на 12,2%, экспорт - на 9%, импорт - на 30,9%.

В числе ведущих стран - торговых партнёров - Китай (18,8% от товарооборота округа), США (9%), Япония (6,1%), Турция (5,8%), Украина (5,1%), Швейцария (4,9%), Республика Корея (4,2%), Нидерланды (4%), Тайвань (Китай) (4%) и Индия (3%).

С применением электронной формы декларирования в 1 полугодии 2011 года оформлено 105569 деклараций на товары (ДТ), что составляет 80% от общего количества ДТ, из них 101557 ДТ (77,03%) при помощи сети Интернет. С использованием выделенного канала связи оформлено 4012 ДТ (3,04%).

С использованием технологии удалённого выпуска в январе-июне 2011 года оформлено 2344 ДТ (в первом полугодии 2010 года - 30 ГТД), что составляет 1,78% от общего количества ДТ.

На коллегии было особо подчёркнуто, что итоги работы СТУ в рамках нового таможенного законодательства в 1 полугодии текущего года подтвердили готовность таможенников к работе в условиях функционирования единого таможенного пространства.

Так, с 1 июля 2011 года в соответствии с решением Межгосударственного совета Евразийского экономического сообщества отменён таможенный контроль на российско-казахстанском участке границы. Практически одновременно с переносом таможенного контроля на внешние границы Таможенного союза, на таможенные органы, имеющие в своём регионе деятельности пункты пропуска, возложена задача по осуществлению транспортного, санитарно-карантинного, фитосанитарного, ветеринарного контроля.

Перед таможенными органами Сибирского региона на ближайшую перспективу были поставлены задачи по дальнейшему обеспечению контроля за соблюдением требований таможенного законодательства Таможенного союза и Федерального закона №311-ФЗ "О таможенном регулировании в Российской Федерации", осуществлению мониторинга проблемных вопросов, связанных с практическим применением нового законодательства, и принятию мер по оперативному их решению.

Также одним из актуальных вопросов для сибирских таможенников продолжает оставаться контроль за экспортом леса и лесоматериалов, поскольку на протяжении последних 5 лет СТУ оставляет за собой место лидера в общероссийском экспорте леса. Так, в Сибирском регионе свою деятельность по экспорту леса и лесоматериалов осуществляют около 1300 участников внешнеэкономической деятельности. На протяжении указанного периода времени в СТУ наблюдается постепенное смещение структуры экспорта леса и лесоматериалов от лесоматериалов необработанных к лесоматериалам обработанным. Данная тенденция во многом сформировалась благодаря политике Правительства Российской Федерации и ФТС России по привлечению инвестиций в деревообрабатывающую промышленность с одновременным повышением уровня вывозных таможенных пошлин на древесину необработанную, возможности декларирования лесоматериалов, подвергшихся глубокой переработке, в любом таможенном органе.

Приоритетным направлением по-прежнему остаётся развитие и внедрение новейших информационных технологий, создание условий для перехода участников внешнеэкономической деятельности на таможенное оформление с применением сети Интернет, использованием технологий предварительного информирования и удалённого выпуска. Кроме того, значительное внимание должно быть уделено проведению должностными лицами таможенных органов в пунктах пропуска на таможенной границе Таможенного союза отдельных видов государственного контроля.

В Московском аэропорту Домодедово запущен новый сервис для пассажиров авиакомпании "Уральские авиалинии", открывающий возможности для регистрации с любого мобильного устройства, имеющего выход в интернет и разрешение экрана не менее 200х300 пикселей.
Для регистрации с мобильного устройства нужно открыть версию сайта авиакомпании и перейти по ссылке к мобильной регистрации. После заполнения анкеты пассажир получает на экран специальный штрих-код, который считывается при поднесении к терминалу "Reprint", установленному в аэропорту Домодедово перед секторами выходов на посадку. Терминал "Reprint" печатает посадочный талон, который необходим для прохождения предполетных процедур.
Мобильная регистрация на рейсы авиакомпании "Уральские авиалинии" открывается за 23 часа и завершается за 50 минут до планового времени вылета рейса.
Оценить преимущества услуги "mobile check-in" в Московском аэропорту Домодедово уже смогли пассажиры авиакомпаний Трансаэро, S7, British Airways, Air Berlin, Lufthansa, Austrian Airlines, bmi, Qatar Airways. Благодаря экономии времени за счет мобильной регистрации, пассажиры могут посетить магазины, которые способны удовлетворить самый взыскательный вкус, отдохнуть в уютных кафе и ресторанах, а также комфортабельных бизнес-залах аэропорта.
ОАО Авиакомпания "Уральские авиалинии" входит в число 10 ведущих российских авиакомпаний по объему перевозок. В 2010 году услугами "Уральских авиалиний" воспользовались 1 792 220 пассажиров, самолеты авиакомпании совершили 16 655 рейсов. Основу парка воздушных судов "Уральских авиалиний" составляют современные и комфортабельные самолеты европейского концерна Airbus. На сегодняшний день перевозчик эксплуатирует 18 зарубежных машин (13 А320 и 5 А321).
Московский аэропорт Домодедово - крупнейший аэропорт России, обеспечивающий 44% пассажиропотока в Московском авиаузле. В 2010 году услугами аэропорта воспользовались 22,3 млн. пассажиров. Более 80 российских и зарубежных авиакомпаний являются партнерами аэропорта. Московский аэропорт Домодедово выбран для полетов в Москву членами ведущих мировых авиационных альянсов - Star Alliance, oneworld и SkyTeam. Россия. ЦФО > Транспорт > trans-port.com.ua, 15 августа 2011 > № 391857

Группа компаний "Аэрофлот" вошла в первую десятку европейских и топ-35 мировых авиагрупп с наиболее успешными финансовыми показателями, заметно улучшив свое положение в глобальной отрасли. Это показывают итоги ежегодного рейтинга, опубликованного журналом Airline Business - влиятельнейшим международным изданием, которое специализируется на экономической составляющей авиабизнеса.
Согласно приведенным данным, по итогам 2010 года Группа "Аэрофлот" заняла 9-е место в Европе по объему выручки. У российского национального перевозчика и его дочерних компаний она превысила 4,3 млрд долл. США. Годом ранее Аэрофлот занимал в европейском разделе рейтинга 12-ю строчку.
Войдя в первую европейскую десятку, Группа "Аэрофлот" к тому же оказалась наиболее успешной в России (в европейский топ-25 по выручке входят также "Трансаэро", "Волга-Днепр", "ЮТэйр" и S7).
В списке 150 крупнейших авиагрупп мира по размерам выручки, который возглавляет Lufthansa Group, Аэрофлот стал 34-м, поднявшись на одну позицию по сравнению с прошлогодним рейтингом.
Кроме того, Группа "Аэрофлот" значительно упрочила свое положение в глобальной табели о рангах по объему операционной деятельности. В 2010 году среди ведущих пассажирских перевозчиков мира Аэрофлот, по версии Airline Business, поднялся на 31-е место с 37-го. Таков результат бурного роста пассажирооборота Группы (на 31%, до 39,2 млрд пассажирокилометров) и количества перевезенных ею пассажиров (на 27,2%, до 14,1 млн человек).
Ранее в этом году, на церемонии присуждения престижных авиационных премий SkyTrax, проходившей в рамках авиасалона в Ле-Бурже, Аэрофлот был назван в тройке наиболее динамично развивающихся авиакомпаний мира. Рейтинг Airline Business подтверждает этот вывод.
"Обеспечение финансовой устойчивости, высокой эффективности и мотивированности - приоритет для менеджмента нашей компании, которая действует в жесткой конкурентной среде, - заявил генеральный директор ОАО "Аэрофлот" Виталий Савельев. - Благодаря этим усилиям Аэрофлот уверенно чувствует себя в качестве глобального игрока, а к 2025 году планирует войти в топ-5 европейских авиаперевозчиков и двадцатку мировых лидеров. Очередной международный рейтинг говорит в пользу нашего стремления стать в один ряд с грандами глобальных авиаперевозок".
АЭРОФЛОТ - лидер воздушного транспорта России, член глобального авиационного альянса SkyTeam. Совокупная маршрутная сеть насчитывает 898 пунктов в 169 странах. В 2010 году перевез 11,3 млн человек, группа Аэрофлот - около 14,07 млн. Россия > Транспорт > trans-port.com.ua, 15 августа 2011 > № 391856

В июле 2011 году услугами британского аэропорта Хитроу воспользовались 6,9 миллионов пассажиров, что стало месячным рекордном за всю историю этой воздушной гавани.
Как сообщается в отчете BAA, владеющей Хитроу и рядом других британских аэропортов, самым загруженным днем для крупнейших воздушных ворот страны стало 31 июля. Всего за последние 12 месяцев Хитроу обслужил 68,5 млн человек.
В июле шесть аэропортов, которыми управляет BAA, обслужили 11 млн пассажиров. Рост составил 0,8%. Исключением стал лишь лондонский аэропорт Стэнстед, где пассажиропоток упал на 7,2%.
Отмечая, что Хитроу показал хорошие результаты, в BAA подчеркнули, что внутренние перевозки через него упали на 13%. Впрочем, это падение компенсировали международные маршруты, загрузка которых существенно увеличилась. Великобритания > Транспорт > trans-port.com.ua, 15 августа 2011 > № 391855

В непризнанной республике Абхазия началась масштабная реконструкция автодорожной сети.
Катки и другая тяжелая техника работают сразу на нескольких участках республиканской трассы.
Уже к следующему году по словам властей республики, дороги Абхазии будут приведены в порядок. Но останется другая проблема.По словам НТК, сейчас въехать в Абхазию можно только по одной трассе. Она начинается на границе с Россией, проходит вдоль всего побережья и заканчивается на границе с Грузией. Из-за того, что это единственный путь ведущий в Абхазию, на трассе собираются огромные пробки. Для того, чтобы решить эту проблему власти России и Абхазии планируют восстановить старую Военно-Грузинскую дорогу, она будет начинаться в Черкесске, проляжет через горы, через Кодорское ущелье и выйдет на самое побережье Абхазии всего в паре километров от Сухума.

Пока это только планы. Дату, когда начнется строительство военно-сухумской дороги, которая разгрузит основную трассу, не называют. Но добавляют, лед тронулся.

- Мы сейчас стараемся максимально восстановить дороги, укладываем асфальт и заключаем с соглашения с Российской Федерацией, чтобы переход через границу и передвижение через границу было легитимным и удобным для наших гостей, - говорит заместитель министра экономики Республики Абхазия Ираклий Черкезия..

Министр транспорта РФ Игорь Левитин и министр экономики Абхазии Кристина Озган подписали в Москве соглашение о международном автомобильном сообщении.
Кроме того, Россия выделила Абхазии деньги на развитие республики, и в том числе на ремонт дорог.
Не остался в стороне и Краснодарский край - ремонтировать абхазские дороги приехали и кубанские специалисты.

Холдинговая Компания "АвтоКрАЗ" выполнила свои обязательства перед государственной акционерной компанией "Автомобильные дороги Украины", осуществив поставки партии комбинированных дорожных машин КрАЗ-65055 "Дорожник" с универсальным навесным оборудованием хорватской фирмы "Rasco" для зимнего содержания дорог.Комбинированная дорожная машина КрАЗ-65055 "Дорожник" предназначена для расчистки от снега автодорог, а также нанесения на дорожное покрытие антигололедных реагентов, препятствующих обмерзанию дорог и созданию на них снежного наката.

Универсальность комбинированной дорожной машины в том, что после снятия оборудования она может использоваться как самосвал, либо как база для поливомоечного оборудования.

Специалисты дорожных организаций, проводившие инспекцию машин, отметили, что технические возможности автомобиля КрАЗ, в сочетании с оборудованием RASCO, обеспечат эффективную очистку и защиту дорог и автомагистралей от снега и обледенения. В частности, Сергей Ефанков, заместитель начальника по транспорту Луганского Облавтодора, принимавший на автозаводе машины, сказал :

- В последнее время зима суровая и снежная: заметает дороги так, что к населенным пунктам добраться невозможно. Уверен, что с таким новым дорожным автомобилем КрАЗ, оснащенным навесным оборудование с шириной отвала четыре метра, мы успешно справимся с зимним ненастьем. КрАЗ - машина надежная, мы смогли в этом убедиться. Сейчас в Луганском автодоре 25 самосвалов, 16 из них - КрАЗы разных моделей. Автомобили зарекомендовали себя очень хорошо "

Руководители и специалисты автодорожных хозяйств отмечают, что использование новой универсальной техники позволит увеличить производительность, минимизируя затраты. Они наглядно видят преимущества закупок спецтехники у "КрАЗа" как отечественного производителя, особенно отмечают как положительный фактор качественный и оперативный технический сервис, быстрое обеспечение необходимыми запасными частями.

Такой образец ответственного государственного подхода к закупке техники должен послужить примером для других украинских предприятий, в том числе финансируемых из бюджета. Часты случаи, когда заявленный лозунг о минимальной цене игнорирует факт высокой стоимости запчастей и обслуживания импортной техники. В итоге, изначально, на первый взгляд, дешевая импортная техника, в процессе эксплуатации оказывается значительно дороже, чем аналогичная отечественная. Но главное то, что бюджетные деньги идут во благо других государств.

Министерство инфраструктуры выступает за ограничение использования автобусов малого класса для пассажирских перевозок.
Как отметил глава Государственной администрации автомобильного транспорта Сергей ДОБРОХОД, в программе развития автотранспорта, которая будет разработана в соответствии с утвержденной Концепцией Государственной целевой экономической программы развития автомобильного транспорта до 2015 года, планируется предусмотреть такие ограничения.
"Мы не говорим о том, чтобы не использовать их совсем - они должны применяться на маршрутах с небольшими дистанциями и на маршрутах, где низкий пассажиропоток", - сказал он.
При этом заместитель министра инфраструктуры - руководитель аппарата Владимир КОРНИЕНКО отметил: "Для министерства главное, чтобы любой вид транспорта обеспечивал безопасность перевозок пассажиров. Потому этот вопрос независимо от коммерческой части мы ставим на первое место".
В частности, для достижения этих целей Мининфраструктуры выступает за укрупнение перевозчиков, а также выведение с рынка переоборудуемых с нарушением требований транспортных средств.
С.ДОБРОХОД добавил, что укрупнение перевозчиков будет способствовать повышению безопасности перевозок и уровня предоставления услуг, поскольку перевозчики, которые будут иметь большее количество транспортных средств, способны обеспечить и лучшие условия труда и обучения водителей, создав для этого соответствующую инфраструктуру - службы безопасности движения, медицинскую службу, службу повышения квалификации и т.д.
"У нас требования к перевозчику европейские - и выполнить их с одним автомобилем невозможно", - сказал он.
По словам В.КОРНИЕНКО, на сегодня на рынке автоперевозок работает около 126 тысяч юридических лиц, большая часть которых не способна обеспечить надлежащий уровень предоставления услуг. Он считает, что реализация Концепции и Программы даст возможность обновить автопарки, уменьшить количество нелегальных перевозчиков, обеспечит конкурентоспособность украинских перевозчиков на международном рынке и повысит безопасность перевозок. Украина > Транспорт > trans-port.com.ua, 15 августа 2011 > № 391852

ОАО "РЖД" снизило прогноз роста погрузки в 2011 году до 4%, сообщил президент компании Владимир Якунин.В марте РЖД прогнозировали рост более чем на 5%. Причина корректировки - более медленные, чем ожидалось, темпы роста в первом полугодии - 3,7%, объяснил В. Якунин, которого цитирует "Интерфакс". Россия > Транспорт > trans-port.com.ua, 15 августа 2011 > № 391851

Белорусская железная дорога с целью повышения оперативности управления перевозочным процессом, обеспечения безопасности движения поездов проводит активную работу по обновлению хозяйства сигнализации и связи. Одним из ее приоритетных направлений является внедрение систем централизаций с применением микропроцессорных технологий.В текущем году дорога планирует приступить к внедрению микропроцессорной централизации на Могилевском железнодорожном узле. Особенностью данного проекта станет применение электронного интерфейса, который на белорусской магистрали для организации взаимодействия МПЦ с объектами управления (стрелками и светофорами) будет применен впервые. Электронное взаимодействие микропроцессорной централизации с объектами управления обеспечит целый ряд преимуществ: обеспечит постепенный отказ от применения контактного оборудования, снизит эксплуатационные расходы, повысит надежность системы в целом и др. В дальнейшем эту перспективную технологию планируется использовать при внедрении МПЦ и на других железнодорожных узлах.

В настоящее время на белорусской магистрали также ведутся работы по внедрению микропроцессорных систем централизаций и блокировки на участке Полоцк-Витебск и станции Новополоцк, которые планируется завершить в текущем году.

Система централизации, обеспечивает управление стрелками и светофорами, и предназначена для управления движением поездов и маневровой работой на станции. Микропроцессорная централизация представляет собой многоуровневую автоматизированную систему, выполняющую ряд функций. В их числе - техническое диагностирование и мониторинг отказов, архивирование событий, интеграция с диспетчерской централизацией и автоблокировкой и др.

На сегодняшний день микропроцессорная централизация с применением релейного интерфейса успешно эксплуатируется на Белорусской железной дороге на станциях Полоцк и Степянка.

По предварительной информации, по Белорусской железной дороге в январе-июле текущего года было перевезено 87,3 млн. т грузов или 112,9% к аналогичному периоду прошлого года. В том числе, транзит грузов по белорусской магистрали составил более 30,3 млн. т, что на 13,9% больше, чем в январе-июле 2010-го.
Развитие торговли между Беларусью и зарубежными странами позволило нарастить экспортно-импортные перевозки грузов. По предварительным данным, объем вывоза грузов железнодорожным транспортом на экспорт в январе-июле текущего года более чем в 2 раза превысил объем ввоза. Вывоз грузов по Белорусской железной дороге достиг 21,9 млн. т, что на 34,1% больше уровня января-июля 2010-го. В том числе, вывоз нефти и нефтепродуктов увеличился по итогам семи месяцев на 56% к уровню того же периода прошлого года, строительных грузов - на 33%, химических и минеральных удобрений - на 15%, лесных грузов - на 31%, химикатов - в 3,3 раза.
С начала текущего года наблюдается устойчивая тенденция роста объема грузоперевозок по Белорусской железной дороге в рамках Таможенного союза Беларуси, России и Казахстана. В январе-июле по магистрали на экспорт в Российскую Федерацию и Казахстан было перевезено около 2,5 млн. т грузов, что превысило уровень аналогичного периода 2010 года на 16%. Белоруссия > Транспорт > trans-port.com.ua, 15 августа 2011 > № 391849

Независимое уполномоченное Рейтинговое агентство IBI-Rating сообщает о присвоении кредитных рейтингов ГП "Одесская железная дорога" и плановой эмиссии именных процентных обеспеченных облигаций серии B на уровне uaА, с прогнозом рейтингов - "стабильный". Для проведения аналитического исследования были использованы материалы, полученные от ГП "Одесская железная дорога", в том числе: годовая финансовая отчетность за период 2008-2010 гг. и I-II квартал 2011 г., другая необходимая внутренняя информация, а также информация из открытых источников, которую Рейтинговое агентство считает достоверной.
Заемщик или отдельный долговой инструмент с рейтингом uaА характеризуется высокой кредитоспособностью по сравнению с другими украинскими заемщиками или долговыми инструментами. Уровень кредитоспособности чувствителен к влиянию неблагоприятных коммерческих, финансовых и экономических условий.
Прогноз рейтинга "стабильный" указывает, что изменение рейтинга на протяжении года маловероятно.
Определенный кредитный рейтинг отражает: вхождение предприятия в состав Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины ("Укрзализныця") - монополиста в области железнодорожных перевозок Украины; зависимость от государственного регулирования отрасли; улучшение показателей эффективности деятельности и доходности предприятия на протяжении последних лет; высокий удельный вес краткосрочных кредитов в структуре кредитного портфеля; достаточную обеспеченность финансовых затрат и основных платежей денежным потоком от операционной деятельности; необходимость масштабных капиталовложений в обновление основных фондов, что требует привлечения дополнительного капитала.
Кредитный рейтинг может быть пересмотрен в сторону повышения в случае модернизации инфраструктуры и подвижного состава при одновременном повышении показателей эффективности деятельности и прибыльности. Понижение кредитного рейтинга возможно в случае существенного роста долговой нагрузки, снижения показателей эффективности деятельности, ухудшения экономической ситуации в стране. Украина > Транспорт > trans-port.com.ua, 15 августа 2011 > № 391848

Грузооборот морских портов России за 7 месяцев 2011 года незначительно сократился - на 0,2% - и составил 304,7 млн тонн (-0,2%). Об этом сообщает ПортНьюссо ссылко йна пресс-службу Ассоциации морских торговых портов.Объем перевалки сухогрузов составил 127,8 млн тонн (+4,5%), в том числе угля - 45,6 млн тонн (+17,2%), грузов в контейнерах - 22,7 млн тонн (+24,0%), руды - 4,8 млн тонн (рост в 1,7 раза), тарно-штучных грузов - 3,5 млн тонн (рост в 2,1 раза), рефгрузов - 2,8 млн тонн (+22,7%), сахара - 2 млн тонн (+22,5%), металлолома - 2 млн тонн (+44,6%). Объем перевалки черных металлов сократился на 13,4% - до 14,7 млн тонн, лесных грузов - на 12,1%, до 3,6 млн тонн, грузов на паромах - на 13,7%, до 3,8 млн тонн .

Объем перевозок экспортного зерна в январе-июле составил 3 млн тонн, что на 8,6 млн тонн меньше, чем за аналогичный период прошлого года. Такая динамика связана с действием в I полугодии 2011 года запрета правительства Российской Федерации на экспортные поставки зерновых грузов. Однако за июль 2011 года, после отмены запрета, перевалка зерна выросла почти на 30% по сравнению с июлем 2010 года. Показатель не уточняется.

Объем перевалки наливных грузов составил 176,8 млн тонн (-3,3%), в том числе нефти - 114,6 млн тонн (-6,8%), нефтепродуктов - 61,4 млн тонн (+4%).

Экспортных грузов перегружено 231,2 млн тонн, что на 2,6% меньше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, импортных грузов - 27,2 млн тонн (+31,4%), транзитных - 29,5 млн тонн (+12,8%), каботажных - 16,7 млн тонн (-20,1%).

Операторы морских терминалов Арктического бассейна перегрузили 25,3 млн тонн грузов (-16,8%). Объем перевалки сухогрузов составил 12,6 млн тонн (+11,1%), наливных - 12,7 млн тонн (-33,4%). Перегрузка наливных грузов сократилась в основном в портах Мурманск (-39,3%), Варандей (в 1,7 раза).

В портах Балтийского бассейна объем перевалки грузов увеличился на 5,4% - до 106,4 млн тонн, из них перегрузка сухогрузов составила 40,7 млн тонн (+13,8%), наливных - 65,7 млн тонн (+0,8%). Операторы морских терминалов Большого порта Санкт-Петербург перегрузили 34,1 млн тонн (+8,2%), порта Усть-Луга - 11,1 млн тонн (+70%). В то же время сократился объем перевалки грузов в порту Высоцк на 4,4%, Калининград - на 3,7% и Приморск - на 2,1%.

Грузооборот морских портов Черноморского бассейна снизился на 5,69 и составил 94,6 млн тонн. Объем перевалки сухогрузов сократился на 12,7% до 30,8 млн тонн, наливных - на 2,2% до 63,8 млн тонн. Снизился грузооборот порта Новороссийск (-6,7%) до 66,1 млн тонн, Кавказ (-28,5%) до 4,2 млн тонн, Ростов (-6,3%) до 4,3 млн тонн, Азов (-33,2%) до 1,9 млн тонн и Ейск (-19,6%) до 1,7 млн тонн. В то же время увеличили объем перевалки грузов операторы морских терминалов портов Таганрог на 12,6% - до 1,8 млн тонн и Темрюк - на 33,9%, до 1,4 млн тонн. Грузооборот порта Туапсе остался практически на уровне прошлого года (+0,6%).

В Каспийском бассейне в морских портах было перегружено 5,8 млн тонн (-4,1%), из них сухогрузов - 3 млн тонн (-13%), наливных - 2,7 млн тонн (+8,3%). Грузооборот порта Махачкала вырос на 8% и составил 3,1 млн тонн, порта Астрахань - снизился на 12,3%, до 2,3 млн тонн.

В морских портах Тихоокеанского бассейна грузооборот увеличился до 72,5 млн тонн (+7,9%), из которых 40,7 млн тонн (+11,7%) составили сухогрузы и 31,8 млн тонн (+3,4%) - наливные грузы. Увеличили грузооборот порты Восточный (включая терминал в Козьмино) - на 10,7%, до 22,5 млн тонн, Ванино - на 13,1%, до 11,5 млн тонн, Де-Кастри - на 18,6%, до 4,9 млн тонн, Владивосток - на 7,2%, до 6,7 млн тонн и Посьет - на 19,5%, до 2,9 млн тонн. Грузооборот порта Находка сократился на 6,9%, составив 8,8 млн тонн.

По итогам июля 2011 года грузооборот Бердянского порта составил 173,4 тыс.тн., что составило 60,9% по отношению к аналогичному периоду 2010 года.
В июле 2011 года в порту были переработаны: экспортные грузы - 166,0 тыс.тн., импортные грузы - 6,4 тыс.тн. Увеличились объёмы перевалки металлов, кокса и металлолома. Объёмы перевалки строительных и продовольственных грузов уменьшились. Украина > Транспорт > trans-port.com.ua, 15 августа 2011 > № 391846

Первая партия комплексных минеральных удобрений объемом более 7 тыс. тонн заявлена грузоотправителем на обработку на специализированном комплексе по перевалке химической продукции, построенном на территории терминала "Предпортовый" в Санкт-Петербурге.ЗАО "Совмортранс" в рекордно короткие сроки осуществило строительство комплекса: начавшаяся в конце прошлого 2010 года на территории "Предпортового" модернизация оборудования и производственных площадей, была почти полностью завершена в июне 2011 года, что позволило ЗАО "Совмортранс" осуществлять тестовые перевалки. Получив необходимые разрешения на работу с химическими и опасными грузами, компания начала официально работать на открывшемся терминале.

Мощности нового уникального оборудования позволяют обрабатывать более 400 тыс. тонн грузов в год. Химическая продукция российских заводов-производителей, поступающая на терминал в специализированных вагонах, будет перегружаться в контейнеры, а затем судовыми партиями отправляться конечному получателю.

ЗАО "Совмортранс" - контейнерный оператор Группы компаний "Совфрахт-Совмортранс". Осуществляет управление пятью предпортовыми контейнерными терминалами. Филиалы и дочерние компании "Совмортранса" работают во всех стратегических морских бассейнах России и Украины - в Тихом океане, на Балтике и Южном регионе. Входит в шестерку крупнейших операторов предпортовых контейнерных терминалов в порту Санкт-Петербург и в тройку - на Украине.

В воскресенье, 14 августа, вступил в силу Закон Украины "О внесении изменений в некоторые законодательные акты Украины относительно устранения чрезмерного государственного регулирования в сфере автомобильных перевозок" N3565-VI, которым отменяется обязательный техосмотр для легковых автомобилей.В частности, закон предусматривает отмену обязательного техосмотра для частных легковых автомобилей (кроме автомобилей-такси и автомобилей, используемых для перевозки пассажиров или грузов с целью получения прибыли).
Госавтоинспекция отстраняется от контроля технического состояния транспортных средств. Эти функции передаются субъектам хозяйствования. Также существенно упрощается порядок прохождения обязательного технического контроля для других транспортных средств.
Помимо этого, отменяются требования относительно обязательного наличия у водителя дорожного маршрутного листа и доверенности на управление транспортным средством.
Напомним, 5 июля, Верховная Рада приняла решение об отмене техосмотра. За изменения в ряд законодательных актов Украины относительно устранения чрезмерного государственного регулирования в сфере автомобильных перевозок N8397проголосовали 262 карточки народных депутатов. Президент Украины Виктор Януковичподписал закон 8 июля. Украина > Транспорт > trans-port.com.ua, 15 августа 2011 > № 391844

В логистическом комплексе "Терминал Бровары", расположенном на окружной дороге Бровары - Борисполь, трасса Киев - Москва (М-01, Е95), было сдано в аренду 2 704 кв. м складских площадей, сообщили сайту building.uaв компании-консультанте сделки DTZ.Компания DTZ представляла в данной сделке интересы арендодателя, компании Aisi Realty Public Limited. Арендатором выступила компания FM Logistic Ukraine, представительство международного логистического оператора FM Logistic Corporate" S.A.S. в Украине.
Как отметили в консалтинговой компании, за период с начала января по середину июля 2011 г. компания DTZ сдала в аренду 24 250,80 кв. м складских площадей. Украина > Транспорт > trans-port.com.ua, 15 августа 2011 > № 391843

В первом полугодии 2011 г. объем нового предложения логистических помещений в Киевской области составил около 29,51 тыс. кв. м, снизившись приблизительно на 23% и 48% по сравнению с аналогичными периодами 2010 и 2009 г.Согласно оценкам компании DTZ по состоянию на конец второго квартала 2011 г., объем нового предложения логистических площадей, которые с высокой вероятностью будут выведены на рынок в течение 2011 г., составляет от 83 тыс. кв. м до 125 тыс. кв. м.
Также эксперты компании сообщили, что в первом квартале 2011 г. на рынок были выведены три складских комплекса, а именно складской комплекс площадью около 15,75 тыс. кв. м в Броварах, складской комплекс Impeco площадью около 10 тыс. кв. м возле Гостомеля, а также вторая очередь специализированного склада Santa Frost площадью около 3,76 тыс. кв. м возле села Петровское.
Во втором квартале 2011 г. на рынок логистической недвижимости в Киевской области новые объекты не выводились, пишет Building.ua. Украина > Транспорт > trans-port.com.ua, 15 августа 2011 > № 391842

В Китае открываются… двери авианосца «Киев», который превращен в роскошный отель. На его переоборудование израсходовано 9,6 млн евро, сообщает газета South China Morning Post.

С 2004 года авианосец был частью военного парка развлечений в Тяньцзине, на его палубе размещались макеты самолетов. «Ранее Китай не имел авианосцев, и люди находят их таинственными и любопытными объектами. Хотя первый китайский авианосец уже вышел на ходовые испытания, но общественности будет сложно посетить его. Люди могут прийти на «Киев», чтобы удовлетворить свое любопытство», говорит менеджер по маркетингу Лю Чанг (Liu Chang).

Дизайнеры избегали применения стандартного морского декора в пользу более роскошных материалов. В одной комнате размещена огромная круговая кровать, на окне серебряные шторы, на полу ковер. Богатство интерьера говорит о том, что клиентами плавучей гостиницы будут зажиточные граждане. Впрочем, цены пока не установлены.

Между тем авианосец «Варяг» вернулся в порт Далянь после трехдневного цикла ходовых испытаний

Гернси: конфликт законов – причина закрытия финучреждения

Созданная в 1990 году, Yorkshire Guernsey, оффшорная дочерняя структура Yorkshire Building Society, подлежит ликвидации после того, как руководство головной компании сочло ее нежизнеспособной. Руководство компании называет причиной такого решения противоречия между законодательством Великобритании и Гернси (британская оффшорная юрисдикция).

Объясняя это решение, руководитель Yorkshire Иэн Корниш сказал, что компания провела переговоры с Гернсийской комиссией по финансовым услугам о получении разрешения на реструктуризацию подразделения как филиала, чтобы решить проблему.

Правила, установленные британским Управлением по финансовым услугам, предусматривают, что у головной части строительного общества своих средств должно быть не меньше, чем в оффшорной дочерней структуре. В свою очередь, гернсийские нормативные документы требуют, чтобы значительная доля капитала хранилась на острове, а не передавалась головной части общества.

Требование постоянно держать значительную часть средств в Великобритании, а также проблемы с соблюдением гернсийских правил при своей нынешней корпоративной структуре, сделало гернсийскую дочернюю структуру финансово нежизнеспособной, сказал Корниш, по причине более низких процентов по депозитам в Великобритании.

У Yorkshire Guernsey было 6 тысяч клиентов, как на острове, так и вне его, с совокупными депозитами примерно в 800 млн GBP (1.3 млрд USD).

Молдова в I полугодии 2011 г. в сравнении с тем же периодом прошлого года сократила экспорт вина на 2,8 млн. л (5%) - до 53,7 млн. л., передает InfoMarket.MD.

По данным министерства сельского хозяйства и пищевой промышленности, при этом наибольшие объемы поставок молдавского вина в январе-июне 2011 г. пришлись на долю Беларуси – 19,3 млн. л., Украины – 15,5 млн. л. и России – 9 млн. л.

По данным ведомства, в то же время, в I полугодии 2011 г. Молдова увеличила экспорт шампанского (игристых вин) на 38,1 тыс. л. (4,8%) - до 828 тыс. л. Наибольшие объемы поставок молдавского шампанского закупили Россия, Украина и Казахстан.

За первое полугодие 2011 года объемы производства вина в Китае – по сравнению с прошлогодними показателями — выросли на 77%, сообщает украинский телеканал новостей «24».

«Уровень экономики Китая стремительно растет. Способствует развитию винодельческой отрасли и то, что у Китая есть древняя культура потребления вина. Китайцы ценят этот напиток и знают, что он полезен для всех людей», — рассказывает сомелье Дэвид Дуан.

У Китая далеко идущие планы: страна за несколько десятилетий намерена стать крупнейшим в мире потребителем и производителем вина.

Эксперты полагают, что Пекин со временем может превратиться в своего рода китайское Бордо.

Теперь черноморские курорты привлекают туристов не только из европейских стран. По прогнозам специалистов, в ближайшее время под балканским солнцем появятся граждане Ближнего Востока. Но россиян все равно будет больше всех.

Сотрудники болгарского Института анализа и оценки туризма в своем последнем заявлении отмечают, что число людей, посетивших болгарское побережье Черного моря, к концу августа этого года составит не менее 6,6 млн человек. Это на 14% превышает соответствующий показатель 2010 года. Различные данные свидетельствуют о том, что доходы в этом секторе экономики существенно возросли. В том числе и благодаря нашим соотечественникам туристический сезон-2011 в этой стране может оказаться самым прибыльным за последние десять лет.

Как сообщает Novinite со ссылкой на издание Darik, с этим в высшей степени оптимистичным заявлением не согласен один из членов правления туристической палаты Варны, профессор Стоян Маринов (Stoyan Marinov). По его мнению, в годовом исчислении прирост числа отдыхающих не превысит 10%, тогда как доходы в туристической отрасли вырастут только на 6%. Однако даже эти, более скромные предположения, превышают доходы 2008 года - одного из самых успешных для туриндустрии Болгарии за все десятилетие.

Маринов напомнил, что летом 2009 года туристический сектор Болгарии не досчитался более €200 млн по причине общемирового финансово-экономического кризиса. В 2010 году отрасль восстановилась и даже смогла достичь уровня развития 2008 года, а сейчас собирается установить новый рекорд.

Наибольшей популярностью побережье Черного моря пользуется у отдыхающих из России. В этом году число наших соотечественников в Болгарии вырастет на 20%. В значительно меньшей степени должно увеличиться число туристов из Германии, Румынии, Украины, Молдовы, Польши и Израиля.

Кроме того, аналитики предсказывают туристическое цунами со стороны стран арабского региона: массовое появление в Болгарии граждан Ирака, Сирии и Иордании. Растущий средний класс этих государств постепенно осваивает славянские страны в качестве места проведения отпуска.

По данным вышеупомянутой туристической палаты, в начале августа в районе Варны было зарегистрировано почти 55 000 заказов номеров в гостиницах, кемпингах и отелях. А к середине августа в различных местах отдыха Варны были раскуплены практически все свободные места. Это один из трех наиболее привлекательных туристических регионов на побережье Черного моря, наряду с курортными городами Бургас и Добрич.

Как ранее сообщал Prian.ru, в этом году германское общество автомобилистов ADAC признало Болгарию самой дешевой страной для летнего отдыха.

Что касается жилья, то оно в Болгарии неуклонно дешевеет, исключение составляет разве что рынок недвижимости Софии. По итогам второго квартала стоимость квартир в Болгарии снизиласьна 6,4% в годовом исчислении. По сравнению с первым кварталом 2011 года падение цен составило 1,6%. В июне средняя стоимость квадратного метра жилья в стране составляла всего 908 левов (€464). Самые дорогие «метры» располагаются в Варне (€771), Софии (€749) и Бургасе (€594).

Минприроды Украины планирует в 2012 году ввести обязательный экологический аудит для промышленных предприятий, сообщил министр экологии и природных ресурсов Николай Злочевский.

По его словам, сейчас министерство завершает разработку методики проведения экологического аудита.

"Убежден, что эта инициатива не встретит сопротивления со стороны владельцев промышленных предприятий. Ведь речь идет, в частности, и о безопасности производства. Например, если бы экологический аудит был проведен на всех угольных предприятиях страны, удалось бы избежать немало аварий, из-за которых гибнут шахтеры", - приводит его слова в понедельник пресс-служба министерства.

Кроме того, Злочевский отметил, что с 2013 года 50% отчислений предприятий в государственный экологический фонд будет оставаться в распоряжении плательщиков экологического налога, а экологический аудит укажет на главные проблемы, которые следует решить предприятиям за счет этих средств. Алена Мейта

Развитие сотрудничества России и Украины в газовой сфере могло бы строиться по той же модели, что и с Белоруссией, заявил глава ОАО "Газпром" Алексей Миллер журналистам по итогам встречи с президентом РФ Дмитрием Медведевым и министром энергетики и угольной промышленности Украины Юрием Бойко.

"Газпрому" принадлежит 50% акций белорусского газотранспортного предприятия "Белтрансгаз", в настоящее время ведутся переговоры о покупке еще 50%.

"По мнению "Газпрома", развитие сотрудничества в газовой сфере (с Украиной) могло бы строиться по той же модели, по которой мы работаем с нашими белорусскими друзьями", - сказал Миллер.

По его словам, на встрече Бойко представил предложения по развитию газотранспортного сотрудничества между Россией и Украиной, эти предложения охватывают "не только сотрудничество в газотранспортной сфере, но и сотрудничество по другим направлениям".

"Мы изучим эти предложения, и дадим им оценку, и направим ответ украинским друзьям", - сказал глава "Газпрома".

Чистая прибыль ОАО "Соломбальский ЦБК" (scbk, scbkp) (СЦБК, Архангельск, входит в холдинг "Соломбалалес") в январе-июне 2011 года по РСБУ увеличилась по сравнению с аналогичным периодом 2010 года на 4,5%, до 17,15 миллиона рублей, сообщает комбинат.

Прибыль до налогообложения за отчетный период сократилась на 28,1%, до 9,85 миллиона рублей, прибыль от продаж сократилась на 43,2%, до 66,35 миллиона рублей.

Выручка от продажи продукции, товаров, работ и услуг (нетто) выросла на 13,6%, до 1,37 миллиарда рублей, себестоимость проданной продукции, товаров, работ и услуг - на 19,5%, до 1,14 миллиарда рублей, валовая прибыль сократилась на 9,1%, до 225 миллионов рублей.

Крупнейшие акционеры СЦБК - ООО "УК "Соломбалалес" - 12,2%, Н.П.Львов - 33%. Годовая мощность ЦБК по производству сульфатной целлюлозы - 260 тысяч тонн, упаковочной бумаги - 7,7 тысячи тонн, лесохимической продукции - 12 тысяч тонн. Комбинат экспортирует свою продукцию более чем в 30 стран мира. СЦБК является одним из мировых лидеров по производству сульфатной небеленой целлюлозы. Доля предприятия на мировом рынке достигает 10%, на российском рынке - около 50%.

Региональный вертикально-интегрированный холдинг "Соломбалалес" создан весной 2007 года В него входят компании, обеспечивающие переработку древесины на всех этапах.

Предприятия космической отрасли Украины увеличили объем выпуска и реализации продукции в январе-июне 2011 года по сравнению с соответствующим периодом 2010 года в 2,3 раза - до 213 миллиона долларов, сообщает Государственное космическое агентство Украины.

По итогам второго квартала чистая прибыль предприятий отрасли достигла 11,3 миллиона долларов при плане в 1,8 миллиона. В бюджеты всех уровней выплачено около 19 миллионов долларов. Среднемесячная заработная плата с начала года увеличилась на 14%.

С начала года подготовлены проекты документов для повышения эффективности космической деятельности, приняты изменения бюджетного кодекса о предоставлении гарантий на привлечение кредита в целях обеспечения дальнейшего выполнения проекта "Циклон-4", подготовку к запуску по программе "Днепр" космического аппарата "Сич-2", развитие российско-украинского сотрудничества (подготовка проекта программы сотрудничества, участие украинских ученых и имеющейся инфраструктуры в Евпатории в реализации проектов "Спектр-Р" ("Радиоастрон") и "Фобос-Грунт")).

Ведомство сообщает, что развивается сотрудничества со странами Европы, Америки и Азии (реализация проекта "Циклон-4" на пусковом центре Алкантара), возобновление производства ракет-носителей для проекта "Морской старт", создание основной конструкции первой ступени ракеты-носителя "Таурус-2".

Во втором полугодии отрасль намерена активизировать реализацию проекта "Циклон-4", продолжить работы по проекту создания Национальной спутниковой системы связи "Лыбидь" и программам "Наземный старт", "Таурус-2", "Морской старт" и "Днепр" . Предприятия космической отрасли примут участие в Международном авиационно-космическом шоу МАКС-2011.

Среди перспективных задач - активный выход предприятий космической отрасли на внутренний и внешние рынки с продукцией некосмического назначения.

Предприятия космической отрасли Украины увеличили объемы производства в 2010 году по сравнению с 2009 годом на 5% - до 278 миллионов долларов.

Чистая прибыль ОАО "Группа ЛСР" по итогам января-июня 2011 года в соответствие с неконсолидированными показателями по российским стандартам бухгалтерского учета (РСБУ) выросла в 2,9 раза по отношению к аналогичному периоду прошлого года - до 1,07 миллиарда рублей, следует из официальных материалов компании.

"На формирование итоговой чистой прибыли эмитента за отчетный период основное влияние оказали доходы, полученные от участия в других организациях", - говорится в документе.

При этом выручка за отчетный период выросла на 8% и составила 193,52 миллиона рублей.

Группа ЛСР создана в 1993 году и объединяет предприятия по добыче и переработке нерудных ископаемых, производству и перевозке стройматериалов, а также по строительству зданий - от крупнопанельного жилья массовых серий до элитных домов. Основной бизнес ЛСР сконцентрирован в Санкт-Петербурге и Ленинградской области, Москве и Московской области, Екатеринбурге и Уральском регионе, а также на Украине.

В первом полугодии 2010 года компания получила чистый убыток по МСФО в 675 миллионов рублей - в пять раз больше, чем за шесть месяцев 2009 года.

ЛСР является публичной компанией, ее GDR обращаются на Лондонской фондовой бирже, а акции - на российских торговых площадках ММВБ и РТС. Свыше 62% акций девелопера принадлежат структуре сенатора Андрея Молчанова Streetlink Limited (Кипр).

Украинская агропромышленная компания "Кернел" приобретает 100% акций компании "Русские масла", сумма сделки составит приблизительно 75 миллионов долларов, говорится в сообщении украинского холдинга.

Сделка, получившая ранее одобрение российского антимонопольного ведомства, будет завершена в начале сентября текущего года.

В сообщении отмечается, что сумма сделки формируется из оценки компании (около 60 миллионов долларов) и денежного вознаграждения (15 миллионов долларов).

"Приобретение "Русских масел" обеспечит покупателю дополнительные производственные мощности - порядка 400 тысячи тонн продукции в год с трех производственных мощностей - в Краснодарском и Ставропольском краях, а также мощности по разливу и бутелированию - около 100 тысяч тонн масла в год", - говорится в сообщении холдинга.

В 2012 году приобретаемые мощности принесут "Кернел" около 20 миллионов долларов EBITDA.

В сообщении отмечается, что сделка позволит "Кернел" диверсифицировать географию бизнеса - тем более, Россия является вторым в мире производителем семян подсолнечника и третьим по величине экспортером подсолнечного масла.

Предприятия "Кернел" занимаются производством сельскохозяйственной продукции, концентрацией, логистикой и международными продажами зерна, а также производством и продажей сырого и бутылированного подсолнечного масла на международном и внутреннем рынках. В компании задействованы 6,4 тысячи сотрудников.

Компания "Русские масла" сформирована на базе предприятий производителей растительных масел и шротов, расположенных в Ставропольском и Краснодарском краях. По данным, размещенным на сайте компании, ее мощности представляют собой около 5% от общего объема маслодобывающих мощностей РФ.

США отказались поставить на Тайвань 66 новых истребителей F-16, сообщает сайт Defence News.

"Мы разочарованы этим решением США", - сообщил изданию представитель министерства обороны Тайваня. По мнению представителя ведомства, отказ от поставок связан с дипломатическим давлением со стороны Пекина.

Поставки истребителей на остров стали предметом длительных консультаций между представителями Тайваня и Соединенных штатов. В конце прошлой недели на остров прибыла специальная делегация министерства обороны США, которая предложила Тайбею обменять поставки новых истребителей на проведение бесплатного усовершенствования истребителей предыдущей модификации. В частности, американцы предлагают снабдить истребители Тайваня усовершенствованными радарами системы AESA.

Источники издания в министерстве обороны Тайваня считают, что решение по вопросу об изменении схемы взаимодействия в области улучшения ВВС Тайваня может последовать до конца месяца.

США является традиционным партнером Тайваня в области торговли оружием.

В последнее время Тайвань неоднократно выражал беспокойство растущим усилением военно-морской мощи Китая. Пекин наращивает военно-морские силы и закупает новые технологии. Так накануне в порт Далянь вернулся первый китайский авианосец, который был создан на основе купленного у Украины недостроенного крейсера "Варяг".

Чистая прибыль компании "Юнимилк", второго по величине производителя молочной продукции и детского питания в России, в I полугодии 2011 года выросла в 3,11 раза до 726,41 млн рублей. Выручка компании повысилась на 9,95% и достигла 18,01 млрд рублей, говорится в финансовом отчете "Юнимилк" по РСБУ.

Основным фактором, повлиявшим на увеличение выручки, стала реализация "активной маркетинговой и ценовой политики", поясняют в компании.

Валовая прибыль увеличилась на 22,02% до 4,53 млрд рублей.

Компания "Юнимилк" основана в 2002 году. Компания осуществляет деятельность, связанную с производством молочной продукции, со II квартала 2008 года. В период с 2005 по 2007 годы "Энимилк" не осуществляла активной финансово-хозяйственной деятельности. Тогда основные финансовые потоки формировались от аренды имущественных и коммерческих прав. Сегодня "Юнимилк" объединяет 28 производственных предприятий в России, на Украине и в Белоруссии. Ее продукция продается в России, на Украине, в Белоруссии и Казахстане. В ассортиментный портфель "Юнимилка" входят такие бренды, как "Био Баланс", "Простоквашино", "Летний день", "Петмол", "Актуаль", "Для всей семьи", "Смешарики", Disney и "Тема" (детское питание). В "Юнимилк" работают около 14 000 сотрудников. Ранее "Юнимилк" и Danone подписали соглашение по слиянию молочного бизнеса в России и СНГ. Сделка была закрыта в ноябре 2010 года. В образованной компании Danone владеет контрольным пакетом в 58% акций, акционеры "Юнимилка" - 42%.

Нерусский бунт

Если Россия не обуздает миграционные потоки, своего «тоттенхэма» нам не избежать

Лондон, Бирмингем, Бристоль, Ливерпуль, Манчестер, Ноттингем... По списку городов, пострадавших за минувшую неделю от погромов, можно изучать карту Великобритании. Распахнув двери для мигрантов, британцы сами загнали себя в ловушку: создали благодатную питательную среду для социальных волнений, погромов и мародерства. Может ли Россия наступить на эти грабли? Может — если государство не обуздает миграционные потоки, выходящие за рамки всякой экономической целесообразности. И если не поставит бизнес перед фактом: дармовая мигрантская рабсила — это мина, заложенная под экономику и безопасность страны.

Патентованный мигрант

Первая в группе риска — Москва, где оседает львиная доля «неместных». Сколько? Вопрос на засыпку. Хотя есть официальная информация. По данным управления Федеральной миграционной службы (УФМС) по городу Москве на 30 июня 2011 года, в столице в этот день находилось 387 тысяч иностранцев: с начала года на учет поставлено 700 тысяч, но многие уехали. Правда, уезжают гости, как правило, зимой, пересидеть морозы. Это во-первых. А во-вторых, ни один столичный житель не поверит этим цифрам.

По информации того же УФМС по Москве, в 2010 году каждый десятый мигрант находился в столице незаконно. Но и здесь речь идет лишь о тех, кого отловили (кстати, выдворили в прошлом году всего 9972 нелегала; за пять месяцев 2011 года — 2314 человек).

По самым скромным экспертным оценкам, совокупная численность этнических диаспор в столице уже превысила 15 процентов всех жителей столицы, достигнув двухмиллионной отметки.

Впрочем, будем оперировать официальными данными. Так вот, в прошлом году на миграционный учет поставлено 1 840 446 иностранных граждан (в 2009 году — 1 778 280). При этом оформлено 19 185 патентов и выдано 258 453 разрешения на работу. Что делают в столице остальные миллион с лишним мигрантов (подчеркнем — легальных), неясно. Зато известно, что, по данным главного следственного управления СК по Москве, в первом полугодии 2011 года каждое седьмое убийство и почти половина изнасилований в столице совершены иностранными гражданами, в большинстве случаев находящимися на территории столицы нелегально...

С разрешением на работу — отдельная история. В кризисном 2009-м столичные власти решили проявить благоразумие и поужались в аппетитах: разрешений на работу было выдано всего 339 884. Тенденция сохранилась и в 2010-м. Вряд ли эта цифра увеличится и в этом году — за первые пять месяцев право на труд предоставлено 90 711 иностранцам. Но на свет появился новый вид трудоустройства, абсолютно неконтролируемый, но сулящий неплохой доход не только работодателям, но и столичным властям.

С прошлого года законно находящиеся в России мигранты могут купить патент — право работать у физического лица. Стоит такая бумага недешево: тысячу рублей в месяц (в ЕС, между прочим, деньги взимают с нанимателя, который сорок раз подумает, нужен ли ему мигрант). Так вот, начиналось все скромно: за весь 2010 год патентов было оформлено в два раза меньше, чем только за первое полугодие 2011-го — уже более 40 тысяч. Как рапортуют в УФМС, это позволило внести в бюджет города более 150 миллионов рублей. То есть столичным властям мигрантский приток выгоден.

Не прогадают и работодатели. Юридическое лицо еще можно как-то проконтролировать, а физическое же вообще не ухватишь: проверяльщиков не хватит.

Тоттенхэм-на-Москве-реке

Автору этих строк довелось лично наблюдать сцену в банке, где группа южных граждан (человек двенадцать) проплачивала патент. Позже кассирша по секрету сообщила, что адрес у всех был указан один и тот же.

Фактическое отсутствие жилья и прочие неудобства и поборы, с которыми они непременно столкнутся в Москве, — уже не только их проблема. Это палка о двух концах, один из которых непременно ударит по нам всем. И вот почему.

Позиция «не нравится, пусть уезжают» не проходит. Сами они никуда не уедут, потому что некуда: на родине работы нет и не предвидится. Москва, как признался мне один из гостей столицы, — единственное место, где можно найти какую-никакую работу. «Почему российские власти не развивают другие города? Вот был я в Перми — уехал. Работы нет», — философствовал собеседник. Так что для столицы это своего рода приговор.

Не секрет и то, что к перспективам столичной жизни мигранты стали относиться серьезнее: все большая их часть стремится закрепиться здесь основательно. Семьи свои перетаскивают, женятся на землячках здесь. И рожают детей.

По информации правительства Москвы, с 1989 по 2009 год в 35 раз возросла численность китайцев, в 14 — вьетнамцев, в 12 — таджиков, в 5 — молдаван и азербайджанцев, в 2,8 — армян и грузин, в 2,7 — арабов, в 2,3 — корейцев. Речь в этом случае идет уже не о временных трудовых мигрантах, а о постоянном населении. Уже в ближайшие два-три года Москва столкнется с проблемой строительства новых «с национальным уклоном» школ и детских садов, необходимостью выплаты пособий. Если не остановить импорт дармовой рабсилы, государству придется взвалить на себя всю полноту ответственности за этих новоявленных россиян, обеспечив их всеми правами и социальными гарантиями. А если нет? Укоренившиеся здесь мигранты уже начинают самоорганизовываться. И такой бунт для многонациональной России может оказаться фатальным.

Елена Петрова

Расселение

Национальная география

Согласно статистике ФМС в Москве оседает четвертая часть всех въезжающих в Россию мигрантов, что составляет от полутора до двух миллионов человек. При этом только треть из них официально учатся или работают. Остальные трудятся нелегально или вообще ничем не заняты. Больше всего мигрантов в Москву прибыли из Таджикистана (19 процентов) и Узбекистана (18 процентов). На третьем месте — Украина, затем Молдавия, Киргизия и Турция. Довольно значительными диаспорами (более 1000 человек) представлены Великобритания, США, Германия, Франция, Италия, Япония, но от этих «понаехавших» особых неприятностей ожидать вряд ли стоит.

Данные столичных властей подтверждают общее представление о занятости мигрантов в Москве: большинство из них выполняют низкоквалифицированную работу за небольшую зарплату. Мигранты селятся в основном на окраинах в съемных квартирах. По данным риелторов, в столице сейчас сдается более 150 тысяч квартир. Примерно 60 процентов из них снимают иностранцы. Большинство приехали в Москву не самостоятельно, а к родственникам и знакомым. Поселиться стараются поближе, в результате чего в Москве стали формироваться национальные общины.

Армяне селятся в районах, прилегающих к Ленинскому, Ленинградскому, Кутузовскому проспектам, а также к Дмитровскому шоссе, где их доля в общем числе населения составляет от 2 до 3,5 процента. Предпочитают вести дела в крупных торговых центрах, ювелирных магазинах, обувных мастерских, ателье и металлоремонте. Специализируются также на торговле меховыми изделиями. Традиционно армяне занимаются мелким ремонтом автомобилей.

Больше всего азербайджанцев в Куркине и Бусинове, где их доля достигает 8—10 процентов. Сферой интересов диаспоры остаются шашлычные, рестораны, кафе, а также оптовая торговля фруктами и овощами. Впрочем, часть приезжих из Азербайджана делает карьеру в области транспорта и дорожно-ремонтных работ.

Грузины заняты мелким бизнесом и рыночной торговлей. Большое количество грузин отмечено в сфере автосервиса и в лотерейном бизнесе. Наиболее компактные районы проживания — Юго-Западный округ, в частности Солнцево. В последнее время грузины активно осваивают московский рынок столярных изделий.

Китайцы. 88 процентов московских китайцев живут в общежитиях и гостиницах. Районами компактного проживания считаются Измайлово, Марьино, Ясенево, Крылатское, Очаково. Около 40 процентов китайцев торгуют на рынках, 15—20 процентов работают в сфере услуг (в центрах традиционной китайской медицины и косметологии), в гостиницах и национальных ресторанах.

Большинство вьетнамцев заняты в сфере торговли на так называемых вьетнамских рынках. Целый ряд столичных рынков, облюбованных вьетнамцами, — Коптевский, Дмитровский, на Шмитовском проезде и Сущевском Валу, — в правоохранительных органах называют Красной рекой. Диаспора преимущественно представлена мигрантами, приехавшими в 80-е годы для работы в СССР в основном в текстильной промышленности.

Афганцы расселены по всей столице, но основная масса проживает в районе Зюзино. Заняты, как правило, в рыночной торговле и мелком бизнесе. В общину входят бывшие представители партийных структур и органов власти, командного состава афганской армии и правоохранительных органов, деятели культуры. Сегодня наметилась тенденция к освоению выходцами из Афганистана рынка торговли специями и традиционными изделиями ручной работы.

Григорий Сан

Прощай, СССР

«Первую строчку написал я. А вот формулировку о том, что «Союз ССР как субъект международного права и геополитическая реальность прекращает свое существование», предложил Бурбулис», — экс-президент Украины Леонид Кравчук о деталях и закулисных перипетиях похорон СССР

Менее четырех месяцев отделяют эти события — бездарный, опереточный путч, организованный ГКЧП, и настоящий государственный переворот, совершенный в беловежских Вискулях. Впрочем, не было бы первого — не случился бы и крах великой державы. О том, как был подписан смертный приговор Советскому Союзу, о сенсационных деталях и закулисных сторонах операции, перекроившей геополитическую карту мира, «Итогам» рассказывает один из трех ее главных участников — экс-президент Украины Леонид Кравчук.

— Леонид Макарович, с Михаилом Сергеевичем Горбачевым как познакомились?

— Еще в должности секретаря ЦК КПСС по сельскому хозяйству он встречался с первым секретарем ЦК Компартии Украины Владимиром Васильевичем Щербицким, и я видел, как Горбачев здесь, у нас в Киеве, входил в здание ЦК. Но представлены друг другу мы тогда не были. А потом состоялся пленум, на котором Михаила Сергеевича избрали генеральным секретарем. Щербицкий на тот момент находился в загранкомандировке, поэтому формально за Горбачева он не голосовал, но как член Политбюро завизировал решение пленума — такой был порядок.

А еще все республиканские партийные структуры — это было как молитва — проводили свои пленумы по итогам каждого пленума ЦК КПСС со стереотипной повесткой: о «вытекающих задачах». И вот сидим мы с болванкой доклада, к подготовке которого я как заведующий отделом тоже приложил руку, и ждем, что скажет Щербицкий. А он почему-то был свято уверен, что все крутые словечки и формулировки придумываю именно я. Переубедить его, что все взято из газет, не удавалось. Вот и на этот раз смотрит на меня с прищуром и говорит: «Читай, что вы тут понаписали». Я и читаю. Естественно, первая фраза о том, что в стране началась перестройка. Только это прочитал, Щербицкий меня останавливает: «Леонид Макарович, скажи, какой дурак придумал это слово — «перестройка»?» Он же не был на пленуме и ничего не знал… Все молчат, а Щербицкий уже завелся: «Зачем нам что-то перестраивать? Ты же знаешь, что дом сложнее перестраивать, чем строить. Что у нас все так плохо, что надо перестраивать?» Распекал меня до тех пор, пока я не выдержал и не выдал прямым текстом: «Владимир Васильевич, это сказал генеральный секретарь ЦК КПСС Михаил Сергеевич Горбачев». Пауза… «Дурак» — это было очень сильно сказано, и теперь Щербицкому, понятное дело, как-то надо было выкручиваться. «Если честно, — говорит уже несколько мягче, — слово, конечно, неудачное… Зачем нам перестройка? Надо строить, а не перестраивать!» Но и примирительный тон не мог скрыть истинного отношения Владимира Васильевича к Горбачеву. Щербицкий считал его человеком поверхностным, слишком легко воспринимающим происходящее.

Хотя, надо признать, проблему Михаил Сергеевич схватывал быстро. Я бы сказал так: Горбачев — это лидер на короткую дистанцию. Перестраиваться, конечно же, надо было, и он взялся за коренной вопрос — научно-технический прогресс. Но потом… Говорит, призывает, увидел, что дело застопорилось — и тут же принимает другое решение: проводит пленум по кадрам. Дескать, все решают люди, все решают кадры. Снова не пошло… И так постоянно: хватался за новое, не доводя уже начатое дело до конца.

— Быстро терял интерес?

— Мне кажется, он вообще жил в другом измерении. Например, первая книга, которую выпустил Михаил Сергеевич, называлась «Перестройка и новое мышление для нашей страны и для всего мира». Вроде бы он уже человек мира, вождь мирового масштаба! А что это значит: перестройка «для всего мира»? Разве мир тебя просил о том, чтобы ты дал ему рецепт перестройки?.. А что у него под ногами, он уже не замечал.

Помню, приехал Горбачев вместе с Раисой Максимовной в Киев, и ему устроили встречу с горожанами на Бессарабской площади. Стоят специально подобранные люди, стоит руководство республики, я тоже присутствовал, потому что уже был кандидатом в члены Политбюро ЦК Компартии Украины. И Горбачев начинает: «Ну что, киевляне, на курорте живете?» Народ, конечно, безмолвствует, а Михаил Сергеевич, не дожидаясь ответа, принимается рассуждать. Говорит витиевато, разлого, повторяющимися сложносочиненными и сложноподчиненными предложениями... А потом вдруг заявляет: перестройка идет не очень хорошо, и в этом, дескать, виноваты сами украинцы, потому что не «давят на свое руководство». «Вы, — говорит, — давите на них снизу, а мы будем давить сверху!»

Во взгляде Щербицкого одни вопросы: «Всех передавишь, а с кем будешь работать? Да и за что давить? В чем вина этих людей?» Горбачев не понимал тогда, а может, так никогда и не понял, что при такой системе, которая была у нас, другого результата быть не могло. Когда перестройка зашла уже достаточно далеко, оставался один вариант: уничтожить эту систему — тогда дело, возможно, и пошло бы. Горбачев же до самого конца своего пребывания на посту президента СССР придерживался линии косметических улучшений. В общем, тянул кота за хвост…

Позднее у нас было немало откровенных бесед, и я ему говорил, что люди устали от болтовни, что авторитет генерального секретаря на Украине падает. Мы как раз провели социологическое исследование в Луганской области на предмет, кто популярнее — Горбачев, Ельцин, Кравчук или известный диссидент из Львова Вячеслав Черновол. Горбачев оказался на последнем месте, и это, заметьте, в пророссийской Луганской области, а не во Львовской, настроенной совершенно иначе!

Он почему-то думал, что я все время хочу его обидеть. И сколько мы ни говорили, ничего из наших разговоров не вышло.

…Весна 1991 года. Обсуждаем новый Союзный договор в Ново-Огареве. Ну не идет! Постоянно во что-то упираемся. Горбачев говорит о каких-то мифических правах союзных республик, а на деле никаких прав не дает. Говорит о больших возможностях использования внутренних ресурсов, а как их использовать, если все рычаги у Центра? Мы предлагаем: давайте передадим республикам все, кроме обороны и международных отношений. Будто не слышит. И тогда слово берет Ельцин: «Михаил Сергеевич, а что, если вместо федерации образовать конфедерацию?» Горбачев тут же встрепенулся: «А кто будет президентом?» Борис Николаевич: «Как кто? Например, в Швейцарской Конфедерации высшая власть осуществляется по очереди». Реакция последовала моментально: «Э нет, так не пойдет!..»

Сразу же «нет!». Вот реакция человека, который уверовал, что он уже вождь, что только ему даровано свыше право выдавать нам демократию порциями. Но на определенном этапе в движение пришли миллионы людей, и остановить их взмахом руки уже было невозможно. Тем более что из Конституции убрали шестую статью, и ЦК КПСС прежней роли с того момента не играл.

— То есть СССР был обречен?

— То, что происходило, сам же Горбачев назвал парадом суверенитетов. Но он ровным счетом ничего не сделал, чтобы этот процесс остановить или хотя бы им управлять. А ведь я неоднократно ему говорил: нужны чрезвычайные, радикальные шаги, например, все та же конфедерация. Надо было оставить в ведении Центра только два-три вопроса. Скажем, общее управление, международные отношения, оборону и охрану границы, а все остальное пусть будет у республик. Не исключаю, что мы бы и сейчас еще жили в одном государстве. Тем же швейцарцам конфедеративное устройство ничуть не мешает быть вместе. И процветать.

Горбачев же как с писаной торбой носился со своей идеей обновленной федерации. Спрашивает: «Хотите ли вы жить в обновленной федерации, где соблюдаются права человека?» Ну что за вопрос? Скажите, кто же не хочет жить там, где соблюдаются права человека? Все хотят, найдите такого дурака, который отказался бы! Но по существу это же общая фраза, за которой ровным счетом ничего нет. Поэтому многие республики 17 марта 1991 года вообще отказались принимать участие во Всесоюзном референдуме о сохранении СССР. Например, вся Прибалтика, у нас — целиком вся Львовская область.

К этому времени и Россия, и Украина уже приняли декларации о государственном суверенитете. И не учитывать это обстоятельство было невозможно.

— Работа над Союзным договором продолжалась и после ГКЧП, и там речь шла уже о конфедерации. Но в Москве были уверены, что теперь вы и на это уже не согласитесь.

— Народ Украины уже проголосовал за независимость, а я был тут же избран президентом. Занял этот пост 5 декабря 1991 года. И что: я вдруг подписываю документ о каком-то новом союзе, пусть даже о конфедерации? Тогда мне надо было честь по чести сложить президентские полномочия и объяснить, что теперь я уже не с народом солидарен, а с Горбачевым. Приблизительно так я и сказал Ельцину в Беловежье, когда он от имени Горбачева поинтересовался, не подпишу ли я Союзный договор. С этого все и началось в те декабрьские дни в Вискулях. Только сели за стол, Ельцин берет слово: «Леонид Макарович, у меня есть поручение от Горбачева…»

— Получается, что Ельцин приехал в Вискули по поручению Горбачева? Почему же тогда Беловежские соглашения Михаил Сергеевич называл тайным сговором?

— Да все он знал! А сейчас утверждает, будто бы Ельцин отпросился у него в Белоруссию, чтобы переубедить меня подписать Союзный договор. Ни у кого Борис Николаевич не отпрашивался. В Минске он был с официальным государственным визитом и уже по окончании, как мы и договаривались, заехал в Вискули. Но поручение такое действительно было… И вот Ельцин говорит: «Михаил Сергеевич спрашивает, могли бы вы подписать Союзный договор, если в текст будут внесены изменения, которые вы сочтете необходимыми?»

— А вы?

— Тут нужно знать предысторию. В ноябре 1991 года я не присутствовал на Госсовете и не поставил подпись под очередным согласованным вариантом Союзного договора, который подписали тогда и Ельцин, и Назарбаев, и Шушкевич. Я же готовился к выборам и послал вместо себя первого зампреда Верховного Совета Ивана Плюща, но без права что-либо подписывать. Вот когда Горбачев и произнес исторические слова: «Без Украины Союза не будет!»

— Так что вы ответили Ельцину в Вискулях на его вопрос?

— Ответил вопросом на вопрос: «Борис Николаевич, если бы русский народ проголосовал за независимость, вы бы после этого подписали Союзный договор?» Сидим, смотрим друг на друга в полной тишине… «Ну что вы, Леонид Макарович! — говорит. — Конечно же нет!» Едва сдержался, чтобы не спросить, зачем же тогда задавать глупые вопросы... Ельцин повторил фразу Горбачева о том, что без Украины союзного государства не будет, и предложил заняться делами.

— И все-таки: о встрече в Вискулях надо было как-то договориться. К вам кто-нибудь приезжал из Москвы по этому поводу?

— Накануне я встречался только с одним человеком — госсекретарем России Геннадием Бурбулисом. После ГКЧП он приезжал в Киев, но разговаривали мы исключительно о делах текущих — все же стояло, все в стране зашло в тупик. А договорились мы еще в Ново-Огареве, когда работали над Союзным договором. Даже не о Вискулях, а просто о встрече в Белоруссии.

— Не работалось в Ново-Огареве, уже смотрели на сторону?

— Место там хорошее, комнат много, кормили нас хорошо, и чарку, помню, выпивали… В общем, было комфортно, но по существу ничего не получалось. И как-то Ельцин, когда мы прогуливались, говорит: «Слушайте, надо бы серьезно поговорить. Сами видите, что у нас все зашло в тупик, за что ни возьмемся, ничего не выходит. Я так думаю, что нам надо поговорить без Горбачева. Здесь он нам поговорить серьезно не даст». Я эту идею поддержал, а Шушкевич и Назарбаев не возражали.

— Ни словом?

— Все видели, что Горбачев тормозит процесс, думает только о себе и активно ищет любые способы, чтобы остаться при власти. Так называемая обновленная федерация — это для него был единственный вариант. И он за него боролся. Вот пример. Тогда в Ново-Огареве заседали, по-моему, девять руководителей союзных республик, помимо Прибалтики и, кажется, кроме Армении с Азербайджаном, которые воевали за Карабах. И вот обсуждаем, за спором оканчивается очередной рабочий день. Приходим наутро и видим битком набитый зал заседаний. Полно людей! Оказывается, Горбачев за ночь собрал всех председателей автономных образований, и нас оказалось уже не девять, а вроде как тридцать с чем-то, а то и больше. При этом было понятно, что все автономные республики и другие подобные образования проголосуют за союз. То есть Горбачев решил взять количеством.

Ельцин тогда взорвался буквально с порога: «Кто их пригласил? Я этих людей не знаю. Какие субъекты Федерации они здесь представляют? Они что, создавали СССР?» Вижу в зале председателя Крымского облсовета Николая Багрова. Подхожу к нему: «Николай Васильевич, а чего ты здесь делаешь?» «Меня Горбачев пригласил», — отвечает. Конечно, я был возмущен. Выходило так, что Украиной начали руководить за моей спиной, даже не ставя в известность, — будто бы меня уже и нет. Резко выступили против таких манипуляций Назарбаев, Каримов и все, у кого в составе были автономии. На этом работа над Союзным договором фактически остановилась.

…Именно тогда на одной из дорожек в Ново-Огареве мы и стали договариваться о встрече без Горбачева. Ельцин сразу предупредил: « В Москве не надо! Потому что обязательно скажут, что Москва снова руководит. Давайте на Украине, в Киеве». Я не возражал: «Можно, конечно, и в Киеве, но это вторая по величине республика, поэтому тоже возможны упреки. На мой взгляд, лучше подходит партизанская Белоруссия, наиболее пострадавшая от войны. Это будет символично». На том и порешили. Определились и с датой — когда Ельцин будет с официальным визитом в Белоруссии.

Действительно, уже под конец официального визита Ельцина в Минск звонит мне Шушкевич: «Леонид Макарович, помните, мы там разговаривали? Так вот, Борис Николаевич согласился остаться на день, чтобы мы встретились». Ну я и прилетел.

— И вот вы в Вискулях…

— Что такое Вискули? Лес, глухое место, где подальше от посторонних глаз была построена резиденция, в которой Брежнев собирал первых секретарей из стран Варшавского договора. Поэтому здесь были созданы все условия и для работы, и для отдыха. В первую очередь для охоты. Ну и Шушкевич, когда встретил меня, говорит: «Ельцин еще в Минске, приедет не скоро, так, может, поохотимся?» В этот день, 7 декабря 1991 года, был мороз и выпало много снега, а я для охоты одет был не очень-то подходяще. Но что-то там для меня подобрали, и Шушкевич все-таки уговорил. Сели в машину, поехали. Лес, темно. Смотрим, стоит кабанчик. Я уже изготовился стрелять, а Шушкевич под руку: давай, дескать, подъедем поближе, чтобы уже наверняка. В общем, забыл я о правиле никогда не слушать на охоте советов, и кабанчик ушел. Замерзли, конечно, сильно, а Ельцина пока что нет и, как нам сказали, еще долго не будет. Поэтому не стали его дожидаться и сели за стол. Причем без протокола и рангов, все, кто был, — врачи, помощники…

Некоторое время спустя из Минска приехали Борис Николаевич и премьер Белоруссии Вячеслав Францевич Кебич. Ельцин сразу же поздравил меня с избранием на пост президента Украины — сделать это раньше у него возможности не было — и сел напротив. Ужин продолжился. Пили «Беловежскую» — очень хорошая водка. Сало у белорусов тоже неплохое. Потом пошли погулять…

Шушкевич предложил сходить в сауну. Я согласился, а Ельцин сослался на усталость и ушел со своей командой отдыхать. Мы же попарились и тоже разошлись. Все! Никаких встреч после ужина не было, не было больше никаких возлияний, и никто, как сейчас пишут, под кустами пьяным не валялся — глупости это самые настоящие… Хотя наутро Ельцин после подведения итогов в Минске и ужина в Вискулях был, конечно же, хорош. Не то чтобы пьяный, а веселый такой… Надо отдать ему должное: он держаться умел!

— А вы, кстати, могли бы его перепить?

— Никогда в жизни! Абсолютно проверено: я могу выпить не больше трехсот граммов. Если больше — бывали такие случаи, — на следующий день я больной. Ну не идет она в меня, что ты тут скажешь!

— А Шушкевич?

— Та нет! Шушкевич же интеллигент, он членкор. А что такое настоящий ученый, никому рассказывать не надо. Вот Ельцин — это боец! Это — россиянин! Это — вождь! Он мог абсолютно все…

А теперь рассказываю протокольно, как все происходило. Встали утром, сели за стол, и Ельцин задает мне тот самый вопрос — могу ли я подписать Союзный договор со своими поправками…

— Понятно, что убеждать вас подписать Союзный договор было бесполезно. А Ельцина или Шушкевича?

— А чего их было убеждать? Ельцин и Шушкевич к тому времени по сути уже подписали Союзный договор. И говорю как на духу: если бы тогда в Вискулях они смогли меня переубедить, никаких Беловежских соглашений не было бы. Это объективно!

— Но у вас оказалась железная воля?

— Не моя, это была воля народа: я опирался на всеукраинский референдум о независимости. Ни у Ельцина, ни у Шушкевича такого аргумента не было, они у себя референдумов не проводили. А я понимал: если мы не проведем референдум, нас не выпустят из Советского Союза. Референдум, конечно, изменил расстановку сил.

…В общем, выяснили, что никакой Союзный договор я подписывать не буду. Приступаем к работе непосредственно над текстом будущих Беловежских соглашений. Ельцин спрашивает: «Кто возьмется писать?» Я и говорю: «Поскольку у меня хорошая авторучка, давайте буду писать я». Работа началась в буквальном смысле с чистого листа.

Ассистировала нам команда помощников Ельцина, которые сопровождали его во время официального визита в Минск. Там были и Сергей Шахрай, и Андрей Козырев — в общем, человек сто. Мы что-то писали в зале заседаний, они редактировали, возвращали нам, потом уже мы вносили правку и так далее. А руководил этой челночной работой Геннадий Бурбулис.

Через некоторое время Ельцин говорит: «Что-то не идет… Давайте, когда напишем первый параграф, выпьем по полбокала шампанского». И действительно, когда написали — а параграф был тяжелый! — выпили по полбокала. И все! Хотя утверждают, будто мы и там, за рабочим столом, не просыхали. Ничего, кроме бутылок с водой, перед нами не стояло. И пока мы все не написали, из-за стола не встали. Начали в десять утра, и, я думаю, часа в два-три все уже было готово.

— Значит, это именно вы написали первую строчку Беловежских соглашений?

— Первую строчку написал я. А вот формулировку о том, что «Союз ССР как субъект международного права и геополитическая реальность прекращает свое существование», предложил Бурбулис. Промучились мы над ней часа полтора.

Но когда были написаны слова «перестает существовать»… Это чувство не передать! Вот говорят — «историческое событие»! История, значит… А когда ты сам участник этих событий?.. Думаете, так просто было написать эти слова?

— Чувство страха было?

— Что значит страха?.. Вот когда идешь в лес, волка боишься, медведя, или бандита, или черт знает еще чего. А когда делаешь что-то вот такое масштабное, о страхе, ей-богу, не думаешь. Когда вот такой масштабный переворот…

Я изучал историю и знаю, что это был первый в мире государственный переворот такого масштаба, который удалось осуществить мирно — без конфронтаций и крови!

Только представьте: огромное войско, атомные станции, ракеты — только у нас на Украине было 165 стратегических ракет, больше шести тысяч боеголовок… Случись что, мы все погибли бы под этими завалами, просто исчезли бы… Последняя мировая империя, сложнейшая и тяжелейшая, даже не развалилась, а сравнительно спокойно расползлась по ниткам — как истлевшая тряпка…

Сегодня можно что угодно говорить и о Ельцине, и о Кравчуке, но единственно правильный вариант был нами все-таки найден. Вот если бы мы просто написали, что «развалился Советский Союз», то, думаю, масштабной катастрофы избежать не удалось бы. Но мы продолжили фразу и написали, что на смену СССР пришел СНГ. Это было 8 декабря 1991 года.

Наутро люди проснулись: Советского Союза больше нет, но вместо него есть некая новая структура, и мы вроде бы снова вместе. А поскольку идея СНГ давно уже витала в воздухе, люди приняли это новое.

...Помните, какая к этому времени накопилась усталость от Советского Союза? Я, когда ездил в Москву на семинары, обычно покупал продукты в гастрономе при ГУМе, стоял и со страхом думал, что мне может не хватить масла. Но послушайте, это же глупость: за маслом ездить из Киева в Москву! А когда моему сыну привезли джинсы, он же прыгал от радости. Вдумайтесь: радовался каким-то штанам…

...Так что за Вискули меня совесть не гложет.

— И вот вы с чистой совестью своей собственной рукой подписали «приговор» СССР. Что было потом?

— Сразу же провели пресс-конференцию, на которой каждый сказал по несколько слов: Ельцин, я и Шушкевич. Кажется, именно в таком порядке… Это было уже часов пять вечера, наверное, и мы поднялись наверх, где была связь, чтобы сообщить миру о том, что произошло, что это за Беловежские соглашения, которые мы подписали. Приняли решение позвонить Горбачеву и Бушу. Почему именно Бушу? Потому что, как мы предполагали, если о событии в Вискулях узнают в Америке, то достаточно быстро узнает и весь мир.

Андрей Козырев тут же сел на телефон и стал связываться с Белым домом. Сначала ничего не получилось, потому что ему не поверили, будто из какой-то деревни, из каких-то Вискулей звонит именно Ельцин — мало ли в мире людей, которые хотят пошутить таким образом?

А в это время Шушкевич как хозяин по специальному правительственному телефону дозванивался Горбачеву, но ему ответили, что Горбачева нет, что он где-то занят. А тут Буш берет трубку… Сейчас утверждают, будто мы специально позвонили Бушу первому. Вранье! Просто до Горбачева было не дозвониться, а Буш первым снял трубку, и мы уже не могли отложить этот разговор. В общем, Ельцин говорит, а Козырев переводит. Буш потом задал еще несколько вопросов, и на этом точка. Дело было сделано.

…А тут наконец соединяют с Горбачевым, и Шушкевич по своей интеллигентской наивности и неискушенности сообщает ему о разговоре с Бушем. Горбачев взорвался: «Первому Бушу!..» Шушкевич объясняет, как это получилось, а из трубки: «Вам вообще не надо было…» Как Шушкевич все это выдержал, одному ему известно. Мы потом поинтересовались, какие слова употреблял Горбачев в этом разговоре, так Станислав Станиславович только отмахнулся: «Та ничего…»

На этом все закончилось. Пошли поужинать. Стол получился большой — где-то сорок шесть человек, и мы опять сидели с Ельциным друг против друга. А после ужина он подходит ко мне и тихо говорит: «Леонид Макарович, нам надо быстро отсюда уезжать». Как я понял, кто-то — возможно, маршал Шапошников — предупредил Бориса Николаевича из Москвы, что здесь у нас могут быть сложности. Охрана у нас была не слишком большая, поэтому на все про все хватило бы одного взвода ОМОНа… И я, конечно же, последовал за Ельциным на аэродром. В Киев летели, на всякий случай не указывая карты полета. То есть практически инкогнито.

— И как вас встречала Украина?

— Приземлились ночью, уже после двенадцати. Настроение, конечно… Пока никто не знал, что мы там такое подписали в Вискулях, а что, думаю, будет, когда узнают?

— Оружие у вас какое-нибудь было?

— Была охрана, а у меня свой пистолет. Кстати, он у меня и по сей день. Многие спрашивают, зачем ты постоянно держишь оружие в тумбочке у кровати, а я не знаю зачем. Привычка с той поры, когда стал председателем Верховного Совета Украины. На партийной работе пистолета у меня не было.

— А стреляете как?

— На охоте стреляю хорошо. Вот в этом году с руки подстрелил кабана. Вымерили расстояние — сто девяносто три метра. Это, как считается, колоссальный выстрел!..

— Так приезжаете вы домой…

— Еще раз повторяю: никто ничего не знает, ночь. Настроение… Тут же военные, полуторамиллионная армия, спецслужбы такие, что не дай боже! А жил я за городом на даче. И вот выхожу я из машины, иду к дому, а навстречу мне три человека с автоматами… Ну, думаю, все — приехали! Но продолжаю идти. А куда деваться? Когда они останавливаются, вытягиваются в струнку, и старший докладывает: «Пан президент, мы пришли вас охранять!» Знаете, у меня аж от души отлегло и глаза потеплели.

— Откуда были эти люди?

— Из «Альфы». Зашел в дом, все уже спали. Тоже ничего еще не знали. Сказал два слова жене, а утром меня разбудил звонок Горбачева. Очень показательный звонок, в нем проявилась вся сущность Михаила Сергеевича.

Снимаю трубку и слышу: «Леонид Макарович, вы должны немедленно приехать в Москву!» Я говорю: «А чего это я должен? Меня только избрали, потом я поехал в Белоруссию, даже в президентском кресле еще не сидел после инаугурации. Да и делами надо заняться!» «Нет, — говорит Горбачев, — вы там такое натворили, надо приехать и все это поправить. Тут уже люди собрались, Назарбаев и другие…» Перечисляет и ждет ответа. А я, чтобы не тянуть, знаете ли, резину, сказал: «Михаил Сергеевич, я в Москву не поеду!» И положил трубку.

Минуты через две звонит руководитель президентской администрации Григорий Ревенко, которого я знал еще по Киеву: «Ты так поговорил с Горбачевым… Он обижен на тебя страшно, переживает, весь сам не свой. Зачем надо было говорить «не поеду!», что значит «не поеду!»? «Да, — говорю, — не поеду!» И тогда Ревенко сообщает мне, будто Горбачев ему сказал, что в отличие от Кравчука Шушкевич согласился приехать в Москву, хотя еще в Вискулях мы с ним договорились, что Ельцин сам все расскажет Горбачеву. Без нас. И вдруг Шушкевич едет в Москву!

Ну, думаю, интеллигентный человек, может, и не выдержал? Тут же набираю Минск: «Станислав Станиславович, вы что же, едете в Москву?» «Нет, — говорит, — со мной на эту тему никто даже не говорил». Слушайте, это же меня пытались обмануть! На таком уровне! То есть сначала звонят Кравчуку и говорят, что Шушкевич едет, а потом Шушкевичу говорят, что это Кравчук дал согласие приехать в Москву… В общем, попытались провести нас, как малых детей, — заманить обманом в Кремль и денонсировать еще не вошедшие в серьезную силу Беловежские соглашения. Но я не поехал, и ничего у Горбачева не получилось.

— А если бы тогда, в Вискулях, с вами был Нурсултан Назарбаев, он бы смог что-нибудь изменить?

— Соглашение он, очевидно, не подписал бы, но изменить ничего не смог бы. Но его там и не было, потому что Горбачев перехватил Назарбаева еще в Москве и предложил ему пост председателя Совета министров СССР, чем, по всей видимости, и переубедил. Или подкупил. Впрочем, деталей я не знаю, но мне так говорили. Поэтому Назарбаев и ждал нас на следующий день в Москве — чтобы отменить решение, принятое в Вискулях.

— Вот вы называете Беловежские соглашения государственным переворотом. А почему у ГКЧП ничего не получилось? Как известно, тогда, в августе 1991 года, в Киев приезжал сам генерал Варенников. Помните, как это было?

— Я спал на втором этаже, и все телефоны на ночь переключал на первый этаж, где располагался дежурный, — иначе выспаться не давали. А тут с утра пораньше прибегает сын: «Папа, тебя просит Гуренко». Это первый секретарь ЦК Компартии Украины. Беру трубу. «Спишь? — говорит. — А в Москве уже другая власть! Включай радио». И рассказывает, что ГКЧП взял власть в свои руки, а Горбачев отстранен. Включил: действительно транслируют обращение ГКЧП. «Тут, — продолжает Гуренко, — к нам приехал представитель ГКЧП генерал Варенников, ты его должен знать».

С Варенниковым я познакомился, когда он командовал войсками Прикарпатского военного округа, вместе сидели на пленумах ЦК, и вот теперь он захотел со мной срочно встретиться. Я согласился, и тогда Гуренко подвел разговор к тому, что состояться эта встреча должна у него в кабинете. Иначе говоря, мне прозрачно намекали, что власть снова у партии, поэтому я, председатель Верховного Совета, должен идти на встречу с московским генералом в кабинет первого секретаря ЦК. Но поскольку опыт у меня к тому времени был уже колоссальный и такие детали я хорошо просекал, я на эту удочку не клюнул.

Гуренко было сказано следующее: «Станислав Иванович, пока я возглавляю Верховный Совет, я буду встречаться с Варенниковым в своем кабинете, а ты, если хочешь, приходи». И на этом разговор закончился.

Вызвал машину. Уже по дороге мне позвонил Ельцин и попросил связаться с Горбачевым, потому что его почему-то не соединяют. Машина оборудована соответствующей связью, и я звоню прямо с колес. А из Фороса отвечают: «Михаил Сергеевич занят, подойти не может и просит его не беспокоить». Перезвонил Ельцину, который крайне удивился: «Как это, на вашей территории вас же не соединяют?» Но уже было понятно, что всем руководят из Москвы. Мы от Горбачева отрезаны.

Приехал в Верховный Совет, захожу, а в приемной офицеров — как на параде. Все-таки Варенников главнокомандующий Сухопутными войсками, заместитель министра обороны СССР, и свита у него была большая.

Стали рассаживаться, и я специально занял свое руководящее место, чтобы было понятно: это они ко мне пришли, а не я к ним. А генерал Варенников тем временем начал рассказывать, что произошло. Изложил, что хотел, и говорит: «Надо что-то делать, Леонид Макарович!» Дескать, ситуация требует решительных действий! А я ему с ходу: «Валентин Иванович, а мандат у вас есть?» «Какой мандат?» — «Ну, такой — документ с красной печатью. А то, о чем говорят по радио, это для меня не основание. Мне, чтобы работать с Верховным Советом, надо на что-то сослаться. Должен быть документ о том, что вы посланы сюда ГКЧП с полномочиями. С какими полномочиями?»

Он абсолютно ошалел! Он не ожидал такого — наверное, думал, что и на Украине можно командовать, как в Таманской дивизии. А здесь ему: «Предъяви мандат!» В общем, я сказал генералу Варенникову так: пока не будет официальных документов — и подчеркнул: с красной печатью, — разговора не будет!

Варенников продолжает настаивать: надо срочно вводить чрезвычайное положение. Я ему в ответ показываю документ, согласно которому чрезвычайное положение вводит Верховный Совет, а не председатель, что я по закону не могу это сделать, даже если бы очень захотел. Тем более, поясняю, что, по моему разумению, необходимости вводить ЧП на Украине нет: «Вы что же, видели в Киеве какие-то бунты, кто-то перекрывает дороги, митингует?» Тогда Варенников смягчает нажим: «Введите чрезвычайное положение хотя бы во Львове». — «Как это — «хотя бы»? Что это за основание такое — «хотя бы»? — «Ну, там РУХ, там Черновол…»

В общем, вот такой получился разговор — скорее генеральский, чем политический. И в конце концов я счел необходимым заявить: «Никакого чрезвычайного положения на Украине не будет!»

А тут звонит телефон правительственной связи. Подхожу. «Здравствуйте Леонид Макарович, это Крючков». — «Слушаю, Владимир Александрович!» — «Варенников у вас?» — «Да. Дать ему трубку?» — «Нет, я просто передаю ему привет». И все. Тогда я кладу трубку, поворачиваюсь к собеседникам и говорю: «Валентин Иванович, вам привет от Крючкова…» Нелепейшая ситуация! Зачем тебе, спрашивается, передавать привет Варенникову через Кравчука? Чтобы надавить на меня? Таким способом? Представляете, уровень! И эти люди взялись совершать государственный переворот?.. В общем, больше разговаривать было не о чем, и я сказал: «Всем спасибо, до свидания!»

Потом Варенников поехал во Львов. Что он там делал, никто не знает. По крайней мере с политиками не встречался, что-то поизучал в Прикарпатском военном округе, вернулся в Киев и улетел в Москву. Больше я с ним не виделся.

А вот мы свой государственный переворот в декабре осуществили изящно…

— Буквально накануне ГКЧП вы встречались с Горбачевым в Форосе. Ничего тогда не почувствовали?

— Мы отдыхали с семьями в Крыму, но в разных местах. И как-то вечером приезжает начальник охраны и говорит, что нас с женой приглашают на ужин. Приехали. Собралась вся семья Горбачевых, а во главе стола сидит Раиса Максимовна и командует. Но это меня, надо сказать, не сильно удивило, потому что еще неизвестно, кто на самом деле руководил страной. Она вникала буквально во все вопросы, в том числе и в международные, и знаменитая фраза «посоветуюсь с Раисой Максимовной» — это совсем не шутка, так оно и было.

…Завязался разговор ни о чем. Рассказывали анекдоты, потом вышли прогуляться. Не могу сказать, что я тогда почувствовал что-то такое тревожное в словах Горбачева. Ни слова, ни полслова. Он говорил о Союзном договоре, рисовал перспективы. А потом мы уже вместе не собирались, потому что я улетел в Киев встречать Буша, который собирался выступать у нас на Верховном Совете.

Тоже любопытная история. Сидим мы в специальном зале Верховного Совета, когда Буш неожиданно обращается ко мне: дескать, господин президент — так американцы уже тогда называли председателя Верховного Совета, — хочу, чтобы вы посмотрели мой доклад в вашем парламенте. Представляете? Это было настолько неожиданно, что я тут же его спросил: «А зачем?» «Там, — говорит, — есть момент, который касается Украины». И действительно, в тексте выступления президента США был пассаж с призывом к Верховному Совету Украины не спешить с суверенитетом. Как потом выяснилось, вписали его по просьбе Горбачева, который напугал американцев тем, что в случае развала СССР ядерное оружие расползется по независимым государствам и контролировать его будет намного сложнее.

На Буша это подействовало, я видел, что он действительно напуган. И вот что я тогда сказал: «Господин президент, я бы выразился здесь более дипломатично, потому что настроение в Верховном Совете уже не такое, как было полгода назад. Идея суверенитета уже живет. Остановить ее невозможно. Поэтому ваш призыв может быть воспринят не очень корректно». До конца Буш к моим словам не прислушался, хотя немного формулировку все-таки смягчил. Но все равно и в США, и в Европе, и в Канаде его потом еще долго критиковали за то, что он якобы специально приезжал агитировать Украину не выходить из Советского Союза.

— А могла ли Украина остаться ядерной державой, такой вариант рассматривался?

— Это было невозможно! Дело в том, что сама Украина не производила ядерные боеголовки. А они имеют свойство стареть, их надо заменять. Только представьте: 165 ракет, и на каждой по несколько боеголовок, от одной до десяти… Это же страшно подумать! Ну хорошо, приняли бы мы решение остаться ядерной державой, а кто у меня заберет боеголовки, когда они выйдут в тираж? Ситуация — хуже Чернобыля. Мы бы тогда стали заложниками ядерного оружия, как та обезьяна с гранатой, зажатой в лапе. Слушайте, ну нельзя же быть такими идиотами! Поэтому считаю, что мы приняли единственно правильное решение — избавиться от ядерного оружия.

— В курсе ли на Украине, что в 1992 году, уже после Беловежских соглашений, в Москве рассматривался вариант, как с опорой на русскую диаспору и группировку войск вернуть Крым?

— Россия все время хотела вернуть Крым, здесь нет ничего нового. Но тут сам Крым помешал Москве, когда затеял референдум. В результатах самого референдума сомнений не было, поэтому и в Симферополе, и в Москве считали, что решение об отделении Крыма от Украины уже в кармане. В бюллетенях для голосования сначала было два вопроса: об автономии и об отделении от Украины. Но я поехал туда и сказал депутатам тогда еще Крымского областного совета, что сделаю все, чтобы вопрос об отделении Крыма от Украины не прошел через Верховный Совет, а за автономию — пожалуйста, голосуйте. В общем, где-то даже припугнул. И они — никто ж этого даже не ожидал! — настолько обрадовались автономии, что забыли о том, что хотели назад в Россию…

— То есть вы их перехитрили и переиграли?

— ...И переиграл.

— А как вы относитесь к тому, что вас называют националистом?

— Признаю: я — националист, потому что я за национальное государство. Но я против национального экстремизма, я никогда не выступал за то, что Украина только для титульной нации, я — за гражданское общество, за союз всех национальностей, проживающих в нашем государстве. Но я всегда стоял на том, чтобы коренные вопросы моей жизни — язык, земля, отец, мать, Бог, религия — были только моими.

— Вы грекокатолик?

— Я православный. Причем храм в моем селе принадлежит Русской православной церкви. Мне даже говорили: как же так, вы первый президент, а церковь у вас в селе русская? Я отвечаю: идите к моим близким, к моим односельчанам и попробуйте убедить их ходить в другой храм. Это на уровне «патриархатов», где кабинеты, где телефоны, где квоты на нефть и газ, вот там политический фактор имеет значение. А на сельском уровне, где вера истинная и искренняя, епархиальная принадлежность роли не играет. На украинской мове можно молиться и в русском храме. Это территорию можно поделить. А как поделить веру?

При участии Майи Табачниковой

Олег Одноколенко

В общественной консультации, опубликованной 5 августа, правительство Джерси (британская оффшорная юрисдикция) желает узнать мнения фирм о режиме Компаний Международных Услуг (ISE).

Статус Компании Международных Услуг - альтернатива регистрации в качестве плательщика налога на товары и услуги (GST) для фирм, обслуживающих главным образом нерезидентов. Он был создан прежде всего для повышения налоговых поступлений от компаний из индустрии финансовых услуг, а также для содействия в снижении административного и документарного бремени, неизбежных для плательщиков GST.

Режим ISE был введен параллельно налогу на товары и услуги для повышения налоговых поступлений от компаний из индустрии финансовых услуг. Фирмы, соответствующие определенным условиям, могут стать ISE, если они платят годовой взнос. Размер взноса зависит от типа бизнеса.

Теперь, после трех лет работы режима ISE, Министр финансов и ресурсов инициировал проведение консультации, чтобы разобраться, соответствует ли он своим целям, обозначить возможные проблемы и собрать мнения о том, как его можно улучшить.

Консультация также ставит вопросы о том, как:

достичь большего равенства взносов ISE;сократить бремя соответствия предъявляемым требованиям;получить дополнительные поступления от ISE в размере 1 млн GBP.

В прошлогоднем бюджетном докладе Министр финансов и ресурсов Филип Озуф обещал провести консультацию по ISE. О консультации Озуф сказал: "Режим Компании Международных Услуг - концепция, уникальная для Джерси. После трех лет его работы, сейчас - самое время спросить у бизнес-сообщества, был ли он успешен, и если в нем нужно что-то менять, то что именно.

"Также мы стремимся улучшить структуру взыскиваемых взносов, чтобы обеспечить поступление в бюджет ожидаемого количества налоговых поступлений. Взгляды компаний по этим вопросам помогут определить будущее режима ISE, который помогает нашей индустрии финансовых услуг расти и оставаться конкурентоспособной."

Государственная нефтегазовая компания Бразилии Petrobras готова инвестировать в разработку украинской части шельфа Черного моря и создания СП по производству биотоплива.

Об этом сказал посол Федеральной Республики Бразилия в Украине Антонио Фернандо КРУЗ-ДЕ-МЕЛЛО в ходе встречи 9 августа с министром экологии и природных ресурсов Украины Николаем ЗЛОЧЕВСКИМ.

Также посол обратил внимание на заинтересованность Petrobras в создании в Украине совместного предприятия по производству биотоплива. «Такое предприятие могло бы удовлетворить не только потребности Украины, но и экспортировать значительную часть своей продукции в Евросоюз», - заявил он

Пробное плавание первого китайского авианосца завершилось успешно, передает агентство "Синьхуа". Судно вернулось в порт города Далянь, который оно покинуло 10 августа. Плавание продлилось пять дней.

Специально для прибывающего авианосца часть порта была оцеплена, а все стоявшие там суда - перевезены на другое место.

В ближайшее время модернизация авианосца продолжится.

Недостроенный крейсер "Варяг" в течение нескольких лет после распада СССР стоял в доках на Украине. В 1998 году он был продан КНР. По словам главы генерального штаба Китайской народной армии Чена Биндэ, переоборудованный авианосец будет использоваться в качестве учебного судна.

Аналитики агентства Reuters утверждают, что выход в море первого тренировочного авианосца является заявкой на господство в морях Восточной Азии. В течение многих лет Китай ведет территориальные споры сразу за несколько архипелагов в этих морях, однако пока в них доминирует американский флот. В ближайшие годы китайцы могут построить или купить еще два авианосца, стоимость каждого из которых может превысить 2 млрд долларов.

События, связанные с судом и арестом экс-премьера Украины Юлии Тимошенко, негативно повлияют на переговорный процесс с ЕС, заявили участники общественного экспертного совета при Украинской части комитета по вопросам сотрудничества между Украиной и ЕС в отрытом письме к президенту страны Виктору Януковичу.

С конца июня Печерский районный суд Киева рассматривает "газовое" дело Тимошенко, в рамках которого она обвиняется в превышении власти при подписании в 2009 году газовых соглашений с РФ.

После заключения экс-премьера под стражу 5 августа ее сторонники объявили бессрочную акцию протеста. Вечером того же дня оппозицией был разбит палаточный лагерь у стен суда.

Мировое сообщество продолжает выражать свою обеспокоенность арестом Тимошенко, в том числе и страны ЕС, с которым Украина надеется создать ассоциацию и подписать соглашение о создании зоны свободной торговли.

В частности, в письме указано, что "сигналы, полученные от международных институтов и стран-членов ЕС, недвусмысленно свидетельствуют о том, что политически мотивированный суд над лидерами оппозиции может стать той "красной линией", пересекая которую, невозможно надеяться на реализацию амбициозных планов Украины в европейском направлении".

Эксперты считают, "что новый виток политического конфликта на фоне второй волны глобального экономического кризиса, который поднимается и вряд ли обойдет Украину, впоследствии может перерасти в новое общественное противостояние или прямое противоборство власти с собственным народом".

Авторы письма призвали президента вернуть Украину на европейский путь развития, чтобы проевропейская риторика властей не расходилась с реальными действиями, а внутриполитические конфликты решались способом, который бы не ставил под сомнение искренность европейских устремлений Украины и понимание властью базовых демократических ценностей. Алена Мейта

Число заболевших холерой в Донецкой области на Украине выросло до тридцати человек по данным на утро субботы, сообщает Донецкая областная санитарно-эпидемиологическая станция.

Первые случаи заболевания холерой в Донецкой области были зарегистрированы в конце мая.

По состоянию на субботу, зарегистрирован новый случай заболевания холерой и три случая вибриононосительства холерного вибриона в городе Мариуполе.

Таким образом, всего в регионе выявлено 30 случаев заболевания холерой, в том числе 29 больных в Мариуполе и один больной в Волновахском районе, и 23 случая вибриононосительства: 22 - в Мариуполе и один - в Волновахском районе.

Среди заболевших - двое граждан России.

В настоящее время на лечении находятся двое больных и три вибриононосителя в Мариуполе и один вибриононоситель в Волновахской центральной районной больнице. Их состояние удовлетворительное.

Остальные больные выписаны из больниц по выздоровлению. Проводятся все необходимые противоэпидемические меры. В Мариуполе и Волновахском районе продолжается усиленный лабораторный и санитарно-гигиенический контроль за объектами повышенного эпидриска, окружающей среды.

За последние годы присутствие россиян в Латвии серьезно увеличилось: растет количество туристов, скупается юрмальская недвижимость, совершается все больше сделок по перекупке действующих предприятий

 Ригу уже называют "Лондоном для бедных": если раньше россияне приезжали сюда с ознакомительными визитами, то теперь они создают в Латвии полноценные "запасные аэродромы".

Принято считать, что первым стимулом для привлечения россиян к прибалтийской стране стал ежегодный музыкальный конкурс "Новая волна", который уже десятый год проходит в курортном городе Юрмала и традиционно собирает акул делового мира со всего постсоветского пространства.

"Новая волна" - очень масштабное мероприятие, это катализатор по привлечению россиян в Юрмалу, она собирает тут очень много состоятельных людей, которые готовы, например, покупать недвижимость", - сказал Русской службе Би-би-cи мэр Юрмалы Гатис Трукснис.

Кроме "Новой волны" российских туристов в Латвии привлекает сравнительная дешевизна товаров и услуг, а также широкое распространение русского языка. В итоге получаем статистику: в первом квартале этого года количество российских туристов по сравнению с тем же периодом 2009 года выросло почти в 2,5 раза - с 14472 до 36723.

Добавьте сюда прошлогодние подмосковные пожары, которые заставили зажиточных жителей российской столицы присмотреться к прибалтийским дачам, и упрощенную процедуру получения вида на жительство в Латвии на основании покупки недвижимости. В итоге россияне не просто едут сюда отдыхать, но уже покупают дома и квартиры. За последний год для получения вида на жительство иностранцы (около 80% из которых - граждане России) вложили в латвийскую недвижимость более 82 миллионов евро.

Следующий этап - покупка бизнеса, которая, по словам экспертов, в этом году приобрела чуть ли не массовый характер. В итоге люди все чаще если не полностью перебираются из Москвы в Латвию, то по крайней мере перевозят сюда семьи и живут на два дома. С каждым годом таких переселенцев становится все больше.

Лучше жить у моря

Русскими в Латвии себя называют 27,4% жителей, однако процент русскоязычного населения гораздо больше. В стране есть и русские школы, и русские театры, и русские СМИ.

Россиянину Александру Гафину, который еще три года назад жил в Москве и работал советником председателя правления Альфа-банка, а теперь живет в Риге и занимает должность в совете латвийского банка Rietumu, не мешают ни языковые войны, ни этнические перепалки, которые то и дело вспыхивают в СМИ.

"Я к этому отношусь очень просто: когда мы приезжаем в Италию, то не просим, чтобы там все переводили не то что на русский, а даже на английский - мы находимся на территории суверенного государства. Даже наоборот, удивляюсь настойчивости русскоязычного населения, которое добивается придания русскому языку статуса государственного", - признается собеседник bbcrussian.com.

На латышском Гафин не говорит и на курсы не ходит, но язык освоить старается - скорее, из уважения к стране, в которой проживает, нежели из соображений комфорта. "На бытовом уровне проблем с языком нет, тем более, что молодежь, как правило, говорит еще и на английском языке", - говорит Гафин.

А вот разница в менталитете, по его словам, чувствуется, да и темп жизни после Москвы сильно замедлен. Тем не менее он отдает должное латвийским бизнесменам, их целеустремленности и методичности, да и местная бизнес-среда, по словам Гафина, не перестает радовать: меньше препон, проверок, бюрократии, да и с коррупцией борются достаточно эффективно.

"В Латвии к россиянам относятся лояльно, к российскому бизнесу - с приветствием. Латвия заинтересована в том, чтобы деньги шли в страну, и тут понимают, что придут они скорее с востока, чем с запада", - поясняет Гафин.

Что касается того факта, что по столице Латвии ежегодно маршируют бывшие легионеры СС, а политики обсуждают вопрос оккупации, то это приезжему россиянину понять сложно. Однако, опять же, на бытовом уровне не мешает.

"Я не приветствую эти шествия, но они отнюдь не оказывают такого влияния на общество, как о них трубят и говорят. Это, на самом деле, пощечина двусмысленной политике Брюсселя, который с одной стороны борется с проявлениями фашизма и нацизма, а с другой - не может сделать жесткое замечание правительству Латвии, чтобы запретить вот это вот. Мне, как человеку, это неприятно, но я бы эту проблему не раздувал", - говорит собеседник Би-би-си.

Спасибо поправкам

Несмотря на все это, принимать латвийское гражданство Гафин не собирается, а вот вид на жительство получить, все-таки, хотел бы. "У меня долгосрочная виза с правом работы. А вид на жительство мне не помешает хотя бы для того, чтобы избежать хождений по посольствам", - говорит россиянин.

Для состоятельных иностранцев вид на жительство в Латвии стал доступнее в прошлом году, когда в силу вступили поправки к иммиграционному законодательству. Претендовать на него можно в трех случаях: если вы покупаете недвижимость минимум на 100 тысяч латов (200 тысяч долларов) в Риге или больших городах, вкладываете как минимум 25 тысяч латов в местную фирму или делаете субординированный вклад в местном банке как минимум на 200 тысяч латов.

Как рассказали Русской службе в Управлении по делам гражданства и миграции Латвии, за последний год страна получила 566 заявок на приобретение вида на жительство на основании этих поправок. 437 заявлений поступили от граждан России, на втором месте - Украина, на третьем - Казахстан. Общий объем инвестиций (недвижимость, банки, фирмы) составил 114,6 млн евро.

Львиная доля таких заявок поступает от покупателей недвижимости, и, как правило, речь идет о курортной Юрмале. По словам владельца компании по торговле недвижимостью Real Estate Jurmala Игоря Данилевича, приток россиян и граждан СНГ здесь стал особенно ощутим за последние семь-восемь месяцев: "Да, иммиграционные поправки вступили в силу еще год назад, но любую лодку надо раскачать. Сначала россияне приезжают, смотрят, им тут все нравится - климат, еда, ментальность".

По данным мэра Юрмалы Гатиса Труксниса, количество российских туристов в Юрмале за последний год увеличилось на 25-28%, годом ранее рост составил около 20%.

Юрмала для богатых?

После ознакомительного туристического визита граждане СНГ начинают активную деятельность по поиску "дачи". По словам Данилевича, за последние восемь месяцев в Юрмале было распродано почти все, что стояло на рынке с начала кризиса, то есть, с 2009 года. Само собой, поднялись и цены.

"Если год назад квадратный метр квартиры с морской стороны стоил 2,5-3 тысячи евро, то сейчас уже 3-3,5 тысячи", - говорит он. Многих потенциальных инвесторов такие цены уже начинают отпугивать.

"Россиянам не всегда предоставляют правдивую информацию о том, что здесь происходит, - говорит маклер. - Люди приезжали с мыслью, что тут кризис и все буквально распродается. А когда человек видит то, что он может себе позволить на запланированную сумму, наступает разочарование".

Разочарование наступает еще и потому, что свободных квартир в новостройках в Юрмале уже почти не осталось. Но россиян это не останавливает - скупают землю.

"Я как председатель самоуправления каждый день подписываю все больше и больше справок на приобретение земли нерезидентами, думаю, в этом году их будет в три раза больше, чем в прошлом году, - полагает Трукснис. - Оживает и проектирование, в этом году, в два раза больше выдадим разрешений на строительство. Многие проекты, которые были заморожены два-три года назад, сегодня оживают".

В Юрмале на эти процессы смотрят двояко. С одной стороны, приток туристов - это рост экономики, а значит, и рабочие места. По словам мэра, это проявляется даже в том, что во время сезона у жителей возникает меньше проблем с уплатой налогов, они реже обращаются за пособиями. В то же время глава юрмальского самоуправления опасается, как бы состоятельные приезжие не вытеснили из Юрмалы ее коренных жителей.

"Проблема в том, что если в каком-то районе проводятся три-пять сделок с дорогой недвижимостью, автоматически поднимается кадастровая стоимость остальных объектов, а значит, растут и налоги. Не все коренные жители Юрмалы могут себе это позволить. Все может обернуться тем, что Юрмала превратится в город для богатых", - говорит глава юрмальской мэрии.

"Запасной аэродром"

Однако на покупке недвижимости экспансия россиян в Латвии не заканчивается - инвесторы все чаще приобретают не только дома, но и действующие предприятия. Из самых ярких примеров можно упомянуть покупку Rgas piena kombints (Рижский молочный комбинат) россиянином Андреем Бесхмельницким или приобретение банка GE Money bank российской ФК "Открытие".

По словам Вадима Ерошенко из финансовой компании Laika stars, потенциальные покупатели проявляют интерес к ведущим трем-пяти компаниям в конкретной отрасли. Как правило, это транзит, логистика, деревообработка, металлообработка, пищевая промышленность.

"Что касается недвижимости, то по объему вложенных инвестиций она будет отходить на второй план, будут скорее, потребительские сделки. Интерес в ближайшее время будет связан с приобретением бизнеса", - поясняет Ерошенко.

По словам совладельца инвестиционного общества Prudentia Гирта Рунгайниса, самым большим партнером Латвии по привлечению зарубежного капитала является правительство России, которое не всегда создает для бизнеса у себя в стране комфортные условия.

"По-моему, весь этот интерес связан с тем, что в России чем больше бизнес, тем больше вероятность того, что им заинтересуются властные структуры с целью перенимания этого бизнеса. Даже очень состоятельные люди должны иметь в виду, что бизнеса у них может не стать. В один прекрасный день к тебе приходит дядя и говорит: в лучшем случае, будешь управлять", - рассказывает эксперт.

Именно поэтому определенная прослойка россиян, у которых есть возможности, пытаются создать "запасной аэродром" на территории Европейского Союза, и Латвия в этом смысле довольно удобное место.

Оксана Антоненко

Закономерным итогом греческой политики «протянутой руки» становится для многих греков вероятность «протянуть ноги». Разумеется, исключая греческих государственных служащих, у которых есть только одна возможность быть уволенными, а именно «вперед ногами». После чего их пенсии получают их наследники.

В мае в Греции безработица продемонстрировала очередной рекорд: 16,6% трудоспособного населения против 12% в прошлом году. В течение года количество работников снизилось на 300 000 человек. Это данные официальной статистической службы. Эксперты, знакомые с достоверностью греческой статистики, сильно сомневаются в таких скромных рекордах и предполагают не менее 20%.

Трудовые законодатели Греции, под давлением «левых» партий и профсоюзов, сделали все возможное, чтобы прием на работу и увольнение сотрудника для работодателя были страшнее самого страшного сна. Поэтому малые предприятия в Греции остаются семейным бизнесом.

Больше всего страдает греческая молодежь, а также выпускники ВУЗов. Около 40% юношей и девушек до 24 лет ищут и не могут найти работу, заполняя кафетерии и удивляя туристов отсутствием свободных мест в кафе в кризис.

В то же время, экономические иммигранты из Украины и Албании, которые давно легализовались в Греции, работают на нескольких работах и удивляются слухам об ее отсутствии. Например, Николай из Киева работает мастером в гостинице и на стройках. Так как у него «золотые руки», то он легко заменяет 10 греков.

Конечно, греческая молодежь не собирается класть плитку и ремонтировать сантехнику. В кафетериях она дожидается освобождения места на госслужбе, но дождется ли?

Турецкий грузовой авиаперевозчик Turkish Cargo завершил первую половину 2011 года с рекордным ростом объемов деятельности.

В январе-июне 2011 года перевозки грузов выросли 22,2% - до 185,466 тыс. тонн по сравнению со 151,765 тыс. тонн за аналогичный период прошлого года. В июне этот показатель увеличился на 23,9% -до 31,782 тыс. тонн по сравнению с июнем 2010 года.

Рост ожидается и во второй половине 2011 года. Он будет возможен благодаря запуску новых рейсов в в Кабул, Мумбаи, Будапешт, Эр-Рияд, Джидду, Аддис-Абебу, Дакку, Вену, Варшаву, Стокгольм, Мюнхен.

Великобритания отрицает Европейскую систему торговли выбросами, а именно включение выбросов от морского судоходства в обязательства стран ЕС, сообщает "Морской Бюллетень Совфрахт" со ссылкой на guardian.co.uk.Генеральный директор британской палаты судоходства Марк Браунригг (Mark Brownrigg) заявил то, что схема торговли выбросами не может применяться к судоходству, поскольку она не является глобальной системой в отличие от судоходства. К тому же, в случае включения судоходства в систему торговли выбросами, перевозчики будут вынуждены бункероваться в портах за пределами Евросоюза.

Авиация также не готова снизить выбросы парниковых газов. Для авиалиний полеты с посадкой в неевропейских странах позволят избежать платежей за разрешения на выбросы вредных веществ.

Для принятия окончательного решения требуется провести обсуждения на международном уровне с участием судоходных компаний и правительств.

Для многих предприятий, зарегистрированных в странах Евросоюза, с 2005 устанавливаются квоты на выбросы парниковых газов, и начинает функционировать внутренний европейский рынок торговли квотами. В то время предложения по включению судоходства в систему были отложены.

Турецкий грузоперевозчик Turkish Cargo после пополнения своего флота вторым самолетом А330-200F объявил о запуске новых направлений: Стамбул-Будапешт-Стамбул и Стамбул-Кабул-Мумбаи-Стамбул.
Есть и другие маршруты, которые планируется запустить в ближайшее время. В частности, запланированы полеты в Эр-Рияде, Джидду, Лагос и Аддис-Абебу.
Компания Turkish Cargo также осуществила инвестиции в склады и складское оборудование своего "хаба" в Стамбуле, благодаря чему будет сведено к минимуму время ожидания между рейсами для "особых" грузов. Турция > Транспорт > trans-port.com.ua, 12 августа 2011 > № 391867

За 6 месяцев 2011 года Приднепровская железная дорога (ПЖД) перевезла свыше 547,3 тыс. тонн зерновых. По сравнению с аналогичным периодом 2010 года этот показатель вырос на 27,2 тыс. тонн или на 5,13%.
Основными направлениями перевозок зерна являются порты Одесской и Приднепровской железных дорог. Так, в июне этого года объемы перевозок на станцию Одесса-Порт и Черноморская-Экспорт ОЖД составили 129,2 тыс. тонн (2017 вагонов), на станцию Мекензиевы Горы ПЖД - 59,6 тыс. тонн (967 вагонов).
Приднепровская магистраль готова и к массовой перевозке зерна нового урожая, которая традиционно проходит с августа по декабрь. Сегодня железная дорога обслуживает 92 подъездных пути, на которых находятся 40 элеваторов и 52 хлебоприемных предприятия, ежесуточно для загрузки готовы в среднем около 800 зерновозов. Украина > Транспорт > trans-port.com.ua, 12 августа 2011 > № 391866

В депутатском зале центрального железнодорожного вокзала Киева состоялась презентация первой украинской автоматической кассы по продаже железнодорожных билетов.
Как сообщили УНИАН в пресс-службе Первой национальной сети автоматических билетных касс пассажирского транспорта, на презентации присутствовали генеральный директор "Укрзализныци" Владимир КОЗАК, начальник Юго-Западной железной дороги Алексей КРИВОПИШИН, руководитель проекта Дмитрий СТЕЦЕНКО, другие руководители.
"В первую очередь уже реализована функция печати билетов на железнодорожный транспорт на бланках железной дороги. В перечень сервисов автоматической кассы входит: продажа билетов на ж/д транспорт, авиа-транспорт, междугородний и международный автобусный транспорт, услуги трансфера, продажа тур-пакетов по Украине, бесплатный доступ к wi-fi. Автоматическая касса имеет интерфейс выполненный на 10-ти языках, к оплате принимает все виды банковских карт, наличные деньги а так же выдаёт сдачу наличными. Кроме того, в автоматической кассе можно получить билет на поезд, купленный или забронированный через интернет", - говорится в сообщении.
В пресс-службе отметили, что такие автоматы до конца года будут установлены на железнодорожных вокзалах областных центров Украины, а до начала Евро-2012 - на всех железнодорожных вокзалах и в помещениях крупных торговых центров. Украина > Транспорт > trans-port.com.ua, 12 августа 2011 > № 391865

Грузовая база российских железных дорог в ближайшие месяцы, вероятнее всего, будет расти.По прогнозу Института экономики РАН, на который ссылается газета "Гудок", положительное влияние окажут энергетический сектор и строительная индустрия. Однако уже к середине осени некоторые прежние лидеры могут уйти в минус.
Объем погрузки на сети российских железных дорог в январе - июле увеличился по сравнению с тем же периодом минувшего года на 3,7%. При этом заданием правления РЖД предусматривалось превышение прошлогоднего показателя на 3,1%. Впрочем, по итогам первого полугодия был зафиксирован подъем на 4%, то есть темпы роста немного снизились.
По прогнозу Института экономики РАН, в ближайшие три месяца по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года уверенно будет расти производство цемента (+18,5% в августе, +24,4% в сентябре и +25,3% в октябре). Однако неясно, окажет ли это существенное влияние на объемы железнодорожных перевозок этого груза, так как существует проблема его ухода на другие виды транспорта.
Также ожидается рост объемов нефтепереработки (+5,5% в августе, +5,7% в сентябре и +6,6% в октябре) и добычи угля (+4% в августе, +4,2% в сентябре и +5,8% в октябре). Все это может оказать положительное влияние на грузовую базу железных дорог.
Вместе с тем производство железобетонных конструкций не сможет демонстрировать постоянно высокие результаты.
Если еще в августе здесь ожидается рост на 10,2%, то в сентябре - лишь на 2,2%, а в октябре показатель и вовсе может уйти в минус на 2,1%.
К середине осени прогнозируется также падение темпов роста производства пиломатериалов с +13,5% в августе и +7,5% в сентябре до нулевой отметки в октябре к уровню прошлого года. Кроме того, негативные результаты может продемонстрировать черная металлургия. В августе ожидается сохранение объемов производства стали на уровне прошлого года, но уже в сентябре - снижение на 4,3%, а в октябре - на 6,4%.
Также на протяжении всего рассматриваемого периода прогнозируется уменьшение объемов производства удобрений (-0,3% в августе, -5% в сентябре и -4,6% в октябре).
На основании оценок экспертов Института экономики РАН вычисляется индекс-прогноз грузовой базы российских железных дорог. По принятой методологии расчет индикатора ведется от последнего месяца, по которому Росстат опубликовал данные о промышленном производстве. На сегодняшний день это июнь. Он является базовым месяцем, принятым за 100%.
Вычисление индикатора от июньских значений дает возможность проверить, как сильно отличается июльский прогноз от фактического изменения погрузки, которое уже известно.
Ожидалось, что во втором месяце лета грузовая база по сравнению с июнем увеличится на 0,3% (значение индекс-прогноза - 100,3%). Однако темпы роста погрузки были несколько выше - 2,3% (102,3%). В результате ошибка прогноза составила 2%.
Что касается прогноза изменения грузовой базы в ближайшие месяцы, то в августе может быть зафиксировано ее увеличение по сравнению с июнем на 3,2% (значение индекс-прогноза - 103,2%). По оценке Института экономики РАН, рост объемов производства по сравнению с первым месяцем лета ожидается по всем входящим в состав показателя видам промышленной продукции.
В сентябре грузовая база по сравнению с июнем может увеличиться на 2% (значение индекс-прогноза - 102%). В числе драйверов роста можно назвать уголь, цемент и железобетонные конструкции.
В октябре по сравнению с первым месяцем лета может быть зафиксировано увеличение грузовой базы на 4,2% (значение индекс-прогноза - 104,2%). При этом лидером роста может стать уголь.
В целом прогнозируемая динамика изменения грузовой базы в ближайшие три месяца схожа с той, которая отмечалась в аналогичные периоды предыдущих пяти лет. Россия > Транспорт > trans-port.com.ua, 12 августа 2011 > № 391864

По состоянию на 1 июля в Крыму задолженность по зарплатам предприятий транспорта и связи составляла почти 4,3 млн грн. Об этом сообщил первый заместитель главы Республиканского комитета АРК по транспорту и связи Иван Ванханен на заседании коллегии ведомства, передает главное управление информационной политики Совета министров Крыма.
Иван Ванханен отметил, что в настоящее время эта задолженность снизилась до 2 млн грн за счет ликвидации долга Ялтинского морского торгового порта (составлял более 2 млн грн).
Кроме того, как рассказал замглавы, долги по зарплате, а также перед Пенсионным фондом Украины имеет Керченский аэропорт и автотранспортное предприятие "Симстройтранссервис". Должниками ПФУ также являются Ялтинский морпорт и ЗАО "Камыш-Бурун". Украина > Транспорт > trans-port.com.ua, 12 августа 2011 > № 391863

РЖД рассчитывает провести аукцион по продаже 75% минус две акции Первой грузовой компании (ПГК, "дочка" РЖД) до 29 сентября, сообщил глава РЖД Владимир Якунин на пресс-конференции.
"Мы надеемся, что оценка будет в ближайшее время. Это позволит нам провести аукцион до 29 сентября, и мы сможем до конца года деньги (от продажи ПГК - ред.) получить", - сказал он.
Совет директоров РЖД в апреле одобрил продажу 75% минус две акции ПГК на аукционе с определенными ограничениями для возможных участников. Стартовая цена была определена независимым оценщиком в размере 115,5 миллиарда рублей. Ранее на этой неделе Якунин заявил, что после переоценки стоимость пакета ПГК может вырасти на 20%.
Тогда глава РЖД сообщил, что аукцион планируется провести через 35 дней после утверждения окончательной минимальной цены продажи акций советом директоров РЖД. Когда состоится совет директоров, глава РЖД не уточнял.
В понедельник, 1 августа, РЖД сообщили, что правительство согласовало продажу на открытом аукционе единым лотом 75% минус две акции ПГК.
Тогда же Федеральная антимонопольная служба сообщила, что ходатайства о покупке крупнейшего российского оператора железнодорожных перевозок подали шесть компаний, в том числе ЗАО "НефтеТрансСервис", структуры Globaltrans, Владимира Лисина и Геннадия Тимченко.
В собственности ПГК находится свыше 200 тысяч единиц подвижного состава разного типа. ПГК в 2010 году увеличила перевозки на 30% - до 302,3 миллиона тонн. Доля компании в объеме перевозок грузов по сети российских железных дорог составила 22,5%. РЖД принадлежит 100% минус одна акция ПГК. Россия > Таможня > trans-port.com.ua, 12 августа 2011 > № 391862

Государственная пограничная служба Украины готова к введению в пунктах пропуска биометрического контроля. Об этом в ходе интернет-конференции сообщил первый заместитель председателя Государственной пограничной службы Украины Павел Шишолин."На сегодняшний день на границе мы имеем около 100 рабочих мест с необходимым техническим оборудованием", - сказал П. Шишолин.

До конца этого года еще ряд пунктов пропуска будет обеспечен необходимой аппаратурой паспортного контроля с подсистемой биометрического контроля. "На это Департаменту охраны государственной границы выделено 7 миллионов гривень. Мы установим терминалы для считывания биометрических данных в аэропортах Донецка, Львова, аэропорту "Жуляны" (Киев), всех автомобильных пунктах пропуска на украинско-польском участке, большинстве автомобильных и железнодорожных пунктах пропуска на украинско-российском участке", - сказал чиновник.

Кроме биометрии, новые терминалы считывают данные магнитных карточек, которые Госпогранслужба Украины ввела для ускорения процедуры паспортного контроля и реализует по себестоимости. Сегодня ими уже пользуется более 40 тысяч граждан.

В то же время П. Шишолин заметил, что на сегодняшний день нет закона относительно использования паспортов с биометрическими даннымы как граждан Украины, так и иностранцев. Эти документы наработаны, но не приняты.

По итогам семи месяцев т.г. Одесский порт увеличил отправки контейнеров по железной дороге на 43 процента (по сравнению с аналогичным периодом прошлого года). Специалисты объясняют этот рост активизацией движения контейнерных поездов направлением на Москву и Запорожье.Как рассказал зам. главного диспетчера ГП "ОМТП" по ж/д операциям Александр Пархоменко, в феврале т.г. начал движение в регулярном режиме контейнерный поезд "Одесса" сообщением Одесса-Москва. Ежемесячно в Белокаменную из Одесского порта отправляется от 50 до 230 контейнеров с оборудованием и комплектующими для производства автомобилей. Плюс к этому, состав из 40 платформ комплектуется ежемесячно в направлении г.Запорожья.

Как отметил А.Пархоменко, поезд "Одесса", курсировавший на Москву в начале 2000-х годов, прекратил свое существование около пяти лет назад, поскольку иссяк грузопоток. Теперь же, когда появился новый груз - комплектующие для автопр! ома - экспедиторы возродили хорошо зарекомендовавший себя маршрут, воспользовавшись наработками прошлого.