Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Украина должна создать более совершенную инфраструктуру углеиспользования, чтобы снизить зависимость страны от импортных энергоносителей, сказал президент Украины Виктор Янукович журналистам в Донецке в пятницу.

Он отметил, что власти обязаны создать единый оптовый рынок энергетического угля.

"Если с коксом у нас все более-менее нормально, то с энергетическим углем мы обязаны построить систему, а это рынок - оптовый энергетический. Создание конкурентной реформированной угольной отрасли позволит нам решить ряд стратегических задач. Модернизация технологий добычи даст реальный шанс обеспечить промышленность и население, как говорят, доступным углем по нормальным ценам", - сказал глава государства.

Янукович также отметил, что будут созданы возможности для использования угля как выгодной и доступной альтернативы другим дорогим видам топлива там, где это целесообразно и возможно.

"Нам нужна более совершенная инфраструктура углеиспользования. И не только доставка угля и доступность цен, но и современное оборудование наших теплогенерирующих компаний, котельных, которые должны иметь КПД на уровне европейских стандартов", - заявил президент.

По его мнению, развитие рынка угля, расширение масштабов его использования в энергетике, промышленности, жилищно-коммунальном хозяйстве позволит снизить зависимость страны от импортных энергоносителей, и создаст справедливое формирование тарифов в жилищно-коммунальном хозяйстве.

"В целом это позволит снизить себестоимость украинской продукции на внутреннем и внешнем рынках. Поэтому мы сейчас активно работаем над совершенствованием модели рынка угля, оптимизации механизмов сбыта, ценообразования, координации взаимодействия со смежными рынками", - добавил Янукович.

Министерство аграрной политики и продовольствия Украины повысило прогноз урожая зерновых на 2011 год более чем до 50 миллионов тонн, сообщила в пятницу пресс-служба Минагропрода. Прежний прогноз министерства составлял 47,4 миллиона тонн.

"Производство зерновых и зернобобовых культур можно ожидать в объеме более 50 миллионов тонн, что на 11 миллионов тонн больше, чем в прошлом году", - говорится в сообщении.

Премьер-министр Украины Николай Азаров на этой неделе заявлял, что рассчитывает на урожай зерновых в этом году на уровне 52 миллионов тонн.

Экспортный потенциал на текущий маркетинговый год (июль 2011 - июнь 2012 года) министерство оценивает примерно в 25 миллионов тонн против ранее ожидавшихся 23 миллионов тонн.

По данным министерства, по состоянию на 26 августа в Украине собраны зерновые и зернобобовые культуры на площади 11,4 миллиона гектаров (73% площадей), намолочено 34,5 миллиона тонн зерна. Средняя урожайность этих культур составляет 30,4 центнера с гектара в сравнении с 24,7 центнера с гектара в 2010 году. Соотношение продовольственной пшеницы к фуражной составляет 70% к 30%.

В 2010 году, по данным Госкомстата, в Украине хозяйствами всех категорий получено 39,2 миллиона тонн зерна в весе после доработки против 46 миллионов тонн в 2009 году; из них зерна продовольственных культур - 17,7 миллиона тонн (45%), фуражных зерновых - 21,5 миллиона тонн (55%).

Государственное предприятие "Уголь Украины" ведет переговоры с украинскими и иностранными банками о привлечении 2,5 миллиарда гривен (более 300 миллионов долларов) кредитов для выполнения программ технического переоснащения государственных угледобывающих предприятий, сообщил заместитель министра энергетики и угольной промышленности Украины Игорь Попович.

"Получение кредитных средств ожидается в текущем квартале", - заявил Попович.

По его словам, со второй половины 2010 года за счет долгосрочных кредитов ряда банков государственные угледобывающие объединения приобрели оборудование для 88 лав на общую сумму свыше 1 миллиарда гривен. Благодаря займам введены в эксплуатацию 43 лавы, 35 лав находятся в активной стадии финансирования, поставок и монтажа оборудования.

Кроме того, по словам Поповича, в рамках лизинговых программ для госшахт закуплено оборудование на 1,1 миллиарда гривен, поставленное зарубежными лизинговыми компаниями. Это дало возможность ввести в работу 4 высоконагруженных лавы, а также возобновить работу шахты "Горская" (ГП "Первомайскуголь", Луганская область), добыча на которой была приостановлена в 2006 году.

ГП "Уголь Украины" является оператором оптового рынка угольной продукции Украины. В рамках реформирования государственного угольного сектора предприятие планируется ликвидировать в 2012 году.

Антимонопольный комитет Украины (АМКУ) разрешил Kernel Holding S.A. (Люксембург), головной компании крупнейшего украинского агрохолдинга "Кернел", приобрести контрольный пакет в кипрской Sakhаrny Holding Limited, основном акционере одного из крупнейших сахарных операторов "Укррос".

В случае совершения сделки "Кернел" получит более 50% голосов в высшем органе управления Sakhаrny Holding, сообщает пресс-служба АМКУ.

"Укррос" - вертикально-интегрированный агропромышленный холдинг. Основным направлением деятельности компании является производство и продажа сахара. В 2010 году компания увеличила производство сахара почти на 30% по сравнению с 2009 годом - до 174 тысяч тонн. Согласно финотчету "Укрроса" за 2010 год, Sakhаrny Holding Limited владеет почти 71,3% его акций.

"Кернел" - крупнейшая в Украине вертикально интегрированная агропромышленная компания, лидер украинского рынка бутилированного подсолнечного масла, один из крупнейших экспортеров зерновых культур.

Накануне ФАС РФ разрешила "Кернелу" купить компанию "Русские масла", сформированную на базе предприятий производителей растительных масел и шротов, расположенных в Ставропольском и Краснодарском краях. По данным, размещенным на сайте "Русских масел", ее мощности представляют собой около 5% от общего объема маслодобывающих мощностей РФ.

Согласно прогнозам местного Министерства сельского хозяйства, производство овощей в Румынии в текущем году вырастет на 11% по сравнению с 2010 годом и составит 3,49 млн. тонн, пишет fructidor.com.

Только в первом квартале 2011 года производство томатов выросло до 81,07 тыс. тонн против 68,58 тыс. тонн в прошлом году, белокочанной капусты – до 89,82 тыс. тонн против 76,99 тыс. тонн.

Урожай фруктов немного сократится и составит 1,394 млн. тонн, в то время, как в прошлом году было собрано 1,385 млн. тонн.
Согласно сообщению министерства, за первые пять месяцев 2011 года Румыния импортировала 242,78 тыс. тонн фруктов и овощей, на экспорт было отправлено 11,58 тыс. тонн. Основными рынками сбыта стали Россия, Украина и Молдова.

Юбилейный, 10-й Праздник "Национальный День Вина'2011" будет проходить в Молдове 8-9 октября. В Кишиневе торжественные мероприятия развернутся на Площади Великого Национального Собрания.

Победителем национального конкурса по разработке концепции и сценария проведения праздника в этом году стала компания "Poliproject Exhibitions" S.R.L., предложив новый проект, соответствующий международным аналогам подобных мероприятий.

Новая концепция под девизом "Продвижение Молдовы как винодельческого государства через продукцию ее производителей" предполагает принципиально иную организацию пространства на Площади Великого Национального Собрания - удобные условия участия виноделов, обширную культурную программу, дополнительные инструменты продвижения, - что позволит создать атмосферу праздника национального масштаба.

Компания "Poliproject Exhibitions" S.R.L., в составе республиканской Комиссии по организации и проведению Праздника "Национальный День Вина'2011", уже приступила к подготовке предстоящего торжества.

В июле были внесены изменения в закон о госрегулировании производства и оборота этилового спирта, алкогольной и спиртосодержащей продукции. Нововведения прокомментировала Элеонора Скоулз, независимый винный эксперт и журналист.

По словам Элеоноры Скоулз, были введены несколько новых формулировок, касающихся вина:

"Если раньше вино трактовалось как алкогольная продукция из виноматериалов крепостью до 22% по объему, то теперь это определение приведено в соответствие с международным пониманием вина как напитка, полученного путем обязательного алкогольного брожения, из винограда или производного из него сусла. Это большой прорыв", - уверена Элеонора Скоулз.

Кроме того, в результате принятия новых трактовок, станет проще идентифицировать напитки, которые, например, не являются вином, как таковым:

"Закрылась лазейка выпускать и продавать под видом вина искусственно смешанные напитки, чем раньше активно пользовались недобросовестные производители. Для такой продукции введен термин "винный напиток", в составе которого не менее половины должны занимать виноматериалы, а остальное может приходиться на этиловый спирт, сусло и другие ингредиенты, включая вкусовые добавки, пищевые красители и воду. Фруктовое вино теперь тоже имеет свою формулировку. Наконец, в отдельную категорию вынесены ликерные, то есть крепленые вина. Их технология производства предусматривает добавление дистиллятов", - уточняет Элеонора.

Елена Порман, директор Moscow Wine Expo, отмечает, что законодательные нововведения могут положительно сказаться на рынке российского винопроизводства:

"Потребление качественного вина в России постепенно увеличивается и, исходя из прогнозов Всемирного банка о снижении уровня бедности населения России, можно предположить, что данная тенденция сохранится. Российский потребитель качественных вин в большей степени ориентирован на импортную продукцию, хотя за последние годы появился целый ряд отечественных производителей, выпускающих вина хорошего уровня, получающих медали и признание на мировых конкурсах. Изменения в практике работы Таможенного союза и принятие поправок, определяющих вино как натуральный продукт, могут укрепить позиции отечественных игроков винной отрасли, делающих ставку на качественный аутентичный продукт".

19 августа виноградари Шампани принялись за уборку урожая. Пусть прогнозы и были существенно скорректированы, но, все равно, текущий винтаж считается одним из наиболее ранних в истории и отстоит всего на один день от абсолютного рекорда 2003 года.

Межпрофессиональный комитет вин Шампани (CIVC) объявил о начале страды в деревнях Cumieres, Sacy и Damery в долине Марны, а также в Buxeuil, Neuville-sur-Seine и Polisot в Обе. Считается, что на данных виноградниках ягоды поспевают раньше, чем на соседних.

Сначала виноградари приступят к сбору Пино Менье, затем к Пино Нуар, а лишь потом перейдут к Шардоне.

Ожидается, что к 25 августу уборка урожая начнется на 90% виноградников, - сообщает Decanter.com. Хотя, конечно, найдутся и отстающие – крестьяне в Baye и Germaine (Марн) выйдут в поле не ранее 1-го сентября.

Одновременно была пересмотрена максимально допустимая урожайность. На волне увеличения спроса на знаменитое игристое теперь разрешается собирать до 12,5 тонн с гектара. Впрочем, представители большинства шампанских домов заявляли, что они хотели бы установить порог на еще более высокой отметке – 14 т/га. Для справки: в 2010 с гектара можно было собирать 10500 кг ягод, а в 2009 – лишь 9700 кг.

Британская Diageo, крупнейший в мире производитель и продавец алкогольных напитков, зафиксировала в прошедшем финансовом году увеличение доналоговой чистой прибыли на 5% - до 2,36 млрд фунтов стерлингов, сообщает британский телеканал ВВС.

В то же время, производитель водки Smirnoff, виски Johnnie Walker и пива Guinness, сообщил о резком падении продаж алкоголя в Европе, в первую очередь в Греции, Ирландии и Испании. Как известно, именно эти три страны еврозоны в настоящее время испытывают тяжелый финансовый кризис и имеют рекордно высокий уровень безработицы.

По сути, "спасителями" для Diageo, владеющая 10 самых продаваемых алкогольных брендов в мире, стали развивающиеся рынки, в том числе Китай и Россия, где продажи неуклонно растут.

Как заявил глава Diageo Пол Уолш, компания продолжила в прошедшем финансовом году, который завершился 30 июня, покупку активов по всему миру. Так, на этой неделе была завершена сделка по слиянию Diageo с турецким производителем алкоголя Mey Icki.

Diageo, которая владеет российским ЗАО "Д Дистрибьюшен", также выпускает ликер Baileys, ром Captain Morgan и джин Tanqueray. На предприятиях компании работает более 22 тысяч человек.

На закупку препаратов для лечения онкологических заболеваний из Государственного бюджета в 2011 г. предусмотрено 215 млн грн. Об этом журналистам 25 августа сообщил Александр Анищенко, министр здравоохранения.

«В этом году на программу «Онкология» предусмотрено 215 млн грн. В ближайшие полторы недели будут проведены торги, мы закупим основные препараты первого ряда и обеспечим ими лечебные учреждения», — сказал министр. По его словам, обеспечение препаратами данной категории будет проведено на 100%. Закупка лекарственных средств второго ряда будет выполнена на 75–80%

«К сожалению, государственные программы министерство финансирует только на 27% потребности», — подчеркнул министр.

Чтобы проблема с закупкой лекарственных средств не повторилась в следующем году, уже с января 2012 г. профильное министерство планирует приступить к процедуре тендерных закупок. «Предполагается, что некоторые препараты будут закупаться и у отечественных производителей по госзаказу, рассчитанному на несколько лет», — сказал А. Анищенко.

ООО "Воздушные Ворота Северной Столицы" (управляющая компания аэропорта "Пулково") объявляет о запуске круглосуточного автобусного экспресса. Две новые маршрутные линии соединят терминалы "Пулково-1" и "Пулково-2" с центром города.С 22 августа 2011 года автобусный экспресс N К-800 круглосуточно курсирует от терминала "Пулково-1" в центр города с остановками: метро Московская, Технологический институт, Достоевская и обратно. Коммерческий автобус N К-900 следует от АВК "Пулково-2" к Владимирской площади (м. Достоевская) по аналогичному маршруту.

Перевозки осуществляются на комфортабельных автобусах IVECO, оснащенных удобными креслами, системой кондиционирования воздуха, информационными мониторами и вместительными багажными полками. Посадка и высадка пассажиров осуществляется в непосредственной близости от терминалов, места остановки оборудованы специальными знаками. Автобусный экспресс курсирует согласно расписанию, интервал движения составляет 20-40 минут.

Стоимость проезда на маршруте до центра города не превышает 200р. Оплата поездки осуществляется на специально оборудованных стойках в "Пулково-1" и "Пулково-2". Проезд на коммерческом маршруте можно оплатить как за наличный расчет, так и с помощью любых видов банковских карт.

За счет высокой скорости доставки турецких товаров, обеспечивается высокая оборачиваемость средств, которая позволяет бизнесменам быстрее получают прибыль.Параллельно с высоким спросом на китайские товары не теряют свои позиции товары турецких производителей. Турция, активно развивающаяся страна, которая стоит на пороге вступления в Европейский Союз. В начале 2011 года экономика страны выросла на 11%, опередив по данному показателю даже Китай. Популярность турецких товаров объясняется широтой ассортимента, высоким качеством и приемлемыми ценами.

Промышленность Турции предлагает множество различных товаров. Самыми популярными и давно известными из них является текстиль, обувь, продукция из меха, ковры и мебель. Но турецкая экономика давно прошла этап ориентирования на легкую промышленность и товары широкого потребления. В последние годы самый большой рост показывают высокотехнологические и наукоемкие отрасли. Здесь производится продукция известных марок бытовой техники, промышленного оборудования, строительных материалов, а турецкая машиностроительная отрасль входит в девятку европейских лидеров по производству автомобилей и их комплектующих. Не стоит упускать из вида серьезные достижения фармацевтической отрасли: медицинское сырье, препараты, медицинские расходные материалы и оборудование для сферы здравоохранения, востребованы во всем Мире.

Управляющий соучредитель компании "Фиалан" Алла Гайдук: "От скорости и надежности доставки товаров из Турции напрямую зависит получаемая прибыль. Авиа доставка - это самый быстрый, безопасный и удобный вид транспортировки. Авиатранспорт обеспечивает минимальное числом перегрузок, а наличие аэропортов в большинстве крупных городов позволяет доставлять товар максимально близко к Вашему складу".

Справка: С 2004 года компания "Фиалан" занимается организацией бизнеса с Китаем, услугами консалтинга ВЭД и обеспечением экспортно-импортных операций. Компания предоставляет комплексные услуги по доставке товаров из Китая, поиску китайских поставщиков, контролю работы китайских партнеров, проверке качества и отгрузки товаров. Компания "Фиалан" делает бизнес с Китаем надёжным, быстро окупаемым, не обремененным лишними переживаниями и проблемами с поставщиками.

Управление ГАИ МВД Украины провело брифинг относительно принятия Верховной Радой Закона "О внесении изменений в некоторые законодательные акты Украины относительно устранения избыточного государственного регулирования в сфере автомобильных перевозок", в результате которого большая часть автовладельцев освобождается от прохождения техосмотра.
Указанным Законом отменена действующая процедура государственноготехосмотра и введен обязательный техконтроль транспортных средств, но только для определенных категорий автомобилей, без участия Госавтоинспекции. Соответствующие полномочия по проведению обязательного техконтроля передается субъектам хозяйствования, которые должны иметь соответствующую материально-техническую базу.
Одно из основных положений Закона - норма, отменяющая обязательный техконтроль легковых автомобилей всех типов, марок и моделей, прицепов и полуприцепов к ним (кроме такси и автомобилей, используемых для перевозки пассажиров или грузов с целью получения прибыли), мотоциклов, мопедов, мотоколясок и других приравненных к ним транспортных средств - независимо от срока эксплуатации. Украина > Транспорт > trans-port.com.ua, 25 августа 2011 > № 394950

ОАО "Научно-производственная корпорация "Уралвагонзавод" (УВЗ) объявило результаты производственно-экономической деятельности по итогам II квартала 2011 года. Выручка УВЗ в первом полугодии 2011 года составила 30 млрд (21 млрд 515 млн первое полугодие 2010 года), валовая прибыль - 8 млрд 113 млн рублей (7 млрд 128 млн рублей - первое полугодие 2010 года). Размер чистой прибыли превысил 3 млрд 665 млн рублей (848 млн рублей - по итогам первого полугодия 2010 года), пишет НЭП 08.
Рост выручки, сообщается в отчете эмитента, обусловлен значительным спросом на продукцию вагонного производства УВЗ. Увеличение чистой прибыли общество объясняет переоценкой банковских кредитов в иностранной валюте и процентами, уплаченными по банковским кредитам и эффективным управлением менеджеров высшего звена.
Объем выручки, связанный с производством и реализацией вагонной продукции (доля объема выручки от данного вида деятельности составляет 84,9%), в первом полугодии 2011 года составил 25 млрд 468 млн рублей. Объем выручки от данного вида хозяйственной деятельности в указанный период увеличился по сравнению с объемом выручки от данного вида хозяйственной деятельности в первом полугодии 2010 года на 225,43%. Причина - существенный рост спроса на продукцию железнодорожного назначения.
По итогам первого полугодия 2010 года и первого полугодия 2011 года рентабельность собственного капитала УВЗ составляет 5,9% и 9,2% соответственно. По итогам первого полугодия 2011 года рентабельность продукции (продаж) снизилась в сравнении с рентабельностью аналогичного периода 2010 года и составляет 18,3% . Изменение данного коэффициента связано с ростом себестоимости продукции.
Стоимость чистых активов УВЗ в отчетный период увеличилась до 39 млрд 707 млн рублей (28 млрд 223 млн рублей по итогам первых шести месяцев 2010 года). Рост стоимости чистых активов обусловлен ростом стоимости внеоборотных активов УВЗ за счет увеличения долгосрочных финансовых вложений и уменьшением стоимости долгосрочных и краткосрочных обязательств эмитента за счет значительного снижения займов и кредитов, а также благодаря государственной поддержке. Отношение суммы привлеченных средств к капиталу и резервам - 95,2%.
Объем краткосрочной кредиторской задолженности в отчетный период составил 27 млрд 580 млн рублей (в том числе, более 8 млрд рублей - кредиты), долгосрочной - 9 млрд 708 млн рублей (более 3 млрд рублей - кредиты).
Основными видами деятельности эмитента является производство железнодорожного подвижного состава, производство машин и оборудования для добычи полезных ископаемых и строительства, производство оружия и боеприпасов, производство подъемно-транспортного оборудования, производство прочих машин и оборудования для сельского и лесного хозяйства. Значимым преимуществом УВЗ, подчеркивается в отчете компании, является вывод на рынок новой модели грузового вагона модели 12-196 с увеличенной грузоподъемностью и межремонтым пробегом. Помимо продукции для сети железных дорог, Уралвагонзавод осваивает новую продукцию, предназначенную для нефтегазового комплекса - мобильные буровые установки грузоподъемностью 125 т и 160 т для бурения и капитального ремонта нефтяных, газовых и газоконденсатных скважин. На сегодняшний день уже изготовлено два опытных образца.
Географическая структура рынков сбыта продукции эмитента в отчетном периоде включает в себя как российских, так и зарубежных потребителей, но основная доля продаж продукции УВЗ в первом полугодии 2011 года приходится на внутренний рынок (83%). Россия > Судостроение, машиностроение > trans-port.com.ua, 25 августа 2011 > № 394949

22 августа при участии главы Черниговской облгосадминистрации Владимира Хоменко в Бахмачском районе открыли дорогу Кациры - Осич. В мероприятии также принял участие заместитель Министра социальной политики - руководитель аппарата Вячеслав Коломиец.Дорога построена за средства государственного бюджета, для чего в 2011 году было выделено 11 млн 900 тыс. гривень. Строительство дороги позволило улучшить связь между районным центром и отдаленными населенными пунктами. Как отметил Хоменко, реализация этого проекта является одним из конкретных шагов по воплощению в жизнь задач, изложенных Президентом Украины Виктором Януковичем в Программе экономических реформ на 2010-2014 годы "Богатое общество, конкурентоспособная экономика, эффективное государство". Украина > Транспорт > trans-port.com.ua, 25 августа 2011 > № 394948

Недавно мы в очередной раз затронули тему развития транзитного потенциала Украины на дунайских рубежах. Вернуться к больному вопросу заставила акция протеста жителей Рени, которые перекрыли международную автотрассу Одесса - Бухарест с требованием построить объездную дорогу и тем самым "очистить" улицы города от большегрузного автотранспорта, создающего эффект землетрясения силой 3-4 балла. Сейчас страсти немного улеглись, но, разумеется, проблема никуда не делась. Правда, после акции протеста некоторые высокопоставленные украинские чиновники поспешили заявить, что строительство объездной дороги в Рени начнется в следующем году, однако следует помнить: подобные обещания звучали неоднократно... А в то время, как транзитный потенциал Украинского Придунавья продолжает быть предметом бесконечной пустой болтовни, наш ближайший транспортный конкурент - Молдова - тихо и спокойно развивает потенциал собственный. И небезуспешно. Вплоть до того, что страна-соседка привлекает транспортные потоки, которые давно стали традиционными именно для Придунайского региона."Вот вам и репутация державы..."

- Если посмотреть на карту юго-западной части Одесской области и юга Молдовы, то мы увидим, что транзитный транспорт может попасть в пограничный "узел" Рени - Джурджулешты - Галац двумя главными путями, - в неофициальной беседе рассказывает ренийский сотрудник украинской таможни. - Первый путь - через Болград, второй - по трассе Измаил - Рени. Раньше, чтобы доехать из Болграда в Галац, нужно было пересечь украинско-молдавскую границу в пограничном пункте пропуска Виноградовка - Вулканешты, добраться до Чишмикиоя, еще раз пересечь границу в пункте пропуска Долинское, а затем по территории Ренийского района и города Рени достичь пункта пропуска Рени - Джурджулешты. Можно было ехать и напрямую, то есть по маршруту Вулканешты - Джурджулешты, однако та дорога была хуже. Как правило, никому не хотелось дважды пересекать границу, и основные транспортные потоки шли транзитом не через Болград и Чишмикиой, а по трассе Измаил - Рени - Галац.
Так вот, не так давно Молдова капитально отремонтировала дорогу Вулканешты - Джурджулешты. Не берусь судить о качестве трассы в целом, поскольку на всем ее протяжении я не ездил, но, во всяком случае, молдаване довели ее до высоких стандартов: мчишься со скоростью 130 километров в час и даже не замечаешь - ни бугорка, ни ямочки. Причем, новое дорожное покрытие постелено по всей ширине трассы, а не так, как у нас - латка на латке. Это сразу же привело к тому, что транзитные транспортные потоки переориентировались в пользу Молдовы: через Рени стали ездить намного меньше, тогда как поток автобусов и легковых машин по дороге Болград - Вулканешты - Джурджулешты - Галац заметно увеличился.
По словам сотрудника таможни, на маршруте движения большегрузного автотранспорта это не отразилось - фуры на пути в Румынию по-прежнему трясутся на разбитой дороге Рени - Орловка и пересекают украинско-молдавскую границу в пункте пропуска Рени - Джурджулешты. Причина одна: пункт пропуска Виноградовка - Вулканешты не предназначен для подакцизных грузов, и большинство "дальнобойщиков" просто вынуждено пользоваться ренийским транзитным направлением, несмотря на отсутствие нормальной дорожной инфраструктуры...
Казалось бы, у Украины нет причин для беспокойства. При пересечении границы основные поступления в казну обеспечиваются именно за счет грузового транзита, а ему, как видим, дорожная конкуренция со стороны Молдовы не грозит: географическое положение нашей страны таково, что международные транспортные коридоры никак не могут ее миновать (не считая северных и южных направлений). Если даже отдельные маршруты грузопотоков изменятся, то большегрузным автомобилям в любом случае придется пересекать украинско-молдавскую границу, и не все ли равно, где именно - в Виноградовке, Рени или где-то еще? Ну, а тот факт, что соседняя республика "переманила" к себе поток автобусов и легковых машин, серьезной угрозы для транзитного потенциала Украины не представляет.
Однако мой собеседник не согласился с такой постановкой вопроса. "Насколько я понимаю, каждое уважающее себя государство старается поднять собственный имидж, собственную репутацию в глазах граждан других государств, и транспортные вопросы играют в этом смысле не последнюю роль, - продолжает таможенник. - Среди тех, кто пересекает границу в автобусах и "легковушках", много иностранных туристов, отдыхающих, предпринимателей, чиновников, сотрудников международных организаций... И если они видят, что в Украине дороги хуже, а в Молдове - лучше, то выводы будут соответствующими. Дорожные впечатления - зачастую первые впечатления людей о чужих странах. А ведь потом эти люди делятся своими впечатлениями, в том числе на интернет-форумах. Так создается имидж страны. Например, россияне, которые ездят в Европу через Одесскую область, постоянно жалуются мне на качество наших дорог. Это с учетом того, что в России своих плохих дорог хватает. А что говорить о жителях развитых стран? Да и не надо далеко ходить: посмотрите, какие дороги сейчас в Румынии. Это же сказка по сравнению с Украиной! Вот вам и репутация державы..."

"Дороги - как после бомбежки..."
После разговора с таможенником я специально покопался в Интернете с целью найти какие-либо "народные" оценки транзитных плюсов и минусов Придунайского края. Довольно много информации оказалось на форумах автомобилистов. В частности, часто встречаются обсуждения туристических поездок в Болгарию через Украину, Молдову и Румынию (среди туристов преобладают россияне). Вот лишь некоторые высказывания форумчан:
"От Одессы до Варны реально за 8-12 часов доехать, как на границах повезет... Мне лично понравилось больше через Болград - Вулканешты - Галац, чем через Рени - Галац. Дорога менее загружена и лучше по качеству".
"Народ настоятельно не рекомендует Рени из-за плохой дороги. Мы выбрали в итоге такой маршрут: Одесса - Болград - Вулканешты - Галац - Бриэла - Слободзия - Калараш - паром - Силистра - Несебр".
"Ехали через Черновцы и приехали в Несебр... По километражу вышло где-то в районе 2200 км. Обратно поехал через Рени - Измаил, ну, так сказать, чтобы сравнить и вообще... Для себя решил, что никаких больше Рень. Машину жалко... Если и ехать через Одессу... то поеду только через Болград".
"... Дорога до Рени пустая и хорошая, в Измаил не въезжаешь, только в Ренийском районе хуже, а в самом Рени - как после бомбежки".
Короче, стыдно. Очень стыдно...
И все же, чем поучительны (и вместе с тем опасны) дорожные успехи Молдовы для Украины? Ответ на этот вопрос приходится повторять вновь и вновь. Пример соседней республики уже в который раз доказывает: даже незначительное улучшение транспортной инфраструктуры приводит к перераспределению грузовых и пассажирских потоков в пользу той страны, которая эту инфраструктуру улучшает. Достаточно вспомнить опыт молдавского Джурджулештского порта: как известно, его развитие обернулось экономическими минусами для таких крупных транспортных предприятий Украины, как Ренийский порт и судоходная компания "Укрферри".
Для жителей Придунавья первоочередное значение имеет то обстоятельство, что любые транспортные потери неотвратимо приближают этот регион к "статусу" тупикового. И если сегодня его транзитные возможности (по крайней мере, теоретически) не подлежат сомнению, то завтра большие начальники в Киеве могут изменить позицию: а зачем что-то развивать в этом самом Придунавье, если там и перспектив-то нет? Ездили туристы, да и те ушли через Болград и Молдову... Между прочим, именно таким аргументом Министерство транспорта Украины (ныне - Министерство инфраструктуры) оправдало свое нежелание строить железнодорожную ветку Измаил - Рени: мол, она не окупится - в Ренийском порту нет достаточной грузовой базы.
И никто не желает ставить вопрос по-другому: а, может, грузовой базы потому и нет, что нет инфраструктуры?

... И денег не будет никогда
"В Госадминистрации автомобильных дорог Молдовы завершился предварительный сбор заявок от компаний, выразивших желание участвовать в тендере на право реабилитации двух участков автодороги Комрат - Чумай, которая входит в автомагистраль национального значения М3 Кишинев - Джурджулешты. Тендер состоится в августе этого года, - пишет молдавский еженедельник "Экономическое обозрение" (июнь 2011 года). - Свои заявки на реабилитацию (капитальный ремонт) участка Комрат - Чумай автодороги М3 подали 19 иностранных компаний, на выполнение технического надзора за ведением дорожно-ремонтных работ - 33 компании.
Начальник управления развития автомобильных дорог Министерства транспорта и дорожной инфраструктуры, национальный секретарь TRACECA по Молдове Андрей Кукулеску подчеркнул особое значение автомобильной дороги Кишинев - Джурджулешты. Это основная магистраль, которая идет из центра на юг, обеспечивает доступ к двум пунктам перехода границы и международному портовому комплексу Джурджулешты, является частью европейского транспортного коридора TRACECA и европейской автомобильной дороги E584. Общая протяженность существующей автодороги Кишинев - Джурджулешты составляет 220 км... Общая стоимость реабилитации существующих и строительства новых участков оценивается в 165 млн. евро. Технико-экономическое обоснование восстановления автодороги и проектные работы на участке Комрат - Чумай выполнены в 2009 году немецкой компанией Kocks в ассоциации с молдавской проектной фирмой Universinj. На разработку ТЭО был получен грант от Европейской Комиссии в сумме 750 тыс. евро".
Далее со ссылкой на А. Кукулеску "Экономическое обозрение" подробно перечисляет отдельные дорожные проекты Молдовы, причем с указанием сроков выполнения работ, источников и объемов их финансирования. Например, страна-соседка планирует с нуля построить дорогу Порумбрей - Чимишлия (19 км, проектная стоимость - около 24 млн. евро). В октябре 2010 г. этот проект рассматривался на инвестиционном форуме TRACECA, после чего Еврокомиссия включила его в список приоритетных проектов ЕС для Молдовы в рамках программы "Восточное партнерство".
Начало осуществления проекта автомагистрали Комрат - Чумай (54,4 км) намечено на весну 2012 года. Кредитором строительства выступает Европейский Банк реконструкции и развития (в октябре 2010 г. было подписано соглашение с ЕБРР о предоставлении кредита в сумме 75 млн. евро на восстановление молдавских автодорог).
Интересен также участок Слобозия Маре - Джурджулешты. Это новое строительство (20,8 км, стоимость - 21,5 млн. евро). На втором инвестиционном форуме TRACECA этот проект тоже стал приоритетным, поэтому для его реализации может быть получен грант от Евросоюза.
Что бросается в глаза? С маленькой и бедной Молдовой довольно активно сотрудничают европейские политические и финансовые структуры, солидные иностранные инвесторы и компании, что красноречиво говорит о доверии к этому государству. Украина такого доверия, видимо, не заслуживает. Достаточно вспомнить историю амбициозного проекта автобана Одесса - Рени. Его активно обсуждают уже лет семь-восемь, однако широко разрекламированная стройка по-прежнему остается только на бумаге. За минувшие годы реальный интерес к проекту проявила лишь Турция (список стран-инвесторов столько раз пополнялся и сокращался, что это напоминало какую-то игру), тем не менее, в Интернете до сих пор нет подробной информации о том, на каких условиях турки собираются строить пресловутый автобан.
Как известно, в июле т.г. Кабмин Украины одобрил ТЭО строительства автотрассы Одесса - Рени (проектная стоимость - 8,2 млрд. грн.), однако речь идет лишь об участке длиной 81 км Одесса - Монаши, причем львиная доля средств будет потрачена на сооружение моста через Днестровский лиман. Построить этот участок правительство планирует за 5 лет. Когда будет закончен автобан в целом, не знает никто. Быть может, через 55 лет...
Украине - не до развития транспортных коридоров. Сегодня в стране нет денег, потому что все силы брошены на подготовку к Евро-2012. Завтра денег не будет, потому что придется "латать бюджетные дыры" после Евро. Послезавтра случится что-нибудь еще. И денег не будет никогда... К тому же, власть больше озабочена проектом кольцевой дороги вокруг Киева, нежели обустройством международных транспортных коридоров на границах. Оно и понятно: Украина для наших политиков - это только столица. Ну, а провинция - другая планета. Населенная гуманоидами третьего сорта. О существовании которых вспоминают только перед выборами.
Автор: Андрей ПОТЫЛИКО, журналист, г. Рени

Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины ("Укрзализныця") рассчитывает ввести в эксплуатацию кольцо городской электрички в Киеве в сентябре текущего года.
"Все те остановочные пункты, которые готовила Юго-Западная железная дорога, готовы. Есть отдельные вопросы подходов к остановочным пунктам, местам, где надо навести порядок. Мэр дал соответствующее задание и в сентябре этот проект должен заработать", - сообщил первый заместитель генерального директора "Укрзализныци" Сергей Болоболин журналистам в Фастове в понедельник.
По его словам, подвижной состав для запуска городской электрички практически готов.
"Юго-Западная железная дорога сделала в заводских условиях шесть электропоездов, самостоятельно сделала два электропоезда и два у них практически были. То есть один уже готов и один они еще сделают. Поэтому весь подвижной состав готов. Финансирование, как было определено постановлением Кабинета министров, на сегодня осуществлено", - сказал С.Болоболин, не уточнив при этом размера финансирования. Украина > Транспорт > trans-port.com.ua, 25 августа 2011 > № 394946

На сайте латвийского Бюро по надзору за закупками опубликовано сообщение Pasazieru vilciens о принятии решения в конкурсе на покупку новых электропоездов и дизельных поездов, победу в котором одержал единственный претендент - испанская компания Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles, S.A. (CAF), которая получила право на заключение договоров на сумму 610,76 млн. евро (около 429,24 млн. латов) без НДС.
Решение принималось в ходе закрытого конкурса. С CAF будет заключено два договора, и до 2015 года компания должна будет поставить Pasazieru vilciens 34 новых электропоезда и 7 дизельных поездов. В рамках проекта модернизации системы рижских пригородных железнодорожных перевозок и дизельных составов европейский Фонд социально-экономического выравнивания выделяет предприятию 100 млн. латов.Член правления и председатель закупочной комиссии PV Мартиньш Гресте отметил, что договор планируется подписать в течение месяца. Украина > Транспорт > trans-port.com.ua, 25 августа 2011 > № 394945

На сайте латвийского Бюро по надзору за закупками опубликовано сообщение Pasazieru vilciens о принятии решения в конкурсе на покупку новых электропоездов и дизельных поездов, победу в котором одержал единственный претендент - испанская компания Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles, S.A. (CAF), которая получила право на заключение договоров на сумму 610,76 млн. евро (около 429,24 млн. латов) без НДС.
Решение принималось в ходе закрытого конкурса. С CAF будет заключено два договора, и до 2015 года компания должна будет поставить Pasazieru vilciens 34 новых электропоезда и 7 дизельных поездов. В рамках проекта модернизации системы рижских пригородных железнодорожных перевозок и дизельных составов европейский Фонд социально-экономического выравнивания выделяет предприятию 100 млн. латов.Член правления и председатель закупочной комиссии PV Мартиньш Гресте отметил, что договор планируется подписать в течение месяца. Латвия > Транспорт > trans-port.com.ua, 25 августа 2011 > № 394944

Мариупольский морской торговый порт (Донецкая область) в январе-июле 2011 года сократил переработку грузов до 8,433 млн. тонн, что на 6% меньше показателя аналогичного периода прошлого года, пишет ПортНьюс.В июле объем перевалки грузов уменьшился на 8,4%, - до 1,282 млн. тонн в сравнении с июлем 2010 года.

Добавим, падение переработки грузов в этом порту наблюдается все месяцы текущего года, кроме января и февраля.

ГП "Мариупольский морской торговый порт" входит в четверку крупнейших портов Украины. Предприятие расположено в северо-западной части Таганрогского залива Азовского моря. Средние глубины на подходе к порту составляют 12 м и позволяют обслуживать суда с осадкой до 8 м и длиной до 240м. Длина причальной линии составляет 3,9 км. Площадь крытых складов - 11,8 тыс. кв. м, открытая складская площадь - 240,9 тыс. кв. м.

Федеральная служба по тарифам разработала проект приказа О внесении изменений в приказ ФСТ России от 20.12.2007 № 522-т/1 "Об утверждении ставок портовых сборов и правил их применения в морских портах Российской Федерации". Изменения вносятся в состав и размер портовых сборов, взимаемых в Новороссийске, Анапе и Геленджике.
В сравнении с действующими ставками сборов в Новороссийске предполагается повысить для судов загранплавания:* корабельный сбор (на 8,6-9% в зависимости от типа судна),
* лоцманский сбор (+3,8-5,4% за операцию на внутрипортовую проводку и +9,1-14,3% за милю на внепортовую проводку).

Вводится навигационный сбор в размере от 6,23 до 9,76 руб. / GT в зависимости от типа судна (дороже всего для танкеров, дешевле всего для контейнеровозов и ро-ро). Навигационный сбор включает СУДС-составляющую.
Маячный сбор остается без изменений.
Для судов в каботаже в разы (в 2-8 раз) повышаются ставки лоцманского сбора. Корабельный и маячный сборы остаются без изменений. Вводится навигационный сбор от 0,03 до 0,12 руб. / GT.
В Анапе и Геленджике изменяется в сторону повышения только корабельный сбор для судов загранплавания.

Первый серийный самолет Ан-70 будет построен для Министерства обороны Украины в 2013 году.
Как передает УНИАН, об этом президент, генеральный конструктор ГП "Антонов" Дмитрий КИВА сообщил на пресс-конференции в рамках авиасалона "МАКС-2011".
"На Киевском заводе самолет уже запущен в серийное производство. В 2013 году будет произведен первый серийный Ан-70 для нужд Минобороны Украины", - сказал Д.КИВА.
В то же время он сообщил, что пока не достигнуто окончательное соглашение с Объединенной авиационной корпорацией относительно производства этого самолета в России.
По его словам, первоначально планировалось, что собирать Ан-70 будут на ульяновском предприятии "Авиастар", однако сейчас рассматриваются самарский "Авиакор" и воронежский ВАСО.
Также Д.КИВА сообщил, что первый этап испытаний самолета Ан-70 уже завершен.
"С начала следующего года мы планируем запустить второй этап летных испытаний. Этап "Б" включает в себя полеты в условиях жары, холода, высокогорья, а также при обледенении. Будут проверены характеристики устойчивости, функциональности, погрузки и выгрузки десанта", - сообщил он.
Справкаю Ан-70 принадлежит к новому поколению средних военно-транспортных самолетов короткого взлета и посадки.
Совместная программа военно-транспортного самолета Ан-70 осуществлялась согласно подписанным договорам России и Украины о производственной и научно-технической кооперации предприятий оборонных отраслей промышленности в 1993 и 1999 гг. Уже с 2000 года Россия выражала сомнение в целесообразности продолжения проекта. В мае 2006 года российская сторона официально заявила о выходе из этого проекта. Однако потом появились сообщения о том, что Россия намерена вернуться к его реализации.
Протокол возобновления работ между РФ и Украиной по проектированию и изготовлению самолета Ан-70 был подписан в августе 2009 года. В октябре было заключено дополнительное соглашение на проплату первого транша - 150 млн. рублей для завершения летных испытаний Ан-70. С начала 2010 года, по информации Минобороны, в бюджете России на эти цели предусмотрено около 500 млн. рублей.
Главными заказчиками самолета являются Министерства обороны России и Украины. Украина > Авиапром, автопром > trans-port.com.ua, 25 августа 2011 > № 394941

Власти Винницы занялись восстановлением работы ГП "Винницкий авиационный завод". Как пишет Коммерсант-Украина, на днях в горсовете сообщили, что 19 августа ВиАЗ был освобожден от уплаты 74,9% налога на землю до конца 2011 года. Обязательства завода по уплате этого налога в нынешнем году составляют около 1,2 млн грн, уточнили в финуправлении горсовета. Решение было принято, чтобы помочь предприятию восстановить работу и погасить долги по зарплате, отмечают в горсовете.
Винницкий авиационный завод создан в 1961 году на базе военных авиаремонтных мастерских. Предприятие способно проводить капитальный ремонт самолетов Ан-2 и Як-52, вертолетов Ка-26 и Ми-2, а также ремонт двигателя АШ-62. Имеет сертификат на ремонт авиатехники России. Сейчас ВиАЗ проходит процедуру банкротства. На 1 февраля его долг по заработной плате составлял 985,3 млн грн.
Восстановить работу предприятия должно позволить сотрудничество с компанией "Мотор Сич". "Мы поставили на завод 10 вертолетов Ми-2 (используется как для гражданских, так и военных целей) для их модернизации до конца 2011 года. Это делается, чтобы завод восстановил свой потенциал, возвратил на предприятие специалистов, обучил их и перешел на глубокую модернизацию Ми-2, которая запланирована на следующий год",- рассказал глава набсовета "Мотор Сич" Анатолий Малыш. По его словам, сначала модернизация и ремоторизация вертолета Ми-2 будет проведена на мощностях "Мотор Сич". После сертификации обновленный вертолет Ми-2МСБ сможет производить ВиАЗ.
В пресс-службе Винницкой облгосадминистрации заявляли, что предложили "Мотор Сич" взять в управление ВиАЗ и организовать на его мощностях сборочное производство вертолета Ми-8Т (см. Ъ от 28 февраля). Но в "Мотор Сич" пока не решили этот вопрос. "Мы произвели первый модернизированный Ми-8МСБ на своих мощностях и сейчас испытываем его. До конца года вертолет будет сертифицирован, после чего будет решено, где его производить - на ВиАЗе или в Конотопе ('Конотопский авиаремонтный завод 'Авиакон'')",- говорит Анатолий Малыш.
Модернизированные вертолеты Ми-2МСБ планируется поставлять правительственному аппарату и МЧС. В начале августа председатель совета директоров "Мотор Сич" Вячеслав Богуслаев заявил журналистам, что глава МЧС Виктор Балога "просит для спасателей 22 таких вертолета на следующий год". А первый вице-премьер-министр экономразвития и торговли Андрей Клюев заявлял, что поручил Агентству по управлению государственными корпоративными правами совместно с Минобороны проработать оптимальную технологическую модель производства вертолетов, в том числе с использованием механизмов государственно-частного партнерства с "Мотор Сич". "У нас производятся двигатели практически ко всем типам вертолетов, которые существуют в мире. У нас есть предприятия, которые смогут делать и корпуса, и большинство узлов и агрегатов для новых украинских вертолетов. Поэтому мы просто обязаны в среднесрочной перспективе запустить их производство",- отметил господин Клюев.
Но внутреннего рынка для "Мотор Сич" не хватит - производителю необходимо будет выходить на рынки стран СНГ, Ближнего Востока и Африки, считает эксперт Центра политического и экономического анализа Ирина Кава. "В этих странах эксплуатируют советскую авиатехнику, поэтому там будут заинтересованы в модернизации вертолетов. Это дешевле, чем покупка новой техники",- добавляет эксперт.
Общая потребность Украины в вертолетах, по оценкам "Мотор Сич", составляет 400-460 единиц, в том числе для народного хозяйства - 300, для МЧС, МВД, пожарной охраны, санитарной и пограничной служб - 100-160. При этом в авиационном регистре Украины по состоянию на 2010 год значатся 216 вертолетов. За последние 5 лет с регистрации снято 206 Ми-2, Ми-8 и Ми-26 - это 48,8% от общей численности парка в 2006 году. Сейчас на вооружении украинской армии находятся вертолеты, выпущенные до 1990 года: боевые вертолеты Ми-24ВП (72 ед.), десантно-транспортные вертолеты МИ-8МТ (60) и 7 вспомогательных вертолетов Ми-24Р (К), МИ-9 и Ми-2.
По мнению госпожы Кавы, "Мотор Сич" выгодно заниматься модернизацией и производством вертолетов: "Вячеслав Богуслаев таким образом хеджирует риски своего бизнеса, так как производство самолетов в России и Украине не дает предприятию необходимых и обещанных объемов. 'Мотор Сич' способна производить около 1-1,2 тыс. двигателей в год". По оценкам господина Богуслаева, стоимость модернизированного вертолета Ми-2МСБ составит $4,5 млн, тогда как цена нового составляет не ниже $15 млн. У "Мотор Сич" есть и средства для организации производства вертолетов - принятый Налоговый кодекс обещает освободить предприятия авиастроительной отрасли от уплаты корпоративного налога, если сэкономленные средства будут направлены на капитальные инвестиции в модернизацию и расширение производства. По подсчетам аналитиков, для "Мотор Сич" это около $300 млн за 5 лет. Украина > Авиапром, автопром > trans-port.com.ua, 25 августа 2011 > № 394940

Из аэропорта Львов могут быть открыты рейсы в Америку и Китай, пишет avianews.com. Как сообщил на пресс-конференции в Киеве глава Львовской облгосадминистрации Михаил Цимбалюк, ведутся активные переговоры с известными американскими и китайскими авиакомпаниями, которые хотят, чтобы были прямые авиарейсы между Львовом и местными аэропортами.

При этом Цимбалюк не уточнил ни названий авиаперевозчиков, с которыми ведутся переговоры, ни города, в которые могут быть открыты авиарейсы.

После завершения удлинения и реконструкции старой полосы в аэропорту Львов ее длина составит 3305 метров, что позволит без ограничений принимать дальнемагистральные широкофюзеляжные самолеты, которые могут выполнять трансконтинентальные рейсы без промежуточных посадок.

В настоящее время полеты в Украину не осуществляют ни американские, ни китайские авиакомпании. Американская Delta Airlines в этом году отказалась от выполнения открытых в 2006 году рейсов Нью-Йорк-Киев из-за низкого уровня продаж, а китайская Hainan Airlines так и не начала полеты по анонсированному направлению Пекин-Киев.

ОАО "Аэрофлот - российские авиалинии" ввело в эксплуатацию второй самолет Sukhoi SuperJet 100 (SSJ100). Он назван в честь знаменитого пилота Аэрофлота Дмитрия Езерского. 27 августа воздушное судно "Д.Езерский" отправляется в свой первый коммерческий рейс Москва - Санкт-Петербург - Москва.
Самолет Sukhoi SuperJet 100 (серийный номер 95010) был передан Аэрофлоту по договору с компанией "ВЭБ-лизинг" о финансовой аренде (лизинге). Поставленный самолет рассчитан на перевозку 87 пассажиров в комфортабельной двухклассной компоновке (12 мест в салоне бизнес-класса и 75 - в салоне экономического класса). Максимальная дальность полета составляет 2,3 тыс.км.
Аэрофлот заказал 30 самолетов SSJ100. В дополнение к ним планирует приобрести еще десять. Первый самолет SSJ 100 ОАО "Аэрофлот" был введен в эксплуатацию 16 июня. Он выполняет регулярные рейсы из аэропорта "Шереметьево" в Санкт-Петербург, Нижний Новгород, Екатеринбург и Уфу. Со 2 сентября к этому списку городов добавляется Астрахань.
"Аэрофлот первым в российской гражданской авиации начал эксплуатировать лайнеры SSJ100, - заявил генеральный директор ОАО "Аэрофлот" Виталий Савельев. - Они становятся важной частью нашего флота, входящего в число самых молодых и технически совершенных в Европе. Бесспорное лидерство на внутренних воздушных линиях - один из ключевых пунктов нашей стратегии построения глобальной сетевой компании. И обеспечение этого лидерства - ответственная задача для наших ближнемагистральных самолетов SSJ100, которые демонстрируют большой потенциал. Первый SuperJet уже показал себя в деле на наших внутрироссийских маршрутах. А в перспективе эти машины выйдут и на наши международные линии".
"Мы признательны нашему стартовому заказчику - авиакомпании "Аэрофлот" - за возможность убедиться в хороших операционных возможностях самолета SSJ100 в режиме интенсивной эксплуатации и рады, что наш лайнер самолет понравился пассажирам и летно-техническому персоналу авиакомпании, - отметил президент компании "Гражданские самолеты Сухого" Владимир Присяжнюк. - Мы продолжим оказывать Аэрофлоту всестороннюю поддержку на начальном этапе эксплуатации и обеспечим качественное послепродажное обслуживание, чтобы наш SSJ100 стал отличным инструментом для развития региональной маршрутной сети авиакомпании".
Sukhoi Superjet 100 (RRJ-95) - региональный 100-местный самолет нового поколения, разработанный и произведенный компанией ЗАО "Гражданские самолеты Сухого" при участии Alenia Aeronautica. 19 мая 2008 г. SSJ100 совершил первый полет. Максимальная крейсерская скорость Sukhoi Superjet 100 - 0,81 Маха, крейсерская высота 12 200 м (40 000 футов). В феврале 2011 г. SSJ100 получил сертификат типа АР МАК. Получение сертификата EASA запланировано на 2011 год. Россия > Авиапром, автопром > trans-port.com.ua, 25 августа 2011 > № 394938

Министр аграрной политики и продовольствия Украины Николай Присяжнюк подписал с Экспортно-импортным банком Китайской Народной Республики и Китайской национальной корпорацией машинной индустрии и генеральных подрядов (СМСЕС) Меморандум о сотрудничестве по вопросам развития сельского хозяйства в Украине. Подписание состоялось во время официального визита Николая Присяжнюка в КНР.

Во время встречи главы Минагрополитики с Вице-президентом Эксимбанка КНР Чжу Синьцином китайская сторона проинформировала, что Эксимбанк заинтересован в предоставлении кредитов под проекты в аграрном секторе Украины.
«При этом банк сегодня готов предоставлять финансирование не только под госгарантии, но и под гарантии украинского или европейского банков», – отметил Присяжнюк.

Министр и вице-президент Эксимбанка договорились создать рабочую группу в составе ГП «Государственная продовольственно-зерновая корпорация Украины», ЗАО «Акционерный коммерческий банк «Киев» и Китайской национальной корпорации машинной индустрии и генеральных подрядов (СМСЕС), которые должны в сентябре текущего года представить на рассмотрениеЭксимбанка КНР перечень инвестпроектов с предыдущим технико-экономическим обоснованием.

Как сообщил Николай Присяжнюк, Эксимбанк КНР заинтересован кредитовать такие проекты, как строительство в Украине животноводческих комплексов и свинокомплексов, создание совместных предприятий для выращивания сои и пшеницы для дальнейшей реализации за рубежом, строительство современных элеваторов и зернохранилищ, строительство парников для выращивания овощей и рядакрупнооптовых овощных рынков на территории Украины.

Компания Organic Vodka Groupобъявила о том, что соглашения о дистрибуции водки Drova достигнуты уже более чем в 70 регионах, в первую очередь с компаниями первого эшелона. Производство торговой марки начнется в октябре 2011 года. Общий объем инвестиций в старт проекта составит 210 миллиона рублей за 2011 год.

В компании рассчитывают, что продукт займет 7,5 процента российского сегмента low premium водки уже через 2,5 года. Водка Drova позиционируется как федеральный бренд, что означает нацеленность на присутствие не менее чем в 60 процентов розницы России.

Производство водки Drova открывается на мощностях Нижнеломовского ликероводочного завода (Пензенская область). Соответствие сырья и производственной линии стандартам organic подтверждено соответствующими исследованиями и партнерскими договорами. На первом этапе, в 2012 году, общий объем производства составит порядка 1 млн дал в год.

Дополнительный налог на сверхбогатых французов, повышение акцизов на табак и алкоголь, упразднение ряда налоговых льгот для предприятий и даже новый налог на газированные напитки - таковы меры по сокращению дефицита госбюджета, объявленные вечером в среду 24 августа премьер-министром Франции Франсуа Фийоном.

С миру – по нитке. Так можно охарактеризовать меры по сокращению дефицита госбюджета, объявленные вечером в среду 24 августа премьер-министром Франции Франсуа Фийоном.

На фоне кризиса государственных долгов в зоне евро и биржевой нестабильности Франция должна успокоить инвесторов и сохранить высокий рейтинг своего суверенного долга. Этот рейтинг (ААА) позволяет французскому государству делать займы на финансовом рынке под минимальные проценты. Поэтому власти Франции разработали новые меры по сокращению государственного дефицита.

В частности, вводится новый налог на самые высокие доходы. Под него попадают французы, зарабатывающие больше 500 000 евро в год. Они будут выплачивать дополнительно 3% от полученных доходов. Этот налог вводится временно, пока не будет сокращен дефицит госбюджета до 3% ВВП, – объявил Франсуа Фийон. По оценкам правительства, налог позволит добавить в государственную казну 200 миллионов евро.

Будет увеличен ряд налогов и социальных выплат с доходов, полученных от капитала. Предприятия должны будут отказаться от налоговых льгот при оплате дополнительного рабочего времени.

И наконец, будут повышены цены на алкоголь, табачные изделия и сладкие газированные напитки, цены на которые устанавливает государство. В этом году сигареты и табачные изделия подорожают во Франции на 6%, в следующем году - еще на 6%.

Все эти меры позволят добавить в государственную казну 11 миллиардов евро в этом и следующем году. Левая оппозиция уже назвала объявленные Франсуа Фийоном меры «косметическими».

Подпорка для деспота

Президент Медведев повстречался с любимцем корейского народа Ким Чен Иром. О чем бы они ни говорили, ясно, что договорились. В принципе. О том, например, что неплохо бы построить транскорейский газопровод из Владивостока и качать по нему российский газ в оба корейских государства.

Считается, что газопровод может оздоровить обстановку на Корейском полуострове, превратив КНДР из агрессивного шантажиста и вымогателя международной помощи в респектабельного партнера по грандиозному региональному проекту. Логика подобных рассуждений проста: поскольку Северная Корея никогда не откажется от ядерного оружия и торг по этому вопросу, следовательно, невозможен, надо думать о других способах вывода этой страны из опасной изоляции. Посулим северным корейцам российский газ, они, глядишь, и одумаются. А о провоцировании кризисов и думать забудут.

Однако эта договоренность «в принципе» шансов воплотиться в жизнь, к счастью, не имеет. Причем не только по причине легендарной неспособности северных корейцев договариваться с кем бы то ни было. Но еще и потому, что им сейчас не до маниловских прожектов, им бы, образно говоря, ночь простоять да день продержаться. Непонятно лишь, зачем Москва ищет на свою голову приключения, выдвигая идею в лучшем случае заведомо нереалистичную. А в худшем случае, то есть если ее все же попытаются реализовать, — политически и финансово обременительную.

Начать с того, что строительство газопровода — дело дорогостоящее. Счет пойдет на миллиарды долларов. Кто будет платить? Москва? На Сеул, Токио или Вашингтон рассчитывать не приходится — они ведь с ядерным статусом КНДР никогда не примирятся. Никакие схемы, позволяющие ей этот статус фактически узаконить, не поддержат. Строительство газопровода займет годы. А помощь КНДР, как обычно, нужна немедленно и всегда. Кто будет кормить КНДР, пока строится газопровод? Москва?

Главным потребителем газа из нашей трубы должна будет стать Южная Корея, которой еще потребуется приспособить к нему свою промышленность. Способна ли КНДР гарантировать, что «под горячую руку» не перекроет транзит газа? Готова ли последняя положиться на «добрую волю» и «здравый смысл» тех, кого привыкла считать непредсказуемыми параноиками?

Допустим, что газопровод заработал. А КНДР стала не только транзитной страной, но и потребителем нашего газа. Как она будет за него расплачиваться? Ответ: да никак. Где же северным корейцам взять на газ деньги, если их не хватает даже Белоруссии с Украиной. Платить за поставки в КНДР российского газа скорее всего придется самой России. Не забыть бы еще о весьма вероятном несанкционированном отборе, точнее, о воровстве транзитного газа из трубы. И о неизбежных требованиях повысить плату за транзит. Хорошенький рычаг давления на Россию мы задумали дать КНДР за свои же деньги.

Насколько экономически целесообразна прокладка газопровода, рассчитанного фактически на одного коммерческого потребителя, Республику Корея, — вопрос к специалистам. Неспециалисту же представляется, что в такой ситуации потребитель получает слишком большие преимущества на переговорах с поставщиком. Поставки сжиженного природного газа, который можно отгружать не в трубу, а в морские танкеры, выглядят в этом регионе гораздо перспективнее.

КНДР находится в перманентном системном кризисе. Простого «технократического» решения ее проблемы не имеют. Поиски таких магических решений утопичны и безответственны. Материализуясь в виде подпорок под полуразвалившееся здание северокорейской экономики, они лишь продлевают агонию обанкротившейся и бесчеловечной системы госуправления. Историческая правда состоит в том, что альтернативы радикальным преобразованиям, например, по образцу Китая, Вьетнама и других государств Азии, у КНДР нет.

Делая вид, что мы ничего этого не понимаем, потакая причудам северокорейского генералиссимуса, перекраивая движение по Транссибу, запрещая свои гражданам выходить из домов по пути его следования, возводя какие-то нелепые шатры, из которых он любуется плотиной ГЭС, короче говоря, превращая для его удобства Россию в Северную Корею, мы оказываем плохую услугу корейскому народу. А самих себя, естественно, унижаем низкопоклонством перед очередным заезжим деспотом. Катит антикварный северокорейский бронепоезд по накатанной колее. А специально отобранные сибирские красавицы вдоль дороги в кокошниках стоят и платочками машут. Нравится?! Георгий Кунадзе

Не их праздник

Украинская власть отметила независимость, за которую не боролась

Вчерашние празднования двадцатилетия независимости Украины прошли в условиях жесткого политического противостояния. Накануне суд удовлетворил иск киевских властей, запретив акции оппозиции в центре столицы страны. Сторонники экс-премьера страны, арестованной Юлии Тимошенко все равно вышли на митинг, а после двинулись к администрации президента. Дойти до цели им не удалось: путь протестующим преградила милиция.

Участники шествия прорвали первый кордон милиции на улице Богдана Хмельницкого, но второй кордон на улице Владимирской, загороженный железными щитами, преодолеть не удалось. «Беркут» разгонял участников шествия слезоточивым газом. Произошли столкновения.

Устроить марш протеста предложил Александр Турчинов, первый заместитель главы партии «Батькивщина», лидером которой является Тимошенко. «Могут Янукович и его приспешники забрать у нас возможность ходить по Киеву? Поэтому строим мощную колонну, которой давно не видел Киев», — призвал он. Ранее на митинге была принята резолюция с требованием выпустить политических заключенных и провести досрочные парламентские выборы.

Утром президент страны Виктор Янукович возложил цветы к памятнику Тарасу Шевченко, а накануне во время торжественного заседания по случаю юбилея заявил, что «у тех, кто хочет подменить правосудие политикой, ничего не выйдет».

Вероятно, он имел в виду участников палаточного городка на Крещатике в защиту Юлии Тимошенко. За решеткой и соратник Тимошенко, бывший министр внутренних дел Юрий Луценко. Оппозиция обвиняет президента в политических репрессиях и избирательном правосудии. Согласно опросу Центра имени Разумкова, 48% украинцев считают, что действующая власть применяет политические репрессии.

Депутат от оппозиционной группы НУ-НС Олесь Доний говорит, что нынешние власти не рассматривают 24 августа как праздник. «Дело в том, что люди, которые при власти сегодня, не боролись за независимость. Они не понимают ее ценность. Они и сами не в состоянии отметить эту дату, и оппозиции пытаются не позволить», — сказал он в беседе с «МН».

Бывший диссидент Степан Хмара как раз участвовал в обретении Украиной независимости: он входил в тот самый состав Верховной рады, который проголосовал за независимость. Хмара рассказал «МН», что еще 24 августа 1991 года он понял, что «сделали ошибку — отдали инициативу в руки Кравчуку и коммунистам. Сегодняшняя власть — наследники того режима. И она падет. Они пытаются установить репрессии, но у них не выйдет: сегодня пресса другая. Она более свободная».

Политолог Вадим Карасев полагает, что от независимости выиграли те, кто о ней никогда и не думал, — донецкий клан, пребывающий сейчас у власти. «Вот такой кульбит истории. Собственность перехватило экономическое меньшинство, — говорит он «МН». — Они уже независимы от Вашингтона и Брюсселя, борются за независимость от Москвы. Однако самое страшное, что они независимы от народа. Но мы видим перспективы власти, которая устанавливает тоталитарный режим. Каддафи и Мубарак являются наглядным примером».

Люди получили свободу, хотя и относительную, уверен политический аналитик Владимир Золотарев. «Свобода прессы у нас не исчезла, — говорит он «МН». — С Россией даже сравнивать нельзя. А экономическое процветание, работающую политическую систему мы получим тогда, когда перестанем перекладывать свои проблемы на государство. Рано или поздно украинцы осознают, что нельзя отдавать слишком много полномочий пацанам при властном корыте. И тогда они смогут стать вполне свободной нацией».

Согласно результатам социологического опроса, проведенного Фондом имени Разумкова, 62,8% украинцев проголосовали бы за независимость, 18,3% не поддержали бы ее. При этом 49,8% опрошенных не считают Украину действительно независимым государством. Юрий Луканов

Хлеб застрял в дороге

Экспортеры зерна просят о снижении железнодорожных тарифов

Богатый урожай зерна этого года грозит обрушить цены на внутреннем рынке и принести сельхозпроизводителям убытки. Выходом является расширение экспорта. Но порты юга России уже работают на пределе своих возможностей. Для доставки излишков зерна на Балтику и в дальневосточные порты нужны льготные железнодорожные тарифы, о введении которых президента и премьера просят Российский зерновой союз (РЗС) и сибирские губернаторы.

Технические возможности России наращивать экспорт зерна практически исчерпаны. По данным РЗС, после снятия эмбарго в июле было вывезено 2,4 млн тонн, а за 20 дней августа — еще 1,8 млн тонн. До конца августа вряд ли получится экспортировать даже 3 млн тонн, заверил вчера журналистов президент Зернового союза Аркадий Злочевский. Это порог, преодолеть который не позволяет слабое развитие припортовой инфраструктуры. Сами порты при этом позволяют вывозить до 5 млн тонн в месяц. На железнодорожных путях на подъезде к Новороссийску, как выражаются в РЖД, «брошено» 14 составов с хлебом, рассказал глава РЗС. Это примерно 200 тыс. тонн. «Экспортеры, закупившись зерном под массированные отгрузки в августе, отгрузить его не могут и закупочную активность снижают», — предупредил Злочевский.

Замедление темпов наращивания экспорта может вызвать новую волну снижения цен на внутреннем зерновом рынке. В последнее время цены на нем еженедельно подрастают примерно на 50–100 руб. за тонну. Но на рынок увеличивается давление нового богатого урожая. По оценке Злочевского, зерна в этом году будет собрано не менее 90 млн тонн. С учетом переходящих запасов в 20 млн тонн и потребления, не превышающего 70 млн тонн (в 2010/11 году мы смогли уложиться в 67,4 млн тонн), а также необходимости оставить разумные запасы до будущего урожая на уровне примерно 13 млн тонн, оптимальный объем экспорта должен быть не менее 27–28 млн тонн.

Это возможно только при открытии новых направлений экспорта, например, через порты Прибалтики и Дальнего Востока, «чтобы вытащить сибирское зерно в Юго-Восточную Азию — самый емкий рынок сбыта в мире». Движению зерна в этих направлениях мешают высокие железнодорожные тарифы. Злочевский уже обратился к президенту Дмитрию Медведеву с просьбой вернуть льготные тарифы для перевозки зерна, от которых отказались одновременно с введением эмбарго на экспорт в августе прошлого года. При этом глава РЗС убежден, что льготные тарифы должны быть долгосрочными, не менее чем на пять лет, чтобы гарантировать стабильность потоков тем инвесторам и покупателям, которые захотят осваивать новые направления. Как уверяет Злочевский, президент отнесся к просьбе с пониманием и передал ее на рассмотрение правительства. В понедельник обсудить этот вопрос премьер Владимир Путин пообещал губернатору Красноярского края Льву Кузнецову. Сейчас главным оппонентом льготных тарифов является Минфин, которому придется компенсировать выпадающие доходы РЖД.

Новые направления экспорта в первую очередь следовало бы использовать для того, чтобы избавиться от излишних запасов в государственном интервенционном фонде зерна (ГИФ), считает Злочевский. Там даже после прохождения года жесточайшей засухи осталось 6,7 млн тонн, в том числе зерна урожая 2005 года. В советские времена норматив хранения зерна составлял три года, максимально его можно было держать в элеваторах пять лет.

Новые закупки в ГИФ могли бы стать еще одним инструментом, способным поддержать цены на зерно на внутреннем рынке на приемлемом для крестьян уровне. В этом году палитру традиционных интервенционных операций Минсельхоз решил расширить за счет «зернового ломбарда». Для этого в обычные договоры покупки зерна в ГИФ заложат право обратного выкупа до определенного числа с компенсацией затрат на хранение и страховку. Такой механизм позволит при изменении ценовой конъюнктуры на рынке получать прибыль производителю, а не перекупщику, хотя бы и в лице государства, поддерживает эту инициативу президент Ассоциации крестьянских хозяйств и сельхозкооперативов (АККОР) Владимир Плотников. К середине сентября для проведения этих операций должен закончиться отбор дополнительных 120 элеваторов к тем 500, которые уже используются для хранения ГИФ. Как сообщал на днях замглавы Минсельхоза Александр Петриков, новые закупки в ГИФ могут начаться уже в конце сентября. В бюджете на эти цели заложено 2 млрд рублей. Андрей Сусаров

Наиболее высокие темпы роста ВВП на пространстве СНГ в 2011-2012 годы аналитики Межгосударственного статистического комитета Содружества прогнозируют Узбекистану, Белоруссии и Таджикистану. По их прогнозу, рост ВВП Таджикистана в текущем году, по сравнению с 2010 годом, составит 6,4%. Далее следуют Казахстан – 6%, Кыргызстан - 5,5%, Армения – 5%, Россия и Украина – по 4,6%. В 2012 году аналитики Статкомитета СНГ прогнозируют рост ВВП Таджикистана на уровне 6,2%. Прогнозируется, что ВВП по СНГ в 2012 году в среднем увеличится на 4,5%. Таджикистан > Госбюджет, налоги, цены > Avesta.Tj, 24 августа 2011 > № 416752

В Красноярском крае приступили к созданию пунктов отгрузки древесины. Об этом сообщила министр природных ресурсов и лесного комплекса Красноярского края Елена Вавилова.

Руководитель краевого ведомства побывала с рабочим визитом в Канске и Богучанском районе. Там прошла встреча с владельцами и собственниками железнодорожных тупиков. "Акцент на упорядочивание работы железнодорожных тупиков сделан впервые. И это не случайно. Именно здесь отгружается львиная доля лесосырья, заготовленного в регионе, которое в дальнейшем поступает на экспорт. При этом многие фирмы не всегда действуют добросовестно. Поэтому мы приняли решение изменить порядок работы в этом направлении. Теперь приемка и отгрузка сырья на пункте будет возможна только при наличии документов, подтверждающих легальность его заготовки", - сообщила Елена Вавилова.

Напомним, закон "Об организации деятельности пунктов приема и отгрузки древесины на территории края" в июле этого года подписал губернатор Красноярского края Лев Кузнецов. В крае насчитывается более ста железнодорожных тупиков. Их всех поставят на учет, что позволит получить необходимую информацию о месте нахождения пункта, его собственнике и обороте лесных грузов. Принятый документ регламентирует порядок приема древесины у лесопользователей и поможет вытеснить с рынка нелегальных перекупщиков. Кроме того, позволит сократить ущерб, наносимый государственному лесному фонду незаконными рубками, снизит дефицит сырья для лесоперерабатывающих предприятий края и значительно уменьшит вовлечение в коммерческий оборот древесины, заготовленной под видом рубок для собственных нужд граждан.

"Принятый закон - это серьезный шаг в борьбе с незаконно заготовленной древесиной. Он вступает в силу 18 октября 2011 года. У предпринимателей будет месяц, чтобы решить все организационные вопросы и перестроиться на новые условия работы. По новой схеме пункты приемы и отгрузки древесины заработают с 18 ноября 2011 года", - отметила Елена Вавилова.

Вскоре Сенат Федеративной Республики Бразилия примет решение об отмене визового режима для украинцев, желающих посетить Бразилию с туристической целью. Об этом сообщил Чрезвычайный и Полномочный Посол Бразилии в Украине АнтониоФернандо Круз-де-Мело во время встречи Премьер-министра Украины Николая Азарова с Губернатором штата Парана Федеративной Республики Бразилия Карлосом Альберто Рише.
"Вскоре будет принято решение об отказе от виз для туристов из Украины. Нижняя палата высшего законодательного органа Федеральной Республики Бразилия уже проголосовала за такое решение. Где-то в течение 30 дней Сенат также выкажет свою поддержку этой законодательной инициативе, возражений относительно этого ни у кого не возникает".
Кроме того, Премьер-министр Украины Николай Азаров принял приглашение федеральных властей посетить Бразилию.
Николай Азаров также добавил, что Украина с нетерпением ждет, когда заработает космодром в Бразилии, строительство которого инициировано двумя государствами. Бразилия > Миграция, виза, туризм > trans-port.com.ua, 24 августа 2011 > № 394965

Посольство Швейцарии упростило требования для получения виз гражданами Украины. Об этом сообщил директор департамента информационной политики МИД Олег Волошин, передает РБК-Украина.
"Посольство Швейцарии требовало оригинал трудовой книжки (при получении визы), а это - прямое нарушение прав человека", - заявил Волошин.
По его словам, с сегодняшнего дня швейцарские посольства будут требовать только копию трудовой книжки, заверенную печатью с места работы. Соответствующий договор был подписан с посольством Швейцарии. Швейцария > Миграция, виза, туризм > trans-port.com.ua, 24 августа 2011 > № 394964

На днях в Москве состоялась конференция "Железнодорожные перевозки для малых и средних предприятий-2011", посвященная вопросам взаимодействия грузоотправителей с собственниками подвижного состава и перевозчиком в условиях реформирования железнодорожного транспорта в России. В ней приняли участие пользователи транспортных услуг, представители органов государственной власти, операторских и экспедиторских компаний. Делегацию ОАО "РЖД" возглавил вице-президент компании Салман Бабаев.
В своем докладе топ-менеджер рассказал о складывающейся на сети железных дорог России ситуации с обеспечением грузоотправителей подвижным составом. Он отметил, что в целом нехватки вагонов не наблюдается, однако существует определенный дисбаланс в технологии работы приватного парка. Так, на Западно-Сибирской железной дороге рост количества порожних полувагонов существенно опережает прирост погрузки угля. В районе Кузбасса среднесуточно находится более 30 тыс. порожних полувагонов, а грузится только 7,5 тыс. вагонов в сутки.
В связи с развитием рынка оперирования грузовыми вагонами возникла проблема высокого уровня встречного порожнего пробега однотипных вагонов. Основными причинами этого является то, что промышленные предприятия используют собственный подвижной состав для обеспечения перевозок в основном своей грузовой базы и, как правило, в одном направлении. А компании-операторы заинтересованы в высокой доходной ставке на вагон, которая зачастую не соответствует ожиданиям грузоотправителей.
- Возникла ситуация, когда с какой-либо станции сначала отправляется подвижной состав из-под выгрузки, а под погрузку сюда же адресуются порожние вагоны другого собственника, - отметил Салман Бабаев.
Он подчеркнул, что сегодня ОАО "РЖД" занимает в мире лидирующие позиции по эффективности использования пропускных способностей железнодорожной инфраструктуры. Однако дальнейший рост парка приватных грузовых вагонов ведет к ограничению перерабатывающих способностей железной дороги.
По словам Салмана Бабаева, в настоящее время в государственных ведомствах проходят процесс согласования Правила перевозки приватных порожних вагонов. Они были разработаны ОАО "РЖД" совместно с некоммерческим партнерством "Совет участников рынка услуг операторов железнодорожного подвижного состава". Подобного документа до сих пор в России не существовало. Новые правила позволят оптимизировать использование инфраструктуры.
Кроме того, предстоит законодательно закрепить понятие "оператор подвижного состава", определить его меру ответственности перед перевозчиком или грузоотправителем.
Салман Бабаев напомнил, что в ближайшее время ОАО "РЖД" завершит передачу инвентарных вагонов и перестанет оказывать услуги по их предоставлению. В связи с этим грузоотправителям следует заключать договоры с другими собственниками подвижного состава и выстраивать свой бизнес, исходя из их тарифов.
- Любая перевозка имеет свою цену. И это задача государства - определять расположение производственных мощностей по стране и решать - дотировать или не дотировать перевозки грузов. Мы же следуем решениям государства, - отметил вице-президент ОАО "РЖД". Россия > Транспорт > trans-port.com.ua, 24 августа 2011 > № 394963

Группа "Сумма", совладелец крупнейшего в России портового холдинга, рассчитывает прописаться в Роттердаме. Компания подала заявку на участие в конкурсе по строительству в голландском порту нефтяного терминала, пишет РБК daily.
Принадлежащая Зиявудину Магомедову группа "Сумма" подала заявку на участие в конкурсе по строитель­ству нефтяного терминала Tank Terminal Europoort West (TEW) в порту Роттердам, сообщили в компании. Подача заявок на строительство и управление нефтяным терминалом завершилась 22 июля этого года. Представители порта Роттердам не стали комментировать участие российской компании в конкурсе. Когда будут подведены его итоги, не сообщается.
Нефтяной терминал TEW будет разделен на две части (площадью 45 и 10 га). Он сможет принимать супертанкеры дед­вейтом до 300 тыс. т (VLCC). Руковод­ство порта Роттердам рассматривает TEW в качестве хаба для перевалки неф­ти и нефтепродуктов.
Видимо, готовясь к участию в этом конкурсе, весной "дочка" "Суммы" - "Стройновация" приобрела 61% чешской компании OKZ Holding, уже имеющей опыт строительства портовой инфраструктуры в Роттердаме.
По словам аналитика ИГ "Универ" Дмитрия Александрова, для "Суммы" проект в одном из крупнейших портов мира привлекателен новизной рынка и географической диверсификацией бизнеса. Роттердамский порт с грузооборотом 430 млн т (по данным на 2010 год) занимает третье место в мире после Шанхая и Сингапура.
Кроме того, г-н Александров напоминает, что стратегия порта Роттердам нацелена на развитие инфраструктуры, на эти цели только в этом году руководство порта планирует потратить 520 млн евро. По подсчетам гендиректора Infranews Алексея Безбродова, стоимость строительства нефтяного терминала впорту Роттердам невелика - 250 млн долл.
Сейчас "Сумме" на паритетных с "Транснефтью" началах принадлежит 50,1% акций крупнейшей стивидорной компании в России - группы НМТП (включает Новороссийский и Приморский порты). Алексей Безбородов говорит, что намерение участвовать в строительстве TEW логично, так как порт Роттердама - место приемки нефти, отгруженной в Приморске. Однако проект в порту Роттердама компания Зиявудина Магомедова намерена реализовать самостоятельно. В "Транснефти" РБК daily подтвердили, что они не участвуют в конкурсе. Нидерланды. Россия > Транспорт > trans-port.com.ua, 24 августа 2011 > № 394962

Один из крупнейших в России Мурманский морской торговый порт (ММТП) вскоре должен получить нового владельца. В преддверии приватизации принадлежащих государству 25,5% акций ММТП продать свою долю решили и крупнейшие совладельцы порта. Структуры Николая Егорова и Сослана Хоребова выставили на аукцион в общей сложности 47,65% акций (или 63,5% голосующих акций) порта при начальной цене 7,5 млрд руб.
Как стало известно РБК daily, подконт­рольные бизнесменам Николаю Егорову и Сослану Хоребову Specialized Project Investments B.V. (доля в уставном капитале ММТП - 34,97%) и Laterium Commercial Limited (владеет 12,68% порта) объявили о проведении аукциона по продаже принад­лежащих им акций ММТП. Прием заявок на участие в открытом аукционе, который пройдет в электронной форме (на площадке "ЭТС24"), начинается сегодня и продлится до 10 октября. Сам аукцион назначен на 12 октября. Стартовая цена 47,65% акций - 7,5 млрд руб., задаток для участия в торгах - 750 млн руб.
Николай Егоров и Сослан Хоребов уже давно ищут покупателя на свою долю в Мурманском порту. Бизнесмены вели переговоры со структурами Геннадия Тимченко, но договориться не смогли. Представители г-на Тимченко не стали комментировать планы по участию в аукционе. Между тем у бизнесмена есть и другие проекты в Мурманске: недавно стало известно, что он может выступить соинвестором строительства здесь портового терминала. "Идет процесс оценки ситуации и возможных перспектив, однако объявлять о каких-либо финальных решениях пока преждевременно", - заявил РБК daily представитель Геннадия Тимченко Антон Куревин.
ММТП специализируется на перевалке угля, в 2010 году он обработал 12,88 млн т грузов.
Руководитель управления исследований рынка УК БКС Андрей Стоянов, сравнивая ММТП с портом Ванино, оценивает 100% Мурманского порта в 20 млрд руб. "Максимальной заявкой в аукционе по продаже госпакета Ванино была заявка En+ в 5,6 млрд руб. за 55% порта. То есть весь порт был оценен покупателями в 10 млрд руб. Соответственно, при прочих равных ММТП может стоить вдвое больше - до 20 млрд руб. Но это очень грубая оценка, которая не учитывает долговой нагрузки и массы других особенностей", - рассуждает эксперт.
У потенциальных покупателей есть шанс не только купить долю частных совладельцев ММТП, но и побороться за госпакет. Ожидается, что до конца года Росимущество выставит на продажу 25,5% акций порта. И хотя дата аукциона еще не объявлена, в Росимуществе РБК daily сообщили, что они уже завершили оценку актива.
Среди претендентов на контроль в ММТП аналитики называют в первую очередь угольные компании. "Одним из основных клиентов порта является СУЭК, который участвовал в аукционе по продаже госпакета Ванино и заинтересован в собст­венных портовых мощностях, - говорит Андрей Стоянов. - Крупным экспортером угля через Мурманск является также и "Кузбассразрезуголь", однако он вряд ли заинтересован в покупке самого порта - компания планирует построить там свой угольный терминал ("МТП Лавна").
В СУЭК сказали, что рассмотрят возможность участия в аукционе по продаже акций Мурманского порта. Получить комментарий в "Кузбассразрезугле" не удалось. В UCL Holding (управляет транспортными активами Владимира Лисина), который недавно пытался купить порт Ванино, не стали комментировать возможный интерес к ММТП. Россия. СЗФО > Транспорт > trans-port.com.ua, 24 августа 2011 > № 394961

Власти РФ рассчитывают создать на базе национального центра авиастроения в Жуковском исследовательский и производственный кластер отечественного авиапрома мирового уровня, заявил премьер-министр РФ Владимир Путин, выступая на церемонии открытия 10-го международного авиационно-космического авиасалона МАКС-2011. "Здесь в Жуковском идет создание нашего национального центра авиастроения, в который войдут ведущие научные КБ и институты, опытные заводы. На базе центра, по сути, будет сформировано инновационное ядро отечественного авиапрома, как мы рассчитываем - исследовательский и производственный кластер мирового уровня" - сказал Путин.
По его словам, передает РИА Новости, там же будет создана необходимая образовательная и транспортная инфраструктура.
Премьер напомнил, что новая дорога в Жуковский уже проложена, возведены два моста.
"Надеюсь, к следующему авиасалону МАКС-2013 здесь появится и новое здание - штаб-квартира российской Объединенной авиастроительной корпорации, а также другие объекты национального центра авиастроения", - отметил Путин. Он добавил, что рассматривается предложение о создании в Жуковском музея истории авиации. Россия. ЦФО > Авиапром, автопром > trans-port.com.ua, 24 августа 2011 > № 394960

В терминале "Пулково-1" завершена комплексная модернизация зоны обслуживания пассажиров международных рейсов. Проект включает открытие нового бизнес-салона, расширение зоны ожидания вылетов, оборудование дополнительного пункта досмотра, введение системы трансферного обслуживания пассажиров международных рейсов.
17 августа 2011 года состоялось открытие бизнес-салона для пассажиров международных рейсов (сектор "Б", 1 этаж). Комфортабельный зал ожидания включает зону отдыха, оборудованную мягкими креслами и системой кондиционирования воздуха, бар, туалетную комнату. Посетителям бизнес-салона предоставляются бесплатные услуги: питание, телевидение, беспроводной интернет, свежая пресса. Бизнес-салон работает круглосуточно. Воспользоваться услугами зала отдыха могут пассажиры международных рейсов, прошедшие пограничный контроль и предполетный досмотр.
Одним из основных этапов комплексной реконструкции международного сектора стала модернизация зала ожидания вылетов: расширена площадь накопителя в стерильной зоне и установлены дополнительные кресла для пассажиров.
С целью увеличения пропускной способности зоны вылета оборудован дополнительный пункт досмотра. Пункт позволяет одновременно обслуживать вылетающих пассажиров прямых рейсов и трансферных пассажиров, осуществляющих пересадку на международных рейсах в АВК "Пулково-1".
Новая схема трансферного обслуживания в международном секторе теперь позволяет пассажирам не покидать стерильную зону терминала для повторного прохождения предполетных формальностей при пересадке. По прибытии в АВК "Пулково-1" пассажирам необходимо обратиться на стойку трансферного обслуживания, где специалисты аэропорта окажут содействие в регистрации на стыковочный рейс. Россия. СЗФО > Транспорт > trans-port.com.ua, 24 августа 2011 > № 394959

В Забайкальском крае на границе с Китаем в 2012 году будет построен таможенно-логистический терминал (ТЛТ).
Как сообщает пресс-служба Забайкальской таможни, ТЛТ будет размещаться в поселке Забайкальск поблизости от международного автомобильного пункта пропуска "Забайкальск -Маньчжурия", пропускная способность терминала будет рассчитана на 300 транспортных средств в день, говорится в сообщении.На его территории предусмотрен комплекс зданий и сооружений, где будут располагаться контрольные органы, а впоследствии - должностные лица Забайкальского таможенного поста. Предусмотрен склад временного хранения, холодильные и морозильные камеры, весовое оборудование, автостоянка на 300 мест, офисные помещения, гостинично-ресторанный комплекс и общежитие для специалистов. Китай. СФО > Таможня > trans-port.com.ua, 24 августа 2011 > № 394958

Министерство транспорта РФ разработало и опубликовало на сайте проект постановления правительства Российской Федерации "Об утверждении правил проведения технического осмотра транспортных средств".
Проектом установлено, что техосмотр проводится операторами технического осмотра, аккредитованными в соответствии с ФЗ от 1 июля 2011г. № 170-ФЗ "О техническом осмотре транспортных средств и о внесении изменений в отдельные законодательные акты РФ" профессиональным объединением страховщиков, созданным в соответствии с ФЗ от 25.04.2002г. №40-ФЗ "Об обязательном страховании гражданской ответственности".
Для проведения техосмотра необходимо предъявить удостоверение личности и (если автомобиль предъявляет не сам владелец) доверенность, а также свидетельство о регистрации или паспорт автомобиля.
До проведения техосмотра владелец или его представитель заключает договор с оператором техосмотра и оплачивает техосмотр, после этого оператор выдает ему бланк диагностической карты, с которой владелец идет к техническому эксперту. Тот в течение не более 5 минут с момента предъявления диагностической карты должен проверить соответствие транспортного средства данным, указанным в документах, и либо допусьтить машину к техосмотру, либо ( в случае несоответствия данных) отказать в нем.
В процессе диагностирования технический эксперт вносит в диагностическую карту перечень параметров, соответствующих или не соответствующих обязательным параметрам и требованиям безопасности транспортных средств и формирует заключение о возможности или невозможности эксплуатации транспортного средства.
Диагностическая карта составляется в письменной форме в двух экземплярах и в электронной форме. Один экземпляр выдается владельцу транспортного средства или его представителю, другой хранится у оператора техосмотра не менее 3 лет.
Талон техосмотра должен быть выдан в течение 10 минут после завершения технического диагностирования. Талон техосмотра выдается на основании диагностической карты.
До 1 января 2014г. техосмотр в местах, которые оборудованы для проведения государственного технического осмотра транспортных средств, проводит полиция. Россия > Транспорт > trans-port.com.ua, 24 августа 2011 > № 394957

Смазочные материалы "Шелл" одобрены к применению ведущими российскими автопроизводителями ОАО "Автоваз", ОАО "Камаз" и ОАО "Автодизель".Одним из приоритетов "Шелл" является сотрудничество с производителями техники при разработке смазочных материалов, отвечающих последним техническим требованиям производителей. Результатом совместной успешной работы являются рекомендации к применению продукции "Шелл" крупнейшими мировыми производителями легковых автомобилей, грузового транспорта, сельскохозяйственной техники и других компаний. "Шелл" активно сотрудничает не только с предприятиями США и Европы. Летом 2011 года продукция "Шелл" получила одобрение к применению сразу от трех крупных предприятий российского автопрома.

Моторные масла Shell Helix были одобрены к применению при техническом обслуживании автомобилей LADA крупнейшим производителем легковых автомобилей в России ОАО "Автоваз". Речь идет об использовании как полностью синтетических моторных масел Shell Helix HX8 5w-40, так и масел на синтетической основе Shell Helix HX7 5w-40 / Shell Helix HX7 10w-40.

Масла Shell Helix удовлетворяют требованиям группы "ЛЮКС" и "ЭКСТРА" и могут быть использованы для гарантийного обслуживания бензиновых двигателей многих производителей, являющихся членами Ассоциации Автомобильных Инженеров (ААИ). В частности, масла Shell Helix могут применятся при обслуживании двигателей, требующих уровня эксплуатационных свойств ААИ СТО-003 Б6, компаний "Заволжский моторный завод", "Ульяновский механический завод", "Завод им. И.А. Лихачева" (бренды ЗМЗ, УМЗ, ЗИЛ).

Российские производители также отметили линейку смазочных материалов Shell Rimula для тяжелонагруженных двигателей. Масло Shell Rimula одобрено для гарантийного обслуживания техники компании "Автодизель", ведущего предприятия российского двигателестроения, и ОАО "Камаз", крупнейшего в СНГ комплекса предприятий по производству большегрузных автомобилей, тракторов, дизельных двигателей, электроагрегатов и комплектующих. Линейка моторных масел Shell Rimula обеспечивает более надежную защиту двигателей от износа, гарантируя владельцу техники ее эффективную работу и экономию на техническом обслуживании.

Среди рекомендованных для гарантийного обслуживания компанией "Автодизель" продуктов не только такие хорошо известные на рынке масла как Shell Rimula R3X 15w-40, Shell Rimula R2 Multi 10w-30, Shell Rimula R2 Extra 15w-40, но и инновационный продукт Shell Rimula R4L 15w-40, созданный с применением уникальной технологии Low SAPS. Продукт полностью удовлетворяет требованиям масел групп ЯМЗ 1-97 - ЯМЗ-5-06 и рекомендован к применению для двигателей производства "Автодизель" экологических нормативов Евро 0 - Евро 3, а также двигателей ЯМЗ-530 экологических нормативов Евро 4. Масло Shell Rimula R4L - одно из первых масел, успешно прошедших испытания на двигателях, рассчитанных на более строгие экологические стандарты по токсичности отработавших газов.

Физико-химические и эксплуатационные свойства моторных масел Shell Rimula R2 Multi 10w-30 и Shell Rimula R2 Extra 15w-40 полностью удовлетворяют требованиям масел групп ЯМЗ 1-97, ЯМЗ 2-97, ЯМЗ 3-02, ЯМЗ-4-02 и рекомендованы для смазывания двигателей экологических нормативов Евро 0 - Евро 2. Всесезонное масло для дизельных двигателей тяжелой техники Shell Rimula R3X 15w-40 с уникальной самонастраивающейся технологией снижения изнашивания и уменьшения образования отложений было также одобрено по всем категориям допусков (ЯМЗ 1-97 - ЯМЗ 5-06) для использования в качестве смазочного материала в двигателях производства ОАО "Автодизель".

Допуск на применение при гарантийном обслуживании техники ОАО "КАМАЗ" получили хорошо зарекомендовавшие себя на рынке моторные масла Shell Rimula R2 Extra 15w-40, Shell Rimula R2 Multi 10w-30 и Shell Rimula R3X 15w-40. Компания "КАМАЗ" также одобрила инновационный продукт Shell Rimula R4L 15w-40, разработанный с использованием уникальной технологии Low SAPS и отличающийся не только надежной работой в технике, оснащенной дополнительным оборудованием для снижения токсичности отработавших газов, но и обеспечивающий эффективную работу двигателя благодаря своим уникальным антиокислительным и противоизносным свойствам. Разрешение на использование в гарантийном обслуживании техники "КАМАЗ" получил также продукт Shell Rimula R5 Е 10w-40, произведенный с использованием синтетической технологии.

"Являясь ведущим поставщиком смазочных материалов в мире, "Шелл" предлагает новейшие разработки и технические решения в области смазочных материалов для удовлетворения требований различных производителей техники. Сотрудничество с крупнейшими производителями в России является одним из приоритетов нашей деятельности на российском рынке", - отметил Вильям Козик, генеральный директор ООО "Шелл Нефть". - Мы высоко ценим доверие, которое оказывают нам лидеры отрасли, рекомендовав масла "Шелл" для обслуживания своей техники".

Крупный контракт заключила логистическая компания Молком с корпорацией Nalco.Согласно условий контракт Молком будет обслуживать складские и логистические интересы корпорации в Московском регионе. Срок контракта - 5 лет.

Nalco - крупнейшая в мире компания, предлагающая технологии, направленные на обеспечение устойчивого развития в области промышленного использования водных, воздушных и энергетических ресурсов. Корпорация позволяет снизить потребление энергии, воды и других ресурсов и тем самым уменьшить выбросы в окружающую среду и увеличить прибыль.

Европейская штаб-квартира компании расположена в городе Роль, Швейцария. Представительства Nalco расположены на всех континентах мира, кроме Антарктиды.

К "Интертерминал" и ЗАО "Совмортранс" подписали договор о совместной эксплуатации контейнерного терминала, расположенного на территории складского комплекса "Интертерминал-Предпортовый".Согласно условиям договора ЗАО "Совмортранс" получает право эксплуатации контейнерного терминала площадью 33 000 кв.м и железнодорожных путей протяженностью 3,2 км.

Технологические возможности контейнерного терминала и железнодорожного хозяйства позволят ГК "Интертерминал" и ЗАО "Совмортранс" интегрировать грузопотоки контейнерных перевозок и сформировать мощную зону хранения и обработки контейнеров.

Развитая железнодорожная инфраструктура и наличие железнодорожных путей в составе контейнерной площадки позволят осуществлять полноценные маневровые работы, а также производить загрузку/отгрузку и отстой вагонов.

"Северо-Западный регион России стратегически важен для нас, здесь сосредоточен один из фокусов развития компании. Партнерство с "Интертерминалом" - очередной поступательный шаг, который необходим для перспективного развития бизнеса компании по международным и внутрироссийским направлениям и предоставления сервиса высокого качества клиентам ГК "Совфрахт-Совмортранс". С появлением дополнительных площадей наши оперативные возможности по обработке контейнеров увеличились на 20 %, что поможет нам удовлетворить нарастающий спрос на обработку контейнеризированных грузов. Также это позволит ежедневно обрабатывать железнодорожные маршрутные или поездные отправки для бесперебойной круглосуточной работы химического комплекса по обработке сыпучих грузов, недавно введенного в эксплуатацию на территории терминала "Совмортранс-Предпортовый", - комментирует управляющий директор ЗАО "Совмортранс" Олег Хайтаров.

ЗАО "Совмортранс" - контейнерный оператор ГК "Совфрахт-Совмортранс". Осуществляет управление пятьюпредпортовыми контейнерными терминалами. Входит в шестерку крупнейших операторов предпортовыхконтейнерных терминалов в порту Санкт-Петербург и в тройку - на Украине.

ГК "Интертерминал" - логистический оператор и управляющая компания в сфере коммерческой недвижимости. В управлении компании находятся отапливаемые, неотапливаемые, рефрижераторные и мультитемпературныесклады класса А и В общей площадью более 150 тыс. кв.м, а также офисные помещения и контейнерный терминал.

"Почта России" намерена в ближайшем будущем открыть пункты продажи авиа- и железнодорожных билетов в 20 тыс. своих отделениях, подключенных к Интернету. Тем самым компания намерена через год занять до 3% рынка и увеличить оборот на 15 млрд руб. Другие участники рынка считают, что "Почте" удастся закрепиться только в тех городах, где нет других крупных игроков в указанном сегменте, пишет РБК daily.
Вчера "Почта России" объявила о запуске проекта по продаже авиа- и железнодорожных билетов в 20 тыс. отделениях компании (из существующих 40 тыс.). В почтовых отделениях можно будет приобрести электронные билеты двухсот авиакомпаний на любые направления, в том числе на международные рейсы. "До конца августа проект стартует на Сахалине, в Красноярском и Краснодарском краях. К концу года планируется запустить сервис по всей стране", - говорится в официальном заявлении компании.
В пресс-службе "Почты России" добавляют, что комиссия за продажу билетов будет варьироваться в зависимости от региона и устанавливаться с учетом реалий мест­ных рынков. Через год компания намерена занять от 2 до 3% рынка авиабилетов, оборот которого, по экспертным оценкам, в 2010 году составил порядка 500 млрд руб.
Директор по PR компании "Евросеть" Ульяна Смольская считает, что "Почта России" сможет занять не более 1-3% рынка продажи авиа- и железнодорожных билетов. "Безусловно, есть населенные пункты, в которых нет ничего, кроме "Почты", и никто не продает билеты ни на самолеты, ни на поезда. У потребителя нет выбора, и покупать он будет на почте. В большинстве же городов и поселков есть ритейлеры, которые профессионально работают в этом сегменте, без выходных и перерывов, а также арендуют торговые точки в популярных местах, чего нельзя сказать о пунктах обслуживания "Почты России", - отмечает г-жа Смольская.
Руководитель отдела по связям с общественностью компании "Связной" Елена Ноготкова полагает, что "процесс продажи или оплаты авиа- и железнодорожного билета требует от компании технологичности и инновационности, бесперебойной работы всех систем и высокой квалификации персонала. За такой проект лучше браться компании с большим опытом приема разнообразных платежей", - подытоживает она.
Ранее "Почта" уже пробовала себя в непрофильных сегментах, в том числе на рынке мобильного ритейла. Предполагалось, что их продажи принесут компании 2% от выручки в 2011 году - 2,1 млрд руб. В первом полугодии 2011 года компания продала 106,6 тыс. устройств на сумму 157,8 млн руб. Россия > СМИ, ИТ > trans-port.com.ua, 24 августа 2011 > № 394953

Благодаря новым методам сельского хозяйства, турецкие потребители могут приобретать сезонные продукты круглый год.

Производители клубники Турции поспешили поделиться радостной новостью со всеми любителями ягод, так как впредь потребители смогут покупать свежую клубнику местного производства даже зимой. В ноябре фермеры намерены собрать свой первый зимний урожай клубники.

Производство будет занимать сельхозтерритории на побережье Эгейского моря. Новые технологии позволили ученым сократить срок созревания ягод, однако на качестве плода это не отразится в худшую сторону. В основном такую клубнику планируется использовать для производства джемов и косметики, сообщает ИА «Казах-Зерно».

Сезонные урожаи клубники весьма впечатляющие. В 2010 году около 80 000 тонн было произведено в регионе Эгейского моря. Более 20 000 тонн было экспортировано в такие страны как Молдова, Украина, Румыния, Россия, Польша, Венгрия, Ирак и Иран. Выращивание клубники обеспечивает рабочие места для 10 000 жителей Турции.

Ко времени отмены, с 9 августа, запрета Роспотребнадзора на импорт плодов и овощей из региона Евросоюза и ряда других стран дальнего зарубежья многие страны СНГ существенно нарастили и продолжают увеличивать поставки этой продукции в Россию. Об этом сообщает Российская газета.

Причем правительство Узбекистана отменило обязательную сертификацию экспортной продукции, в том числе плодоовощной. В рамках этого решения, по данным пресс-службы комитета по аграрным и водохозяйственным вопросам нижней палаты узбекского парламента, упрощаются процедуры получения производителями разрешений и сертификатов на экспорт. По мнению узбекского экономиста Рашида Керамова, "очевидно, что такое решение может привести к трудноконтролируемому росту экспорта и недоброкачественной продукции, но оно связано с растущей ролью российского рынка для узбекских плодоовощей и сухо фруктов". Уже в 2010-м Узбекистан по объемам их экспорта в РФ опередил таких традиционно крупных поставщиков в Россию, как Польша, Китай, Испания, Аргентина, Марокко, ЮАР и Италия.

Выручка узбекистанских поставщиков фруктов, сухофруктов и овощей от экспорта в Россию в прошлом году - около 200 тыс. тонн - оценивалась ими в $300 млн. Это почти наполовину больше, чем в 2009-м. В текущем году она может превысить $ 400 млн, а поставки достигнут 250-270 тыс. тонн. Косточковые фрукты, виноград и бахчевые составляют 80% узбекистанского сельхозэкспорта в РФ.

Растет плодоовощное "присутствие" и Украины. Хотя за последние 5 лет объем экспорта украинских овощей в РФ, по данным таможенной статистики, возрос в 17 раз, среднегодовая стоимость этих поставок пока значительно меньше, чем из Узбекистана, - $80 млн. Впрочем, по этому показателю Украина уже опережает Испанию, Египет, Бельгию, Францию и Германию. Основной ассортимент украинского овощеэкспорта в РФ - тепличные овощи. Точнее, томаты ($47 млн) и огурцы ($14 млн).

Увеличивается ввоз и украинских яблок. Как отмечалось на упомянутой российско-украинско-молдавской конференции в Киеве, за сезон 2010/2011 Украина вошла в четверку крупнейших поставщиков яблок в Россию, потеснив крупных европейских конкурентов - Голландию, Италию, Германию, Францию, Сербию, Бельгию и Венгрию. Минимум на четверть вырастут в 2011-м плодоовощные поставки в РФ из Молдавии.

Что касается Азербайджана, то, как заявил завотделом азербайджанского минсельхоза Сабир Велиев, "об увеличении экспорта азербайджанских плодоовощей в Россию говорят и азербайджанские предприниматели, считая, что борьба за российский овощной рынок продлится все лето. Азербайджан может воспользоваться ситуацией: для удовлетворения внутреннего спроса России объем экспорта в РФ овощей и фруктов из Азербайджана может быть увеличен в целом на 20-25% в 2011 году".

Возможен также рост экспорта плодоовощей в РФ и из Ирана, особенно свежих огурцов, преобладающих в иранском плодоовощном экспорте в Россию (свыше 35% по объему): в 2010 г. их поставки составили 68,1 тыс. тонн. В 2011-м они могут превысить, по иранским экспертным прогнозам, 75 тыс. тонн.
Как отметил посол Ирана в РФ Махмуд Реза Саджади в ходе встречи в Москве в конце июля российского и иранского плодоовощного бизнеса, новым подтверждением интереса России к иранскому продовольствию является открытие сухопутной границы РФ в Дагестане для иранского наземного транспорта.
Для стимулирования российско-иранских продовольственных взаимопоставок 29 июля 2011 года Россельхознадзор и Организация по защите растений Ирана подписали Меморандум о взаимодействии.

А по информации вьетнамского минпромторга от 5 августа, в 2011-м поставки плодоовощей, в том числе в РФ, возрастут на 10-15%; в Россию будет поставлено этой продукции на $70 млн. Это 15% объема вьетнамского плодоовощного экспорта в текущем году.

Греция занимает третье место в ЕС-27 по производству персиков и нектаринов, площадь земель под этими косточковыми составляет 42,6 тыс. га.

Согласно прогнозам МСХ США/USDA, производство персиков и нектаринов с легко отделяющейся косточкой в сезон 2011/12 составит 290 тыс. тонн, что на 4,6% больше по сравнению с предыдущим годом. А урожай с неотделяющейся от мякоти косточкой упадет на 16%. Экспорт греческих персиков и нектаринов в этом сезоне останется на уровне прошлого года и составит 110 тыс. тонн. Лидирующие позиции среди рынков сбыта занимают Россия, Румыния и Украина.

Из-за сильных заморозков в период цветения в марте производство абрикосов в Греции в этом сезоне упадет на 43% и составит 42,5 тыс. тонн. Страна активно экспортирует свежие и консервированные абрикосы, преимущественно в страны ЕС (Германия, Румыния и др.). Непогода отразится и на производстве вишни, он сократится на 22%.

Инфляция в РФ за первые семь месяцев 2011 года составила 5%, при этом в странах ЕС данный показатель достиг 1,3%, сообщает пресс-служба Росстата со ссылкой на данные Евростата и национальных статистических служб.

В июле этого года потребительские цены в РФ не изменились по сравнению с июнем 2011 года. Однако в странах Евросоюза в июле дефляция в среднем достигла 0,4% в месячном исчислении.

"В июле в большинстве рассматриваемых зарубежных стран наблюдалось снижение потребительских цен по сравнению с июнем 2011 года (от 0,2% до 1,9%)", - говорится в сообщении.

Снижение цен в прошлом месяце наблюдалось в Ирландии, Латвии и Литве, Нидерландах, Польше, Словакии на 0,2%; в Венгрии, Швеции и на Мальте - на 0,3; в Австрии, Румынии и Финляндии - на 0,4%; во Франции - на 0,5%; в Люксембурге - на 0,9%; в Испании - на 1,2%, Бельгии - на 1,3%, Греции - на 1,4%, Италии - на 1,7% и на Кипре на 1,9%.

В июле в большинстве рассматриваемых зарубежных стран наблюдалось снижение потребительских цен по сравнению с июнем 2011 года (от 0,2% до 1,9%). За месяц цены на товары и услуги возросли в Белоруссии (на 3,5%), Корее, Эстонии, Казахстане, Германии (на 0,5-0,7%), Болгарии, Чехии, Бразилии, Канаде, Португалии, США (на 0,1-0,4%). За период с начала текущего года наибольшее увеличение потребительских цен отмечалось в Белоруссии (на 41%), Казахстане (на 5,6%) и на Украине (на 4,6%).

В России потребительские цены на продовольствие по сравнению с предыдущим месяцем снизились на 1,1% (в среднем по странам ЕС - на 0,5%), по сравнению с концом 2010 года - выросли на 3,8% (в среднем по ЕС - на 1,9%).

"По сравнению с предыдущим месяцем в июле текущего года в большинстве стран ЕС потребительские цены на продукты питания понизились (в основном из-за удешевления плодоовощной продукции). Наиболее заметное снижение цен произошло в Румынии, на Кипре (на 2,2%), в Польше, Венгрии, Словакии, Словении (на 1,6-2%)", - сообщает Росстат.

За июль среди государств ЕС продукты питания подорожали только в Ирландии, Люксембурге (на 0,7%), Швеции, Эстонии, Бельгии, Португалии, Испании, Великобритании (на 0,1-0,4%).

За период с начала года наиболее существенный прирост цен на продукты, как и месяц назад, наблюдался на Кипре (6,9%), в Венгрии и Литве (5,1%).

В январе-мае 2011 года Россия в 2,5 раза опережала Европу по инфляции. Показатель в РФ тогда составлял 4,8% по сравнению с 1,9% в ЕС. В России цены на продукты питания в мае снизились по сравнению с предыдущим месяцем на 0,2%, а за период с начала года - выросли на 5,5%. В среднем по странам ЕС продукты в мае подорожали на 0,6% и на 2,6% - с начала года.