Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Гендиректор Иранской ж/д компании АГ «Иран ходроу» (IRI CO) Насер Суфи в ходе пресс-конференции заявил о создании испытательного центра для ж/д вагонов отечественного производства, сообщает агентство ИРНА.

По словам Насера Суфи, открытие названного центра состоится к концу сент. этого года, и после этого у компании IRI CO появится возможность самостоятельно проводить испытания вагонов. Насер Суфи отметил, что во всем мире существуют только 3 испытательных центра для ж/д техники: в Австрии, Италии и Англии. Испытания обходятся очень дорого и требуют много времени. Таким образом, создание испытательного центра в Иране положит конец вывозу капитала из страны и позволит создать дополнительные рабочие места.

IRI CO станет единственной в Иране компанией, имеющей в своем распоряжении ж/д участок длиной 1,1 тыс. м., предназначенный для проведения испытаний. Насер Суфи указал на то, что в регионе нет центров, предназначенных для испытаний ж/д техники, и подчеркнул, что для страны, которая движется по пути развития ж/д транспорта и намеревается довести численность подвижного состава до 12 тыс. ж/д вагонов, создание собственного испытательного центра представляется остро необходимым.

На текущий год компанией IRI CO запланировано произвести 100 вагонов. В будущем году количество изготовленных вагонов предполагается довести до 200 ед. В течение трех ближайших лет производственные мощности будут увеличены до 1 тыс. вагонов в год, и компания IRI CO станет крупнейшим производителем вагонов. Насер Суфи отметил, что продукция компании IRI CO может поставляться на экспорт. Вагоны, изготавливаемые названной компанией, отличаются высоким качеством и соответствуют мировым стандартам. Это подтверждают европейские производители ж/д вагонов.

Представительство крупнейшей в Европе бюджетной авиакомпании Ryanair будет открыто в барселонском аэропорту Эль-Прат и станет шестым ее офисом в Испании и 42 – в мире. Пять авиалайнеров, приписанных к этому аэропорту, будут осуществлять полеты по 20 новым внутренним и международным маршрутам, включая Брюссель, Париж, Осло, Милан и Рим. В пресс-релизе перевозчика отмечается, что начиная с сент. из Барселоны ежедневно будет отправляться 270 рейсов Ryanair.

Чтобы отметить это важное событие, авиакомпания объявила о распродаже 1 млн. билетов по цене 5 евро на летние рейсы по 500 маршрутам ее европейской сети. Ожидается, что присутствие Ryanair в Эль-Прат поможет повернуть вспять нынешнюю тенденцию к сокращению числа обслуживаемых аэропортом пассажиров. Компания также надеется, что после открытия нового офиса по меньшей мере два млн. туристов станут ее пассажирами на этом направлении.

В начале мая 2010г. завершились комплексные 72-часовые испытания энергетического оборудования ГТЭС Тэдинского месторождения (НАО) на базе газотурбинных генераторных установок Solar Centaur С40. Об этом сообщили в пресс-службе компании «Энерготех».

ГТУ показали полное соответствие требованиям технического задания в режимах работы на газообразном (попутный нефтяной газ) и жидком (дизельное топливо) видах топлива. Общая мощность энергокомплекса составила 10,5 мвт. электрической и 18 мвт. тепловой энергии. Основным топливом ГТЭС выступает попутный нефтяной газ с содержанием сероводорода 1,22г./куб.м (0,08% об.).

В рамках приемо-сдаточных мероприятий также успешно прошло тестирование поставленных в рамках контракта станции подготовки топливного газа на базе винтовых компрессоров Grasso итальянского производителя Technofrigo и других инженерных систем энергоцентра: системы утилизации тепла, системы инструментального воздуха, АСУ ТП, НКУ 0,4 кВ и понижающих трансформаторов 6,3/0,4 кВ. В приемке оборудования приняли участие представители службы главного энергетика «Лукойл-Север», инженерный состав компании «Энерготех», выступающей в проекте поставщиком всего оборудования ГТЭС и подрядчиком на выполнение шефмонтажных и шефпусконаладочных работ, а также представители заводов-изготовителей Solar Turbines и Technofrigo.

В проект электростанции включена система утилизации тепла, служащая для технологического процесса обезвоживания нефти. 18 мвт. тепловой мощности обеспечивают подогрев и дальнейшее выделение воды из извлекаемого топлива. Нефть, подготовленная по первой группе качества (содержание воды не более 0,5% масс.), поступает на терминал «Ардалин» с ЦПС «Тэдинка» по 60-км. трубопроводу диаметром 325 мм.

В наст.вр. энергоцентр введен в промышленную эксплуатацию и обеспечивает электро- и теплоснабжение технологического оборудования, а также бытовых и административных зданий нефтяного промысла.

Тэдинское нефтяное месторождение расположено в центральной части Большеземельской тундры Тимано-Печорской нефтегазоносной провинции Ненецкого автономного округа в 200 км. севернее г.Усинск. Оно было открыто в 1989г., а его промышленная эксплуатация началась с 2002г. Доказанные запасы месторождения на конец 2005г. составляют 101 млн. бар. нефти.

Solar Turbines начала свою деятельность в 1927г. как производитель цельнометаллических самолетов. На настоящий момент является дочерним предприятием Caterpillar, Головной офис располагается в г. Сан-Диего (штат Калифорния, США). Компания специализируется на проектировании, производстве, монтаже и обслуживании газотурбинных установок. ГТУ серии Centaur 40 были запущены в серийное производство конце 70гг. прошлого столетия и являются одними из наиболее надежных газовых турбин промышленного назначения. В мире эксплуатируются свыше 2500 электростанций на базе Centaur 40, наработавших более 331 млн. часов.

ООО «Энерготех» (г. Москва) является одной из лидирующих российских EPC-компаний (от английского engineering, procurement, construction – инжиниринг, поставка и строительство), работающих в области малой энергетики и компрессорных станций. «Энерготех» осуществляет все работы по введению в эксплуатацию генерирующих и компрессорных станций «под ключ»: проектирование, поставка оборудования, строительно-монтажные и пусконаладочные работы, гарантийное и послегарантийное сопровождение, подготовка персонала заказчика, консалтинг. С 1995г. сотрудниками реализовано более 60 масштабных проектов для предприятий нефтегазового сектора, ЖКХ и других отраслей экономики. С янв. 2006г. «Энерготех» является официальным дистрибутором Waukesha Engine Dresser, (США) на территории РФ, с июля 2005г. – дилером Cummins, (США). Компания «Энерготех» в 2006г. признана лучшим дистрибутором Waukesha в Европе. В 2007г. компания объявила о выходе на рынок компрессорных установок с отработанными инженерными решениями, – передает «Самотлор Экспресс».

Порт Клайпеда в 2010г. сохранит для Беларуси прошлогодние тарифы на перевалку грузов через свои терминалы. Такое заявление сделал первый замминистра транспорта и коммуникаций Беларуси Николай Верховец на заседании белорусско-литовской двусторонней комиссии по торговому и экономическому сотрудничеству в Гродно.

«Уровень тарифов 2009г. сохранится на текущий год», – сказал Николай Верховец.

Он заметил, что тарифная политика порта Клайпеда и литовской стороны в целом дала свои результаты и в 2009г., несмотря на финансовый кризис и спад грузоперевозок объем перевалки белорусских грузов через порт Клайпеда вырос на 0,8% по сравнению с 2008г.

Первый замминистра также сообщил, что белорусско-литовский проект по созданию контейнерного поезда «Викинг» развивается с положительной динамикой. В 2009г. объем перевозок грузов этим поездом вырос на 16% по сравнению с 2008г., а уже в I кв. 2010г. объем ввоза грузов из Литвы этим поездом вырос в 1,8 раза, объем транзита увеличился на 14%.

Николай Верховец также сообщил, что Беларусь предлагает литовской стороне присоединиться к итальянскому проекту – контейнерному поезду «Марко Поло».

Совет министров Италии одобрил правительственный декрет о так называемом «финансовом маневре» на 2011-13гг., который должен обеспечить сокращение государственных расходов в этот период на 24 млрд. евро. «Данный декрет является ясным свидетельством того, что государство должно меньше стоить для граждан», – заявил по окончании заседания Совмина премьер-министр Сильвио Берлускони.

Накануне заседания правительства один из ближайших сотрудников премьера, секретарь Совмина Джанни Летта подчеркнул, что речь идет о необходимости пойти на «очень тяжелые, очень серьезные жертвы, ограниченные во времени, чтобы спасти нашу страну от «риска Греции».

Пакет антикризисных мер, разработанный министерством экономики и финансов Италии, представляет собой более чем стостраничный документ из 22 статей, в которых детально разработан вопрос о сокращении госрасходов. При этом речь идет о весьма широкой гамме решений: от замораживания зарплаты госслужащих на четыре года до сокращения разросшегося парка казенных автомобилей, от повышения налогов на stock option и бонусы топ-менеджеров до введения налога в 10 евро на всех туристов, останавливающихся в гостиницах Рима, от ликвидации целого ряда госкомпаний до введения платы на ряде автодорог.

Речь в декрете идет о сокращении госрасходов по финансированию политических партий, об ускорении повышения пенсионного возраста (в частности, для женщин до 65 лет), о сокращении расходов на содержание высших органов госвласти, включая президента, парламент, правительство и конституционный суд, об ужесточении контроля над расходованием средств национальной службой гражданской обороны.

Существенная часть обязательств по сокращению госрасходов ложится на плечи областных и местных властей. Так, итальянские области только в 2011-12гг. должны сэкономить более 10 млрд. евро. Правительственный маневр немедленно был подвергнут резкой критике со стороны профсоюзов. «Вся тяжесть жертв, как всегда, выпадает на долю трудящихся, работающих как в государственном, так и в частном секторе. При этом нет ни одной меры, направленной на поддержку занятости и инвестиции. Доходы в млн. евро не трогают, зато требуют жертв от государственных работников, зарабатывающих по 1500 евро в месяц», – заявил генсек крупнейшего общенационального профсоюза ВИКТ Гульельмо Эпифани (Guglielmo Epifani).

Весьма жестко отреагировала на «финансовый маневр» правительства и политическая оппозиция. «Тот, кто провалился и лжет, должен уйти. Берлускони сначала говорил, что в Италии нет кризиса, а затем – что она его уже преодолела. Сегодня же выясняется, что мы находимся всего в одном шаге от ситуации Греции. Если мы хотим спасти страну, Берлускони и его правительство должны уйти», – заявил лидер партии «Италия ценностей» Антонио Ди Пьетро (Antonio Di Pietro). Сергей Старцев

ЕВРОПА И РОССИЯ: энергетическое сотрудничество во имя преодоления вызовов будущего

Совместная статья

Министра экономического развития Италии Клаудио Скайола

Министра энергетики РФ Сергея Шматко

Мы хотели воспользоваться случаем проведения российско-итальянских межгосударственных консультаций на высшем уровне, в которых мы сегодня участвуем в Риме, для совместного рассмотрения тем, имеющих общий интерес. Европа должна иметь четкое видение своего будущего и самостоятельно, без вмешательства извне, выстраивать свои двусторонние отношения с партнерами. Стратегическое партнерство России и Европейского Союза (ЕС), которое давно сформировано и положительно зарекомендовало себя, должно и впредь служить основой прочного сотрудничества, которое, в свою очередь, могло бы предложить общие ответы глобальным вызовам таким как, энергетическая безопасность, климатические изменения, конкурентоспособность и устойчивость экономического развития.

Такое стратегическое партнерство требует на каждом этапе своего развития четкого подтверждения сторонами взятых на себя обязательств. При этом его содержание должно определяться с учетом динамического контекста развития диалога, обеспечивающего его направление и содержание.

Возможности и преимущества стратегического союза России и ЕС перевешивают риски. Между сторонами происходит развитие торгово-экономических отношений, наблюдается рост обмена капиталами и товарами. Общее энергетическое пространство представляет интерес для обеих сторон.

Эксперты, поддерживающие стратегический энергетический союз с Россией, подтверждают, что Россия является самым близким к рынку Европейского Союза надежным и проверенным поставщиком энергоресурсов.

Масштаб и история отношений между ЕС и Россией, их взаимозависимость делает европейско-российское партнерство уникальным. Современная практика показывает, что Россия стремится установить более комплексные экономические связи с Европейским Союзом, чем другие страны – производители и экспортеры нефти и газа.

В растущей нестабильности на мировых энергетических рынках только сотрудничество с Российской Федерацией, в том числе путем реализации совместных проектов в Центральной Азии, сможет надежно и на долгие годы обеспечить Европейский Союз нефтью и природным газом.

Основная преграда сегодня – это многообразие мнений европейских стран. Такая разноголосица не дает возможности определить четкую политику в отношении России. При этом Россия с учетом финансово-экономического кризиса, с одной стороны, и, открывающихся для ее углеводородов рынков на Востоке, с другой, крайне заинтересована в установлении понятных правил на европейском направлении и ждет от своих партнеров по ЕС однозначного сигнала по перспективам долгосрочного сотрудничества.

Проблемы с транзитом российского газа через Украину вызвали дискуссии среди некоторых членов ЕС, в ходе которых под вопрос ставилось энергетическое сотрудничество России и Европейского Союза. Ряд стран Центральной и Восточной Европы стали анализировать возможности диверсификации поставщиков, маршрутов и форм сотрудничества с Россией.

Сейчас наши взаимоотношения и перспективы их развития проходят своего рода экзамен. И от России, и от ЕС требуется однозначное, юридически обязывающее подтверждение намерений и принципов долгосрочного сотрудничества.

В своем недавнем выступлении Владимир Путин отметил: «Если Европа будет по-прежнему создавать помехи поставкам российского газа, мы будем стремиться к заключению договоров со странами Азии». Растущее энергопотребление экономик таких стран, как Китай, Индия, Япония и Пакистан, способствует тому, что эти страны начинают проявлять повышенный интерес к Российской Федерации.

Европейский Союз хотел бы увязать энергетическое партнерство с Россией с принятием общих ценностей и рыночных правил. При этом в своем прагматическом подходе азиатские страны не ссылаются на социальные и этические принципы, предлагая долгосрочные модели двустороннего энергетического сотрудничества, сопровождаемые серьезным финансированием.

С учетом данной ситуации мы считаем необходимым сделать все, чтобы укрепить диалог России и Европейского Союза и предусмотреть приоритеты и средства гармонизации энергетического рынка.

Мы считаем необходимым действовать и обеспечить энергетическое сотрудничество России и Европейского Союза новым импульсом и целями. Сохраняя и развивая традиционные связи, базирующиеся также на долгосрочных контрактах по поставкам энергоресурсов, мы можем ориентироваться, в том числе, на цели, которые были обозначены на состоявшейся в Риме 24-25 мая 2009 года встречи Министров энергетики «Группы восьми»: повышение эффективности конечного использования энергии, развитие энергетических технологий с низким уровнем выбросов, модернизацию и развитие транспорта и распределительных сетей.

Даже в двустороннем формате сотрудничества с Россией необходимость для европейских стран согласовывать и координировать в рамках ЕС свои действия в силу чрезмерной зарегулированности часто приводит к потере эффективности и необходимых темпов при принятии решений. У государств из других регионов мира таких ограничений нет. Мы считаем, что в российско-европейском сотрудничестве при полной поддержке взаимодействия по линии Москва – Брюссель, должна также адекватно оцениваться и роль двусторонних отношений с традиционными странами-партнерами, которые могут и должны быть локомотивами энергетического сотрудничества Российской Федерации и Европейского Союза.

Италия хотела бы играть одну из ведущих ролей в данном процессе, обеспечивая более широкую взаимозависимость европейской и российской экономических систем. Это стремление основывается на длительных отношениях с Россией.

Италию с Россией связывает товарооборот, увеличившийся в 2008 г. до 26,5 миллиардов евро, при этом по сравнению с предыдущим годом рост составил 11%. Необходимо отметить, что в этот же период наблюдался рост итальянского экспорта в Россию и одновременное снижение экспорта на другие европейские рынки.

Природный газ и нефтепродукты составляют около 70% итальянского импорта из России. В этой связи Италия стоит на втором месте после Германии. С течением времени такой тип зависимости привел к тому, что правительство Италии и итальянские предприниматели стали стремиться к установлению стабильных стратегических отношений в сфере энергетики с российскими контрагентами.

Россия и Италия успешно сотрудничают в продвижении проекта «Северный поток», имеющего общеевропейское значение. Компания Eni внесла вклад в строительство внушительной энергетической инфраструктуры – газопровода «Голубой поток» и транспортных трубопроводов на о. Сахалин. Компании Eni и «Газпром» подписали соглашение, позволяющее «Газпрому» напрямую продавать газ в Италии, а Eni – участвовать в эксплуатации нефтегазовых месторождений в России. Обе компании недавно приняли решение работать месте над проектом строительства газопровода «Южный поток». Компания Enel ведет деятельность в России в сферах производства, распределения и продажи электроэнергии Российские и итальянские компании выходят на конкретные совместные проекты в сфере ядерной энергетики.

Торговые отношения между Италией и Россией затрагивают почти все сферы промышленности, услуг, технологий и научно-исследовательской работы.

Помимо энергетической сферы, итальянские компании работают в России в сферах автомобилестроения, машиностроения и металлургии, строительства, транспорта и логистики, бытовой техники, пищевой промышленности и финансового сектора. Более 500 итальянских компаний работают в России, что делает Италию третьим по величине торговым партнером России после Германии и Китая.

Предлагаемая нами политика заключается в расширении энергетических и экономических отношений между Россией и Европейским Союзом и основана на растущей взаимозависимости двух экономических систем. Следует предусмотреть солидную юридически обязывающую правовую базу, совместное участие в решении проблем транзита путем диверсификации маршрутов, формирование общей консолидированной позиции по отношению к кризисным ситуациям, создание крупных совместных российско-европейских компаний, участвующих в реализации крупных инфраструктурных проектов, разработке и обмене новыми технологиями, в том числе в таких приоритетных областях, как энергоэффективность и энергосбережение, возобновляемые источники энергии, защита климата. При этом важно не допустить какой-либо дискриминации как российских, так и европейских компаний. А любым возможным дискриминационным действиям должна даваться адекватная оценка, основанная на анализе законодательства сторон.

Мы живем в эпоху исторических перемен. В полной мере это относится и к глобальной энергетике. В случае отсутствия согласованной политики, невозможности создания обновленного формата энергетического диалога, неиспользования уникальных возможностей синергетического эффекта сотрудничества между Россией и ЕС, Китай с его бурно растущей сферой влияния и Североамериканский экономический регион могли бы стать главными претендентами на роль «хранителей ключа», определяющих правила игры на мировых энергетических рынках.

Поэтому Европейский Союз и Российская Федерация должны взять на себя обязательства по укреплению своего экономического и политического сотрудничества с тем, чтобы участвовать вместе с Южной и Северной Америкой, Китаем, странами Дальнего Востока в строительстве, на равных условиях, нашего общего глобального будущего.

Президент Финляндии Т. Халонен начала 6-дневный визит в Китай. Она встретилась с председателем КНР Ху Цзиньтао, вице-премьером Госсовета Ли Сэцяном, приняла участие в китайско-финляндском симпозиуме по чистым технологиям. Состоялся торжественный прием по случаю 60 годовщины установления дипотношений между двумя странами.

Т. Халонен посетила Шанхай, где участвовала в мероприятиях, посвященных национальному дню Финляндии на Всемирной выставке «ЭКСПО-2010». Президент Финляндии посетила национальную экспозицию России, высказав пожелания о развитии двустороннего сотрудничества в высокотехнологичных отраслях, представленных на российской выставке.

Машиностроительный концерн «Вяртсиля» получил крупнейший в истории компании заказ. В Бразилию будет поставлена силовая станция для подачи электричества в общую электросеть страны. Стоимость станции 200 млн. евро. Ввод в эксплуатацию – 2012г.

Евростат опубликовал данные о государственной задолженности стран ЕС на конец 2009г. Самые незначительные долги у малых стран, как правило, новых членов ЕС (Эстония, Люксембург, Болгария, Румыния, Литва). Самые значительные долги – свыше 115% по отношению к ВВП – у Италии и Греции. Долги Германии и Франции превышают 70% ВВП. Финляндия находится на 12 месте в ЕС по величине госдолга (75,22 млрд. евро, или 44% от ВВП).

Исполнительный директор энергокомпании «Теоллисууден Войма» Ярмо Танхуа сообщил об инвестициях в 160 млн. евро, которые будут направлены на реконструкцию двух энергоблоков АЭС «Олкилуото» в 2010-11гг. Задача – продлить срок эксплуатации блоков и увеличить выработку электроэнергии. После реконструкции мощность каждого энергоблока увеличится до 885 мвт. За три десятилетия эксплуатации мощность выросла примерно на треть, т.к. первоначально мощность одного блока составляла 660 мвт. За все время эксплуатации на АЭС «Олкилуото» выработано уже более 370 млрд. квтч. электроэнергии.

Говоря о графике строительства третьего энергоблока, Ярмо Танхуа выразил опасение, что начинающийся в июне монтаж основного оборудования затянется и не будет завершен к лету 2012г., как обещала компания «Арева». Коммерческая выработка электроэнергии должна была начаться, согласно первоначальному плану, уже в апр. 2009г. По мнению некоторых экспертов, ввод в эксплуатацию нового блока отодвинется, по крайней мере, до 2013г.

В Италии готовятся «затянуть пояса». Правительство Италии готовится объявить о введении ряда мер, которые позволят стране сократить дефицит бюджета с 5,3% в 2009г. до менее чем 3% к 2012-му. Речь идет о снижении зарплат госслужащим и повышении налогов, а также о сокращении отчислений в администрации регионов и городов.

По словам аналитиков банка UniCredit SpA, «таким образом Италия хочет показать инвесторам, что поддерживает свою финансовую систему в порядке», пишет The Irish Times. Схожие меры уже принимаются в Португалии, Испании и Франции.

Страны Евросоюза испытывают опасения за судьбу блока из-за долгового кризиса в Греции. Курс единой европейской валюты в этом году «просел» уже на 14% относительно ам.долл. Власти ЕС были вынуждены создать стабилизационный фонд в €750 млрд., чтобы помогать странам, которые могут оказаться в схожей с Греции ситуации. Государственный долг Италии составляет €1,76 трлн. В минувшем году он достиг 115,8% ее ВВП. Впрочем, инвесторы меньше опасаются за судьбу этой страны, чем Греции, поскольку ее власти во время кризиса сократили свои расходы.

Презентацию новых металлургических технологий провела группа Danieli в России, провозгласившей курс на инновационное развитие. В особняке итальянского посла собрались представители машиностроительных, металлургических, трубных, ломоперерабатывающих, дистрибуционных и строительных компаний. Их вниманию были представлены новые сервисные возможности группы Danieli, шредерные установки нового поколения, а главное – концепция микро-заводов MI.DA. Последняя инновация в производстве арматурной стали предусматривает годовую производительность в пределах 200-500 тыс.т. в год. Новый сталеплавильный комплекс основан на концепции «специализация на регионе/продукции», которая разработана для рыночного фокусирования на определенном сортаменте и применении местного лома.

По словам директора представительства группы Danieli в России Владимира Цукрова, за последние 30 лет произошли существенные изменения в эволюции электросталеплавильного производства: рынок подошел к черте, когда производство от 200 до 350 тыс.т. становится конкурентоспособным из-за дефицита сырья, транспортной составляющей, локализации производства и потребления и необходимости компактности производства.

В новой технологии производства сорта воплощены 30 ноу-хау, защищенных патентами. Концепция микро-завода основана на технологии бесконечной плавки, разливки и прокатки в виде одного непрерывного процесса. Ключевое ноу-хау – полностью отсутствует необходимость использования традиционной нагревательной печи. Скорость разливки стали способна достигать 7,1 м в минуту. Принципиально новой технологией назван также процесс прокатки и обвязки, позволяющий исключить стандартные протяженные холодильники для охлаждения прутков разной длины и средства холодной резки сортового проката на мерную длину. Система обеспечивает резку арматуры на мерные длинны непосредственно на выходе из чистовой группы прокатных клетей перед станцией формирования и обвязки пакетов. Микро-завод, рассчитанный на работу в три смены (23 часа в сутки) при персонале в 120 чел., может иметь себестоимость продукции на $30-50 на т. меньше, чем классический мини-милл. Компактная планировка (11 тыс.кв.м., менее половины площади, требуемой для мини-завода) дает экономию в 5-8 млн. евро при строительстве. Презентации новой технологии уже прошли в США, Вьетнаме и Бразилии. Первый микро-завод введен в эксплуатацию в Аризоне, осенью пред.г.

Азербайджан участвует в переговорах в рамках шести проектов по поставкам собственного природного газа в Европу, сообщил глава представительства Госнефтекомпании Азербайджана (Socar) в Австрии Гюльмирза Джавадов, передает РБК со ссылкой на Trend. Socar, наряду с участием в проекте Nabucco, участвует также в переговорах по проектам газопровода Турция-Греция-Италия (ITGI) и Трансадриатического газопровода (ТАР). Рассматриваются проекты газопровода «Белый поток», а также два новых проекта по поставкам судами через Черное море сжатого и сжиженного газа в Болгарию и Румынию.

По словам Г.Джавадова, несмотря на то, что большое внимание уделяется проекту Nabucco, все остальные проекты также рассматриваются с не меньшим интересом и все они на повестке дня. «Одновременно обсуждается шесть проектов. Здесь многое зависит от позиции Туркменистана, с которым, по нашей информации, австрийская сторона в последнее время ведет интенсивные переговоры. Поэтому нужно ждать результатов переговоров с Туркменистаном», – сказал Г.Джавадов.

Позиция Азербайджана в этом вопросе является открытой. Страна готова сотрудничать со всеми с учетом собственных интересов, в т.ч. коммерческих. В качестве сырьевой базы для всех указанных трубопроводных проектов выступает газ в рамках второй стадии разработки газоконденсатного месторождения «Шах Дениз» в азербайджанском секторе Каспийского моря. Это месторождение является одним из крупнейших в мире. На нынешней – первой стадии этого проекта – газ с месторождения экспортируется в Грузию и Турцию, покупателем также выступает Азербайджан. Газ экспортируется по Южнокавказскому трубопроводу (SCP).

Газ со второй стадии «Шах Дениз», реализация которой намечена после 2016г., потенциально может составить основу для заполнения газопровода Nabucco и других газопроводов в рамках Южного rоридора (ITGI, ТАР и «Белый поток»).

Контракт на разработку морского месторождения «Шах Дениз» был подписан 4 июня 1996г. Участниками соглашения являются: BP (оператор) – 25,5%, Statoil – 25,5%, NICO – 10%, Total – 10%, Lukoil – 10%, TPAO – 9%, Socar – 10%. Запасы месторождения «Шах Дениз» оцениваются в 1,2 трлн. куб.м. газа. Пиковая добыча на месторождении в рамках первой стадии разработки прогнозируется на уровне 8,6-9 млрд.куб.м. Согласно прогнозам, в рамках второй стадии разработки месторождения объем добычи газа будет увеличен еще на 16 млрд.куб.м. в год. oilru.com.

Тольятти с деловым визитом посетила делегация итальянских компаний – производителей автомобильных компонентов из Турина. Основная цель визита – установление производственных связей с российскими поставщиками для организации совместного производства на территории России, развития поставок комплектующих на российский рынок, перспективы технологического трансфера, сообщает официальный портал мэрии города.

В состав итальянской делегации вошли руководители 16 крупнейших итальянских предприятий, специализирующихся на производстве систем и компонентов трансмиссии, подвески и выхлопной системы, термопластмассовых компонентов для внутренней и внешней отделки автомобиля, электронных компонентов, оборудования для монтажа и контроля, а также специализирующихся на проектировании кузовов, инжиниринге продуктов и процессов. Большинство компаний является поставщиками таких автомобильных концернов как Renault, PSA Peugeot Citroen, Volkswagen, General Motors, Toyota, Fiat, Daimler, Iveco. autonews.ru.

Ипотечные банки Европы в 2010г. выдадут жителям РФ более 6 млрд.долл. на покупку зарубежной недвижимости, говорится в аналитическом отчете международного агентства недвижимости Gordon Rock и международного ипотечного брокера Lowell Finance. В исследовании поясняется, что объем российского рынка зарубежной недвижимости в 2010г. прогнозируется на уровне более 12 млрд.долл., при этом более 50% покупок жилья за рубежом совершается россиянами с помощью ипотеки – таким образом, 6 млрд.долл. на покупку недвижимости гражданами РФ будет взято в местных банках.

«Сейчас существуют великолепные возможности для структурирования сделок по приобретению недвижимости за рубежом с использованием ипотечного финансирования, поскольку ставки по ипотечным кредитам находятся на исторических минимумах, а условия для получения кредита во многих популярных у россиян европейских странах – Франции, Кипре, Испании, Италии, Германии – достаточно благоприятны», – цитируется в отчете управляющий директор Lowell Finance Кирилл Долгинский.

По его словам, средняя ставка по ипотеке для россиян находится на уровне 4,5% годовых. Как следует из материалов Gordon Rock, минимальные плавающие ставки по ипотечным кредитам предлагаются жителям РФ в Израиле – от 1,5%, Франции – от 2,4%, Португалии – от 2,5%, Испании – от 2,75% и Германии – 3,15%.

Кроме того, минимальные фиксированные ставки по ипотечным кредитам россиянам предлагаются в Португалии – от 2,75%, Англии – от 3%, Финляндии – от 3,1% и Франции – от 3,15%. Вместе с тем, максимальный размер кредита, который могут получить россияне за рубежом, отмечен во Франции, Кипре и Португалии – до 80%, Испании, Турции, Англии – до 70%, а также в Германии, США, Италии, Греции и Израиле – до 60%.

Максимальный срок кредитования жителям РФ предлагают банки Кипра – до 40 лет, Франции, Испании, Италии, США, Чехии, Греции, Израиля и Португалии – до 30 лет, указывается в исследовании.

Крупные вертикально-интегрированные холдинги оказались наиболее чувствительными к негативным последствиям кризиса игроками металлургического рынка. Именно они сейчас будут тянуть отрасль обратно к докризисным уровням производства благодаря своему корпоративному ресурсу, в т.ч. реализуя ускоренными темпами замороженные на время инвестпрограммы на своих заводах. Каким из них будет дан старт на Нижнетагильском металлургическом комбинате (НТМК, входит в состав Evraz Group), в интервью журналу «Металлоснабжение и сбыт» рассказал управляющий директор НТМК Алексей Кушнарев.

Кризис 2008-09гг. весьма серьезно прошелся по металлургическим предприятиям страны. Как вы пережили этот период? На сколько процентов максимально снижался спрос (и производство) в прошлом кризисном году? Восстановился ли в полной мере спрос на вашу продукцию в наст.вр.?

В первые месяцы кризиса спрос на продукцию Нижнетагильского металлургического комбината снизился до 50%, и даже сейчас нельзя сказать, что он полностью восстановился. Однако сегодня мы загружены по всем действующим мощностям на 100%. И, надо сказать, такая же ситуация на всех российских предприятиях Evraz Group.

Конечно, по сравнению с 2008г. выпуск стали на предприятии снизился. Это связано с тем, что в 2009г. был закрыт морально устаревший мартеновский цех и вся связанная с ним инфраструктура, но в ближайшем будущем мы благодаря развитию конвертерного производства, думаю, сможем с лихвой восполнить эти объемы.

Когда рассчитываете превысить уровни производства 2008г. и на сколько процентов?

Сейчас ведется работа по модернизации кислородно-конвертерного цеха №1. В нояб. пред.г. Evraz Group и австрийская компания Siemens VAI заключили контракт стоимостью €30 млн. на реконструкцию машины непрерывного литья заготовок №3 (МНЛЗ-3), что позволит увеличить ее мощность с 700 тыс. до 1 млн.т. металла в год. Это, в свою очередь, дает нам возможность завершить реконструкцию четвертого конвертера.

Кроме того, в начале 2011г. мы планируем завершить строительство установки «печь-ковш» №4. Ввод этого агрегата в эксплуатацию вместе с реконструкцией МНЛЗ-3 и конвертера №4 позволит увеличить производительность конвертерного цеха НТМК с 4 млн. до 4,5 млн.т. стали в год, а также улучшит качество выпускаемой продукции. Таким образом, модернизация ККЦ №1 будет завершена.

А в планах ближайших лет – строительство конвертерного цеха №2, введение которого позволит нам не только восполнить выпавшие после закрытия мартеновского цеха объемы, но и значительно их перекрыть. Cейчас идет проработка технического задания проекта. Это займет какое-то время, проект масштабный, сложный и требует тщательной подготовки.

Какие еще инвестпроекты предстоит реализовать на меткомбинате в ближайшие 3-5 лет?

В наст.вр. мы завершаем проект по строительству термоотделения колесобандажного цеха, продолжаем работу по модернизации рельсобалочного цеха, модернизации и установке новых станков для мехобработки колес и будем внедрять проект по вдуванию пылеугольного топлива в доменные печи.

Надо сказать, что сегодня мы уже обладаем самым современным в России оборудованием для производства ж/д колес, и проводимая работа будет способствовать повышению конкурентоспособности нашего предприятия не только на российском, но и на зарубежном рынке. Уже сейчас мы способны делать колеса для высокоскоростных поездов, например «Сапсана». Соответствующие предложения направлены в РЖД.

Почему до сих пор на вашем комбинате не освоили производство колес для тележек с 25-тонной нагрузкой на ось? Это не кажется вам перспективным или переход на новый вид колес требует времени и значительных инвестиций?

НТМК уже сегодня готов производить любые колеса. Современный стан нашего колесобандажного цеха способен выпускать широкую линейку продукции. Так что колеса для тележек с 25-тонной нагрузкой на ось для нас также не проблема.

Насколько нам известно, РЖД в своих новых проектах на ответственных и сложных участках используют рельсы Sumitomo. Ваша продукция так существенно уступает иностранной?

Мне известно, что РЖД такие рельсы закупили, однако это совсем небольшая партия. На самом деле ж/д ждут от нас высококачественных рельсов, не уступающих японским. Прежде всего по стойкости. И мы постоянно работаем над совершенствованием продукции, год от года повышаем ее качество. В частности, в 2009г. проводили и в 2010г. завершим модернизацию рельсобалочного цеха НТМК. Реализация этого проекта позволит нам выпускать высококачественные 25-метровые рельсы объемной закалки, отвечающие современным требованиям РЖД.

Какие именно меры по модернизации рельсового производства позволят вам конкурировать с японской продукцией?

Сегодня Evraz Group проводит модернизацию рельсового производства сразу на двух предприятиях – Нижнетагильском и Новокузнецком металлургическом комбинатах. Внедряемые технологии направлены на улучшение различных характеристик рельсовой продукции, в т.ч. прямолинейности и износостойкости.

Стойкость рельсов определяется свойствами стали и технологией изготовления. Сегодня мы уже можем гарантировать высокое качество стали. Осталось решить вопрос дифференцированной закалки, и мы активно это делаем: подбираем химический состав, варианты термообработки.

Кроме того, постоянно работаем над улучшением геометрии рельсов, чтобы они отвечали требованиям высокоскоростных участков железных дорог.

Обращались ли к вам иностранные партнеры с предложениями о совместных проектах, создании СП и т.п.? Преимущественно из каких стран? В какой форме ваш комбинат готов на подобное сотрудничество и насколько вероятно, что в ближайшие годы оно состоится?

У нас несколько совместных проектов. Доменные печи и конвертер – совместные проекты с Siemens VAI, «печь-ковш» – с итальянской Danieli. Иностранные партнеры понимают, что без нашего участия они не реализуют ни один проект. Есть красноречивый пример: работа по реконструкции конвертерного цеха НТМК. Мы меняли конвертеры за два месяца, аналогичную работу иностранные специалисты на предприятии в Бразилии сделали за девять месяцев.

Вступил ли ваш комбинат в НП «Объединение производителей ж/д техники», и если нет, то планируете ли присоединиться к этой инициативе в ближайшее время?

Да, мы вступили в партнерство, но его членом стал не конкретно НТМК, а Evraz Group. Это связано с тем, что продукцию для РЖД производит не только наше предприятие, но и Новокузнецкий меткомбинат, также входящий в холдинг.

Evraz Group S.A. является одной из крупнейших вертикально-интегрированных металлургических и горнодобывающих компаний. Предприятия Компании расположены в России, Украине, Чехии, Италии, США, Канаде и Южной Африке. В 2009г. Evraz произвел 15,3 млн.т. стали. Горнорудное производство полностью обеспечивает собственные потребности Компании в железной руде и коксующемся угле. В 2009г. консолидированная выручка Evraz Group составила 9,8 млрд.долл. США, а показатель EBITDA превысил 1,2 млрд.долл. США. По итогам 2008г. Evraz занимал 15 место в мире среди металлургических компаний по объему производства.

Греция: ожидается высокий урожай черешни. В этом году компания-экспортер Karanikolas Antonios, ожидает, что объем урожая черешни будет более высоким, чем в пред.г., когда урожай составил 1500-2000 т.

Погодные условия благоприятствуют этому, и кампания по сбору черешни, возможно, начнется на неделю раньше, чем обычно. Однако цены предвидеть трудно, т. к. они напрямую зависят от погодных условий, качественной характеристики ягоды и ее предложений на рынке.

Компания ожидает, что спрос на черешню останется стабильным, на уровне пред.г. Главными экспортными рынками компании являются Италия, Германия, Россия, куда поступает 30% производственного объема черешни. Интегрум.

Персидские ковры ручной работы экспортируются во многие страны мира. Директор Национального центра иранского ковра Фейсал Мардаси сообщает, что 80% ковров экспортируется Ираном в 20 стран мира.

Мардаси отмечает: «Германия, Италия, Объединенные Арабские Эмираты и Ливан – основные покупатели персидского ковра. В пред.г. было вывезено 7 тыс.т. ковров ручной работы общей стоимостью в 493 млн.долл., что в ценовом аспекте на 16% выше пред.г. Предполагается, что в этом году стоимость экспорта персидского ковра достигнет полмлрд.долл.». Гостелерадио Ирана – русская служба.

Испанский банк «выкупили» у коллапса за полмиллиарда евро. Центробанк Испании взял под свой контроль сберегательный банк CajaSur, который понес значительные убытки в результате кризиса на местном рынке недвижимости. Размер денежной помощи Банка Испании составил €550 млн.

CajaSur располагается в г.Кордоба, Андалусия. Ранее он находился под контролем Римской Католической церкви. CajaSur вел переговоры о слиянии с крупным сберегательным банком Unicaja, однако они не увенчались успехом, пишет The New York Times.

В минувшем году убытки CajaSur достигли €596 млн. Подобно многим другим сберегательным банкам Испании, он столкнулся с большим числом банкротств по кредитам, выдаваемым строительному сектору страны. Именно сберегательные банки Испании спонсировали строительный бум, в результате которого в стране всего за пять лет появилось 2,8 млн. новых домов. При этом лишь 1,5 млн. из них были проданы. По оценкам Morgan Stanley, совокупная задолженность девелоперских компаний перед сбербанками достигает €175 млрд.

Знаменитая Таймс-сквер в Нью-Йорке, которую сами жители мегаполиса называют «перекрестком мира», стала самой посещаемой туристами достопримечательностью США, по свидетельству журнала Forbes. Так, в 2009г. на довольно узком пятачке среди небоскребов побывали ни много ни мало 37,6 млн.чел. По этой причине неоновая уличная реклама на Таймс-сквер, которая освещает район днем и ночью, считается самой дорогой в Америке – миллионы туристов не только смотрят, но и пересылают свои фото отсюда на мобильники родственников и друзей и размещают в социальных сетях.

На Новый год Таймс-сквер становится самым посещаемым местом в мире, когда хрустальный шар опускается с крыши небоскреба, принадлежащего газете «Нью-Йорк Таймс». Так, миллениум здесь встретили 2 млн.чел. 80% посетителей деловой столицы США непременно приходят на Таймс-сквер.

Второе по популярности место среди туристских достопримечательностей занимает прогулочная аллея игорной столицы США Лас-Вегаса, на которую выходят самые роскошные отели и казино – «Венеция» с воссозданными каналами и гондольерами, распевающими классические арии, «Белладжио» с его музыкальными фонтанами, «Дверец Цезаря», исполненный с роскошью древнеримских императоров. В 2009г. по аллее, которую американцы именуют «стрип», прогулялись 29,1 млн.чел.

На третьей позиции по популярности среди туристов – Национальная аллея в Вашингтоне, пройдя по которой можно увидеть все – от монумента первому президенту США Джоржу Вашингтону до здания конгресса, возвышающегося на Капитолийском холме, а также нынешнюю резиденцию президента США – Белый дом и девять главных музеев столицы.

Туризм – важный источник доходов столицы. Только весенний фестиваль цветущих сакур приносит в городской бюджет Вашингтона 130 млн.долл., собранных из кошельков туристов. По данным туркомпаний, здесь за год побывали 25 млн. путешественников. Среди других топ-достопримечательностей США, – рынок Фенуэй-холл в Бостоне, Золотой мост и еще несколько исторических районов Сан-Франциско, отроги Аппалачей – Грейт-Смоки в Северной Каролине и Теннесси, голливудская Аллея славы в Лос-Анджелесе и, конечно, удивительные Дисней-парки во Флориде и Калифорнии. Лариса Саенко

Условия получения кредита в итальянском банке для российских заемщиков оказались в последнее время крайне привлекательными. В нынешнем году средняя плавающая ставка по ипотечным кредитам составляет 2,65% годовых, а фиксированные ставки в банках Италии не превышают 3-5% годовых. Это в несколько раз дешевле аналогичных кредитов в России.

До такого минимума ипотечные ставки упали еще в пред.г. и до сих пор не торопятся подниматься. Эксперты утверждают, что подобные более чем приятные условия для заемщиков могут продлиться еще несколько лет. Своего докризисного пика ставки смогут достичь не ранее 2016г.

Столь выгодные кредиты привлекают в Италию множество россиян. Причем 80% из них предпочитают покупки жилья именно с помощью ипотеки, а самым популярным приобретением является вилла во флорентийском стиле в окружении виноградников и оливковых рощ. Единственным ограничением является то, что приобретаемый по ипотеке дом должен быть в стопроцентной готовности и использоваться только для жилья.

Массовой пересадке европейцев на электромобили препятствует отсутствие инфраструктуры, способной заменить автомобилям на электрической тяге заправочные станции, где «столуются» машины, под капотом которых установлены традиционные ДВС. Свой вклад в развитие нового направления глобального автопрома намерена внести израильская компания Innowattech, подписавшая контракт на постройку в Италии первой электрогенерирующей автомобильной трассы, которая свяжет 2 крупных города.

Контракт на оснащение трассы «Венеция – Триест» генераторами для выработки энергии от проезжающих машин станет первым случаем коммерческого применения технологии. Выглядит это так: на нижнем слое асфальтового покрытия устанавливаются элементы, перерабатывающие силу давления в электроэнергию, и кабели, по которым производимое электричество перебрасывается в трансформатор, откуда поступает на подстанцию, поверх этой системы прокладывается еще один слой асфальта.

По словам менеджера проекта Луси Эдри-Азулай, проезжающие по необычной дороге водители смогут читать сообщения о дорожной обстановке на электронных знаках, которые будут питаться электричеством от их же автомобилей, сообщает израильское деловое издание «Глобс». Возможно, что шоссе станет также своеобразной «автозаправкой» для электрокаров.

Специалисты Innowattech утверждают, что один км. дорожной полосы с генераторами, установленными под слоем асфальта, способен выдавать в среднем 200 квт. в час за счет преобразования механической энергии. Для получения этого требуется, чтобы по дороге в течение часа проезжало 600 больших грузовиков или автобусов. Такого объема энергоснабжения достаточно, например, для 200-300 домов.

У себя на родине компания уже опробовала данную технологию. Здесь 10-км. участок дороги, который в среднем пересекают 600 автомобилей в течение часа, способен выработать за данный отрезок времени 5 мвт., сообщает MIGnews со ссылкой на издание «Едиот Ахронот». Этого объема электроэнергии хватит, чтобы обеспечить электричеством 1500-2000 квартир.

Шенгенская рапсодия. Европейцы почти готовы пускать к себе россиян без виз. Но опасаются наплыва гастарбайтеров из стран СНГ. В апр. в рамках подготовки к саммиту Россия-ЕC в Москву прилетел замглавы департамента по внешним связям Еврокомиссии Хьюг Мингарелли. Когда его встреча с замминистра экономического развития Андреем Слепневым стала затягиваться, еврочиновник, извинившись, сказал, что ему пора в аэропорт. Еще несколько часов – и он бы оказался на территории России нелегально, ведь российскую визу ему выдали всего на 24 часа.

Саммит Россия-ЕС, который проходит в Ростове-на-Дону на этой неделе, должен символизировать, что отношения между Москвой и Брюсселем наконец-то стали безоблачными. Показательно даже место встречи – в последние годы Кремль проводил подобные саммиты где-нибудь в Ханты-Мансийске и Хабаровске, будто бы нарочно, чтобы осложнить путешествие еврочиновникам. Теперь все иначе: на саммите Дмитрий Медведев собирается продемонстрировать, что Европа для России – приоритетный партнер. Более того, России хотелось добиться в Ростове прорыва сразу на двух направлениях. Во-первых, рассказывает источник в российском МИДе, от Евросоюза хотят, чтобы он одобрил предложенную Россией программу «Партнерство для модернизации». Но еще важнее, что стороны собирались объявить о начале переговоров об отмене визового режима.

Впрочем, уверяют Newsweek высокопоставленные европейские дипломаты, россияне смогут ездить в Европу без визы еще не скоро. В российском МИДе говорят, что технические проблемы улажены, а все остальные Москва готова разрешить в кратчайшие сроки. Но европейцы в это не верят. «Если бы Россия правда стремилась бы решить визовую проблему, она отменила бы систему обязательной регистрации для иностранцев, – рассуждает европейский дипломат. – Сейчас европейцам намного сложнее ездить в Россию, чем наоборот». Другой источник Newsweek отмечает, что Россия, конечно, поменяла свою риторику в отношении Европы, но этого недостаточно, чтобы ЕС немедленно шел на уступки – тем более что сама Россия этого пока не делает.

Первым ввести безвизовый режим между Россией и Евросоюзом предложил Владимир Путин в 2002г. Уже летом 2003г. Романо Проди, тогдашний председатель Еврокомиссии, уверенно заявил: через пять лет никаких виз не будет. Но он ошибся.

Главным препятствием были политические разногласия. Москва и Брюссель не смогли даже вовремя начать переговоры по новому соглашению по партнерству и сотрудничеству – их начало откладывали то из-за нерешенности вопроса с импортом польского мяса, то из-за споров с Литвой, то из-за войны с Грузией.

Правда, в конце 2007г. Евросоюз и Россия согласовали соглашение об упрощении визового режима. Оно облегчило процедуру получения шенгенской визы для членов официальных делегаций, ученых, артистов, журналистов и дальнобойщиков. А обладатели дипломатических паспортов получили возможность ездить в Европу вообще без визы.

Cейчас отношения между Москвой и Брюсселем выправились. И в янв. этого года, едва Испания вступила в права председателя ЕС, ее министр иностранных дел Мигель Анхель Моратинос пообещал, что в течение полугода Евросоюз разработает «дорожную карту» по либерализации и в конечном итоге отмене визового режима. Потом глава МИДа Италии Франко Фраттини пообещал вынести вопрос об отмене визового режима с Россией на голосование в Совете ЕС.

В российских СМИ эти заявления вызвали эйфорию. Все заговорили, что в Ростове-на-Дону уже торжественно объявят конкретную дату отмены виз. Но эйфория оказалась преждевременной. Накануне саммита источники Newsweek с обеих сторон уверяли, что в Ростове не будет утверждена даже «дорожная карта». Дело в том, что «дорожные карты» европейцы обычно предлагают странам-кандидатам на вступление. Чтобы не вводить Россию в заблуждение, визовый план назовут по-другому. «Нужен политический импульс, а не карта. Если удастся на саммите принять общее политическое заявление по визам, это и послужит импульсом», – уверяет высокопоставленный российский дипломат.

Россия, по словам премьера и президента, готова отменить визы «хоть завтра». В МИДе говорят, что за два года переговоров по визам все технические вопросы, включая безопасность границ, были сняты и остались чисто политические вопросы. Первый из них – позиция прибалтийских стран. Впрочем, один из шведских дипломатов отмечает, что уверенность русских в существовании польско-балтийского заговора – это миф: «Парадоксально, но самая жесткая позиция в визовом вопросе у тех стран, которые Россия считает самыми конструктивными партнерами: у Франции и Германии».

Второе препятствие, полагают в российском МИДе, – боязнь обидеть других восточных соседей Евросоюза, прежде всего Украину и Молдавию, которые в одностороннем порядке уже отменили визы для европейцев. Две недели назад министр иностранных дел Польши Радослав Сикорский сказал, что все участники «Восточного партнерства» (Армения, Азербайджан, Беларусь, Грузия, Молдавия и Украина) должны иметь равные с Москвой права в сфере визовой политики ЕС. «Нам одним дать они не готовы, а дать сразу всем – и жирно, и рано», – поясняет логику европейцев российский дипломат.

«Если у нас будет безвизовый режим с Россией, то в Европу смогут ездить люди из Южной Осетии и Абхазии. Как тогда быть с Грузией?» – задается риторическим вопросом представитель французского МИДа.

Европейцы уверяют, что существование виз – это не прихоть, а вынужденная мера. Технических проблем три, перечисляет европейский дипломат: введение биометрических паспортов, усиление контроля на южных границах России и соглашение о реадмиссии граждан третьих стран. Из-за безвизового режима с большинством стран СНГ Россия имеет огромную открытую границу. «Поэтому в ЕС сильны опасения, что к безвизовому режиму присоединится не только Россия, но и по умолчанию ее соседи», – признает озабоченность европейцев Николай Петров, член научного совета Центра Карнеги.

Российская сторона эти опасения считает надуманными. «Утверждения, что после введения безвизового режима полчища мигрантов хлынут в ЕС, – это миф», – говорит российский дипломат. Граница будет существовать физически, пограничники все равно будут проверять паспорта, на границе по-прежнему могут спросить о страховке, брони. Иоанна Конечна-Саламатин из польского Фонда Стефана Батория согласна: «До вступления Польши в ЕС страна имела безвизовый режим с Украиной. Но вся Украина у нас же не оказалась! Многие приезжали, но и уезжали».

Правда, последняя статистика опровергает ее слова. По данным европейского агентства по безопасности границ Frontex, из 1333 неграждан Евросоюза, незаконно пересекших наземную восточную границу Евросоюза через Польшу в пред.г., 947 – украинцы. Нелегалов-россиян было лишь 107 чел. «Внешняя граница Польши – самая напряженная внешняя граница во всем ЕС, а украинцы – самая многочисленная национальность, ее пересекающая», – поясняет эти цифры представительница агентства Изабелла Купер. Россия, отмечает она, хоть и не такая проблемная страна, однако удерживает третье место по числу отказов в шенгенских визах – после Украины и Бразилии.

Максимум, на который могут рассчитывать россияне по итогам саммита в Ростове, – дальнейшая визовая либерализация. Если ввести двух-, трех- или даже пятилетние визы, это на практике максимально приблизит россиян к безвизовому режиму с Европой, объясняет ему советник посольства Испании Борха Кортес-Бретон.

На прошлой неделе еврочиновники в Брюсселе предварительно согласовали 12-15 предложений по визовой тематике к ростовскому саммиту, рассказывает французский дипломат. Их суть – взять за базу соглашение об упрощении визового режима 2007г. и расширить категории граждан, для которых будет упрощена процедура получения шенгенских виз, а также увеличить число выдачи многократных шенгенских виз. Единственное, в чем Европа не заинтересована, – в расширении привилегий держателей служебных паспортов.

«Мы готовы на все. Если ЕС не хочет открыть границы для всех, давайте вычленять отдельные категории граждан и отдельные мероприятия», – размышляет российский дипломат. Например, можно ввести безвизовый режим для журналистов или вводить его под конкретные события, как это случилось, когда в Россию на финал Лиги чемпионов без виз пускали британских футбольных болельщиков.

Но получить все это Москва сможет лишь на условиях взаимности, настаивают в Брюсселе. Европейцев сильно раздражает необходимость регистрироваться по приезде в Россию. «Когда вы получаете шенгенскую визу, вы можете свободно передвигаться. Никто не вздумает вас спросить, что вы делаете в Неаполе, если прилетели в Рим. Мы хотим того же», – сетует европейский дипломат.

Либерализация на взаимной основе – это только промежуточный этап, а отмена виз – это уже долгосрочная цель, поясняет испанский дипломат. Насколько долгосрочная – большой вопрос. Французский дипломат, к примеру, говорит, что его страна отводит на этот процесс десять лет. Наталья Портякова. В подготовке статьи участвовал Михаил Зыгарь

Производители кресел для аэропортов ведут ожесточенную борьбу за контракты, делая ставки на экологичность или функциональность, ценовое преимущество или дизайн. Оснащение залов ожидания даже маленького терминала может принести более млн.долл., а в крупнейших авиаузлах речь идет о суммах в тыс. раз больших. Из-за постоянного износа нужен также большой ресурс запчастей. Комфортность сегодня уступает функциональности, констатируют эксперты The Wall Street Journal.

Новая модель кресел T500 от лондонской компании OMK Associates, разработанная английским дизайнером Родни Кинсманом, – это бюджетный вариант, в котором акцент делается на простоту и модульную конструкцию, достаточно прочную и способную выдерживать удар ножом. Новая дешевая модель T500 имеет все необходимые функциональные характеристики. Ее модульная конструкция, например, позволяет легко убирать подлокотники и спинки.

Чтобы привлечь покупателей, многие производители делают ставку на сверхпрочные полимеры или экологичное сырье, например, используют побочные соевые продукты. Одна из компаний-конкурентов, Kusch, привлекла к разработкам автомобильную компанию Porsche, другая, Vitra, – известного архитектора Нормана Фостера (Norman Foster). Все эти предприятия были представлены на недавней специализированной выставке в Брюсселе «Passenger Terminal Expo 2010».

В отличие от большинства конструкций, в которых на одном основании закреплено определенное фиксированное число сидений, британский поставщик Zoeftig предлагает новый вариант, который позволит добавлять или убирать сиденья в соответствии с планировкой и параметрами зала ожидания. Английский дизайнер Родни Кинсман (Rodney Kinsman) говорит, что его клиенты никогда не просили менять длину кресельного ряда – в этом нет никакой необходимости.

Кинсман сожалеет об ушедшем золотом веке его отрасли. «Комфорт и роскошь уже не пользуются спросом, – говорит он. – Китайские производители снижают цены на рынке, а с появлением гигантских самолетов пассажиропоток настолько увеличился, что кресла в залах ожиданий должны быть максимально компактными».

Сегодня слишком удобные кожаные кресла аэропортам не нужны, констатируют обозреватели. Лучше если пассажиры не отдыхают, а ходят по магазинам, полагает Паскаль Берберат (Pascal Berberat), возглавляющий в швейцарской мебельной компании Vitra International специализированное направление, обслуживающее аэропорты.

Vitra продвигает модели темных цветов, в разработке которых участвовали архитектор Норман Фостер и итальянский дизайнер Альберто Меда (Alberto Meda). Сложная продуманная конструкция позволяет использовать минимум материала, аккуратный внешний вид кресел не создает «визуального хаоса», утверждают в компании. Берберат говорит, что его компания стремится вернуть некую элегантность.

Другие компании пытаются играть на цветах и текстурах. В Arconas внимание уделяется не только внешнему блеску: для производства кресел Arconas используются растительные (соевые) материалы.

Производитель, Kusch, поднимается в более высокий сегмент рынка, предлагая кресла, спроектированные Porsche. Глава компании Грэм Тейт (Graham Tait) прогнозирует успех своей продукции у клиентов, которые не думают о бережливости. По его словам, на Ближнем Востоке на аэропорты тратят миллиарды, и о деньгах не думают.

Европа: прогноз урожая фруктов в 2010г. Испания. Ввиду экономического кризиса, который отразился на производстве фруктов в стране, участники рынка обеспокоены низкой покупательской активностью среди отечественных потребителей, а также сокращением объема экспорта в Германию, Францию, Восточную Европу.

При этом весенние проливные дожди затопили плантации на юге, в частности в главном регионе-производителе Андалузии. А заморозки в начале марта существенно затронули регионы Арагон и Каталония. По сравнению с 2009г. в текущем сезоне урожай персика и нектарина будет на 8% меньше. Урожай ранних сортов фруктов подвержен большей опасности ввиду того, что погодные условия в ближайшее время ожидаются неблагоприятные. Однако в июне объем урожая ранних сортов будет соответствовать норме. Ожидается, что урожай абрикоса снизится на 20% и составит 70 тыс.т.

Греция. Экономическая нестабильность в стране имеет свое отражение в разных отраслях производства, а также влияет на ценовую политику. Урожай персика и нектарина будет на 4% больше, чем в 2009г. А урожай абрикоса (70 тыс. т.) составит лишь 35% от производственного объема 2009г.

Италия. В 2009г. цены на фрукты были низкими, поэтому многие производители сокращали производство. Некоторые фермеры стали производить другие культуры, более выгодные с точки зрения прибыли.

По сравнению с пред.г. в новом сезоне фермеры планируют собрать урожай на 3% меньше. Объем урожая итальянского абрикоса должен составить 230 тыс.т., что на 5% больше, чем в 2009г. Производство Италии характеризуется своей стабильностью, чьи производственные объемы варьируют в пределах 210-230 тыс.т.

Франция. Экономическая нестабильность 2009г. отразилась на производстве фруктов и уровне их продаж. Эксперты предполагают, что поздняя холодная весна непосредственно будет способствовать сокращению урожая персика и нектарина на 7% по сравнению с 2009г. А урожай абрикоса будет на 10% меньше. Общий объем урожая фруктов должен составить 170 тыс.т. www.lol.org.ua

Экономика Швеции стала «глотком свежего воздуха» для инвесторов. После коллапса экономик стран Балтии инвесторы стали в спешном порядке покидать Швецию, поскольку ее инвестиции были «завязаны» на этом регионе. Сегодня они ищут в Швеции спасение от «увязших» в долгах государств южной Европы.

Объемы кредитования Греции, Италии, Португалии и Испании шведскими банками составляют 2,6% ВВП страны – по сравнению с 43% у Ирландии и 35% у Франции, пишет BusinessWeek со ссылкой на информацию Danske Bank.

«На руку» Швеции играет ее финансовая открытость, а дефицит бюджета страны является наиболее незначительным среди остальных государств-членов Евросоюза. Бюджетный дефицит Швеции, по прогнозу аналитиков, будет оставаться ниже отметки в 3% от ее ВВП и в 2011 году. Наконец, в I кв. тек.г. все крупные банки страны сообщили о прибыли.

Сингапур и Гонконг заняли первое и второе места соответственно в рейтинге наиболее конкурентоспособных стран, сместив США на непривычную для них третью позицию. Согласно широко цитируемым европейскими СМИ выводам, представленным в ежегодном докладе базирующегося в Лозанне Международного института совершенствование управления, некоторые страны Азии и Латинской Америки в последние годы не только становятся все более серьезными конкурентами «старой гвардии» мирового экономического развития, но и обретают все большую самодостаточность и самоуверенность.

У этих стран есть необходимые финансовые ресурсы, сырье, растущий средний класс, пояснили эксперты. В них складываются собственные бренды, промышленные компании, банковские структуры. Среди других примеров – Тайвань, согласно исследованию швейцарских экспертов, за последний год поднялся с 23 на 8 строку списка, Малайзия – с 18 на 10-ю.

Относительно небольшие европейские страны также показали несколько большую способность адаптации к изменениям в экономических условиях по сравнению с более крупными странами региона. Так, Швейцария по-прежнему удерживает 4 место в списке, Швеция – 6-е, Норвегия поднялась с 11 на 9 строчку. Дания спустилась с 5 на 13 место, что стало отражением трудностей в ее финансовом секторе, Финляндия на фоне сократившегося богатства крупных компаний, в частности Nokia, потеряла сразу десяток позиций, оказавшись на 19 месте.

Среди крупных стран ЕС лидером остается Германия, хотя ее показатель снизился относительно других стран и она с 13 места в пред.г. попала на 16 в нынешнем. Великобритания оказалась на 22 строчке, Франция – на 24-й, Италия – на 40. Среди других крупнейших мировых экономик, Россия находится на 51 позиции, Япония – на 27 месте, Австралия – на 5. oilru.com.

Россия занимает второе место среди стран «большой восьмерки» по росту ВВП в I кв. Данный показатель составил 2,9% к уровню аналогичного периода пред.г. Первую строчку заняла Япония с 4,6%, сообщает Росстат. На третьем месте по росту экономики оказались США с показателем 2,5%. Далее следуют Канада с ростом 1,8%, Германия (1,5%), Франция (1,2%), Италия (0,6%). В экономике Великобритании по-прежнему наблюдался спад – минус 0,3%.

Также почетное второе место среди стран G8 Россия заняла по темпам роста промпроизводства. Пятерка лидеров выглядит следующим образом: Япония – 25,7%, Россия – 5,8%, Германия – 5,3%, Италия – 2,9%, США – 2,4%.

Россия остается лидером среди стран G8 по темпам годовой инфляции. Рост цен в марте по сравнению с мартом пред.г. составил 6,5%, на втором месте – Великобритания (3,4%), на третьем – США (2,3%). В остальных странах инфляция составила 1,1-1,6%, а в Японии наблюдалась дефляция – минус 1,1%. Ведомство сравнивает важнейшие макроэкономические показатели ряда стран с развитой и быстроразвивающейся экономикой на основе данных национальной статистики, Евростата, МВФ и ОЭСР.

Компания «ICL Украина» (дочерняя компания ICL S.p.A. (Италия) намерена в течение следующих 3 месяцев инвестировать 2 млн.долл. США в расширение комплекса по переработке древесины в щепу в Николаевском морском торговом порту.

Об этом сообщил директор компании «ICL Украина» Матео Джирланда. «В течение 5 лет, которые мы работаем в Николаевском морском торговом порту, мы уже инвестировали 16 млн.долл. в оборудование, технику, здания. В течение следующих 3 месяцев мы намерены расширить комплекс на 1 гектар земли и инвестировать в это расширение еще 2 млн.долл. Это позволит создать дополнительные рабочие места и увеличить наши мощности», – сказал Матео Джирланда.

Также господин Джирланда отметил, что Николаевский порт предоставил компании «ICL Украина» хорошие условия работы, которые благодаря достаточным инвестициям в производство позволяют производить 30-35 тыс.т. щепы в месяц. Продукция «ICL Украина» из Николаева экспортируется в Италию, Турцию, Англию. Компания перерабатывает украинскую древесину, сотрудничает с более 90 лесными хозяйствами страны.

«Мы работаем с твердой породой сосны. Из нашей щепы производится электроэнергия, это очень интересный альтернативный ресурс. Электроэнергию в Италии таким образом производят уже более 20 лет путем сжигания. Наши турецкие клиенты из щепы делают бумагу, мебель», – рассказал Матео Джирланда. Компания «ICL Украина» ввела в эксплуатацию комплекс по переработке древесины в щепу в Николаевском морском торговом порту стоимостью 10 млн.долл. в 2009г., начала его строительство – в 2005г.

Большую роль логистики в эффективной деятельности компании сегодня уже никто не отрицает, тем более, что Беларусь благодаря своему географическому положению оказалась в центре важных транспортных потоков. О том, как развивается белорусский рынок грузоперевозок, особенностях национальной логистики и влиянии кризиса на отрасль в интервью А-Блогу рассказал директор ИП «АсстрА Вайсруссланд» (группа компаний AsstrA Associated Traffic AG) Олег Быков.

• В последние полтора года часто говорят о необходимости оптимизации бизнеса, в т.ч. и грузоперевозок, снижения их стоимости, развития логистики. Насколько логистика развита в Беларуси и каков потенциал ее развития в нашей стране?

Логистика в Беларуси находится на стадии формирования. Находясь в центре грузопотоков, проходящих с севера на юг и с запада на восток, мы пока остаемся в стороне от процессов интеграции в международные логистические сети, а ведь у Беларуси есть огромный потенциал для развития логистики. Необходимо создавать многофункциональные логистические центры, которые по цепочке потянут за собой сопутствующие услуги: банковские, услуги связи, таможни, страховых компаний, сервисного обслуживания автомобилей и т.д.

Радует, что в последнее время государство начало уделять этой отрасли должное внимание, поэтому надеюсь, что скоро отрасль выйдет на более высокий уровень.

Что касается стоимости грузоперевозок, то она сейчас минимальная, практически все перевозчики завершили прошлый год с убытками и дальше цена снижаться не будет. Однако есть предпосылки прогнозировать рост цен, потому как до настоящего времени между компетентными органами России и Польши не достигнута договоренность об обмене разрешениями (дозволами) на 2010 год. Если не будет решен вопрос с разрешениями, то перевозчики России и Польши не смогут въезжать на территории друг друга.

• Как кризис повлиял на грузоперевозки? Можете ли поделиться своим рецептом выхода из кризиса (эффективной работы в условиях кризиса?

Безусловно, кризис повлиял на снижение спроса на грузоперевозки. За прошедший год объемы грузоперевозок сократились минимум на треть и как результат цены на перевозки снизились, мелкие перевозчики разорились и ушли из этого бизнеса, либо переориентировались на другие направления.

Чтобы удержать свои позиции на рынке и максимально нейтрализовать воздействие кризиса на нашу компанию, мы максимально оптимизировали свои затраты, расширили продуктовый портфель новыми предложениями, еще больше повысили качество предоставляемых услуг для своих постоянных потребителей и активно занялись проработкой потенциальных потребителей, более-менее устойчивых к кризисным тенденциям.

• Какие транспортные коридоры и направления наиболее оптимизированы? И на каких направлениях необходимо активнее развивать логистику?

У нас наиболее оптимизированы маршруты между Польшей, Германией, странами Балтии и Бенилюкса, Италией, Францией, Скандинавией и Россией, Беларусью, Украиной, Казахстаном. Так исторически сложилось, что именно эти регионы являются для нас приоритетными. В любом случае, транспортный бизнес всегда ищет пути оптимизация затрат и логистических решений, находится в постоянном развитии, самосовершенствовании.

Активнее развивать логистику необходимо в направлениях из Чехии, Венгрии, Словакии, Словении и Турции в страны СНГ. Это обусловлено тем, то за последние десятилетия многие ведущие мировые компании сконцентрировали там свою производственную базу. Также огромные возможности существуют в набирающей обороты Индии и, конечно же, мировом производственном цеху – Китае!

• В чем особенность белорусского рынка в сфере логистики? Насколько руководители компаний, заказчики грузоперевозок, осознают важность логистики?

Важность логистики для руководителей компаний подчеркивается не вымышленной погоней за модными тенденциями, а реальной выгодой, выраженной в снижении издержек, получаемой от внедрения решений по оптимизации логистических цепочек. Это также и серьезное преимущество в конкурентной борьбе, ведь при правильно и профессионально спланированной логистической деятельности обеспечиваются своевременные поставки товаров, а значит, и удовлетворение заинтересованных сторон (потребителей, покупателей).

Если говорить кратко об особенностях белорусского логистического рынка, то, по-моему, он находится на стадии выжидания. Т.е. определенная конъюнктура уже сформирована, но инвесторы и новые участники сейчас анализируют ситуацию и прогнозируют ее улучшение с точки зрения законодательной базы.

• Какие наиболее серьезные барьеры существуют на пути оптимизации грузоперевозок и насколько они решаемы?

В качестве факторов, сдерживающих развитие сферы грузоперевозок, можно выделить следующие:

сложность таможенных процедур;

проблемы функционирования и обустройства транспортных коридоров;

недостаточный уровень развития логистической инфраструктуры;

отсутствие преференций за пределами страны: у нас нет перспективных межгосударственных соглашений, позволяющих выйти на российский рынок. Нас постоянно ограничивают квотами и, как результат, многие белорусские перевозчики регистрируются в России и соответственно налоги платят уже не в нашу казну, получая тем самые те самые преференции, которых нам не хватает.

• Насколько велика конкуренция на рынке логистических услуг в Беларуси?

На рынке Беларуси имеет место достаточно сильная конкуренция по оказанию транспортно-экспедиторских услуг. Большинство компаний ориентируются в основном на страны Европы и СНГ. Немногочисленные компании готовы предоставлять услуги грузоперевозок в страны Северной и Южной Америки, Австралии, страны Азии. В некотором роде причиной такой ситуации на рынке может быть отсутствие таких потребностей у белорусских компаний, прибегающих к услугам грузоперевозчиков.

Можно говорить о том, что у многих компаний отмечается стремление к расширению ассортимента собственных услуг, включающих не только грузоперевозки различными видами транспорта, но и возможность оказания услуг, связанных с таможенным оформлением, страхованием, возможностью перевозить различные по степени сложности и опасности грузы.

• Какие изменения произойдут на рынке грузоперевозок в связи с тем, что с 1 июля начнет полноценно работать единая таможенная территория Таможенного союза России, Беларуси и Казахстана?

На рынке грузоперевозок существенные изменения вряд ли произойдут. Разумеется, проявят себя как преимущества, так и недостатки вступления в силу таможенного союза России, Беларуси и Казахстана. Упроститься процедура пересечения границы Беларуси и России. Устранение таможенных процедур во взаимной торговле товарами национального производства приведет к увеличению потока грузоперевозок внутри таможенного союза. Но сами грузоперевозки регламентируются разрешительной системой. Вот о ней пока ничего неизвестно. Если будут понятны правила работы российских, белорусских и казахских перевозчиков, тогда можно и прогнозировать возможные изменения.

Что касается сферы таможенных услуг, не исключено, что с введением новых правил игры на рынке национальные таможенные агенты могут исчезнуть, останется лишь небольшое количество участников, что может привести к увеличению стоимости оказываемых услуг. Сергей Киеня.

Итальянская компания Safwood планирует в фев. 2012г. начать производство плит OSB в России, для этого компания ведет строительство с нуля завода в Республике Коми, об этом говорится в имеющемся в распоряжении Lesprom Network бизнес-плане компании. Согласно бизнес-плану объем инвестиций в новый завод составит 125 млн. евро, из которых 52,5 млн. евро будут собственные средства компании, а 72,5 млн. евро – банковские кредиты.

Компания намерена вывести завод на проектную мощность 376 тыс.куб.м. плит OSB к концу 2012г. Safwood уже владеет в России лесопильным предприятием «Сыктывкарский ЛДК» и построила «с нуля» в г. Сыктывкар завод по выпуску плит ДСП. lesprom.ru.

Энергетические компании Норвегии и Катара сместили российский «Газпром» с лидерской позиции по доставке газа на европейский рынок, пишет польская газета Dziennik Gazeta Prawna. «Преимущества в ЕС Москвы в целом и «Газпрома» в частности были сильно переоценены. За последние двадцать лет процент российского газа на европейском энергетическом рынке падал», – говорится в статье «Прощание с Газпромом», написанной шеф-редактором газеты, экспертом по вопросам польско-российских отношений Анджеем Талагой (Andrzej Talaga). Талага считает, что поставки Норвегии и Катара «сбили цену на российские поставки».

В мае «Газпром» сообщил, что в янв.-марте 2010г. сократил экспорт газа на 29,7% по сравнению с прошлогодним показателем – до 55,743 млрд.куб.м. Однако экспорт газа европейским потребителям в I кв. вырос – до 39,4 млрд.куб.м., на 35% выше уровня аналогичного периода пред.г. В том числе, экспорт в Западную Европу за янв.-март вырос на 26,9% – до 28 млрд.куб.м. газа, в Центральную Европу – на 62%, до 11,4 млрд.куб.м.

Экспорт в страны СНГ и Балтии за квартал составил 16,343 млрд.куб.м., что на 10% ниже уровня янв.-марта 2009г. В I кв. выросли поставки на один из основных экспортных рынков сбыта «Газпрома», Германию, на 74%. Поставки в Италию остались на уровне пред.г., когда они упали в два раза, – 3,3 млрд.куб.м.

В I кв. 2010г. по сравнению с I кв. 2009г. снижение выручки от продажи газа в Европе составило 22,73%, главным образом за счет снижения средней расчетной цены, что было частично компенсировано ростом объемов продаж газа в натуральном выражении на 35,4%, или на 10,3 млрд.куб.м. По итогам деятельности общества в 2009г. выручка от продажи газа снизилась на 12,7% по сравнению с 2008г., и составила 1,041 триллиона руб. Это объясняется, главным образом, снижением средних расчетных цен, что было усилено снижением объемов продаж газа в натуральном выражении на 11,4%, или на 18,1 млрд.куб.м.

По данным отчетности, «Газпром» в 2009г. сократил экспорт газа на 13,4% по сравнению с пред.г. – до 205,826 млрд.куб.м. По данным руководства компании, объем поставок газа «Газпромом» в дальнее зарубежье в 2009г. составил 140,2 млрд.куб.м.

«Газпром» планирует поставить в Европу в 2010г. 160,8 млрд.куб.м. газа, в 2011г. – 163,5 млрд.куб.м., в 2012г. – 170,9 млрд.куб.м. «Газпром» ожидает увеличения средней цены поставок газа в Европу в 2010г. на 10% – до 326 долл. за тыс.куб.м., в 2009г. она составляла 296 долл.

В 2008г. экспортная выручка «Газпрома» была выше показателя 2009г. более чем на треть – 65 млрд.долл. (рост в 1,6 раза по сравнению с 2007г.); объем экспортных поставок составил 179 млрд.куб.м. газа. К показателям рекордного 2008г., когда тыс.куб.м. газа продавалась за 407 долл., компания может вернуться в течение ближайших двух лет, самое позднее – в 2012г., отмечал Медведев.

Итальянский прокурор Альфредо Робледо не исключает, что страна может оказаться в еще более незавидном, чем Греция, положении, учитывая объем инвестиций национальных муниципалитетов в рискованные финансовые инструменты, сообщает в четверг Wall Street Journal. Итальянские власти инициировали расследование в связи с подозрительными сделками, в которых участвовали четыре банка: швейцарский UBS, немецкий Deutsche Bank, американский JP Morgan Chase & Co. и Depfa Bank, ирландское подразделение немецкой группы Hypo Real Estate Holding.

Банки обвиняются в продаже деривативов (производных финансовых инструментов), связанных с облигациями Милана на 1,68 млрд. евро, представителям муниципалитетов, которые не знали толком, как с ними работать. В результате операций банки получили прибыль в более чем 100 млн. евро, а муниципалитеты потеряли деньги.

Выступая в среду перед журналистами, Альфредо Робледо, курирующий расследование, заявил, что реальные масштабы ущерба станут очевидны в ближайшие несколько лет, когда необходимо будет выполнять обязательства по деривативам.

По словам прокурора, Италия лидирует среди других европейских стран по объему приобретенных деривативов. «В этих муниципалитетах, регионах и провинциях слишком много пузырей, рано или поздно они лопнут, и никто не знает, что тогда произойдет», – сказал Робледо. «Это проблема другого характера, если сравнивать с Грецией, но, учитывая, насколько она масштабная, надеюсь, я ошибаюсь, но, возможно, проблема серьезнее, чем в Греции», – подытожил прокурор.

Греция с дефицитом бюджета в 12,7% ВВП и 300-миллиардным совокупным долгом проводит реформы с целью снизить государственные расходы и повысить доходы. Ряд аналитиков опасаются, что слишком жесткое сокращение расходов в кризис ударит по возможности экономики восстановиться после рецессии, и Грецию ждут годы экономического застоя.

ФГУП «Рособоронэкспорт» оценивает как высокие шансы российской стороны на победу в ряде тендеров на поставку вертолетов различного назначения зарубежным странам, прежде всего Индии, сообщает пресс-служба предприятия по случаю открывшейся в четверг в Москве международной выставки вертолетной индустрии HeliRussia-2010.

«Рособоронэкспорт» является единственным российским предприятием, которое имеет право экспорта и импорта всего спектра вооружения и военной техники (ВиВТ), полицейской техники, специального оружия и специальных технических средств, используемых в оперативно-розыскной и антитеррористической деятельности.

«ФГУП «Рособоронэкспорт» участвует и имеет высокие шансы на победу в ряде тендеров. Наиболее крупные из них проводятся в интересах Вооруженных сил Индии: с (вертолетами) Ми-28НЭ Россия участвует в тендере на поставку 22 боевых вертолетов, с Ми-26Т2 – в тендере на поставку 15 тяжелых транспортных вертолетов, с легким многоцелевым Ка-226Т – в тендере на поставку 197 легких вертолетов наблюдения и разведки», – говорится в сообщении.

Предприятие ведет борьбу за победу в тендерах на модернизацию 108 средних многоцелевых вертолетов типа Ми-17 и 11 противолодочных вертолетов Ка-28, сообщает «Рособоронэкспорт».

HeliRussia-2010 – единственная выставка в России, на которой представлен весь спектр продукции и услуг, предоставляемых вертолетной индустрией (от проектирования, производства и модернизации до эксплуатации и сервисного обслуживания), а также образцы навигационного оборудования, радиолокационного контроля и другого наземного обеспечения. В выставке 20-22 мая принимают участие более 150 компаний из 14 стран мира: РФ, Украины, Латвии, США, Великобритании, Франции, Швеции, Италии, Германии, Польши, Ливии, Словакии, Бельгии, Израиля.

«Рособоронэкспорт» на HeliRussia-2010 проведет переговоры с иностранными партнерами и представит лучшие экспортные образцы российской вертолетной техники, сообщает пресс-служба предприятия.

«Большой интерес иностранных партнеров к российским машинам подтверждают расширяющиеся объемы поставок вертолетов за рубеж и сама география таких поставок. На сегодняшний день в числе основных заказчиков вертолетной техники, сделанной в России, есть такие страны, как Индия, Китай, Индонезия, Венесуэла, Бразилия, Колумбия, Мексика, Ливия, Судан, Египет, Эфиопия, Азербайджан», – отмечается в пресс-релизе. По данным ФГУП, в структуре экспорта вертолетная техника составляет 10% от общего объема заказов.

Среди главных экспонатов выставки – боевой вертолет Ми-28НЭ, на котором установлен интегрированный комплекс бортового радиоэлектронного оборудования нового поколения, сообщает «Рособоронэкспорт». «Ми-28НЭ способен решать поставленные задачи круглосуточно в любых погодных условиях. Надежное бронирование кабины экипажа и жизненно важных агрегатов, а также резервирование основных систем вертолета позволяет использовать Ми- 28НЭ в условиях сильного противодействия противника», – говорится в пресс-релизе.

Благодаря установленному вооружению вертолет способен оказывать мощную огневую поддержку сухопутным войскам на поле боя, эффективно поражая бронированную технику и живую силу противника, защищенные объекты, а также надводные и малоскоростые воздушные цели, отмечает предприятие.

По информации «Рособоронэкспорта», другой представленный на салоне российский боевой вертолет – Ка-52, как и Ми-28НЭ, отличается хорошим бронированием и мощным вооружением. «Высокие летные характеристики благодаря соосной схеме расположения несущих винтов в сочетании с уникальной маневренностью позволяют Ка-52 за короткое время совершать боевые развороты для занятия выгодной атакующей позиции. Вертолет может применяться в качестве командирской машины и эффективно вести разведку и наблюдение», – сообщает предприятие.

Южная железная дорога (ЮЖД) планирует в 2010г. закупить техники на сумму 600 млн. грн. Об этом на пресс-конференции в Харькове сказал начальник Южной железной дороги Виктор Остапчук.

По словам В.Остапчука, ЮЖД планирует в 2010г. покупку двух скоростных поездов, на что предусмотрено 250 млн. грн. Кроме этого, запланирована покупка 7 пассажирских вагонов, электропоезда переменного тока и пассажирского тепловоза ТЭП-150. «Общая сумма закупок на подвижной состав запланирована на уровне 600 млн. грн. Но с учетом финансового плана, который сейчас верстается, все может измениться», – отметил В.Остапчук.

Он не назвал конкретные предприятия, с которыми будут заключены контракты на поставку техники для Южной железной дороги, однако предположил, что это могут быть как отечественные производители («Лугансктепловоз», Изюмский тепловозоремонтный завод), так и заграничные предприятия, в частности чешские, итальянские или российские.

По словам В.Остапчука, для отладки производства скоростных поездов в Украине «потребуется минимум 1,5г.», поэтому ближайшие закупки подобной техники ЮЖД произведет у зарубежных производителей. Начальник Южной железной дороги выразил надежду на поддержку со стороны государства городов, которые будут принимать матчи финальной части Чемпионата Европы по футболу 2012г.

Объемы инвестиций в торговую недвижимость в Великобритании, Франции, Германии, Италии и Испании превышают 80% от общего объема сделок с торговой недвижимостью в Европе. Об этом говорится докладе «Большая пятерка», подготовленном международной консалтинговой компанией Jones Lang LaSalle (JLL).

Так по данным компании в I кв. 2010г. прямые инвестиции в европейскую торговую недвижимость составили 5,4 млрд. евро – вдвое больше объема, зафиксированного в I кв. 2009. «Германия стала самым активным рынком в I кв., и объем сделок там составил 2,3 млрд. евро, впервые за 10 лет превысив показатель Великобритании (1,4 млрд. евро)», – говорится в материале.

В соответствии с докладом, в I кв. 2010 наибольшее количество сделок было заключено с торговыми центрами; объем сделок составил 4,1 млрд. евро, что составляет 80% общего объема по всей Европе. «Это было вызвано возвращением крупных институциональных инвесторов, фондов и компаний, которые на протяжении 2009г. сосредотачивались на накоплении средств и на управлении имеющимися активами. Предметом их основного интереса стали высококачественные торговые центры», – поясняют аналитики JLL.

«Во время кризиса в инвестициях в российскую недвижимость преобладали офисы. Однако в этому году рынок значительно оживился, в т.ч. в торговом сегменте. Хотя в I кв. сделок с торговыми центрами было не так много (на 60 млн.долл.), переговоры ведутся по многим объектам. Активность стимулируют стабилизация арендных ставок, рост доходов населения и оборотов торговли. К тому же, стало возможным получить банковское финансирование. Мы ожидаем значительного увеличения объема сделок в ближайшие месяцы», – комментирует директор по России и СНГ отдела экономических и стратегических исследований Владимир Пантюшин. interfax.ru.

Хорватия заинтересована в развитии круизного туризма. Круизный продукт не востребован у российских туристов, в то время как очень популярен у западных.

«Круизы в Хорватии пользуются у россиян недостаточной популярностью: круизный туризм вместе с отдыхом на островах на российском рынке продвинут плохо, несмотря на свой потенциал», – заявил директор Национального туристического офиса Хорватии Младен Фалькони на бизнес-встрече туроператора BSI-group, вышедшего в этом году на хорватское направление. По словам М.Фалькони, у европейцев круизный туризм пользуется давней и заслуженной популярностью.

М. Фалькони также отметил, что сейчас гостиничная инфраструктура страны находится, вопреки распространенному мнению, «в расцвете»: каждый год открывается 15-20 новых отелей. Директор турофиса привел и статистические данные: Дубровник, например, посещают ежегодно 4 млн. туристов (второе место среди европейских курортных «столиц» после Венеции, которую посещают 6 млн.).

В это же время новый игрок направления – BSI-Group – планирует отправить в этом сезоне в Хорватию 1000 чел. (туры базируются на чартерной авиаперевозке «Трансаэро» по средам и субботам по маршруту Москва – Пула).

Казахстан с 2002 по 2009 год включительно привлек в свою экономику 108 млрд. долл. США прямых иностранных инвестиций, сообщила министр экономического развития и торговли Ж.Айтжанова. При этом основными инвесторами являются компании Нидерландов, США, Великобритании, Франции, Италии, России и других стран.

Министр отметила, что выгодное географическое положение, благоприятный инвестиционный климат и открытая экономическая политика Казахстана - это те условия, которые позволяют республике привлекать за рубежом финансовые ресурсы. При этом Ж.Айтжанова подчеркнула, что инвестиционные преференции в Казахстане одинаковы как для внутренних, так и для внешних инвесторов. "Наш закон об инвестициях создает равные условия для внутренних и внешних инвесторов", - сказала она.

Правительство страны, продолжила министр, старается сократить административные барьеры, выдачу разрешений, лицензий и стремится упростить процедуру регистрации для бизнеса. "Необходимо отметить, что корпоративный налог с введением у нас нового Налогового кодекса сократился с 30% до 20% с 1 января 2009 года. И мы хотим сократить этот налог до 15% в 2011 году", - подчеркнула она.

Вместе с тем Ж.Айтжанова посетовала, что в 2009 году лишь 10% из 18,4 млрд. долл. США привлеченных прямых инвестиций были направлены в перерабатывающую отрасль промышленности Казахстана. В этой связи она рассказала о предпринимаемых правительством мерах по повышению инвестиционной привлекательности этого сектора экономики.

Компания BSI Group, Национальный туристический офис Хорватии и гостиничная сеть Maistra провели 18 мая в Москве презентацию туристического направления «Хорватия. Лето-2010». Туристические возможности республики были представлены директором хорватского турофиса Младеном Фалкони, который в своем выступлении назвал 20 причин, по которым туристы выбирают Хорватию. В их числе: культурные традиции и история, лечебные свойства «экологически чистого» моря и климата, природа и незабываемые впечатления, уникальное побережье, фестивали, красивые древние города, чудеса природы, специальные виды отдыха, морепродукты и другие особенности национальной кухни, туристическая атмосфера, чистые пляжи и др.

Сотрудники BSI Group представили программы по новому для себя направлению. В планах туроператора отправить на отдых в эту страну около тыс. российских туристов за сезон. О-в Истрия станет основным направлением BSI Group в этом году.

Гостиничную группу Maistra представлял директор по продажам Микаэль Даниэлян. Он рассказал о возможностях компании по организации отдыха, инсентивных программ и конференций, а также о новом пятизвездочном отеле Monte Mulini на Истрии.

В наст.вр. Хорватия считается одним из самых популярных туристических направлений в мире – страну ежегодно посещают 12 млн. иностранных туристов. Особо выделяется Дубровник, занимающий второе место в мире после Венеции среди курортных городов по числу туристов. Так, в 2008г. республику посетили 200 тысяч российских туристов. В 2009г. из-за кризиса, повлекшего за собой сокращение пассажирских перевозок, Хорватия недосчиталась 40 тысяч туристов из России.

Тем не менее, по мнению Младена Фалкони, есть все предпосылки для того, чтобы по итогам тек.г. количество туристов выросло на 25%. Потенциально хорватское направление может привлечь до полумиллиона россиян.

Нацбанк Украины обеспокоен случаями отказа банков проводить обменные операции с падающим евро и требует возобновить куплю-продажу этой валюты, сообщает во вторник украинское агентство УНИАН, ссылаясь на имеющуюся в его распоряжении телеграмму НБУ, адресованную банкам. В последнее время в связи с финансовым кризисом в Греции и экономическими проблемами в других европейских странах, таких как Испания, Португалия, Италия, Ирландия, курс евро снизился по отношению к основным валютам, а к долл. он упал до минимального уровня за последние четыре года.

В ряде обменных пунктов на Украине отсутствуют данные о курсе обмена евро (или только покупки), а в некоторых обменниках курсы объявлены, однако на деле продать им европейскую валюту у граждан не получается. «Национальный банк Украины на основе мониторинга состояния наличного валютного рынка Украины отмечает тенденцию относительно отдельных необоснованных отказов со стороны уполномоченных банков, финансовых учреждений в осуществлении валютно-обменных операций с евро», – цитирует УНИАН телеграмму.

Нацбанк также подчеркивает, что в соответствии с полученными лицензиями на осуществление банковских операций, в т.ч. и валютно-обменных, банки обязаны обеспечивать предоставление услуг клиентам по тем операциям, которые предусмотрены лицензиями.

С целью сохранения объективных тенденций на межбанковском валютном рынке Украины Нацбанк требует от руководителей банков обеспечить проведение валютно-обменных операций, как по покупке, так и по продаже евро, и неуклонно придерживаться требований нормативно-правовых актов, которыми регламентируется порядок осуществления этих операций. Нацбанк во вторник вышел на межбанк с интервенцией по покупке евро по курсу 9,7 гривны. Официальный курс на 18 мая составляет 978,7694 гривны за 100 евро. Виктор Авдеенко

«Аэрофлот» считает, что привлечение чартерных компаний на маршруты Москва-Ларнака (Кипр) и Москва-Ираклион (Греция), на которых он является назначенным авиаперевозчиком, нанесет ему экономический ущерб, и готов сам полностью удовлетворить спрос на этих направлениях.

«Аэрофлот» является назначенным перевозчиком с российской стороны на международных линиях Москва-Ларнака и Москва-Ираклион. При наличии повышенного спроса планируется введение дополнительных рейсов. Таким образом, «Аэрофлот» готов полностью удовлетворить прогнозируемый спрос на данных направлениях. При этом выполнение другими авиакомпаниями чартерных рейсов на данных маршрутах будет наносить экономический ущерб «Аэрофлоту», – отмечается в сообщении крупнейшего российского авиаперевозчика.

Ранее шесть российских авиакомпаний – «Трансаэро», «Оренбургские авиалинии», «Атлант-Союз», «ВИМ-Авиа», «Таймыр» и «Небесный Экспресс» – обратились к министру транспорта РФ Игорю Левитину с просьбой выдать им разрешения на выполнение чартерных программ без получения согласования назначенных перевозчиков при наличии соответствующих условий в действующих международных договорах. В частности, перевозчики просят отменить согласование чартеров на следующих маршрутах: Варна, Бургас, София (Болгария), Ларнака (Кипр), Ираклион, Салоники (Греция), Зальцбург, Инсбрук (Австрия), Рим, Милан, Венеция (Италия), Подгорица (Черногория), Карловы Вары, Прага (Чехия), Монастир, Джерба (Тунис).

Авторы обращения отмечают, что «отсутствие четких и прозрачных критериев, используемых Росавиацией при выдаче разрешений на выполнение чартерных программ, негативно сказывается на деятельности перевозчиков и туроператоров, а также ставит под угрозу перевозку российских пассажиров на наиболее востребованных направлениях».

 «Аэрофлот» отмечает, что в соответствии с приказом минтранса №92 от 17 июня 2008г. российским авиакомпаниям для получения допуска на выполнение чартерных рейсов на данных направлениях (Ларнака и Ираклион) необходимо получить согласование «Аэрофлота». «При этом отмечаем, что получение согласования с ОАО «Аэрофлот» на остальных 98-ми маршрутах авиакомпании не требуется», – говорится в ответном заявлении перевозчика.

Авиакомпании просят «поручить департаменту государственной политики в области гражданской авиации внести изменения в действующие договоренности с авиационными властями указанных государств в части снятия ограничений по выполнению нерегулярных полетов и внести соответствующие изменения в приказ минтранса России от 17 июня 2008г. №92».

«Аэрофлот» считает, что призыв обратившихся авиакомпаний к игнорированию требований приказа №92 ведет к прямому нарушению действующего законодательства и является откровенно провокационным. «В случае признания требований, устанавливаемых приказом №92, устаревшими или неэффективными, необходимо вносить соответствующие изменения в приказ, а не идти на нарушение его требований», – отмечается в сообщении.

 «Аэрофлот» в своем обращении добавляет, что в соответствии с приказом №92 он не имеет возможности для выполнения чартерных рейсов в Салоники, Варну, Монастир и по ряду других направлений из-за отсутствия согласования с соответствующими назначенными перевозчиками.

«При этом «Аэрофлот» не заключает договоры с туроператорами до получения соответствующих допусков Росавиации и не шантажирует авиационные власти наличием оформленных пассажиров на несогласованные рейсы. Также обращаем внимание, что ежегодно «Аэрофлот» вынужден вывозить брошенных на том или ином курорте пассажиров недобросовестных авиакомпаний, выполняющих чартерные рейсы», – говорится в заявлении. В заключении своего обращения «Аэрофлот» призывает авиационные власти РФ и участников туристического и авиационного рынков строго соблюдать законодательство при рассмотрении вопросов выдачи допусков на выполнение чартерных рейсов.

В апр. хорошие результаты показал польский автопром – было выпущено 81,4 тыс. автомобилей. При этом абсолютным чемпионом является фабрика концерна ФИАТ (г. Тыхи), на которой в апр. было произведено 53,3 тыс. автомобилей, а по итогам четырех месяцев – 219,4 тыс.шт., что на 13,9% больше, чем за тот же период 2009г. Высокие темпы роста производства в основном стимулировал экспорт: за 4 месяца экспортные поставки составили 170 тыс.шт., или 75% всей выпущенной продукции. Однако во II пол. года эксперты ожидают определенных трудностей в связи с возможным сокращением спроса на «панду», составляющую примерно половину объема выпускаемой продукции фабрики в Тыхах, т.к. в будущем году итальянская фабрика концерна в Неаполе должна начать выпуск нового поколения автомобиля ФИАТ.

После кризисного 2009г. набирает обороты автозавод концерна ОПЕЛЬ в Гливицах, где в апр. выпущено 12,2 тыс. автомобилей – на 50% больше по сравнению с тем же периодом пред.г. До конца 2010г. планируется выпустить 162 тыс. автомобилей – почти в 2 раза больше, чем в пред.г.

На третьем месте по объему производства – завод концерна ФОЛЬКСВАГЕН в Познани, производящий грузопассажирские автомобили folksvagencaddy и folksvagentransporter, объем выпуска которых составил в апр. 11,1 тысяч.

Улучшил показатели после провального I кв., когда продукция сократилась на 70%, выпускающий автомобили «шевроле» завод Zeran-FSO (г.Варшава), который выпустил в апр. 4,8 тыс. автомобилей. Однако перспективы предприятия, по мнению экспертов, остаются достаточно туманными. (Rzeczpospolita)

В Венгрии неуклонно увеличивается число людей, не имеющих возможности в течение 90 дней погасить долги по кредитам либо иным образом нарушивших договоры с банками. В стране создан так называемый bar listа, в который занесены 825000 должников, и за последние 12 месяцев их число увеличилось на 170000 чел.

Количество людей, допустивших незначительные просчеты перед банковскими институтами, достигло 1 млн. 123 тысяч человек. Вопрос: сможет ли новое правительство переломить эту негативную тенденцию, связанную в первую очередь с предоставлением кредитов на покупку жилья? Необходимо знать, что на bar listа заносятся не только частные лица, но и фирмы, нарушившие договор по предоставлению кредита, иными словами, не уплатившие необходимую сумму в течение 90 дней.

Проблемы с неплатежами у широких масс населения возникли уже в I пол. 2009г. в связи с резким падением курса форинта по отношению к твердым валютам. Во II пол. пред.г. количество безработных в стране превысило 10% барьер, а в результате мирового экономического кризиса реальные доходы населения сократились на 5%. Несмотря на то что в наст.вр. приостановлены аукционы квартир должников, в пред.г. число владельцев квартир, имеющих более 90 дней задолженности, достигло 60 тысяч, в этом же году их число только росло. В непростом положении оказываются предприниматели, с янв. по март месяц были объявлены банкротами почти 4 тыс. мелких и средних фирм.

Предприятия стараются погасить свои долги, и количество договоров по предоставлению кредитов за год сократилось на 24 тыс. Венгерское ЗАО BISZ, а также итальянская фирма CRIF начали создавать список «позитивных» должников – тех, кто всегда и вовремя оплачивали свои кредиты. Для них в будущем будут предоставляться займы на более выгодных условиях.

Россия и Турция подписали меморандум о сотрудничестве, касающийся безопасности транспортировки нефти из региона Черного моря, исходя из приоритета проекта нефтепровода Самсун – Джейхан. Документ был подписан после переговоров президента РФ Дмитрия Медведева с руководством Турции.

В планах нынешних акционеров проекта Самсун – Джейхан запустить нефтепровод во II кв. 2015г. Об этом сообщил РБК daily источник, близкий к «Транснефти». По оценке вице-премьера Игоря Сечина, стоимость трубы должна составить 3 млрд.долл. Однако весьма вероятно, что в итоге Самсун – Джейхан будет объединен со своим конкурентом трубопроводом Бургас – Александруполис. Для проработки этого вопроса уже создана специальная рабочая группа.

Нефтепровод Самсун – Джейхан, призванный обойти загруженные проливы Босфор и Дарданеллы, ориентировочно оценивается в 3 млрд.долл., сообщил Игорь Сечин. Он заверил, что Россия гарантирует загрузку нефтью новой трубы. Ее мощность должна составить 60-70 млн.т. нефти в год. Сейчас участниками проекта являются итальянская Eni и турецкая Calik Enerji. Однако в окт. пред.г. было подписано соглашение, согласно которому к строительству нефтепровода должны подключиться «Роснефть», «Транснефть». На каких условиях компании войдут в проект, пока обсуждается. Как сообщил РБК daily источник, близкий к «Транснефти», по планам нынешних акционеров, запуск нефтепровода должен состояться во II кв. 2015г. Ранее ввод в эксплуатацию был намечен на 2012г.

Самсун – Джейхан фактически является конкурентом нефтепровода Бургас – Александ руполис, который должен пройти от болгар ского города Бургас до греческого Александруполиса и также задуман как альтернативный маршрут танкерным перевозкам через проливы Босфор и Дарданеллы. В проекте 51% принад лежит России, по 24,5% – Болгарии и Греции. В янв. глава «Транснефти» Николай Токарев говорил о целесообразности объединить проекты.

По информации РБК daily, идея уже перешла в стадию практической проработки. В конце апреля г-н Токарев обсудил возможность объединения нефтепроводов с руководством компании турецкой Calik, которая заинтересовалась предложением. Стороны приняли решение о создании специальной рабочей группы. При этом, по мнению «Транснефти», рентабельность обоих проектов как вместе, так и по отдельности будет на приемлемом уровне только при существенном ограничении транзита нефти и нефтепродуктов через черноморские проливы.

Объединить два нефтепровода было бы логично, на обе трубы нефти может не хватить, считают эксперты. Но если придется выбирать, то у турецкого нефтепровода больше шансов на реализацию. Озвученная стоимость проекта Самсун – Джейхан довольно низкая, прокладка одного км. трубы обойдется примерно в полтора раза дешевле, чем у Бургас – Александ руполис, говорит аналитик ИК «Велес Капитал» Дмитрий Лютягин. Однако за счет того, что труба из Болгарии в два раза короче, инвестиций на нее все равно потребуется меньше. В марте пред.г. она оценивалась в 1,3 млрд.долл. Но Турция сейчас для России более приоритетный экономический партнер, нежели Болгария. В планах с Анкарой, помимо нефтегазовых, электроэнергетические и атомные совместные проекты. При этом Болгария с приходом нового руководства страны фактически перестала участвовать в проекте Бургас – Александруполис, посчитав его невыгодным для себя.

Как отметил недавно министр энергетики РФ Сергей Шматко, реализация проекта Бургас-Александруполис, относительно которого существует трехстороннее соглашение России, Греции и Болгарии, практически остановлена. «Как только болгарское правительство продемонстрирует готовность к реализации проекта и предпримет практические шаги, то мы со своей стороны предложим обсудить объединение этих двух проектов», – сказал Шматко.

По его словам, «это может быть некий консорциум». «Будем предлагать и обсуждать, такие планы были изначально, но пока объединять нечего», – добавил глава минэнерго РФ. Как сообщил собеседник РБК daily, параллельно с идеей объединения двух нефтепроводов российская сторона совместно с турецкими и итальянскими партнерами в любом случае будет прорабатывать вариант строительства Самсун – Джейхан, даже если болгарская сторона будет по-прежнему негативно настроена к проекту Бургас – Александруполис.

Комитет Парижского меморандума о взаимопонимании о контроле судов государством порта на своей 43 сессии в Дублине (Ирландия) окончательно одобрил Новый инспекционный режим. Сессия меморандума о взаимопонимании о контроле судов государством порта (Парижский меморандум) прошла с 9 по 14 мая 2010г. в Дублине (Ирландия). В работе Комитета участвовали представители 25 стран Европы, Канады, США, комиссии Евросоюза, и наблюдатели из 5 региональных организаций государственного портового контроля.

Наиболее важное решение Комитета – окончательное принятие нового инспекционного режима (НИР), разрабатывавшегося Парижским меморандумом и Евросоюзом несколько последних лет. НИР начнет действовать с 1 янв. 2011г. и значительным образом изменит существующую систему контроля судов в портах европейских стран. Основной идеей НИР является схема, основанная на оценке рисков в отношении каждого конкретного судна. Суда и судоходные компании, имеющие высокие показатели качественного управления безопасностью мореплавания, получат преференции в виде уменьшения, как количества, так и объема инспекционных проверок в портах, в то время как суда, имеющие повышенный риск невыполнения международных требований безопасности мореплавания будут проверяться более часто и более тщательно.

НИР учитывает последние изменения в Международных морских конвенциях, и содержит ряд конкретных инструкций инспекторам государственного портового контроля. В качестве элементов системы оценки риска судна впервые включены качественные показатели судоходной компании судна и результаты прохождения государством флага судна проверки в рамках системы добровольного аудита Международной морской организации. Также показателями в оценке рисков будут рейтинг признанной организации, возраст судна, результаты предыдущих проверок и др. НИР предусматривает запуск новой информационной системы Парижского меморандума – ТЕТИС, разработанной Европейским агентством безопасности мореплавания. Существующая в наст.вр. (с 1982г.) французская информационная система государственного портового контроля СИРЕНАК прекратит свое существование с 2011г.

Новым является требование предварительного информирования о заходе судов в порты с применением электронных средств сбора информации. Суда (или их представители, агенты) обязаны направлять властям порта захода информацию за 72 и 24 часа до предполагаемого захода в порт, а также информацию о фактическом заходе и выходе судна из порта. Юридически обязывающее требование о представлении информации о заходе судна в порт содержится в директиве ЕС 19/2009/EC (в Российской Федерации такое требование установлено приказом минтранса России от 2009г. №140).

Принимая во внимание ожидаемое вступление в силу Международной конвенции о труде моряков 2006г., Комитетом приняты меры по разработке процедур контроля судов на предмет выполнения требований этой конвенции. Специальной рабочей группе Парижского меморандума поручено завершить работу над процедурами в 2011г.

Комитетом одобрено проведение концентрированной инспекционной кампании по обеспечению остойчивости танкеров. Кампания пройдет с сент. по нояб. 2010г. Результаты кампании будут опубликованы и направлены в ИМО для принятия мер по повышению безопасности танкеров. Комитетом одобрен ежегодный отчет, который содержит «черно-серо-белые» списки государств флагов и классификационных обществ, рассчитанные на основании анализа инспекционных данных за 2007-2009гг. Россия, как государство флага, и Российский морской регистр судоходства включены в соответствующие «белые» списки. Следующая сессия Комитета Парижского меморандума пройдет в мае 2011г. в Италии.

В соответствии с нормами международных морских конвенций государство порта захода судна имеет право проводить проверки (инспекции) иностранных судов на предмет соответствия судов требованиям конвенций в части безопасности мореплавания и защиты морской среды от загрязнения, а также обеспечения надлежащих условий труда и проживания моряков на судне. В результате проверки судна инспектор государственного портового контроля может зафиксировать недостатки и несоответствия конвенционным требованиям, и при серьезных нарушениях, угрожающих жизни людей или окружающей среде, запретить выход судна из порта до устранения выявленных недостатков.

Региональная организация государственного портового контроля – Парижский меморандум, была создана в 1982г. 14 европейскими странами с целью координации усилий по инспектированию иностранных судов в портах Европы. Сотрудничество стран в государственном портовом контроле приводит к рациональному распределению инспекционных ресурсов между участвующими странами и предотвращает эксплуатацию «субстандартных» судов за счет эффективного обмена данными о результатах инспектирования. В наст.вр. Парижский меморандум насчитывает 27 членов (включая Россию) и охватывает все порты Европы и Канады.

Высшим органом Парижского меморандума является Комитет, который собирается 1 раз в год в странах, членах Парижского меморандума. Исполнительный орган Парижского меморандума – Секретариат, расположен в Гааге (Нидерланды). Информационный центр меморандума расположен в г. Сен-Мало (Франция), а с 1 янв. 2011г. – в г. Лиссабон (Португалия).

Интенсивность российско-китайского взаимодействия постепенно набирает обороты. Естественно, во многом это оценивается объемом совместных проектов. Только в пред.г. в рамках Российско-китайского делового Совета компании двух стран заключили соглашения по ряду совместных проектов в России на 8,7 млрд.долл. Свою лепту в этот процесс внес прошлогодний октябрьский российско-китайский форум по экономическому сотрудничеству, прошедший в Пекине, где было подписано контрактов общим объемом более 3 млрд.долл. Среди них соглашение на сумму $ 40 млн. с китайской фирмой «ВИЭК ТОЧМА» о строительстве завода по производству энергосберегающих ламп в Кировской обл.

Между прочим, именно производство энергосберегающих ламп в России по китайским технологиям и на заводах, строить которые будут китайцы, дало повод говорить о лоббировании Поднебесной принятия в России закона об отказе от традиционных «лампочек Ильича». Так ли это? И, в самом деле, почему именно Китай в приоритете? Во всяком случае, так можно было подумать в связи с планом российского кабинета министров перехода к энергоэффективным лампам. Кстати, с 1 янв. 2011г. госучреждениям запретят приобретать уже все без исключения лампы накаливания. В начале 2014г. производство неэффективных лампочек полностью прекратят. Глава минэкономразвития Эльвира Набиуллина оценила стоимость пятилетнего перевода российских потребителей от ламп накаливания к энергоэффективным источникам света (люминесцентным и светодиодным) в 100 млрд. руб.

Критика – двигатель прогресса. Действительно, видимых минусов, которые используют в качестве критических доводов относительно российских мероприятий энергоэффективности, достаточно. Взять, к примеру, все тот же завод в Кировской обл. Так вот, в его отношении то и дело поднимается тема исключительно китайской, а не российской природы лампочек, изготовлением которых также займутся китайцы, что будут работать на заводе. И пусть кто-то скажет, что такие доводы не действуют на массы. Действуют.

Еще одна нескончаемая тема для критики – стоимость энергосберегающих лампочек, которые будут производиться в России. Говорят, что она будет заведомо выше, чем, если бы лампы покупались за границей. Такие выводы обосновывают тем, что строить в России предприятия полного цикла по производству энергосберегающих ламп невыгодно. «Пока будут дешевые китайские комплектующие, ситуация не изменится», – говорит Мария Выдренкова, директор по маркетингу и рекламе компании «Топсервис», которая занимается продвижением «Космоса», размещающего заказы в Китае. К тому же сейчас в России нет ни специалистов нужного профиля, ни оборудования, ни опыта в производстве. А раз так, то, вероятнее всего лампы, произведенные российскими заводами, окажутся дороже китайских при сравнимом качестве.

«Пока не совсем ясно, какова будет себестоимость российского товара. Сейчас есть ощущение, что дороже, даже с учетом таможенных пошлин и логистики импортных ламп,- рассуждает о производстве бытовых энергосберегающих ламп менеджер по развитию бизнеса компании General Electric Lighting Максим Медведев.- Есть ли смысл инвестировать в это деньги? Для производства этих ламп нужны специалисты, которых надо готовить. Перспектив экспорта таких ламп (из России) не просматривается, т.к. на остальных рынках уже доминируют ведущие мировые и китайские производители. Создавать производство только для внутреннего рынка. Словом, в целом для отрасли это ничего особенного не даст. Надо инвестировать в будущие, а не в прошлые технологии».

Есть и другие доводы в пользу того, что де нечего заниматься какими-то лампочками, да еще по неким китайским технологиям, когда не экономят самые прожорливые отрасли российской экономики. И в самом деле, на промышленность приходится 30-40% всей производимой электроэнергии, на домохозяйства – 20%. Остальное идет на ЖКХ, и тратится, в основном, на выработку тепла. Самое энергоемкое производство – это алюминиевые заводы. Кроме того, электричество в огромных количествах поедается нефтехимией, на производстве минеральных удобрений, химических волокон. Металлургия относительно энергоемка. В России вообще пока доминирует энергоемкая промышленность, за исключением нефтянки и газа. Отрасли первой стадии переработки – цветная металлургия, нефтехимия – достаточно тратят электроэнергии. Вот и получается, что энергосберегающие лампы можно отнести разве что к символическому и, в общем-то, не особо нужному шагу.

О символизме программы энергосбережения рассуждает профессор МГУ, директор региональной программы Независимого института социальной политики Наталья Зубаревич. «Это символический знак, что мы двигаемся в сторону энергосберегающей экономики. К этому надо относиться спокойно. Не будет этих 100 млрд. руб, сейчас будет бюджет с дефицитом. Так что пропели, прокукарекали – и забыли. Может, кто-то из бизнеса получит деньги под строительство таких заводов, что неплохо. Это сдвиг в правильную сторону, и сигнал экономике правильный».

Но последний, самый большой гвоздь, в крышку гроба, в котором предполагается разместить российское производство энергосберегающих ламп, забивается с оглядкой на состоятельность граждан. Действительно, для России ввиду низкой покупательной способности населения одной из существенных проблем перехода на использование энергосберегающих ламп является их высокая стоимость. Если в странах ЕС обычная лампа стоит 0,6-1,1 евро, а энергосберегающая 4-9 евро, то в России стоимость лампы накаливания составляет в среднем 10-15 руб., а энергосберегающих 150-250 руб. Здесь легко подсчитать и сравнить, что значит 250 руб. для российской семьи и 9 евро для европейской. Поэтому даже при условии значительного увеличения срока службы таких ламп и кратного снижения энергопотребления стоимость энергосберегающих ламп в России пока можно считать запретительной, а экономическую выгоду для населения – не очевидной. Это говорится об энергосберегающих дампах вообще. А уж как тут будут выглядеть отношение к лампочкам, изготовленным на заводах России, у которых и цена-то, поговаривают, будет выше импортных аналогов, стоит только догадываться. В результате все вновь возвращается к вопросу: «Зачем и почему процесс энергосбережения крутится вокруг договоров с китайцами?».

«Световое лобби» Китая. При таком подходе к делу у критиков появляется новый повод строить догадки. Здесь очень даже логичными могли бы стать следующие мысли: «Спрашивается, зачем и ради кого городить огород, да перекладывать бремя несовершенства российских подходов к производству на российских граждан? Уж не ради ли китайцев, с которыми российские верха о чем-то договорились? Ведь борьба за рынок энергосберегающих ламп в России еще даже не началась. В стране практически нет заводов, выпускающих такие лампы. Если представить, что в одночасье Россия должна будет отказаться от ламп зарубежного производства, то, по расчетам компании Philips, для полного перехода на энергосберегающие лампы необходимо будет построить более 60 заводов общей стоимость 1,3 млрд.долл. А это уже пахнет монополизацией рынка кем-то одним. Кем, «световым лобби» Китая?

И, все же, перед тем как перейти к разговору о других подходах, других точках зрения к проблеме энергосбережения в России и внедрении энергосберегающих ламп, стоит сказать пару слов тем, кто во всем любит видеть «коварные замыслы верхов» и считает, что этот переход лоббируют производители энергосберегающих ламп. Так вот, практически все производство этой продукции сейчас собрано на территории Китая. Даже известные европейские марки сами заводы достаточно давно перевели в Китай и собственно изготовлением занимаются только юго-восточные соседи России. И эти заводы, с учетом планов всей Европы по переходу на новые технологии в освещении, загружены заказами еще на много лет вперед. Так что, для них нет никакой разницы, добавится российский рынок или не добавится.

России деваться некуда. Переходом на новые технологии вместе с ЕС серьезно озаботились и в России. 20 мая 2009г. Президент Д. Медведев создал комиссию при президенте Российской Федерации по модернизации и технологическому развитию экономики России. А 18 июня на ее первом заседании были обозначены ключевые направления технологического прорыва: «Первое направление – это энергоэффективность и энергосбережение, в т.ч. вопросы разработки новых видов топлива. Второе – ядерные технологии. Третье – космические технологии, прежде всего связанные с телекоммуникациями, включая, конечно, и ГЛОНАСС, и программу развития наземной инфраструктуры. Четвертое – медицинские технологии, прежде всего диагностическое оборудование, а также лекарственные средства. И пятое – это стратегические информационные технологии, включая вопросы создания суперкомпьютеров и разработки программного обеспечения». Так что, как видно, энергосбережение стоит на первых позициях. Поэтому называть энергосбережение, а вместе с ним внедрение энергосберегающих ламп неким символическим жестом язык не поворачивается. Ничего себе символизм, по приоритетности обогнавший космонавтику и ГЛОНАСС. Между тем, справедливости ради необходимо отметить, что нет больше альтернатив преобразованиям, т.к. их отсутствие лишь ускоряет растущее отставание России от развитых в экономическом положении стран. Поэтому приоритетность энергосбережения, ни что иное, как реакция органов государственной власти на ужесточение мировых стандартов энергопотребления, и на высокий уровень энергоемкости российского ВВП, и на потребность в проведении точечных модернизационных мероприятий.

В самом деле, энергоемкость российского ВВП в 2,1 раза выше американского, в 2,8 раза выше французского, в 3,3 раза выше итальянского и в 3,6 раза выше британского. Такая ситуация, безусловно, является нетерпимой, к тому же если учесть, что в период 1995-2006гг. энергоемкость российского ВВП снизилась всего на 7,9%, а, например, американского – на 22,1%. Конечно, экономический кризис существенно снизил энергопотребление в стране, но совершенно очевидно, что, как только ситуация в российской и мировой экономике, нормализуется, энергопотребление в стране вновь возрастет. Необходим комплекс мер по снижению энергопотребления и повышению энергоэффективности российской экономики, и одним из направлений решения этой сложнейшей проблемы была выбрана поэтапная замена бытовых и промышленных ламп накаливания на энергосберегающие лампы. Экономия при этом предполагается не шуточной – до 2% от используемой электроэнергии.

Параллельные проекты. И все же главной российской проблемой, препятствующей замене ламп накаливания на энергосберегающие, является то, что в стране нет электроламповых заводов с полным циклом производства ламп нового типа. Все энергосберегающие лампы, выпускаемые под российскими брендами, собираются в России из китайских комплектующих, на Китай же приходится более половины всего российского импорта готовых энергосберегающих ламп.

На многих российских предприятиях, занимающихся производством электроламп, экономическую ситуацию можно оценивать, как тяжелую. А это, ни что иное, как повод перспектив кадрового голода, о котором, правда, в несколько ином ракурсе говорили критики появления в России новых предприятий по производству энергосберегающих ламп. Задача постепенного перехода с использования ламп накаливания на использование энергосберегающих ламп помимо модернизационной несет в себе и антикризисную направленность.

Правда, в этой связи существует ряд предложений и проектов, предлагающих вместо новых производств, переоборудовать ныне действующие мощности, причем, без привлечения бюджетного финансирования. Но пока инвесторы не спешат поддержать отечественную ламповую промышленность. Впрочем, многие аналитики вообще задаются вопросом, а стоит ли России тратить усилия на борьбу за контактные люминесцентные лампы, если у нее существуют хорошие «светодиодные» перспективы? В отличие от люминисцентных ламп, производство светодиодов в России уже налажено. ТЭЛЗ освоил производство иллюминационных светодиодных ламп в конце 2008г., производство полного цикла есть в Петербурге (завод «Светлана-Оптоэлектроника»). Весной-летом нынешнего года состоится запуск нового предприятия полного цикла для производства светотехники нового поколения – ЗАО «ОптоГан». Спонсоры проекта – государственная корпорация «Роснано», группа ОНЭКСИМ и Республиканская инвестиционная компания. Планируется, что в 2011г. компания «ОптоГан» будет производить полмиллиона светодиодных светильников в год. И пусть пока светодиодная индустрия России значительно отстает от ведущих мировых держав в этой области, по мнению экспертов, вкладывать сейчас деньги в производство светодиодных ламп – более перспективно, нежели в люминисцентные. Мотивация тут также довольно убедительная – в отличие от люминисцентных большая часть материалов для светодиодных ламп может производиться и производится в России, что само по себе большой плюс. Однако эти проекты можно назвать лишь частью, но никак не альтернативой тому, что обозначено такими направлениями технологического прорыва, как энергоэффективность и энергосбережение.

Зачем нам Китай? И все же в Пекине во время российско-китайского форума по экономическому сотрудничеству среди контрактов общим объемом более 3 млрд.долл., было подписано соглашение сумму $ 40 млн. с китайской фирмой «ВИЭК ТОЧМА» о строительстве завода по производству энергосберегающих ламп в Кировской обл., что дало повод говорить о непонятном приоритете Поднебесной в планах России. В чем же, собственно говоря, дело?

Уже в конце фев. нынешнего года планы по столь масштабному привлечению китайских инвесторов в Россию минэкономразвития объяснило нехваткой в стране собственных средств. Сказано было так – эта проблема актуальна сейчас практически для любой отрасли, и если китайские корпорации готовы вкладывать свои средства в российские производства – это можно только приветствовать. Нехватка денег – общероссийская проблема сейчас, поэтому собственно российско-китайское сотрудничество выходит за рамки соседствующих регионов, если они готовы вложиться в завод по выпуску лампочек или создание курорта в Центральной России – это прекрасно.

Программа производства энергосберегающих ламп в России и участие в ней Китая в этом случае выглядит в следующем свете – Россия запускает программу по энергосбережению, по которой через четыре года все лампочки в стране должны быть именно энергосберегающими. Очень хорошо, что есть люди, готовые инвестировать в строительство в России двух заводов. То есть, получается, что вместо 250 руб. российские граждане смогут купить энергосберегающую лампочку за 20 руб. Плохо это? Нет. Это совершенно нормальный принцип взаимоотношений – каждый дает то, чего нет у другого. Действительно, такие проекты, по расчетам минэкономразвития, должны сделать реальной программу тотального перехода на энергосберегающие лампочки. Стоимость их будет радикально снижена. Пока же российские граждане находятся в зависимости от дорогостоящих ламп из Европы и Азии. Для некоторых покупка энергосберегающих ламп – это существенный удар по семейному бюджету. Поэтому вполне объяснимы попытки государства облегчить переход на более жесткий режим энергосбережения, среди которых быстрый ввод в эксплуатацию новых производств, в т.ч. и благодаря китайцам.

С государственным подходом. Между тем, о скорости строительства предприятий, производящих энергосберегающие лампы говорят не только в связи с Поднебесной. В соревновании за рынок активно участвуют и российские регионы. Так проект самого мощного в России производства энергосберегающих ламп был одобрен 19 фев. 2010г. на Совете по инвестициям при губернаторе Костромской обл. В год на нем смогут выпускать до 30 млн. ламп. Площадка для производства уже найдена – в Нерехтском районе. При этом губернатор региона Игорь Слюняев говорит: «Самое главное преимущество этого проекта – это его скорость. Он должен быть реализован в течение одного года. Нерехта – неблагополучный в социальном плане регион, отсутствие рабочих мест, проблемный город, проблемный район. И мы предполагаем, что таким образом социальную напряженность, проблему занятости мы будем снимать». В отношении продукции будущего предприятия сказано еще более жестче: «Наши лампы будут стоить примерно столько же, сколько китайские, но идеал кроется в деталях, и вот этих вот деталей, причем некачественных, в китайских лампах очень много. Это лампы, где сэкономлено везде, где только можно, – рассказывает руководитель проекта по размещению завода по производству энергосберегающих источников света Павел Цапин. – У нас продукция будет представлена другого качества. Оборудование, на котором все это будет производиться, – лучшее в мире, аналогов нет».

Обвинять губернатора Костромской обл. в популизме нет ни желания, не оснований. Кто бы, что ни говорил, а губернаторов в России предлагает президент, который, между прочим, сам активно продвигает программу энергоэффективности экономики. Так что остается лишь поверить на слово чиновникам из Костромской обл. Поверить, при этом отметив в их словах два ключевых момента: скорость строительства завода и цена его будущей продукции. Уж они-то как раз и не дают поводов говорить о якобы лоббировании Поднебесной принятия в России закона об отказе от традиционных ламп накаливания. Напротив, самим китайцам через год, по всей видимости, придется конкурировать на российском рынке энергосберегающих ламп с местными предприятиями. Как ни крути, а два китайских завода в России (в Кировской и Белгородской областях) по производству энергосберегающих ламп погоды не сделают, разве что помогут относительно безболезненно перейти хозяйству страны на экономный свет. А разве не для этого их приглашали? Антон Протасов.

В Швеции за последний год было списано долгов на рекордную сумму в 68 млрд. крон. Это столько, сколько страны заплатят в течение трех лет в качестве помощи на восстановление Гаити после землетрясения. Сумма списанных долгов в Швеции увеличилась по сравнению с годом предыдущим почти на треть, – пишет в своем рапорте фирма Intrum Justitia, проведшая исследование. Рекордная сумма невыплаченных и списанных долгов показывает, насколько шведские предприятия по-прежнему ощущают кризисные явления в экономике и финансовом мире.

Другая часть исследования говорит о том, что шведские предприятия, государственные ведомства и частные потребители довольно пунктуальны в оплате счетов. Задержки в оплате счетов в Швеции составляют в среднем 7 дней. Это лучший показатель для стран Европы. Для сравнения: в Греции оплата задерживается в среднем на 42 дня, в Италии – на 49, в Португалии – на 51 день.

Премьер-министр Турции Реджеп Тайип Эрдоган 17 мая прибыл в Азербайджан с официальным визитом, сообщает государственное агентство «АзерТадж». В украшенном государственными флагами Азербайджана и Турции международном аэропорту имени Гейдара Алиева в честь главы правительства Турции был выстроен почетный караул. Премьер-министра Турции Реджепа Тайипа Эрдогана и его супругу Амину Эрдоган встретили первый вице-премьер Ягуб Эюбов и другие официальные лица. Дети в национальных костюмах вручили высокому гостю и его супруге цветы.

Сегодня же запланировано подписание между Баку и Анкарой пакетного соглашения, в которое входят следующие параметры: формула закупок азербайджанского газа Турцией с месторождения «Шах-Дениз»; объемы газа, приобретаемого Турцией для своих нужд; предоставление Госнефтекомпании Азербайджана (Socar) права на продажу определенных объемов газа на турецком рынке и определение транзитных условий для транспортировки азербайджанского газа через Турцию в европейские страны.

26 апр. Азербайджан и Турция подписали протокол о пакетном соглашении по газовым вопросам, а с 10 по 13 мая в Баку представители турецкой госкомпании BOTAS согласовали с коллегами из Socar детали пакетного соглашения. После подписания этих документов Азербайджан начнет коммерческие переговоры о купле-продаже газа в рамках проекта «Стадия-2» разработки месторождения «Шах-Дениз». В итоге этих переговоров, которые должны завершиться до конца тек.г., акционеры «Шах-Дениз» примут решение о целесообразности инвестирования 20 млрд.долл. в проект «Стадия-2».

Если все запланированные работы будут выполнены без задержек, то к началу 2017г. со «Стадии-2» начнется экспорт газа с максимальным объемом 16 млрд.куб.м. в год. Уже известно, что основная часть газа с «Шах-дениз» будет поставляться на мировые рынки по трубопроводу Баку-Тбилиси-Эрзурум (БТЭ), т.к. в число наиболее вероятных покупателей азербайджанского газа со «Стадии-2» входят: Турция (5 млрд.куб.м.), Греция (1,5-2 млрд.куб.м.), Италия (5-7 млрд.куб.м.), Болгария (1 млрд.куб.м.), Румыния (1 млрд.куб.м.), Сирия (1 млрд.куб.м.) и Иордания (1 млрд.куб.м.). Последние две страны в 2009г. уже подписали соответствующие меморандумы на правительственном уровне.

Пропускная способность трубопровода БТЭ составляет 8,2 млрд.куб.м., однако после модернизации (увеличения мощностей насосных станций) он сможет обеспечить транспортировку ежегодно не менее 20 млрд.куб.м. «голубого топлива. oilru.com.

Объем программы сокращения дефицита бюджета Италии составит 27,6 млрд. евро (35 млрд.долл.) на два года, план будет включать те же меры, что и аналогичные программы в других европейских странах, заявил министр экономики Италии Джулио Тремонти.

Разработка программы, которая будет одобрена до конца мая, еще не завершена. «Меры, с помощью которых будет проведена коррекция бюджета в следующие два года, не будут слишком отличаться от действий, предпринимаемых Парижем, Лондоном, Берлином и Лиссабоном», – привела газета Il Corriere della Sera слова Тремонти.

В число этих мер войдут масштабное сокращение государственных зарплат, как в Испании и Португалии, и уменьшение числа государственных служащих, как во Франции, пишет газета. Сокращать количество госслужащих будут принимая на работу только одного человека вместо двух, покинувших свои рабочие места. Объем программы достигнет чуть более чем 13 млрд. евро в 2011г. и более 14,5 млрд. – в 2012. banki.ru.

Все больше российских туристов посещают Апеннины, отдавая предпочтение дорогим пятизвездочным отелям. За первые три месяца тек.г. итальянское консульство в Москве выдало 56 тысяч туристических виз, что это почти на 24% больше по сравнению с аналогичным периодом 2009г. (тогда было выдано 42,9 тыс. визы).

На основе предоставленной Итальянским национальным туристическим центром информации можно сделать вывод, что среднестатистическому русскому туристу от 35 до 55 лет, в 20,5% случаев это менеджеры и директора, а в 10,3% – студенты. Они предпочитают посещать Италию в первые две недели сент., а 48% выбирают проживание в четырех- или пятизвездочных отелях.

Первые русские туристы появились в Италии в 1830г., когда из Одессы на теплоходе отправилась первая группа в Неаполь, отмечает сайт «Италия по-русски». В 1917г. турпоток из России обмелел, а в последующие десятилетия Италию посещали только политработники и немногочисленные путешественники. И лишь в начале 90гг. прошлого столетия жители России вновь начали осваивать Апеннины.

Николай Добринов: «Назначьте десяток-другой банков и накачайте их деньгами искусственно». Интервью. Совладелец группы «Ист» Николай Добринов (№150 в рейтинге миллиардеров «Ф.», оценка состояния – 16,3 млрд. руб.) сравнивает частный банковский бизнес в России с выращиванием картошки в Магадане.

• Николай Иванович, есть ли синергия между вашими банковскими активами – такими, как Номос-банк, и промышленными – скажем, «Полиметаллом»?

Существует, но небольшая. Еще кризис 1998г. показал, что даже в таком сложном бизнесе, как банковский, нельзя нарушать базовые, основанные на здравом смысле, принципы. Активы банка в какой-либо валюте должны быть обеспечены пассивами в этой же валюте; вкладывая средства своего банка в свой же проект, ты подставляешь обоих; риски надо раскладывать по разным корзинам и т.д. Кроме того, если вы посмотрите на наши промышленные проекты, то независимо от того, являются банки аффилированными или нет, они просто физически не способны оказать им значимую финансовую поддержку. Какой Номос-банк, и какой вообще российский банк может конкурировать по цене кредита «Полиметаллу», компании с капитализацией более 4 млрд.долл., которой готовы давать взаймы все банки мира? У любого глобального банка просто другая стоимость денег. А с другой стороны, «Полиметалл» – один из крупнейших в стране производителей золота, а «Номос» – крупнейший оператор рынка драгметаллов, однако в обороте банка продукция «Полиметалла» составляет не более 10%. Если «Полиметалл» может продать золото напрямую Сбербанку, китайцам или индусам, тогда ему не нужен посредник в лице «Номоса». И так далее. В чем, безусловно, синергия есть, так это в экспертизе различных рынков, понимании механизмов их действия, интересов участников.

• Тут мы подошли к больной для банкиров теме: должно ли государство заниматься докапитализацией кредитных организаций?

Обязательно должно, если государство мечтает сохранить свою национальную банковскую систему. Надо помнить, что эти деньги вернутся – ведь их фактически дадут в долг первоклассным заемщикам! Более того, «назначьте» десяток-другой банков и накачайте их искусственно. Когда ты догоняешь – а у нас сейчас догоняющее развитие экономики, – не надо пытаться вести себя как развитая рыночная страна. Надо быть готовым принимать непопулярные меры. Если мы считаем, что надо строить дороги, нужно принимать программы строительства дорог и облагать машины налогом пропорционально их стоимости, чтобы финансировать эти программы. Тот, кто купил «Логан», не почувствует этот налог, а тот, кто купил «Мерседес» за 200 тыс.долл., заплатит без проблем либо продаст его и купит «Логан».

• Но пока акционеры «Номоса» сами справляются с капитализацией – планируют увеличить уставный капитал на 5 млрд. руб.

У нас есть амбициозная программа развития, которая этого требует.

• Кроме того, банк разместил еврооблигации на $350 млн…

Эту сделку можно назвать близкой к идеальной. Во-первых, с точки зрения сроков. Мы отслеживали конъюнктуру рынка и видели, что доходности по российским евробондам находятся на исторических минимумах. Это была редкая для российского эмитента возможность привлечь длинные дешевые деньги. Во-вторых, удачное роуд-шоу и работа организаторов выпуска. В результате был привлечен широкий круг инвесторов из Юго-Восточной Азии, Европы и России. Кроме того, сам «Номос» выступил как соорганизатор, сумев привлечь большое количество небольших и средних российских банков. В итоге спрос значительно превысил объем предполагаемой сделки и наши ожидания (спрос оказался более 600 млн.долл.). И мы, изначально планируя привлечь 260 млн.долл., решили увеличить объем выпуска до 350 млн.долл.

Сейчас ситуация на рынке изменилась. Последнее удачное размещение состоялось через неделю после нашего – это были российские суверенные евробонды. После него в связи с событиями в Греции интерес инвесторов к рискам развивающихся стран упал. Ситуация продолжает ухудшаться, привлечь под ту ставку, под которую мы привлекли, сейчас невозможно.

• А чем станет Номос-банк в результате реализации программы развития?

Сейчас стратегия банка корректируется в связи с изменением экономической конъюнктуры. Поэтому пока можно говорить только о магистральных направлениях. Во-первых, укрепление позиций в пятерке крупнейших частных банков России, дальнейшая диверсификация клиентского портфеля, увеличение клиентской базы. Если говорить о корпоративном блоке, то приоритетом является расширение клиентской базы за счет представителей среднего бизнеса, в первую очередь – предприятий реального сектора экономики. Есть серьезные планы по малому бизнесу: мы намерены увеличить нашу долю рынка до 5%, войти в число лидеров по этому направлению. Будем активно развивать розничное направление и частное банковское облуживание.

• Но у нас на розничном рынке два участника – Сбербанк и все остальные…

Вообще российская банковская система здорово деформирована государственными банками. Поэтому я говорю, что в наст.вр. наша цель – быть в пятерке, но частных банков, а не банков вообще.

• Учитывая, что государство значительно увеличило свое присутствие в банковской системе и эта тенденция продолжается, есть ли смысл для вас как частного инвестора оставаться в этом бизнесе?

Но ведь кто-то же занимается сельским хозяйством в Магадане. В Охотском районе Хабаровского края тоже сажают картошку, и вы удивитесь, как вскапывают грядку: туда кладут кусок рыбы в качестве удобрения, сверх кладут картошку. И делают это в середине июня. А кто-то занимается сельским хозяйством в Италии. Надо относиться к этому философски – ну вот такой у нас климат для бизнеса. Но ведь сельским хозяйст­вом все равно надо заниматься – вот мы и занимаемся. К счастью, не как в Магадане, но все равно в зоне рискованного земледелия.

• Кстати о Севере. Какова ваша стратегия в Ханты-Мансийском банке, куда группа «Ист» вошла не так давно?

Ханты-Мансийский банк давно перерос статус регионального. И появление инвестора общероссийского масштаба было объективно предопределено. Так, оказалось, что этой «невидимой рукой рынка» стали мы. Это крепкий розничный региональный банк, что важно – совершенно «здоровый», у которого ясные перспективы развития. При этом мы входили в сделку, понимая, что надвигаются достаточно тяжелые времена в экономике. Но даже в тех условиях отдавали себе отчет, что это правильное вложение. Про планы развития Ханты-Мансийского банка я пока подробно не готов говорить, но могу точно сказать, что мы заинтересованы в его развитии.

• А как ваши банковские проекты пережили кризис?

С меньшими потерями, чем можно было ожидать. Я думаю, доля невозвратов по Номос-банку составит менее 5%. К тому же мы участвовали в финансовом оздоровлении проблемных банков. В результате санации банка «Московский капитал» мы получили приличный прирост розничной сети. «ВЕФК-Сибирь» – это хороший розничный банк в Новосибирской обл., где уже давно действует филиал «Номоса», добившийся хороших результатов в корпоративном сегменте. Таким образом, мы дополнили и сбалансировали наши банковские операции в этом регионе. Все заделы, которые в этих условиях можно было сделать, мы сделали. У нас есть все предпосылки, чтобы в посткризисное время развиваться как минимум чуть быст­рее рынка.

• Как вы полагаете, восстановится ли в нынешнем году активный прирост банковского кредитования?

Банковское кредитование вторично по отношению к оживлению экономики. Все зависит от появления спроса на деньги, но спроса не в смысле «хочу денег», а в смысле, что появятся проекты, которые могут позволить «отбить» банковские проценты. Это производная от роста экономики. т.е. вопрос в том, верю ли я, что начался рост экономики. Ответ – да, и не просто верю, но и вижу признаки такого восстановления. Одно неприятно: базовые диспропорции, которые накопились в мире, кризис не устранил. Мировая финансовая система глубоко больна, и последние события с госдолгами европейских стран – наглядное свидетельство тому. Поэтому, насколько устойчивым будет оживление, не знаю.

• Вы говорите, что не знаете, что будет с экономикой, и тем не менее в разгар кризиса группа «Ист» инвестирует 1 млрд.долл. в Тихвинский вагоностроительный завод. Будет ли спрос на его продукцию?

Скажу вам больше – спрос уже есть! Завод находится на стадии строительства, а портфель заказов на первый год его работы практически сформирован. И для этого есть объективные предпосылки. Во-первых, вагонный парк в стране устарел, средний возраст грузовых вагонов, например, составляет более 20 лет. И сегодня, даже в условиях сокращения объемов перевозок, на рынке существует дефицит новых вагонов, который сформировался предыдущими десятилетиями. Почему будут покупать именно наши вагоны, а не других производителей? Потому что мы даем рынку инновационный продукт, который заметно превосходит по своим характеристикам традиционный, и это при сопоставимой стоимости.

• Что может быть инновационного в вагонах?

Кузов и тележку для наших вагонов проектировали американские компании, которые являются лидерами на североамериканском рынке. На тележках семейства Barber, которые будут производиться на Тихвинском вагоностроительном заводе, эксплуатируется более 75% вагонного парка США, более 90% Канады и Мексики. Если традиционные российские тележки 18-100 имеют межремонтный пробег в 110 тыс.км., то наши будут проходить до млн.км., и так далее. И если вы собственник вагонов, например лизинговая компания, то для вас стоимость владения подвижным составом становится вопросом актуальным. Это как при покупке автомобиля – вы учитываете не только его цену в автосалоне, но и стои­мость дальнейшего техобслуживания. Так вот, стоимость жизненного цикла нашей тележки Barber меньше стоимости владения базовой отечественной в два раза, а это позволит получить экономический эффект до 40%.

• На какой стадии реализации этого проекта вы находитесь?

К концу этого года мы закончим строительство завода, параллельно проходят опытная эксплуатация и сертификация образцов вагонов и тележек. В 2011г. мы планируем произвести 3 тыс. вагонов, а в 2012 завод заработает на полную мощность, выпуская 10 тыс. вагонов в год с возможностью увеличения объема до 13 тыс. Это будет самый современный вагоностроительный завод в мире – до тех пор, пока где-то не построят новый. К вопросу об инновациях – на заводе будет эксплуатироваться 20 автоматических линий, 84 промышленных робота, самые современные энергоэффективные технологии и оборудование от ведущих мировых компаний-производителей. За счет высокой автоматизации и роботизации на ТВСЗ будет самая высокая производительность труда в отрасли, на уровне даже несколько выше среднеевропейских показателей.

• Очевидно, что вам также потребуется квалифицированный персонал, с которым, как известно, у нас в стране туго даже в кризис. Где собираетесь брать людей?

Сегодняшняя высокоавтоматизированная техника требует, грубо говоря, специалистов двух категорий. Во-первых, это наладчики, которые должны быть с техникой на «ты», – высокообразованные технари, прошедшие подготовку в учебных центрах поставщиков оборудования. Часть специалистов должны владеть иностранными языками. Вторая категория работников – те, кто работает на этом оборудовании. К ним предъявляются уже не образовательные, а психологические требования: скажем, усидчивость, внимательность, способность к обучению. Желательно, чтобы такой человек имел высшее образование, но только как доказательство, что этот человек с высоким уровнем интеллекта и постоянным желанием развиваться.

Однако тот факт, что человек имеет, например, пятый разряд слесаря, не означает, что он может работать на конвейерном производстве без брака. Одна из проблем «Автоваза» в том, что слесарь пятого разряда недокручивал гайки – потому, что это не его! Скучно ему крутить гайки! Он в душе, может быть, Кулибин. Но есть люди, которые всю жизнь согласны докручивать – только вы их «не грузите»!

Создание системы привлечения персонала и его обучения является для нас такой же составной частью инвестпроекта, как организация финансирования или, скажем, литье фундаментов в процессе строительства. Это рутина, которой мы начали заниматься с самого начала, а сейчас этот процесс активизировался. Мы ведем поиск узкопрофильных специалистов по всей стране, создаем в Тихвине корпоративный учебный центр, разрабатываем различные стимулирующие программы – ипотечного кредитования, помощи молодым специалистам, компенсаций при обустройстве на новом месте и тому подобное. Понимая, что за квалифицированный персонал нам придется конкурировать, мы приняли решение строить для привлеченных из других регионов сотрудников новое жилье. А это, на минуточку, проект стоимостью 200 млн.долл. Но мы идем на эти затраты ради привлечения высококвалифицированного персонала.

• Ваш Тихвинский проект получил известность еще и потому, что с ним связан реализуемый Агентством по реструктуризации ипотечных жилищных кредитов (АРИЖК) проект переселения заемщиков из других регионов. Его финансовые параметры уже отработаны?

Общие параметры этого пилотного проекта известны и закреплены в соглашении. Агентство выделяет 500 млн. руб. для приобретения жилья примерно четыремстам семьям тольяттинцев, которые имеют в собственности жилье и чья квалификация и специальность удовлетворяют требованиям ТВСЗ. Воспользоваться ипотечной программой АРИЖК они смогут после прохождения испытательного срока на заводе. Это детали проекта, юридические аспекты сейчас находятся в процессе проработки. Но после завершения пилотного проекта программа распространится и на другие регионы.

• В чем вы видите развитие ключевого актива – «Полиметалла»?

Мы будем осваивать те активы, которые приобрели за прошлый год. Купить – это лишь полдела. Освоить такое месторождение, как, например, «Майское», которое находится за полярным кругом на Чукотке, – подвиг. В советское время за это десятками давали ордена. Потому что и объект сложный, и с инфраструктурой беда. Транспортная логистика имеет сезонный характер: летняя морская навигация и дороги-зимники, в остальное время распутица. Общую стоимость этого проекта мы оцениваем в районе 300 млн.долл. Такие объекты не просто освоить даже когда они под боком, где-нибудь на Урале. А у нас, кроме Воронцовского месторождения в Свердловской обл., на территории России нет ни одного «нормального», все в труднодоступных районах Дальнего Востока. При этом наращивание ресурсной базы на Дальнем Востоке мы рассматриваем как одну из главных перспектив развития «Полиметалла». Дальний Восток, как известно, обладает очень большими запасами золота, однако многие из них – трудноизвлекаемые. И дело не только в удаленности и отсутствии инфраструктуры, многие месторождения требуют новых технологий извлечения из руд ценных металлов – золота и серебра. Сейчас «Полиметалл» строит Амурский гидрометаллургический комбинат, где будут применяться новые для России канадские технологии, которые позволят работать с упорными рудами с разных месторождений, с разным химическим составом. Этот объект, по сути, станет стратегическим для «Полиметалла» на Дальнем Востоке, поскольку даст жизнь многим месторождениям, чье освоение до этого оставалось экономически нецелесообразным. Построив этот комбинат, «Полиметалл» становится, в сущности, монополистом по работе с подобными месторождениями на Дальнем Востоке. Беседовал Константин Фрумкин

Европа флюс. Планы по спасению евро появляются каждый день. Но все они только демонстрируют нынешнюю слабость Европы. Со следующего года экономист Андрес Аррак будет получать зарплату в евро – в минувшую среду Евросоюз дал добро на введение своей валюты в Эстонии с 2011г. Но восторга директор эстонского Института предпринимательства не испытывает: «Нас приглашали на свадьбу, а мы можем оказаться на похоронах». Аррак не исключает, что эстонцы еще пожалеют о своей кроне.

Евросоюз на минувшей неделе прописал евро радикальное лечение: надо исправить ошибку, допущенную в 1999г. при введении единой валюты. Тогда деньги стали общими, а экономики – нет. Страны могут без оглядки на других наращивать расходы и принимать дырявые бюджеты. Еврокомиссия на минувшей неделе предложила поменять правила игры и заставить всех членов евроклуба отвечать за свои слова. Но шансов на укрепление европейского единства мало, все упирается в классовое противоречие: богатый север не хочет платить за относительно бедный юг.

Россия получит часть сборов за этот спектакль. Слабый евро выгоден и российским туристам, отправляющимся в Европу, и компаниям, которые покупают за евро новое оборудование. Да и экономике полегче: замедлится укрепление руб., подрывающее конкурентоспособность России. Проблема одна: номер в испанской гостинице подешевеет, но не факт, что туда удастся попасть – очередная забастовка легко сорвет все планы. В Европе будет не так дорого, зато неспокойно. Да и если валютный кризис приведет к экономическому спаду в странах Евросоюза, восстановление российской экономики тоже окажется под угрозой. Так что лучше пожелать успеха борцам за спасение евро.

Удивительно, но о приеме крошечной Эстонии в зону евро европейский комиссар по финансам Олли Рен объявил, как о победе всей Европы. Раз кто-то вступает, значит, доверие к евро еще не совсем потеряно. В самой республике настроения противоречивые. Олег Осиновский, глава правления транспортной компании Spacecom, рад, что в Эстонии будет евро, – это привлечет новых инвесторов. Однако Осиновский видит и минусы: тоже придется помогать Греции и другим аутсайдерам – «разделить трудности тех стран, которые хотели быстро разбогатеть и набрали кредитов».

Эстония по европейским меркам отличник. Дефицит бюджета – 2,4% – ниже утвержденной в ЕС планки в 3%. Из девяти претендентов лишь Эстония сдала экзамен на соответствие всем критериям вступления в еврозону. Эстонцы очень хотели интегрироваться в Европу и готовы были идти на жертвы. «Наша сила в гибкости – в трудные времена зарплаты и социальные выплаты могут уменьшаться», – гордится Аррак. Не то что в Греции.

Вообще-то в Европе экономить не принято. За расходами бюджета следят только формально – в 2009г., по данным Евростата, средний дефицит стран еврозоны достиг 6,3% ВВП. Впрочем, страшен не сам по себе дефицит, а неспособность с ним справиться. Греция набрала долгов и не смогла вовремя расплатиться.

Когда решалась судьба Эстонии, ситуация с евро как раз чуть-чуть разрядилась. В минувший понедельник фондовые рынки решали, поверить европейским лидерам или нет. Две недели назад не поверили: тогда план спасения греческой экономики ценой €110 млрд. только усилил панику на биржах. Инвесторы решили, что принятых мер недостаточно и они запоздали. На этот раз доверия было больше, и евро чуть-чуть отыграл сданные долл. позиции. Сумма впечатлила: 9 мая министры финансов еврозоны договорились создать стабилизационный фонд в €440 млрд., который МВФ согласился в случае необходимости увеличить до €750 млрд. Фонд создается для решения будущих проблем. Члены Евросоюза, которые, как и Греция, не смогут вовремя платить по долгам, смогут взять взаймы в этой кассе взаимопомощи под 5% годовых.

Эффект оказался недолгим – в середине недели евро возобновил падение. В пятницу на валютном рынке FOREX евро подешевел до $1,24, рекордного минимума с нояб. 2008г. «Если не сократить расходы бюджетов, то получится, что фонд будет потрачен впустую: проблемы будут отодвинуты на два-три года», – предупреждает экономист российского BNP Paribas Юлия Цепляева.

Страны из группы риска стараются. Испанский премьер Хосе Луис Родригес Сапатеро на минувшей неделе представил план сокращения бюджетных расходов, который позволит в следующем году уменьшить дефицит бюджета с 11,2 до 6% ВВП – все еще намного выше стандартов. Под нож пойдут зарплаты госслужащих, выплаты на рождение детей (аналог российского материнского капитала), часть инвестиционных программ. По такой же логике действуют и соседи, но в Португалии не только секвестрируют бюджет, но и повышают налоги на банки и крупный бизнес.

Провести непопулярные решения в жизнь будет сложно – испанские профсоюзы уже угрожают всеобщей забастовкой в июне. Даже в случае успеха экономия лишь частично решит проблему, дефицит, а значит, и долговое бремя останутся высокими. Ясно, что злостные должники из так называемой группы PIGS – Португалия, Италия, Греция и Испания – еще обратятся за помощью. Но тут и проявится недостаток новой конструкции. Проблему погашения одних долгов будут решать, наращивая другие, – чтобы финансировать фонд, членам ЕС придется еще увеличить уровень долга.

«Страны еврозоны бросили много денег на решение проблем, выигрывая время, чтобы начать фундаментальные реформы», – объясняет экономист Карло Бастазин из Петерсоновского института международной экономики. План реформ представлен Еврокомиссией в минувшую среду, он еще должен быть одобрен лидерами стран и Европарламентом и в идеале вступить в силу в 2011г.

Главная идея в том, чтобы выявлять проблемы на ранней стадии. Прежде чем утверждать бюджеты в национальных парламентах, страны Европы должны будут согласовывать их в Брюсселе, эту процедуру назвали «Европейский семестр». Санкции за нарушение критериев бюджетной стабильности ужесточатся. Формально они есть и сейчас, но ввести их можно только после долгого обсуждения, и словами, как правило, все и заканчивается. Новый план предполагает, что комиссар ЕС по финансам может своим решением приостановить программы помощи, которые отстающие члены ЕС получают из союзного бюджета. Их не лишат денег, но могут предписать, например, направить их не на социальные программы, а на выплату долгов.

И все же от проведения единой экономической политики все эти меры далеки. План изобилует расплывчатыми формулировками вроде «при необходимости», «если будет сочтено нужным», «будет стараться». «То, что предлагает Еврокомиссия, – это на самом деле картель, а картели обычно плохо работают», – проводит аналогию глава инвестиционной компании «Третий Рим» Андрей Мовчан.

Неудивительно. Основные доноры будущего стабфонда – Германия и Франция. Официально обе страны вместе возглавляют борьбу за евро, но положение у них разное. Во Франции прогноз дефицита на этот год 8%, правительство пытается провести через парламент программу сокращения налоговых льгот на €5 млрд. и ищет другие возможности сэкономить. Греческие или испанские страхи понятны президенту Николя Саркози.

В Германии дефицит вдвое меньше, а главное, быстро восстанавливается экономика. Слабый евро выгоден крупнейшему мировому экспортеру – в марте германский экспорт показал самый быстрый рост с 1992г. И при этом немцы из своего кармана должны платить за то, что у греков и португальцев неэффективная экономика – проще говоря, длинная сиеста в середине рабочего дня. Недаром европейские блогеры к концу недели начали рассказывать страшные истории о том, что Ангела Меркель вот-вот объявит об отказе от евро, а в подвалы Бундесбанка уже завезли контейнеры с новыми немецкими марками. Факт в том, что, хотя Германия и поддерживает евро, она ставит все более жесткие условия перед странами – получателями помощи.

Экономист Мовчан всерьез считает, что спасти еврозону в нынешнем виде не получится, и лет через пять там останутся сильные экономики – такие как Германия и страны Бенилюкса. Менее конкурентоспособные вынуждены будут ввести свою валюту, пусть даже она станет называться «португальский евро» или «евродрахма». Мовчан не верит в способность европейских чиновников контролировать бюджеты стран и вовремя заметить опасность: «Можно вспомнить Грецию, которая фальсифицировала свою статистику».

На самом деле греческие хитрости, позволявшие занизить дефицит и объем долга, только часть проблемы. Страны находили способы брать в долг, не повышая официальный объем госдолга. Еще в фев. New York Times рассказала историю о сделке, которую в середине 90заключила с банком JP Morgan Италия. Казна остро нуждалась в деньгах, а долг был и так уже выше некуда. Тогда власти провернули сделку типа «валютный своп»: они выиграли у банка на рынке Forex крупную сумму сейчас, но обещали проиграть ее же (плюс проценты) спустя оговоренный срок. Сумма долга формально не увеличилась – кредита ведь не было: просто купили, а потом продали валюту, но у итальянского правительства появились дополнительные обязательства.

Другой пример. Когда Греция вступала в еврозону в 2001г., она должна была выполнить условия по предельному размеру дефицита бюджета и размеру госдолга. Надо было сокращать расходы, а этого не хотелось. На помощь пришел банк Goldman Sachs, который предложил €30 млрд. за доходы от гослотереи, платных автодорог и аэропортовых сборов на несколько лет вперед. В нужный момент Греция выполнила условия для вступления в зону евро, зато подорвала доходную базу бюджета на годы вперед. И сколько таких сомнительных сделок провернули страны еврозоны, инвесторам сегодня остается только догадываться.

Даже без апокалипсических прогнозов финансовые аналитики сейчас спорят об одном: как долго будет падать евро. Merrill Lynch пока прогнозирует курс $1,27 к евро в конце этого года, т.е. примерно на текущих позициях. Большинство международных спекулянтов уверены, что евро будет дешеветь. Крупный японский банк Sumitomo предрекает снижение курса как минимум до $1,18. К концу года курс составит $1,15, прогнозирует аналитик ING Bank Станислав Пономаренко. Royal Bank of Scotland ожидает $1,165 и $1,14 в середине 2011г. Прогноз одного из крупнейших валютных спекулянтов в мире – банка UBS: $1,15 в конце этого года и $1,1 в середине следующего. Наконец, известный инвестор Гэри Шиллинг вообще предрекает паритет между валютами, т.е. курс в $1 за евро.

Скорее всего евро будет снижаться и к руб. Российский Центробанк контролирует курс руб. к бивалютной корзине (0,55/0,45 долл. и евро), сейчас он составляет 33,5 к корзине. Если он останется неизменным и сбудется прогноз UBS, то к концу года курс евро будет 36 руб., а долл. – 31,3.

Другое дело, что вместе с евро дешевеет и нефть, чья стоимость за время европейского долгового кризиса снизилась почти с $85 за бар. до немногим более $75. Падение цен на основной сырьевой товар, как правило, приводит к понижению курса руб. (при нефти в $40 стоимость бивалютной корзины приближалась к 41 руб.). Но в этот раз все может быть иначе. Часть капиталов, бегущих из Европы, может перетечь в Россию – с точки зрения уровня долга наша страна сейчас действительно стала «тихой гаванью», а это поможет поддержать курс руб.

Если это так, то тем, кто собрался в отпуск в Европу, стоит подождать с покупкой тура. Евро будет дешеветь все лето, осень и зиму – к долл. точно и, скорее всего, к руб. тоже.

Выиграть от европейского долгового кризиса смогут не только российские туристы, но и отечественный минфин, ведь существенную часть доходов бюджет получает от нефтяных пошлин, которые взимаются в долларах. Нефть сейчас довольно дорога, а значит, и пошлины высоки, и ослабление руб. к долл. позволяет бюджету получать солидную прибавку. Замминистра финансов Дмитрий Панкин сказал, что в связи с ростом экспортных доходов Россия в этом году может отказаться от ранее планировавшихся дополнительных заимствований в 13,5 млрд.долл. Кроме того, бюджетный дефицит может сократиться с 6,8 до 3%. Это хорошие новости. В еврозону Россия не собирается, но залезать в долги ей точно ни к чему. Андрей Литвинов, Игорь Иванов, Елена Черненко

Турция выдаст России разрешение на строительство в своей экономической зоне газопровода «Южный поток» в нояб. 2010г. Такое заявление сделал вице-премьер России Игорь Сечин. «Премьер-министр Турции Эрдоган прямо сказал, что «мы поддерживаем», и в нояб. месяце тек.г. необходимые документы будут выданы», – сказал Сечин.

13 мая сообщалось, что в ходе визита в Турцию президента России Дмитрия Медведева документ, определяющий условия прокладки «Южного потока» в турецкой экономической зоне, так и не был подписан. Впрочем, источник газеты «Время новостей» в «Газпроме» заявил, что стороны во время встречи в Анкаре и не планировали подписывать никаких документов.

Осенью 2009г. Анкара выдала Москве разрешение проводить геологические работы в исключительной экономической зоне Турции. Однако у России до сих пор нет итогового разрешения на прокладку трубопровода в турецкой части акватории Черного моря.

Планируется, что «Южный поток» будет построен к 2013г. Затраты на весь проект оцениваются примерно в 25 млрд.долл. Газопровод будет проложен по дну Черного моря до Болгарии, а затем разделится на две ветки. Одна пройдет через Грецию в Италию, а вторая – через Сербию и Венгрию в Австрию. Пропускная способность трубопровода составит 47-63 млрд.куб.м. газа в год.

12 мая стало известно, что «Южный поток» может пройти по альтернативному маршруту и пройти через территориальные воды Украины. Такой вариант был включен в ТЭО газпровода изначально – на случай, если российской стороне не удастся получить разрешение Турции на прокладку «Южного потока» в ее экономической зоне.