Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Российская авиакомпания "Аэрофлот" создает рабочую группу по приобретению лайнеров А380, сообщил источник РБК daily в перевозчике. Однако, по данным собеседника в компании, в рамках юбилейного авиасалона МАКС-2011 подписание конкретных документов не планируется.
Как сообщил источник, "изучается только возможность приобретения, конкретных подписаний документов в рамках МАКС не планируется". По его словам, это может быть прямая покупка лайнеров со сроком поставки в 2015 году.
Сегодня в подмосковном Жуковском стартовал десятый юбилейный Международный авиасалон МАКС-2011. В этом году в нем примет участие рекордное количество участников - заявки были поданы из 40 стран мира, а общее количество участников составит 794 компании. Первые три дня работы авиасалона объявлены деловыми, для массовых посещений салон будет закрыт.
Двухпалубный лайнер Аirbus А380 - самый большой пассажирский самолет в настоящее время. Самолет может вместить 853 пассажира и 560 т груза. Площадь судна - около 550 кв. м. Аirbus А380 может совершать беспосадочные перелеты на расстояние до 15,4 тыс. км. Россия > Транспорт > trans-port.com.ua, 17 августа 2011 > № 391821

Президент Объединенной авиастроительной корпорации Михаил Погосян сообщил, что после 2015 года российскому военному ведомству планируется передать 10 самолетов Ан-124 Руслан.
"В рамках государственной программы вооружения предусмотрена закупка десяти самолетов Ан-124 после 2015 года", - сказал М.Погосян журналистам на открывшемся во вторник авиасалоне МАКС 2011.
Он также сообщил, что есть потенциальный большой заказ на 30-15 самолетов этого типа для гражданских коммерческих компаний.
Отвечая на вопрос, в какой стадии сейчас находится реализация росскийско-украинского проекта по созданию транспортного самолета Ан-70, М.Погосян сообщил, что создана совместная рабочая группа, которой предстоит уточнить графики работы, оценить стоимость серийного производства этой машины. Аналогичная работа была проделана по транспортному самолету Ил 76, который будет производиться в Ульяновске. "Ничего непонятного для нас здесь нет", - отметил М.Погосян.
Он также сообщил, что сейчас ведется работа по ремонту и модернизации Ан-124, которые уже имеются у Минобороны, и планируется осуществлять глубокую модернизацию самолетов этого типа. Россия > Армия, полиция > trans-port.com.ua, 17 августа 2011 > № 391820

Решением Кабинета министров Севастополю выделено 16 млн. грн на строительство пассажирских катеров для морских перевозок, заявил первый заместитель главы Севастопольской горгосадминистрации Сергей Савенков во время аппаратного совещания в городской администрации.
"Выделение Севастополю 15 миллионов гривен на строительство корпуса 1-ой горбольницы и 16 миллионов гривен на строительство пассажирских катеров стало возможным после пребывания в Севастополе около двух недель назад премьер-министра Николая Азарова, который на месте принял решение об оказании помощи севастопольцам", - сказал С.Савенков.
Первый заместитель губернатора дал указания провести все необходимые процедуры для того, чтобы начать освоение средств.
После аппаратного совещания С.Савенков сообщил журналистам, что пассажирские же катера будут строиться в Севастополе". "В дальнейшем в городе будет заменён весь парк пассажирских катеров, так как тем одиннадцати катерам, которые существуют, уже более 30 лет", - сказал С.Савенков.
Севастополь является единственным городом в Украине, где круглогодично осуществляются маршрутные пассажирские перевозки катерами и паромом около 5 млн. человек в год на Северную сторону и в Инкерман.
Приказом Минтранса в 2009 года утверждена Программа развития Севастопольского морского порта. Предполагалось, что Киев должен был выделить в этом году около 100 миллионов гривен на построение новых катеров.
Наиболее в опасном состоянии находится единственный паром, которому около 50-ти лет. Государственный Регистр дал разрешение на его эксплуатацию до июля 2012 года. На новый паром также нет средства, а поэтому после 2012 года паромной переправы в Севастополе может не быть. Украина > Судостроение, машиностроение > trans-port.com.ua, 17 августа 2011 > № 391819

15 августа 2011 года авиакомпания "Трансаэро", второй крупнейший перевозчик России, подписала с компанией Airbus меморандум о приобретении восьми самолетов A320neo - новых ремоторизированных узкофюзеляжных воздушных судов с повышенной топливной эффективностью. Соглашение также предусматривает опцион на приобретение "Трансаэро" еще четырех воздушных судов данного типа.Накануне открытия Международного авиационно-космического салона МАКС-2011 документ подписали Генеральный директор "Трансаэро" Ольга Плешакова и Исполнительный Вице-президент Airbus по Европе, Азии и Тихоокеанскому региону Кристофер Бакли (Christopher Buckley).

Таким образом, авиакомпания "Трансаэро" становится стартовым заказчиком самолетов Airbus A320neo в России, СНГ и Восточной Европе. "Трансаэро" приобретает эти воздушные суда в рамках реализации своей программы развития, расширения и обновления парка воздушных судов. Самолеты A320neo будут эксплуатироваться на рейсах средней протяженности авиакомпании "Трансаэро".

Ольга Плешакова сказала: "Для нас крайне важно, что именно "Трансаэро" стала первым заказчиком самолетов Airbus А320 neo в России, СНГ и Восточной Европе. Эксплуатация этих новейших очень экономичных и комфортабельных воздушных судов позволит создать оптимальные условия для перевозки пассажиров как на маршрутах "Трансаэро" внутри России, число которых постоянно растет, так и на международных направлениях. Главное, что результаты заключенного сегодня соглашения будут способствовать дальнейшему подъему гражданской авиации нашей страны".

"Мы убеждены, что в России есть рынок для самолетов A320neo. Мы очень рады тому, что "Трансаэро" для развития своего среднемагистрального парка выбрала наш новый эффективный самолет. Мы поздравляем авиакомпанию с тем, что она станет первым в этом обширном регионе мира перевозчиком, который сможет ощутить неоспоримую выгоду от эксплуатации A320neo", - заявил Кристофер Бакли.

Самолет А320neo имеет новые, более эффективные двигатели и большие законцовки крыла, так называемые "Sharklets", что позволяет добиться 15% экономии топлива. Это равняется 1,4 миллиона литров топлива, которые один самолет затрачивает в год, и ведет к снижению ежегодных выбросов углекислого газа одним самолетом на 3 600 тонн. К тому же A320neo обеспечивает двузначное снижение выбросов оксида азота, а также снижение уровня шума.

Справочная информация
Авиационная компания "Трансаэро" свой первый полет выполнила 5 ноября 1991 года. Является второй крупнейшей авиакомпанией России. Согласно официальному международному рейтингу JACDEC входит в число десяти наиболее безопасных авиакомпаний мира. В соответствии с рейтингом журнала Airline Business занимает восьмое место в мире по объему перевозок на маршрутах туризма и отдыха.
Сегодня парк "Трансаэро" состоит из 67 самолетов. Компания обладает самым большим парком широкофюзеляжных дальнемагистральных воздушных судов в России, СНГ и Восточной Европе.
Маршрутная сеть "Трансаэро" охватывает свыше 130 направлений по России и зарубежным странам Европы, Азии, Америки и Африки.
В первом полугодии 2011 года "Трансаэро" показала самые высокие темпы роста пассажиропотока среди пяти крупнейших авиакомпаний России.

Семейство самолетов Airbus A320 (А318, А319, А320 и А321). На самолеты семейства А320 было оформлено порядка 7 700 заказов, свыше 4 400 уже доставлено 330 эксплуатантам по всему миру. При общей на 95% с самолетами А320 конструкции воздушного судна А320neo имеют увеличенную на 950 км дальность полета или же дополнительную грузоподъемность в 2 тонны. С момента запуска программы в декабре прошлого года, компания Airbus получила около 1 200 заказов и обязательств на А320neo.

Министерство транспорта РФ разработало и опубликовало на сайте проект административного регламента Ространснадзора предоставления государственной услуги по выдаче специальных разрешений на осуществление международных автомобильных перевозок опасных грузов. Административный регламент должен утверждаться приказом Минтранса.
Регламент определяет сроки и последовательность действий по выдаче юридическим и физическим лицамспециальных разрешений на международные автоперевозки опасных грузов, а также порядок взаимодействия между территориальными органами Ространснадзора и физическими и юридическими лицами.
В документе прописан стандарт предоставления госуслуги, определены основания для отказа в приеме документов и отказа в выдаче спецразрешения. Выдача спецразрешений осуществляется на безвозмездной основе.
Территориальные управления Ространснадзора должны будут вести реестр выданных специальных разрешений. Россия > Транспорт > trans-port.com.ua, 17 августа 2011 > № 391816

Латвийские автоперевозчики потребовали от Министерства сообщения страны в течение месяца решить проблему отсутствия специальных стоянок возле дорог государственного значения, пишет Бизнес & Балтия.
Как заявил адвокат Алдис Гобземс, представитель почти 40 недовольных транспортных компаний, Латвия в отличие от большинства других стран ЕС до сих пор не располагает инфраструктурой, предназначенной для безопасного отдыха коммерческих автоводителей. В связи с этим последние, чтобы не стоять на обочине, вынуждены заключать дополнительные соглашения с операторами автозаправочных станций. Только так им удается выполнять европейские нормативы по безопасной езде, нарушение которых карается штрафом до 500 латов.
Бездействие Министерства сообщения приносит транспортной индустрии убытки и снижает конкурентоспособность латвийских предприятий по сравнению с их европейскими конкурентами, говорится в заявлении перевозчиков. Они указывают, что в этом году отраслевое министерство располагает 201,2 млн. латов (в том числе 141 млн. латов из средств еврофондов), которые предназначены на ремонт и строительство дорог. Однако тратить средства на возведение стоянок государство не планирует.
В случае, если проблема не будет решена в течение месяца, перевозчики собираются начать судебные процессы против государства и даже обратиться в структуры ЕС. Алдис Гобземс уверен, что в Брюсселе к таким требованиям отнесутся с пониманием, поскольку наличие стояночных мест предусматривается регламентом ЕС.
Представитель Министерства сообщения Айвис Фрейденфелдс вчера в ответ на жалобы перевозчиков заявил, что госкомпания Latvijas Valsts ceļi обслуживает 230 стоянок, содержание которых ежегодно обходится более чем в 700 тыс. латов. Латвия > Транспорт > trans-port.com.ua, 17 августа 2011 > № 391815

Государственная акционерная железнодорожная компания "Узбекистон темир йуллари" (ГАЖК "Узбекские железные дороги") планирует до 2013 года приобрести у китайской CSR Zhuzhou Electric locomotive Co ltd 10 электровозов стоимостью около $35 млн, сообщили в руководстве узбекской компании, передает CA-News.
Соглашение о поставке электровозов между ГАЖК "Узбекские железные дороги" и СSR Zhuzhou Electric Locomotive Co. Ltd б было достигнуто в ходе государственного визита президента Узбекистана Ислама Каримова в Китай в апреле этого года. Всего в течение 2011-2012 годов планируется закупить семь грузовых и три пассажирских электровоза.
Финансирование этого проекта будет осуществляться за счет кредита китайского Эксимбанка.
В июле этого года CSR Zhuzhou Electric Locomotive Co. Ltd. завершила поставку в Узбекистан 15 пассажирских электровозов общей стоимостью $74,25 млн.
Контракт на покупку 15 электровозов между ГАЖК "Узбекистон темир йуллари" и китайской Zhuzhou Electric был подписан в 2008 году.
Согласно контракту, 95% закупок финансировались за счет кредита Эксимбанка Китая, предоставленного сроком на 20 лет, включая пятилетний льготный период. Остальная часть финансирования производится за счет собственных средств ГАЖК "Узбекистон темир йуллари".
Всего в 2003-2010 годах локомотивный парк "Узбекистон темир йуллари" пополнился 27 электровозами и шестью тепловозами производства КНР.
В Узбекистане на железную дорогу приходится 66% грузооборота внутри страны и почти 80% от общего объема экспортных и импортных грузовых перевозок. Китай > Судостроение, машиностроение > trans-port.com.ua, 17 августа 2011 > № 391062

В начале августа 2011 г. предприятия, входящие в периметр управления ООО "УК холдинга РКТМ", посетила представительная делегация из Республики Беларусь под руководством первого заместителя министра промышленности РБ Ивана Демидовича.
В состав делегации вошли генеральный директор ПО "БелАЗ" - ОАО "БелАЗ" Петр Пархомчик, главный металлург РУП "МТЗ" Андрей Карась, руководитель отделения Посольства РБ в РФ в Нижнем Новгороде Виктор Брич. Российскую сторону представляли Заместитель Председателя Правительства - министр экономики РМ Владимир Мазов, министр промышленности РМ Александр Седов, генеральный директор ООО "УК холдинга РКТМ" Михаил Тихоненко.
Сотрудничество Мордовии с Беларусью имеет многолетнюю историю взаимоотношений, а торговый оборот между республиками достиг нескольких миллионов долларов. На сегодняшний день порядка 40 крупнейших предприятий Мордовии поставляют свою продукцию в Беларусь, в их числе и предприятия УК холдинга РКТМ. По словам Александра Седова, вагоностроение является одним из тех перспективных направлений сотрудничества, которое позволит нашим предприятиям упрочить положение не только на вагоностроительном рынке России, но и стран СНГ.
Отметим, что сегодня Белорусские железные дороги испытывают огромную потребность в обновлении грузового подвижного состава. Обеспечить белорусскую транспортную отрасль столь необходимой продукцией и призвано тесное сотрудничество двух республик. Так, предприятия УК холдинга РКТМ к поставленным уже в этом году 380 вагонам-цистернам, до конца текущего года поставят Белорусской железной дороге 400 вагонов-цистерн и 500 полувагонов. Всего на сумму порядка 3 млрд. рублей. Кроме того, обсуждается возможность поставки порядка 200 вагонов-цистерн для перевозки сжиженного газа. Соответствующие договоренности были достигнуты руководством УК холдинга РКТМ в ходе переговоров с белорусскими коллегами, прошедшими накануне в Беларуси.
В ходе ответной деловой поездки представители белорусской стороны ознакомились с работой базовых предприятий УК холдинга РКТМ - ООО "ВКМ-СТАЛЬ" и ОАО "Рузхиммаш".
В ООО "ВКМ-СТАЛЬ" управляющий директор предприятия Андрей Глухов познакомил представителей белорусской промышленности с работой современного литейного комплекса. Гости смогли понаблюдать за процессом литья металла, ознакомиться с уникальной технологией автоматической вакуум-пленочной формовки деталей стального литья.
На главной вагоностроительной площадке холдинга, в ОАО "Рузхиммаш", гости побывали в основных производственных цехах. Управляющий директор ОАО "Рузхиммаш" Марат Набиуллин ознакомил белорусских партнеров с производственными процессами, ходом внедрения принципов бережливого производства.
Вагоностроительное производство УК холдинга РКТМ получило высокую оценку представителей белорусской стороны. Как отметил Иван Демидович, предприятиями холдинга достигнуты хорошие результаты за время работы на вагоностроительном рынке. "Уверен, что в процессе совместных переговоров мы найдем и другие точки для развития взаимоотношений. В лице предприятий УК холдинга РКТМ мы видим хороших и надежных партнеров", - подчеркнул он.
В рамках совместной работы также планируется научно-техническое сотрудничество вагоностроительных предприятий двух республик, а также обмен опытом в организации обучении специалистов.
Михаил Тихоненко выразил уверенность, что взаимодействие предприятий холдинга с коллегами из Беларуси получит столь же успешное развитие и в другой перспективной отрасли - автомобилестроении. Напомним, что в периметр управления холдинга входит ведущее предприятие республики, специализирующееся на выпуске спецтехники, ОАО "Саранский завод автосамосвалов".
ООО "УК холдинга РКТМ" осуществляет управление производственными предприятиями ведущего промышленного холдинга транспортного машиностроения России ОАО "РКТМ", созданного в 2007 году путем объединения активов интенсивно развивающихся предприятий вагоностроительного комплекса ОАО "Вагоностроительная компания Мордовии" (Группа ВКМ) и капитала ОАО "Русские машины (г. Москва), крупнейшего в России диверсифицированного холдинга, объединяющего более 26 производственных объединений машиностроительного комплекса. В периметр ООО "УК холдинга РКТМ" входят ОАО "Рузхиммаш", ОАО "Висмут", ООО "ВКМ-СТАЛЬ", ОАО "Неон", ООО "ВКМ-Сервис", ОАО "Саранский завод автосамосвалов", ОАО "Вагоностроительная компания Мордовии", ЗАО "ВКМ-Инжиниринг". Россия > Судостроение, машиностроение > trans-port.com.ua, 17 августа 2011 > № 391061

Контактное лицо - человек, который помогает в повседневных делах: оплатить счета за коммунальные услуги, заказать по телефону время у врача, пойти вместе с поликлинику, в банк. И всё это на родном языке.
Теперь эта услуга предоставляется муниципальными властями не только людям с особыми потребностями, но и просто пожилым пенсионерам, иммигрантам, которые не говорят на шведском языке. Цель - борьба с изоляцией и одиночеством, интеграция в шведское общество.
Рассказывает Кира Даниельссон/ Kira Danielsson, работающая в Мальме с русским, шведским и финским языками.

Предоставление так называемого "контактного лица" практикуется в Швеции много лет. Раньше это право было записано в закон LSS -Lagen om särskild stöd, т.е. Закон (1993:397) "О социальной помощи лицам с функциональными расстройствами". Этот закон регулировал деятельность социальных служб, когда дело касалось лиц с задержкой умственного развития, аутизмом, инвалидов, психически больных и т.п.
Теперь это право записано в SOL, (2010:427) Законе, регулирующем деятельность социальных служб в отношении пожилых людей и иммигрантов, которые нуждаются в помощи для выполнения мелких повседневных дел, но целью его является борьба с изоляцией.
В 4 § оговаривается предоставление возможности пожилым людям жить самостоятельно и вести активную и осмысленную жизнь, общаясь с другими людьми.
В функции контактного лица как раз и входит задача - прервать изоляцию, которая может привести к снижению психических функций человека. Сделать это можно и облегчением контактов с различными учреждениями и ведомствами, с окружающим обществом, и просто тем, что "контактное лицо" находится рядом, может составить компанию на прогулке в парке, выслушать.
Именно такие функции "ближнего" выполняет, например, Кира Даниельссон, работающая в Мальме. Муниципальные власти, коммуна оплачивает услуги контактного лица. Но "пользователь" - или его родственники - должны проявить инициативу и обратиться к коммунальным властям по месту жительства с ходатайством. Распределением контактных лиц занимаются Социальные отделы, поясняет Кира Даниельссон и приводит примеры из собственного опыта работы:
- Несложные юридические или социальные вопросы, помощь в контакте с банками, с налоговыми властями. Мы заполняем вместе бланки на оплату счетов за квартиру, вместе можем пойти в банк, в поликлинику.
- Свободное время охватывает очень широкий круг возможностей: мы просто сидим дома, разговариваем о жизни и пьем чай; в хорошую погоду ходим в парк гулять, можем сходить куда-то на концерт, или в кино.
- Помощь такая предоставляется до тех пор, пока пенсионер уже сам выучит шведский язык, научится справляться самостоятельно со всеми своими делами, выучит законы. Поскольку на практике, как всем понятно, такого вряд ли можно добиться, то эту помощь предоставляют до тех пор, пока одна из сторон не откажется, рассказывает Кира Даниельссон.
В Мальме у неё таких пенсионеров - с русским языком - немного, хотя потребность в такой помощи очень большая, говорит она:
- Тут ко многим приехали родители, папы и мамы, и не только из России, но и из Украины, Беларуси, других бывших союзных республик. Все эти люди сидят дома в четырех стенах и просто не знают о существовании такой контактной помощи.
Интересно то, что такое контактное лицо положено даже тем, у кого есть дети. Например, я работаю с одной женщиной, у которой в Швеции живет четверо детей. Несмотря на это, ей разрешили контактную помощь. Считается, что если дети работающие, то они не могут уделять маме столько внимания, сколько ей нужно. И общество помогает вот таким одиноким мамам, говорит Кира Даниельссон, сетуя на то, что информация о существовании такой возможности, такой помощи в уменьшении социальной изоляции и одиночества, мало или почти неизвестная среди русскоязычной диаспоры в Швеции.
А жаль, потому что - помимо предоставления помощи одиноким пожилым людям интегрироваться, влиться в шведское общество - есть и другая сторона медали, подчеркивает она:
- Больше русскоязычных, живущих в Швеции, могло бы получить работу в качестве контактных лиц для пенсионеров. Польза получается обоюдная, считает наша собеседница и рассказывает эпизод с покупкой арбуза вместе с одной своей подопечной.
"Это был один из самых радостных дней моей жизни", - цитирует Кира Даниельссон.

Материал Ирины Макридовой

Правительство усилит выполнения программы импортозамещения. Об этом заявил премьер-министр Николай Азаров, открывая заседание Кабинета министров Украины, передает корреспондент РБК-Украина.

"Дерегуляция совсем неполная. И я лично в каждой области придирчиво узнаю, что делается в этой области. Наша программа импортозамещения должна опираться на мощный потенциал отечественного производства, поэтому ресурсы государства и банков мы в дальнейшем направим именно сюда", - заявил Азаров.

При этом он подчеркнул, что "на внешних рынках в Украине также есть что предложить. Помимо металла, зерна, и поэтому мы сориентируем наши политические и дипломатические возможности для продвижения украинских товаров на внешние рынки".

Про импортозамещение говорится давно. Реального же воплощения в госпрограммах и конкретных действиях оно, как правило, не имело. При этом госбюджет-2012 по словам премъера Николая Азарова должен базироваться на импортозамещении.

Напомним, что Министерство экономического развития и торговли Украина предлагает решить проблему импортозамещения путем развития импортозамещающих производств с последующей их ориентацией на экспорт при условии полного обеспечения потребности внутреннего рынка в этих товарах. Об этом говорится в проекте распоряжения Кабмина "Об одобрении Концепции Государственной целевой экономической программы импортозамещения на период до 2015 года".

В частности, данным документом проблему импортозамещения предполагается решить путем:

- определение приоритетных направлений и соответствующей государственной поддержки развития отраслей народного хозяйства и видов производства, обеспечивать потребности внутреннего рынка в высококачественных конкурентоспособных товарах, аналогичных ввозимым в Украину, и эффективное использование или перепрофилирования действующих, а также создание новых производственных мощностей с наиболее высокой эффективностью капиталовложений, в том числе при реализации инвестиционных проектов;

- развития импортозамещающих производств с последующей их ориентацией на экспорт при условии полного обеспечения потребности внутреннего рынка в этих товарах;

- сочетание прямого и косвенного импортозамещения, внедрение современных материало-и энергосберегающих технологий, повышать эффективность использования импортируемых ресурсов;

- ориентации на расширение использования местных ресурсов и других конкурентных преимуществ Украины;

- первоочередной реализации проектов, направленных на импортозамещение, в регионах, имеющих незадействованные производственные мощности и соответствующие трудовые ресурсы, что позволит использовать нынешнюю социальную и производственную инфраструктуру при одновременном решении других задач социально-экономической политики (прежде всего, сокращение безработицы, создание новых рабочих мест, увеличение доходов населения).

Показательным примером эффективности импортозамещения является фармацевтический рынок. Кризис подтолкнул украинцев покупать отечественные аналоги разрекламированных западных лекарств, которые в конце 2008 - начале 2009 г. подорожали из-за падения курса национальной валюты. Лидером рынка впервые стал отечественный производитель - компания «Фармак». По данным исследовательской компании Proxima Research, в 2010 г. доля национальных производителей лекарств выросла до 27%. При этом незначительно уменьшилась доля продаж импортных препаратов - с 73% до 71%. Как видим, несмотря ни на что доля импортных лекарств все еще остается превалирующей.

Оборот внешней торговли организаций и предприятий в зоне действия алтайской таможни в первом полугодии 2011 года вырос на 2,8% и достиг более 395 миллионов долларов, сообщил РИА Новости в среду представитель таможни.

"По сравнению с 2010 годом, за первое полугодие 2011 года сальдо торгового баланса сложилось положительным, составив 68,4 миллиона долларов (за аналогичный период сальдо сложилось отрицательным - 25,6 миллиона), что говорит о значительном росте экспорта в данном периоде и существенном снижении стоимостного объема импорта", - сказал собеседник агентства.

По его словам, доля импорта во внешнеторговом обороте края за I полугодие 2011 года составила 41,35%, а доля экспорта 58,65%, против 53,3% и 46,7% соответственно в прошлом году.

По данным собеседника агентства, по сравнению с I полугодием 2010 года товарооборот со странами дальнего зарубежья вырос на 21% вследствие значительного роста объема экспорта в страны дальнего зарубежья.

Торговые связи у Алтайского края поддерживались с партнерами из 71 страны мира. Основными партнерами из стран СНГ выступали Узбекистан, Украина, Таджикистан, Киргизия, Туркмения, Азербайджан, в меньшей степени - Республика Молдова, Грузия, Армения; из стран дальнего зарубежья - Китай, США, Иран, Афганистан, Германия, Индия, Бразилия, Монголия, Финляндия, Италия, Япония, Бельгия, в меньшей степени- Гонконг, Турция, Нидерланды, Канада, Румыния, ОАЭ, Австрия, Чешская Республика, Литва, Польша, Латвия.

Физический объем товаров по внешнеторговым операциям за первые шесть месяцев текущего года составил 792,9 тысячи тонн и относительно аналогичного периода 2010 года увеличился на 5,3%. При этом в структуре грузооборота вес экспортных поставок составляет 82%, импортных - 18%.

С начала года алтайская таможня перечислила почти 1,8 миллиарда рублей таможенных платежей в федеральный бюджет

Украинские цементные предприятия в январе-июле увеличили производство цемента на 10,5% по сравнению с аналогичным периодом 2010 года - до 5,6 миллиона тонн, сообщила Государственная служба статистики Украины.

Согласно сообщению, в июле в стране выпущено 1,173 миллиона тонн цемента, что на 1,4% меньше показателей июня и на 10,1% больше показателей июля 2010 года.

По данным Госкомстата, цементные предприятия Украины в 2010 году снизили производство цемента на 0,4% по сравнению с 2009 годом до 9,45 миллиона тонн

США продолжат поддерживать демократическое развитие и европейские устремления Украины, заявил в среду президент США Барак Обама в своем поздравлении украинскому президенту Виктору Януковичу по случаю Дня Независимости страны.

Украина отпразднует 20-ю годовщину своей независимости 24 августа.

"Двадцать лет тому народ Украины получил утраченные независимость и свободу, к которым он так долго стремился. Все американцы, в частности, те, кто приехал в нашу страну из Украины, приветствовали это событие. С тех пор США поддерживали демократическое развитие и европейские устремления Украины и продолжат это делать, углубляя наше стратегическое партнерство. Народ США присоединяется ко мне в праздновании украинской независимости и в надежде на рост возможностей для всех украинцев", - приводит слова Обамы сайт украинской газеты "Сегодня".

Украина стремится до конца 2011 года подписать соглашение с Евросоюзом по созданию зоны свободной торговли. Евроинтеграция является главной целью ее внешней политики. США для Украины являются одним из главных стратегических партнеров. Алена Мейта

Американское шоу "Русские матрешки" о жителях русскоязычной общины Нью-Йорка не заставило эмигрантов из СССР переключить свой телевизор на кабельный телеканал Lifetime.

Большинство бывших соотечественников, которые проводят эти летние деньки на брайтонском пляже или набережной с деревянным настилом, смотрят российский Первый канал, обсуждают сюжеты реалити-шоу "Пусть говорят", выносят свои вердикты в "Давай поженимся", а на финалы "Минуты славы" улицы от первого до шестнадцатого Брайтона пустеют: народ прилипает к экрану.

Для тех, кто любит традицию - пожалуйста, местная русскоязычная телестудия транслирует многочасовые диалоги местных лидеров общины на злобу дня, и с юности знакомая, только чуть постаревшая диктор, как в позабытые советские времена, зачитывает перед камерой программу передач.

Что крутят "нерусские" кнопки телевизоров, мало интересует русскоязычную общину Брайтона, хотя выход "Русских матрешек" всколыхнул эмоции выходцев из СССР.

Мгновенья "семнадцатой"

Прикрывшись от солнца зонтиками, американские пенсионеры на Брайтон-Бич читают "Комсомолку", кто помоложе и при кошельке - пьют холодное "Жигулевское" в кафе "Татьяна" или "Москва".

"Раки прямо из России", - по-русски зазывает рекламный щит.

"Мы называем Брайтон-Бич семнадцатой республикой СССР. Вроде, мы в Америке, а, вроде, как на родине", - шутит Яна Карлсон, русскоязычная рижанка, выигравшая грин-карту 15 лет назад.

"Шестнадцатой республикой" в те времена принято было считать Болгарию.

О проекте "Русские матрешки" Яна, как и подавляющее большинство брайтонцев, узнала из местных русскоязычных газет, а также из рекламного ролика, который крутили на русскоязычных каналах.

"Ой, там все уж такие расфуфыренные, - провела она рукой, очерчивая одним жестом и пышные волнистые волосы, и пышные формы. - У нас на Брайтоне таких и нет. У нас больше пенсионеры или трудовой народ", - говорит Яна.

Героини первого эпизода реалити-шоу, по мнению брайтонской публики и англоязычной критики, выглядели довольно примитивно, продемонстрировав все избитые клише, по которым в нью-йоркской толпе отличают русских - пергидрольные локоны, аляповатые броские наряды, макияж в стиле "вамп" поверх ботоксных прелестей. Разговоры "матрешек" были подстать - о косметике, украшениях, еде, женихах... Шоу посмотрели свыше 900 тысяч человек, в то время как подобный проект - "Побережье Нью-Джерси" на канале MTV о нравах подруг итальянской мафии - смотрят более 7 миллионов.

"Шоу - предвзятое, унизительное, примитивное. Женщины Брайтон-Бич не по клубам ночным гуляют, а берутся за самую низкооплачиваемую работу, идут в няньки и сиделки, мужчины - на стройку. Люди учатся, выбиваются в средний класс. У нас много добрых традиций - на 9 мая по Брайтону идут ветераны Великой Отечественной, и мы дарим им цветы. Это наш уголок русской Америки, который мы любим", - говорит Александр Ефремов.

В прошлом инженер-электронщик из Львова, он оказался безработным, когда закрыли их завод, работавший на советскую "оборонку". Американскую карьеру начинал, раздавая на улице рекламные листовки за пять долларов в час, а сейчас - уважаемый социальный работник.

Яна и Александр не пропускают концертов российских "звезд" в местном театре "Миллениум" - на их памяти Брайтон встречал Мстислава Ростроповича, Владимира Спивакова, дважды - Юрия Башмета. А когда Lifetime крутил "матрешек", они были на Бунинском вечере в местной библиотеке.

Брайтон "поставили на карту"

До выхода шоу на экран 40 общественных деятелей и политиков выступили с письмом, в котором назвали оскорбительным для русскоязычной общины показ "Матрешек" в обрамлении водки, борща, секса и потасовок. Русскоязычная блогосфера тоже была скептична в своих оценках. Однако сами участницы и участники проекта не нашли ничего компрометирующего в законах заявленного жанра - развлекательное шоу. Премьерный показ с помпой состоялся в ресторане "Распутин", трое совладельцев которого - супружеская чета Марина и Михаил Левитис, а также молодящаяся свекровь Ева - предстали уже в первом эпизоде.

"Я думаю, что Брайтон-Бич должен гордиться нами и ликовать. Мы покажем - поставим на карту - Брайтон-Бич всему миру. И Брайтон станет привлекательной целью для туристов и для гостей из других районов Нью-Йорка", - рассказал адвокат Левитис русскоязычному нью-йоркскому сайту.

"Теперь все люди по всему миру будут знать, что такое Брайтон-Бич, что такое ресторан "Распутин", кто сюда ходит, как русские выглядят", - добавила Марина Левитис.

На премьерной вечеринке в "Распутине" - ресторане с потускневшей претензией на "ампир" - все было в точности так, как и в "Матрешках" - сияющие камни размером с голубиное яйцо на пальцах героинь, тесноватые мини-платья из которых они несколько "выросли" и распространенный брайтонский "новояз" с вкраплением английского, где русскую общину непременно назовут "комьюнити".

Жизнь Брайтона, по сути, мало отличается от жизни других национальных диаспор, которые точно так же предпочитают общаться и смотреть телевизор на родном языке, готовить национальную кухню и ходить в магазины с привычным набором товаров.

"Такой "Любительской" колбаски больше не осталось нигде, я проверяла", - хвастается женщина магазином "Брайтонский базар", где представлены все кухни бывших народов СССР.

Дети первых советских иммигрантов, которые начали приезжать сюда в 70-е годы, проходят через американскую школу и колледж, ассимилируются, получают дипломы инженеров, адвокатов и врачей, прорываются в верхушку американского среднего класса и - покидают свои общины на дешевой окраине Бруклина.

Брайтон, в прошлом средоточие "красной мафии", летом более похож на тихий провинциальный курорт для пенсионеров. Здесь есть и свои авторитеты, и свои парии, свои богачи и свои бомжи, обитающие на ватных одеялах под пляжными навесами. Появление элитных кварталов "Ошеана" на берегу залива вдохнуло новую жизнь в район, объединив под одной крышей выходцев из СССР, которые уверенно встали на ноги и уже не чураются своего прошлого.

"Ну, что вы хотите от шоу для домохозяек? Русские про русских в России и не такое показывают", - пожимает плечами интеллигентная пожилая дама, вышедшая на местный "бродвей" в элегантном вечернем платье с изысканной дизайнерской бижутерией. Англоязычное шоу она не видела и смотреть не собирается.

"А публика наша могла бы быть и покультурнее", - кивнула она в сторону молодых женщин, полоскающих шлепанцы в фонтанчиках для питья. Лариса Саенко

Европейский банк реконструкции и развития (ЕБРР) инвестирует 6 миллионов долларов в украинскую компанию производителя упаковки "Хаск" (Харьков), сообщает в среду пресс-служба ЕБРР.

"ЕБРР приобретает миноритарную долю в украинском производителе упаковки группе компаний "Хаск". Средства банка будут использованы для расширения производства клейкой ленты и высококачественных упаковочных материалов из гибкого пластика", - говорится в сообщении, при этом не указывается размер пакета и его стоимость.

В частности, "Хаск" планирует увеличить производство упаковки на основе пленки ПВХ и парафинированной бумаги для российского, казахстанского и украинского рынков.

Европейский банк реконструкции и развития является крупнейшим финансовым инвестором в Украине. По состоянию на 30 июня 2011 года банк взял на себя обязательства относительно предоставления более 6,5 миллиарда евро (9,3 миллиарда долларов) в рамках 276 проектов.

Группа компаний "Хаск" является производителем высококачественной продукции из полиэтилена и полипропилена.

Правительство Украины увеличило стоимость реконструкции международного аэропорта "Харьков" (Основа) на 31,9% до 1,4 миллиарда гривен (179,8 миллиона долларов по курсу Центрального банка), говорится в откорректированном проекте работ, утвержденном постановлением кабинета министров от 10 августа N 854.

Площадь застройки осталась прежней - 119,54 гектара. В то же время незначительно возросла площадь взлетно-посадочной полосы, рулежных дорожек и перрона.

Стоимость строительно-монтажных работ увеличилась на 33,9% - до 1 миллиарда гривен (1 доллар - 7,97 гривны), оборудования - на 56% - до 127,2 миллиона гривен. Сроки завершения строительства перенесены с 2011 года на 2012 год. На 1 января 2011 года на объекте были выполнены работы на 324,2 миллиона гривен. Государство должно вложить в проект 452,8 миллиона гривен, остальные средства - инвестор.

Проект разработал Украинский государственный проектно-технологический научно-исследовательский институт гражданской авиации "Украэропроект". Документ рекомендован для утверждения государственным предприятием "Укргосстройэкспертиза".

В марте 2008 года имущественный комплекс Харьковского аэропорта передан в аренду на 49 лет фирме "Нью Системс АМ" группы DCH украинского бизнесмена Александра Ярославского.

После реконструкции аэропорт сможет обслуживать до 800 тысяч пассажиров в год.

Ставка транзита российского газа по территории Украины в третьем квартале 2011 года выросла до 2,89 доллара за тысячу кубометров на 100 километров расстояния, сообщил в среду журналистам министр энергетики и угольной промышленности Украины Юрий Бойко.

Ставка транзита российского газа по территории Украины в первом квартале 2011 года увеличилась на 2,2% по сравнению с четвертым кварталом 2010 года - до 2,84 доллара за тысячу кубометров.

В 2010 году, по данным "Нафтогаза Украины", ставка транзита российского газа через территорию Украины составляла 2,78 доллара за тысячу кубометров на 100 километров. С 1 января 2010 года ставка транзита стала рыночной и рассчитывается по общепринятой европейской формуле.

В 2009 году ставка транзита составляла 1,7 доллара за тысячу кубометров.

Новая российско-украинская "газовая война" нежелательна для всех, но вполне возможна, если в ходе предстоящих в сентябре межправительственных консультациях не будут достигнуты компромиссные решения по вопросу цены "голубого топлива" и принадлежности украинской "трубы", считают российские и украинские эксперты.

Такое мнение они выразили в среду в ходе организованного РИА Новости видеомоста Москва - Киев на тему "Газовый вопрос: почему переговоры заходят в тупик?"

Переговоры в Сочи 11 августа между президентами России и Украины не сдвинули с мертвой точки важную для Украины тему - вопрос цены на российский газ. "Газовый вопрос" вновь повис в воздухе. Одни эксперты считают, что Украина пытается одновременно добиться преференций, как от России, так и от Евросоюза, ничего не давая взамен. Другие полагают, что Киев должен продолжать оказывать давление на Москву всеми возможными средствами, правда, результат такого давления вряд ли предсказуем. Третьи допускают, что ближе к зиме между двумя странами может вновь разгореться очередная "газовая война".

До войны не доводить

"Ситуация отличается от 2008 года тем, что тогда контракта не было, а теперь контракт есть, но возможность "газовой войны" существует, хотя все понимают, что допустить этого мы сегодня не имеем права", - считает генеральный директор Фонда национальной энергетической безопасности Константин Симонов.

По его словам, и Россия, и Украина понесли в прошлой "войне" значительные имиджевые потери.

"Доводить дело до новой "газовой войны" с точки зрения наших газовых поставок в Европу - крайне неприятная и драматичная вещь, чем, я думаю, украинская сторона и пользуется. Это последний аргумент Украины, козырная карта, возможность сказать: никакого контракта нет, "трубу" перекрываем. И надо учитывать, что особо терять Украине в такой ситуации и нечего", - отметил эксперт.

Стратегия властей Украины, по его мнению, заключается в желании добиться желаемого результата путем признания нелегитимности заключенного в 2009 году двустороннего газового контракта через суд над экс-премьером Юлией Тимошенко. Еще одним средством давления на Москву являются угрозы обращения с исками в Стокгольмский арбитраж.

При этом Симонов уверен, что никаких шансов на позитивное решение по контракту Украины в Стокгольме нет.

Он считает, что если стороны еще раз доведут дело до "войны", то это крайне негативно скажется и на поставках российского газа в Европу, и на статусе Украины, как транзитера.

Обе стороны торгуются

Бывший пресс-секретарь "Нафтогаза Украины" (в 2008-2010 годах) Валентин Землянский считает, в свою очередь, что говорить о политизации "газового вопроса" со стороны Украины не совсем корректно. По его словам, Россия также устраивает некий политический торг, предлагая Украине вступить в Таможенный союз.

"Второй вариант - объединение двух нефтегазовых компаний - "Газпрома" и "Нафтогаза", а вернее, поглощение последней "Газпромом", - считает он.

Украинский эксперт также не исключил, что "газовая война" возможна. При этом он подчеркнул, что "никто на сегодняшний день не желает, чтобы Украина выглядела маргиналом на мировом газовом рынке".

"Что касается обеспечения транзита в европейские страны, то в этом, в первую очередь, не заинтересована сама Украина", - отметил украинский эксперт.

Слишком много политики

"Ситуация вокруг российско-украинского газового контракт излишне политизирована и это накладывает серьезный отпечаток на мало-мальски экономический анализ ситуации и перспектив ее развития", - считает заместитель генерального директора российского Института энергетической стратегии Алексей Громов.

С учетом этого, по его мнению, полностью исключить возможность некой "газовой войны" нельзя.

"И европейцы готовы к этому, забирая сегодня максимум газа в свои хранилища и готовясь пережить возможный трудный период в конце нынешнего года. И украинцы к этому готовятся, используя в сложной геополитической игре, на мой взгляд, такой аргумент, как факт приближающихся президентских выборов в России", - отметил он.

В связи с этим и другими обстоятельствами Громов сделал вывод, что вероятность обострения газовых отношений с политической точки зрения весьма высока.

Банк "КИТ Финанс", который находится в стадии финансового оздоровления, продал свой украинский актив - Радабанк - трем физлицам, следует из сообщения на сайте раскрытия информации Госкомиссии по ценным бумагам и фондовому рынку Украины.

"КИТ Финанс", ставший одной из первых жертв финансового кризиса 2008 года, в конце 2007 года через финансовую группу "Веб-Инвест" приобрел 90% акций Радабанка.

По данным на раскрытии, долю российского банка в Радабанке выкупили три физлица. Одно из них стало владельцем 51% акций, другое - 26%, третий купил 13% акций. Сумма сделки не раскрывается.

"Мы подтверждаем данную сделку, совершенную ООО "Финансовая группа "Веб-Инвест" в интересах банка "КИТ Финанс". Данная сделка отвечает плану финансового оздоровления банка, одним из пунктов которого является продажа непрофильных активов (в том числе Радабанка) для расчета с основными кредиторами. Банк намерен досрочно рассчитаться с основными кредиторами в лице ГК АСВ и ОАО "РЖД" до конца 2011 года" - сообщили агентству "Прайм" в пресс-службе "КИТ Финанса".

Банк до конца 2011 года планирует завершить процедуры по финансовому оздоровлению, а также досрочно погасить долгосрочные займы от РЖД и АСВ за счет продажи ипотечного портфеля и непрофильных активов. На сегодняшний день задолженность банка перед АСВ составляет 32,997 миллиарда рублей, перед РЖД - 17 миллиардов рублей.

"КИТ Финанс" в этом году уже продал 10-процентный пакет акций биржи РТС, а также намерен реализовать ипотечный портфель объемом 34 миллиарда рублей второму по величине розничному банку - "ВТБ 24".

Украина надеется на возобновление поставок в страну туркменского газа, заявил в среду украинский премьер Николай Азаров в ходе встречи вице-премьером, министром иностранных дел Туркменистана Рашидом Мередовым.

Украина с 2006 года перестала получать туркменский газ по прямым контрактам. До 2009 года топливо на украинский рынок поставлял посредник - швейцарский трейдер RosUkrEnergo, который контрактовал как российский, так и среднеазиатский газ. В 2009 году компания была устранена с газового рынка Украины, страна стала закупать исключительно российский газ.

Нынешнее украинское руководство считает кабальным контракт 2009 года, который был подписан по поручению экс-премьера Украины Юлии Тимошенко. В настоящее время ее судят за превышение власти при подписании этого контракта.

"Безусловно, мы заинтересованы в возобновлении поставок туркменского природного газа на территорию Украины - как по традиционным маршрутам, так и с учетом перспективы строительства Каспийско-Черноморской газопроводной системы", - цитирует Азарова сайт украинского правительства.

По его словам, это будет выгодно, и Украине, и Туркменистану, и европейским потребителям.

При этом Азаров отметил, что Украина продолжает переговоры с Россией о возможности возобновления поставок туркменского газа.

Украинский премьер проинформировал, что Украина планируется строительство в Одессе терминала по приему сжиженного газа.

Вместе с тем, он в очередной раз подчеркнул, что самым надежным и дешевым способом транспортировки углеводородов в Европу остается украинская газотранспортная система.

Мередов, в свою очередь, отметил, что Украина и Туркменистан имеют хорошие перспективы для активизации сотрудничества в энергетической сфере и в инфраструктурных проектах на территории Туркмении. Виктор Авдеенко

Последние 10 лет отрасль виноделия в России стремительно растет и развивается. Российские виноделы ориентируются на опыт и технологии успешных зарубежных компаний, презентуют продукцию на международных выставках и конкурсах. Маркетинговое исследование рынка вин России, проведенное компанией GLOBAL REACH CONSULTING (GRC), выявило рост спроса на продукцию отечественного производства, передает РБК

За последние годы компании-производители акцентировали внимание на реализации маркетинговых стратегий по продвижению продукции на рынке. Премиальный внешний вид вин и грамотные пиар-кампании способствуют восприятию продукта как высокачественного и "статусного" - презентабельность имеет решающее значение для потребителя. Следствием является рост потребления вина российского производства и увеличение доли отечественной продукции в структуре спроса. Если в 2007 году доля импортной продукции на рынке составляла - 47,1%, то в 2010 году - лишь 43,5%. Также способствует перспективной рентабельности винодельческой отрасли увеличение урожайности за последние годы.

В 2009 г. продажи вина сократились на 6%, что в большей степени является следствием мирового экономического кризиса. За время финансового неблагополучия и восстановления после него, на рынке наблюдается общее снижение потребления продукции, а также смещение потребительских предпочтений в сторону сегмента "эконом".

В то же время вино является наиболее предпочитаемым алкогольным напитком россиян: его предпочитают более 33% опрошенных. Отсюда следует, что одновременно с относительной стабилизацией ситуации на финансовом рынке России, потребление вина восстановит, а позже и превысит докризисный уровень.

«Советский режим умер задолго до развала Союза»

Том Грэм, старший директор по России в администрации Джорджа Буша-младшего, ныне директор в компании Генри Киссинджера, рассказывает о том, каким виделся из Вашингтона Советский Союз до и во время путча 1991 года, и о том, каким сегодня предстает мир для Соединенных Штатов.

— В Москве мы 19 августа мучительно думали, что дальше — неужели обратно в Советский Союз? А что говорили в Вашингтоне американские политики, когда к ним пришло осознание того, что происходит?

— Первое: мы пытались понять, что это — государственный переворот, дворцовый, путч или агония Советского Союза? По вашингтонскому времени события начали разворачиваться поздно вечером 18-го, информации было мало; всерьез начали обсуждать, что происходит, только утром 19-го, когда в Москве день уже клонился к вечеру. Я работал в Пентагоне, мы собрались в офисе министра обороны, то есть Дика Чейни, чтобы пробрифинговать его о событиях в Москве. Главное тогда было понять, кто лидеры этой акции, ГКЧП — это что? Мы видели, что в нем приняли участие почти все силовики. А это, как нам тогда казалось, почти все советское правительство Но одновременно мы заметили некоторые странные вещи. Десятки тысяч людей вокруг Белого дома. Что это за переворот, если народу позволяют собраться на площади? Перемещения Бориса Ельцина и его команды из Архангельского в Белый дом. И там была телефонная связь! Президент Буш хотел связаться с Ельциным, и он моментально ответил. Ну как это, если переворот? Поэтому уже в конце 19-го, самое позднее в начале дня 20 августа мы пришли к заключению: это не революция, не государственный переворот, это путч, и он обречен. Через сутки, неделю, но обречен. И начали резко осуждать то, что произошло, поддерживать Горбачева и Ельцина, постарались сплотить всех наших союзников вокруг поддержки этих фигур.

— Еще до путча рассматривались ли в Вашингтоне сценарии реванша и возврата к авторитарному советскому строю? Кто считался главной угрозой?

— С самого начала перестройки мы рассматривали возможности реванша. В 1987–1990 годах я работал в политическом отделе посольства США в Москве, и мой шеф после каждого пленума ЦК отправлял в Вашингтон телеграмму: это уж точно конец, сейчас наступит реванш. Слово «силовики» тогда не употреблялось, обсуждались консервативные силы в КПСС, спецслужбы, аппарат. Все аналитические работы того времени содержали опасения, что реванш возможен.

Осенью 1990 года начался поворот Горбачева направо, довольно консервативные фигуры пришли в правительство, например Павлов вместо Рыжкова. Шеварднадзе выступил с речью о возможности диктатуры. Я тогда уже работал в Пентагоне, и мы подготовили брифинг для руководства о том, что происходит в Советском Союзе. Заключением было, что консервативные силы стараются осложнить нашу политику, возвратить влияние Союза в Восточной Европе и т.д. Но даже когда мы думали о реванше, то считали: в долгосрочном плане он обречен.

Фукуяма написал свою статью о конце истории, которая затем легла в основу книги, в 1989-м. Он тогда работал в RAND Corporation, имевшей контракт с Пентагоном. То, что он написал в статье, отражало умонастроения и многих в Пентагоне: триумф западных ценностей, демократии, рыночной экономики. Поэтому, несмотря на проблемы, осложняющие процесс, мы считали: упадок СССР неизбежен.

— Что вы понимали под долгосрочным планом?

— Пять, максимум десять лет. До конца века, не больше.

— А сценарии развала Советского Союза рассматривались? Не реванша, а именно развала.

— В 1989 году была сформирована узкая межведомственная группа во главе с Кондолизой Райс, старшим директором по России в совете нацбезопасности, которая должна была обсуждать именно крайние варианты развития СССР. Обсуждали и сценарии распада. В узком кругу, конечно, высшее руководство было в курсе. Из посольства же в Москве мы начали отправлять телеграммы о том, что надо всерьез принять во внимание вариант развала Союза, еще в 1989 году.

Один из первых меморандумов, который я подготовил, начав работать в августе 1990-го в Пентагоне, был о развале Союза, сценариях и последствиях. Меморандум был для Чейни, но прежде чем попасть на стол министра, бумага проходила некоторые этапы. И был человек, который счел такой прогноз слишком рискованным. Меморандум так и не дошел до Чейни, оставшись где-то в сейфах Пентагона

— Администрация Буша долго не хотела общаться с Ельциным. До путча Белый дом говорил, что все вопросы может обсуждать с Горбачевым. Что это было — рамки протокола, страх перед новой фигурой, нежелание замечать, что в республиках появляются политики, которые уже не могут сосуществовать с горбачевским Кремлем?

— В отношении Бориса Ельцина в администрации США были очень разные мнения. Президент Буш и его советник по нацбезопасности Брент Скоукрофт особой симпатии к Ельцину не питали. Думаю, одна из причин — первый визит Ельцина в США в 1988 году. Он произвел довольно негативное впечатление, и это оказало огромное влияние на понимание, кто такой Борис Николаевич и какие последствия он несет. В то же время многие другие в истеблишменте были в каком-то смысле сторонниками Ельцина, пропагандировали его позиции. В частности, Дик Чейни был большим сторонником Ельцина.

Думаю, причины были у всех разные. Чейни, например, хотел гораздо более радикальной трансформации России. Когда Ельцин был избран президентом РСФСР и приехал в Вашингтон, Чейни приветствовал его как президента страны, хотя Россия тогда еще оставалась частью Советского Союза. И Буш, и Скоукрофт тоже встречались с Ельциным, но более сдержанно — он был приглашен в Белый Дом не как президент, а как влиятельная политическая фигура в России.

Для Буша, Скоукрофта и других Горбачев был надежным партнером по контролю над вооружением, освобождению Восточной Европы, объединению Германии. К тому же Советский Союз поддержал войну в Персидском заливе, и это была, с нашей точки зрения, огромная заслуга Горбачева. В этой ситуации тесно работать с Ельциным означало бы подрывать позиции Горбачева. Мы хотели, чтобы Ельцин работал с Горбачевым в продвижении реформ.

— Правда ли, что для администрации США в то время самым важным было не то, что происходит в СССР, а что будет с Восточной Европой?

— В центре нашей внешней политики находился Советский Союз, и он рассматривался как главный фактор освобождения Восточной Европы. Все началось с Советского Союза, иначе и быть не могло, несмотря на то что уже возникло антисоветское движение в Восточной Европе, в частности в Польше. Но мы помнили: без изменения Союза ничего хорошего не получится и в Восточной Европе. Вот почему Буш и Скоукрофт особенно хотели работать с Горбачевым: без продолжения реформ в Москве освобождение Европы было невозможно. Там стояли сотни тысяч советских солдат, на уме, конечно, была судьба Пражской весны, события в Польше начала 1980-х

— Когда, на ваш взгляд, Советский Союз пересек рубеж, за которым ни при каких обстоятельствах уже невозможно было его сохранение?

— Советский режим умер задолго до развала Союза как географического понятия. Я бы сказал, в 1989 году, когда горбачевская политика перешла от реформы коммунистической системы к ее трансформации. Началось что-то совсем иное, несоветское, некоммунистическое. Выборы представителей на съезд народных депутатов и затем его первое заседание были тем историческим рубежом. Что же касается распада Союза как территории и того, когда это стало частью американской внешней политики, я бы сказал, только после путча. Тогда встал вопрос, как это произойдет — с кровью или без.

— Во время визита 1 августа в Киев Буш сказал, что «американцы не придут на помощь тем, кто пропагандирует суицидальный национализм на основе этнической ненависти». За этот пассаж его потом яростно упрекали. Почему он так сказал, тем более уже через три месяца он горячо поддержал референдум о независимости на Украине?

— То, что Буш сказал в Киеве, было изложением нашей внешней политики того времени. Думаю, он честно хотел предупредить, что есть разница между свободой и независимостью. В Югославии уже происходила бойня. И самым страшным вариантом развития СССР был кровавый распад с ядерными боеголовками. Что президент должен был сказать? Что он понимает, что Союз разваливается и это вопрос времени? Даже если бы он так и думал, мог ли он это произнести?

В связи с этим еще история. Может быть, вы помните, Пентагон публиковал доклады под названием Soviet Military Power. Весной 1991 года мне поручили писать главу о политической ситуации в Союзе. Я написал: авторитет Горбачева снижается, национализм в республиках растет, консерваторы набирают силу. Когда мы передали проект на одобрение в Белый Дом, оттуда раздался звонок. Сотрудник администрации сказал: «Я понимаю, что все это очень возможно, но представьте: выходит книга, а Буш встречается с Горбачевым. Что он ему скажет?..» Мы переписали главу, выход книги был запланирован на 19 августа. Кинулись останавливать тираж, опять начали переписывать. Все уже все понимали, но публично президент по-прежнему вынужден был оставаться в рамках официальной политики.

— Какие, на ваш взгляд, в те годы были ключевые свершения и просчеты в международной политике США? К последним многие относят слова Буша о том, что «США выиграли холодную войну».

— Это было сказано в разгар предвыборной кампании... Но все-таки можно было сказать: «Мы с народом бывшего Советского Союза победили». Подчеркнуть, что свершилась победа над коммунизмом, над режимом и что мы не смогли бы этого сделать одни, нашими союзниками стали люди Советского Союза. Этого не было сказано. Конечно, речь State of the Union была для американской публики. Но, думаю, эта была ошибка с точки зрения дальнейших отношений с Россией. Нужно было подчеркнуть, что мы работаем с нашими российскими коллегами как с равными. Не триумфатор и побежденный. И то, что выступление повлияло на умонастроения американского политического истеблишмента, — это так. Подобное отношение продолжалось и во время администрации Клинтона, и второго Буша

— Сегодня с самим американским истеблишментом творится нечто неладное. Дебаты вокруг госдолга едва не привели страну к дефолту, а мир — к новому финансовому кризису. Что это было?

— Есть понятие «незрелая демократия», есть «зрелая демократия», а тут «перезрелая»... А если серьезно, очевидно, что политическая система дает сбои. Отчасти это следствие нашей электоральной модели, позволяющей регулярно перекраивать границы избирательных участков в пользу выигравшей партии. Затем праймериз, в которых принимают участие партийные активисты. А независимые избиратели не могут участвовать ни в республиканских, ни в демократических праймериз во многих штатах. Эти обстоятельства работают в пользу сторонников крайних и зачастую противоположных позиций в Республиканской и Демократической партии.

— Ситуация показала крайности в политике. Но во внутренней политике США всегда доминировал компромисс.

— В американской политике возникали довольно серьезные крайности, и некоторое время они оказывали огромное влияние на ситуацию в стране. Гражданская война — это компромисс? А волнения по поводу войны во Вьетнаме, гражданские движения за равные права в 1960-х? Налицо были крайние позиции как в обществе, так и в истеблишменте. Но дело в том, что эти крайности присутствовали максимум десять лет, затем общество находило компромисс. Сейчас крайности опять возродились, и встает вопрос: партия чаепития — это надолго или американская система укротит страсти в ближайшем будущем?

— Киссинджер писал, что в начале XX века «вхождение Америки в международную политику превратилось в триумф веры над опытом». Но сегодня «Америка более не может ни отгородиться от мира, ни господствовать в нем». Чем это может обернуться в ближайшие годы?

— С тех пор как сто лет назад США обрели статус великой державы, мир стал совсем другим. И у нас нет опыта взаимодействия с таким миром. В начале XX века еще можно было отгородиться. После второй мировой войны возник двухполярный мир, у нас был один главный враг, вокруг которого мы и организовывали внешнюю политику. Руководящим принципом было сдерживание. Кроме того, на протяжении десятилетий США оставались самой богатой державой с огромным разрывом. Мы могли позволить себе очень многое, и не было строгой нужды определять приоритеты. Надо больше танков и ракет? Пожалуйста. Надо какой-то стране дать больше денег? Дали.

Сейчас на фоне дефицита и госдолга мы впервые ощущаем ограничение наших возможностей и инструментов. Это означает, что, во-первых, мы не можем одни определять мировую повестку дня, придется работать с другими странами. Во-вторых, мы не можем более заниматься всем, соответственно возникает вопрос приоритетов, разменов и уступок. Такого опыта у нас нет, и конечно, на сей счет ведутся серьезные дебаты. Есть политические силы, которые настаивают: несмотря ни на что, Америка исключительная страна. Может, и так, но действовать, как раньше, все равно невозможно. Нам еще предстоит научиться, как проводить наши интересы в этом новом мире. Так что дебаты идут сейчас на самом деле вокруг двух фундаментальных для Америки вопросов: о роли государства в американской жизни и роли США в мире.

Беседовала Светлана Бабаева, руководитель бюро РИА Новости в Вашингтоне

США. Россия > Внешэкономсвязи, политика > mn.ru, 17 августа 2011 > № 388286 Томас Грэм

Наша Атлантида

Минеральные ресурсы Мирового океана — последний в пределах земного шара источник рудного сырья, способный обеспечить устойчивость развития мировой экономики на многие десятилетия вперед. С принятием 30 апреля 1982 года Конвенции ООН по морскому праву, заложившей основу международно-правового регулирования деятельности в Мировом океане, началось их практическое освоение.

Рудные ископаемые на дне Мирового океана чрезвычайно богаты такими ценными компонентами, как железо, медь, золото, серебро, марганец, никель, цинк, кобальт. Содержание ценных компонентов в этих рудах в десятки и сотни раз превосходит месторождения суши, при этом речь идет о месторождениях-гигантах, локализованных в акваториях Тихого и Атлантического океана на глубине от 1 до 5 км.

Ресурсы Мирового океана богаты, например, марганцем. Объемы добычи марганцевой руды в России составляют всего 60 тыс. т в год при потребности российских предприятий в 1,5 млн т. Сейчас она удовлетворяется в основном поставками с Украины и из Грузии.

Можем ли мы начать использовать рудное сырье океанического происхождения? Еще в конце 80-х — начале 90-х годов многими странами созданы и успешно испытаны технологии глубоководной добычи. Реализация проектов разработки подводных месторождений возможна при уровне капвложений порядка $1–1,5 млрд и эксплуатационных расходов в $0,4–0,5 млрд. Срок окупаемости этих затрат 10–15 лет.

Таким образом, ниша для частных инвестиций при освоении Мирового океана существует не только абстрактно, но и вполне осязаемо. Кроме того, деятельности за пределами национальной юрисдикции присущи такие положительные моменты, как стабильность и предсказуемость, поскольку работы ведутся на основе норм международного права, без страновой специфики и с минимальной налоговой нагрузкой.

Россия проделала большую работу по изучению дна Мирового океана. Эти работы ведутся с 1980 года. Всего за прошедшее время было проведено более 80 экспедиций и потрачено более $1,5 млрд бюджетных средств. Российскими учеными создан серьезный задел, позволяющий претендовать на наиболее перспективные участки дна. Однако выработанные международным сообществом правила работ в океане достаточно четкие — необходимо либо подавать заявки и вести работы, либо уходить, уступая место другим странам или межнациональным консорциумам.

Если мы окажемся не способны продолжать начатое 30 лет назад дело, то утратим созданный задел и конкурентные преимущества. Работы по изучению твердых полезных ископаемых Мирового океана имеют важное геополитическое значение. Кроме того, изучение и добыча океанских руд имеют гигантскую инновационную составляющую, способствуют выработке новейших технологий, обеспечивающих конкурентоспособность России.

Текущее положение дел, связанных с изучением и освоением ресурсов недр Мирового океана, следующее.

29 марта 2011 года ГНЦ ФГУГП «Южморгеология» заключил контракт с Международным органом по морскому дну (МОМД) на разведку железомарганцевых конкреций в российском разведочном районе площадью 75 тыс. кв. км, расположенном в зоне Кларион-Клиппертон Тихого океана.

19 июля 2011 года совет МОМД утвердил план работы по разведке полиметаллических сульфидов в северной приэкваториальной зоне Срединно-Атлантического хребта, представленный Минприроды, и поручил генсекретарю МОМД подписать до конца года контракт сроком на 15 лет с правом продления на пять лет. Российский разведочный район состоит из 100 блоков площадью 100 кв. км каждый. К проведению работ будут привлечены морские организации системы Минприроды: ВНИИ океангеологии, Полярная морская геологоразведочная экспедиция, «Южморгеология».

В марте 2011 года Минприроды подготовило проект заявки в МОМД на утверждение плана работы по разведке кобальтоносных железомарганцевых корок в Тихом океане. Окончательное оформление заявки будет синхронизировано с процессом утверждения международных правил поиска и разведки кобальтоносных железомарганцевых корок в июле 2012 года.

Для технического обеспечения работ в Мировом океане по инициативе Минприроды планируется перевооружить и реконструировать российский научно-исследовательский флот, в частности суда «Южморгеология» и «Геленджик». С учетом ограниченности бюджетного финансирования и, как мы считаем, высокой инвестиционной привлекательности изучения и освоения Мирового океана для частных инвесторов эта ниша может быть интересна крупным горнорудным компаниям.

Представители ведущих российских горнорудных компаний демонстрируют потенциальную заинтересованность, но обращают внимание на высокие риски вхождения в подобные проекты и отсутствие опыта. Участие в освоении недр океана компаний-недропользователей или консорциумов, состоящих из нескольких участников, будет интересно как государству, так и самим компаниям. Последние существенно прирастят минерально-сырьевую базу по дефицитным видам полезных ископаемых и станут лидерами в морской добыче. А государству снизит финансовые издержки и расширит масштаб работ. Дарья Василевская, заместитель директора департамента государственной политики и регулирования в области геологии и недропользования Минприроды России

Председатель Комитета по архитектуре и градостроительству города Москвы (Москомархитектура), главный архитектор Москвы Александр Кузьмин представил 16 августа на рассмотрение Правительства Москвы ряд проектов планировок территории, которые предварительно были рассмотрены Градостроительно-земельной комиссией (ГЗК) и одобрены мэром Москвы Сергеем Собяниным.

Перед обсуждением вопроса на заседании Правительства Москвы С. Собянин отметил, что ранее Москомархитектуре было дано поручение подготовить проекты планировок территории, предусмотрев комплексное благоустройство и обустройство территорий, включая строительство социальных, физкультурно-оздоровительных объектов и т.д.

При этом, подчеркнул мэр Москвы, разработанные проекты планировки выбранных конкретных территорий не предусматривают "никаких глобальных строек и уплотнения территорий".

В своем докладе А. Кузьмин пояснил, что на рассмотрение представлены проекты комплексного благоустройства и обустройства территорий с учетом всех отраслевых схем развития. В качестве примера главный архитектор Москвы назвал 4 проекта планировки территорий центра города: 2 – по территориям в районе Плющихи, 1 – территория рядом с Домом молодежи (Комсомольский проспект) и еще один объект — в районе Трубецкой улицы.

Все проекты предусматривают минимальные объемы строительства. Так, проектом планировки территории рядом с Комсомольским проспектом и Домом молодежи предусматривается: возможность реставрации провиантских складов; строительство гостиницы на Комсомольском проспекте на пересечении с Садовым кольцом; организация площадки входа с подземной парковкой в Нескучный сад и Парк Горького.

На территории в районе улиц Трубецкая, Льва Толстого и Большая Пироговская, по словам А. Кузьмина, планируется строительство новой школы на 700 учащихся.

Председатель Москомархитектуры отдельно представил проект реконструкции площади перед аэропортом Внуково. По словам А. Кузьмина, этот «проект отличается от предыдущих. Объект, который был рассмотрен на ГЗК, — это реконструкция площади перед аэропортом Внуково. Именно наша городская территория рассматривается в данной ситуации, а не сам аэропорт. Надо сказать, что, конечно, мы в составе работ рассматривали все вместе, но данная работа предусматривает озеленение, благоустройство, размещение парковочных мест и той гостиницы, которая на сегодняшний день строится».

Наряду с этим А. Кузьмин рассказал также о проекте планировки, предусматривающем реконструкцию Гребного канала в Крылатском. В этом случае, пояснил А. Кузьмин, «мы не рассматриваем всю территорию природного комплекса «Москворецкий», мы рассматриваем непосредственно территорию, которую занимает сам канал и его инфраструктура. Предлагается провести реконструкцию данного канала, а те сооружения, которые существуют на сегодняшний день, привести в соответствие с международными нормами... Например, сделать новую судейскую вышку, провести реконструкцию имеющейся гостиницы, провести реконструкцию эллингов, котельной и других хозяйственных объектов, а также сделать многоуровневый паркинг для тех посетителей, которые приедут на канал».

По словам главного архитектора, "это позволит проводить международные соревнования высочайшего уровня уже в следующем году", хотя и в данном проекте "остальная территория не трогается".

Со стороны членов Правительства замечаний по представленным проектам не поступило, и они были приняты.

Подводя итог рассмотрению вопроса повестки дня, мэр Москвы поручил главному архитектору совместно с градостроительным комплексом столицы и департаментом экономической политики и развития "в течение месяца внести предложения по изменению адресной инвестпрограммы с определением очередности обустройства этих территорий".

Павел Горохов

Шестой мост через реку Пяндж, которая разделяет Таджикистан и Афганистан, сдан в эксплуатацию в присутствии Президента Таджикистана Э. Рахмона 13 августа т.г. в Ванджском районе Горно-Бадахшанской автономной области. В ходе его строительства (протяженность 216 метров, ширина 5 метров и грузоподъемность до 30 тонн) было освоено 14 млн. сомони (более 3 млн. долларов). На левом и правом берегах реки возле моста будут организованы приграничные рынки, инфраструктура которых уже подготовлена. Строительные работы велись в соответствии с подписанным трехсторонним соглашением между Таджикистаном, Афганистаном и фондом «Ага хана». По словам главы государства, строительство транспортных коммуникаций между двумя странами открывают Таджикистану доступ к портам Индийского океана и рынкам Западной, Южной и Юго-Восточной Азии, а Афганистану - к рынкам Центральной Азии и России. Он также сообщил, что в дальнейшем планируется строительство гидроэлектростанций на пограничной реке Пяндж, которые позволят «почти полностью покрыть потребности Афганистана, и прежде всего, его северных провинций, граничащих с Таджикистаном, в электроэнергии, дешевой по стоимости и экологически чистой. Таджикистан > Транспорт > CA-News (TJ), 16 августа 2011 > № 416756

Новосвит",Внешнеэкономическая ассоциация, с 2002 года занимающаяся восстановлением малых ГЭС в Украине, объявила о намерении строительства в Тальновском районе Черкасской области новой гелиоэлектростанции, сообщает информационный портал Электровести.

Мощность станции составит 140 кВт, а ее близость к ГЭС позволит задействовать уже существующее подключение к электросетям и разместить солнечные батареи на склоне гидросооружения, а не на пахотных землях.

Сейчас ведётся проектировка объекта и подбирается оборудования для оснащения станции.

Новая взлетно-посадочная полоса аэропорта "Львов" построена на 49%, пассажирский терминал готов на 65%, а наружные инженерные сети - на 13%. Об этом Информационному центру "Украина-2012"сообщили в Нацагентстве Евро (Укревроинфрапроект).В новом терминале уже выполнены все строительно-монтажные работы. Сейчас строители делают монтаж панорамных лифтов и эскалаторов, вентиляционного и электрического оборудования, а также систем противопожарной безопасности.

Наряду с этим, на взлетно-посадочной полосе устраивают конструктив и обочины рулежных дорожек первого пускового комплекса. Его должны ввести в работу 24 августа. На строительстве нового аэровокзала львовского аэропорта работают 334 человек и 103 единицы техники.

Кроме того, сейчас на наружных инженерных сетях продолжаются работы по строительству линий электропередач 110 кВ, тепловых сетей, наружных сетей водопровода вдоль ул. Любинской и Ряшевской.

Количество посещающих Египет туристов начинает возвращаться на дореволюционный уровень, считает министр туризма страны Мунир Фахри Абдель Нур, слова которого приводит электронная версия газеты Almasry Alyoum.
Согласно приведенной им статистике, спад турпотока в Египет за первые три недели июля составил 19% по сравнению с тем же периодом 2010 года. "Эта цифра оказалась меньше прогнозируемой ранее, и ее можно расценивать как положительный индикатор того, что отрасль начала восстанавливаться", - заметил Абдель Нур.
В июне он высказал предположение, что по итогам текущего года Страну пирамид посетят 11 миллионов иностранных туристов против 13 миллионов (из них 2,2 миллиона россиян) в 2010 году. Причиной спада - в феврале на 80%, в марте - на 60%, в апреле - на 42%, в мае - на 35%, а в июне - на 28,7% - стали народные волнения в начале года, приведшие к смене власти в республике, а также намерение нового правительства провести суд над Хосни Мубараком в Шарм-эш-Шейхе, против чего активно выступал Абдель Нур, утверждавший, что процесс привлечет в туристическую столицу Египта толпы агрессивно настроенных сторонников бывшего президента и "отпугнет от посещения красноморских курортов иностранных туристов". 28 июля стало известно, что суд над бывшим президентом страны пройдет в Каире. Египет > Миграция, виза, туризм > trans-port.com.ua, 16 августа 2011 > № 391840

В соответствии с решением Кабинета министров Израиля, второй международный аэропорт страны будет построен в Тимне, в 18 километрах к северу от Эйлата. Об этом сайту "Туринфо" сообщили в Министерстве туризма Израиля.Строительство нового аэропорта, который должен заменить аэропорты Эйлата и Овды, будет способствовать росту въездного международного туризма. Планируется, что реализация проекта займет не более 3 лет. Инвестиции в проект оцениваются в размере 1,5 миллиарда шекелей (около 425 894 000 $).

Ожидается, что пассажиропоток на международных и внутренних рейсах, составит более 1,5 миллиона человек в год. Причем, пассажиропоток нового аэропорта в 3 раза превысит показатель аэропорта Эйлата.

По данным Министерства транспорта Израиля, количество пассажиров, проходящих через международный аэропорт "Бен-Гурион", который находится в 20 километрах от Тель-Авива, ежегодно увеличивается на 3-5%. В 2010 году количество пассажиров международных рейсов составило 11 485 509 человек, внутренних - 674 830 человек.

Новый аэропорт в Тимне будет назван в честь последнего израильского космонавта Илана Рамона и его сына Ассафа. Для соединения аэропорта и Эйлата будет проложена железная дорога, а центральный автовокзал, расположенный в Эйлате, перенесут в Тимну. Пассажиры, предпочитающие добираться в аэропорт на собственном транспорте, смогут оставить автомобиль на стоянке.

S7 Airlines и авиакомпания Iberia объявляют о расширении код-шерингового соглашения. Партнерское соглашение распространяется теперь на все рейсы S7 Airlines и Iberia между Москвой и Мадридом (Испания).
В соглашение добавлены рейсы Iberia IB-3812/3813 и S7 Airlines S7 877/878. В результате частота полетов в рамках партнерства увеличилась с 15 до 21 раза в неделю. Пассажиры получили возможность выбирать из большего количества рейсов и максимально гибко планировать свое путешествие.
Дополнительное соглашение вступает в силу 1 сентября 2011 года. Рейс Iberia из Москвы в Мадрид выполняется с периодичностью четыре раза в неделю - по понедельникам, вторникам, четвергам и субботам. Вылет из московского аэропорта "Домодедово" - в 11:25, прибытие в Мадрид - в 14:25 по местному времени. Обратный рейс Мадрид - Москва выполняется по понедельникам, средам, пятницам и воскресеньям.
Все рейсы осуществляются на самолетах Airbus A319 авиакомпаний S7 Airlines и Iberia. Лайнеры имеют комфортабельную компоновку салонов эконом и бизнес-класса. Испания > Транспорт > trans-port.com.ua, 16 августа 2011 > № 391838

Латвийская судоходная компания Latvijas kugnieciba завершила первую фазу программы обновления танкерного флота, сообщается в пресс-релизе компании.
В обращении говорится, что LK в конце июля получило на корейской судоверфи Hyundai Mipo Dockyard Co., Ltd. новый танкер Zemgale, завершив таким образом первую фазу программы обновления танкерного флота.
Zemgale является вторым новым танкером, пополнившем флот компании этим летом, его грузоподъемность равна 52 тыс тонн. Судно предназначено для надежной перевозки нефти и химических грузов по морям и океанам, в том числе и по замерзающим, добавили в LK.
В компании отметили, что программа обновления танкерного флота LK предусматривает формирование обновленного и экономически более выгодного флота. Внимание уделяется также улучшению стандартов защиты среды, повышению эффективности использования энергоресурсов и снижения рисков влияния судна на окружающую среду. В целом LK за шесть лет понизило средний возраст судов флота с 17,5 лет до пяти лет.
Сейчас LK принадлежат 20 соответствующих современным требованиям судов, обеспечивающие работой более тысячи моряков. В целом под коммерческим управлением предприятия находятся 22 танкера, поскольку LK использует два судна, принадлежащие другим владельцам. Общая грузоподъемность флота LK составляет, по данным компании, почти один миллион тонн. Латвия > Транспорт > trans-port.com.ua, 16 августа 2011 > № 391837

Рижская дума одобрила создание на острове Кундзиньсала портового терминала по перевалке и краткосрочному хранению минеральных удобрений, в строительство которого предполагается вложить 36 млн латов.
Дума одобрила первый из предложенных компанией Riga fertilizer terminal вариантов строительства терминала, предусматривающий загрузку судов лотковыми элеваторами каскадного типа.
По информации городского самоуправления, терминал будет строиться в соответствии с программой развития Рижского свободного порта в 2009-2018 гг.
В виде налога на недвижимость и землю город будет получать ежегодно 30 тыс латов, а от перевалки грузов - 1,4 млн латов. В свою очередь в госбюджет Латвии ежегодно будет поступать 20 млн латов.
Предполагается, что первая очередь терминала будет сдана в эксплуатацию в 1 кв. 2013 года, а вторая - в 1 кв. 2014 г.
По сведениям базы данных Lursoft, предприятие Riga fertilizer terminal учреждёно в 2009 году. Его основной капитал составляет 1,2 млн латов. Совладельцами предприятия являются кипрская компания Uralchem Freight Limited (51%) и латвийская Rīgas tirdzniecības osta (49%). Латвия > Транспорт > trans-port.com.ua, 16 августа 2011 > № 391836

Продолжается работа по увеличению пропускной способности грузинского нефтетерминала "Кулеви".Как передает 1news.az со ссылкой на сообщение Гоcнефтекомпании Азербайджана (SOCAR), Черноморский терминал "Кулеви" продолжает строительно-реконструкционные работы, осуществляемые в рамках договора между терминалом и ООО "Грузинская железная дорога", согласно которому терминал принял ряд обязательств, касающихся развития, строительных и реконструкционных работ на различных участках грузинской железной дороги.

Так, завершена реконструкция станции Самтредия (6 линий) и реконструкция станций Агуркархана и Квалони (по одной линии на каждой).

Одним из главных проектов, реализуемым термином с ООО "Грузинская железная дорога", является строительство на станции Колхети подстанции мощностью 35 КВ. В ближайшее время подстанция будет сдана в эксплуатацию.

Терминал продолжает работы в направлении установления внутрисетевых связей в рамках проекта "Строительство и реконструкция линии Чаладиди-Колхети-Кулеви".

В настоящий момент проводятся монтажные работы между станциями Колхети и Партоджкали. Параллельно терминал осуществляет работы по подключению станций Чаладиди и Партоджкали к централизованной электросети.

После завершения этих работ станет возможной транспортировка грузов на станцию Партоджкали посредством электровоза, что будет способствовать экономии затрачиваемых на тепловоз топливных средств, своевременной доставке грузов и повышению грузооборота.

Принадлежащий Госнефтекомпании Азербайджана (SOCAR) терминал "Кулеви" расположен в Хобском районе Грузии, около села Кулеви. Объем резервуарного парка терминала равен 320 тыс. кубометров с возможностью увеличения до 380 тыс. кубометров.

Для нефтеналивных операций предусмотрены два причала для налива нефтепродуктов в танкера грузоподъемностью до 100 тыс. тонн.

Мощность причалов по заливу топлива - 8-12 тыс. кубометров в час. Предприятие обслуживает предпортовая железнодорожная станция, где одновременно можно разместить до 180 вагонов-цистерн в ожидании слива груза. На железнодорожных эстакадах возможна одновременная выгрузка 168 вагонов-цистерн.

В состав предприятия входит комплекс технологических сооружений и устройств, предназначенных для приема, хранения, налива (слива) нефти и нефтепродуктов в танкера, а также подсобно-производственные, бытовые и административные здания, обеспечивающие нормальную эксплуатацию предприятия.

Предприятие имеет высокую степень автоматизации и механизации производственных процессов. Предусмотрена автоматическая система управления технологическими процессами на базе электронных средств контроля.

В мае 2010 года терминал начал перевалку сырой нефти. Это расценивается как очередной этап в развитии деятельности терминала. Сырье добыто на месторождении "Тенгиз" в Казахстане, и принадлежит компании Tengizchevroil (TCO). Транспортировка нефти TCO в Кулеви осуществляется при помощи Азербайджанских и Грузинских железных дорог.

За последние годы оборот терминала вырос в 3 раза, что приносит прибыль не только Азербайджану - региону в целом.

Как сообщает Управление статистики в г. Севастополе, транспортными предприятиями города за январь-июнь 2011г. перевезено 188,0 тыс.т грузов, что на 3,1% больше, чем за январь-июнь 2010г. Грузооборот уменьшился на 11,8% и составил 109,5 млн.ткм.Морской торговый флот сократил перевозки грузов на 20,6%, заказчикам доставлено 17,0 тыс.т грузов, сообщают Морские бизнес-новости Украины.

Заграничные перевозки грузов морским транспортом уменьшились на 20,6%. Объем переработки грузов в торговом и рыбном портах и на промышленных морских причалах по сравнению с январем-июнем 2010г. увеличился на 1,0% и составил 3486,9 тыс.т. Переработка экспортных грузов увеличилась на 3,8%, в то время как переработка импортных грузов уменьшилась на 39,1%, грузов внутреннего сообщения - на 14,0%, транзитных грузов - на 4,6%. Количество обработанных судов составило 532 единицы, что на 54 судна больше, чем в январе-июне 2010г., в том числе заграничных и инфрахт - 206 единиц.

Предприятиями автомобильного транспорта (с учетом перевозок физическими лицами-предпринимателями) за январь-июнь 2011г. перевезено 171,0 тыс.т грузов (на 6,3% больше, чем за январь-июнь 2010г.). Грузооборот уменьшился на 19,3% и составил 32,6 млн.ткм.

Услугами пассажирского транспорта за І полугодие 2011г. воспользовались 43629,2 тыс. пассажиров, что на 1,4% меньше, чем в І полугодии 2010г. Пассажирооборот увеличился на 2,3% и составил 357,8 млн.пас.км. Автомобильным транспортом (с учетом перевозок физическими лицами-предпринимателями) было перевезено 14836,9 тыс. пассажиров (на 3,7% меньше, чем в январе-июне 2010г.) Перевозки пассажиров морским транспортом (без учета объема бесплатно перевезенных пассажиров) увеличились на 9,6%. За январь-июнь 2011г. городским электротранспортом перевезено 26349,1 тыс. пассажиров (99,0% от объемов января-июня 2010г.).

На полную электрификацию латвийских железных дорог требуется миллиард латов, заявил глава Latvijas Dzelzcels Угис Магонис.
Сегодня электрифицирована только часть железных дорог - от Риги до Тукумса, Айзкраукле, Елгавы и Скулте. Впрочем, по оценке Latvijas Dzelzcels, сегодняшнее состояние контактных линий близко к критическому. Фактически уже через пять лет их нужно будет или полностью модернизировать, или уже сносить по причине износа.
Чтобы привести в порядок существующие линии, необходимо потратить только 400 тысяч евро. Но это путь в никуда, заявил Магонис в интервью порталу Nozare.lv.
По его словам, лучше провести электрификацию всей железной дороги и закупить электропоезда. На это необходимо потратить полтора миллиарда евро (1,05 млрд латов).
Такие траты оправданны, так как по прогнозам в будущем ежегодные перевозки по латвийским железным дорогам могут составить 50 млн тонн грузов. Тем более, что можно рассчитывать на софиансирование из еврофондов.
Напомним, что в марте по заказу Latvijas Dzelzcels началось исследование по поводу дальнейшей эксплуатации электролиний. Рассматривается несколько вариантов: отремонтировать существующую инфраструктуру, избавиться от нее и закупить современные дизельные поезда или же электрифицировать железную дорогу уже по всем главным транспортным направлениям - вплоть до границы с Беларусью и Россией. Латвия > Транспорт > trans-port.com.ua, 16 августа 2011 > № 391833

Приоритетными проектами министерства регионального развития и инфраструктуры Грузии являются строительство восточно-западной скоростной автомагистрали, строительство и реабилитация автомобильных дорог, мостов и тоннелей, строительство и реабилитация новой железнодорожной линии Баку-Тбилиси-Карс и реабилитация системы водоснабжения и орошения, сказал глава министерства Рамаз Николаишвили на презентации."В эти сферы на протяжении 2009 года в целом было инвестировано 812 миллионов лари, было трудоустроено 23,9 тысячи человек. В 2010 году инвестиции возросли до 912 миллионов лари. Число трудоустроенных достигло 31 тысячи. К концу 2011 года министерство трудоустроит 44,4 тысячи человек, и объем инвестиций достигнет 1,386 миллиарда лари. К 2012 году планируется осуществление инвестиций в размере 1,838 миллиарда лари и трудоустройство 62,5 тысячи человек [1 доллар = 1,66 лари]", - сказал Николаишвили. Грузия > Транспорт > trans-port.com.ua, 16 августа 2011 > № 391832

"Строительство железной дороги Баку-Тбилиси-Карс, соединяющей территории Азербайджана, Грузии и Турции, завершится в 2012 году", заявил министр инфраструктуры и регионального развития Грузии Рамаз Николаишвили.По его словам, в это же время завершится и строительство железнодорожной станции в городе Ахалкалаки на юге Грузии.

"Этот проект важен для развития инфраструктуры Грузии. По указанной железной дороге грузы из Китая в кратчайшие сроки будут поступать транзитом через Грузию на европейские рынки".

Напомним, для строительства дороги Баку-Тбилиси-Карс Азербайджан выделил Грузии кредит сначала в 200 млн. долларов, а затем в 575 млн. долларов. Пропускная способность дороги составит 17 млн. тонн грузов.

По состоянию на сегодня, 15 августа текущего года, железнодорожники капитально отремонтировали 453,3 км пути, что составляет 115% к плановому заданию и модернизировали 294,6 км пути (122% к плану).
Также осуществлен средний ремонт - 481,3 км (127% к плану) и комплексно-оздоровительный ремонт пути 409,6 км (107% к плану).
Одновременно железнодорожники ремонтируют стрелочные переводы: с начала года заменено на новые 439 комплектов стрелочных переводов, что на 17% превышает плановое задание и выполнено средний ремонт 254 комплектов.
Всего в 2011 году запланировано капитально отремонтировать 776 км путей, модернизировать 445,3 км и заменить на новые 775 комплектов стрелочных переводов. Украина > Транспорт > trans-port.com.ua, 16 августа 2011 > № 391830

По состоянию на 12 августа 2011 г. железные дороги Украины перевезли 6,597 млн. тонн зерновых грузов. В частности, 4,3 млн. тонн перевезено на экспорт; во внутреннем сообщении перевезено 2,311 тыс. тонн зерна (Донецкая железная дорога перевезла 243 тыс. тонн, Приднепровская - 689 тыс. тонн, Южная - 1339 тыс. тонн, Юго-Западная - 1799 тыс. тонн, Львовская - 297 тыс. тонн, Одесская - 2228 тыс. тонн).
Основные виды зерновых грузов: пшеница, ячмень, зерно кукурузы, семена рапса и подсолнечника.
По состоянию на 10 августа на припортовых станциях, портовых элеваторах и зерноперевалочных комплексах, на пути следования к ним находится 4853 загруженных зерновозов. В целом инвентарный парк вагонов-зерновозов Укрзализныци составляет 11 579 вагонов. Украина > Транспорт > trans-port.com.ua, 16 августа 2011 > № 391829

Федеральное дорожное агентство (Росавтодор) поставило задачу к 2017 году привести всю федеральную дорожную сеть в соответствие с нормативами, сообщил глава Росавтодора Анатолий Чабунин.
"Финансирование федеральных дорог с 2014 года будет осуществляться по утвержденным нормативам ремонта и содержания дорожной сети. Регионы перейдут на норматив с 2012 года. Наша задача - за три года, начиная с 2014-го, привести федеральную дорожную сеть в нормативное состояние. Это возможно, такую амбициозную задачу мы должны сами себе поставить и, самое главное, выполнить", - заявил Чабунин. Россия > Транспорт > trans-port.com.ua, 16 августа 2011 > № 391828

Не исключено, что уже осенью латвийские автоперевозчики смогут пересекать российскую границу без специальных разрешений, пишет Dienas Bizness.
Это будет возможно, если товар они будут доставлять на построенные в приграничных районах России таможенно-логистические терминалы, а потом возвращаться в Латвию, рассказал в интервью газете Dienas Bizness руководитель латвийского представительства АО Teko Terminаl Андрис Морозов.
В настоящее время предприятие работает как временный склад для хранения, а 1 сентября планирует открыть таможенно-логистический терминал вместе с таможенным пунктом.
В отделе координации международных автоперевозок Автотранспортной дирекции также подтвердили, что в будущем для доставки грузов на такие терминалы разрешение на перевозки может не потребоваться. Соответствующие переговоры по этому вопросу с российской стороной уже проводились, а в начале сентября будут продолжены на уровне министерств транспорта. Латвия. Россия > Внешэкономсвязи, политика > trans-port.com.ua, 16 августа 2011 > № 391827

В Душанбе прошла встреча министра транспорта Таджикистана Низома Хакимова и министра коммуникаций Пакистана Арбаба Аламгира Хана, сообщает агентство "Азия-Плюс".
Основной темой переговоров стали вопросы сотрудничества сторон в сфере развития транспортной инфраструктуры Таджикистана в рамках стратегической задачи правительства РТ по выводу страны из коммуникационной изоляции.
Как сообщила агентству начальник управления по международному сотрудничеству Минтранса РТ Фарида Ёкубзода, министры также обсудили вопрос реализации проекта по строительству через Афганистан автомобильной дороги, которая соединила бы Таджикистан и Пакистан.
"Пакистанский министр сообщил таджикскому коллеге о том, что технико-экономическое обоснование этого проекта в Пакистане выполнено почти на 70%", - отметила Фарида Ёкубзода.
По ее словам, стороны пришли к договоренности, что будут держать постоянный контакт по выполнению ранее достигнутых межправительственных соглашений в сфере транспорта. Таджикистан > Транспорт > trans-port.com.ua, 16 августа 2011 > № 391826

Пассажиропоток на украинско-польской наземной границе в первой половине текущего года вырос на 9% по сравнению с январем-июнем 2011 года - до 6,5 миллионов пересечений.
По данным пограничной службы Польши, которые приводит УНИАН, количество пересечений границы гражданами Украины возросло почти на 30% - до 4,8 миллионов раз, в то время как поляки пересекали общую границу 1,7 миллиона раз, что на 20% меньше, чем за первые шесть месяцев прошлого года.
Пассажиропоток в рамках внедренного с июля 2009 года между Польшей и Украиной малого приграничного движения возрос в два раза - до 1,35 млн. пересечений.
Пассажиропоток на всей внешней границе Польши, которая в то же время является границей 27 государств Евросоюза и 25 стран Шенгенской зоны, вырос на 8% - до 13,75 млн. пересечений.
Наземный участок границы с Украиной занимал во всем пассажиропотоке, как и года назад, самую большую частицу, которая составляет свыше 40%.
Польские пограничники за первую половину 2010 года зафиксировали рост пассажиропотока на всех участках внешней границы, кроме пунктов пропуска на аэродромах, где имело место 5% падение - до 3,75 млн. пересечений.
Доля пассажиропотока на аэродромах в общей сложности уменьшилась до 27% с 31% в прошлом году.
Движение на границе с Беларусью выросло почти на треть - до 3,3 млн. пересечений (доля 24%), с Россией (Калиниградская область) на 2% - до около 600 тысяч пересечений (меньше 5%), а на морской границе на 8% - до 140 тысяч (1%).
Как сообщалось, в прошлом году пассажиропоток на польско-украинской границе вырос впервые за последние три года, когда количество пересечений самого большого участка границы Евросоюза с государствами - восточными соседями уменьшились на более чем 50%.
Уменьшение пассажиропотока стало следствием вступления Польши в конце 2007 года в Шенгенскую зону и более строгих правил выдачи виз.
В 2010 году пассажиропоток между Украиной и Польшей составил почти 9 млн. пересечений после 19,4 млн. в 2006 году. Украина > Внешэкономсвязи, политика > trans-port.com.ua, 16 августа 2011 > № 391825

За семь месяцев 2011 года железными дорогами Украины перевезено 263 млн. 58 тыс. тонн грузов, что на 8,7% больше, чем за соответствующий период прошлого года. На протяжении января-июля увеличился объем экспортных перевозок на 9,1%, внутренних - на 8,8% и транзитных - на 14,4%.
Во внутреннем сообщении перевезено 142,3 млн. тонн грузов. Среди них преобладали каменный уголь - 53,3 млн. тонн, железная и марганцевая руды - 23,4 млн. тонн и минстройматериалы - 21,8 млн. тонн.
Экспортных грузов перевезено 72,3 млн. тонн. Основу экспортного грузопотока составили железная и марганцевая руды - 19,6 млн. тонн, минстройматериалы - 14,8 млн. тонн, черные металлы - 13 млн., зерно и продукты помола - 4,7, каменный уголь - 4,3 млн. тонн, нефть и нефтепродукты - 2,3 млн. тонн.
В транзитном сообщении перевезено 27,2 млн. тонн. Основу транзита составили нефть и нефтепродукты - 8,9 млн. тонн, каменный уголь - 5,2 млн. тонн, руда железная и марганцевая 3,3 млн. тонн, черные металлы - 2,2 млн. тонн и химикаты - 1 , 8 млн. тонн.
При импортных перевозках основную долю грузов составили каменный уголь - 6,8 млн. тонн, нефть и нефтепродукты 2,2 млн. тонн, железная и марганцевая руды - 1,9 млн. тонн, и минстройматериалы - 1,2 млн. тонн. Украина > Транспорт > trans-port.com.ua, 16 августа 2011 > № 391824

В терминалах аэропорта "Борисполь" обновлена звуковая информация системы оповещения пассажиров. Перезапись звуковых объявлений в украинском, русском и английском вариантах осуществлялась в профессиональной студии звукозаписи. В процессе работы дикторами было начитано более 2 100 звуковых файлов.
Наполнение голосовых сообщений отредактировано с учетом международных требований, предъявляемых к звуковым объявлениям в современных аэропортах мира.
За счет четкого произношения, интонационной и стилистической грамотности речи система оповещения пассажиров в аэровокзальных комплексах зазвучала по-новому. Украина > Транспорт > trans-port.com.ua, 16 августа 2011 > № 391823

За последние несколько лет в России отмечаются тенденции к развитию производства активных фармацевтических ингредиентов (АФИ). Российские производители субстанций лекарственных средств не только возобновляют их выпуск, но и расширяют перечень производимых АФИ. Тем не менее, потенциал бизнеса по производству субстанций лекарственных средств в России используется не в полной мере. Об этом пишет Аpteka.ua — авторитетное в СНГ специализированное медицинское и фармацевтическое интернет-издание.

При подготовке материала использовались данные исследовательской компании «PMR», опубликованные в докладе «Фармацевтическое контрактное производство и поставщики АФИ в России, Украине и странах Балтии, 2011 г.», а также российского центра маркетинговых исследовании «Фармэксперт».

Исследовательской компанией «PMR» был проанализирован фармацевтический рынок России. По ее подсчетам, внутренние потребности фармацевтического рынка России в субстанциях лекарственных средств обеспечиваются лишь на 15%. Сложившаяся на фармрынке России ситуация обусловлена высокими затратами на производство АФИ и невысокой конкурентоспособностью российских фармацевтических производителей по сравнению с другими странами — поставщиками фармацевтического сырья.

Конкурентоспособность российских АФИ

После 1991 г. производство АФИ в России было сокращено в условиях снижения рентабельности производства в результате отмены налоговых льгот для производителей лекарственных средств. По данным компании «PMR», сегодня экспортная стоимость АФИ локального производства из России существенно выше таковых по сравнению с другими странами — поставщиками сырья:

Экспортная стоимость АФИ в некоторых странах мира в денежном выражении (доллары США, за контейнер длиной 6,1 м).

• Китай — 500
• Латвия — 600
• Эстония — 725
• Литва — 870
• США — 1050
• Индия — 1055
• Украина — 1560
• Россия — 1850

Российским производителям лекарственных средств выгоднее ввозить АФИ из других стран, чем закупать их у локальных изготовителей субстанций. В связи с низкой стоимостью импорта АФИ из Китая и Индии, большая часть потребностей фармацевтической промышленности России в субстанциях обеспечивается этими двумя странами. Неоспоримым преимуществом для фармкомпаний при принятии решения об импорте субстанций лекарственных средств, выступают низкие затраты при импорте АФИ именно из этих стран. На протяжении последних 3 лет, значение этого преимущества начало уменьшаться в связи с постепенным нивелированием значительных различий в цене импорта субстанций лекарственных средств из Китая и других стран мира. В 2008 г. ввоз АФИ из Китая обходился российским операторам наполовину дешевле, чем импорт таковых из стран-поставщиков Центральной и Восточной Европы.

Проблема внедрения GMP

На пути развития российской фармацевтической промышленности актуальной проблемой остается внедрение среди производителей лекарственных средств стандартов GMP (Good Manufacturing Practic — GMP). Процесс внедрения национальных стандартов GMP происходит медленными темпами, и сроки перехода откладывались уже несколько раз. Тем не менее сегодня перед всеми фармкомпаниями России стоит задача полного соответствия требованиям GMP к январю 2014 г. Переход российских фармпроизводителей на данные стандарты предоставит возможность России присоединиться к фармацевтической системе ВОЗ по обеспечению контроля качества произведенных лекарственных средств. Существует вероятность того, что при отсутствии финансовых ресурсов для внедрения стандартов GMP, к установленному сроку многие небольшие российские компании, которые в настоящее время производят АФИ по низким ценам, будут вынуждены остановить свое производство. На сегодня также можно констатировать весьма ограниченное знание правил внедрения GMP среди фармкомпаний и непонимание их основ руководством большинства компаний, даже если способ производства продукции этими предприятиями соответствует стандартам ISO.

Инновационное будущее

Для повышения конкурентоспособности российских фармацевтических производителей и развития локальной фарминдустрии в целом правительством России были предприняты шаги в этом направлении. Федеральная целевая программа (ФЦП) «Стратегия развития фармацевтической промышленности Российской Федерации в период до 2020 года» («ФАРМА 2020») предназначена для стимулирования перехода фармацевтической промышленности России на инновационную модель развития. Для реализации этой программы планируется инвестировать около 36 млрд российских рублей (900 млн евро) в развитие отрасли и профинансировать строительство около 200 тыс. м² объектов по производству стерильных и нестерильных лекарственных средств. Таким образом, для зарубежных компаний в будущем может быть создана благоприятная ситуация для налаживания более выгодного сотрудничества с российскими фармкомпаниями по вопросам контрактного производства и других видов партнерства.

Премьер-министр России Владимир Путин пообещал, что из федерального бюджета страны до 2020 г. будет выделено 120 млрд руб. (3 млрд евро) для реализации программы «Фарма 2020». Эти средства будут инвестированы в модернизацию российской фармацевтической промышленности. Предполагается, что частные инвестиции от российских и зарубежных производителей лекарственных средств могут составить около 68 млрд руб. (1,7 млрд евро). Из общей суммы государственных и частных инвестиций в размере 188 млрд руб. (4,7 млрд евро) на проведение исследований и разработок будет выделено 154 млрд руб. (3,8 млрд евро).

По итогам реализации в 2020 г. правительственной стратегии Российской Федерации «ФАРМА 2020» предполагается достигнуть увеличения доли локальных производителей до 50% общего объема внутренних потребностей России в лекарственных средствах в денежном выражении. До 2016 г. планируется локальное производство 90% лекарственных средств по номенклатуре из Перечня стратегически значимых лекарственных средств, Перечня жизненно необходимых и важнейших лекарственных препаратов. Также к 2016 г. предполагается восьмикратное увеличение объема экспорта по сравнению с 2008 г. Все эти меры могут послужить для зарубежных компаний стимулом к налаживанию производства своих лекарственных средств в России через локальные компании.

Рынок лекарств в России

Основной целью при внедрении программы российского правительства «Фарма 2020» является импортозамещение и намерение достигнуть равенства удельного веса локального и зарубежного производителя в денежном выражении на фармрынке России. Сложившаяся на сегодня в фармотрасли России ситуация свидетельствует о необходимости ускорения процесса реализации планов программы «Фарма 2020». Отмечающаяся тенденция отставания темпов прироста общего объема розничных продаж и госпитальных закупок лекарственных средств в натуральном выражении российского производства и рост показателей в денежном выражении позволяет сделать вывод об увеличении доли локальных производителей только за счет повышения стоимости лекарственных средств (рис. ).

По итогам I полугодия 2011 г. суммарный объем рынка России, включающий розничные продажи, льготное лекарственное обеспечение (ЛЛО) и госпитальные закупки (составной частью которых являются закупки общегосударственных тендеров) составил 11,8 млрд дол. США за 2,8 млрд упаковок. При этом в денежном выражении соотношение удельного веса зарубежных и локальных производителей составило 75:25. По натуральному показателю российскими фармкомпаниями было аккумулировано 63% общего объема розничных продаж и госпитальных закупок, а зарубежными — соответственно 37%.

Какой же тренд выявлен по каждому из этих сегментов? По итогам I полугодия 2011 г. объем розничных продаж лекарственных средств в России увеличился на 15% в денежном и на 3% в натуральном выражении, достигнув 7,7 млрд дол. за 2,2 млрд упаковок. При этом превалирующую долю в общем объеме розничных продаж в денежном выражении продолжают занимать зарубежные производители лекарственных средств. В I полугодии 2011 г. удельный вес локальных производителей в общем объеме розничных продаж по денежному показателю составил 27,4%, увеличившись, таким образом, на 1% по сравнению с аналогичным периодом 2010 г. По результатам розничных продаж, прирост зарубежных производителей в денежном выражении меньше, чем у отечественных, а в натуральном выражении тренд был противоположным — превалирование прироста зарубежных производителей над локальными.

В госпитальных закупках доля локальных фармкомпаний уменьшается как в денежном, так и в натуральном выражении. В отличие от розничных продаж, прирост госпитальных закупок в денежном выражении у локальных производителей уступал в I полугодии 2011 г. таковому зарубежных по сравнению с аналогичным периодом 2010 г. В натуральном выражении зарубежные производители продемонстрировали увеличение объема госпитальных закупок на 40%, а локальные фармкомпании — убыль этого показателя на 4,6%. Доля препаратов российского производства в общем объеме госпитальных закупок лекарственных средств в натуральном выражении сократилась до 64% по итогам I полугодия 2011 г. В аналогичный период 2010 г. этот показатель составлял 72%. В сегменте ЛЛО отмечен прирост локальных производителей как в денежном, так и в натуральном выражении. При этом доля зарубежных фармкомпаний по-прежнему остается значительной и составляет 89% в денежном и 69% в натуральном выражении. При сокращении удельного веса российских производителей в госпитальном сегменте и незначительном уменьшении доли в сфере розничных продаж в натуральном выражении, локальные фармкомпании продемонстрировали рост в сегменте ЛЛО по денежному и натуральному показателю.

Сегодня перед операторами фармрынка России выдвинуты серьезные требования, направленные на их будущее развитие в рамках программы «Фарма 2020». В случае реализации этой программы Россия имеет шанс стать производителем высокотехнологичной фармацевтической продукции, повысив уровень развития своей фармотрасли до мирового и повысив конкурентоспособность своих производителей как на внутреннем, так и на мировом рынке. Для этого потребуются скоординированные действия со стороны государства и участников фарм¬индустрии страны по реализации программы «Фарма 2020» и активное внедрение стандартов GMP среди российских производителей лекарственных средств. Рисунок: Суммарный объем рынка розничного, госпитального и ЛЛО сегментов лекарственных средств российского и зарубежного производства в денежном и натуральном выражении по итогам I полугодия 2011 г. с указанием прироста этих сегментов относительно аналогичного периода 2010 г.

Британское правительство изучает вопрос об увеличении рекомендуемых безопасных доз потребления алкоголя - возможно, впервые за 20 лет жителям Соединенного Королевства разрешат пить больше, передает DRINKTIME.RU.

Члены парламента изучают существующие рекомендации касательно потребления спиртного - четыре порции алкоголя для мужчин в день и три для женщин. Это эквивалентно двум пинтам (около 1,2 литра) пива для представителей сильного пола и большому бокалу красного вина для прекрасных дам.

Однако власти в настоящее время рассматривают возможность увеличения рекомендуемых норм безопасного потребления спиртного. Комитет по науке и технологиям при Палате общин изучит ситуацию с ограничениями по алкоголю в других странах. Там власти разрешают своим гражданам пить больше: так, итальянские и новозеландские нормы потребления спиртного превышают британские на одну бутылку в неделю, а испанские, французские и голландские - на полбутылки.

Впервые безопасные нормы употребления спиртного были введены в Британии в 1987 году в докладе Королевского колледжа врачей о злоупотреблении спиртного. По тем стандартам женщинам рекомендовалось выпивать не более 14 порций в неделю (то есть не более двух в день), а мужчинам - не более 21 порции (то есть не более трех в день).

Однако в 1997 году доктор Ричард Смит, член группы, подготовившей вышеупомянутый доклад, и бывший редактор British Medical Journal признался, что эти данные по сути были взяты с потолка и не основывались ни на какой достоверной научной информации. Как мы видим, слова доктора Смита были приняты во внимание и рекомендуемые нормы потребления спиртного увеличили.

Возможно, в этот раз рекомендации снова пересмотрят в сторону увеличения. В этом году комитет при Палате общин должен установить, основаны ли существующие нормы безопасного потребления алкоголя на достоверных данных и, возможно, предоставить новые рекомендации. А затем чиновники из министерства здравоохранения должны будут в течение двух месяцев решить, нужно ли претворять в жизнь эти поправки.

"Я поддерживаю текущие нормы безопасного потребления алкоголя, но считаю, что сама система измерения рекомендуемых порций спиртного является неправильной", - заявляет Сара Уайз из British Liver Trust - организации, занимающейся болезнями печени. "Сейчас спиртное намного крепче, чем в 1987 году. Тогда одна доза равнялась половине пинты, а две дозы - одной пинте соответственно".

"В современном пиве, ставшем очень крепким, в одной пинте содержится свыше трех рекомендуемых порций, а в большинстве баров вы не сможете заказать бокал вина в 125 мл (рекомендуемая доза)", - заявляет Сара Уайз. По ее мнению, сейчас самое время пересмотреть нормы потребления спиртного - ведь в настоящее время почти миллион человек ежегодно попадают в больницы по причине злоупотребления алкоголем.

Министр сельского хозяйства Бакур Квезерели уверен, что в нынешнем году сбор урожая винограда пройдет без проблем. Как он заявил на сегодняшнем заседании правительства, уже состоялась рабочая встреча как с крестьянами, так и руководителями винных заводов, передает Бизнес-Грузия.

"Соответственно уже установлен прогнозный объем винограда, который будет переработан", - отметил Квезерели. По словам министра, над приемом-переработкой винограда будут работать 27 компаний, а виноград будет принимать в 32 пунктах.

"На основании полученных от предприятий заявок можно сказать, что особенных проблем не ожидается", - заявил министр и добавил, что из госбюджета будут выделены средства для поддержки крестьян, которым раздадут ваучеры.

Предположительно на субсидирование ртвели будет выделено более 10 миллионов лари. В 2010 году данная сумма составила 6,1 миллионов лари.

В Венесуэле на время массовых отпусков введен "полусухой" закон. Всем магазинам, включая крупные супермаркеты, запрещается продавать алкогольные напитки после девяти вечера. Бары и рестораны, в том числе и те, хозяева которых по случаю массового притока курортников планировали работать круглосуточно, должны закрываться в час ночи. Дискотеки могут работать до двух, а ночные клубы только - до трех часов утра.

На период отпусков потребление алкоголя запрещается в национальных парках, на стадионах, на улицах, на парковках, в припаркованных и в движущихся автомобилях. Граждане, пойманные на месте преступления с откупоренными бутылками, обязаны по первому требованию стражей порядка "немедленно и полностью опустошить свои емкости" (надо думать, только не во внутрь организма, хотя это и не оговаривается в опубликованных правилах). Запрет на употребление алкоголя в публичных местах распространяется и на воскресные дни. Исключение делается только для сезонных ярмарок и других мест, где еду продают на открытом воздухе, - передает ИТАР-ТАСС.

По подсчетам министерства внутренних дел, в сезон отпусков с насиженных мест снимутся 17 миллионов венесуэльцев, то есть практически каждый второй житель страны. На это время в целом по стране будут действовать более 3 тысяч точек, где будут постоянно дежурить полицейские.

Иностранцам, проживающим в Венесуэле, "полусухой" закон кажется избыточной мерой, поскольку местные жители в массе своей относятся к алкоголю достаточно равнодушно. Пьяных на улицах Каракаса просто-напросто нет, даже местные бродяги обходятся без горячительных напитков. Возможно, это связано с их достаточно высокой стоимостью.

ОАО "Соломбальский ЦБК" (СЦБК, Архангельск, входит в холдинг "Соломбалалес") планирует с 1 января 2012 года ввести в эксплуатацию древесно-биржевое производство стоимостью 13 миллионов евро, сообщила пресс-служба холдинга во вторник.

Новое производство будет включать в себя древесно-подготовительный цех производительностью до 1 миллиона кубометров щепы в год, а также оборудование для переработки коры, систему транспортеров, склад древесного сырья и кородревесного топлива.

В настоящее время на промплощадке Соломбальского ЦБК возведен металлический каркас здания древесно-подготовительного цеха. Одновременно подрядчики обустраивают бетонные монолитные площадки для работы лесопогрузочной техники и хранения древесины.

"На днях мы планируем выехать в Финляндию для инспекции готовности оборудования на территории компании Andritz Oy и ее субпоставщиков. Поставка первой партии технологического оборудования в Архангельск планируется в сентябре. Мы ждем приемный стол, окорочное устройство RotaBarker и транспортер коры из-под данного устройства. После завершения таможенных процедур оборудование будет передано для монтажа", - рассказал начальник отдела технического развития Соломбальского ЦБК Константин Иванов.

Он также сообщил, что в октябре на СЦБК будут доставлены тракт подачи окоренного сырья и рубительная машина HHQ, а в ноябре - загрузочный транспортер балансов, ленточные транспортеры коры и щепы с галереями, корорубка, автоматизированная система управления. Всего на комбинат поступит более 400 тонн технологического оборудования.

ОАО "Соломбальский ЦБК", зарегистрированное в декабре 1992 года, экспортирует продукцию более чем в 30 стран, является одним из мировых лидеров по производству сульфатной небеленой целлюлозы (доля на мировом рынке достигает 10%, на российском рынке - около 50%). Годовая мощность ЦБК по производству сульфатной целлюлозы - 260 тысяч тонн, упаковочной бумаги - 7,7 тысячи тонн, лесохимической продукции - 12 тысяч тонн. Крупнейшие акционеры: ООО "УК "Соломбалалес" - 12,2%, Н.П.Львов - 33%